مقالات

أين كان طريق بوينس آيريس - ليما الإسباني الملكي؟

أين كان طريق بوينس آيريس - ليما الإسباني الملكي؟

كان الطريق الملكي تسمية مخصصة لأي طريق يديره التاج الإسباني ، بما في ذلك من خلال نواب الملك. خلال الإمبراطورية الإسبانية ، كانت العديد من هذه الطرق تمر عبر مساحات من أمريكا الوسطى والجنوبية (وكذلك كاليفورنيا). ومن الأمثلة الشهيرة على ذلك طريق كاليفورنيا Mission Trail الذي يبلغ طوله 966 كم * والذي يربط بين Mission San Diego de Alcalá و Mission San Francisco Solano.

ربطت إحدى هذه الطرق بين بوينس آيرس وليما. ما هو مسار هذا الطريق؟ وهل هناك خريطة توضح مسارها؟ لم أتمكن من العثور على أي صورة أو خريطة تغطي الطريق ولا معلومات أساسية عنها.


يبدو أنه يتبع المسار الأحمر الساطع الموضح في هذه الصورة:

قامت إمبراطورية الإنكا ببناء وصيانة نظام نقل بري واسع النطاق قبل غزو إسبانيا لهم. تم تحويل أجزاء من الطرق القديمة إلى ، وتم توسيعها لاحقًا ، لتشكيل هذا بالتحديد إل كامينو ريال.


أرشيف المجلة

فصل إضافي عن المساهمة الإسبانية في الاستغلال المبكر للمعادن المكتشفة حديثًا

    بقلم البروفيسور لويس فيرمين كابيتان فالفي قسم الكيمياء التحليلية ، جامعة غرناطة ، إسبانيا

المقال الموجز

تطلب إنشاء مصفاة بلاتينا في مدريد عام 1786 إنشاء نظام لجمع بلاتينا من منطقة تشوكو في نيو غرناطة في أمريكا الجنوبية وشحنها إلى إسبانيا. بعد عدة محاولات فاشلة لتجميع البلاتين على مدار سنوات عديدة ، أمر نائب الملك في غرناطة الجديدة محاميًا محليًا في Santa Fé Audiencia بترتيب زيارة رسمية إلى منطقة Chocó لإنشاء احتكار ملكي في بلاتينا ولإعداد إجراء تحصيل محلي. هذه المرة كانت ناجحة وتم شحن كمية كبيرة من بلاتينا إلى إسبانيا بين عامي 1788 و 1805.

تناولت الأوراق السابقة في هذه المجلة الاهتمام الأول للتاج الإسباني بالبلاتين (بلاتينا) من مقاطعة تشوكو في نيو غرناطة ، في أمريكا الجنوبية الإسبانية (1). وقد نتج هذا عن طلبات العلماء والعلماء الأوروبيين لهذا المعدن الجديد بعد اكتشافه في النصف الثاني من القرن الثامن عشر. تم اقتراح إنشاء احتكار في بلاتينا بعد التحقيقات الأولى في المعدن ووصول الشحنتين الأوليين إلى إسبانيا ، من نائب الملك في غرناطة الجديدة.

تم حل مشكلة تنقية الهضاب بواسطة F. Chabaneau و F. de Elhuyar في ريال سيميناريو باتريوتيكو في فيرغارا ، في إقليم الباسك ، وبعد ذلك تم إنشاء مصفاة بلاتينا ، تعرف باسم "بيت بلاتينا" ، في مدريد. في عام 1786 ، أُمر نائب الملك في غرناطة الجديدة ، أنطونيو كاباليرو إي غونغورا ، الذي كان أيضًا رئيس أساقفة سانتا في دي بوغوتا ، بترتيب جمع البلاتينا لشحنها إلى مدريد. ومع ذلك ، على الرغم من المحاولات العديدة لتحصيل مبالغ كبيرة ، على سبيل المثال عن طريق تعيين اثنين من أصحاب المناجم الخاصة كمفوضين لنائب الملك ومن خلال تقديم طلبات رسمية إلى الحكام المحليين والسكك الحديدية ، تم جمع شحنتين أخريين فقط ، محددتين 3 و 4 .


تتخلف

كان من المقرر أن تكون حربًا طويلة الأمد - استمرت قرابة ست سنوات - ضد جيش احتلال فرنسي كبير لا يرحم.

احتجز نابليون بونابرت العائلة المالكة الإسبانية بعدما أجبر الملك الشاب فرناندو السابع على التنازل عن العرش لصالح شقيق بونابرت ، جوزيف.

ثم ثار الشعب الإسباني على المغتصبين لشن حرب استنزاف شنيعة أحيانًا صاغت الكلمة. حرب العصابات-& # 8220little war & # 8221 - حيث أن أعدادًا لا حصر لها من الوحدات الصغيرة غير النظامية غير النظامية سوف تلاحق وتهاجم وتضعف أكثر من 65.000 جندي فرنسي منتشرين في جميع أنحاء شبه الجزيرة الأيبيرية.

في النهاية ، أضاف البريطانيون قوة عسكرية منظمة إلى المجهود الحربي ، لكن ذلك كان عزيمة الإسبان الشجعان حرب العصابات التي هزمت في النهاية مخططات بونابرت & # 8217. بعد عدة سنوات ، أثناء سجنه في جزيرة سانت هيلينا ، كان بونابرت يعلق على حاشيته بأن غزو إسبانيا عام 1808 كان الخطأ السياسي والعسكري الوحيد الذي كان مستعدًا للاعتراف به.

كما ردت المستعمرات الإسبانية في أمريكا بغضب على الاحتلال الفرنسي. باتباع النمط الذي وضعته المقاطعات الإسبانية خلال الغزو ، الملكية juntas -الأسبانية لـ & # 8220 اللجان & # 8221 - ستجتمع في مكسيكو سيتي ، كاراكاس ، ليما ، سانتياغو دي تشيلي ، لا هابانا ، بوغوتا أو بوينس آيرس لتعهد الولاء لفرناندو السابع.

في الوقت المناسب ، كانت الفصائل الراديكالية لغالبية هؤلاء الملكيين المجالس العسكرية، فإن تقييم الفرصة السياسية سيجعل المجلس العسكري يتحول أولاً إلى هيئة & # 8220autonomist & # 8221 ، وأخيراً إلى حركات مستقلة كاملة. بهذه الطريقة ، كانت إحدى النتائج غير المقصودة لحرب الاستقلال الإسبانية هي استقلال الدول الإسبانية الأمريكية.

لقد لخصت حتى الآن بطريقة مبسطة إلى حد ما ما كان في الواقع عملية طويلة ومعقدة حدثت في معظم بلداننا بين عامي 1808 و 1825. وحتى اليوم ، لا يوجد إجماع أكاديمي حول كيفية تحقيق استقلال أمريكا اللاتينية.

هل هي حقاً نتيجة قوى خارجية مثل الحروب النابليونية والغزو الفرنسي للمدينة؟ أم أنها نتيجة ديناميات سياسية محلية ظلت تعمل بصمت لعقود؟ او كلاهما؟

يؤكد لياندرو برادوس دي لا إسكوسورا ، وهو باحث إسباني يحظى باحترام كبير ، أنه على الرغم من أي خلاف حول هذا الموضوع ، فمن الواضح أن النتائج كانت تفتيت السلطة السياسية وعسكرة المجتمع وتعبئة الموارد والرجال للحرب. لم تنته الاضطرابات السياسية بالاستقلال. استمرت الخلافات حول الحدود الوطنية والحروب الأهلية على مدى عقود. & # 8221 1

من المؤكد أن الاستقلال أعقبه انخفاض واضح في النشاط الاقتصادي. لم يعد دخل الفرد إلى المستويات الاستعمارية حتى القرن التاسع عشر.

في الواقع ، فإن الانفصال عن إسبانيا - وفي هذا الصدد ، مع البرتغال ، في حالة البرازيل رقم 8217 - لم يحدث أي تغييرات عميقة في النسيج الاجتماعي أو الهيكل الاقتصادي. لم تظهر حيازة الأراضي وعوامل أخرى ، مثل القوة العاملة ، تغييرات جذرية بعد الاستقلال. استمرت العبودية حتى منتصف القرن التاسع عشر وكانت هناك دول ، مثل كوبا والبرازيل ، حيث استمرت حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

على الرغم من انتهاء احتكار التجارة الخارجية ، بقي جزء كبير من النظام المالي للنظام القديم # 8217 قبل الانهيار في منتصف القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، فقد استمر سداد الديون في معظم البلدان حتى القرن العشرين. كانت الفوائد الفورية ، إن وجدت ، للاستقلال محدودة للغاية بسبب التكاليف الجديدة & # 8220 & # 8221 ، والحرب الأهلية ليست أقلها.

& # 8220 هل ينبغي أن تشمل تكاليف الاستعمار - كما يسأل الأستاذ برادوس دي لا إسكوسورا - ما تم استخراجه فحسب ، بل ما لم يتم إنتاجه بسبب الحوافز الخاطئة التي أوجدتها المؤسسات الاستعمارية وتبعية المسار؟ ولماذا فشل إلغاء القيود الضريبية والتعريفات في تعزيز النمو المستدام ذاتيًا؟ هذه أسئلة متكررة ، ولكن دون إجابة ، بين مؤرخي أمريكا اللاتينية. & # 8221 2

على الرغم من أهمية هذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى ، فقد لجأنا نحن الأمريكيين اللاتينيين لفترة طويلة - في الواقع ، طوال الجزء الثاني من القرن العشرين - إلى التفسيرات الكبرى والشاملة & # 8220 meta-Narratives & # 8221 ، معظم منهم يتعاملون مع أمريكا اللاتينية كما رأينا في مرآة الولايات المتحدة.

في كثير من الأحيان ، جعلت مفاهيم الخداع الذاتي معظم هذه الروايات عديمة الفائدة تمامًا عندما يتعلق الأمر بفهم سبب سوء أدائنا خلال المائتي عام الماضية.

ومع ذلك ، فقد حظيت إحدى هذه الروايات باهتمام غير عادي إلى حد تشكيل الفهم الجماعي الحالي للمنطقة لأسباب عدم المساواة وعدم المساواة.

الأفكار الاستفزازية والرائعة والمضللة بشكل علني التي طرحها الصحفي والكاتب الأوروغواياني إدواردو غاليانو في عروق أمريكا اللاتينية المفتوحة كانت موجودة منذ أكثر من 76 إصدارًا منذ ظهورها قبل 36 عامًا.

للمزيد فتح عروق أمريكا اللاتينية ، شاهد & # 8220 الصور الاقتصادية & # 8221 ، من إبسن مارتينيز. 2 أكتوبر 2006 ، & # 8220 تأملات من أمريكا اللاتينية & # 8221 ، مكتبة الاقتصاد والحرية.

مكتوبة ببراعة ، افتح الأوردة يزعم فحصًا باردًا لويلاتنا التي استحوذت على مر السنين على أذهان الملايين من قراء أمريكا اللاتينية الذين ما زالوا يعتبرونها إنجيلًا مقنعًا. نادرًا ما حصل أي كتاب فاشل عن التاريخ الاقتصادي على مثل هذه المكانة المرموقة. موجة بعد موجة من الحكام الشعبويين يواصلون الاقتباس افتح الأوردة في خطاباتهم وغرف الأخبار في جميع أنحاء القارة يحتفظون بنسخة ورقية جيدة الإبهام بين أرفف كتبهم المصدر.

لحسن الحظ ، شهد المشهد الفكري لأمريكا اللاتينية في العقود الأخيرة تقدمًا ملحوظًا في التاريخ الاقتصادي حيث هدأت النقاشات الأيديولوجية حول الاستراتيجيات الاقتصادية المتنافسة - والفاشلة تمامًا - مثل الاشتراكية ذات التوجه السوفييتي أو استبدال الواردات.

مثال على ذلك هو التراجع: شرح فجوة التنمية بين أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة. (تعلن مطبعة جامعة أكسفورد في نيويورك & # 8217s أنها ستصل إلى المتاجر في يونيو 2008. لقد قرأت للتو النسخة الإسبانية ، مؤسسة Fondo de Cultura Económica ، بوينس آيرس ، 2006.)

حرره بعناية فرانسيس فوكوياما ، تتخلف هي مجموعة غير عادية من الأوراق المقدمة في ندوة دولية عقدت في بوينس آيرس ، في نوفمبر 2005. تقرأ كمجموعة رائعة من الأعمال التي قام بها بعض أفضل المؤرخين الاقتصاديين وعلماء السياسة الذين يبحثون حاليًا حول هذا الموضوع في كل من أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة تنص على.

تستعرض هذه الأوراق السياق التاريخي ، كما هو الحال في & # 8220 قرنين من تأملات أمريكا الجنوبية حول فجوة التنمية بين الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية & # 8221 ، للمؤرخ الأرجنتيني توليو هالبيرين دونغي أو & # 8220 النظر إليهم: منظور مكسيكي للفجوة مع الولايات المتحدة ، & # 8221 للمؤرخ وكاتب المقالات المكسيكي إنريكي كراوز.

أمريكا اللاتينية & # 8217s التنمية المتخلفة في النصف الثاني من
تمت دراسة القرن العشرين ، بالإضافة إلى استراتيجيات النمو المختلفة في مراحل مختلفة من تاريخه الحديث ، بإسهاب في & # 8220 هل تفسر السياسة الفجوة الاقتصادية بين الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية؟ & # 8221 بواسطة آدم برزيورسكي وكارولينا كيرفال. يتم فحص دور المؤسسات في توازن أمريكا اللاتينية بدقة في & # 8220 هل المؤسسات المعيبة تفسر فجوة التنمية بين الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية؟ ، & # 8221 بواسطة فرانسيس فوكوياما. الأكثر إيحاءً هو & # 8220 المواطنة المالية في الأرجنتين والولايات المتحدة & # 8221 ، للمؤرخ الأرجنتيني ناتاليو ر. بوتانا.

& # 8220F Fall Behind & # 8221 هو خبر سار لعام 2008 ، العام الذي سيصادف بداية سلسلة من احتفالات الاستقلال التي من المفترض أن تستمر حتى عام 2025 على الأقل.

لا شك أنه سيساعد الجيل القادم على كتابة تاريخنا الاقتصادي بعيدًا عن التشوهات الخادعة الماضية.


قصص مماثلة

يعد Fortaleza del Real Felipe من أبرز المعالم في Callao. بنيت خلال فترة الاستعمار.

بدء الحياة كخليج صخري كان أقرب ميناء طبيعي إلى عاصمة بيزارو في لوس ري.

من هذه الشرفة في Huaura أعلن الجنرال خوسيه دي سان مارتين عام 1820 عن بيروف.

ترك المسلمون المغاربة الذين احتلوا الكثير من إسبانيا بصماتهم هناك - لمئات السنين بعد ذلك.

زرنا ساحة سان مارتن (محرر أمريكا الجنوبية من الإسبان) في وسط.

العمارة الجميلة والمباني الكبرى والعربات التي تجرها الخيول تنقل الأثرياء. هذا غني.


إرث حملة التطعيم

إن تعهد تشارلز الرابع بهذا المشروع خلال حقبة من عدم الاستقرار السياسي والحرب في إسبانيا هو دليل على التزامه الخيري مدفوعًا بالروح المتنامية للتنوير وتقدم العلم في أوائل القرن التاسع عشر [١ ، ٣ ، ١٠]. في الوقت نفسه ، سيكون من غير المسؤول تجاهل حقيقة أنه على الرغم من أن حملة دي بالميس كانت في الغالب إنسانية ، إلا أن الدوافع الاقتصادية والسياسية كانت متضمنة أيضًا ، لأنه كان وقتًا هيمنت فيه القوى الاستعمارية الإمبريالية على أوروبا.

بعد 7 سنوات فقط من اختراع جينر للقاح الجدري وصلت حملة التطعيم إلى قارتين أخريين. قد لا يكون انتقال سائل الحويصلة من الجلد المتقرح لطفل إلى طفل آخر ، وبالتالي تشكيل سلسلة انتقال حية ، طريقة تلقيح مقبولة وفقًا لمعاييرنا الصحية والمهنية الحالية ، إلا أنها كانت طريقة مبتكرة وفعالة لنقل اللقاح إلى وقت لم يكن فيه التبريد والاحتواء المعقم والتعقيم موجودًا [1 ، 4 ، 10 ، 16].

في الماضي ، حققت البعثة نجاحًا مبدئيًا نسبيًا [1 ، 4]. ساهمت جهود التلقيح في نمو السكان في أواخر القرن التاسع عشر في الأمريكتين [3 ، 5]. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الجدري استمر في تدمير الأمريكتين وآسيا لأكثر من 100 عام بعد رحلة دي بالميس الاستكشافية [5 ، 9 ، 14]. ومع ذلك ، استمرت ممارسة التطعيم ضد الجدري بشكل متقطع. تم تطوير بعض حملات التطعيم المنظمة في الأمريكتين في أوائل القرن العشرين ، وحققت بعض النجاح [2 ، 5]. أتت هذه الجهود أخيرًا ثمارها آخر حالة تم تحديدها للجدري ظهرت في المكسيك في عام 1951 ، أي بعد 155 عامًا تقريبًا من اكتشاف جينر و 150 عامًا من رحلة دي بالميس الاستكشافية [1 ، 3 ، 5]. أدت التحسينات اللاحقة في تقنيات التلقيح ضد الجدري منظمة الصحة للبلدان الأمريكية إلى القيام بحملة استئصال على مستوى القارة في عام 1950 [23].

كانت حملة التطعيم التي قام بها الملك تشارلز الرابع ذات رؤية ، فقد حدثت قبل 150 عامًا تقريبًا من منظمة الصحة العالمية و 100 عام قبل إنشاء منظمة الصحة للبلدان الأمريكية. كان نجاح الحملة ليس فقط بسبب المثابرة البطولية والتفاني من قبل أولئك الذين شاركوا فيها ، ولكن أيضًا في البصيرة والتركيز على التعليم العام واستخدام صانعي الرأي العام المحليين للمساعدة في إيصال الرسالة. في هذا ، تعد الرحلة الاستكشافية نموذجًا لكيفية قيام جهود الصحة العامة الدولية المكلفة والمعقدة لوجستيًا بترجمة العلاج الطبي المتقدم إلى سياقات ثقافية محلية. يجب أن تلهم الإنجازات التاريخية ، مثل مهمة التلقيح ضد الجدري ، الجهود الدولية المستمرة للسيطرة على الأوبئة في عصرنا.


كارتينغ في العالم الإسباني: مثال على التنمية المتباينة

David R. Ringrose Carting في العالم الإسباني: مثال على التنمية المتباينة. مراجعة تاريخية أمريكية من أصل إسباني 1 فبراير 1970 50 (1): 30-51. دوى: https://doi.org/10.1215/00182168-50.1.30

هناك ارتباط واضح بين النمو الاقتصادي وظهور وسائل النقل المتخصصة بشكل متزايد ، وقد تعامل الكثير من الأبحاث في التاريخ الاقتصادي لأوروبا في العصور الوسطى وأوائل العصر الحديث مع هذا التطور الموازي. درس علماء العصور الوسطى كلاً من النقل المائي والبري ، وأظهروا أن هذا الأخير غالبًا ما كان شديد التخصص وقادرًا على التنافس بنجاح مع شركات النقل التي تنقلها المياه. [1] ومع ذلك ، مال المؤرخون من القرن السادس عشر حتى القرن الثامن عشر إلى قبول مقولة فرناند بروديل القائلة بأن النقل البري بحلول عام 1600 طغت عليه تحسين تقنيات بناء السفن والملاحة. 2 ونتيجة لذلك ، فقد ركزوا طاقاتهم على الأخير ولم يولوا سوى القليل من الاهتمام للنقل البري ، باستثناء ما يرتبط ببدايات الثورة الصناعية في إنجلترا. لقد حجب هذا الاتجاه حقيقة أنه حتى ظهور خطوط السكك الحديدية ، مرت أوروبا بفترات متكررة من النمو الاقتصادي الإقليمي الذي اعتمد بالكامل تقريبًا على النقل البري الذي يتألف من عربات النقل المحترفة وعمال البغال.

شهدت إسبانيا وإمبراطوريتها الأمريكية ثلاث حلقات من هذا القبيل على الأقل: في المكسيك ، 1540-1600 ، في قشتالة ، 1750-1800 ، والأرجنتين ، من حوالي 1770 إلى منتصف القرن التاسع عشر. كانت المناطق الداخلية لشبه الجزيرة الأيبيرية والهضبة المكسيكية وبامبا الأرجنتينية كلها مناطق داخلية كبيرة مقيدة باستخدام النقل البري. تطور النقل في هذه المناطق من تكنولوجيا إسبانيا في العصور الوسطى المتأخرة ودعم النمو الاقتصادي الكبير لفترات طويلة. من الواضح أنه يجب على المرء أن يتجنب المقارنات الضمنية مع النمو المتهور للتصنيع. الحلقات المذكورة تشبه ، بالأحرى ، فترات النمو في أوروبا الزراعية خلال القرنين الثاني عشر والسادس عشر والثامن عشر. أكد هذا التطور في قشتالة على نمو مدريد وزيادة التخصص الإقليمي في التصنيع والزراعة. ارتبطت القضية المكسيكية بثروة مناجم الفضة والأرجنتين مع نمو صناعة الماشية.

في كل منطقة من المناطق التي يجري النظر فيها ، نشأت طلبات لنوعين متميزين وظيفيًا من خدمات النقل. كان الجزء الأكبر من نشاط النقل متورطًا في التبادل الموسمي للقمح والنبيذ والفحم والمنسوجات الخشنة ، وكلها ضرورية حتى لمجتمع قائم بذاته نسبيًا. 3 كان هذا النقل من أجل تبادل الكفاف غير متخصص في الأساس. نظرًا لأن نقل مثل هذه البضائع كان موسميًا أو عرضيًا ، فقد استخدم الناقلون عادةً موارد المزارع الخاملة - عمالهم وبغالهم وعرباتهم في كثير من الأحيان. يمكن أن تقدم ناقلات الحيوانات المعبأة في العادة خدمات محدودة فقط تتجاوز التبادلات الإقليمية للمنتجات للاستهلاك الفوري ، لأنهم اضطروا إلى المشاركة في الزراعة في معظم أوقات العام. في كثير من الأحيان ، أيضًا ، لا يمكن حمل الشحنات التي يتطلبها نشاط اقتصادي أكثر تعقيدًا على حيوانات الدواب. 4

لذلك ، تطلب النمو الاقتصادي والتنمية أكثر مما يمكن أن توفره البغال الموسمية: مزيد من التخصص ، والإفراج عن متطلبات دورة الزراعة ، والقدرة على حمل البضائع التي لا يمكن نقلها على الحيوانات وحدها ، وتكاليف الوحدة المعقولة للشحن بالنسبة لها. أهمية. 5

تم توفير جزء من خدمات النقل المتخصصة هذه من قبل البغالين المحترفين (أريروس)، الذي ظهر في جميع أنحاء الإمبراطورية الإسبانية طوال الفترة قيد النظر. وصل نقل البغال الاحترافي هذا إلى أكبر تطور له في منطقة الإكوادور وبيرو وبوليفيا الحديثة. 6 هنا كانت قوافل من مئات الحيوانات تتحرك كل يوم باتجاه بوتوسي من جميع الاتجاهات. صدرت الأرجنتين آلاف البغال كل عام إلى بيرو لنقلها واستخدامها في المناجم.7 على الرغم من العقبة الهائلة لجبال الأنديز ، كان الإسبان يحاولون إنجاز ما يسميه بيرت هوسليتز "تسويق الإنتاج الأولي" بتقنيات نقل بدائية للغاية. 8 كان هذا ممكناً لبعض الوقت لأن المنتجات الأولية المعنية - الفضة والزئبق - كانت ذات قيمة جوهرية عالية ، لكن التكاليف الهائلة تذهب إلى حد بعيد لتفسير سبب مساهمة ثروة بيرو الأسطورية في التمويلات الملكية الإسبانية. لم يكن حجم السبائك التي أخرجها الإسبان بالفعل من بيرو تقديرًا بسيطًا لمهاراتهم التنظيمية والتجارية. في أماكن أخرى من أمريكا الإسبانية ، وخاصة في بنما وغواتيمالا ، تم استخدام حيوانات الدواب على طرق برية كبيرة ، ولكن على نطاق أصغر أو لمسافات أقصر بكثير. 9

ومع ذلك ، ظهرت وسائل نقل أكثر تطورًا في إسبانيا والمكسيك والأرجنتين ، مشتقة من تقنيات الكارتينغ في قشتالة في العصور الوسطى - وهو مثال مهم وغير معروف عن التراث الأوروبي في العصور الوسطى في أمريكا. أبلغ العديد من المسافرين عن وجود قطارات طويلة من عربات ذات عجلتين ، صريرًا خلف ثيران أو بغال عبر سهول قشتالة وهضبة المكسيك وبامبا في الأرجنتين. ارتبط النقل بالعربة المتخصصة لجميع المناطق والفترات الثلاثة بالتنمية الاقتصادية. تلاشت عربة النقل مع تراجع المكسيك في القرن السابع عشر وإسبانيا في القرن التاسع عشر ، بينما أتاحت نمو الاقتصاد الأرجنتيني قبل حوالي عام 1810 وزادت الهيمنة الاقتصادية لبوينس آيرس بعد ذلك. كان لتكنولوجيا هذه الصناعات الكرتونية الثلاثة مصدر مشترك ، حيث ظهرت إسبانيا في أواخر العصور الوسطى ، ولكن ظهرت ثلاثة أنماط مميزة. بالنظر إلى الثقافة المشتركة للعالم الإسباني ، ما مدى تشابه هذه الصناعات الثلاثة في تقنيتها وتنظيمها؟ ما هي الشروط السلبية التي سمحت بتطورها ، وما الذي أوجدها بالفعل؟ ما هي أنواع النشاط الاقتصادي التي يمكنهم دعمها وكيف استجاب هذا الكارتينج للظروف الاقتصادية المختلفة والمتغيرة؟ ستقترح هذه الدراسة إجابات مبدئية على هذه الأسئلة.

كان للصناعات الكارتونية التي ظهرت في المكسيك وقشتالة والأرجنتين أصل مشترك ، لكنها تطورت لتلبي الظروف المحلية المختلفة. في جميع المناطق الثلاثة ، كانت هناك عوامل أساسية معينة: 1) الظروف الجغرافية التي سمحت باستخدام المركبات ذات العجلات 2) تقنيات العربات في إسبانيا في العصور الوسطى 3) نوع من الدعم أو مصدر الثروة لدعم النمو الاقتصادي على الرغم من ارتفاع تكاليف النقل البري 11 4) طلب على خدمات النقل التي كانت خالية من القيود الموسمية والأحمال النموذجية في معظم عمليات نقل الحيوانات و 5) مزيج مناسب من رأس المال والطاقة الحيوانية وموارد الرعي التي من شأنها أن تدعم صناعة عربات واسعة النطاق.

تباينت الأهمية النسبية لهذه العوامل بشكل كبير في كل مجال من المجالات الثلاثة ، ويبدو أن التركيبة الإجمالية كانت الأقل ملاءمة في إسبانيا. كان هناك عائق جغرافي ، لأن مناطق الهضبة المستوية أقل اتساعًا مما كانت عليه في الأرجنتين أو المكسيك. تقطع الجبال أو المرتفعات الوعرة الهضاب الداخلية وتفصلها عن جميع السواحل ، مما يشكل حاجزًا في كل مكان أمام النقل بعجلات. تساعد هذه التضاريس الإسبانية الوعرة نسبيًا في تفسير نوع العربة المستخدمة بشكل شائع.

تطورت الكارتينغ في إسبانيا والمكسيك والأرجنتين من عربة بسيطة ذات عجلتين في قشتالة في العصور الوسطى. تتكون هذه العربة من ثلاثة أخشاب طولية ، يمتد المركز الأول للأمام إلى ما وراء جسم العربة كعمود تم ربط حيوانات الجر به. ربطت الأضلاع المستعرضة الحزم الطولية معًا ، وتم تغطية الكل بسرير مسطح من الخشب أو الألياف المنسوجة أو الشباك. تتكون الجوانب من أوتاد عمودية أو ألواح. كان لهذه العربة في العصور الوسطى نوعان من معدات الجري. استخدمت إحدى الإصدارات عجلات صغيرة نسبيًا من الأخشاب الثقيلة ، صلبة تقريبًا ومُحَطَّمة بأشرطة خشبية قابلة للاستبدال. في هذا النوع ، تم قفل العجلات والمحور معًا ، وتدور المحور في حوامل أسفل سرير العربة. تم بناء الصنف الثاني بعجلات أكبر وأخف وزنا ، مع حواف معدنية أو مرابط للجر. تحتوي العجلات في هذه الحالة على محاور كبيرة مثبتة فوق المحور ، والتي تم تثبيتها على سرير العربة مع أسطح المحامل في محاور العجلات. 12

على الرغم من بقاء كلا النوعين من العربات قيد الاستخدام لفترة طويلة في إسبانيا ، إلا أن التضاريس الوعرة تسببت في تفضيل سفن الشحن المحترفة طويلة المدى للنسخة الأولى ذات العجلات الصغيرة والثقيلة - كاريتا. كانت هذه العربات عادة أقل وأكثر ثباتًا من تلك التي تحتوي على عجلات بقولبة ، وكان يتم سحبها بشكل عام بواسطة ثورين ، مع الاحتفاظ بثالث في الاحتياطي. كانت متينة ، ويمكن إصلاحها بسهولة باستخدام عدد قليل من أدوات النجارة البسيطة ، وقادرة على حمل العديد من الشحنات التي لا تستطيع الحيوانات المعبأة التعامل معها. 13 تم استخدام العربة ذات العجلات الأخف وزناً بشكل أساسي للزراعة والرحلات القصيرة. 14 حملت عربة الشحن القشتالية النموذجية ما يصل إلى 1000 رطل (40 أروبا) من البضائع بمعدل عشرة إلى اثني عشر ميلاً في اليوم. 15 نظم العارضون المحترفون عرباتهم عمومًا في قطارات من 25 إلى 30 مركبة تقطع ما يصل إلى 1000 ميل في السنة ، وتتراوح من أحد طرفي إسبانيا إلى الطرف الآخر. 16 ظهرت عدد قليل من العربات الكبيرة ذات الأربع عجلات في الجنوب الشرقي ، حيث كانت التضاريس أفضل ، لكن في أماكن أخرى ، فشل سائقو العربات في استخدام مثل هذه المركبات حتى القرن التاسع عشر. 17

لم يكن فقط كاريتا مناسبة للتضاريس والطرق الحالية كما أنها تتوافق جيدًا مع مزيج رأس المال والقوة الحيوانية وموارد الرعي السائدة في إسبانيا. كان لدى القليل من مالكي العربات الكثير من رأس المال - حتى في المقاطعات التي تم فيها تطوير الكارتينج بشكل أفضل ، كان متوسط ​​عدد العربات يزيد قليلاً عن خمس عربات ، بينما كان المتوسط ​​الوطني أقرب إلى ثلاث. 18 لذلك ، يمثل قطار العربة المكون من ثلاثين وحدة في قشتالة شراكات مؤقتة بين الملاك الصغار الذين قاموا بتجميع مركباتهم تحت طواقم ومديرين محترفين لتقليل تكاليف العمالة. لم يكن بمقدور 19 من مالكي العربات الإسبانية ببساطة شراء ستة أو أكثر من الثيران أو البغال المطلوبة لسيارة واحدة كارو من النوع المكسيكي. على أي حال مثل هذا كارو كان من غير العملي بالنسبة للتضاريس القشتالية ، وكانت هناك حاجة ماسة لحيوانات الجر المتوفرة للزراعة الإسبانية ، خاصة خلال القرنين السادس عشر والثامن عشر. 20

أخيرًا ، يعتمد سعر حيوانات الجر والتكلفة الإجمالية للشحن بشكل كبير على توافر الرعي. 21 كانت إسبانيا مجتمعًا قديمًا ومعقدًا ، وكانت كل قطعة رعي إما محتلة أو خاضعة لادعاءات متداخلة. كانت مشاع البلدة حيوية للماشية المحلية وكذلك لراكبي العربات في مراعي الإيجار العابر لفصل الشتاء حيث كان رعاة الأغنام ومربو الماشية يرضون بالرعي وكان العلف الشتوي نادرًا في منازل كارتر الجبلية. لذلك ، كانت أراضي الرعي محدودة نسبيًا عند مقارنتها بالمكسيك أو الأرجنتين ، وقد أدى تزايد عدد السكان في القرن الثامن عشر إلى تعقيد الوضع من خلال التسبب في الضغط من أجل الضميمة. 22

كان العامل الوحيد القادر على التغلب على هذه الظروف غير المواتية هو الطلب القوي على النقل المتخصص ، وقد ظهر هذا مع تطور اقتصاد قشتالة في القرن الثامن عشر. نتج عن هذا الطلب ثلاثة أسباب: توسع نشاط التصدير الزراعي في الصوف والجلود والقمح والدقيق ، ونمو الصناعات الدفاعية والتوسع الحضري المتركز في مدريد. كانت أقدم حاجة للنقل هي نقل الصوف إلى الموانئ البحرية ، وهو نشاط يعود إلى العصور الوسطى. 23 أضيفت إلى ذلك متطلبات الدفاع - النقل للحملات ، لنقل البنادق والذخيرة ، ولحركة أخشاب السفن من الغابات الداخلية إلى الساحل. 24 كان النوع الثالث من الطلب على النقل المتخصص هو نقل المواد الغذائية ومواد البناء وسلع أخرى إلى مدريد. تطور هذا بقوة في القرن السابع عشر ، وفي القرن الثامن عشر أصبح يلقي بظلاله على الآخرين. كان نمو مدريد ، كعاصمة ، نتيجة للتوسع الحكومي بحلول عام 1800 ، كانت المدينة تقترب من 200000 نسمة. لقد استمدت السلع من جميع قشتالة القديمة والجديدة تقريبًا ولم يكن لديها أي وسيلة للإمداد بخلاف العربات وحيوانات التعبئة. 25 بحلول الثمانينيات من القرن الثامن عشر ، أدت احتياجات مدريد والمطالب الأخرى المذكورة إلى إنشاء صناعة كرتونية احترافية واسعة النطاق. 26

هذا النقل ، مهما كان حيويًا ، كان مكلفًا. من خلال ثلاث تقنيات مختلفة ، كان على الحكومة الملكية استخدام قوتها ومواردها لدعم الكارتينغ الذي تعتمد عليه إدارتها. أعطى التاج الكاردينال نظامًا مفصلاً للامتيازات الاقتصادية ، لا سيما استخدام مشاع المدينة والمراعي الشتوية المضمونة منخفضة الإيجار. 27 كما أنشأت وكالة قانونية إدارية خاصة لحماية وإنفاذ قوانين رسم الخرائط. بحلول عام 1780 ، شارك قاضٍ مركزي ، وعشرات القضاة المحليين ، ومساعدة قانونية مدعومة. أخيرًا ، في سنوات الأزمة ، دعم التاج النقل بشكل مباشر عن طريق شراء الحبوب مباشرة ، ودفع تكاليف نقلها بالرسوم الحالية ، وبيع الحبوب المسلمة بأقل من التكلفة. 28

لذلك ، بشكل عام ، توسعت الكارتينج القشتالي في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، على الرغم من اقتصارها على عربات تجرها الثيران صغيرة وبدائية وأعاقتها الموارد الشحيحة. كان هذا بسبب الطلب المتزايد على الدفاع وخاصة لتطوير مدريد كمركز للإدارة والاستهلاك. تم تغطية تكاليف هذا النقل الموسع من خلال دعم التاج ، المباشر وغير المباشر ، بدلاً من أي زيادة كبيرة في ثروة قشتالة.

كان النمط المكسيكي مختلفًا جدًا. هنا جاء عصر الكارتينغ العظيم في وقت أبكر بكثير وفي بيئة أكثر بريقًا - فترة ازدهار تعدين الفضة. كانت المشاكل الجغرافية التي واجهتها كارتر المكسيكيين ، من نواح كثيرة ، أكثر ملاءمة مما كانت عليه في قشتالة ، على الرغم من وجود بعض العقبات الهائلة. الهضبة المكسيكية ، التي تمتد إلى شمال وغرب مكسيكو سيتي ، توفر تضاريس مستوية على مسافات طويلة ، باستثناء الأماكن التي تقطعها بارانكاس الكبيرة. تتطلب هذه الوديان والجبال التي تقع فيها معظم المناجم بناء جسر وطرق باهظة الثمن للسماح بالنقل بعجلات. كان الطريق من مكسيكو سيتي إلى فيراكروز أكثر صعوبة ، والذي تضمن انخفاضًا بعدة آلاف من الأقدام في الارتفاع وتطلب بالفعل نفقات كبيرة من رأس المال للطرق. 29

لكن الفارق الحقيقي بين إسبانيا والمكسيك يكمن في طبيعة الطلب المكسيكي. خلال منتصف أربعينيات القرن الخامس عشر ، استحوذت المكسيك فجأة على أغنى مناجم الفضة في العالم. جلبت السنوات الثلاثين التالية تطورًا وتوسعًا اقتصاديًا سريعًا ، حيث سعى الإسبان إلى رواسب الفضة الكبيرة في الداخل ضد المقاومة الشرسة لهنود تشيتشيميكا. 30 كان تطوير تربية المواشي وزراعة المزارع في بعض المناطق أقل إثارة ولكن بنفس القدر من الأهمية ، وإنتاج الغذاء لمناطق التعدين والسكر والجلود للتصدير. 31

تتطلب هذه الأنشطة النقل الذي يمكن أن يتعامل بسهولة وفعالية مع كميات كبيرة من آلات التعدين والتكرير ، والإمدادات الثقيلة أو الضخمة (بما في ذلك الملح والزئبق والرصاص والحطب وأخشاب المناجم) وتحمل الفضة والسكر وغيرها من المنتجات كشحنات عائدة من الداخل. علاوة على ذلك ، كانت جميع الشحنات بحاجة إلى أمن معقول على حدود خطرة. 32 ومن هنا تطور المكسيكي الكبير كارو، غالبًا ما تجذبها فرق ضخمة من البغال.

تم إدخال كلا النوعين من العربات الإسبانية في وقت مبكر جدًا في أمريكا اللاتينية ، واستخدم كلاهما على نطاق واسع في المكسيك في القرن السادس عشر ، كما هو الحال في إسبانيا. 33 خلال الخمسينيات من القرن الخامس عشر ، تم تقديم مركبة جديدة في المكسيك - لجميع المظاهر ، سيارة شحن إسبانية كبيرة الحجم وذات عجلات. كاريتا. كان المصدر المحتمل لهذا الابتكار هو خوان كاراسكو ، سائق محترف على الطرق من مكسيكو سيتي إلى زاكاتيكاس وفيراكروز. في التماس مؤرخ 1576 ، طالب كاراسكو بالائتمان لاختراعه الكبير كارو ولتعريفهم بالطرق الرئيسية. كانت هذه العربة الكبيرة ذات سعة أربعة أضعاف قدرة كاريتا وتتطلب ما يصل إلى ستة عشر بغلًا في الفريق عند تحميلها ثقيلًا. 34 مغطاة بألواح خشبية ثقيلة ومرصعة بالمسامير والمشابك هكذا كارو يمكن أن تكون بمثابة كتل متدحرجة للحماية من الهنود المعادين. 35 فقط هؤلاء الطاغوتون يمكنهم حمل المعدات الثقيلة التي تتطلبها الألغام ومقاومة الهجمات الهندية. تشرح الاستجابة للاحتياجات والبيئة أيضًا الاستخدام المتكرر للبغال بدلاً من الثيران في المكسيك ، نظرًا لأن البغال أسرع ، مما يقلل التأخير والتعرض للهجوم.

بمجرد أن يتم إحضارها إلى حيز الوجود ، فإن كارو يمكن لبغالهم أن تتنافس مع وسائل النقل الأخرى لنقل المواد الغذائية لمكسيكو سيتي والمراكز الأخرى ، لكن العامل الأكثر أهمية كان دائمًا الحاجة إلى خدمة المناجم. كانت صناعة الكارتينغ التي نتجت ، مثل صناعة قشتالة ، مستقلة عن الدورة الزراعية ، لكنها نشأت استجابة لمتطلبات مختلفة تمامًا عن تلك التي دفعت إلى تطوير الكارتينج القشتالي. 37

كما تناقض مزيج رأس المال والقوة الحيوانية وموارد الرعي في المكسيك بشكل لافت للنظر مع مزيج قشتالة. كان الرعي الوفير يعني قوة حيوانية رخيصة. لم يكن الكثير من الأراضي العشبية شاغراً فحسب ، بل ساعدت الحكومة القائمين على نقل الكارتون من خلال إدخال نظام المشاعات في المدينة ومطالبة كل بلدة بتزويدهم بالرعي المجاني. 38 بعد فترة وجيزة من إدخالهم ، اتخذت تربية الماشية والخيل نسبا كبيرة. 39 إذا كان سعر اللحم البقري في مكسيكو سيتي مؤشرًا ، فإن المعروض الحيواني قد استوعب الطلب بحلول أربعينيات القرن الخامس عشر. 40 علاوة على ذلك ، لم تتنافس الزراعة على حيوانات الجر كما هو الحال في قشتالة. لم يستخدم الهنود الحيوانات ، ولم تبدأ احتياجات السكان الإسبان الصغار في تعويض تأثير الانخفاض في عدد السكان الأصليين. 41

كثيرًا ما استخدم العارضون المكسيكيون البغال ، ربما لأن القيمة الجوهرية العالية بشكل غير عادي للبضائع الفضية جعلت السرعة مهمة بما يكفي لتبرير الزيادة الحدية الناتجة في التكاليف. لنقل أقل إلحاحًا ، ظل الثور حيوانًا مهمًا للجر. بينما كان قطار العربات القشتالية العادي يضم عربات للعديد من المالكين الصغار ، يبدو أن عربات المكسيك كانت ملكًا لأفراد عازبين لديهم إمكانية الوصول إلى رأس المال على نطاق غير معروف في إسبانيا. نتعلم من القطارات التي تتكون من ثلاثين إلى ثمانين كبيرة كارو يملكها ويديرها أفراد إسبان يستخدمون العمالة الهندية. 42 من الواضح أن هذا التوافر الواضح لرأس المال هو جزء من تفسير المستوى العالي للتطور الذي تحقق في صناعة الكارتينج المكسيكية.

كما وفرت ثروة صناعة التعدين رأس المال في نقاط رئيسية أخرى مما سهل النقل بالعربات. استخدمت الحكومة بعض عائداتها المعدنية لتوفير الحماية العسكرية وبناء الطرق ، مما جعل الاستفادة الكبيرة ممكنة كارو على طريق من فيراكروز إلى سانتا في في نيو مكسيكو ، أحد أطول طرق العربات في العالم في القرن السادس عشر. على طول الطرق السريعة المؤدية إلى المناجم ، كانت الحكومة عبارة عن حصون وحاميات مشيدة ، في حين تضمنت قطارات العربات عربات مدرعة ومرافقات عسكرية. 43 كانت الصلة بين مكسيكو سيتي وفيراكروز ذات أهمية حيوية. تم تشييد هذا الطريق بتكلفة كبيرة ، مما سهل استيراد الآلات والزئبق وإمدادات أخرى للمناجم. ساعد وجودها بشكل غير مباشر في صناعة العربات ، لأنها قللت من مواسم الخمول من خلال توفير العمل في أشهر الشتاء عندما كان المناخ بالقرب من الساحل مناسبًا بينما لم يكن في الداخل. 44

من الواضح أن صناعة الكارتون المكسيكية استفادت من الموارد الطبيعية المواتية مقارنة بإسبانيا. كانت التضاريس على الهضبة مواتية ، حيث قدم الداخل أراضي رعي شاسعة ورخيصة ، وأراضي ولدت بسرعة إمدادًا وفيرًا من الطاقة الحيوانية. ومع ذلك ، كانت هذه عوامل سلبية نسبيًا ، وكان القطاع الديناميكي حقًا للتنمية الاقتصادية المكسيكية هو صناعة الفضة. بشكل مباشر ، أنتج هذا نوعًا معينًا وملحًا من الطلب مع توفير رأس المال أيضًا لتطوير النقل على نطاق واسع. بشكل غير مباشر ، أدى وجود مدن التعدين في المناطق القاحلة إلى خلق أسواق ، وطمأن للناقلين مجموعة واسعة من البضائع. 45

كان النقل بالعربة في الأرجنتين مشابهًا بشكل عام لتلك الموجودة في المكسيك. ومع ذلك ، فقد اختلفت في أن الظروف الجغرافية كانت أكثر ملاءمة ، في حين أن العوامل الاقتصادية التي تدعمها لم توفر حجم رأس المال والطلب المكثف الذي أوجدته المناجم المكسيكية. تمت معظم عمليات الكارتين في الأرجنتين في منطقة مثلثة تقريبًا تمتد من ريو دي لا بلاتا إلى ميندوزا وتوكومان وخوخوي. 46 داخل هذه المنطقة ، تكون التضاريس مستوية بشكل عام ، وفي النقل بالطقس الجاف يتطلب أكثر قليلاً من مسار لمتابعة وأماكن الري المنتظمة. كانت العوائق الملحوظة الوحيدة في المنطقة هي صعوبة عبور نهر أو اثنين ، وبعضها يمتد طويلاً بدون ماء ، وبعض طرق الغابات في الشمال الغربي. وبالتالي كانت الظروف مناسبة لأي مركبة قوية بما يكفي للوقوف على الممرات الممزقة وبسيطة بدرجة كافية ليتم إصلاحها بدون معدات تشغيل المعادن.

ال كارو المعتمد في الأرجنتين يشبه المكسيك في المظهر و كاريتا قشتالة في الهيكل. وفقًا لوصف تفصيلي غير عادي لعام 1776: كانت عجلات العربة يبلغ قطرها سبعة أقدام تقريبًا ، مع محاور من الخشب الصلب بسمك واحد ونصف إلى قدمين. من خلال المحاور ، مر محور يبلغ طوله حوالي اثني عشر قدمًا ، والذي يدعم سرير العربة. يتكون هذا من ثلاثة أعمدة طولية ، يبلغ طول المركز الواحد حوالي 21 قدمًا ، وتلك الموجودة على الجانبين اثني عشر قدمًا فقط. تم ربط الأعمدة الثلاثة بأربعة أضلاع ، مكونة إطارًا يزيد عرضه قليلاً عن أربعة أقدام بطول اثني عشر قدمًا. كان لكل جانب ستة أعمدة تحمل أقواسًا من الخشب المثني مغطاة بجلد البقر لتشكيل سقف. كانت الجوانب مغطاة بالحصير ، وتتكون الأرضية من شبكة ثقيلة أو جلود ممتدة ومرنة. من الأرض إلى الطابق أربعة أقدام ، من الأرض إلى السطح ، ستة أقدام ونصف. 48 بعض المركبات تسمى كاريتونات، تم بناؤها بجوانب خشبية صلبة.

عادة ما يتم سحب عربة من هذا النوع بواسطة زوج من الثيران. ارتدى الزوج الأقرب نيرًا يبلغ طوله سبعة أقدام تم تثبيته مباشرة بنهاية العمود المركزي. تم ربط ثيران الرصاص بالمثل ، ولكن تم ربطها بالعمود بواسطة كبل ضخم "رباعي" من جلد الثيران الصلب والمضفر. كان الثور الرصاصي ، على بعد عشرين قدمًا جيدًا من السائق ، يُقاد بمسار على عمود طويل مثبت على سطح العربة ومتوازن بحيث يمكن إدارته بيد واحدة. ترك هذا يد السائق الأخرى حرة لقيادة الثيران القريبة بمسار قصير.

عادة ما تنقل عربات توكومان 150 أروبا (3750 رطلاً) من البضائع ، عربات ميندوزا ، التي سافرت عبر التضاريس الأفضل ، 178 أروبا (4450 رطلاً). بالإضافة إلى ذلك ، حمل كل منهم جرة مياه كبيرة ، وإمدادات من الخشب للطهي وإصلاح العربات ، وسائق ، وممتلكاته. وبذلك بلغ إجمالي المحتويات 200 إلى 228 أروبا (5000 إلى 5750 جنيهًا إسترلينيًا) في الرحلات الطويلة. كانت العربات مصنوعة بالكامل من الخشب ، دون أي أثر للأجهزة. نظرًا لأن أسطح المحامل في محاور العجلات كانت أيضًا من الخشب ، فقد كان لا بد من تشحيمها يوميًا لمنع التآكل.

أصبحت هذه العربات شائعة في الأرجنتين مع ازدهار أواخر القرن الثامن عشر ، وظلت مهمة لنقل البضائع حتى القرن التاسع عشر. في خمسينيات القرن التاسع عشر ، أطلق عليها فيكتور مارتن دي موسي طريقة النقل الأساسية عبر جزر البامبا وقيم سعتها عند 1800 كيلوغرام (3960 رطلاً) ، عند سحبها بواسطة ستة ثيران. 49

كانت إمدادات الرعي والماشية ، إن وجدت ، أكثر وفرة مما كانت عليه في المكسيك. دعمت البامبا الشاسعة غير المستقرة عددًا هائلاً من الماشية مما قلل بشكل فعال من سعر الثيران إلى قيمة صادرات جلودها. بالنسبة إلى هذا ، كانت البغال سلعة ثمينة في الأرجنتين ، حيث كان الطلب عليها مستمرًا في مناجم بيرو. نتيجة لذلك ، تم استخدام الثيران بشكل عام في الكارتينج. 50

يبدو أن رأس المال المتاح في الأرجنتين لتطوير صناعة الكارتينج كان أكثر محدودية مما كان عليه في القرن السادس عشر في المكسيك. يشير وجود النقابات في توكومان وميندوزا إلى أنه كان على راسمي الكارتون أن يتحدوا معًا لتحقيق النفوذ السياسي والاقتصادي. 51 علاوة على ذلك ، تصف روايات الكارتينغ هنا صراحة صناعة أصحابها الصغار ، أقل تخصصًا وأكثر موسمية من تلك الموجودة في قشتالة أو المكسيك. 52

تعكس هذه الظروف الطلب المنتشر نسبيًا على النقل في الأرجنتين ، وهو وضع شجعته القيود التجارية الإسبانية منذ فترة طويلة. بحلول عام 1800 ، شملت هذه التجارة 1) النبيذ وزيت الزيتون والبراندي والقمح والدقيق والجلود من سفوح جبال الأنديز (مندوزا ، سان خوسيه ، توكومان) لتزويد مدينة بوينس آيرس المتنامية 2) الواردات من بوينس آيرس. آيرس للاستهلاك في الداخل أو للعبور إلى بيرو أو تشيلي و 3) البضائع التي تنتقل على طول منطقة الأنديز في الأرجنتين بين مندوزا وتوكومان. 53 من الواضح أن حيوانات الرزم كانت تستخدم أيضًا على نطاق واسع ، لا سيما على طريق بوينس آيرس - بوتوسي 54 ، لكن ظروفًا أخرى ، مثل رخص الثيران والرعي ، جعلت العربات بلا شك وسيلة نقل تنافسية.

من الصعب تحديد حجم الطلب على الكارتون الأرجنتيني ، ولكن يبدو أنه أصبح مهمًا فقط في العقود الثلاثة الأخيرة من القرن الثامن عشر. 55 كانت هذه فترة من التوسع الاقتصادي الكبير في المنطقة والنمو السكاني السريع في مقاطعة بوينس آيرس - من 19.200 في عام 1744 إلى 72000 بحلول عام 1797. أدى الاتجاه نحو زيادة المخزون بالقرب من الساحل إلى منع التوسع في زراعة المنتجات المحلية حول المدينة حيث فضل ملاك الأراضي تربية الماشية لتصدير الجلود الكبيرة واللحوم. 56 توسع حجم التجارة داخل الأرجنتين وخارجها إلى بيرو وتشيلي بسرعة بعد عام 1778 ، حيث حرر تشارلز الثالث التجارة داخل الإمبراطورية الإسبانية. ربما تشير هذه الزيادة الواضحة إلى حد ما إلى تحول التجارة من القنوات غير القانونية إلى القنوات القانونية ، ولكن بالتأكيد كانت هناك زيادة صافية. 57 علاوة على ذلك ، نما الطريق العابر للأرجنتين من المحيط الأطلسي إلى تشيلي مع الطلب التشيلي وتنافس بالفعل بنجاح مع النقل البحري حول كيب هورن حتى منتصف القرن التاسع عشر. 58

كان الأساس الاقتصادي لتطوير التجارة البرية أقل إثارة من صناعة الفضة في المكسيك. من المؤكد أنها مشتقة جزئيًا من ثروة مناجم بيرو ، التي كانت تغذي الأرجنتين بالفضة مقابل الغذاء والمواد الخام وآلاف البغال. ومع ذلك ، لفترة طويلة ، أجبرت اللوائح الرسمية الكثير من التجارة البيروفية على اتباع طريق بنما. 59 كانت سلعة يربا ماتي من باراغواي سلعة أقل بريقًا وذات أهمية ما ، والتي نزلت من النهر إلى بوينس آيرس ثم تم نقلها وتعبئتها برا في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية كعنصر رئيسي من التجارة داخل القارات. 60

لكن مما لا يمكن إنكاره ، كان الجزء الديناميكي حقًا للاقتصاد الأرجنتيني النامي هو صناعة الماشية. بدأت الأرجنتين في تصدير جلود البقر في وقت مبكر من العقود الأولى من القرن السابع عشر ، وحتى قبل عام 1750 وصلت التجارة في بعض الأحيان إلى نسب كبيرة. في النصف الأخير من القرن الثامن عشر ، مع التوسع أولاً في التهريب ثم التجارة القانونية ، حققت الصناعة نموًا ثابتًا - ما يقرب من 75000 جلود سنويًا في 1700-1725 إلى ما يقرب من 1500000 سنويًا في 1785-1800. وقد ترافق هذا النمو مع توسع موازٍ لتصدير الشحم والدهن. قرب نهاية القرن ، دعمت الحكومة محاولة لإنشاء صناعة تمليح اللحوم كمكمل لتجارة الشحم والجلد ، ولكن بنجاح معتدل. كانت تجارة تصدير الجلود ، التي تركزت في بوينس آيرس ، هي قلب الاقتصاد ، وأدى نموها إلى زيادة الطلب على النقل في الداخل. كأساس للنشاط الاقتصادي ، افتقرت صناعة الماشية إلى الثروة المركزة والمذهلة للمناجم المكسيكية ، لكن الرعي الوفير ، والقوة الحيوانية الرخيصة ، والتضاريس المواتية جعلت من الممكن نظام نقل متطور بمستوى أقل بكثير من الاستثمار الرأسمالي.

وهكذا كان لشركات الكارتينغ في إسبانيا والمكسيك والأرجنتين نفس الأصول الثقافية والتكنولوجية ، لكنها طورت ثلاثة أنماط مختلفة للغاية. احتفظ الجميع ببعض الخصائص المشتركة ، مثل استخدام العربة ذات العجلتين ، بنفس الهيكل ، وتقنيات الحرق ، وعادات السفر الموسمي. كانت عربات المكسيك والأرجنتين متشابهة جدًا ، على الرغم من أنه في القرن السادس عشر تم بناء الأولى بمعدات معدنية أكثر بكثير. كان كلاهما أكبر بكثير من النموذج الأولي الإسباني ، والذي استمر استخدامه في وسط إسبانيا. هذا الأخير كان لديه حوامل عجلات أكثر بدائية وحوالي خمس القدرة الاستيعابية لنظرائه في أمريكا اللاتينية. كثيرًا ما كانت العربات المكسيكية تجرها البغال ، 61 بينما كانت عربات الأرجنتين وقشتالة تُستخدم دائمًا مع الثيران. في جميع الأماكن الثلاثة ، كانت العربات تسير بانتظام في قوافل. 62

كانت هذه الاختلافات نتيجة سياقات اقتصادية مميزة. في قشتالة ، تم تشغيل الكارتينج بمستوى منخفض جدًا من الاستثمار الرأسمالي في سياق المطالبات المتنافسة للرعي والتضاريس الوعرة التي فرضت استخدام المركبات الصغيرة. تطورت الصناعة بسبب الحكومة المركزية ، التي دعمت عربات النقل بالرعي والحماية القانونية وفي الأزمات استوعبت بعض التكاليف المباشرة للنقل. في المكسيك ، كانت العوائق المادية أمام النقل بالعربات كبيرة في بعض الأحيان ، لكن الرعي والماشية كانت رخيصة. تم التغلب على العقبات من خلال وفرة المعروض من رأس المال من قطاع التعدين المزدهر. وقد أتاح ذلك بناء الطرق ، واستخدام البغال والعربات باهظة الثمن نسبيًا ، وتوسيع نطاق المشاريع نسبيًا. تجمع قضية الأرجنتين بين خصائص كلا المثالين السابقين. كانت قوة الأرض والحيوان رخيصة للغاية ، كما هو الحال في المكسيك ، لكن حجم مشروع النقل كان أصغر. كانت العربات كبيرة كما هو الحال في المكسيك ، ولكنها أبسط من الناحية الفنية ، وكانت تعتمد حصريًا على الثيران. غطت تجارة الأرجنتين مسافات مماثلة ، لكنها تعاملت مع المزيد من السلع العادية. تم إنشاء هذه التجارة من قبل بوينس آيرس كمركز لتجارة تصدير متنامية في منتجات الماشية ، وكمصدر للواردات ، وكسوق للمنتجات الداخلية.

تشير هذه المواقف إلى أن النقل البري لم يكن بالضرورة قيدًا مطلقًا على النمو الاقتصادي قبل الصناعي كما هو مقترح في بعض الأحيان. في ثلاث حالات مختلفة للغاية ظهرت الكارتينج المتخصصة ولعبت دورًا مهمًا خلال فترات التوسع الاقتصادي. ومع ذلك ، في المجتمعات الزراعية ، ما قبل الصناعية ، كانت هذه الأحداث مقيدة بشكل حتمي ببنية المجتمع ومواقفه والقيود المفروضة على التكنولوجيا ، التي خلقت اختناقات تسببت في التراجع الاقتصادي. حدث هذا إلى حد ما في جميع الأمثلة الثلاثة ، ولكن بطرق توحي بأن وسائل النقل البدائية لم تكن دائمًا السبب المباشر للركود.

بدأت صناعة العربات في قشتالة في التدهور حوالي عام 1800 ، مما ساهم في زيادة الركود الاقتصادي والسياسي في المناطق الداخلية الإسبانية التي تميزت بالنصف الأول من القرن التاسع عشر. زاد الطلب على خدمات النقل المتخصصة بشكل مطرد ، حيث نما عدد سكان مدريد بنسبة 25 في المائة في النصف الأخير من القرن الثامن عشر ، وتفاقمت مشكلة العرض في المدينة بسبب ارتفاع عدد سكان الريف الذين احتفظوا بالمزيد والمزيد من المنتجات الزراعية داخل المدينة. اقتصاد الكفاف. 63 أيضًا شهدت السنوات التي أعقبت عام 1793 إسبانيا في حالة دائمة من التعبئة الكاملة أو الجزئية للحرب. نتجت طلبات النقل الإضافية عن متطلبات تجارة استيراد وتصدير واعدة محتملة تتمحور حول قشتالة القديمة وميناء سانتاندير وباستخدام طريق كارتينج جيد التخطيط عبر النطاق الساحلي. 64

لكن الكارتينج الإسبانية لم تستطع الاستجابة لهذه المطالب لسبب أساسي هو أنها كانت تتنافس على نفس الموارد المحدودة مثل التوسع السكاني وصناعات التصدير. يعني المزيد من النقل بالعربات زيادة الرعي للمراعي اليومية والشتوية ، لكن الزيادة السكانية أدت إلى ارتفاع أسعار الحبوب وشجعت مالكي الأراضي على تحويل الرعي إلى مناطق صالحة للزراعة ، كما شجعت الحكومة على استغلال الأراضي البور. 65 علاوة على ذلك ، استندت أنشطة الاستيراد والتصدير الجديدة إلى القمح والدقيق والصوف والسلع الجلدية ، وكلها تتطلب الأرض للرعي أو الزراعة. ونتيجة لذلك ، مال الرعي المتاح للعربات إلى التقلص ، ويبدو أن سعر خدمات الكارتينج ارتفع بشكل أسرع بكثير من مستوى السعر العام. 66

كان العامل الوحيد الذي يمكن أن يعتمد عليه العارضون لمواجهة هذه الاتجاهات هو إنفاذ وتوسيع الامتيازات التي يمنحها التاج. ومع ذلك ، فقد تراجعت سلطتها في ظل القيادة الأدنى بعد وفاة تشارلز الثالث عام 1788 ، وصرفت الحروب الثورية والنابليونية انتباهها. استفادت التأثيرات الأرستقراطية والمحلية من هذا الضعف لتحويل رعي الكارتون إلى استخدامات أكثر ربحية ، واستعارت الافتراضات "الليبرالية" حول طبيعة حقوق الملكية في الأرض. 67

وبحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر ، فقد كارتر ما يقرب من نصف المراعي الشتوية المضمونة بالقرب من مدريد. 68 في السنوات التي أعقبت عام 1800 ، فقدوا بعض الإعفاءات الضريبية ، والحق في الرعي على أراضي القش ، وحقهم في الإيجار الوقائي للمراعي الخاصة. 69 تعطلت آلية الحماية بأكملها بشكل سيئ أثناء الغزو النابليوني ، ولم تكن استعادة عام 1814 ناجحة. انتشرت على نطاق واسع انتهاكات امتيازات النقل ، وإنشاء رسوم غير قانونية ، وتدهور الطرق. 70 ساء الوضع مع الثورة الليبرالية 1820-1823 ، وبعد ذلك أصبحت الحماية الحكومية أكثر غموضًا. خلال عشرينيات القرن التاسع عشر ، حُوِطت أراضي الرعي بسرعة مع القليل من الاهتمام باحتياجات كارافين ، وتم إلغاء العديد من امتيازاتهم الأخرى على وجه التحديد. 71 أخيرًا ، في عام 1836 ، ألغى النظام الليبرالي لماريا كريستينا البيروقراطية الحمائية لقادة الكارتون. بحلول عام 1840 ، كانوا يعيدون تنظيم أنفسهم على أساس إقليمي وخاصة ، لكن الإشارات إلى أنشطتهم تشير إلى أنهم كانوا يعتبرون مفارقة تاريخية. 72

وهكذا لم تستطع الكارتينج القشتالي الاستجابة للطلبات المتزايدة للنقل المتخصص في إسبانيا في القرن التاسع عشر. حتى في ذروة تطورها ، في ثمانينيات القرن الثامن عشر ، ظلت مرتبطة باستخدام تقنية بدائية لا يمكن لعربات الكارتون تعويضها إلا جزئيًا عن طريق تجميع المركبات وتقليل تكاليف العمالة. لسوء الحظ ، افتقرت المناطق الداخلية لإسبانيا إلى أي شكل بديل فعال للنقل ، وساعد تراجع الكارتينغ في قطع مثل هذا النمو الاقتصادي الذي تطور هناك خلال القرن الثامن عشر.

كان مصير صناعة الكارتينج المكسيكية ، التي بلغت ذروتها التنموية في العقود الأخيرة من القرن السادس عشر ، مختلفًا تمامًا ، لكن يمكن استخلاص بعض المقارنات. إذا انخفض النقل القشتالي بسبب توسع الاقتصاد وضعف القيادة السياسية مما أدى إلى اختناق الموارد الحيوية ، فقد انخفض الكارتون المكسيكي لأن التغييرات الهيكلية في الاقتصاد المكسيكي حدت من الطلب على خدمات النقل المتخصصة. كما تم اقتراحه ، فإن تطور الاقتصاد المكسيكي ، 1550-1600 ، كان في جزء كبير منه موجهًا ومدعومًا من قبل صناعة الفضة. لكن ثلاثة عوامل على الأقل عملت على تشويه وتعديل تطورها. حتى عندما كانت المناجم تنتج على نطاق واسع ، فإن الكثير من القوة الشرائية الخارجية التي ولّدتها للاقتصاد المكسيكي قد اختفت عن طريق الضرائب لاستخدامها في أوروبا. نتيجة لذلك ، لم تجلب صادرات السلع الأولية (الفضة) تدفقات مقابلة من السلع الرأسمالية والقوى العاملة الأوروبية للحفاظ على النمو الاقتصادي الذي حفزه صناعة التعدين.

ربما كان النقص المتزايد في العمالة في المكسيك أكثر جوهرية. منذ وقت الغزو ، انخفض عدد السكان الهنود الهائل بشكل مطرد تحت تأثير الأمراض الأوروبية ، والسخرة ، واضطراب التنظيم الاقتصادي المحلي. بعد الأوبئة العظيمة في 1576-1579 ، يبدو أنه كان هناك نقص مزمن في العمالة في الزراعة والصناعة. ساعد هذا النقص في تشجيع زراعة اللاتيفونديا ، التي استخدمت العمالة المتاحة بكفاءة أكبر من ترتيبات الزراعة الخاصة بالهنود. خلال العقود الأخيرة من القرن ، تم تطوير أنظمة لتخصيص إمدادات الغذاء المتناقصة وتقنين العمالة من أجل استدامة الأجزاء الحيوية من الاقتصاد ، وخاصة المدن ومناجم الفضة. 73

بالتوازي مع هذا ورد الفعل تجاهه جزئيًا ، أعاقت أنماط التنظيم الاجتماعي وحيازة الأراضي النمو والتخصص الإقليمي الذي أوجدته المناجم في البداية. المزيد والمزيد من رواد الأعمال في مجال التعدين والأشخاص الآخرين في الحكومة والشركات ينظرون إلى ملكية الأراضي والمكانة النبيلة على أنها علامات على الاحترام. مع عدم الاعتدال المميز لدى الكثيرين ثروات جديدة، بدأ هؤلاء الأشخاص في الحصول على حيازات كبيرة على حساب المزارعين المحليين. وكانت النتيجة عقارات ذات حجم غير مسبوق ، والتي كانت تمتلك في كثير من الأحيان الموارد اللازمة لاقتصاد محلي متوازن وقائم على الاكتفاء الذاتي. 74

ثم تم تعزيز هذه التطورات المهمة المحتملة من خلال تراجع نشاط التعدين بعد عام 1600. وبحلول عام 1640 ، تم إغلاق العديد من المناجم وكان الإنتاج جزءًا بسيطًا من ذروة القرن السادس عشر. 75 كانت صناعة التعدين تعاني من العديد من الاضطرابات نفسها التي يعاني منها باقي الاقتصاد منذ عام 1580 ، ولا سيما ارتفاع تكاليف العمالة والإمدادات. من الواضح أن نظام repartimientos الحكومي قد أبقى المناجم مزودة بالعمالة بشكل جيد إلى حد ما حتى حوالي عام 1600 ، لكنه لم يكن قادرًا على القيام بذلك بشكل متزايد بعد ذلك. يضاف إلى ذلك عوامل مثل السعر الثابت للفضة ، وارتفاع الضرائب على الزئبق ، والفشل أو عدم القدرة على الاستثمار بشكل كاف في المناجم نفسها ، وإخضاع أهداف ريادة الأعمال لأهداف الوضع الأرستقراطي وأنماط المعيشة. 76 في ظل هذه الضغوط ، بدأت صناعة التعدين في التدهور - العنصر الأخير في ازدهار القرن السادس عشر للخضوع للكساد المتزايد.

مع إغلاق المناجم ، تدهورت الصناعة والزراعة التي تطورت لتزويدها ، حيث تفتقر إلى الأسواق البديلة. ومن بين هذه الشركات المنهارة كان كارتيرس. يفترض أن مصادر رأس المال المتاحة لهم قد أغلقت ، وربما سعوا إلى أسلوب أكثر "محترمة" للعيش في مجتمع كانت فيه القيم الإقطاعية الأرستقراطية قوية. علاوة على ذلك ، أدى تراجع التعدين إلى إفقار الحكومة النائبة في مكسيكو سيتي ، بحيث لم تكن قادرة على دفع أسعار العمالة المتزايدة لأعمال الطرق. ونتيجة لذلك ، تخلت عن طرق العربات باهظة الثمن والتي كانت حيوية للحفاظ على النقل بعجلات على مساحات طويلة من الداخل وعبر الجبال إلى فيراكروز. في ظل هذه الظروف ، اقتربت عربات النقل المتخصصة من الاختفاء. عادة ما ينطوي هذا النقل لمسافات طويلة على سلع ذات قيمة مدمجة يمكن حملها على بغال ، غالبًا ما يمتلكها الهنود بدلاً من البغالين الإسبان. المكسيكي الضخم كارو استمر استخدامها ، ولكن في المقام الأول داخل العقارات الكبرى المستقلة. 77

ومن المثير للاهتمام ، أن إحياء تعدين الفضة وتطوير صناعة المنسوجات والزراعة في القرن الثامن عشر لا يبدو أنهما تسبب في عودة ظهور عربات النقل لمسافات طويلة في المكسيك. في وقت متأخر من 1803-1804 ، علق ألكسندر فون همبولت على الاستخدام الحصري لبغال البغال وعلى الحالة الرهيبة للطرق. 78 في الواقع ، تدهور الطريق من فيراكروز إلى مكسيكو سيتي إلى مسار بغل محفوف بالمخاطر ، وكان بناء طريق عربة جديد قد بدأ للتو. يبدو أن طريق أكابولكو لم يكن مفتوحًا أبدًا للعربات طوال طوله ، وبحلول نهاية القرن الثامن عشر ، كان الطريق المهم الوحيد الذي ظل مفتوحًا لحركة المرور ذات العجلات يمر عبر الهضبة من مكسيكو سيتي إلى زاكاتيكاس ودورانجو وتشيهواهوا. علاوة على ذلك ، تؤكد الحسابات من تلك الفترة على انتشار نقل البغال على طول هذا الطريق. 79 في وقت متأخر من خمسينيات القرن التاسع عشر ، قد يشير التجار إلى عربات الشحن الكبيرة وحتى إلى خدمة العناية ، لكنهم استمروا في التعليق على انتشار البغال في النقل. 80 لماذا فشل الانتعاش الاقتصادي في تجديد النقل بعربات النقل لمسافات طويلة الموجودة في الاقتصاد الحدودي للقرن السادس عشر؟ الأسباب بعيدة كل البعد عن الوضوح ، خاصة وأن هناك أدلة على نقل البغال على نطاق واسع. ربما كان هناك نزعة محافظة براغماتية بين الطبقة التي وفرت عمال النقل ، وهو موقف مشابه لما لاحظه كليمان موتن بين عمال المناجم. 81 الطرق السيئة وحدها كانت كافية لتبرير استخدام البغال. لكن حالة الطرق بدورها تشير إلى نقص الاستثمار الرأسمالي في زمن الرخاء ، وهذا يحتاج أيضًا إلى تفسير. في الواقع ، إن مسألة النقل برمتها في المكسيك في القرن الثامن عشر تحتاج إلى مزيد من العمل.

يتبع مصير صناعة الكارتينج الأرجنتينية نمطًا ثالثًا - وهو نمط تراجعت فيه بعض الطلبات الأصلية لخدمات الكارتينج ، ولكن تم استبدالها بأخرى. في الواقع ، خضع الداخل الأرجنتيني لتغييرات اقتصادية مماثلة في نطاقها لتلك التي حدثت في المكسيك خلال فترة سابقة ، ولكن لأسباب مختلفة ونتائج مختلفة.

وقد ظهرت الكارتينج الأرجنتيني لتزويد مدينة بوينس آيرس بمنتجات من المقاطعات الداخلية وخدمة التجارة غير المشروعة إلى حد كبير من المحيط الأطلسي إلى بيرو وشيلي. عملت هذه التجارة في إطار الحماية الإمبراطورية التي أنشأتها الحكومة الإسبانية وتم الحفاظ عليها حتى بعد إزالة القيود المفروضة على التجارة داخل الإمبراطورية في عام 1778. بدأ هذا الإصلاح في تدهور بعض الصناعات المحلية ، ولكن نظام الحماية الشامل ، بينما كان بعيدًا عن تم التنفيذ بشكل مثالي ، سمح لمصنعي الحرف اليدوية والمواد الغذائية من المناطق الداخلية البعيدة بالمنافسة مع بعض النجاح في أسواق بوينس آيرس حتى بعد عام 1800. 82

مع الاحتلال النابليوني لإسبانيا وتفكك الإمبراطورية ، استولى تجار بوينس آيرس على السلطة لتشكيل السياسات التجارية في منطقة ريو دي لا بلاتا. ونتيجة لذلك ، حصلت تلك المدينة على شبه احتكار للتجارة في الداخل وفي الوقت نفسه تخلت عن حماية المنتجات الأرجنتينية من أجل زيادة أعمالها في الاستيراد والتصدير. 83 شلت هذه التغييرات الاقتصاد الداخلي ، لأن منسوجاتها اليدوية لم تستطع منافسة البضائع المصنوعة آليًا من إنجلترا ، ولا سلعها الزراعية مع المنتجات غير المحدودة الآن التي تدخل من البرازيل. تقلص التصنيع الداخلي لأهمية محلية بحتة ، كما حدث في المكسيك في القرن السابع عشر ، ثم دُمّر بالكامل. البضائع الأوروبية ، التي تم إحضارها عن طريق السفن ثم نقلها إلى الداخل من قبل صناعة الكراتين الأرجنتينية ، تقوض البضائع المحلية حتى في أماكن الإنتاج. 84

تساعد هذه الحقيقة الأخيرة في تفسير سبب عدم تراجع صناعة الكارتون الأرجنتينية كما حدث في المكسيك. يمكن أن يتحول الكارترون من وكالة للتبادلات الداخلية إلى امتداد لنمط التجارة العالمية ، وجلب البضائع مباشرة إلى داخل البلاد. في الوقت نفسه ، ظلت تجارة الترانزيت إلى تشيلي نشطة ، لأنه حتى أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر كان لا يزال من الأرخص نقل البضائع عبر الأرجنتين وتعبئتها فوق جبال الأنديز بدلاً من القيام برحلة بحرية طويلة وخطيرة حول كيب هورن. 85 قبل كل شيء ، بينما تراجع الاقتصاد الداخلي ، لم تفقد البلاد مصدرها الرئيسي للثروة ورأس المال ، تجارة الصادرات في منتجات الماشية. وهكذا ، حتى القرن التاسع عشر ، ظل هذا الشكل البدائي من وسائل النقل منافسًا في بعض المواقف. قدرتها على القيام بذلك ، على عكس الكارت الإسباني في نفس الوقت ، كانت بلا شك بسبب الموارد الوفيرة لمجتمع حدودي مفتوح نسبيًا.

تُظهر هذه التطورات الثلاثة قابلية التكيف لتكنولوجيا النقل في العصور الوسطى بشكل أساسي ، في ظل الظروف المواتية. أبقت هذه القدرة على التكيف التكنولوجيا قادرة على المنافسة في بعض الحالات في عصر الثورة الصناعية. بالنظر إلى رأس المال الكافي ، يمكن أن تدعم هذه التكنولوجيا البدائية بالفعل نموًا اقتصاديًا كبيرًا. على مستوى أكثر عمومية ، توضح هذه الأمثلة ، في بيئة ما قبل الصناعة ، صعوبات تحقيق النمو الاقتصادي في المجتمعات القديمة ذات المؤسسات الاجتماعية والاقتصادية والثقافية المعقدة.

إن مقارنة المناطق المستقرة والحدود على أساس ثلاثة أمثلة وعدد محدود من المصادر هي مشروع قابل للنقاش. ومع ذلك ، فإن الأمثلة المستخدمة لها قاسم مشترك مهم في ثقافتهم وتقنيتهم ​​، مما يجعل من السهل نسبيًا رؤية تأثير السياقات المختلفة. سيكون من المفيد قياس نمو هذه الاقتصادات على أساس النقل البري بالمقارنة مع تلك التي تستفيد من المزايا المفترضة للنقل المائي ولكنها مماثلة بخلاف ذلك. يمكن للنقل البري أن يدعم النمو الاقتصادي وقد كان يدعمه بالفعل في ظل ظروف معينة حيث لا يوجد خيار آخر متاح. لذلك ، يجب فحص تفاعلاتها مع العوامل الاقتصادية الأخرى بعناية أينما ظهرت. القيود المفروضة على النقل البري المدعوم بالحيوانات يمكن أن تخنق النمو الاقتصادي ، كما هو الحال في قشتالة. ومع ذلك ، فإنها لم تساهم بشكل مباشر في كساد المكسيك في القرن السابع عشر ، وفي الأرجنتين استمرت في تلبية المطالب التي تطورت حتى حلت محلها التكنولوجيا المتفوقة للسكك الحديدية. إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فإن هذه المقالة تشير إلى أنه من الخطر القبول بشكل أعمى بالحقيقة البديهية القائلة بأن نقل المياه كان دائمًا ضروريًا للنمو الاقتصادي في مجتمعات ما قبل الثورة الصناعية.

آر جيه فوربس ، دراسات في التكنولوجيا القديمة (2 مجلدات ، ليدن ، 1955) ، 2 ، 159-160 ر. د. فيس ، "إن Vectuarii في التجارة البرية بين الشمبانيا وجنوب أوروبا ، " مراجعة التاريخ الاقتصادي، السلسلة الثانية ، الثانية عشرة (1959) ، 239-246 روبرت س. لوبيز ، "تطور النقل البري في العصور الوسطى ،" الماضي والحاضر، رقم 9 (1956)، 27-28.

فرناند بروديل La Mediterranée et le monde mediterranéen a l’époque de Philippe II (باريس ، 1949) ، 245.

تم تحديد نمط نموذجي لمثل هذه التبادلات ، في قشتالة في القرن السادس عشر ، من قبل خوسيه جنتيل دا سيلفا ، En Espagne، développement économique، subsistance، déclin (باريس ، 1965) ، ص 1-57.

تمت مناقشة هذا النقص في توريد خدمات النقل بإيجاز في David R. Ringrose ، "النقل والركود الاقتصادي في قشتالة القرن الثامن عشر ،" مجلة التاريخ الاقتصادي، الثامن والعشرون (1968). تم وصفه بمزيد من التفصيل في David R. Ringrose ، "النقل في قشتالة القرن الثامن عشر" (أطروحة دكتوراه ، جامعة ويسكونسن ، 1966) ، الفصل الثالث.

كانت المطالب الأكثر وضوحًا للتخصص هي الحاجة إلى نقل أخشاب السفن في إسبانيا وآلات التعدين في المكسيك. AHN (Archivo Histórico Nacional ، مدريد) ، Consejos ، legajos 2293-4 ، 2733-24 ، 2016-17 فيليب باول ، "The 49’ers of Sixteenth-Century Mexico،" مراجعة تاريخية للمحيط الهادئ، التاسع عشر (1950) ، 239-249.

جويندولين ب. كوب ، "توريد ونقل مناجم بوتوسي ، 1545-1640 ،" ههر، التاسع والعشرون (1949) ، 24-45.

Concolorcorvo (pseud. for A. Carrió de la Vaudera) ، Itinéraire de Buenos Aires a Lima (باريس ، 1961) ، 90-103.

انظر Bert F. Hoselitz، "The Scope of State Intervention،" Chapter 11 in Hugh Aitken (ed.)، الدولة والنمو الاقتصادي (نيويورك ، 1959).

عن بنما انظر Recopilación de las Leyes de Indias، lib. الرابع ، الحلمه. 17, لاي 4 جيه إتش باري ، الإمبراطورية الإسبانية المنقولة بحراً (نيويورك ، 1966) ، 130 إيه سي لوسلي ، "معرض بويرتو بيلو" حهر، XIII (1933) ، 314 ، 320-322. بالنسبة لغواتيمالا ، انظر: R. S. Smith، "Indigo Production and Trade in Guatemala،" حهر، XXXIX (1959) ، 199 Troy S. ههر، XLI (1961) ، 94. بالنسبة لكولومبيا ، انظر E. Taylor Parks and Alfred Tischendorf (eds.)، "From Cartagena to Bogotá، 1825-26: The Diary of Richard Clough Anderson، Jr.،" ههر، XLII (1962) ، 217 وما يليها.

يتجاهل ويكمان ووايت ، على سبيل المثال ، ذلك في تكهناتهما حول عمليات زرع الثقافات. لويس ويكمان ، "العصور الوسطى في غزو أمريكا ،" منظار، السادس والعشرون (1951) ، 130-141 لين وايت ، "تراث العصور الوسطى في الغرب الأمريكي المتوحش ،" منظار، XL (1965) ، 191-202. يتجلى النهج الأكثر إثمارًا لهذه المشكلة في عمل سي جيه بيشكو ، "القشتالية في دور رجل السهول: حدود مزرعة القرون الوسطى في لا مانشا وإيستريمادورا ،" في أ.ر.لويس وتي إف ماكغان (محرران) ، العالم الجديد ينظر إلى تاريخه (أوستن ، 1963) ، 47-69 ، و "خلفية شبه الجزيرة لمزارع الماشية في أمريكا اللاتينية ،" ههر، الثاني والثلاثون (1952) ، 491-515.

حول قشتالة ، إيرل جيه هاميلتون ، الحرب والأسعار في إسبانيا ، 1651-1800 (كامبريدج ، 1947) ، 252 AHN ، Consejos ، legajo 11452. On Argentina، Concolorcorvo، Itinéraire, 76.

جونزالو مينينديز بيدال ، Los caminos en la historyia de España (مدريد ، 1951) ، 56 ، 76-78.

المرجع السابق. ، و José Tudela de la Orden ، "La Cabaña de carreteros ،" في Homenaje a Don Ramón Carande (مدريد ، 1963) ، 357-358. أيضا ، AGS (Archivo General de Simancas) ، Catastro ، libro 14 — Burgos: Palacios de la Sierra.

AHN، Consejos، legajo 230-6 AGS، Secretaría de Guerra، legajo 416 Archivo del Ayuntamiento، Navarredonda de la Sierra (Ávila)، Libro de Acuerdos، 1755 Antonio Matilla Tascón، هيستوريا دي لاس ميناس دي المادين (مدريد ، 1958) ، أنا ، 160.

جوليوس كلاين ميستا (كامبريدج ، 1920) ، 22-23 توديلا ، "Carreteros" ، 357-359.

التعداد الإقليمي للمركبات ، 1753 ، في Archivo del Ayuntamiento ، Murcia (إسبانيا) ، legajo 2795 ، وكذلك Archivo del Ayuntamiento ، كارتاخينا (إسبانيا) ، Libro de Rentas ، 1696. لوحظ انتشار تقنيات النقل التقليدية في 1826-1827 من قبل ألكسندر إس ماكنزي ، عام في إسبانيا من قبل شاب أمريكي (بوسطن ، 1829) ، 174-175 ، 204 ، وفي أربعينيات القرن التاسع عشر بقلم ريتشارد فورد ، كتيب لإسبانيا ، 1845 (لندن ، 1966. هذه نسخة من ثلاثة مجلدات لطبعة 1845) ، 3 ، 1362-1365 ، 1 ، 479.

رينغروز ، "النقل والركود" ، 69. تراوح هذا بين المقاطعات من 1.49 في غرناطة إلى 4.96 في بورغوس و 7.33 في سوريا. مأخوذة من الإحصائيات المستخرجة من AGS، Catastro، libros 1-670 المتعلقة بالفترة 1750-1752.

AGS، Catastro، libro 14— Burgos - Ontoria del Pinar AHN، Consejos، legajos 211-3، 1733-24، 2868-25 Tudela، "Carreteros،" 355-3.59، 385-387.

كما كان الحال ، كانت الحيوانات هي أغلى جزء من معدات كارتر. في عام 1739 ، أبلغ قطار عربات دوق ميديناسيلي عن قيمة الخمسين ثورًا بمعدل 300 ريال لكل منها. خلال ذلك الصيف تم شراء ست عربات مقابل أربعين ريالا لكل منها. بحلول عام 1806 ، كلفت الثيران الكرتونية غير المدربة 700 ريال لكل منها. Archivo del Duque de Medinaceli، Casa de Piloto (إشبيلية)، Estado de Medinaceli، legajo 60-83، 84 Tudela، "Carreteros،" 385-387.

AHN، Sección de Hacienda، libro 8038، folio 351.

يتضح الضغط على مراعي العبور من خلال عدد من الخلافات حول مثل هذه الأمور في تسعينيات القرن التاسع عشر. استمر الضغط على المراعي الشتوية في النمو منذ أربعينيات القرن الثامن عشر فصاعدًا ، مما أدى إلى تقليل بعض المحميات الخاصة إلى النصف. AHN، Consejos، Legajos 1555-2، 1604-13، 1608-1، 2306-23، 51197-22.

تعود الوثائق الملكية الموجودة حول هذه المسألة إلى عام 1487 على الأقل وعلى الأرجح إلى ما بعده. AGS، Registro del Sello، 1487، doc. 22.

استأجرت الحكومة قطارات عربات للحروب ضد غرناطة (1480-1492) والبرتغال وكاتالونيا (1640-1668) ونابليون (1808-1812). AGS ، سيلو ، وثائق مختلفة من 1481-1492 Archivo del Ayuntamiento ، Navarredonda ، Libro de Actas ، 1641 Tudela ، "Carreteros" ، 354-355.

AHN، Consejos، legajos 1843-2، 49240 Archivo del Ayuntamiento، Murcia، legajo 2795 Jaime Vicens Vives، هيستوريا دي إسبانيا وأمريكا (5 مجلدات ، برشلونة ، 1961) ، 4 ، 160. في سنوات الجفاف كان من الضروري نقل الحبوب المستوردة من الموانئ البحرية.

في الخمسينيات من القرن الثامن عشر ، تضمنت الكارتينج القشتالية بالفعل حوالي 4000 من أصحاب العربات وحوالي 12000 عربة. بناءً على الإحصائيات المستخرجة من AGS و Catastro و libros 1-670. انظر: رينغروز ، "النقل في قشتالة ،" الفصل الثالث.

Novíssima Recopilación de las Leyes de España، libro 7, الحلمه. 28, لايز 1-6. الضرائب الخفية في هذا الترتيب واضحة.

تم تلخيص الموقف القانوني لرابطي الكارتون في Ringrose ، "النقل والركود".

تم نشر أمثلة متفرقة من الإجراءات الحكومية المتعلقة بصيانة الطرق من AGN (Archivo General de la Nación ، México) ، General de Parte ، II ، 36v-37 ، 114v ، 162-162v ، V ، 50 ، 52v ، وجدت في Silvio Zavala و María كاستيلو ، Fuentes para la historyia del trabajo en Nueva España (5 مجلدات ، المكسيك ، 1939-1940) ، 2 ، 187 ، 240 ، 281 ، 4 ، 288 ، 289. الجنود والهنود والفضة: التقدم نحو الشمال لإسبانيا الجديدة ، 1550-1600 (بيركلي ، 1952) ، 17-21 فيليب دبليو باول ، "Presidios and Towns on the Silver Frontier of New Spain ، 1550-1580 ،" حهر، XXIV (1944)، 181-182 Powell، "The 49’ers،" 238-239.

باول الجنود والهنود والفضة، 61-66 Powell، “Presidios،” 180-181 J. Lloyd Mecham، فرانسيسكو دي إيبارا ونويفا فيزكايا (دورهام ، 1927) ، 34.

"فرانسوا شوفالييه ، الأرض والمجتمع في المكسيك المستعمرة (بيركلي ، 1963) ، السابع ، 63-64.

باول الجنود والهنود والفضة, 25.

وليام إتش دوسنبيري ، المكسيكي ميستا (Urbana، 1963)، 87 Powell، "The 49’ers،" 240 Powell، "Presidios،" 181-182، note 5.

قارن أحد المسافرين في أربعينيات القرن التاسع عشر كارو بعربات الغرب الأمريكي ، والتي كانت تحمل 4000 إلى 5000 رطل من البضائع. انظر باول ، الجنود والهنود والفضة، 149-50 ألبرت م. يسافر فوق أراضي المائدة وكورديليراس المكسيك خلال القرنين 184S و 1844 (فيلادلفيا ، 1846) ، 204-205 Osear O. Winther ، حدود النقل: غرب عبر المسيسيبي ، 1865-90 (نيويورك ، 1964) ، 32.

باول المرجع نفسه. ، وباول ، "الـ 49" ، 239. تم وصف عربات مماثلة في المكسيك في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر.

Dusenberry ، ميستا المكسيكية، 35-36 باول ، الجنود والهنود والفضة، 61 ، 66 "بريسيديوس" ، 180-181.

شوفالييه الأرض والمجتمع، 108 ، أن المكسيك في القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر كانت تتمتع بمستوى عالٍ من تداول المنتجات الاستهلاكية وبعض التخصص الإقليمي في العمل.

Recopilación de las Leyes de Indias، lib. الرابع ، حلمة. 17، ليز 5 ، 7. انظر أيضا: Chevalier، الأرض والمجتمع, 87-88.

ميشام ، فرانسيسكو دي إيبارا، 208 Dusenberry ، ميستا المكسيكية، 179-180 باول ، "الـ 49" ، 240 أوزيبيو فرانسيسكو كينو ، S. J. ، مذكرات كينو التاريخية لريميريا ألتا ، 1683-1711 (بيركلي ، 1948) ، 2 ، 267.

شوفالييه الأرض والمجتمع، 92-93 ، أنه بحلول أربعينيات القرن الخامس عشر ، أصبحت الماشية رخيصة جدًا وأن أسعار اللحوم في مكسيكو سيتي انخفضت بنسبة 75٪ من 1538 إلى 1542.

شيربورن إف كوك وليزلي بيرد سيمبسون ، سكان وسط المكسيك في القرن السادس عشر (بيركلي ، 1948) ، هنا وهناك.

حول حجم قطارات العربة ، انظر: Mecham ، فرانسيسكو دي إيبارا، 99 شوفالييه ، الأرض والمجتمع، 14 نوى ، الجنرال دي بارتي، الرابع ، 184 فولت في زافالا ، فوينتيس IV ، 426. حول استخدام العمالة الهندية في قطارات العربات ، AGN ، General de Parte ، III ، 41v ، VI ، 116 ، 136-136v في Zavala ، فوينتيس، 2 ، 10-11 ، الخامس ، 9-12.

شوفالييه الأرض والمجتمعرقم 291-292 ، يعتبر أن الألغام كانت مصدر دعم النقل.

تظهر الإشارات إلى هذه الأنماط الموسمية في AGN ، General de Parte ، V ، 184v ، 185v ، في Zavala ، فوينتيس، الرابع ، 426 ، 428.

جيه إتش باري ، أودينسيا نيو غاليسيا في القرن السادس عشر (كامبريدج ، 1948) ، 49 ، يصف الأسعار المرتفعة لأوائل زاكاتيكاس. وفقا لشوفالييه ، الأرض والمجتمع، 63-64 ، بحلول ستينيات القرن السادس عشر ، استقرت الأسعار في مناطق التعدين عند مستوى معقول أكثر.

هوراسيو جيبيرتي ، Historia económica de la ganadería argentina (بوينس آيرس ، 1954) ، 49 رودولفو بويغروس ، هيستوريا إيكونوميكا ديل ريو دي لا بياتا (بوينس آيرس ، 1948) ، 44-45 كونكولوركورفو ، Itinéraire, 47.

بيدرو سانتوس مارتينيز ، هيستوريا إيكونوميكا دي ميندوزا دورانتي إل فيرييناتو (1776-1810) (مدريد ، 1961) ، 117-118 ، 249-254 كونكولوركورفو ، Itinéraire, 65.

كونكولوركورفو ، Itinéraire، 1 ، 74-77. صور هذه العربات مطبوعة في سانتوس مارتينيز ، مندوزا، التي تواجه ص. 320 ، وفي Laurio H. Destafani و Donald Cutter ، Tadeo Haenke y el final de una vieja polémica (بوينس آيريس ، 1966) ، مواجهة ص. 90.

فيكتور مارتن دي موسي ، الوصف géographique et statistique de la Confédération Argentine (3 مجلدات ، باريس ، 1860-1864) ، 2 ، 566-567.

سانتوس مارتينيز ، مندوزا، 275 Concoloreorvo ، Itinéraire, 73-74.

تم تطوير نقابات كارتر بشكل جيد بما يكفي لتكون قادرة على تحمل رسوم قانونية كبيرة ، ودعم المحامين الدائمين ، والحفاظ على التقاضي المطول ، وحتى إرسال وكلاء إلى المحكمة في مدريد. سانتوس مارتينيز ، مندوزا, 226-227, 249, 270-271.

عمل العديد من الكارولين في ميندوزا بشكل موسمي في الزراعة. في توكومان ، لم يكن هناك سوى جزء صغير من الكارافلين متخصصين تمامًا. كونكولوركورفو ، Itinéraire، 79 سانتوس مارتينيز ، مندوزا, 260, 282-283.

ماريا رودريغيز ، "نشأة المواقف الاقتصادية في ريو دي لا بلاتا" ههر، XXXVI (1956)، 171-172 José M. Mariluz Urquijo، El Virreinato del Río de la Plata en la época del Marqués de Aviles، 1799-1801 (بوينس آيرس ، 1964) ، 129 ، 180-184 مارتن دي موسي ، وصف، II، 496-497، 548 Giberti، Ganadería الأرجنتين، 68-69 سانتوس مارتينيز ، مندوزا، 94 ، 283 ، 309 ، 321 كونكولوركورفو ، Itinéraire، 65، 80. تعتبر تجارة مندوزا توكومان تخمينية إلى حد ما ، على الرغم من وجود طريق محدد جيدًا ، وفي إحدى المرات جلبت مندوزا الأخشاب لبناء الجسور من توكومان. انظر: سانتوس مارتينيز ، مندوزا، 255-256 ، 275 كونكولوركورفو ، Itinéraire, 73-74.

كونكولوركورفو ، Itinéraire، 90 ، 103 سانتوس مارتينيز ، مندوزا, 276, 284, 321.

انظر: سانتوس مارتينيز ، مندوزا، 94 رينغروز ، "النقل والركود ،" الجدول 6 ألدو فيرير ، الاقتصاد الأرجنتيني (بيركلي ، 1967) ، 28.

فيرير ، الاقتصاد الأرجنتيني، 29، 45، 54 Puiggrós، ريو دي لا بلاتا، 59-60 ، 92 ، 95-96 جيبرتي ، Ganadería الأرجنتين، 68-69 مارتن دي موسي ، وصف، الثاني ، 496.

في حين شهدت الفترة 1772-1776 وصول خمس سفن قانونية في المتوسط ​​سنويًا إلى بوينس آيرس ، شهد 1792-1796 395. من 1792 إلى 1799 ، ارتفع عدد العربات المغادرة من مندوزا من 978 في السنة إلى 1259 ، في حين أن عدد سكان ارتفعت منطقة مندوزا من 7478 عام 1777 إلى 13382 عام 1802. بويغروس ، ريو دي لا بلاتا، 52 سانتوس مارتينيز ، مندوزا, 23, 284.

مارتن دي موسي ، وصف، 2 ، 561-566.

من الصعب الحكم على فعالية هذه اللائحة. من ناحية ، نمت بوينس آيرس بشكل مطرد في القرن الثامن عشر الميلادي من ناحية أخرى ، وتضررت ليما بشدة بسبب رفع اللوائح. تبرز مشكلة التنفيذ من خلال حقيقة أن تكاليف النقل لكل وحدة من ليما إلى بوتوسي كانت أعلى بنسبة 150 في المائة من تكاليف النقل من بوينس آيرس إلى بوتوسي. بويغروس ، ريو دي لا بلاتا، 38-39 ، 46-49 فيرير ، الاقتصاد الأرجنتيني, 41-44.

بويغروس ، ريو دي لا بلاتا، 44. استوعب طريق بوينس آيرس - ميندوزا - تشيلي وحده 500 عربة محمولة من يربا ماتي سنويًا. سانتوس مارتينيز ، مندوزا, 283, 321.

يبدو أن البضائع الأكثر قيمة التي تنتقل مباشرة من المناجم وإليها تم سحبها بواسطة البغال.ومع ذلك ، هناك دليل مباشر على أن الثيران كانت أيضًا حيوانات شائعة في العربات. انظر: AGN، General de Parte، VI، 116، in Zavala، فوينتيس، في ، 9 باول ، "الـ 49" ، 239 Dusenberry ، ميستا المكسيكية, 87.

حول استخدام القطارات في الأرجنتين ، سانتوس مارتينيز ، مندوزا، 275 ، 283 كونكولوركورفو ، Itinéraire، 77-78. للمكسيك ، انظر: Chevalier ، الأرض والمجتمع، 14. ميشام ، فرانسيسكو دي إيبارا، 99 Powell، "The 49" ers، 239. بالنسبة إلى Castile ، انظر: Tudela، "Carreteros،" 355-359 AHN، Consejos، legajos 211-3، 2868-25، 51197-50، 61.

أنطونيو دومينغيز أورتيز ، La sociedad española en el siglo XVIII (مدريد ، 1955) ، 55-76.

فيسنتي بالاسيو أتارد ، El comercio de Castilla y el puerto de Santander en el siglo XVIII (مدريد ، 1960).

بالاسيو أتارد ، كوميرسيو دي كاستيلا، 83-86 AHN، Consejos، legajo 2868-25 Klein، ميستا، فصول القرن الثامن عشر.

AHN، Consejos، legajo 1608-1 Ringrose، "النقل والركود" ، الجداول 4 و 5 و 7.

انظر: Marcia Dell Davidson ، "Three Spanish Economists of the Enlightenment: Campomanes، Jovellanos، Flórez Estrada،" (أطروحة دكتوراه ، جامعة ديوك ، 1962).

AHN، Consejos، legajo 1608-1.

AHN، Consejos، legajos 2425-2، 2868-25 Santos Sánchez، Colección de todas las pragmáticas، cédulas، Provisions، Circulares، autos acordados، bandos y otras providencias publicadas en el real reado del señor Don Carlos IV (4 مجلدات ، مدريد ، 1794 ، 1797 ، 1801 ، 1805) ، الرابع ، 335.

AHN، Consejos، legajo 51197-8، 17، 31، 34، 40، 41، 42، 44، 51، 55، 56، 61.

AHN، Consejos، legajos 2868-25، 51197-35 Tudela، "Carreteros،" 379.

AHN، Consejos، legajo 11867 Tudela، “Carreteros،” 375.

وودرو دبليو بورا ، قرن الكساد في إسبانيا الجديدة (بيركلي ، 1951) ، 24 ، 27-33.

شوفالييه الأرض والمجتمع, 24-25, 48-49, 63-64, 151-152.

المرجع السابق.، 4، 39 John H. Elliott، ثورة الكاتالونيين ، دراسة في انحدار إسبانيا ، 1598-1640 (كامبردج ، 1963) ، 189. يشير الأخير إلى أن دخل التاج من أمريكا انخفض من 2،000،000 دوكات في 1600 إلى 800،000 في عام 1620 ، وأن هذا كان بعيدًا عن النقطة المنخفضة.

شوفالييه الأرض والمجتمع، 180 بورة ، كآبة, 26-27, 43-44.

شوفالييه الأرض والمجتمع, 290.

ألكسندر فون همبولت ، Ensayo político sobre el reino de la Nueva España (الطبعة السادسة ، 4 مجلدات ، المكسيك ، 1941) ، III ، 140 ، IV ، 31-32 ، 37.

Humberto Vásquez-Maehicado ، "Los caminos de Santa Cruz de la Sierra en el siglo XVI ،" Revista de Historia de América، No. 40 (México، 1955)، 499 R.L Duffus، سانتا في تريل (نيويورك ، 1930) ، 52-53 دبليو دبليو إتش ديفيس ، El Gringo أو ، نيو مكسيكو وشعبها (نيويورك ، 1857) ، 207-208 ماكس إل مورهيد ، "نظام العقد الخاص لتوريد بريسيديو في إسبانيا الجديدة ،" ههر، XLI (1961) ، 38 هومبولت ، انسايو، الرابع ، 32 Dusenberry ، ميستا المكسيكية, 183.

ديفيد إم. بليتشر ، "رحلة استكشافية عبر وسط المكسيك في 1856-1867 ،" مراجعة تاريخية للمحيط الهادئ، الحادي والعشرون (1952) ، 24-27 جليم ، يسافر, 74.

كليمنت ج. الفضة المكسيكية والتنوير (فيلادلفيا ، 1950) ، الفصلين الثاني والخامس.

جيبرتي ، Ganadería الأرجنتين, 40, 75-76.

بويغروس ، ريو دي لا بلاتا, 99.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، في الواقع ، كانت نسبة 50 في المائة من الواردات عن طريق البحر إلى بوينس آيرس تتكون من سلع تتنافس بشكل مباشر مع المنتجات الداخلية. سانتوس مارتينيز ، مندوزا، 123 جيبيرتي ، Ganadería الأرجنتين، 77-78 فيرير ، الاقتصاد الأرجنتيني, 67.


محتويات

كان ريفا أجويرو ابنًا لخوسيه دي لا ريفا أجويرو وباسو ديلا روفيري ، وهو أرستقراطي إسباني من أصل إيطالي ، وعضو في عائلة ديلا روفيري ، وكريولا ماريا جوزيفا سانشيز بوكيت رومان دي أولستيا ماركيز دي مونتيليغري دي أولستيا ، وتزوج من الأميرة البلجيكية كارولين ارنولدين دي لوز كورسواريم. ورث عن عائلة والدته لقب مركيز Montealegre de Aulestia وتم تعميده في أبرشية سان مارسيلو ليما عام 1784.

أمضى طفولته وشبابه في إسبانيا حيث تلقى تعليمه وشارك لاحقًا في الحروب ضد الغزو النابليوني. انتقل إلى فرنسا لبعض الوقت وبعد ذلك ، عندما عاد إلى مدريد ، حصل على جائزة La Orden of Carlos III (1807). متأثرًا بالحماسة القومية التي سببها الغزو النابليوني عام 1808 ، انضم إلى الجيش الإسباني وشارك في بعض الأعمال المبكرة ضد الفرنسيين في غويبوسكوا ، بورغوس وقرطبة.

خلال تجربته العسكرية القصيرة ، تم تكريمه وتقديره من قبل التاج الملكي الإسباني بسبب الشجاعة التي ظهرت في حملة حيث أنقذ حياة 10 من رفاقه بعد مقتل جنرال البعثة رمياً بالرصاص. في عام 1809 ، عاد إلى ليما وشارك في قضية الاستقلال. عينه خوسيه دي سان مارتين محافظًا ليما في عام 1822. عند رحيل سان مارتين وما تلاه من عدم الاستقرار الاجتماعي في البلاد ، ثار أندريس دي سانتا كروز ضد الكونغرس البيروفي في 26 فبراير 1823 وأجبره على انتخاب ريفا أغويرو كرئيس. . أعلن ريفا أجويرو نفسه "رئيس بيرو" ، وكان أول من استخدم هذا اللقب.

خلال فترة حكومته القصيرة ، عانى من دخول القوات الإسبانية إلى العاصمة ومغادرة الحكومة نحو منشأة جديدة في ميناء كالاو. في ظل هذا الوضع ، فقد ريفا أجويرو كل دعم الكونغرس البيروفي ، الذي كان ينتظر بفارغ الصبر وصول سيمون بوليفار. تم عزله لاحقًا من قبل أنطونيو خوسيه دي سوكري. خلف سوكري خوسيه برناردو دي توري تاغلي حتى وصول سيمون بوليفار. كان الكونجرس ينتظر أن يأتي "المحرر" الفنزويلي إلى بيرو ويساعد على توطيد استقلال البلاد ، وكان على استعداد لمنحه جميع السلطات اللازمة.

خوفًا من فقدان القيادة ، سعى ريفا أغويرو إلى التوفيق مع نائب الملك لمنع وصول بوليفار ، فقط ليتم القبض عليه واتهامه بالخيانة العظمى. تم نفيه بعد ذلك إلى تشيلي. هناك كتب ملف Memorias y documentos para la Historia de la Independencia del Perú y reasonas del mal éxito que ha tenido ésta (ذكريات ووثائق لتاريخ استقلال بيرو وأسباب فشلها حتى الآن) ، وهي من أهم مصادر تلك الفترة.

خلال فترة الاتحاد البيروفي البوليفي الذي لم يدم طويلاً ، دعمت ريفا أغويرو ماريسكال أندريس دي سانتا كروز ، وأصبح رئيسًا لجمهورية شمال بيرو في عام 1838. وبعد انهيارها ، تقاعد من الحياة العامة حتى وفاته في عام 1858.

كان لديه خمسة أطفال من كارولين أرنولدين دي لوز كورسوارم. كان ابنه الأكبر هو خوسيه دي لا ريفا أجويرو إي لوز كورسوارم.

خلال الفترة التي قضاها في إسبانيا ، انضم إلى نزل أمريكي يعمل من أجل استقلال أمريكا. عاد إلى بيرو بعد أن تم تعيينه محاسبا وقاضيا محافظا في مجال الحظ واليانصيب في محكمة مايور دي كوينتاس دي ليما (1810) ، وعاد إلى بيرو ، عبر بوينس آيرس ، وقرر دعم حركة الاستقلال. خلال رحلته ، تجنب مضايقات السلطات: تم اعتقاله لفترة وجيزة في مونتيفيديو ولكن في بوينس آيرس ، اضطر إلى الفرار خلسة بعد أن أدرك أنهم سيعيدونه إلى إسبانيا. حدث شيء مشابه في مدينة مندوزا.

تأسس بالفعل في ليما ، وكان مرتبطًا بمجموعات مختلفة من الوطنيين وحافظ على مراسلات نشطة مع تلك الموجودة في شيلي وبوينس آيرس ، التي تم بالفعل تعيينها مجالس إدارة. أدار Lima's Lodge من المنزل ، الواقع في سانتا تيريزا (الآن المبنى الخامس لخيرون بونو) أو منزل كونت فيغا ديل رين ، في شارع بوتيكا سان بيدرو (الآن المبنى الرابع لخيرون ميرو كيسادا). كان متورطًا في جميع مؤامرات ليما تقريبًا ، والتي كانت تراقب عن كثب من قبل السلطات وتعرض للاضطهاد في نهاية المطاف. ومع ذلك ، فإن تدخل الأصدقاء والأقارب الأقوياء أنقذه.

في عام 1816 كتب أ بيان تاريخي وسياسي في أمريكا، نُشر مجهول الهوية في بوينس آيرس عام 1818 حيث كشف 20 سببًا لتبرير التمرد ضد النظام الاستعماري.

كانت ريفا أجويرو في ذلك الوقت على اتصال مكثف مع خوسيه دي سان مارتين ، الذي خطط بعد حصوله على استقلال تشيلي للذهاب إلى بيرو. أرسل بيانات قيمة عن حالة القوات الملكية وساعد في تحديد خطة عمليات جيش جبال الأنديز لمهاجمة الساحل الأوسط لبيرو لاختراق ألتو بيرو. لكل هذه الأسباب ، كان لشخصية ريفا أجويرو دور فعال في تحقيق تحرير أمريكا الإسبانية.

في ذلك الوقت ، تم القبض على رسول من سان مارتن بمراسلات كانت موجهة إلى ريفا أجويرو ووطنيي ليما الآخرين في أبريل 1819. ثم أمر نائب الملك خواكين دي لا بيزويلا بحبس ريفا أجويرو في تارما (المرتفعات الوسطى في بيرو) أثناء التحضير قارب لنقله إلى إسبانيا ، لكن الاستئناف القانوني والاضطراب الناجم عن وصول سان مارتن أثناء رحلة الحرية الخاصة به أدى إلى التخلي عن هذا الإجراء القاسي.

حتى في مثل هذا الصراع ، واصل ريفا أجويرو العمل من أجل قضية الاستقلال ، وأقنع العديد من الضباط بالتخلي عن القوات الملكية. في الواقع ، كان أحد أولئك الذين أثروا في التغيير الشهير لكتيبة نومانسيا إلى صفوف الوطنيين. وبالمثل ، روج لمنظمة حرب العصابات لقطع الوصول في ليما. كما أنه ساعد على إحداث الانقسام والخلاف بين الجنرالات الإسبان أنفسهم وساعد على التسلل إلى الجيش الملكي بعملاء مزدوجين.


محتويات

يشار أيضًا إلى Charcas (بوليفيا الحديثة) أحيانًا باسم Upper Peru. [1] وقعت هذه المنطقة تحت سلطة الحكم الاستعماري الإسباني في القرن السادس عشر. تم وضعه في الأصل تحت حكم نائب الملك في بيرو ، ولكن ثبت أن هذا الموقع بعيد جدًا عن الحكم الفعال ، لذلك أنشأ فيليب الثاني Audiencia of Charcas ، والتي كانت هيئة حاكمة مستقلة تحت إشراف نائب الملك في بيرو. [2] هذا الحكم يتألف من oidores أو قضاة وحاكم بلقب رئيس Audiencia. تم منح Audiencia سلطة اتخاذ القرارات النهائية عندما يكون نائب الملك غير موجود أو غائب. [3] تمركز أودينسيا في تشوكيساكا ، والتي بدأت كمجتمع أصلي ثم أصبحت تعرف فيما بعد باسمها بعد الاستقلال ، سوكري. كان هذا مركزًا للإدارة وكذلك الأنشطة الثقافية لـ Charcas. عاش فيها رئيس أساقفة تشاركاس وتأسست هناك إحدى الجامعات البارزة في بوليفيا. كان Audiencia شرفًا كبيرًا لـ Charcas. [1] أويدوريس جاء معظمهم مباشرة من إسبانيا [4] وكانوا يميلون إلى الشعور بالفخر ، مما يجعل الجميع ينحني لهم في كثير من الأحيان. كما أنهم كانوا يجهلون بشكل لا يصدق احتياجات الناس ومشاكلهم. [5] مع توسع المستوطنات الإسبانية إلى الجنوب ، نمت ولاية أودينسيا تشاركاس لتشمل ليس فقط بوليفيا الحالية ، ولكن أيضًا الأرجنتين وأوروغواي وباراغواي وحتى أجزاء من بيرو. في عام 1776 ، تم وضع Audiencia of Charcas تحت سلطة نائب الملك في بوينس آيرس في نائب الملك الذي تم إنشاؤه حديثًا في ريو دي لا بلاتا وتم إعادة توجيه معظم التجارة إلى بوينس آيرس. [2] كان هذا التغيير ضد رغبات بيرو لأنهم أرادوا الاحتفاظ بشركاس لثروتها الهائلة في مناجم بوتوسي. على مدى العقود القليلة التالية ، خاضت بيرو وريو دي لا بلاتا مسألة العلاقات السياسية والاقتصادية مع تشاركاس. [6] في 25 مايو 1809 شارك مواطنو سوكري في أول اندلاع كان جزءًا من بدء حرب الاستقلال في بوليفيا. [2]

في عام 1784 أنشأ الحكام الإسبان نظام النية. تم إنشاء أربع منشآت رئيسية في لاباز وكوتشابامبا وبوتوسي وتشوكيساكا. أعطى هذا النظام السلطة لعدد قليل من الرجال المهرة والمتعلمين الذين كانوا مسؤولين مباشرة أمام ملك إسبانيا. تم تطبيق هذا النظام لزيادة الإيرادات وكذلك لوقف مشاكل معينة نتجت عن سوء استخدام السلطات الأخرى لسلطتها. [3] وبالتالي حد النظام من قوة أودينسيا. [5]

تم تقسيم الشعب البوليفي إلى ثلاث فئات رئيسية: كريولوس ، مستيزو ، والسكان الأصليون. في السلطة على كل هؤلاء الناس كانت شبه الجزيرة ، الذين كانوا أشخاصًا مؤثرين أتوا من إسبانيا لتولي منصب قيادي في الكنيسة أو الحكومة ، في إحدى المستعمرات الإسبانية. كل الشعب البوليفي الباقي كان له مكانة اجتماعية تحت هذه الطبقة النخبوية. كان الكريول من أصول إسبانية خالصة ولدوا في أمريكا اللاتينية. كان الكريول يغارون من القوة التي كانت تتمتع بها شبه الجزيرة ، وشكل هذا الموقف جزءًا من أساس حرب الاستقلال. تحت Criollos في التسلسل الهرمي الاجتماعي كان Mestizos ، الذين كانوا مزيجًا من أصل إسباني وسكان أصليين. كان السبب الرئيسي لاختلاط هذين الشخصين هو عدم وجود نساء إسبانيات في المنطقة. [6] أخيرًا ، في أسفل التسلسل الهرمي ، كانت أكبر طبقة اجتماعية ، السكان الأصليون ، الذين تحدثوا في الأساس بلغة الأيمارا والكيشوا. لم يعرف هؤلاء الناس في كثير من الأحيان ما كان يجري سياسيًا في البلاد. لكنهم عرضوا قوة كبيرة من الرجال المقاتلين لكل من الوطنيين والملكيين في الحرب. ومع ذلك ، فقد ثبت في حرب الاستقلال أنه لا يمكن التنبؤ بها إلى حد كبير ، وفي بعض الأحيان ، سوف ينقلبون على الجيش في أي استفزاز. [7] كان هؤلاء الناس يقاتلون عمومًا من أجل كل من يسيطر على تلك المنطقة ، سواء أكانوا موالين أم وطنيين أم ملكيين. معظم الوقت كان ريبوبليكويتاس الذين سيطروا على المناطق الريفية حيث يعيش السكان الأصليون. على الرغم من أنهم كانوا يقاتلون من أجل أي شخص ، إلا أن هؤلاء الناس فضلوا الوطنيين لأنهم كانوا جزءًا من السكان الأصليين ، في حين كانت الجيوش الأخرى من أصل إسباني خالص. كانت النية الحقيقية للسكان الأصليين هي إعادة تأسيس إمبراطورية الإنكا ولذا أرادوا شكلاً من أشكال الحكم يختلف عن المجموعات الثلاث الأخرى. كل هذه المجموعات كانت قانعة بمساعدة السكان الأصليين من أجل كسب الحرب ولكن لم يفكر جيش واحد في تحرير هؤلاء الناس. [8]

لم يكن الاستقلال فكرة جديدة في أذهان سكان تشاركاس. كان هذا المفهوم قد بدأ يترسخ منذ فترة طويلة ، وبدأت تظهر بالفعل علامات الاستياء من الشكل الحالي للحكومة. أصبح الأفراد في كل طبقة من السكان البوليفيين غير راضين - الكريول ، والمستيزو ، وكذلك السكان الأصليون. كانوا جميعًا يشعرون بآثار زيادة الضرائب والقيود التجارية الإسبانية. بدأت حركات تمرد السكان الأصليين في عام 1730 في كوتشابامبا وتبعها آخرون في العقود التالية. [9] على الرغم من أن معظم الناس كانوا مستائين ، لم تتوحد الطبقات الاجتماعية المختلفة في حلها لهذه المعضلة. أراد السكان الأصليون التخلص من كل الشعب الإسباني وإنشاء يوتوبيا في جبال الأنديز ، [10] في حين أراد سكان الكريول ببساطة المزيد من الحرية من إسبانيا. كانت عائلة الكريول عنصرية للغاية ضد السكان الأصليين ، وبالتالي فإن هاتين المجموعتين من الناس لم تتحد أبدًا ضد إسبانيا. [11]

تم نشر الكثير من الأفكار الثورية من جامعة شوكيساكا. [5] في أوائل الثمانينيات من القرن الثامن عشر قام طلاب مختلفون في الجامعة بتوزيع الكتيبات في تشاركاس. لقد كُتبت هذه ضد السلطة الإسبانية وفيها كان يُطلق على الموظفين العموميين اسم لصوص. [12] نشأت أفكار الاستقلال حقًا من الأكويني ، أب الكنيسة ، الذي كتب عن السياسة. لقد علم أنه إذا كان الحاكم قاسياً ومستبداً ، فإن للشعب الحق في التمرد والقتال ضد حكومته. يجب أن يكون الحاكم تحت حكم البابا ، وبالتالي يمكن للشعب أن يتمرد على الملك ولكن ليس على الله. [13] لم يكن هناك زعيم رئيسي واحد للثوار أو الراديكاليين. ومع ذلك ، كان هناك ثلاثة رجال رئيسيين مؤثرين في هذه الدائرة: خايمي زودانيز ، ومانويل زودانيز ، وبرناردو مونتيجودو. كان خايمي زودانيز جزءًا من أودينسيا في قسم الدفاع عن الفقراء. سيحاول التأثير على القرارات التي اتخذتها Audiencia ولم يشك أحد في سلوكه الخائن. كان شقيقه مانويل زودينيز في الحكومة أيضًا وشغل منصبًا مهمًا في جامعة تشوكيساكا. أخيرًا كان برناردو مونتيجودو كاتبًا من عائلة فقيرة ولكن كان له تأثير على الناس من خلال حملاته الهمسية. كان هؤلاء الرجال الثلاثة يؤيدون التخلص من الرئيس رامون غارسيا ليون دي بيزارو. [14]

خلال حرب شبه الجزيرة التي وقعت في إسبانيا ، تابعت تشاركاس (بوليفيا اليوم) عن كثب التقارير التي وصلت والتي تصف الوضع السياسي سريع التطور في إسبانيا ، مما أدى إلى قرب شبه الجزيرة من الفوضى. زاد الشعور بعدم اليقين من حقيقة أن أخبار تمرد أرانجيز في 17 مارس وتنازل فرديناند السابع لصالح جوزيف بونابرت في 6 مايو 1808 وصل في غضون شهر واحد ، في 21 أغسطس و 17 سبتمبر ، على التوالي. [15] في حالة الارتباك التي تلت ذلك ، ادعت العديد من المجالس العسكرية في إسبانيا والأميرة البرتغالية كارلوتا ، شقيقة فرديناند السابع في البرازيل ، السيطرة على الأمريكتين.

في 11 نوفمبر ، وصل ممثل المجلس العسكري لإشبيلية ، خوسيه مانويل دي جوينيتشي ، إلى تشوكيساكا ، بعد التوقف في بوينس آيرس ، مع تعليمات لتأمين اعتراف تشاركاس بسلطة إشبيلية المجلس العسكري. كما أحضر معه رسالة من الأميرة كارلوتا تطلب الاعتراف بحقها في الحكم في غياب شقيقها. كان الرئيس المُراقب رامون غارسيا ليون دي بيزارو ، بدعم من رئيس أساقفة تشوكيساكا بينيتو ماريا دي موكسو إي فرانكولي ، يميل إلى الاعتراف بإشبيلية المجلس العسكري ، ولكن في الغالب شبه جزيرة تشاركاس ، في وظيفتها كمجلس خاص للرئيس ( ال فعل حقيقي) ، شعرت أنه سيكون من التسرع التعرف على أي منهما. اندلعت معركة بالقبضة تقريبًا بين كبير الموظفين وجوينيتشي حول هذه القضية ، ولكن أويدوريس ساد الرأي. [16] الراديكاليون أو الثوريون أيدوا اودينسيا القرار لأنه وضع السلطة أكثر في أيدي الناس في أمريكا اللاتينية وكذلك لأنه كان انفصالًا "مؤقتًا" عن إسبانيا خلال فترة الضيق هذه في أرض إسبانيا. [17] على مدار الأسابيع القليلة التالية ، أصبح غارسيا ليون وموكسو مقتنعين بأن الاعتراف بكارلوتا قد يكون أفضل طريقة للحفاظ على وحدة الإمبراطورية ، لكن هذا لم يحظى بشعبية لدى غالبية سكان تشاركاسفيان وأودينسيا. [16] أصبح الرئيس ورئيس الأساقفة غير محبوبين للغاية مع oidores لأن رئيس الأساقفة أبلغ الناس بكل خبر يصل من إسبانيا. ال اودينسيا أرادوا إخفاء المعلومات حتى لا يعترفوا بنقاط ضعفهم. خلال هذا الوقت ، انفصلت الكنيسة الكاثوليكية في تشاركاس عن "أودينسيا" بسبب التوتر بين Moxó و أويدوريس. [18]

في 26 مايو 1809 ، أودينسيا oidores تلقى شائعات بأن غارسيا ليون دي بيزارو خطط لاعتقالهم من أجل التعرف على كارلوتا. قررت أودينسيا أن الوضع أصبح فوضويًا للغاية في كل من تشاركاس وشبه الجزيرة ، لدرجة أن تشاركاس في حاجة إلى تولي الحكومة بنفسها. أزالت غارسيا ليون دي بيزارو من منصبه وحولت نفسها إلى المجلس العسكري ، الذي حكم باسم فرناندو ، تمامًا كما فعلت المدن والمقاطعات في إسبانيا قبل عام. تم إنشاء المجلس العسكري الثاني في لاباز في 16 يوليو من قبل Criollos الذي استولى على الثكنات المحلية وعزل كل من حارس وأسقف لاباز. من الواضح أن المجلس العسكري في لاباز خالف أي سلطة في إسبانيا ومع السلطات في بوينس آيرس. [19] [20] أرسل نائب الملك الإسباني في ليما خوسيه دي لا سيرنا خمسة آلاف جندي بقيادة غوينيتشي ، الذي أصبح رئيسًا لـ اودينسيا في كوزكو. هُزم المتمردون وشُنق زعماء الحركة أو حكم عليهم بالسجن مدى الحياة. ال اودينسيا كان لا بد من استجداء الرحمة وكذلك عقد اتفاق مع الملكيين حتى لا يترك الجيش مدينة شوكيساكا في حالة خراب. تم إيقاف هذا التمرد ، لكن التوق إلى الحرية كان بعيدًا عن الانقراض. [21] بعد أن نجحت بوينس آيرس في تأسيس المجلس العسكري في مايو 1810 ، أصبحت تشاركاس تحت سيطرة نائب الملك في بيرو وتمكنت من محاربة عدة محاولات للاستيلاء عليها عسكريًا.

كان لشبه الجزيرة العربية آراء منقسمة للغاية فيما يتعلق بأي شكل من أشكال الحكومة هو الأفضل وما هي الادعاءات من إسبانيا التي كانت صحيحة في الواقع ، وبالتالي فقد تركوا المجال دون وعي للمجموعات الأخرى لأخذ زمام المبادرة من أجل مستقبل تشاركاس. [22] كان أفراد عائلة كريول متحمسون لهذا الانفصال بين الرئيس و اودينسيا لأنهم انتهزوها كفرصة ممتازة لاكتساب القوة التي طالما كانوا يتوقون إليها ولكنهم لم يحصلوا عليها أبدًا بسبب الحكومة الإسبانية. [23] تم تقسيم هذه الطبقة العليا من الكريول إلى ثلاثة أقسام رئيسية. الأول كان متأثرًا جدًا بشبه الجزيرة وبالتالي لم يرغب في تغيير أي شيء. القطاع الثاني يتوق إلى حكومة مستقلة. كانت المجموعة الأخيرة مكونة من الراديكاليين الذين أرادوا حكومة مستقلة ، ليس فقط لتحقيق هذه الغاية ، ولكن لتحقيق إصلاحات اجتماعية أعمق. لم تشارك الطبقة الوسطى من الكريول وكذلك المستيزو بنشاط في التعبير عن آرائهم لأنهم كانوا يفتقرون إلى القيادة ولكنهم كانوا منتبهين للغاية لكل ما كان يحدث أثناء الحرب. [23]

من عام 1810 إلى عام 1824 ، ظلت فكرة الاستقلال على قيد الحياة من قبل ستة عصابات حرب العصابات التي تشكلت في المناطق النائية من تشاركاس. تسمى المناطق التي يسيطرون عليها republiquetas ("الجمهوريات الصغيرة") في تاريخ بوليفيا. ال republiquetas كانت تقع في منطقة بحيرة تيتيكاكا وميزك وفاليغراند وأيوبايا والريف حول سوكري والمنطقة الجنوبية بالقرب من الأرجنتين اليوم وسانتا كروز دي لا سييرا. ال republiquetas كان يقودها زعماء استندت قوتهم إلى شخصيتهم وقدرتهم على الفوز بالمعارك العسكرية. سمح لهم ذلك بإنشاء شبه دول اجتذبت أتباعًا متنوعين ، بدءًا من المنفيين السياسيين في المراكز الحضرية الرئيسية إلى سارقي الماشية وغيرهم من أعضاء هامشي مجتمع Criollo و Mestizo. هذه الكريولو والمستيزو republiquetas غالبًا ما تحالفوا مع المجتمعات الهندية المحلية ، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن دائمًا الحفاظ على ولاء السكان الأصليين ، لأن مصالحهم المادية والسياسية غالبًا ما تطغى على فكرة الاستقلال الإقليمي. في النهاية republiquetas لم يكن لديها حجم أو منظمة لتحقيق استقلال تشاركاس فعليًا ، ولكن بدلاً من ذلك حافظت على حالة من الجمود لمدة خمسة عشر عامًا مع المناطق الملكية ، بينما أوقفت محاولات بوينس آيرس للسيطرة على المنطقة. [24] كانت معظم هذه الدول شبه معزولة لدرجة أنها لم تكن تعلم بوجود الدول الأخرى. [25]

خلال وقت ريبوبليكويتاس نجح الراديكاليون في الأرجنتين في الحصول على استقلال البلاد في 25 مايو 1810. منذ أن تم ضم تشاركاس إلى نائب الملك لريو دي لا بلاتا ، كان الراديكاليون مهتمين بتحرير تشاركاس أيضًا. أظهر مواطنو تشاركاس دعمهم لهذا من خلال انتفاضة ضد الملكيين. [21] تم إرسال ثلاثة جيوش من الأرجنتين من عام 1810 إلى عام 1817. وكان أول جيش تم إرساله بقيادة خوان خوسيه كاستيلي. بعد فوزه في Suipacha ، ألقى القبض على رئيس اودينسيا، حارس بوتوسي ، وكذلك لواء ملكي. [26] احتج الناس على هذا العمل لأن هؤلاء الناس كانوا محترمين في المجتمع على الرغم من أنهم كانوا في الجانب الآخر. [27] لم يستجب كاستيلي لمرافعتهم ولكنه أعدمهم على أي حال لأنهم لن يخضعوا للأرجنتين. [26] قام الجيش الأرجنتيني بنهب وسرقة وقتل وإساءة استخدام مواطني بوتوسي. لم يكتفوا بإزدراء النساء هناك ، بل قتلوا أيضًا من حاولوا وقف هذا السلوك. في النهاية غادروا للذهاب لغزو Chuquisaca. [27] انتقل كاستيلي من مدينة إلى مدينة في تشاركاس لتحرير الناس من القوات الملكية ، ولكن دمروا المدن وأساءوا معاملة مواطنيها في هذه العملية. على الرغم من كل هذا ، فقد حاول إجراء إصلاحات لتحرير السكان الأصليين وتحسين نوعية حياتهم. وصل أخيرًا إلى حدود نائب الملك في ليما وتوقف وعقد معاهدة مع غوينيتشي ، لكنه لم يحترم المعاهدة واستمر في التوسع. لذلك ، في 20 يونيو 1811 ، هاجم غوينيتشي جيش كاستيلي في هواكي ، جنوب بحيرة تيتيكاكا ، مما تسبب في فرارهم باتجاه الأرجنتين. أُجبروا على تجاوز أورورو ومدن أخرى لأن الناس هناك أرادوا الانتقام من المتاعب التي تسببوا فيها. لم يستمر غوينيتشي في ملاحقة جيش كاستيلي ، بل توقف واعتنى بكل الجرحى. [28] ومع ذلك ، تم في النهاية نفاد كاستيلي خارج البلاد وتولى الملكيون السيطرة. [29] تبعه جيشان مساعدان آخران من الأرجنتين ولكن كلاهما هُزم في النهاية. [21]

انتخبت مناطق تشاركاس التي ظلت تحت سيطرة الملكيين ممثلًا في كورتيس قادس ، ماريانو رودريغيز أولميدو ، الذي خدم من 4 مايو 1813 إلى 5 مايو 1814. كان رودريغيز أولميدو ممثلًا محافظًا ، ووقع على طلب عام 1814 ، والمعروف باسم "بيان الفرس" ("مانيفيستو دي لوس بيرساس") ، من قبل سبعين مندوبًا من كورتيس إلى فرديناند السابع لإلغاء الدستور الإسباني لعام 1812. [30]>

في غضون ذلك ، كان سيمون بوليفار ، الذي يعتبره البعض نابليون في أمريكا الجنوبية ، [31] وخوسيه دي سان مارتين يسعيان لتحرير الأراضي المحيطة في أمريكا اللاتينية. سان مارتين ، الذي كان في الأصل من الأرجنتين ، [32] قد حرر تشيلي ثم انتقل إلى بيرو. اعتقد مارتين أنه من أجل القضاء التام على الحكم الإسباني في أمريكا اللاتينية ، كان عليهم هزيمة الملكيين في بيرو. [33] كانت تشاركاس آنذاك تحت وصاية وليما ليما ، وبالتالي فإن تحرير بيرو سيؤدي إلى تحرير تشاركاس أيضًا. [29] لذلك ، بسبب هذه القناعة القوية بأنه طالما سيطرت إسبانيا على البحار سيكون لها موطئ قدم في القارة ، فقد أنشأ أسطولًا بقيادة اللورد كوكران ، الذي انضم إلى الخدمة التشيلية في عام 1819. [32] تولى مارتين فوق ليما في يوليو 1821 وأعلنت استقلال بيرو. [34] هناك واجه مارتن مقاومة كبيرة من الملكيين الباقين. [35] خلال تلك الفترة ، بدأ جيشه في الانهيار بسبب المرض وكذلك تخلى الجنود عن الجيش. لم يكن أمام مارتين أي خيار سوى التوسل إلى بوليفار لمساعدته. [32] على الرغم من أن بوليفار ومارتن التقيا ، إلا أنهما لم يتمكنا من الاتفاق على شكل الحكومة الذي ينبغي أن يتم إنشاؤه للبلدان المحررة [32] وهكذا ذهب كلاهما في طريقهما المنفصل في الوقت الحالي. عاد مارتن إلى بيرو ، فقط لمواجهة ثورة في ليما التي بدأت لأن الرجال الذين تركوا وراءهم كانوا غير قادرين على حكم البلاد. استقال من منصبه كحامٍ لبيرو ، محبطًا. [36] كان بوليفار مقتنعًا بأن من واجبه تخليص القارة من الإسبان ، لذلك سافر إلى ليما. عندما وصل في 1 سبتمبر 1823 ، تولى القيادة على الفور. [37]

اكتسب الكفاح من أجل الاستقلال زخمًا جديدًا بعد 9 ديسمبر 1824 ، معركة أياكوتشو ، حيث هزم جيش مشترك قوامه 5700 جندي كولومبي وبيرو بقيادة أنطونيو خوسيه دي سوكري الجيش الملكي المكون من 6500 جندي وأسر زعيمه خوسيه. دي لا سيرنا. [38]

ومع ذلك ، ظلت الجيوش الملكية باقية ، والتي كانت معقل إل كالاو وجيش الجنرال أولانيتا في تشاركاس. هُزم الجيش في El Callao بسهولة لكن جيش Olañeta كان أكثر صعوبة. [37] ترددت شائعات عن أن أولانيتا خطط لتسليم تشاركاس للبرازيل في عام 1824 من أجل إبقاء البلاد تحت السيطرة الإسبانية. كان قد طلب من البرازيل إرسال جيش ، لكن حاكم البرازيل رفض التورط. [39] رغب كل من بوليفار وسان مارتين في عقد اتفاق مع أولانيتا لأنه ساعدهما في معركة أياكوتشو. لم يثق سوكري ، جنرال بوليفار الأكثر نجاحًا ، في أولانيتا ، وعلى الرغم من خطته لتحقيق السلام ، بدأ في احتلال تشاركاس. استعد سوكري لإقناع هذا الجنرال الملكي ، إما بالأعمال أو بالقوة. افترض بوليفار أن Olañeta سيستغرق وقتًا طويلاً في تقرير ما يجب القيام به وخطط للسفر إلى Charcas خلال ذلك الوقت. ومع ذلك ، كان Olañeta قد خطط لهجوم مفاجئ آخر. دعا سوكري رجال تشاركاس للانضمام إليه وفي يناير 1825 ، هجره عدد كبير من الرجال من جيش أولانيتا وانضموا إلى سوكري. في 9 مارس ، نجح سوكري في القبض على كل جنرال ملكي هناك باستثناء أولانيتا. لكن هذا الجنرال الشرس رفض الاستسلام. أخيرًا في 13 أبريل ، انضم جزء من قوات Olañeta إلى الوطنيين وتمرد. أصيب أولانيتا بجروح قاتلة في المعركة التي تلت ذلك. أخيرًا ، تخلت إسبانيا عن قبضتها على أمريكا الجنوبية ، وخاضت المعارك الأخيرة في تشاركاس. [40]

"أطلق سوكري على هذه المدينة اسم مهد الاستقلال الأمريكي". [41] والسبب في هذا البيان هو أن لاباز كانت المكان الأول الذي قُتل فيه الناس بسبب الرغبة في الاستقلال والآن ، بعد عقود ، هُزمت القوات الملكية الأخيرة. [41] تم حل ما تبقى من القوات الملكية بسبب التمرد والهجران. في 25 أبريل 1825 ، صعد سوكري قدمه في تشوكيساكا ، التي كانت مركزًا للهيمنة الإسبانية. ابتهج سكان المدينة ، [42] وتجمعوا على طول الطريق. اجتمع مجلس المدينة ورجال الدين وطلاب الجامعة على حافة تشوكيساكا لتحية سوكري. حتى أن الناس ذهبوا إلى حد إعداد عربة رومانية تجرها اثنتا عشرة عاهرة يرتدون الزي الأزرق والأبيض لجذب سوكري إلى قلب المدينة. [43]

دعا سوكري إلى اجتماع في 10 يوليو في شوكيساكا لتقرير مصير بلد تشاركاس. [44] كانت هناك ثلاثة خيارات يمكن للجنة أن تقرر منها. يمكن أن تتحد تشاركاس مع الأرجنتين ، وتتحد مع بيرو ، أو تصبح مستقلة. [45] كانت رغبة بوليفار في أن يتحد تشاركاس مع بيرو [44] ومع ذلك ، كان المجلس يؤيد أن تصبح دولة مستقلة. على الرغم من أنهم لم يصوتوا جميعًا لصالح هذا ، فقد وقعوا جميعًا إعلان الاستقلال [45] في 6 أغسطس 1825. [46] على الرغم من أن لا أحد يجادل في تسمية بوليفيا باسم بوليفار ، إلا أن هناك اختلافات في الرأي حول سبب حدوث ذلك بالفعل. يقول بعض المؤرخين أن السبب في ذلك هو أن الناس كانوا يخشون أن يكون بوليفار ضد التصويت لأن بوليفار أراد أن ينضم تشاركاس إلى بيرو. لهذا السبب ، شرعوا في تسمية الدولة المشكلة حديثًا من بعده لإرضائه. [21] لا يزال السكان البوليفيون يحتفلون بعيد ميلاد بوليفار باعتباره عطلة وطنية لتكريمه. [47] كان بوليفار رئيسًا لمدة خمسة أشهر ، قام خلالها بخفض الضرائب ، وإصلاح منظمة الأراضي لمساعدة السكان الأصليين. [45] ترك سوكري كرئيس عندما عاد ليحكم الشمال. [48] ​​حاول سوكري تقليل الضرائب التي أجبر السكان الأصليون على دفعها. ومع ذلك ، فشلت هذه الخطة لأنه بدونها ، لم يكن قادرًا على دعم الجيش الكولومبي الكبير الذي منع الأرجنتينيين من غزو بوليفيا مرة أخرى. وهكذا بقي النظام في مكانه. [49]

منذ ذلك الحين ، سيطرت النخب المحلية على المؤتمر وعلى الرغم من دعمهم لجهود سوكري ، إلا أنهم انزعجوا من فكرة أن الجيش الكولومبي الكبير بقي في الأمة. بعد محاولة اغتياله ، استقال سوكري من رئاسة بوليفيا في أبريل 1828 وعاد إلى فنزويلا. انتخب الكونغرس البوليفي أندريس دي سانتا كروز من لاباز كرئيس جديد. كان سانتا كروز ضابطًا ملكيًا سابقًا ، وخدم في عهد خوسيه دي سان مارتين بعد عام 1821 ثم تحت قيادة سوكري في الإكوادور ، وكان لفترة قصيرة كرئيس لبيرو من 1826 إلى 1827. وصل سانتا كروز إلى بوليفيا في مايو 1829 وتولى منصبه. [50] الاستقلال لم يقدم التضامن للأمة. على مدى ستة عقود بعد ذلك ، كانت مؤسسات الحكم في البلاد ضعيفة وقصيرة. [51]

إسبانيا ، التي خانت البرتغال في عام 1807 (حليفها حتى ذلك الحين) لتحالفها مع فرنسا ، رأت نفسها قد خانها نابليون ، الذي سجن العائلة المالكة الإسبانية ورشح شقيقه ، خوسيه بونابرت ، ملكًا لإسبانيا ، وهو لقب غير معترف به من قبل السكان الذين قاوموا. الاحتلال الفرنسي. وهكذا ، مع الفراغ السياسي الناجم عن غياب الملك ، أي بغياب حكومة مركزية ، بدأت الإمبراطورية الإسبانية في تفكيك نفسها.

بدأت حركات الاستقلال بالاندفاع في كل أمريكا اللاتينية ، ونشرت الحرب والفوضى. في مواجهة هذا الإحساس بعدم الأمان والخوف من الفوضى ، في يونيو 1822 ، اجتمع حكام المقاطعات الإسبانية الثلاثة في ألتو بيرو (التي كانت مهددة بالفعل من قبل قوات الجنرال أنطونيو خوسيه دي سوكري وسيمون بوليفار) في كويابا ( عاصمة نقيب ماتو جروسو / البرازيل) وطلب من الحاكم أن يتوسط مع الأمير ريجنت دوم بيدرو (الذي سيتوج قريبًا باسم دوم بيدرو الأول ، إمبراطور البرازيل) ، من أجل المملكة المتحدة للبرتغال والبرازيل وضم الجارف هذه الأراضي سعيًا منها لتجنيب سكانها المجزرة والفوضى.

على الفور ، أرسل حاكم ماتو غروسو القوات التي كانت تابعة لقائدته إلى ألتو بيرو ، وعرقل تقدم بوليفار وسوكري ، وأرسل رسالة إلى دوم بيدرو ، أبلغه فيها بإرسال القوات وطلب سلطات ألتو بيرو (التي أصبحت فيما بعد بوليفيا). الرسالة التي لم يستلمها دوم بيدرو الأول إلا في نوفمبر 1822 ، عندما كانت البرازيل بالفعل دولة مستقلة. إلى جانب ذلك ، كان بوليفار وسوكري أسرع وأرسلوا ممثلين إلى مدينة ريو دي جانيرو ، والتي جاءت قبل خطاب الحاكم. وبهذه الطريقة ، عندما تلقى الأمير ريجنت الرسالة ، كان قد قرر بالفعل عدم ضم ألتو بيرو ، رافضًا طلب حكام المنطقة وأمر بسحب القوات من هناك.

بهذا ، غادر دوم بيدرو الأول منطقة ألتو بيرو (بوليفيا الحديثة) لحظه الخاص ، والذي بلغ ذروته بغزو قوات بوليفار وسوكري واستقلال بوليفيا عن إسبانيا.

من الواضح في تلك اللحظة ، كان دوم بيدرو الأول أكثر قلقًا في هزيمة مقاومة القوات البرتغالية الليبرالية على الأراضي البرازيلية ، مما يضمن الوحدة البرازيلية. ولكن بدون اتخاذ هذا القرار ، ربما تم دمج الأراضي البوليفية في البرازيل. [52]


فهرس

أفضل نظرة عامة في أي لغة هي تلك الواردة في الفصول ذات الصلة من John Lynch ، الثورات الإسبانية الأمريكية ، 1808-1826، 2d ed. (1986). تشمل الدراسات القيّمة عن مناطق محددة توليو هالبرين دونغي ، السياسة والاقتصاد والمجتمع في الأرجنتين في الفترة الثورية (1975) سيمون كولير ، أفكار وسياسات استقلال تشيلي ، 1808-1833 (1967) تيموثي آنا ، سقوط الحكومة الملكية في بيرو (1979) ستيفن ك. ستوان ، بابلو موريللو وفنزويلا ، 1815-1820 (1970) تشارلز دبليو أرناد ، ظهور جمهورية بوليفيا (1957) وشارع جون ، أرتيغاس وتحرير أوروغواي (1959).

ببليوغرافيا إضافية

آرتشر ، كريستون. حروب الاستقلال في أمريكا الإسبانية. ويلمنجتون ، دي: الموارد العلمية ، 2000.

جويرا ، فرانسوا كزافييه. Las Revoluciones hispánicas: Independencias americanas y Liberismo español. مدريد: Editorial Complutense، 1995.

رودريغيز أو ، خايمي إي. استقلال أمريكا الإسبانية. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج ، 1998.

تيران ومارتا وخوسيه أنطونيو سيرانو أورتيغا. Las Guerras de Independencia en la América española. زامورا ، المكسيك: Colegio de Michoacán ، 2002.


الفئة: José de la Riva Agüero y Osma

كان الاتحاد البيروفي البوليفي دولة قصيرة العمر كانت موجودة في أمريكا الجنوبية بين وكانت البلاد اتحادًا كونفدراليًا فضفاضًا بين ولايات بيرو ، مقسمًا إلى جمهورية شمال بيرو وجمهورية جنوب بيرو ، وبوليفيا ، مع العاصمة تقع في تاكنا.

عارض الاتحاد البيروفي البوليفي من قبل الدول المجاورة منذ نشأته ، ولا سيما تشيلي والأرجنتين ، باعتباره تهديدًا عسكريًا واقتصاديًا محتملاً ، ولدعمه للمنشقين في المنفى. اندلعت حرب الاتحاد بعد فترة وجيزة من تشكيلها عندما غزت تشيلي والأرجنتين البلاد بشكل مستقل.


شاهد الفيديو: رحلة إلى عاصمة التانغو بوينس آيريس (كانون الثاني 2022).