288


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

288

كان Junkers Ju 288 أحد الدخول في مسابقة "Bomber B" لعام 1939 ، والتي تم تصميمها لتزويد Luftwaffe بمفجر متوسط ​​عالي الأداء طويل المدى. كان البرنامج بأكمله وكل طائرة مصممة له محكوم عليها بشكل أساسي بالإصرار على استخدام محركين بدلاً من أربعة ، حيث فشلت المحركات الواعدة التي كانت قيد التطوير آنذاك في تلبية التوقعات. فشل مشروع Jumo 222 في إنتاج محرك موثوق (على الرغم من إنتاج عدد قليل من المحركات) ، بينما تم إلغاء DB 604 في سبتمبر 1942. ترك هذا Junkers يبحث عن محركات مناسبة ، والاعتماد على محركات شعاعية BMW 801 منخفضة الطاقة تشغيل النماذج الأولية.

بدأ العمل في التصميم خلال عام 1939. وقد بدأ نموذج بالحجم الطبيعي في ديسمبر 1939. وتم فحصه في مايو 1940 ، وتم تقديم الموافقة الرسمية على نموذج أولي في يونيو. بحلول هذا الوقت ، كان Junkers قد بدأ بالفعل العمل على الطائرة. بدأت الاختبارات المبكرة باستخدام هياكل الطائرات Ju 88 مع وحدات الأنف والذيل المعدلة في ربيع عام 1940 ، بينما بدأ العمل على Ju 188 V1 في فبراير 1940. يحتوي هذا النموذج الأولي على أقصر جناح مستخدم في Ju 288 ، عند 60 قدمًا 3.25 بوصة ، وكان مدعومًا بمحركات BMW الشعاعية.

مرت السلسلة A بثمانية نماذج أولية. رأى محرك V2 زيادة جناحيه إلى 65 قدمًا 3.25 بوصة. لقد كان ضعيفًا للغاية ، وفي أواخر عام 1941 لم يكن أداؤه جيدًا عند اختباره ضد Ju 88. وشهد V3 في يونيو 1941 إضافة برج الذيل البعيد. تمت إزالة فرامل الغطس V4 - كان من الواضح أن Ju 288 كان كبيرًا جدًا بحيث لا يعمل كمفجر غوص.

كان V5 أول نموذج أولي يستخدم محركات Jumo 222A الأصلية. قدمت هذه المحركات 2500 حصان ، مما أعطى محرك V5 بقوة 1800 حصان أكثر من الطائرات السابقة ، لكن المحرك لا يزال غير موثوق به. تم استخدامه مرة أخرى على V-6 ، مع جناحيها 74 قدمًا و 4 بوصات ، ولكن لم يكن متاحًا للطراز V7. كان محرك V8 هو النموذج الأولي النهائي للسلسلة A ، والتي أوشكت على دخول الإنتاج ، ولكن تم إلغاؤها بعد ذلك لصالح السلسلة B.

شهدت السلسلة B زيادة الطاقم من ثلاثة إلى أربعة. لقد تلقت أنفًا أوسع ، مما أدى إلى التخلص من المظهر الجانبي المستقيم للسلسلة A. كان لديها مخطط ذيل أكبر ، واحتفظت بالجناح 74 قدمًا و 4 بوصات من V-6 ، والذي كان من المقرر أن يتم تقليل حجمه للطائرة A-1. في أكتوبر 1941 ، تلقى Junkers أمرًا لبدء الإنتاج الضخم للسلسلة B ، ولكن في 1 نوفمبر تم تخفيض هذا الطلب إلى واحد لـ 35 طائرة بينما بدأ البحث عن محركات أكثر قوة.

كان محرك V10 مدعومًا بمحركات BMW 810TJ ، مع شاحن توربيني يعمل بالعادم ، لكن هذه المحركات طورت 1715 حصانًا فقط. أخيرًا ، يبدو أنه تم العثور على حل محتمل مع محرك Daimler Benz DB606 ، وهو محرك مزدوج تم إنتاجه عن طريق مزاوجة DB 601s. لقد وفرت هذه الأجهزة 2700 حصان ودخلت في النهاية في سلسلة الإنتاج ، لكنها لم تكن موثوقة. في He 177 كانوا عرضة للاشتعال فيها لعدة أسباب.

على الرغم من ذلك ، طُلب من Junkers في وقت مبكر من عام 1942 الاستعداد لإنتاج سلسلة من DB 606 Ju 288C. تم الانتهاء من أول نموذج أولي للسلسلة C في أغسطس 1942 باسم Ju 288 V101 (على الرغم من أنه كان النموذج الأولي الخامس عشر). كان لديها جسم أمامي أوسع وبرج مدفع رابع. كان من الممكن أن يكون لديها حمولة قنبلة بحوالي 6000 رطل وسرعة قصوى متوقعة تبلغ 400 ميل في الساعة. بدأ العمل الآن في التحضير للإنتاج الضخم للطائرة ، ولكن في يونيو 1943 قررت RLM فجأة إلغاء المشروع ، على أساس أن مواصفات Bomber B لم تعد صالحة الآن. لقد مضى عليهم الآن أربع سنوات ، وتوسعت الحرب بشكل كبير من عام 1939 إلى عام 40.

في عام 1944 انتعش الاهتمام بالمفجر الاستراتيجي. كانت طائرة Junkers المنافسة في هذا المشروع المخادع تمامًا هي Ju 488 ، وهي قاذفة ذات أربعة محركات كانت ستستخدم ذيل Ju 288. بدأ العمل على هذه الطائرة متأخرًا جدًا حتى تتاح لها أي فرصة لرؤية الخدمة.


الطائرات المشابهة أو المشابهة لـ Junkers Ju 288

قاذفة متوسطة الأداء عالية الأداء الألمانية Luftwaffe تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، والمتابعة المخططة لـ Ju 88 مع أداء وحمولة أفضل. تم إنتاجه بأعداد محدودة فقط ، نظرًا لوجود إصدارات محسّنة من Ju 88 ، بالإضافة إلى حملة القصف الإستراتيجي للحلفاء الفعالة بشكل متزايد ضد الصناعة الألمانية والتركيز الناتج على إنتاج المقاتلات. ويكيبيديا

النموذج الأولي للقاذفة الألمانية المتوسطة من الحرب العالمية الثانية. في يونيو 1940 ، أنتج دورنييه خططًا لمزيد من التطوير لطراز Do 217 ، والذي سيكون به مقصورة مضغوطة ومحركات أكثر قوة (DB 604 、 BMW 802 أو Jumo 222). ويكيبيديا

مقاتل ليلي خدم مع Luftwaffe الألمانية في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية. تصميم متطور نسبيًا ، يمتلك He 219 مجموعة متنوعة من الابتكارات ، بما في ذلك رادار اعتراض النطاق VHF المتطور Lichtenstein SN-2 ، والذي يستخدم أيضًا في المقاتلات الليلية Ju 88G و Bf 110G. ويكيبيديا

تم تطوير القاذفة الإستراتيجية بعيدة المدى خلال الحرب العالمية الثانية لصالح Luftwaffe الألمانية كمفجر استراتيجي رئيسي. تم اختياره لاحقًا كمنافس Messerschmitt & # x27s في برنامج Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber ، لمهاجم استراتيجي قادر على مهاجمة مدينة نيويورك من قواعد في فرنسا أو جزر الأزور. ويكيبيديا

تم تصميم طائرة قاذفة خفيفة في ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت تحلق فقط في شكل نموذج أولي. صُممت استجابةً لمواصفات 1935 RLM لمضرب schnellbomber (& quotfast bomber & quot) للاستخدام التكتيكي. ويكيبيديا

قاذفة خفيفة من ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. من إنتاج شركة Claudius Dornier & # x27s ، Dornier Flugzeugwerke. ويكيبيديا

قاذفة ألمانية أحادية السطح وطائرة ركاب مدنية صُممت في أوائل الثلاثينيات ، واستخدمتها القوات الجوية المختلفة على كلا الجانبين خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن أن يحمل النموذج المدني Ju 86B عشرة ركاب. ويكيبيديا

طائرة قاذفة ألمانية صممها Siegfried و Walter Günter في Heinkel Flugzeugwerke في عام 1934. وُصفت بأنها & quotwolf in sheep & # x27s clothes & quot. ويكيبيديا

القاذفة المستخدمة من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية كتطوير أقوى لـ Dornier Do 17 ، المعروف باسم Fliegender Bleistift. مكرر خلال عام 1939 وبدأ الإنتاج في أواخر عام 1940. ويكيبيديا

تصميم قاذفة ثقيلة طويلة المدى بأربعة محركات ، نشأ كمشتق من He 177 ، مخصص للإنتاج والاستخدام من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. في محركاتها. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة مصممة للفتوافا قبل الحرب العالمية الثانية. مهجورة دون أن تدخل الطائرة الإنتاج. ويكيبيديا

الحرب العالمية الثانية الألمانية Luftwaffe طائرات مقاتلة متعددة المهام بمحركين. صممت شركة Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) الطائرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي على أنها طائرة من طراز Schnellbomber (& quotfast Bomber & quot) والتي ستكون سريعة جدًا على المقاتلين في عصرها لاعتراضها. ويكيبيديا

طائرة Luftwaffe الألمانية متعددة الأدوار في الحرب العالمية الثانية تعتمد على هيكل الطائرة Ju 88 عن طريق Ju 188. وهي تختلف عن سابقاتها في كونها مخصصة للعمل على ارتفاعات عالية ، مع ميزات التصميم مثل قمرة القيادة المضغوطة لطاقمها. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة بعيدة المدى حلقتها طائرة وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية. تأخرت بشكل كبير ، بسبب كل من مشاكل تطوير محركاتها ، والتغييرات المتكررة في دورها المقصود. ويكيبيديا

قاذفة استراتيجية ثقيلة ألمانية مقترحة بأربعة محركات قيد التطوير في الحرب العالمية الثانية. استنادًا إلى سلسلة Ju 188 ذات المحركين ولكن مع محركات إضافية مثبتة على قسم داخلي جديد للجناح. ويكيبيديا

أول قاذفة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم ، صنعتها شركة أرادو الألمانية في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تستخدم بالكامل تقريبًا في دور الاستطلاع. ويكيبيديا

قاذفة طوربيد أحادية المحرك ذات محرك واحد ، صنعتها شركة أرادو الألمانية للخدمة أثناء الحرب العالمية الثانية. معدات الخطاف والمنجنيق بالإضافة إلى مظلة أطول ، تم تصميم Ar 195 لتكون قاذفة طوربيد لتجهيز ألمانيا النازية & # x27s أول حاملة طائرات ، Graf Zeppelin. ويكيبيديا

تم تطوير طائرات الاستطلاع والقاذفات الألمانية على ارتفاعات عالية في الحرب العالمية الثانية. لم يتم استخدامها من الناحية التشغيلية ، فهي موجودة فقط كهيكل نموذج أولي للطائرات. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة ألمانية ثنائية المحرك ومتعددة الأدوار ، تم تطويرها من أجل Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة Arado Flugzeugwerke. في عام 1940 ، ولكن مشاكل التصميم أعاقت التطوير ، وبقيت مستقرة بشكل هامشي فقط طوال مرحلة النموذج الأولي. ويكيبيديا

النموذج الأولي للمقاتلة الألمانية ، المصمم في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ليحل محل Bf 109. تم إلغاؤه ببناء أربعة نماذج أولية فقط. ويكيبيديا

فرع الحرب الجوية من الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية. ممنوع أن يكون لها أي قوة جوية. ويكيبيديا

محرك طائرة ألماني قوي سعة 41.8 لترًا ومبرد بالهواء و 14 أسطوانة شعاعيًا تم بناؤه بواسطة BMW ويستخدم في عدد من طائرات Luftwaffe الألمانية في الحرب العالمية الثانية. تم توليد إصدارات الإنتاج من المحرك ثنائي الصفوف بين 1560 و 2000 حصان (1،540-1،970 حصان ، أو 1150-1،470 كيلوواط). ويكيبيديا

طائرة ألمانية كبيرة للنقل بعيد المدى بأربعة محركات وطائرة دورية بحرية وقاذفة ثقيلة استخدمتها طائرة وفتوافا في أواخر الحرب العالمية الثانية والتي تم تطويرها من طائرة ركاب سابقة. تم تطويرها مباشرة من طائرة Ju 90 ، والتي تم تقييم إصداراتها للأغراض العسكرية ، وكان الغرض منها استبدال Focke-Wulf Fw 200 Condor البطيء نسبيًا والذي كان بحلول عام 1942 عرضة للخطر بشكل متزايد عندما واجهته طائرات سلاح الجو الملكي Fw 200 & # يفتقر هيكل الطائرة x27s إلى القوة الكافية للدور في أي حال. ويكيبيديا

طائرة قاذفة إيطالية في الحرب العالمية الثانية. صممه Savoia-Marchetti كبديل عن SM.79 الناجح ، وشارك في تصميمه المكون من ثلاثة محركات. ويكيبيديا


إصدارات

جو 288 أ

تم استخدام أجزاء من Ju 88 لجسم الطائرة والأجنحة. تم إعادة تصميم الجزء الأمامي من جسم الطائرة بالكامل. تم إنشاء ما يسمى بالرأس القتالي حيث تم جمع جميع أفراد الطاقم الثلاثة معًا في المنطقة المجاورة مباشرة لمنطقة جسم الطائرة الأمامية في مقصورة مضغوطة.

نظرًا لأن محركات Jumo 222 المخطط لها لم تعمل بشكل مرض ، تم إجراء أجزاء كبيرة من الاختبارات باستخدام BMW 801s الأضعف بكثير.

جو 288 ب

نظرًا للتجربة القتالية التي جمعتها القوات الجوية ، تمت زيادة متطلبات Ju 288 ، ومن بين أمور أخرى ، كان مطلوبًا طاقم مكون من 4 أفراد ، بحيث أصبح التصميم الحالي لـ Ju 288 صغيرًا جدًا. لذلك تم تنفيذ تصميم جديد تمامًا ، مما أدى إلى وجود Ju 288 B. تم توفير تسليح دفاعي مع حامل ذيل يمكن التحكم فيه عن بُعد.

عندما أصبح من الواضح أن Jumo 222 لن يدخل في الإنتاج المتسلسل لأن إنتاجه يتطلب الكثير من المعادن التي كانت مهمة للجهود الحربية ولم يكن من الممكن استبدالها بمواد أقل قيمة ، توقف التطوير.

جو 288 ج

في النهاية ، تم استخدام محركات DB-610 والتي أعطت أخيرًا نتائج أكثر فائدة. كانت هناك مشاكل مشابهة لتلك التي حدثت في Heinkel He 177 ، والتي كانت مزودة بنفس المحرك. على الرغم من كل شيء ، كانت هذه المحركات جاهزة للإنتاج المتسلسل في عام 1943. تم التخطيط لإنتاج السلسلة في صيف عام 1944 في شركة ليتوف في براغ. ومع ذلك ، وبسبب تطور الحرب وما نتج عنها من برنامج الصيد الطارئ ، لم يأتِ إلى ذلك الحد. تم إكمال Ju 288 C-1 واحد فقط.

جو 288 د

مثل Ju 288 C ، ولكن مع تسليح خلفي معدل. تم بناء دمية فقط.


Junkers Ju 288 (Bomber B)

كانت Dornier Do 17 قاذفة من الدرجة المتوسطة استخدمها لأول مرة فيلق كوندور الألماني خلال الحرب الأهلية الإسبانية. خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، تم نشرها بكثافة في تشكيلات القاذفات والاستطلاع.

قاد Do 17 حملات Blitzkrieg في بولندا وفرنسا وبلجيكا وهولندا ، مما يدل على موثوقيتها القتالية. ومع ذلك ، مع احتدام الحرب ، بدأت تطغى عليها طائرات أكثر قوة يستخدمها كل من الحلفاء و Luftwaffe نفسها ، مثل Junkers Ju 88.

خلال الحملات التي كان للعدو فيها القليل من الدعم الجوي وعدد قليل من الدفاعات الجوية ، كان بإمكان Do 17 القيام بمهامه بسهولة. كان هذا هو الحال مع غزوات البلقان واليونان وكريت.

ولكن عندما واجه الرايخ الثالث سلاح الجو الملكي البريطاني خلال غارات لندن والقوة الصاعدة للاتحاد السوفيتي ، تخلفت دو 17 عن دروعها الخفيفة وقدرتها المحدودة على حمل القنابل.

لُقبت الطائرة بـ Fliegender Bleistift ، أو Flying Pencil ، لشكلها الرقيق. تم إنتاج حوالي 2140 قاذفة دورنييه دو 17 قاذفة خلال الحرب - وزرع العديد منها لشركاء المحور الألماني.

انضم إلى Dark Skies بينما نستكشف عالم الطيران بأفلام وثائقية سينمائية قصيرة تعرض أكبر وأسرع الطائرات التي تم بناؤها على الإطلاق ، ومشاريع عسكرية سرية للغاية ، ومهام سرية مع قصص حقيقية غير مروية. بما في ذلك الطائرات الحربية الأمريكية والألمانية والسوفيتية ، إلى جانب التطورات الجوية التي حدثت خلال الحرب العالمية الأولى ، والحرب العالمية الثانية ، والحرب الكورية ، وحرب فيتنام ، والحرب الباردة ، وحرب الخليج ، ومهام العمليات الخاصة بينهما.

نظرًا لأن الصور ولقطات الأحداث الفعلية ليست متاحة دائمًا ، تستخدم Dark Skies أحيانًا صورًا ولقطات تاريخية مماثلة للتأثير الدرامي والموسيقى التصويرية للتأثير العاطفي. نحن نبذل قصارى جهدنا لإبقائها دقيقة بصريًا قدر الإمكان.

يتم البحث عن جميع المحتويات الموجودة في Dark Skies وإنتاجها وتقديمها في سياق تاريخي للأغراض التعليمية. نحن متحمسون للتاريخ ولسنا دائمًا خبراء في بعض المجالات ، لذا لا تتردد في التواصل معنا من خلال التصحيحات أو المعلومات الإضافية أو الأفكار الجديدة.

عملاق RC JUNKERS JU-188 مايدن

أخيرًا ، بعد 7 سنوات من التخطيط وبناء هذا العمل الفني الرائع ، حان وقت الطيران.

المنشئ والمالك: فرانز أوبينوف
بيانات النموذج: مقياس 1/4
باع الجناح: 5.5 متر (18 قدمًا)
وزن:

85 كجم (187 رطلاً)
المحرك: 2x Moki 250cc
كيت: عصامي (7 سنوات من البناء)

هذا المشروع هو واحد من 3 نماذج في نفس نادي العارضين. تم تنفيذ مهمة الطلاء بواسطة كلاوس هيرولد ، وهو خبير في طلاء وتجوية طائرات WW2 Rc.

---- المزيد من التفاصيل ----
امتداد الأجنحة 5.5 متر (18 قدمًا)
المساحة 3.2 م² (3.6 قدم مربع)
العمق عند الجندول 160 سم (63)
اغطية موتور بقطر 33 سم (13)
امتداد المصعد 195 سم (76.8 بوصة)
المساحة 0.672 م² (7.5 قدم مربع)
ارتفاع الدفة عن الأرض 105 سم (41)
طول جسم الطائرة 383 سم (12 قدمًا)
ارتفاع المظلة 102 سم (40.1)
أنبوب غمر معدات الهبوط قطر 70 مم (2.76)
الوزن 6200 جرام مدفوع. عجلة (13.7 رطل)
الطول (النقطة المحورية / المحور) 39 سم (15.4)
التحكم بالتعليق اسطوانة هواء Festo قطر 35 مم (1.8)
خزان هواء 1 لتر لكل جانب (9 بار)
العجلات بقطر 29 سم (11.4)
العرض 9.5 سم (3.74)
فرامل أسطوانية 70 مم (27.6)
مراوح 30.7 3 شفرات راموسر ()
محركات موكي 250 بدون مضخة

مشاريع أمريكا قاذفة

نظرة عامة سريعة على بعض مشاريع Amerika Bomber من Luftwaffe الألمانية. لم تشهد هذه الطائرات قتالًا أبدًا لكنها كانت مآثر تكنولوجية جديرة بالملاحظة.

طار هؤلاء:
Me-264 ، ثلاثة مبنية
جونكرز جو 390. اثنان مبني
تم إطلاق Heinkel He-274، 2 في فرنسا. انتهت الحرب قبل أن تكتمل. أنهىها الفرنسيون واستخدموها في أبحاث الارتفاعات العالية.

كان Sanger Silverbird مفهومًا لما قبل الحرب لم يتم بناؤه أبدًا ولكن الفكرة كانت سابقة لعصرها (أشك في أنه يمكننا بناء واحدة اليوم).
كان Arado E.555 أيضًا سابقًا لعصره. يبدو بشكل غريب مثل قاذفة B-2 Stealth.

يجب أن تكون الهندسة في الحمض النووي الألماني.

الموسيقى هي موضوع Where Eagles Dare كما يؤديه فريق Coldstream Guards.

وفتوافا الألمانية تقصف البيانو الخاص بي! الطائرة الموسيقية ميدي آرت - ستوكا بومبر 1935 - 1945

مقاتلة Luftwaffe Stuka الألمانية تقصف بيانو! ميدي آرت فايتر ميدي آرت 1935 - 1945

ستوكا الموسيقية
مقاتلة جوية موسيقية
الموسيقية الحرب العالمية الأولى
ميدي ارت رسم البيانو

كانت Junkers Ju 87 أو Stuka (من Sturzkampfflugzeug ، مفجر الغطس) قاذفة قنابل غوص ألمانية وطائرة هجوم أرضي. صممها هيرمان بولمان ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1935. ظهرت طائرة Ju 87 لأول مرة في عام 1937 مع فيلق كوندور من Luftwaffe أثناء الحرب الأهلية الإسبانية وخدمت قوات المحور في الحرب العالمية الثانية.

يمكن التعرف على الطائرة بسهولة من خلال أجنحة النورس المقلوبة والهيكل السفلي الثابت. تم تركيب صفارات الإنذار أريحا-ترومبيت (بوق أريحا) على الحواف الأمامية لأرجل التروس الرئيسية المهذبة ، لتصبح رمز الدعاية للقوة الجوية الألمانية وما يسمى بانتصارات الحرب الخاطفة في 1939-1942. تضمن تصميم Stuka العديد من الابتكارات ، بما في ذلك مكابح السحب التلقائية تحت كلا الجناحين لضمان تعافي الطائرة من غطسها الهجومي حتى لو كان الطيار محجوبًا من قوى التسارع العالية.

عملت Ju 87 بنجاح كبير في الدعم الجوي القريب ومكافحة الشحن عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. قادت الهجمات الجوية في غزو بولندا في سبتمبر 1939. كانت Stukas حاسمة في الغزو السريع للنرويج وهولندا وبلجيكا وفرنسا في عام 1940. كانت Stuka قوية ودقيقة وفعالة للغاية ضد الأهداف الأرضية ، مثل العديد من الآخرين قاذفات الغطس في تلك الفترة ، عرضة للطائرات المقاتلة. خلال معركة بريطانيا ، كان افتقارها إلى القدرة على المناورة والسرعة والتسليح الدفاعي يعني أنها تتطلب مرافقة مقاتلة ثقيلة للعمل بفعالية.

بعد معركة بريطانيا ، تم استخدام Stuka في حملة البلقان والمسارح الأفريقية والمتوسطية والمراحل الأولى من الجبهة الشرقية ، حيث تم استخدامها للدعم الأرضي العام ، كطائرة متخصصة فعالة مضادة للدبابات وفي مكافحة دور الشحن. بمجرد أن فقدت Luftwaffe التفوق الجوي ، أصبحت Stuka هدفًا سهلاً للطائرات المقاتلة المعادية. تم إنتاجه حتى عام 1944 لعدم وجود بديل أفضل. بحلول عام 1945 ، حلت إصدارات الهجوم الأرضي من Focke-Wulf Fw 190 إلى حد كبير محل Ju 87 ، لكنها ظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب.

تم بناء ما يقدر بـ 6500 Ju 87s من جميع الإصدارات بين عامي 1936 وأغسطس 1944.

كان Oberst Hans-Ulrich Rudel أكثر طيارين Stuka نجاحًا وأكبر جندي ألماني في الحرب العالمية الثانية.

بعد تقييم عمليات Ju 87 على الجبهة الشرقية ، أمر هيرمان جورينج بأن يقتصر الإنتاج على 200 شهريًا في المجموع. General der Schlachtflieger (عام طيران الدعم القريب) قرر إرنست كوبفر أن التطوير المستمر لن يجلب أي قيمة تكتيكية أخرى. قال أدولف جالاند ، وهو طيار مقاتل يتمتع بخبرة تشغيلية قتالية في الطائرات الهجومية ، إن التخلي عن التطوير سيكون سابقًا لأوانه ، لكن 150 آلة شهريًا سيكون كافياً.

في 28 يوليو 1943 ، كان من المقرر تقليص إنتاج القاذفات والإضراب ، وإعطاء الأولوية لإنتاج مدمرات المقاتلات والقاذفات. في 3 أغسطس 1943 ، عارض ميلش هذا وأعلن أن هذه الزيادة في إنتاج المقاتلات لن تؤثر على إنتاج Ju 87 و Ju 188 و Ju 288 و Ju 290. كان هذا اعتبارًا مهمًا حيث تم تخفيض متوسط ​​العمر المتوقع لـ Ju 87 (منذ عام 1941) من 9.5 شهرًا إلى 5.5 شهرًا إلى 100 ساعة طيران تشغيلية فقط. [84] في 26 أكتوبر ، أفاد الجنرال دير Schlachtflieger Ernst Kupfer أن Ju 87 لم يعد بإمكانه البقاء على قيد الحياة في العمليات وأن Focke-Wulf Fw 190F يجب أن تحل محلها. وافق Milch أخيرًا وأمر بالحد الأدنى من استمرار إنتاج Ju 87 D-3 و D-5 لفترة انتقال سلسة. في مايو 1944 ، توقف الإنتاج. تم بناء 78 Ju 87s في مايو وأعيد بناء 69 من الآلات التالفة. في الأشهر الستة التالية ، تمت إضافة 438 Ju 87 Ds و Gs إلى قوة Ju 87 كطائرة جديدة أو تم إصلاحها. من غير المعروف ما إذا كان قد تم بناء أي من طرازات Ju 87 من أجزاء بشكل غير رسمي بعد ديسمبر 1944 ونهاية الإنتاج.

بشكل عام ، تم الانتهاء من 550 Ju 87 As و B2s في مصنع Junkers في Dessau. تم نقل إنتاج متغيرات Ju 87 R و D إلى شركة Weserflug ، التي أنتجت 5930 من إجمالي 6500 Ju 87s المنتجة. خلال فترة الحرب ، تم إلحاق أضرار طفيفة بمصنع WFG في Lemwerder. تسببت الهجمات طوال الفترة من 1940 إلى 1945 في أضرار قليلة دائمة ونجحت فقط في إتلاف بعض هياكل الطائرات جو 87 ، على عكس مصنع فوك وولف في بريمن. في برلين تمبلهوف ، حدث تأخير أو ضرر ضئيل في إنتاج Ju 87 ، على الرغم من القصف الشديد والدمار الواسع النطاق الذي لحق بأهداف أخرى. ذهب WFG سالما مرة أخرى. تعرض مصنع Junkers في Dessau لهجوم شديد ، ولكن ليس حتى توقف إنتاج Ju 87. تم تدمير مرفق إصلاح Ju 87 في أعمال الطائرات في Wels في 30 مايو 1944 ، وهجر الموقع وصلات Ju 87.

تم عرض German Junkers JU-29 و US P-80 في يوم سلاح الجو في حقل رايت في عام 1945.. HD الأسهم لقطات

CriticalPast هو أرشيف لقطات تاريخية. تم تحميل اللقطات القديمة في هذا الفيديو لأغراض البحث ، وهي مقدمة في شكل غير محرّر. قد يجد بعض المشاهدين أن بعض المشاهد أو الصوت في هذه المادة الأرشيفية مقلقة أو مزعجة. تجعل CriticalPast هذه الوسائط متاحة للباحثين والموثقين ، ولا تؤيد أو تتغاضى عن أي سلوك أو رسالة ، ضمنية أو صريحة ، تتم مشاهدتها أو سماعها في هذا الفيديو.
رابط لطلب هذا المقطع:

أرشيف لقطات الأسهم التاريخية ومقاطع الفيديو القديمة بدقة عالية.

تم عرض German Junkers JU-29 و US P-80 في يوم سلاح الجو في حقل رايت في عام 1945. حضر أورفيل رايت الحدث

الاحتفال بالذكرى الثامنة والثلاثين للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، والتي يعود تاريخها إلى إنشاء قسم الطيران في سلاح إشارة الجيش الأمريكي ، في عام 1907. يسير طيارو القوات الجوية للجيش في تشكيل على خط الطيران في رايت فيلد في دايتون ، أوهايو . رائد الطيران ، أورفيل رايت ، شوهد في منصة المراجعة. حارس ملون يمر عبر منصة المراجعة. شوهدت طائرة نقل ألمانية من طراز Junkers JU-290 ذات 4 محركات متوقفة في الميدان. (وصلت في 31 يوليو 1945 ، بعد أن تم نقلها جواً إلى حقل رايت من أوروبا ، بواسطة العقيد في القوات الجوية الأمريكية هارولد إي واتسون والطيار المساعد الكابتن فريد ماكينتوش ، الذين كانوا يقومون بتسليمها إلى مقر الاستخبارات الفنية الجوية.) JU-290 (المسماة Alles Kaputt) تقف أمامها. شوهد العقيد واتسون وهو يحمل كلبًا من نوع Dachshund. تقلع الطائرة JU-290 في رحلة تجريبية. تم طرح طائرة نفاثة أمريكية جديدة من طراز P-80 Shooting Star (الرقم التسلسلي 44-84995) ليراها الجميع. تقلع في رحلة مظاهرة. المكان: دايتون أوهايو. التاريخ: 2 أغسطس 1945.

زورونا على
أكثر من 57000 مقطع تاريخي بجودة البث للتنزيل الفوري.
تعد مجموعة CriticalPast ، التي تم تصنيفها رقميًا وقابلة للبحث ، واحدة من أكبر مجموعات اللقطات الأرشيفية في العالم. جميع المقاطع مرخصة وخالية من حقوق الملكية إلى الأبد في جميع أنحاء العالم. تقدم CriticalPast تنزيلات فورية للماجستير عالي الدقة و SD عالي الدقة وشاشات عرض مرمزة بالوقت كاملة الدقة ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، لتلبية احتياجات البث الإخباري والتليفزيوني والأفلام ومحترفي النشر في جميع أنحاء العالم. الصور الثابتة المستخرجة من اللقطات القديمة متاحة أيضًا للتنزيل الفوري. CriticalPast هي مصدرك لصور الأحداث والأشخاص في جميع أنحاء العالم و B-roll التي تمتد عبر القرن العشرين.

كان Junkers Ju 288 ، المعروف أصلاً داخل شركة Junkers باسم EF 074 ، عبارة عن مشروع قاذفة ألمانية تم تصميمه خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكنه لم يطير إلا في شكل نموذج أولي. حلقت أول طائرة من أصل 22 طائرة في 29 نوفمبر 1940.

قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، كانت قاذفة القنابل Luftwaffe عبارة عن طائرات ذات أداء محدود في المقام الأول ، وبعضها تم تطويره في الأصل مع مراعاة الاستخدامات المدنية أيضًا. كان التصميم العصري الوحيد حقًا في المخزون هو Ju 88 ، وهو أول تصميم من نوع schnellbomber مصمم خصيصًا. على الرغم من أنها تفوقت على مجموعة التصميمات الأخرى في الخدمة ، إلا أنها واجهت العديد من المشكلات الخاصة بها. ولعل أبرزها هو حجرة القنابل الداخلية الصغيرة جدًا التي أجبرتها على حمل بعض حمولتها خارجيًا ، مما أدى إلى تباطؤ الأداء.

كان Junkers يجرّب مجموعة متنوعة من النماذج المحسّنة من Ju 88 منذ عام 1937 ، مدعومًا بمحرك البنزين Jumo 222 متعدد البنوك ، أو Jumo 223 المضمن متعدد البنوك ذو الطاقة المتزايدة بشكل كبير. لم يتم تنفيذ أي عمل جاد على هذه الإصدارات ، ولكن بعد أن غادر Heinrich Hertel Heinkel وانضم إلى Junkers في عام 1939 ، تم تقديم تصميم EF 074 إلى RLM في مايو 1939.

كان إدخال EF 074 أساسًا Ju 88 موسعًا ، حيث شارك في تصميمه العام ومعظم جسم الطائرة وأجنحتها مع امتدادات في أماكن مختلفة. تم إعادة تصميم الأنف بالكامل ليتبع التفضيل القوي (كما هو الحال مع قمرة القيادة المعدلة He 111P و -H) في شركات الطيران الألمانية للحصول على قمرة قيادة أكثر انسيابية بدون خطوات ، دون وجود ألواح زجاج أمامي منفصلة للطيار ومساعد الطيار. سمح هذا التصميم بتنفيذ ضغط المقصورة بسهولة أكبر. كان من المفترض أن يتم التحكم في جميع الأسلحة الدفاعية عن بُعد ، مما يسمح بوضعها في مواضع مفيدة بالإضافة إلى القضاء على الانقطاعات في ضغط جسم الطائرة. تم توسيع جسم الطائرة على طوله للسماح بحجرة قنابل أطول بكثير والتي من شأنها أن تسمح بحمل 3630 كجم (8000 رطل) داخليًا ، مما يلغي الحاجة إلى حمل الذخائر على نقاط صلبة خارجية. سيتم تحسين الأداء بشكل كبير على Ju 88 ، بسبب كل من حمل القنبلة الداخلية والقوة المحسّنة بشكل كبير.
النموذج الأولي Ju 288 V1 (التوأم BMW 801)

وفقًا لذلك ، أرسلت RLM مواصفات Bomber B في يوليو 1939 ، أصبحت Ju 88 بأثر رجعي ثاني طائرة يتم تعيينها Bomber A في وجود Luftwaffe. (كان الاستخدام الأصلي ، الذي يعود تاريخه إلى 3 يونيو 1936 ، هو المواصفات لما أصبح هو 177). يهدف برنامج Bomber B إلى استبدال جميع القاذفات المتوسطة في مخزون Luftwaffe بتصميم جديد يعتمد على EF.74 أو شيء مع أداء مماثل. كان القصد من Bomber B الحصول على سرعة أفضل من Ju 88 ، وهي تطير على ارتفاعات عالية مع قمرة قيادة مضغوطة ، وأسلحة دفاعية أثقل ، ومدى يسمح لها بتغطية أي نقطة في الجزر البريطانية ، وحمولة حرب ضخمة تبلغ 4000 كجم (8820 رطل) ، ضعف قاذفات الجيل السابق. أعاد عدد من الشركات مقترحات ، ولكن هذه كانت إلى حد ما شكليًا ، وقد تم بالفعل اختيار EF.74 كفائز ، وبقية التصاميم المقدمة ، فقط Focke-Wulf Fw 191 و Dornier Do 317 تقدموا حتى فيما يتعلق بالنماذج الأولية ، مع اعتبار Henschel Hs 130 مشاركًا متأخرًا.

بدأ العمل في بناء النماذج الأولية بعد فترة وجيزة ، واكتمل المثال الأول بحلول منتصف عام 1940. كان من المفترض أن يتم توفير الطاقة من خلال اثنين من 24 أسطوانة Jumo 222 من ستة بنوك ، وأربع أسطوانات لكل بنك ، ومحطات توليد الطاقة من فئة خرج المحرك الفائق ، ولكن مشاكل تطوير 222 تعني أن النماذج الأولية الأولى طارت مع محركات BMW 801 الشعاعية ، بدلاً من ذلك. لم تصل طائرات 222 ذات جودة الطيران الأولى حتى أكتوبر 1941 ، وحتى في هذه المرحلة كان من الواضح أنها ليست جاهزة في أي مكان للإنتاج على نطاق واسع. عندما أصبح من الواضح أن 222 لم يكن من المحتمل أن يصبح محركًا قابلاً للتطبيق ، في مايو 1942 ، اقترح يونكرز استبدالها بمحرك Daimler Benz DB 606 الأثقل بكثير بدلاً من ذلك ، وهو نفس المحرك الملحوم بوزن 1.5 طن والذي اشتكى منه Reichsmarschall Hermann Göring بعد حوالي أربعة أشهر ، فيما يتعلق بمشاكل محرك He 177 التي لا نهاية لها.

أثناء معالجة هذه الصعوبات التقنية ، كان عدم وجود عقيدة قصف استراتيجي داخل Luftwaffe يعني أن مهمة وهدف Ju 288 ظلوا غامضين طوال تطوره. كإجراء مؤقت ، أمرت شركة RLM بطائرة Junkers Ju 188 ، والتي كانت ترقية بسيطة إلى حد ما للطراز Ju 88 الأصلي الذي يتضمن تصميم قمرة القيادة الأساسي لـ Ju 88B التي لم يتم إنتاجها مطلقًا. استمر العمل في 288 طوال الوقت ، ولكن في عام 1944 تم التخلي عن المشروع أخيرًا حيث أصبحت أولويات Luftwaffe أكثر تركيزًا بشكل مكثف على الدفاع عن الوطن.

The Junkers Ju 287 German Jet Bomber - فيلم وثائقي كامل لطائرة فرانكن بالجناح الأمامي

كان Ju 287 تصميمًا ثوريًا بشكل لا يصدق يتميز بأجنحة مائلة للأمام وتكوين محرك فريد من نوعه كان من الممكن أن يساعد في تحويل هذه الطائرة المبتكرة إلى واحدة من أكثر القاذفات قدرة على المناورة على الإطلاق. ومع ذلك ، لم يكن القدر إلى جانب الألمان ، لكن القصة استمرت إلى ما بعد سقوط ألمانيا.

يرجى الاشتراك لدعم قناتي! كل هذا يعني الكثير بالنسبة لي. شكرا لكم جميعا!

بالإضافة إلى ذلك ، كنت سأستخدم المزيد من الصور ولقطات الطيران ، ولكن ما لدي هو ، على حد علمي ، المجموعة المرئية الأكثر شمولاً في Ju-287 المتاحة. لا توجد أي لقطات لهذه الطائرة على الإطلاق ، ولا حتى من بنائها أو حتى مجرد السير على المدرج. في كلتا الحالتين ، أتمنى أن تتعلموا شيئًا ما ويمكن أن تساعدوني في المشاركة في شغفي العميق بالتاريخ.

تابع وسائط التواصل الاجتماعي الخاصة بي -
تويتر:
موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك:

بواسطة WikiNight2 (نقاش) - العمل الخاص ، بناءً على: خريطة موقع ألمانيا المسمى 8 يونيو 1947 - 22 أبريل 1949.svg علم France.svg علم الاتحاد السوفيتي (1923-

1955) .svg US flag 48 stars.svg Government Ensign of the United Kingdom.svg، GFDL،

بقلم ليونيد فيربيرج - GFDL 1.2 ،

بواسطة ناسا / لاري سامونز - اقتصاص من:

29 / كبير / EC90-039-4.jpg ، المجال العام ،

Art of Silence - من Uniq تحت رخصة المشاع الإبداعي (المشاع الإبداعي - الاعتراف الدولي 4.0 - CC BY 4.0)

WW2 AC-130 GUNSHIP الألمانية - VFW & JU 288 C في حرب الرعد - OddBawZ

إن JU-288C في War Thunder جنونية تمامًا! لقد ماتت بهذه الطائرة في معارك واقعية جوية أكثر مما أمتلكه مقاتلين.

JU228C هي قاذفة قنابل ألمانية مع الكثير من البنادق. لا توجد زاوية تقريبًا في JU 288 C هي نقطة عمياء. إذا تمكنت من الحصول على طلقات ، فيمكن أن تحصل على طلقات عليك!

في هذا الفيديو ، أتحمل القصف الأرضي JU-288 C ثم أطارد مقاتلي العدو لمحاولة دعم وحداتي الأرضية. 288C سريع للغاية بالنسبة للمهاجم ولا يمكن للعديد من المقاتلين مواكبة ذلك من أجل تجنب بنادقها ومدافعها القاتلة.

أنا أيضًا أستخدم VFW سيئ السمعة كوسيلة للحصول على JU288C في الهواء!

تويتش:
سلعة:
الخلاف:
انستغرام:
تويتر:
البريد الإلكتروني للعمل: [email protected]
باتريون:

مقدمة (00:00)
تفاصيل المركبة (02:28)
لعبة 1 VFW (05:10)
اللعبة 1 JU228C (10:59)
اللعبة 1 DO335B2 (14:45)
لعبة 2 VFW (16:31)
اللعبة الثانية JU288C (20:30)
لعبة 3 VFW (22:13)
لعبة 3 JU288C (26:12)
القلب 2 القلب (30:49)

رعد الحرب - Junkers Ju 388J - معلومات تاريخية

اشترِ بضاعة TEC الرسمية الخاصة بك:

دعم عملي على SubscribeStar:

دعم عملي على Patreon:

Junkers Ju 388J: The High-Altitude Marauder:

مصادر :
الطائرات الحربية للرايخ الثالث بواسطة ويليام جرين

هذا مقطع فيديو به تسجيلات وتعليقات من لعبة War Thunder وهي مجانية للعب لعبة قتالية عبر الإنترنت.

هذا فيديو من التحديث 1.87.1.26

صياد قاذفة على ارتفاعات عالية ، مجموعة مثيرة للاهتمام.

أنا جزء من برنامج شراكة محتوى War Thunder:

لقد عقدنا شراكة مع Humble Bundle:

لقد عقدنا شراكة مع Fanatical:

أرسل إعاداتك أو أسئلتك هنا:
[email protected]

رابط لموقع رعد الحرب -

مواصفات النظام: Windows 10 Pro 64-bit، Intel Core i5 4690K @ 3.50GHz، 16.0GB Dual-Channel DDR3 @ 799MHz، 3072MB ATI AMD Radeon R9200 Series


عمليات

على الرغم من أن 288 لم تصل أبدًا إلى حالة الإنتاج ، ناهيك عن الخدمة التشغيلية الرسمية ، إلا أن الطائرة شهدت مهام قتالية محدودة. في عام 1944 ، بعد إلغاء البرنامج 288 ، تم تجهيز النماذج الأولية الباقية من سلسلة A و C على عجل بأسلحة ومعدات دفاعية وتم نشرها كقاذفات استطلاعية على الجبهة الغربية. تم تنفيذ عدد قليل جدا من المهام بسبب ندرة وقود الطائرات وقطع الغيار ، والمشاكل التي لم يتم حلها مع المحرك والهيكل السفلي للطائرة. It is believed that the 288s were attached to the same unit operating the small number of Ju 388 reconnaissance planes that saw service the loss of much of the relevant documentation at the end of the war means precise facts about the 288's brief combat career will always remain elusive.


Volume 1

This book is the first in a two-part comprehensive study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many variants of this famous and long-serving Luftwaffe multirole aircraft. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Historical Data:

The history of the Ju288 could be traced back to 1937, when the EF73 project was started at Junkers. Compared to the Ju 88 the EF73 showed better aerodynamics and it got stronger engines like the Jumo 222. In July 1939 a special request of the RLM was placed for the "Bomber B Programme". At Focke-Wulf the Fw191 was a parallel design for that request. Due to this request, Hertel returned to the EF73 design. The rear fuselage and tail is completely taken from the Ju88, as well as the wing. The forward fuselage is a new developement. Two of the Ju88 prototypes (V2, V5) were equipped with this new forward section and became the initial test aircraft for the EF73, which was now designated Ju288. The first real Ju288 prototype should be ready in autumn 1940 and the serial production was planed for 1942. But Hertel's design asked for the Jumo 222, which did not reach serial production stage early enough. Therefore the complete Ju288 programme fall behind the planned dates.

The initial Ju288V1 was first flown on November 29th 1940. But this aircraft was still equipped with the BMW801 engine, which was not strong enough for the Ju288. The following three aircraft were also equipped with this engine. The first aircraft with the new Jumo 222 became the Ju288V5, which flew first October 8th 1941, one year after schedule. But the new engine had a lot of problems and the Ju288 developement had to wait for an improved Jumo 222A, which was first used on the Ju288V8 Again problems came up, this time caused by the design modifications of the Ju288A.

A new start was made with Ju288V9, which was the prototype for the Ju288B series. But still the Jumo 222 remained the major problem. Just Ju288V11, which was equipped with the DB606 engine, showed satisfying results since July 1942. In late 1942 the C-series was started. These aircraft were equipped with the DB610, which also showed more reliability than the Jumo 222. During 1943 the Ju288 reached serial status. The start of a serial production of the Ju288 was planned at Letov in Prague for summer 1944. But then the complete programme was stopped in advance of the fighter programme by the RLM and the Ju288 programme was stopped.

When the delays of the Ju288 programme became obvious in 1940, the the Ju188 was developed as an intermediate step, which became available in 1942. The Ju388 was a further improved version, which came up in 1943.


Junkers Ju 288 - History

SINCE THE FIRST FLIGHT IN 1919

Essential reading for anyone
interested in the history of aviation

Review in Aeroplane December 2012: "BOOK OF THE MONTH"
Chapters take us through all F 13 operations - the Arctic, Russia, South America, the Balkans, Eurasia and the Far East etc, listing registrations in use in various theatres. Appendices give a history for most of the 348 aircraft built between 1919 and 1930, Varig being the last operator of the type with a final flight in 1948. There were more than 150 operators in 44 countries and all are listed. [ ]. This splendid coverage of the F 13 with more than 370 photographs is the result of 40 years of continuous research by the authors, well presented on good paper. [ ] A magnificent tribute to a true pioneering aircraft.

The three-engined Ju 52/3m is one of few aircraft that can lay claim to 50 years of active service, with a few still flying, demonstrating not only its longevity, but also the soundness of its design. While fulfilling the Luftwaffe's operational strategies it also served major commercial air routes in many parts of the world and was also adapted for many other missions. Production was re-activated after the war in France and Spain, and a total of almost 5,400 were built. This book will provide the reader with deep insight into the design, construction and operation of this aircraft. More than forty years of in-depth research will provide the reader with a wealth of data, photographs, and colour profiles.
"BOOK OF THE MONTH" - Aeroplane

In 1919 the Junkers F 13 lifted off from an airfield in Dessau in Germany on its first flight and a few years later it made commercial sense to develop it further to meet increasing demands for more power, capacity and range. The result was the W 33 and W 34 successors, expanded with the K 43 military variant and Ju 46 mail planes. From the mid-1920s into the early 1960s, the W 33/W 34 served in thirty-four countries on all the world's inhabited continents and was used in a multitude of roles. It was a real workhorse, not cheap to buy or fast in the air, but weather-resistant, robust and durable. Our new book is a tribute to this fabulous aircaft.

Junkers G 24, K 30 and G 31
21.6 x 27.9 cm, 192 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix

Junkers W 33, W 34 and K 43
21.6 x 27.9 cm, 272 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix


Зміст

Програма «Бомбардувальник В» передбачала розробку двомоторного бомбардувальника на заміну Ju 88, Do 17, He 111, здатного перевезти 4000 кг бомб зі швидкістю 600 км/год на 1500—2000 км. Було вироблено 23 Ju 288, а декотрі невикористані комплектуючі використали при виробництві Junkers Ju 388.

Модифікації Редагувати

Була заново скомпонована носова герметична кабіна для 3-особового екіпажу (Бойова голова) (нім. Kampfkopf), решта комплектуючих використовувалась з Ju 88. Випробовування 7 прототипів провели з застарілими моторами BMW 801 [de] замість передбачених Junkers Jumo 222 [de] .

Через зміну концепції застосування екіпаж збільшили до 4 осіб, через що довелось заново спроектувати значну частину його збільшених конструкцій. Бортове озброєння отримало дистанційне управління. Серійне виробництво мотора Jumo 222 не розпочали через нестачу металу, через що виготовили лише 7 прототипів.

Для літака підійшов мотор DB-610 (нім.), який з 1943 випускався серійно і встановлювався на Heinkel He 177. Серійне виробництво Ju 288 планували розпочати у компанії празькій Letov [de] . Через початок програми виробництва винищувачів виробництво зупинили, виготовивши один Ju 288 C-1.

Аналогічний Ju 288 °C. Було збудовано повномасштабний макет із зміненим заднім озброєнням.


File history

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/TimeThumbnailDimensionsUserComment
current16:09, 9 December 2008800 × 578 (31 KB) BArchBot (talk | contribs) == <> == <

You cannot overwrite this file.