مقالات

محطات سكة حديد أوهايو - التاريخ

محطات سكة حديد أوهايو - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


تحالف ، OH (ALC)

820 شرق الشارع الرئيسي
أليانس ، أوهايو 44601

إيرادات التذاكر السنوية (السنة المالية 2020): $159,601
ركاب المحطة السنوية (السنة المالية 2020): 2,529

  • ملكية المنشأة: Pennsylvania Lines، LLC (Norfolk Southern)
  • ملكية ساحة انتظار السيارات: Pennsylvania Lines، LLC (Norfolk Southern)
  • ملكية المنصة: سكة حديد نورفولك الجنوبية
  • ملكية المسار: سكة حديد نورفولك الجنوبية

ديريك جيمس
جهة اتصال إقليمية
[email protected]
للحصول على معلومات حول أسعار وجداول أسعار امتراك ، يرجى زيارة Amtrak.com أو الاتصال بالرقم 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

الركاب في Alliance ينتظرون وصول الطائرة في الصباح الباكر كابيتول ليمتد في مبنى محطة إيواء أكملته شركة امتراك في صيف عام 2011. كما تم تركيب منصة خرسانية بطول 550 قدمًا ذات حواف لمسية ، بالإضافة إلى تحسين اللافتات ومعايير الإضاءة. تم تمويل مشروع التحسين الذي تبلغ قيمته 1.5 مليون دولار ، والذي يضمن أن محطة التحالف متوافقة تمامًا مع ADA ، من خلال مبادرة Amtrak's Mobility First بموجب قانون التعافي وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009. قد يلاحظ المسافرون الذين يتطلعون إلى التفاصيل أن هيكل التحالف هو ابن عم قريب لواحد شيد على طول كابيتول ليمتد الطريق في كونيلسفيل ، بنسلفانيا.

تم تطويره بواسطة d + A design + Architecture، LLC في ياردلي بولاية بنسلفانيا ، وكان تصميم المأوى مستوحى من المستودعات التاريخية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين الموجودة في المدن الصغيرة في جميع أنحاء البلاد. يتكون المبنى بشكل أساسي من الطوب الأحمر الغني ، ويحتوي على غرفة انتظار مغلقة من طابق واحد مع نوافذ كبيرة لا تمنع الرياح فحسب ، بل تسمح أيضًا لأشعة الشمس الوافرة بإغراق المساحة وإضفاء السطوع عليها. على الواجهات الرئيسية المواجهة للشارع والمسارات ، تتميز غرفة الانتظار بخلجان بارزة منمنمة ذات أفاريز عميقة. تتناقض أعمال الأحجار الحجرية ذات اللون الرمادي والبيج ذات الوجه الصخري والموجودة في الخلجان مع ظلام القرميد ويضيف ملمسًا إلى الارتفاع الكلي. تحيط الستائر المريحة ، المدعومة بأعمدة مربعة بأقواس منحنية رياضية ، غرفة الانتظار وتوسع بصريًا وجود المحطة على طول المسارات. توفر المقاعد الموجودة في غرفة الانتظار وأسفل الستائر مقاعد وفيرة طوال فصول السنة المتغيرة.

تأسست أليانس في عام 1854 ، وقد تم تجميعها معًا من ثلاث مستوطنات قائمة: ويليامسبورت ، وفريدوم ، وليبرتي - تأسست على التوالي في أعوام 1827 و 1838 و 1850 حول نهر ماهونينج. من خلال الانضمام معًا ، يمكن للمجتمعات تنسيق الحكومة المحلية واستخدام مواردها المحدودة بشكل أفضل. قبل وصول الرواد وتشكيل ويليامسبورت ، كانت المنطقة مأهولة بشكل رئيسي من قبل الهنود الأمريكيين في ديلاوير ، الذين كانوا هم أنفسهم الوافدين الجدد إلى بلد أوهايو.

كانت ديلاوير من نيوجيرسي وسكنت المنطقة المحيطة بالنهر التي أخذت اسمها والتي تشكل اليوم حدود نيو جيرسي وبنسلفانيا. طرد المستعمرون الأوائل ديلاوير من الشرق ، وانتقلوا غربًا حيث عانوا من هجمات اتحاد الإيروكوا القوي المتمركز في ولاية نيويورك وكندا السفلى. وصلوا إلى الجانب البعيد من جبال الأبلاش في منتصف القرن الثامن عشر ، واستقروا في شرق ولاية أوهايو وانضموا إلى الفرنسيين.

بعد انتصار البريطانيين في الحرب الفرنسية والهندية (1754-1763) ، أصبح ديلاوير حلفاء لهم ، ولكن بحلول وقت الحرب الثورية ، انقسم ولائهم بين المستعمرين البريطانيين والأمريكيين. ونتيجة لذلك ، تغلبت القوات الأمريكية لاحقًا على ديلاوير والقبائل الأخرى في ولاية أوهايو في عام 1794 في معركة فولن تيمبرز في العام التالي ، بموجب معاهدة جرينفيل ، أُجبر الهنود الأمريكيون على تسليم معظم أراضيهم في ولاية أوهايو.

أخذت ويليامسبورت اسم مؤسسها - ويليامز تيترز ، الذي أسس مستوطنة شمال نهر ماهونينج. مزارع ، سيشتري نسله فيما بعد عقارات على الجانب الجنوبي من النهر فيما يعرف الآن بوسط مدينة أليانس. تم إنشاء Freedom بواسطة ماتياس هيستر ، خياط من مدينة سالم الشرقية. قام هو وجون ميلر بترسيخ المستوطنة في عام 1838 وأدار هستر متجره هناك حتى كرس نفسه للمشاريع العقارية مع تطور المدينة. نمت الشائعات عن وجود خط سكة حديد في المنطقة المجاورة وضاعف هيستر حجم الحرية بحكمة من خلال نصب شوارع جديدة وبيع الكثير. أثبت حدس هيستر أنه كان على حق ، حيث تلقت المدينة خطين للسكك الحديدية بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر. استفادت ليبرتي من المحاذاة المقترحة وتم تخصيص جزء كبير من المدينة للمنطقة المحيطة بحقوق الطريق التي تشكل اليوم جوهر تحالف وسط المدينة.

مثل العديد من المستوطنات الواقعة غرب الجبال ، كانت المدن الواقعة على طول نهر ماهونينج تحلم بربط سكة حديد لنقل سلعها الزراعية إلى المراكز السكانية الرئيسية في الساحل الشرقي. تم تأكيد إمكانية روابط السكك الحديدية في عام 1836 عندما استأجرت الهيئة التشريعية لولاية أوهايو خط سكة حديد كليفلاند وويلزفيل (C & ampW) لربط ميناء بحيرة إيري الرئيسي في ولاية أوهايو مع ويلسفيل على نهر أوهايو في نهاية المطاف ، أصبح خط السكة الحديدية كليفلاند وبيتسبرغ وأقام اتصالًا مع المدينة الرئيسية في ولاية بنسلفانيا الغربية. في مواجهة نقص التمويل والصعوبات الأخرى ، لم يتم الانتهاء من C & ampW حتى أوائل عام 1852. كما استأجرت الولاية خط سكة حديد أوهايو وبنسلفانيا (O & ampP) في عام 1848 لربط بيتسبرغ بكريستلاين ، أوهايو حيث يمكن أن تتحول القطارات إلى كليفلاند ، كولومبوس ، وسكة حديد سينسيناتي. في غضون خمس سنوات ، كانت القطارات تسير على طول طريق بيتسبرغ-كريستلاين بالكامل.

في Alliance ، تقاطع خطي السكك الحديدية ، وحتى يومنا هذا ، تعرض أي خريطة للمنطقة بشكل بارز علامة "X" الرشيقة التي تنشئها القضبان على المناظر الطبيعية. ويقال إن وصول الخطين وتقاطعهما بالقرب من مدن Williamsport و Freedom و Liberty هو السبب الرئيسي لتأسيس التحالف - "المتحالفين" في مجتمع واحد موحد ، ويمكن للسكان الاستفادة من وصولهم إلى طريق السكك الحديدية. يعتقد مؤرخون آخرون أنه تم اختيار اسم المدينة ليعكس "تحالف" خطي السكة الحديد عند المعبر الكبير. مهما كانت الحالة ، بدا مؤرخ أوائل القرن التاسع عشر دقيقًا في تأكيده على أن التحالف "وُلد ... من نسل قاطرة ، طفل شرعي للبخار". دخلت أول قاطرة من C & ampW في Alliance في 4 يوليو 1851 وسط ضجة كبيرة.

في نهاية المطاف ، أصبحت كليفلاند وبيتسبرغ و O & ampP تحت سيطرة سكة حديد بنسلفانيا (PRR) حيث سعت إلى طريق غربًا إلى شيكاغو. أصبح Alliance مقرًا رئيسيًا لقسم PRR وشمل متاجر ومبنى دائري وهياكل أخرى مرتبطة بالسكك الحديدية. كانت نقطة التقسيم أيضًا المكان الذي تغيرت فيه الأطقم وتم تشكيل القطارات ، وبالتالي كانت أليانس موطنًا للعديد من سائقي السكك الحديدية وعائلاتهم.

في عام 1853 ، تم إنشاء أول مستودع في المدينة على الجانب الشمالي من معبر السكك الحديدية بالقرب من شارع E. Main Street وشارع Webb Avenue Main Street ليؤدي مباشرة إلى المحطة ، حيث أدرك قادة المدينة التأثير المحتمل للسكك الحديدية على مجتمعهم. تُظهر الصور القديمة أنها علاقة فيكتورية إلى حد ما مع قسم مركزي مثمن من طابقين مع سقف منخفض على شكل خيمة. كان هذا الجزء من المحطة محاطًا بأجنحة من طابق واحد تتميز بجملونات ناتئة كبيرة مزينة بألواح خشبية فاخرة. بدا المبنى وكأنه إطار خشبي ومغطى باللوح بينما توجت النوافذ بأغطية النوافذ المستوحاة من تيودور والتي كانت تتماشى مع الطبيعة الانتقائية للتصميم العام.

أيضًا على الجانب الشمالي المجاور للمستودع كان هناك فندق وقاعة طعام يديرها العقيد دانيال سوربيك. في طريقه إلى واشنطن العاصمة لتولي الرئاسة في عام 1861 ، توقف أبراهام لنكولن في سوربيك ، التي اشتهرت بوجباتها الفاخرة. أضاف حارس من كانتون زوافس يرتدي سروالًا أحمر وسترات زرقاء وطرابيش مزينة بشراشيب جوًا من الإثارة حيث تجمع حشد متلهف لسماع لينكولن يتحدث. وبدلاً من أن يكون خطابًا وطنيًا مثيرًا ، فقد أعطى الناس خطابًا قصيرًا ولكنه مضحك: "إنني أمثل أمامكم لمجرد التحية لكم وأقول وداعًا. ليس لدي وقت لإلقاء خطب طويلة ... إذا كان يجب أن ألقي خطابًا في كل مدينة ، فلن أصل إلى واشنطن إلا بعد فترة من التنصيب. لكن بما أنني مهتم إلى حد ما بحفل التنصيب ، أود أن أصل إلى هناك ... "تتذكر الصحف المحلية أن كلماته البسيطة استقبلت بالضحك. في وقت لاحق ، تم بناء نصب تذكاري صغير لإحياء ذكرى زيارة لينكولن ، ولا يزال يقف بالقرب من معبر السكك الحديدية بالقرب من محطة امتراك. إنه مبني من الحجر من مزرعته في كنتاكي ويعرض لوحة برونزية مصبوبة في Alliance.

احترق مستودع الأخشاب وبيت الشباب على الأرض في عام 1863. واستجابة لذلك ، قامت السكة الحديد ببناء هيكل أكثر ثباتًا من الطوب الأحمر من طابقين يُعرف باسم سوربيك هاوس الذي يحتوي على مستودع ، وفندق موسع يضم 20 غرفة في الطابق الثاني ، وغرف جلوس وصالونات مخصصة. ضيفات وزائرات وصالة طعام. تناول جنرالات جيش الاتحاد جرانت وشيرمان وشيريدان العشاء في المطعم عام 1867. يعكس المبنى القطعة المثلثية التي كان يجلس عليها بين خطي السكة الحديد. كانت الزاوية مغمورة بينما كانت الأجنحة تصطف على جانبي المسارين. مبنى مجاور يضم مكتب وكالة السكك الحديدية السريعة. بمرور الوقت ، تمت إضافة رواق كبير ملتف إلى الهيكل لحماية الركاب من سوء الأحوال الجوية أثناء صعودهم وإبعادهم عن السيارات. يُظهر منظر واحد للبطاقة البريدية حشيشًا وحديقة صغيرة في قمة القطعة ، مما يضيف القليل من الطبيعة إلى المشهد الصناعي لمعبر السكك الحديدية ومسبك الصلب الأمريكي القريب. في وقت لاحق ، تمت إضافة برج مرور إلى طرف القطعة لمراقبة القطارات عند المعبر.

على الرغم من وجود معبر مهم لـ PRR ، إلا أنه في الوقت المناسب ، قام نظام نيويورك المركزي أيضًا بتشغيل خط عبر المنطقة. في عام 1952 ، تم هدم المحطة الثانية واستبدالها ببنيان أصغر من الطوب المكون من طابق واحد والتي لا تزال قائمة وتستخدم حاليًا من قبل نورفولك ساوثرن التي تمتلك هذا الجزء من المسار.

من خلال الوصول إلى شبكة السكك الحديدية الوطنية ، طور Alliance مجموعة واسعة من الصناعات التي تضمنت الآلات وختم المعادن والفخار والطوب. لحسن الحظ ، فإن Alliance وجيرانها يجلسون على خط فحم ماسيلون بينما تم إرسال الكثير من الفحم إلى كليفلاند وغرب بنسلفانيا ، كما أنها أطلقت المصانع المحلية. كانت شركة Morgan Engineering أشهر مؤسسة تأسست عام 1871 من قبل مهاجر من ويلز. تقع جنوب شرق محطة PRR ومعبر السكك الحديدية ، وأصبحت منتجًا رئيسيًا للرافعات الصناعية ، ولكنها تحولت أيضًا إلى آلات التثقيب والقص والتثبيت وغيرها من المعدات الثقيلة. في عام 1878 ، أنتجت أول رافعة علوية تم بناؤها في الولايات المتحدة ، وصنعت الشركة الرافعات لمصانع الصلب الكبرى في الغرب الأوسط مثل Homestead Steel Works في بيتسبرغ. اليوم ، لا يزال Morgan في Alliance ويواصل سمعته العالمية.

كما نمت شركة Morgan Engineering ، كذلك نمت ثروات الأسرة. بنى العقيد ويليام هنري مورغان ، نجل المؤسس ، قلعة مهيبة في ألاينس التي تضم الآن مكاتب مجلس إدارة المدرسة. القصر ، المبني بالكامل من رخام فيرمونت الأزرق الصخري مع تقليم من الرخام الأبيض ، يتميز ببرج مربع مهيب وتكوين متجول من الأحجام المتقاطعة التي تضفي على الهيكل مظهرًا رائعًا. تم تسمية المنزل العظيم Glamorgan على اسم بلدة ويلز التي نشأت منها العائلة. كالمعتاد في ذلك الوقت ، تم تزيين الغرف بمجموعة متنوعة من الأساليب اليوم وهي مفتوحة للجمهور للجولات.

منزل آخر للتحالف - منزل هينز - لعب دورًا في مترو الأنفاق للسكك الحديدية. تم تشييده في الربع الثاني من القرن التاسع عشر ، وكان مقرًا لعائلة كويكر الزراعية من دعاة إلغاء العبودية النشطين. كان التحالف مركزًا نشطًا لمكافحة العبودية وتقاطع ثلاثة طرق للسكك الحديدية تحت الأرض. تم إخفاء العبيد الهاربين في علية Haines فوق المطبخ قبل أن يتم رعايتهم شمالًا إلى بحيرة إيري حيث قام قباطنة السفن التعاونية بنقل العبيد إلى الحرية في كندا. كان Haines House يقع في مزرعة تبلغ مساحتها 126 فدانًا ، ويقع الآن في منتصف الجانب الغربي من Alliance الذي نشأ حوله. خضع الهيكل لسلسلة من التجديدات وهو مملوك لجمعية Alliance Area Preservation Society التي تستخدمها لسرد قصة المدينة وتاريخها من الأمريكيين الأفارقة وتاريخ السكك الحديدية تحت الأرض.

إلى جانب لينكولن ، يتمتع التحالف بعلاقات قوية مع رئيس آخر: ويليام ماكينلي. في عام 1876 ، ترشح ماكينلي لمقعد في الكونغرس ضد صديقه الدكتور ليفي لامبورن من التحالف. كان لامبورن من أوائل المزارعين للقرنفل الذي كان نادرًا في ذلك الوقت ، وفي كل نقاش سياسي ، كان يعطي ماكينلي واحدة لصدرته. فاز ماكينلي بهذا السباق ثم وصل إلى منصب الحاكم والرئاسة ، معتبراً القرنفل كسحره المحظوظ. تقول الأسطورة أنه بعد أن أعطى ماكينلي قرنفله لأحد المعجبين في معرض بوفالو ، قُتل بعد ذلك على يد قاتل. بعد ثلاث سنوات من وفاة ماكينلي في عام 1901 ، أصبح القرنفل القرمزي الزهرة الرسمية للدولة حتى اليوم ، تم وضع باقة من القرنفل القرمزي في أيدي تمثال ماكينلي أمام مبنى الكابيتول بولاية أوهايو للاحتفال بعيد ميلاد الرئيس.

كان ماكينلي من خريجي كلية ماونت يونيون التابعة للتحالف ، والتي تأسست عام 1846 في ماونت يونيون ، والتي اندمجت لاحقًا مع أليانس وتشكل الآن الجزء الجنوبي من المدينة. تعتبر المدرسة واحدة من أفضل مؤسسات الفنون الحرة الصغيرة في الغرب الأوسط ، وقد اشتهرت في وقت مبكر بقبولها لكل من الرجال والنساء في وقت كانت فيه خيارات النساء في التعليم العالي محدودة. تشتهر المدرسة ببرامجها الموسيقية والمسرحية وتدير مسرح آرت ديكو ماونت التاريخي الذي افتتح بالقرب من الحرم الجامعي في عام 1939.

نظرًا لارتباط المدينة الوثيق بزهرة الولاية ، فقد عقد التحالف منذ عام 1960 مهرجان القرنفل السنوي في أوائل أغسطس. يبدأ "Ribfest" الاحتفال الذي يتضمن أيضًا موكبًا ينتهي في قلعة Glamorgan وتتويج "ملكة القرنفل". تستمر الاحتفالات مع الآيس كريم الاجتماعي ، ورقصة المراهقين ، ركوب منطاد الهواء الساخن ، عرض المواهب ، بيع الكتب المستعملة ، أكشاك الطعام ، والترفيه الحي. بعد أسبوع مليء بالأحداث ، ينتهي الحفل على مستوى المدينة مع Grand Parade وانفجار مسائي رائع للألعاب النارية فوق Silver Park.


هل أنت من نسل طالب الحرية أم المطالب بإلغاء الرق؟

كانت موصلات ريبلي بارعة للغاية لدرجة أنها أحبطت مالكي العبيد في كنتاكي ، وفقًا للمؤلفة والمؤرخة هنريتا باكماستر ، التي غالبًا ما كانت تقول إن أولئك الذين يسافرون شمالًا عبر ريبلي ودكوومست قد اختفوا على طريق تحت الأرض.

يقدر الخبراء أن أوهايو لديها حوالي 3000 ميل من الطرق ، وكلها تقريبًا عبرت نهر أوهايو.

ومع ذلك ، تبرز ريبلي: لقد كان مكانًا يعمل فيه كل من السكان البيض والسود معًا كإلغاء عقوبة الإعدام ، ونقل أولئك الذين نجحوا عبر النهر بعيدًا عن الخطر وطريق rsquos.

رانكين ، أحد أوائل الداعين إلى إلغاء عقوبة الإعدام في أوهايو ، والوزير المشيخي ومهندس ريبليز تحت الأرض للسكك الحديدية ، بنى منزله في عام 1828. وأصبح أحد المحطات الأولى على طول شبكة الموصلات ، حيث يقدر المؤرخون أن رانكين وزوجته وجان وأطفالهم الثلاثة عشر ساعد شخصيًا أكثر من 2000 مستعبد في طريقهم إلى الحرية.

من مكانه ، كان بإمكان رانكين أن يراقب أولئك الذين يعبرون النهر ليلًا ، ويراقب زملائه من قادة الفرق الموسيقية ويجوب المدينة بحثًا عن أي علامة على صائدي العبيد.

وأكد رانكين على المنبر أن "الموت المؤكد هو العقوبة التي ألحقها الله سبحانه وتعالى بجريمة حرمان شخص بريء من حريته".

اليوم ، بعد أكثر من 150 عامًا من إخبار جنود الاتحاد لآخر العبيد الذين يعيشون في تكساس أن إعلان تحرير العبيد قد أطلق سراحهم ، لا يزال بعض أحفاد هؤلاء الذين يطالبون بالحرية والمُطالبين بإلغاء عقوبة الإعدام يقيمون في وادي نهر أوهايو.

في سلسلة من المقابلات على مدار أربعة أيام في أبريل ومايو ، تحدثت The Dispatch مع سبعة من أحفاد أولئك الذين قاموا بالرحلة على طول خط السكك الحديدية تحت الأرض من العبودية إلى ريبلي وأولئك الذين ساعدوا في إنارة الطريق.

توضح قصصهم كيف يرتبط الماضي والحاضر ارتباطًا وثيقًا ، وكيف يعيش إرث هؤلاء الأجداد من خلال أحفادهم اليوم.


السكك الحديدية تحت الأرض في ولاية أوهايو

"السكك الحديدية تحت الأرض هو مصطلح للشبكة السرية للأشخاص والأماكن التي ساعدت العبيد الهاربين أثناء هروبهم من العبودية في الجنوب. الأكثر انتشارًا خلال العقود الثلاثة التي سبقت الحرب الأهلية ، حدث هذا النشاط في المقام الأول في المناطق المتاخمة لدول العبيد ، حيث كان نهر أوهايو مركزًا لكثير من النشاط. بالطبع ، لم يتم نشاط Underground Railroad حرفياً تحت الأرض أو عبر خط سكة حديد ، كما أنه لم يكن منظمة رسمية ذات هيكل محدد. لقد كانت مجرد شبكة فضفاضة من الأشخاص الذين حاولوا نقل الأفراد المستعبدين الهاربين من العبودية من وإلى الأماكن الآمنة بطريقة سريعة وسرية إلى حد كبير.

في قلب السكك الحديدية تحت الأرض كانت معتقدات حركة إلغاء عقوبة الإعدام. كان الكويكرز في القرن الثامن عشر ، أعضاء في جمعية الأصدقاء الدينية ، أول من ألغى العبودية منظمًا ، معتقدين أن العبودية تنتهك المبادئ المسيحية. بحلول العقود الأولى من القرن التاسع عشر ، كانت كل ولاية في الشمال قد ألغت العبودية قانونًا. ثم انتشرت أفكار إلغاء العبودية غربًا إلى المناطق التي ستصبح قريبًا إنديانا وأوهايو. يعتقد دعاة إلغاء العبودية اعتقادًا راسخًا أن العبودية كانت ضد إيمانهم المسيحي. نظر آخرون في الجوانب المتناقضة لاستقلال بلد كان يحتجز أفراداً مستعبدين ، مما أدى بالعديد إلى أن يصبحوا نشطين في مترو الأنفاق ". (بإذن من المركز الوطني لحرية السكك الحديدية تحت الأرض)

بعد عناصر المصدر الأساسية ، ستجد قائمة "موارد إضافية" ودليل تدريسي يتضمن أسئلة المناقشة وأنشطة الفصل الدراسي.


محتويات

تحرير أوهايو

لم يصل خط السكة الحديد إلى أوهايو (النهر) حتى عام 1852 ، بعد 24 عامًا من بدء المشروع. ومع ذلك ، كانت أوهايو منذ البداية الوجهة التي كانت سكة الحديد تسعى لربطها بالتيمور ، التي كانت في ذلك الوقت مركزًا للسكك الحديدية. من خلال عبور جبال الأبلاش ، وهو تحد تقني ، فإنه سيربط المناطق الجديدة والمزدهرة لما كان في ذلك الوقت الغرب - أوهايو وإنديانا وكنتاكي ، وما إلى ذلك - بشبكة السكك الحديدية والقوارب على الساحل الشرقي ، من ماريلاند شمالًا. (لم يكن هناك خط سكة حديد بين ميريلاند وفيرجينيا حتى فتح B & ampO جسر Harpers Ferry في عام 1839.)

ابتداءً من عام 1825 ، قدمت قناة إيري مرفقًا للمياه يعمل بالحيوان يربط مدينة نيويورك بأوهايو عبر بحيرة إيري. استغرق السفر من بوفالو إلى مدينة نيويورك عشرة أيام. قدم طريق كمبرلاند ، في وقت لاحق بداية الطريق الوطني ، الممول اتحاديًا ، رابطًا للطريق للنقل المدعوم بالحيوانات بين كمبرلاند ، ماريلاند (على بوتوماك) وويلينج ، فيرجينيا (في أوهايو) عند اكتماله في عام 1837 طريق معبدة في البلاد.ومع ذلك ، فإن قاطرة ديويت كلينتون عام 1831 ، التي كانت تعمل بين ألباني وشينيكتادي ، نيويورك ، أظهرت سرعات تبلغ 25 ميلاً (40 كم) في الساعة ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تكلفة النقل والإعلان عن النهاية القادمة للقناة وأنظمة الطرق (الطرق). لم يتم الانتهاء من العديد منها منذ أن أصبحت قديمة أو ستصبح قديمة.

في نيويورك ، أدى الدعم السياسي لقناة إيري إلى الانتقاص من احتمال بناء خط سكة حديد لتحل محلها ، والتي لم يفتح طولها الكامل حتى عام 1844. جعلت الجبال في بنسلفانيا البناء في الجزء الغربي من الولاية مكلفًا وصعبًا تقنيًا ، و لم تفتح سكة بنسلفانيا للسكك الحديدية ، التي تربط بين بيتسبرغ وفيلادلفيا ، طولها الكامل حتى عام 1852 ، ولم يكن هناك خط سكة حديد غربًا من بيتسبرغ إلى أوهايو لعدة سنوات أخرى.

واجهت مدينة بالتيمور الساحلية سريعة النمو بولاية ماريلاند ركودًا اقتصاديًا ما لم تفتح طريقًا إلى الولايات الغربية. في 27 فبراير 1827 ، درس خمسة وعشرون تاجرًا ومصرفيًا أفضل السبل لاستعادة "ذلك الجزء من التجارة الغربية الذي تم تحويله مؤخرًا عنه من خلال إدخال الملاحة البخارية". [1] [2] كانت إجابتهم هي بناء خط سكة حديد - أحد الخطوط التجارية الأولى في العالم. [3]

عملت خططهم بشكل جيد ، على الرغم من العديد من المشاكل السياسية من داعمي القناة والسكك الحديدية الأخرى. كان على B & ampO الالتفاف على زاوية بنسلفانيا لأن الولاية ستسمح فقط لخط بنسلفانيا للسكك الحديدية بالبناء في الولاية ، على الرغم من أنها لم تبني أبدًا في تلك الزاوية التي لا يمكن لـ B & ampO استخدامها.

نما خط السكك الحديدية من قاعدة رأسمالية تبلغ 3 ملايين دولار في عام 1827 إلى مؤسسة كبيرة تولد 2.7 مليون دولار من الأرباح السنوية على مسارها البالغ 380 ميلاً (610 كم) في عام 1854 ، مع 19 مليون ميل مسافر. غذت السكك الحديدية عشرات الملايين من الدولارات من الشحنات من وإلى بالتيمور والمناطق النائية المتنامية إلى الغرب ، مما جعل المدينة العاصمة التجارية والمالية للمنطقة الواقعة جنوب فيلادلفيا. [4]

تحرير المواثيق

كان رجلين - فيليب إي توماس وجورج براون - من رواد السكك الحديدية. [1] [5] أمضوا عام 1826 في التحقيق في مشاريع السكك الحديدية في إنجلترا ، والتي كانت في ذلك الوقت تُختبر بطريقة شاملة كمشاريع تجارية. [5] اكتمل تحقيقهم ، وعقدوا اجتماعًا تنظيميًا في 12 فبراير 1827 ، بما في ذلك حوالي خمسة وعشرين مواطنًا ، معظمهم من التجار أو المصرفيين في بالتيمور. [5] الفصل 123 من جلسة 1826 لقوانين ولاية ماريلاند ، تم تمريرها في 28 فبراير 1827 ، وكومنولث فرجينيا في 8 مارس 1827 ، استأجرت شركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية، بمهمة بناء خط سكة حديد من ميناء بالتيمور غربًا إلى نقطة مناسبة على نهر أوهايو. كان الهدف من خط السكة الحديد ، الذي تم تأسيسه رسميًا في 24 أبريل ، توفير طريق أسرع لبضائع الغرب الأوسط للوصول إلى الساحل الشرقي ثم إلى قناة إيري الناجحة للغاية ولكن البطيئة عبر شمال ولاية نيويورك. تم انتخاب توماس كأول رئيس وبراون أمينًا للصندوق. تم تحديد رأس مال الشركة المقترحة بخمسة ملايين دولار ، [6] ولكن تمت رسملة رأس مال B & ampO مبدئيًا في عام 1827 بإصدار ثلاثة ملايين دولار من الأسهم. تم حجز نصف هذا السهم لحكومة ولاية ماريلاند وحكومة بلدية بالتيمور ، التي استثمرت 1000000 دولار و 500000 دولار ، على التوالي ، في الشركة الجديدة. حوالي 22 ألف شخص - ربع سكان المدينة - اشتروا الأسهم الخاصة المتبقية. [7]

البناء المبكر والمعارك القانونية تحرير

بدأ البناء في 4 يوليو 1828 ، عندما قام تشارلز كارول من كارولتون (أحد آخر الموقعين الأحياء على إعلان الاستقلال) بتنفيذ حجر الأساس من خلال وضع حجر الأساس. تم بناء المسارات الأولية بأوتار من الجرانيت تعلوها قضبان حديدية. تم افتتاح القسم الأول ، من بالتيمور غربًا إلى Ellicott's Mills (المعروفة الآن باسم Ellicott City) ، في 24 مايو 1830. سحب حصان أولى السيارات لمسافة 26 ميلًا والعكس ، نظرًا لأن B & ampO لم يقرر استخدام الطاقة البخارية لعدة سنوات. كان رجال السكك الحديدية في ساوث كارولينا قد كلفوا في وقت سابق قاطرة بخارية من مسبك نيويورك (والتي ستصل إلى 25 ميلاً في الساعة وأصبحت أول خدمة ركاب بالقاطرة) ، بينما كان B & ampO لا يزال يجرب قوة الحصان والأشرعة. أول قاطرة لـ B & ampO ، ابهام تومتم صنعه في أمريكا وسيسحب سيارات الركاب والشحن بسرعة 18 ميلاً في الساعة. [8]

قرر المطورون اتباع نهر باتابسكو إلى نقطة بالقرب من Parr's Ridge (المعروفة الآن باسم Mount Airy) ، حيث سيعبر خط السكة الحديد ارتفاعًا من الأرض وينزل إلى وادي نهري Monocacy و Potomac. تم فتح امتدادات أخرى لفريدريك (بما في ذلك فرع فريدريك القصير) في 1 ديسمبر 1831 نقطة من الصخور في 2 أبريل 1832 وساندي هوك في 1 ديسمبر 1834. ساندي هوك ، ماريلاند ، على الشاطئ الشمالي لبوتوماك ، كانت النهاية من الخط حتى تم افتتاح B & amp O Railroad Potomac River Crossing في عام 1836 ، لربط هاربرز فيري ، فيرجينيا الغربية (حتى عام 1863 ، فيرجينيا). تم فتح الاتصال في هاربرز فيري مع سكة ​​حديد وينشستر وبوتوماك ، الذي يمتد جنوب غرب وينشستر ، فيرجينيا ، في عام 1837 ، ثم الخط الشمالي الغربي إلى مارتينسبيرغ في مايو 1842 هانكوك في يونيو 1842 وكمبرلاند ، ميريلاند ، في 5 نوفمبر 1842 ، لعدة سنوات نهاية الخط. ربط القسم الأخير بيدمونت في 21 يوليو 1851 وفيرمونت في 22 يونيو 1852. وصل لأول مرة إلى نهر أوهايو في ماوندسفيل في وقت لاحق في عام 1852 ، وتم بناء مرافق الميناء هناك. وصلت B & ampO إلى ويلنج ، فيرجينيا الغربية (التي كانت آنذاك جزءًا من فرجينيا) في 1 يناير 1853. سيظل هذا هو المحطة النهائية خلال الحرب الأهلية الأمريكية (بصرف النظر عن الانقطاعات المرتبطة بالنزاع بشكل أساسي بين كمبرلاند ومارتينسبورغ أثناء الحرب) حتى يمكن جسر سكة حديد يتم بناؤها عبر نهر أوهايو.

تسبب الشريط الضيق للأراضي المتاحة على طول نهر بوتوماك من Point of Rocks إلى Harpers Ferry في سنوات من المعارك القانونية بين B & ampO وقناة تشيسابيك وأوهايو ، حيث سعى كلاهما إلى استبعاد الآخر من استخدامه. [9] [10] في النهاية سمح حل وسط للشركتين بتقاسم حق الطريق. سادت B & ampO أيضًا في دعوى قضائية ضدها من قبل طريق واشنطن وبالتيمور تورنبايك. [11] [ مطلوب الاقتباس الكامل ]

أراد B & ampO روابط إلى وادي Shenandoah في فرجينيا ، بالإضافة إلى أجزاء من غرب فيرجينيا التي تصب في وادي نهر أوهايو وفي نهاية المطاف نهر المسيسيبي ، مثل Wheeling (حيث عبر الطريق الوطني نهر أوهايو) ووادي نهر Kanawha. ومع ذلك ، أراد العديد من السياسيين في فرجينيا أن تشحن المعادن والأخشاب ومنتجات تلك المناطق بدلاً من ذلك عبر ريتشموند وتصل إلى المحيط الأطلسي عبر نورفولك ، على الرغم من أن قناة نهر جيمس تتطلب صيانة كبيرة ولم تكتمل أبدًا عبر جبال الأبلاش إلى مستجمعات المياه في نهر أوهايو. وهكذا ، بينما وصل B & ampO إلى Wheeling في عام 1853 ، كانت التسويات السياسية تعني أن B & ampO لن تصل إلا إلى Grafton للاتصال بباركرسبيرغ على نهر أوهايو من خلال اتصال مع Northwestern Virginia Railroad الذي تم الانتهاء منه في عام 1857. خلال "احتفالات السكك الحديدية الكبرى لعام 1857" ، صعدت مجموعة كبيرة من الأعيان إلى B & ampO في بالتيمور ، ثم انتقلوا إلى القوارب البخارية في ويلنج إلى ماريتا ، أوهايو ، حيث استقلوا سكة حديدية إلى سينسيناتي ، حيث بعد احتفال آخر ، استقلوا سكة حديد أوهايو وميسيسيبي ، والتي جلبتهم إلى سانت. لويس ، ميسوري ، بعد ثلاثة أيام من بدئهم لرحلتهم. [12] سيصل B & ampO فقط إلى تشارلستون (عند التقاء نهري Kanawha و Elk) وفي النهاية هنتنغتون (الذي سمي على اسم مستثمر رئيسي في B & ampO) على نهر أوهايو بعد أكثر من عقد من الحرب الأهلية الأمريكية وإنشاء ولاية فرجينيا الغربية.

في غضون ذلك ، منحت ولاية ماريلاند B & ampO ميثاقًا لبناء خط من بالتيمور إلى واشنطن العاصمة ، في عام 1831 ، وافتتح فرع واشنطن في عام 1835. [13]: 157 انضم هذا الخط إلى الخط الرئيسي الأصلي في ريلاي ، ماريلاند ، عبور نهر باتابسكو على جسر توماس (الذي لا يزال أحد الهياكل المميزة لـ B & ampO). تم تمويل هذا الخط جزئيًا من قبل ولاية ماريلاند ، وتم تشغيله بشكل منفصل حتى سبعينيات القرن التاسع عشر ، حيث تلقت ولاية ماريلاند نسبة 25 بالمائة من إجمالي إيصالات الركاب. حظر ميثاق B & ampO أيضًا فرض المزيد من الضرائب على السكك الحديدية ، وتم تأييد هذا الحكم غير الضريبي في أربعينيات القرن التاسع عشر بعد أن حاولت مدينة بالتيمور فرض ضرائب عليها. [14] تم بناء خط فرع واشنطن من الحجر ، تمامًا مثل الخط الرئيسي الأصلي. بحلول هذا الوقت ، ومع ذلك ، لم يعد السكة الحديدية تستخدم في الإنشاءات الجديدة. لم تدم معظم الجسور الحجرية على الخط الرئيسي القديم طويلًا ، حيث تم غسلها بالفيضان الدوري لنهر باتابسكو واستبدلت في البداية بجسور بولمان تروس. تم توصيل خط سكة حديد أنابوليس وإلك ريدج المؤدي إلى أنابوليس بهذا الخط عند مفرق أنابوليس في عام 1840. وكشرط غير مكتوب للميثاق ، كان من المفهوم أن ولاية ماريلاند لن ترسي أي خط منافس بين بالتيمور وواشنطن ، ولم يتم تحديد مثل هذه المواثيق. تمت الموافقة عليها حتى بعد الحرب الأهلية الأمريكية بفترة طويلة ، عندما استحوذت سكة حديد بنسلفانيا على خط سكة حديد في شبه جزيرة دلمارفا ، والتي كانت لديها القدرة على بناء خطوط فرعية قصيرة ، لذلك كانت قادرة على الاتصال بواشنطن عبر بوي بولاية ماريلاند.

أراد B & ampO أيضًا الوصول إلى بيتسبرغ وحقول الفحم في غرب بنسلفانيا وأوهايو. على الرغم من أن مديري سكة حديد بنسلفانيا أرادوا احتكارًا في ولايتهم ، إلا أن التأخير في وضع المسار إلى بيتسبرغ أدى إلى قيام الهيئة التشريعية في ولاية بنسلفانيا في عام 1846 بالمطالبة بإكمال البناء في غضون 10 سنوات ، وإلا فسيتم السماح بالمنافسة. أنهى خط سكة حديد بنسلفانيا مساره العابر لأليغيني قبل عامين ، وبالتالي لن يتمكن B & ampO إلا من توسيع مساراته حتى وادي نهر Youghiogheny إلى حقول الفحم اللين في عام 1871. [15]

تعديل الهندسة المبكرة

عندما بدأ البناء في B & ampO في عشرينيات القرن التاسع عشر ، كانت هندسة السكك الحديدية في مهدها. غير متأكد من المواد التي ستكون كافية ، أخطأ B & ampO في جانب المتانة وبنى العديد من هياكله المبكرة من الجرانيت. حتى سرير الجنزير الذي تم تثبيت سكة حديدية عليه يتكون من الحجر.

على الرغم من أن الجرانيت سرعان ما أثبت أنه لا يرحم ومكلف للغاية بالنسبة للمسار ، إلا أن معظم الجسور الضخمة في B & ampO قد نجت حتى يومنا هذا ، ولا يزال العديد منها قيد الاستخدام النشط للسكك الحديدية بواسطة CSX. جسر كارولتون في بالتيمور ، الذي سمي على شرف تشارلز كارول من كارولتون ، كان أول جسر لشركة B & ampO ، وهو ثاني أقدم جسر للسكك الحديدية في العالم لا يزال يحمل القطارات (أقدم جسر في العالم هو جسر Skerne ، دارلينجتون ، المملكة المتحدة من 1824 إلى 1825). [16] جسر توماس في ريلاي ، ماريلاند ، كان أطول جسر في الولايات المتحدة عند اكتماله في عام 1835. كما أنه لا يزال قيد الاستخدام. استفاد B & ampO على نطاق واسع من تصميم جسر الجمالون الحديدي Bollman في منتصف القرن التاسع عشر. ساعدت متانتها وسهولة التجميع في بناء السكك الحديدية بشكل أسرع.

نظرًا لأن B & ampO بنى الخط الرئيسي غربًا إلى Parrs Ridge ، فقد كان لديه معلومات محدودة حول تشغيل القاطرات البخارية. وبالتالي ، لم تكن الشركة متأكدة مما إذا كانت عجلات المحرك المعدنية ستمسك بالقضبان المعدنية بما يكفي لسحب القطار إلى أعلى التلال. قررت السكة الحديد بناء طائرتين مائلتين على كل جانب من جوانب التلال التي ستساعد على طولها فرق الخيول ، وربما الروافع التي تعمل بالبخار ، في سحب القطارات صعودًا. سرعان ما أثبتت الطائرات ، التي يبلغ طولها حوالي ميل واحد على كل جانب من جوانب التلال ، أنها تمثل عنق الزجاجة التشغيلي. قبل انتهاء عقد الثلاثينيات من القرن التاسع عشر ، بنى B & ampO طريقًا بديلًا بطول 5.5 ميل (8.9 كم) أصبح يُعرف باسم Mount Airy Loop. سرعان ما تم التخلي عن الطائرات ونسيانها ، على الرغم من بقاء بعض القطع الأثرية حتى الوقت الحاضر.

تحرير خط التلغراف الأول

في عام 1843 ، خصص الكونجرس 30000 دولار لبناء خط تلغراف تجريبي بطول 38 ميلاً (61 كم) بين واشنطن العاصمة وبالتيمور على طول حق طريق B & ampO. وافق B & ampO على المشروع بالاتفاق على استخدام خط السكة الحديد مجانًا عند اكتماله. حدثت مظاهرة مثيرة للإعجاب في 1 مايو 1844 ، عندما تم إرسال أخبار ترشيح الحزب اليميني لهنري كلاي لمنصب رئيس الولايات المتحدة برقية من مؤتمر الحزب في بالتيمور إلى مبنى الكابيتول في واشنطن. في 24 مايو 1844 ، تم افتتاح الخط رسميًا حيث أرسل صموئيل إف بي مورس كلماته الشهيرة ، "ما صنعه الله" ، من محطة ماونت كلير التابعة لشركة بي آند أمبو إلى مبنى الكابيتول عن طريق التلغراف. [17]

تحرير الابتكارات

على عكس الأسطورة ، لم يكن B & ampO أول خط سكة حديد مستأجر في الولايات المتحدة ، حصل جون ستيفنز على ميثاق لنيوجيرسي للسكك الحديدية في عام 1815. [18] ومع ذلك ، كان B & ampO أول شركة تشغل قاطرة بنيت في أمريكا ، مع "Tom Thumb" في عام 1829. قامت ببناء أول محطة ركاب وشحن (Mount Clare في عام 1829) وكانت أول سكة حديد تجني إيرادات الركاب في ديسمبر 1829 ، ونشرت جدولًا زمنيًا في 23 مايو 1830. عشية عيد الميلاد 1852 ، تم الانتهاء من خط B & ampO بين بالتيمور ونهر أوهايو بالقرب من Moundsville ، فيرجينيا الغربية. [19]

تسببت الملكية الحكومية الجزئية في بعض المشاكل التشغيلية. من بين الثلاثين عضوًا في مجلس إدارتها ، تم انتخاب اثني عشر من قبل المساهمين ، بينما تم تعيين ثمانية عشر إما من قبل ماريلاند أو مجلس مدينة بالتيمور. [20] كان لدى العديد مصالح متضاربة: المدراء المعينون من قبل الولاية والمدينة رغبوا في الحصول على أجور منخفضة وتمويل جميع الإنشاءات من عائدات الشركات ، بينما رغب المديرون المنتخبون من قبل المساهمين في تحقيق أرباح وأرباح أكبر. أصبحت هذه الصراعات أكثر حدة في خمسينيات القرن التاسع عشر بعد الانتهاء من قناة C & ampO ، والتي جلبت منافسة إضافية إلى B & ampO. في عام 1853 ، بعد أن تم ترشيحه من قبل المساهم والمدير الكبير جونز هوبكنز ، أصبح جون دبليو جاريت رئيسًا لـ B & ampO ، وهو المنصب الذي كان سيشغله حتى وفاته في عام 1884. [21] في السنة الأولى من رئاسته ، كانت تكاليف تشغيل الشركة انخفضت من 65 في المائة من الإيرادات إلى 46 في المائة ، [20] وبدأت السكك الحديدية في توزيع الأرباح على مساهميها.

تحرير النقل الرقيق

في خمسينيات القرن التاسع عشر ، بعد اكتمال الارتباط بنهر أوهايو ، كان تجار الرقيق في ماريلاند ينقلون "بضائعهم" بشكل متكرر على السكك الحديدية. ومع ذلك ، لم يتم الحصول على هذا التأكيد. كانت ماريلاند وديلاوير وفيرجينيا من كبار المصدرين في تجارة الرقيق المحلية. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك نقل بالسكك الحديدية من بالتيمور وواشنطن إلى الجنوب العميق ، وتم نقل العمال المستعبدين المشتراة جنوبًا بالسفن أو سيرًا على الأقدام ، في أكواش. كان إرسالهم عبر السكك الحديدية إلى نهر أوهايو ، ثم عن طريق الزورق النهري إلى لويزيانا وميسيسيبي ، أسرع وأرخص بكثير ، وساعد التجار على تنمية أعمالهم. [ بحاجة لمصدر ]

غارة جون براون على تحرير هاربرز فيري

لعبت B & ampO دورًا رئيسيًا ، وحظيت باهتمام وطني ، في الرد على غارة جون براون المطالب بإلغاء عقوبة الإعدام على هاربرز فيري ، فيرجينيا (منذ عام 1863 ، فيرجينيا الغربية) ، في أكتوبر 1859. الحمال الأسود هايوارد شيبرد ، الذي يوجد له نصب تذكاري في هاربرز فيري ، كان أول رجل قتل مدير المحطة فونتين بيكهام ، والذي كان أيضًا عمدة البلدة ، قُتل في اليوم التالي. قام المغيرون بقطع خط التلغراف ، وأوقفوا 1:30 صباحًا ويلينج إلى بالتيمور إكسبريس ، ولكن بعد عدة ساعات سُمح للقطار بالاستمرار وفي المحطة الأولى مع تلغراف يعمل (Monocacy) أرسل الموصل برقية إلى مقر B & ampO. [22] [23] بعد التأكيد من محطة مارتينسبيرغ (عبر ويلينج ، بسبب قطع خط التلغراف) أن التقرير لم يكن خدعة ، أرسل غاريت تلغرافًا للرئيس جيمس بوكانان ، ووزير الحرب ، وحاكم فيرجينيا ، وميليشيا ماريلاند الجنرال جورج هيوم ستيوارت حول التمرد في التقدم. [24] جعلت B & ampO مخزونها من السكك الحديدية متاحًا للجيش. الساعة 3:20 مساءً غادر قطار مستودع واشنطن ومعه 87 من مشاة البحرية الأمريكية ومدافع هاوتزر ، وفي الساعة 3:45 مساءً. القطار من منطقة فردريك القريبة ، بولاية ماريلاند ، كان يحمل ثلاث سرايا من ميليشيا ماريلاند بقيادة الكولونيل إدوارد شرايفر. توقفت هذه القطارات قبل الجسر ، في ساندي هوك بولاية ماريلاند (نهاية الخط قبل بناء الجسر) ، وواصلت القوات عبور الجسر سيرًا على الأقدام. سرعان ما غادر ويليام بريسكوت سميث ، رئيس النقل في غاريت ، مدينة بالتيمور ، مع جنرال ماريلاند تشارلز جي إيجرتون جونيور واللواء الثاني الخفيف ، اللذان قاما أيضًا بتدريب مشاة البحرية في قطار القوات الفيدرالية عند تقاطع في ريلاي بولاية ماريلاند. كل ذلك في انتظار اللفتنانت كولونيل. روبرت إي لي والملازم ج. ستيوارت ، الذي تلقى أوامر من وزير الحرب لاستعادة هاربرز فيري والقبض على المتمردين الذين ألغوا عقوبة الإعدام ، وهو ما فعلوه بسرعة. [22] [25] [26] أفاد غاريت بارتياح واضح في اليوم التالي أنه بصرف النظر عن خط التلغراف المقطوع ، والذي تم إصلاحه بسرعة ، لم يكن هناك أي ضرر لأي مسار أو معدات أو مرافق B & ampO.

نشرت حكومة ماريلاند في كتاب العديد من البرقيات التي أرسلها موظفو B & ampO والإدارة أثناء الغارة. [27]

تحرير الحرب الأهلية الأمريكية

في بداية الحرب الأهلية ، امتلكت B & ampO 236 قاطرة ، و 128 حافلة ركاب ، و 3451 عربة سكة حديد و 513 ميلًا (826 كم) من طرق السكك الحديدية ، وكلها في ولايات جنوب خط Mason-Dixon ، كما لاحظ غاريت قبل الحرب. بدأ. على الرغم من تعاطف العديد من سكان ماريلاند مع الجنوب ، دعم غاريت وهوبكنز الاتحاد. أصبح B & ampO أمرًا مهمًا للحكومة الفيدرالية خلال الحرب الأهلية ، كونه رابط السكك الحديدية الرئيسي بين واشنطن العاصمة والولايات الشمالية ، وخاصة غرب جبال الأبلاش.

ومع ذلك ، أصبحت مشكلتها الأولية أول سكرتير حرب في لينكولن ، سيمون كاميرون ، وهو حامل مخزون رئيسي في السكة الحديدية الشمالية المركزية المنافسة ، والتي تلقت شحنات طويلة متجهة إلى بالتيمور من سكة حديد بنسلفانيا المنافسة. [28] علاوة على ذلك ، سعى سكة حديد بنسلفانيا ومستثمرون آخرون للحصول على إذن لبناء خطوط السكك الحديدية التي هددت احتكارات B & ampO في فرع واشنطن (بين ريلاي وواشنطن العاصمة) وغربًا عبر كمبرلاند ، ميريلاند. كما كلفت الغارات والمعارك خلال الحرب خسائر فادحة لـ B & ampO ، لم يتم تعويض الكثير منها أبدًا. احتفظ رئيس النقل بريسكوت سميث بمذكرات خلال سنوات الحرب ، واصفًا حوادث مثل خروج 50 سيارة من قطار الفحم عن مساره في يونيو 1861 ، والذي سقط في واد بعد تدمير أحد الجسور (احترق الحطام لأشهر وأدى إلى ذوبان قواديس الفحم المعدنية ) ، وكذلك القطارات الحديدية اللاحقة (تم تعطيل أحدها فقط بقذيفة مدفعية تخترق المرجل). [29]

1861-1862 تعديل

في 18 أبريل 1861 ، بعد يوم من انفصال فرجينيا عن الاتحاد ، استولت ميليشيا فرجينيا على الترسانة الفيدرالية في هاربرز فيري ، والتي كانت أيضًا محطة عمل مهمة على خط B & ampO الرئيسي باتجاه الغرب. في اليوم التالي ، حاول مثيري الشغب الكونفدراليين في بالتيمور منع متطوعي بنسلفانيا من الانتقال من محطة بولتون للسكك الحديدية الشمالية المركزية إلى محطة ماونت كلير التابعة لشركة B & ampO ، وحاكم ولاية ماريلاند هيكس وعمدة بالتيمور جورج دبليو.أمر براون بتدمير 3 جسور شمال وسط و 2 فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور للسكك الحديدية (PW & ampB) جسور لمنع المزيد من تحركات القوات الفيدرالية عبر (وأعمال الشغب في) المدينة. [30] سرعان ما تلقى جون وورك جاريت رئيس B & ampO رسائل من حاكم ولاية فرجينيا جون ليتشر تخبر B & ampO بعدم تمرير أي قوات فيدرالية متجهة إلى أي مكان في فيرجينيا عبر خط السكة الحديد ، وتهدد بمصادرة الخطوط. كتب عمدة تشارلز تاون أيضًا ، مهددًا بقطع الخط الرئيسي لـ B & ampO عن طريق تدمير الجسر الطويل فوق نهر بوتوماك في Harpers Ferry ، وتلقى غاريت أيضًا تهديدات مجهولة المصدر. وهكذا ، طلب هو وآخرون من وزير الحرب كاميرون حماية B & ampO باعتباره الرابط الغربي الرئيسي في العاصمة الوطنية. وبدلاً من ذلك حذر كاميرون غاريت من أن عبور أي قوات متمردة على خطه سيكون خيانة. وافق وزير الحرب على نشر القوات لحماية المنطقة الشمالية الوسطى ، وسكة حديد بنسلفانيا ، وحتى PW & ampB ، لكنه رفض بشكل قاطع مساعدة B & ampO. [31] [ لماذا ا؟ ]

اضطر B & ampO إلى إصلاح الخط التالف على نفقته الخاصة ، وغالبًا ما كان يتلقى مدفوعات متأخرة أو معدومة مقابل الخدمات المقدمة إلى الحكومة الفيدرالية. [32] في مايو ، بدأت عمليات وكالة الفضاء الكندية الكولونيل جاكسون ضد B & ampO Railroad (1861). سمح Stonewall Jackson في البداية لقطارات B & ampO بالعمل خلال ساعات محدودة على مسافة 100 ميل تقريبًا من Point of Rocks إلى Cumberland. [33] في 20 يونيو 1861 ، استولى حلفاء جاكسون على Martinsburg ، وهو مركز عمل رئيسي لـ B & ampO ، بعد أن نسف جسر السكك الحديدية Harpers Ferry في 14 يونيو. قضبان للاستخدام الكونفدرالي في ولاية فرجينيا (تم تفكيك 14 قاطرة و 83 عربة سكة حديد وإرسالها جنوبًا ، وتضررت 42 قاطرة أخرى و 386 عربة سكة حديد أو دمرت في Martinsburg ، مع تدمير محطة المياه B & ampO ومتاجر الآلات أيضًا و 102 ميل (164 كم) تمت إزالة أميال من أسلاك التلغراف بحلول الوقت الذي تمت فيه استعادة السيطرة الفيدرالية في مارس 1862). [34] بحلول نهاية عام 1861 ، تم حرق 23 جسراً للسكك الحديدية من طراز B & ampO وتمزق أو تدمير 36.5 ميلاً (58.7 كم) من المسار.

منذ أن قطع جاكسون خط B & ampO الرئيسي إلى واشنطن لأكثر من ستة أشهر ، استفادت السكك الحديدية الشمالية الوسطى وبنسلفانيا من حركة المرور الزائدة ، حتى مع توقف العديد من قطارات B & ampO في بالتيمور. حاول غاريت استخدام اتصالاته الحكومية لتأمين الحماية المطلوبة ، من مندوب ماريلاند ريفيردي جونسون إلى الجنرال جورج ماكليلان ووزير الخزانة سالمون بي تشيس. مع بدء فصل الشتاء ، ارتفعت أسعار الفحم في واشنطن ، على الرغم من أن B & ampO في سبتمبر رتبت النقل المجاني للفحم من كمبرلاند ، ميريلاند ، أسفل قناة C & ampO (مما خفض الأسعار إلى حد ما ، على الرغم من أن الكونفدراليات دمرت أيضًا قناة C & ampO في ذلك الشتاء). علاوة على ذلك ، لم يتمكن المزارعون الغربيون من إيصال منتجاتهم إلى الأسواق بسبب إغلاق B & ampO ، والذي تم تخفيفه جزئيًا فقط من خلال انتصارات جيش الاتحاد في صيف عام 1861 في معركة فيليبي (فيرجينيا الغربية) وجبل ريتش ، وأطقم العمل القوية للجيش والشركات التي خفضت فجوة في الخط الرئيسي تصل إلى 25 ميلاً بين هاربرز فيري وباك كريك. [35]

أخيرًا في نهاية العام ، كتب صمويل إم فيلتون ، رئيس PW & ampB ، الصحف حول تمييز وزارة الحرب ضد خط السكة الحديد المتعاون ، والذي تنافس مع خط السكك الحديدية المفضل لدى كاميرون شمال وسط وبنسلفانيا. استبدل الرئيس لينكولن (الذي كان على دراية بقانون السكك الحديدية منذ أيامه كمحامي إلينوي) في يناير 1862 محامي بنسلفانيا إدوين إم ستانتون ، الذي كان يعمل كمستشار قانوني لكاميرون ، محل كاميرون. [36] علاوة على ذلك ، في 31 يناير 1862 ، أقر الكونجرس قانون السكك الحديدية والبرق الصادر في 31 يناير 1862 ، مما أدى إلى إنشاء السكك الحديدية العسكرية للولايات المتحدة والسماح لها بالاستيلاء على وتشغيل أي معدات شركة سكة حديد أو تلغراف ، على الرغم من Stanton و USMRR المشرف دانيال سيتبنى مكالوم نهج "فريق المنافسين" في إدارة السكك الحديدية ويسمح للعمليات المدنية بالاستمرار. [37] في فبراير 1862 ، استعادت قوات الاتحاد السيطرة على مارتينسبورغ وهاربرز فيري ، وواصلت أطقم العمل استبدال الجسور المحطمة والمعدات ، على الرغم من استمرار غارات القراصنة. [38] حتى ذلك الحين كانت حركات القطارات متقطعة وعرضة للتوقف المتكرر والانحراف عن السكة والقبض والهجوم. كانت الغارات البارزة على سكة حديد B & ampO خلال هذه الفترة هي:

  • غارة القطار الكبرى عام 1861 ، 22 مايو - 23 يونيو ، 1861
  • رحلة رومني ، من 1 يناير حتى 24 يناير 1862
  • العمليات خلال حملة ماريلاند ، 8 سبتمبر 1862
  • غارات مختلفة من العميد جنكينز خريف 1862

١٨٦٣-١٨٦٥ تعديل

تميز النصف الثاني من الحرب الأهلية بغارات شبه مستمرة ، والتي أعاقت بشدة دفاع الاتحاد عن واشنطن العاصمة وفشل قادة الاتحاد في كثير من الأحيان في تأمين المنطقة بشكل صحيح ، على الرغم من الأهمية الحيوية لـ B & ampO لقضية الاتحاد.

"لا توجد مصلحة هنا معاناة باستثناء سكة حديد بالتيمور وأوهايو ولن أقسم قواتي لحمايتها."

هذه الاستراتيجية العسكرية ، أو عدم وجودها ، سمحت للقادة الكونفدراليين بالمساهمة بشكل كبير في طول الحرب ، من خلال إجراء عمليات عسكرية واسعة النطاق ضد المنطقة والسكك الحديدية.

قبل معركة Monocacy ، بدأ عملاء B & ampO بالإبلاغ عن تحركات القوات الكونفدرالية قبل أحد عشر يومًا من المعركة ، وكان غاريت قد تم نقل استخباراتهم إلى السلطات في وزارة الحرب وإلى اللواء لويس والاس ، الذي قاد القسم المسؤول عن الدفاع عن المنطقة. مع تقدم الاستعدادات للمعركة ، قدمت B & ampO النقل للقوات الفيدرالية والذخيرة ، وفي مناسبتين تم الاتصال بغاريت مباشرة من قبل الرئيس أبراهام لنكولن للحصول على مزيد من المعلومات. على الرغم من خسارة قوات الاتحاد لهذه المعركة ، إلا أن التأخير سمح لأوليسيس غرانت بصد الهجوم الكونفدرالي على واشنطن بنجاح في معركة فورت ستيفنز بعد يومين. بعد المعركة ، أشاد لينكولن بجاريت على النحو التالي:

"الذراع اليمنى للحكومة الاتحادية في المساعدة التي قدمها للسلطات في منع الكونفدرالية من الاستيلاء على واشنطن وتأمين الاحتفاظ بها كعاصمة للولايات الموالية".

  • غارة جونز-إمبودن ، من 24 أبريل إلى 22 مايو 1863
  • غارة محطة كاتوكتين 17 يونيو 1863
  • غارة كاليكو الأولى 19 يونيو 1863
  • غارة B & ampO على محطة Duffield ، يناير 1864
  • غارة ماكنيل 5 مايو 1864
  • غارة كاليكو الثانية 3 يوليو 1864
  • معركة Monocacy 9 يوليو 1864 ، 11 يوليو 1864
  • غارة Greenback ، بواسطة Mosby's Rangers في 14 أكتوبر 1864
  • غارة B & ampO على Duffield Station II ، يناير ١٨٦٥ ، فبراير ١٨٦٥
  • غارة انحراف B & ampO ، مارس ١٨٦٥

شمل قادة الكونفدرالية الذين قادوا هذه العمليات واستهدفوا السكك الحديدية على وجه التحديد:

  • اللفتنانت جنرال توماس ج. "ستونوول" جاكسون والعديد من الوحدات تحت إمرته
  • اللفتنانت جنرال جوبال أندرسون المبكر والعديد من الوحدات تحت إمرته
  • العميد تيرنر آشبي وفرسانه "الحصان الأسود"
  • العميد جون د.
  • العميد ألبرت ج. جنكينز وفرسان فرجينيا الثامن
  • العميد ويليام إي. "غرمبل" جونز و "لوريل لواء"
  • "موسبي رينجرز" للكولونيل جون إس موسبي
  • الميجور هاري جيلمور "غزاة جيلمور"
  • ماكنيل "رينجرز" للكابتن جون إتش ماكنيل

قواعد العمليات المشاركة في مداهمة سكة حديد B & ampO:

غربا عن طريق الاندماج تحرير

تم بناء جسر من الصلب والحجر عبر نهر أوهايو بين بيلير ، أوهايو ، وويلينج ، فيرجينيا الغربية ، في عام 1871 ، لربط B & ampO بخط سكة حديد أوهايو الوسطى ، الذي استأجره B & ampO بدءًا من عام 1866. وقد وفر هذا اتصالًا مباشرًا بالسكك الحديدية إلى شكل كولومبوس وأوهايو وعقد الإيجار بداية سلسلة من التوسعات في الغرب والشمال.

خطوط السكك الحديدية الأخرى المدرجة في B & ampO كانت:

    و Winchester و Strasburg Railroad من عام 1867. هذا الزوج من الخطوط متصل بـ B & ampO في Harper's Ferry ، فيرجينيا الغربية ، وشكل مسار B & ampO المهم الوحيد في ولاية فرجينيا الحالية.
  • استأجرت Sandusky و Mansfield و Newark Railroad عبر وسط أوهايو في عام 1869
  • سكة حديد بيتسبرغ وكونيلسفيل من عام 1871. كان هذا هو دخول B & ampO إلى بيتسبرغ ، مما أحبط رفض B & ampO ميثاق بنسلفانيا.
  • سكة حديد سومرست و كامبريا من عام 1879
  • استحوذت Buffalo Railroad من عام 1880 على عام 1883. وكانت في الأصل عبارة عن سكة حديدية ضيقة النطاق ، وتم تحويلها إلى مقياس قياسي وأعيدت تسميتها باسم خط Baltimore & amp Ohio Short Line.
  • وست فرجينيا وخط سكة حديد بيتسبرغ من عام 1890
  • استأجر كولومبوس وسينسيناتي ميدلاند سكة حديد عبر وسط أوهايو في عام 1890
  • سكة حديد نهر مونونجاهيلا من عام 1900 من عام 1882. تم تغيير اسم هذا في البداية إلى سكة حديد سينسيناتي وواشنطن وبالتيمور ثم مرة أخرى إلى خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو الجنوبي الغربي في عام 1889. امتص B & ampOSW سكة حديد أوهايو وميسيسيبي في عام 1893 ، مما أعطى B & ampO اتصالًا بـ St اختفى لويس وميسوري وأخيراً B & ampOSW في بقية النظام في عام 1900.
  • سكة حديد نهر أوهايو من عام 1901
  • سكة حديد بيتسبرغ جانكشن من عام 1902 من عام 1902. كان هذا في الأصل عبارة عن نظام قياس ضيق تم قياسه بشكل قياسي من عام 1883 إلى عام 1911. وشكل خط B & ampO الرئيسي غرب بيتسبرغ. اجتاز الخط محطة قطار المريخ في المريخ ، بنسلفانيا ، شمال غرب بيتسبرغ. من عام 1895. كان هذا دخول B & ampO إلى كليفلاند ، أوهايو.
  • كليفلاند ، لورين وويلينج سكة حديد من عام 1909
  • شركة Chicago Terminal Transfer Company ، التي أعيد تنظيمها في عام 1910 باسم خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو شيكاغو. تم تشغيل خط التبديل هذا دائمًا كشركة منفصلة.
  • سكة حديد سالزبوري بالقرب من بيتسبرغ ، والتي تم تشغيلها من عام 1912 من عام 1912 إلى عام 1920 [42] من عام 1916 [43] من عام 1927. كان هذا في الأصل جزءًا من سينسيناتي وهاملتون ودايتون ، وأعطى B & ampO اتصالًا بسبرينجفيلد ، إلينوي. في عام 1932. هذا أعطى B & ampO خطًا إلى ولاية نيويورك. من عام 1932. تم قطع جزء من الخط عن بقية النظام بسبب الفيضانات ، وأصبح جزءًا من سكة حديد ويلسفيل وأديسون وجالتون في عام 1955.

(تتجاهل هذه القائمة بعض الأسطر القصيرة).

تم شراء سكة حديد شيكاغو وألتون من قبل B & ampO في عام 1931 وأعيدت تسميتها إلى Alton Railroad. كان يتم تشغيله دائمًا بشكل منفصل وتم شراؤه في النهاية من قبل شركة Gulf و Mobile و Ohio Railroad بعد الحراسة القضائية في عام 1942.

إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877 تحرير

نتيجة للظروف الاقتصادية الوطنية السيئة في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر في أعقاب الذعر عام 1873 ، حاولت B & ampO تخفيض أجور عمالها. بعد الإعلان عن التخفيض الثاني في الأجور في نفس العام ، بدأ العمال إضراب السكك الحديدية العظيم عام 1877 في 14 يوليو في مارتينسبورغ ، فيرجينيا الغربية. لن يسمح العمال المضربون لأي من القطارات ، وخاصة قطارات الشحن ، بالتدحرج حتى إلغاء خفض الأجور الثالث. أرسل حاكم ولاية فرجينيا الغربية هنري إم ماثيوز وحدات مليشيا تابعة للولاية لاستعادة خدمة القطارات لكن الجنود رفضوا إطلاق النار على المضربين. امتد الإضراب إلى كمبرلاند ، وعندما حاول حاكم ولاية ماريلاند جون لي كارول إخماد الإضراب عن طريق إرسال مليشيا الدولة من بالتيمور ، اندلعت أعمال شغب أسفرت عن مقتل 11 شخصًا ، وحرق أجزاء من محطة كامدن ، وإلحاق أضرار بعدة محركات وسيارات. . [44] في اليوم التالي نظم العمال في بيتسبرغ إضرابًا للتعاطف قوبل أيضًا بهجوم من قبل ميليشيا الدولة بيتسبرغ ثم اندلعت أعمال شغب واسعة النطاق. انتهى الإضراب بعد أن أعادت القوات الفيدرالية وميليشيات الدولة النظام.

أسطر جديدة في تحرير ماريلاند

في عام 1866 ، بدأ B & ampO في إنشاء فرع متروبوليتان غرب واشنطن ، والتي اكتملت في عام 1873 بعد سنوات من الجهد غير المنتظم. قبل وضع هذا الخط ، كان على حركة السكك الحديدية غرب واشنطن السفر أولاً إلى Relay أو Baltimore قبل الانضمام إلى الخط الرئيسي. قطع الخط خطاً مستقيماً إلى حد ما من واشنطن إلى بوينت أوف روكس بولاية ماريلاند ، مع العديد من الدرجات والجسور الكبيرة. عند افتتاح هذا الخط ، تم تغيير مسار حركة الركاب عبر واشنطن ، وتم تخفيض الخط الرئيسي القديم من نقطة الصخور إلى ريلاي إلى حالة ثانوية فيما يتعلق بخدمة الركاب. تمت مضاعفة المسار من واشنطن إلى غايثرسبيرغ في فرع ميت خلال 1886-1893. [45] أدت إعادة البناء في أوائل القرن العشرين والتتبع المزدوج الكامل للفرع بحلول عام 1928 إلى زيادة قدرة "الفروع" على بحكم الواقع الخط الرئيسي ، على الرغم من الاحتفاظ بالخط الرئيسي القديم كطريق للإغاثة.

وفي الوقت نفسه ، تفوقت سكة حديد بنسلفانيا (PRR) على B & ampO للحصول على اتصال B & ampO الشمالي ، وسكة حديد فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر ، مما أدى إلى قطع وصول B & ampO إلى فيلادلفيا ونيويورك. ظلت ولاية ماريلاند وفية لوعدها الضمني بعدم منح المواثيق المتنافسة لخط بالتيمور / واشنطن ، ولكن عندما تم منح ميثاق في عام 1860 لبناء خط من بالتيمور إلى بوب كريك في جنوب ماريلاند ، اختار محامو بنسلفانيا RR على بند في الميثاق غير المنجز يسمح بفروع يصل طولها إلى 20 ميلاً (32 كم) من أي نقطة وفي أي اتجاه. يمكن أن يكون للطريق المخطط ، الذي يمر عبر ما يعرف الآن ببوي بولاية ماريلاند ، "فرع" من شأنه أن يسمح بالخدمة في واشنطن. حصلت بنسلفانيا على الميثاق من خلال وكالة سكة حديد بالتيمور وبوتوماك وفي عام 1872 بدأت الخدمة بين بالتيمور وواشنطن. (ارى في الوقت نفسه ، تفوقت PRR على B & ampO وسيطرت على Long Bridge عبر نهر Potomac إلى فرجينيا ، واتصال B & ampO بالخطوط الجنوبية.

رداً على ذلك ، استأجرت B & ampO فرع فيلادلفيا في ماريلاند وخط سكة حديد بالتيمور وفيلادلفيا في ديلاوير وبنسلفانيا وشيدت طريقًا موازيًا ، تم الانتهاء منه في عام 1886. قاد الرئيس العاشر ، تشارلز ف.ماير ، تطوير خط بالتيمور بيلت ، الذي افتتح في عام 1895 ، وعين المهندس صمويل ريا لتصميمه. [46] ربط خط الحزام الخط الرئيسي بفرع فيلادلفيا دون الحاجة إلى عبّارة سيارة عبر نهر باتابسكو ، لكن تكلفة بناء نفق شارع هوارد دفعت B & ampO إلى الإفلاس في عام 1896.

تم بناء خطين آخرين في محاولة لإعادة الاتصال بالجنوب. تم بناء فرع الإسكندرية (يسمى الآن امتداد الإسكندرية) في عام 1874 ، بدءًا من هياتسفيل ، ماريلاند ، وانتهاءً بعملية العبّارة في Shepherd's Landing. استمرت عملية العبّارة حتى عام 1901 عندما تم إبرام اتفاقية حقوق التتبع كجزء من بناء محطة اتحاد واشنطن ، حيث تمت إعادة تنظيم الطرف الجنوبي للفرع لربط مسار PRR في أناكوستيا ، عبر جسر أناكوستيا للسكك الحديدية ، في نفق شارع فيرجينيا ، عبر جنوب غرب واشنطن العاصمة إلى ساحة بوتوماك في الإسكندرية ، فيرجينيا. (ارى RF & ampP Subdivision.) تم استخدام مسار فرع الإسكندرية إلى Shepherd's Landing بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية عندما تسبب الازدحام المروري على الجسر الطويل في قيام سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي ببناء جسر على طول الخطة الأصلية لـ B & ampO: الإسكندرية إلى Shepherd's Landing ، واشنطن . تم توجيه قطارات سيارات الشحن الفارغة شمالًا وجنوبًا فوق الهيكل ، الذي تم هدمه بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. [47]

قبل إجراء أي من الوصلات ، تم بناء فرع آخر حول الجانب الغربي من واشنطن. خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر ، نظمت شركة B & ampO مجموعة من خطوط السكك الحديدية المفلسة في فيرجينيا في خط سكة حديد فيرجينيا ميدلاند. ركض مسار VM من الإسكندرية إلى دانفيل ، فيرجينيا. كان المقصود من الخط الذي تم عرضه غربًا عبر نهر بوتوماك عبور نهر بوتوماك شمال خط العاصمة مباشرة ، للاستمرار في الجنوب الغربي إلى اتصال مع فيرجينيا ميدلاند (VM) التي تسيطر عليها B & ampO في Fairfax (الآن محطة Fairfax ، لتمييزها عن ما كان Fairfax Court House وهي الآن مدينة Fairfax ، فيرجينيا) ، وإذا أمكن الاتصال بسكة حديد ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك في كوانتيكو. بدأ الفرع في عام 1892 ووصل إلى تشيفي تشيس بولاية ماريلاند في نفس العام. أدت المشاكل المالية في كل من VM و B & ampO إلى توقف البناء وأدت إلى فقدان B & ampO السيطرة على VM. بعد الإفلاس ، والسيطرة من قبل سكة حديد بنسلفانيا ، بحلول الوقت الذي اكتمل فيه الخط في عام 1910 ، لم يعد هناك أي نقطة لعبور النهر. وهكذا ، جاء فرع جورج تاون الذي أعيد تسميته لخدمة مجموعة واسعة من العملاء في ماريلاند وجورج تاون ، مثل شركة بوتوماك للطاقة الكهربائية وشركة واشنطن ميلنج والحكومة الأمريكية. يقطع الخط مباشرة العديد من الجداول ، ويتضمن ما قيل أنه أطول حامل خشبي على السكة الحديدية فوق روك كريك ونفق قصير ، نفق Dalecarlia ، تحت قناة واشنطن. تم التخلي عن الخط بالكامل تقريبًا في عام 1986 بواسطة CSX ويستخدم حاليًا جزئيًا باعتباره حق الطريق لممر Capital Crescent Trail.

بعد أن دمر الفيضان قناة C & ampO في عام 1877 ، استحوذت B & ampO على مصلحة الأغلبية في القناة بشكل أساسي للحفاظ على ممتلكاتها وحق الطريق من الاستخدام المحتمل بواسطة Western Maryland Railroad. [9] تم تشغيل القناة بواسطة B & ampO حتى عام 1924 عندما تضررت في فيضان آخر. تم نقل ملكية القناة لاحقًا إلى الحكومة الأمريكية في عام 1938 مقابل الحصول على قرض من مؤسسة تمويل إعادة الإعمار الفيدرالية. [9]

في عام 1895 ، قدم B & ampO قاطرات كهربائية تزيد عن 3.75 ميل (6.04 كم) من الخط بالقرب من كامدن ، في البداية باستخدام نظام الفتحة الكهربائية العلوية. [48]


الذهاب تحت الأرض

كان هناك نوع آخر من السكك الحديدية يمر أيضًا عبر لوفلاند ، لكنه لم يكن للقطارات. تشرفت لوفلاند بكونها جزءًا من نظام السكك الحديدية الشهير تحت الأرض المستخدم خلال الحرب الأهلية. كان خط السكك الحديدية تحت الأرض عبارة عن ممر لمنازل آمنة سيأخذه العبيد السود من أجل الهروب إلى الولايات الحرة وكذلك كندا. كان له أربعة طرق مختلفة:

مر طريقها الشرقي عبر سينسيناتي وشمل محطات توقف في وينسفيل ولبنان. حتى أن هناك سجلات رسمية تفيد بأن العميد الكونفدرالي للحرب الأهلية جون هانت مورغان أحضر قواته عبر لوفلاند واستحوذ على العديد من المتعاطفين في الشمال والجنوب في ذلك الوقت. سيطلق على هذا لاحقًا اسم "Morgan’s Raid".


ساعد الأمريكيون الأفارقة في جعل مترو الأنفاق يعمل

كان أهم جانب في مترو الأنفاق هو حقيقة أن هروب العبيد جعل السكك الحديدية ممكنة. لولا شجاعتهم وتصميمهم وبراعتهم ، لكانت السكة الحديدية مجرد هامشي بسيط في تاريخ بلدنا.

بالنسبة لمعظم العبيد الهاربين ، كان عليهم ليس فقط الابتعاد عن أرض مالكهم ، ولكن جميع الأراضي الواقعة بينهم وبين نهر أوهايو وكذلك جميع نقاط الدخول الأخرى بين العبد والدول الحرة.

كان القرار الذي اتخذه هؤلاء الناس للهروب من طغيان مضطهديهم هو الذي جعلهم نوعًا خاصًا من الأشخاص.لم يكن عليهم تجنب أصحابها السابقين فحسب ، بل كان عليهم أيضًا تجنب صائدي العبيد الذين جابوا الريف بحثًا عن الهاربين. أصبحت هذه العصابات المتجولة من صائدي الجوائز شركة كبيرة تحقق أرباحًا كبيرة عندما يمكن أسر هارب وإعادته.

كان العبيد الهاربون يختبئون في الغابة في وضح النهار ويسافرون ليلاً فقط ، وكانوا يمرون برحلة صعبة. حتى وصلوا إلى دولة حدودية ، كان عليهم توفير قوتهم. ثم بمجرد عبورهم نهر أوهايو ، كان عليهم الاتصال بشخص لا يعرفونه ، ويأملون أن يوفروا لهم المأوى ويساعدهم في رحلتهم الطويلة التي ما زالت تنتظرهم.

كان الشتاء أكثر الأوقات نشاطًا للهروب من العبيد. كان ذلك عندما تجمد نهر أوهايو بشكل منتظم ومكّن الهاربين من عبور النهر بدون قارب. كما أنها كانت أكثر خطورة. بمجرد النظر إلى النهر نفسه وعدم احتساب درجات الحرارة شديدة البرودة ، كان الجليد في كثير من الأحيان أشبه بقطع كبيرة من الجليد العائم الذي يتطلب قدمًا بحذر ، في الليل ، لجعله آمنًا عبر النهر.

العبيد الذين قاموا بالفعل برحلة الحرية ، غالبًا ما يعودون مرارًا وتكرارًا لمساعدة الآخرين ، معرضين لخطر كبير على سلامتهم وحريتهم.


محطات سكة حديد أوهايو - التاريخ

فوستوريا - مدينة مبنية على القضبان


توليدو وأوهايو سنترال - مستودع مدينة نيويورك

تأسست فوستوريا ، التي سميت على اسم تشارلز فوستر ، في عام 1854 عندما اتحدت قريتا روما وريسدون رسميًا. كان أيضًا العام الذي بدأ فيه خط سكة حديد فريمونت وإنديانا في وضع مسار لخطها الذي نشأ في فريمونت ومرت عبر فوستوريا وفيندلاي في طريقها إلى إنديانا.

في عام 1872 ، أكمل كل من تشيسابيك وأوهايو قسم المسار الذي كان يمر عبر فوستوريا. ركض C & ampO بين كولومبوس وتوليدو وكان في الأساس ناقلة فحم ولكن بحلول عام 1877 ، كانت C & ampO تدير أربعة قطارات ركاب يوميًا في كلا الاتجاهين. في 22 يوليو 1873 وصل خط بالتيمور وأوهايو إلى فوستوريا في طريقه إلى شيكاغو من الساحل الشرقي وفي ثمانينيات القرن التاسع عشر جاء خطان آخران عبر فوستوريا. تعرف نيويورك شيكاغو وسانت لويس بشكل أفضل على أنه تم توجيه صفيحة النيكل عبر فوستوريا على الرغم من الضغط العنيف من قبل نورووك. كان آخر خط سكة حديد قادم إلى المدينة هو وسط نيويورك ، المعروف أصلاً باسم طريق المحيط الأطلسي وبحيرة إيري.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم فوستوريا من خلال ثلاثة خطوط بين المدن بين عامي 1898 و 1932: سكة حديد تيفين ، وفوستوريا وأمبير إيسترن إلكتريك ، وتوليدو ، وفوستوريا وأم فيندلاي ، وذا فوستوريا وأمبير فريمونت. وقد نقلت هذه الشحنات والبريد وكذلك الركاب. قامت TF & ampE و TF & ampF أيضًا بتشغيل حدائق ترفيهية بالقرب من Bascom و Arcadia للحث على ركوب الركاب. كان منتزه ميدوبروك في باسكوم مملوكًا في الأصل من قبل TF & ampE.

لا تزال القطارات اليوم جزءًا لا يمحى من المناظر الطبيعية في فوستوريا حيث يمر أكثر من 120 قطارًا يوميًا عبر المدينة مما يجعلها واحدة من مواقع السكك الحديدية الرئيسية.

وادي هوكينغ - تشيسابيك وأوهايو

الصور التالية مقدمة من Paul Maykuth حوالي عام 1975

الصورة عندما تنظر إلى الشرق ، تقف في شارع Sandusky مع مسارات C & ampO تجري شمالًا وجنوبًا. هذا المستودع ليس هناك. المستودع الموجود حاليًا هو مستودع الشحن ، هذا ، على ما أعتقد ، هو مستودع الركاب ، الذي تم هدمه.

الصورة الثانية متجهة إلى الغرب ، تقف في شارع Sandusky مع LE & ampW (Lake Erie & amp Western Tracks بجانب شارع Sandusky. ذهبت هذه المسارات إلى الشمال من مستودع LE & ampW ، 128 W. North Street مع المسارات المتجهة إلى Fremont.

هاتان الصورتان أعلاه هما مستودع E & ampW / NKP 128 W North Street. اشترت FRPS المستودع في مارس 2006 بتمويل من مؤسسة Henry H Geary Jr Foundation. المنصة لنا ولكن تمت إزالة المسارات منذ فترة طويلة وتمتلك كنيسة St Wendelin الكاثوليكية العقار


تاريخ

ال سكة حديد وسط أوهايو، المستأجرة في فبراير 1847 من قبل المصالح في Zanesville ، تم اقتراحها لربط كولومبوس ، أوهايو ببيلير في نهر أوهايو. 3 بدأ البناء في يونيو 1850 2 لكن العمل حاصره عقبات بسبب تضاريس الآبالاش الوعرة. كان لا بد من جسر نهر موسكينج الواسع في زانسفيل وإجراء تخفيضات كبيرة من خلال الحجر الرملي الصلب ، كما هو الحال في Blackhand Gorge على طول نهر Licking شرق نيوارك. كانت هناك حاجة إلى الكثير من أعمال التعبئة والركائز على طول Big Walnut Creek ، وكان هناك نفق في كامبريدج به العديد من الانهيارات الصخرية التي أجبرت ضوء النهار على ما يقرب من نصف النفق. 3 بالإضافة إلى ذلك ، تطلب القسم الواقع بين Zanesville و Bellaire ستة أنفاق و 12 جسراً بحجم كبير.

افتتح الجزء الأول من وسط أوهايو من زانسفيل غربًا إلى نيوارك في يناير 1852 ، تلاه من نيوارك إلى كولومبوس في عام 1853. 3 تم افتتاح الخط بأكمله شرقًا من زانسفيل إلى بيلير في نوفمبر 1854 ، لينتهي بوسط أوهايو للسكك الحديدية. أدى استكمال خط السكة الحديد ورقم 8217 إلى تطوير الصناعات الثقيلة في منطقة بيلير ، مثل شركة Bellaire Nail Works ، التي سبقت أعمال كارنيجي للصلب ، في عام 1860. 1

تم تشييد خط السكة الحديد على عجل دون وجود ثقل ، وكانت الانحرافات عن السكة متكررة. (3) كان الافتقار إلى التجاوزات المتكررة يعني أنه لا يمكن الوفاء بجداول الشحن المنتظمة مما أدى إلى صعوبات مالية ابتليت بها السكة الحديد حتى تم وضعها في الحراسة القضائية في مايو 1859. ولم تتمكن السكة الحديد حتى ديسمبر 1865 من تحقيق ربح مستحق. لزيادة حركة المرور على الخط المتعلق بالحرب الأهلية.

بالتيمور وسكك حديد أوهايو

ال بالتيمور وأوهايو السكك الحديدية (B & ampO) كان أول خط سكة حديد يتم استكماله إلى نهر أوهايو من الشمال الشرقي. 1 لم يتصل الخط الجديد فقط بميناء نهري مزدحم ، ولكنه متصل بمنجم فحم تحت الأرض - وهو الأول من نوعه بالنسبة للأمة. على الرغم من ذلك ، أراد B & ampO رابطًا إلى شيكاغو ، وهي سوق متنامية لا يستطيع الوصول إليها سوى قلة في الشمال الشرقي.

في 21 نوفمبر 1866 ، أبرمت سكة حديد وسط أوهايو صفقة مع B & ampO لمدة 20 عامًا ، وخلالها ستدير B & ampO وسط أوهايو. تم الانتهاء من الاتفاقية في 1 ديسمبر. 2 مع الاستحواذ في وقت لاحق على Sandusky و Mansfield & amp Newark Railroad ، تم ربط B & ampO من Bellaire إلى ميناء Sandusky على طول بحيرة Erie ، مما منحها اتصالًا مباشرًا بشيكاغو.

كل ما كان مطلوبًا هو عبور نهر أوهايو. بدأت المناقشات حول الجسر بعد الموافقة على قانون صادر عن الكونجرس في 14 يوليو 1862 ، 4 والذي حدد أن أي معبر يجب أن يتميز بخلوص رأسي يبلغ 90 قدمًا أو أكثر فوق علامة المياه المنخفضة للنهر ، وبامتداد رئيسي يبلغ 300 قدم. أو أكبر ، والمسافات المجاورة لها 220 قدمًا أو أكثر.

قدم صاحب العبارة بين بيلير وبينوود ، فيرجينيا الغربية أمرًا قضائيًا في المحكمة لمنع بناء مثل هذا الجسر ، مدعيا أن مثل هذا الجسر من شأنه أن يدمر مشروع العبّارة الخاص به. 4 تم إحالة القضية إلى المحكمة العليا حيث تم رفع الأمر الزجري. بعد ذلك ، اختارت B & ampO جاكوب لينفيل ، رئيس شركة Keystone Bridge ، لتصنيع البنية الفوقية لجسر نهر أوهايو الجديد.

بدأ بناء أساسات الجسر الجديد في 2 مايو 1868 ، وفتح المعبر الذي يبلغ ارتفاعه 3916 قدمًا ، والذي تم اقتراب منه 1490 قدمًا ، أمام حركة مرور السكك الحديدية في 21 يونيو 1871. 4 اشتمل نهج بيلير على 43 امتدادًا مقوسًا بطول 33 قدمًا. ، مع كل فترة تتكون من 37 حجرًا ، والتي كانت تمثل 37 ولاية في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. يتألف نهج Benwood من أرصفة حجرية مع تسعة دعامات من نوع Bollman ، وأربعة مسافات على سطح السفينة ، واثنان من Linville و Piper من خلال الامتدادات. تم تصنيع دعامات سطح السفينة Bollman بواسطة متجر B & ampO & # 8217s Mt. Clair في بالتيمور بولاية ماريلاند ، بينما تم بناء المساحات المتبقية بواسطة شركة Keystone Bridge. 4

بشكل عام ، يتكون الجسر الجديد من:

  • تمتد 1 & # 8211 7 و 14 و 15: دعامات سطح السفينة بولمان ، تتراوح في الطول من 106 قدمًا إلى 124 قدمًا
  • المساحات 8 و 9 و 10 و 13: يمتد سطح السفينة ، ويتراوح أطوالها من 209 قدمًا إلى 213 قدمًا
  • Span 11: 348 قدمًا من Linville (Whipple / Whipple-Murphy / Double Intersection Pratt) الجمالون
  • امتداد 12: 241 قدمًا من تروس بايبر

بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، تطلبت البنية الفوقية لجسر نهر أوهايو استبدالها بسبب أحمال القطارات الثقيلة. 4 تم تصميم الجمالونات فقط لحمل موحد يبلغ حوالي طن واحد لكل قدم.

في عام 1892 ، تم وضع خطط لاستبدال الامتدادات 14 و 15 بدعامات جديدة للسطح من الحديد المطاوع والتي تم تصميمها لاستيعاب 107 أطنان ، وتم استبدال الامتدادات بشركة Union Bridge في عام 1893. تم تصميمه في عام 1896 واستبداله في عام 1900 بواسطة Pencoyd Iron Works ، وتم تصميم دعامات سطح السفينة الفولاذية الناعمة ذات الموقد المفتوح الجديد لاستيعاب 125 طنًا. تم وضع خطط لاستبدال الامتدادات 8 و 9 و 10 و 13 في عام 1896 واستبدلت بفولاذ ناعم مفتوح من قبل American Bridge Company & # 8217s Edgemoor Plant في عام 1902. 4 تم تصميم Parker الجديد من خلال الجمالونات لاستيعاب حمولة قطار من 2½ طن لكل قدم.

قوبل استبدال الفصلين 11 و 12 فوق القناة المساعدة للنهر بمقاومة وزارة الحرب. 4 حصل B & ampO على تصريح خاص من وزارة الحرب في عام 1900 لإعادة بناء المساحات 8 و 9 و 10 و 13 على البناء الحالي ، ومع ذلك ، أرادت وزارة الحرب استبدال الامتدادات 11 و 12 بامتداد 589 قدمًا واحدًا. وسيتطلب تمديد الرصيفين 10 و 12 وإزالة الرصيف 11 ، ويكلف حوالي 253.500 دولار أكثر من إعادة البناء. فضلت وزارة الحرب أيضًا امتداد 700 قدم فوق القناة الرئيسية للنهر ، الأمر الذي يتطلب إزالة ثلاثة أرصفة ، وإطالة رصيف واحد ، واستبدال الامتدادات 9 و 10 و 11 و 12 بامتداد واحد يبلغ 284 درجة. - قدم وآخر مسافة 730 قدم. 4 ستكلف الخطة حوالي 563000 دولار أكثر من إعادة الإعمار.

تنازع قسم الحرب و B & ampO حول من يجب أن يتحمل تكلفة فروق تكلفة استبدال النطاق الرئيسي والخدمات اللوجستية ، حيث قرر B & ampO في النهاية أنه سيحل محل الامتدادات 11 و 12 مع Parker من خلال دعامات متساوية الطول. 4 بدأت إعادة الإعمار في عام 1905 وتتألف من إقامة مسافات 11 و 12 على السطح الخارجي للدعامات الحالية مع الحفاظ على حركة المرور على الجسر قدر الإمكان.

أصبح طريق وسط أوهايو في نهاية المطاف جزءًا من B & ampO & # 8217s Cincinnati to Pittsburgh Secondary ، مع قسم الخط الفاصل بين كولومبوس ونيوارك الذي تمت مشاركته مع سكة ​​حديد بنسلفانيا. 3 بحلول عام 1955 ، كان طريق B & ampO غرب Bellaire يحتوي على قطار ركاب واحد في كل اتجاه وأقل من 10 شحنات يوميًا. في عام 1983 ، تخلت B & ampO عن الطريق من كامبريدج شرقًا إلى بيلير.

اليوم ، تم الحفاظ على أجزاء من محاذاة سكة حديد وسط أوهايو كخط سكة حديدية:

  • يقطع Blackhand Gorge Trail عبر Blackhand Gorge لمسافة 4 أميال على محاذاة قديمة من B & ampO
  • يربط Great Guernsey Trail الجانب الشرقي من Cambridge إلى Lore City ، على مسافة 6 أميال
  • ما يقرب من ميل واحد من الممر يتبع الصف والنفق في وسط مدينة بارنسفيل

يتم تشغيل ما تبقى من كولومبوس شرقًا إلى كامبريدج بواسطة سكك حديد نهر كولومبوس وأوهايو المملوكة لشركة Genessee & amp Wyoming Railroad.


محطات سكة حديد أوهايو - التاريخ

تم تنظيم هذه الشركة من قبل الأمناء المعينين من قبل قرية جبل جلعاد بموجب قوانين ولاية أوهايو ، والتي سمحت للمدن والبلدات والقرى ببناء وتشغيل أو تأجير خطوط السكك الحديدية ، وتم تمريرها في 6 أبريل 1879 و 20 مارس 1880 و 11 مارس ، 1881.

يبلغ طول الطريق ميلين ونصف فقط ، من جبل جلعاد إلى إديسون ، متصلاً بسكة حديد كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس ، وفي 14 أبريل 1880 ، تم تأجيره إلى كليفلاند ، سينسيناتي ، شيكاغو وشركة سانت لويس للسكك الحديدية لمدة عشرين عامًا قابلة للتجديد كل عشرين عامًا ، بناءً على اختيار المستأجرين ، بما لا يتجاوز تسعين عامًا. على الرغم من التأسيس حديثًا ، إلا أن هذا الطريق جزء من نظام الأربعة الكبار أو نظام فاندربيلت.

تأسست في 13 نوفمبر 1880 ، بموجب قوانين ولاية أوهايو ، هذه الشركة هي امتداد لفرع فاييت في ديترويت وشيكاغو للسكك الحديدية ، وتسيطر عليها شركة ليك شور وميتشيغان للسكك الحديدية الجنوبية.

تأسست في 10 مايو 1881 ، بموجب قوانين فيرجينيا ووست فرجينيا.

كان توحيد N. & PRR Co. ، و Southern Railroad وشركة V. & TRR Co. لتشكيل A.، M. & ORR لغرض تعديل وإغلاق الحسابات التي يفترض أنها قد اكتملت بالكامل في أبريل 1 ، 1871 ، تحت سلطة 17 يونيو 1870.

تم توحيد شركة New River Railroad M. & M. Co. و Bluestone Railroad لتشكيل New River Railroad في West Virginia في 23 ديسمبر 1881 ، بموجب تصريح من القوانين العامة في West Virginia.

تم توحيد شركة نيو ريفر للسكك الحديدية وشركة نيو ريفر للسكك الحديدية في ويست فيرجينيا وشركة إيست ريفر للسكك الحديدية مع شركة نورفولك وشركة السكة الحديدية الغربية في 9 مايو 1882 ، بموجب سلطة القوانين العامة لولاية وست فرجينيا ، والقوانين جمعية فرجينيا ، تمت الموافقة عليها في 7 مارس 1872 ، وملاحق مختلفة لها وكذلك قانون 15 فبراير 1882.

تم توحيد شركة كلينتش فالي للسكك الحديدية مع شركة نورفولك وشركة السكك الحديدية الغربية في 20 مايو 1887 ، بموجب قانون Assemgly (sp-Assembly) في فرجينيا ، الذي يضم شركة Clinch Valley Railroad ، التي تمت الموافقة عليها في 6 أبريل 1887.

تم توحيد شركة نورفولك تيرمينال مع نورفولك وشركة السكك الحديدية الغربية في 16 أكتوبر 1889 ، بموجب قانون جمعية فرجينيا ، التي تضم شركة نورفولك الطرفية ، التي تمت الموافقة عليها في 6 مارس 1882.

تم توحيد شركة نيو ريفر بلاتو للسكك الحديدية مع شركة نورفولك وشركة السكك الحديدية الغربية في 16 أكتوبر 1889 ، بموجب قانون جمعية فرجينيا ، التي تضم شركة نيو ريفر بلاتو للسكك الحديدية ، والتي تمت الموافقة عليها في 2 مارس 1888.

تم توحيد خط سكة حديد فيرجينيا الغربية وإيرونتون مع نورفولك وسكة حديد ويسترن في 30 سبتمبر 1890 ، بموجب قانون جمعية فيرجينيا وقوانين السكك الحديدية العامة لولاية وست فرجينيا وكنتاكي.

تم الحصول على ممتلكات وامتيازات وادي Scioto و New England Railroad و Shenandoah Valley Railroad عن طريق الشراء ودمجها في الحسابات العامة لسكة حديد نورفولك وويسترن.

تم الحصول على ممتلكات وامتيازات نورفولك والسكك الحديدية الغربية عن طريق الشراء في بيع الرهن في 24 سبتمبر 1896. تم الحصول على ممتلكات وامتيازات السكك الحديدية نورفولك ولينشبورج ودورهام عن طريق الشراء ، ودمجت في الحسابات العامة لنورفولك وويسترن. سكة حديدية ، بموجب صك بتاريخ 6 أكتوبر 1896. تم شراء ممتلكات وامتيازات سكك حديد كولومبوس ، كونيكتينج والمحطة النهائية عن طريق الشراء ودمجها في الحسابات العامة لسكة حديد نورفولك وويسترن ، بموجب صك بتاريخ 12 نوفمبر 1896. الملكية و تم الحصول على امتيازات نورفولك وروانوك وسكة حديد ساوثرن عن طريق الشراء ودمجها في الحسابات العامة لسكة حديد نورفولك وويسترن ، بموجب صك مؤرخ في 2 ديسمبر 1896.

تم الحصول على ممتلكات وامتيازات شركة Cincinnati و Portsmouth و Virginia Railroad وشركة Cincinnati Connecting Belt Railroad عن طريق شراء كامل مديونية الرهن العقاري ومخزون رأس المال ودمجها في الحسابات العامة لسكة حديد نورفولك وويسترن.

تم شراء كامل مخزون شركة هيلزبورو للسكك الحديدية من قبل شركة نورفولك وشركة ويسترن للسكك الحديدية وتم تسليم الممتلكات لهم في 1 يوليو ، أ. د. ، 1902.

يمتد الخط الرئيسي لهذه الشركة من لامبرت بوينت ، نورفولك ، فيرجينيا ، إلى بريستول ، تينيسي ، مسافة 412.32 ميلًا ، ويمتد الخط في أوهايو من كينوفا إلى كولومبوس ، أوهايو ، 137.69 ميلاً.

تأسست في 21 يوليو 1881 ، خلفًا لشركة Springfield Southern Railroad ، التي تم تنظيمها في الأصل باسم Springfield ، Jackson and Pomeroy Railroad Company ، 17 ديسمبر 1874. تم تعيين المتلقي في 1 فبراير 1879. تم بيعه تحت حبس الرهن ، 29 أكتوبر 1879 ، وأعيد تنظيمها كشركة سبرينجفيلد للسكك الحديدية ، 3 نوفمبر 1879. في 8 مايو 1895 ، أصبحت شركة أوهايو الجنوبية للسكك الحديدية محرجة مالياً ، وتم تعيين المستلمين ، وفي 15 أكتوبر ، I898 ، تم بيع الطريق تحت الرهن. تم تأكيد البيع في 24 فبراير 1899. ويتم تشغيل الطريق الآن من قبل لجنة من المشترين ، تمهيدًا لإعادة التنظيم.

الخط الرئيسي: ليما إلى ويلستون ، أوهايو ، 183.01 ميلاً. (انظر سكة حديد ديترويت الجنوبية.)

تأسست هذه الشركة في 8 أكتوبر 1881 ، بموجب قانون صادر عن الجمعية العامة لولاية أوهايو ، وتم تمريره في 1 مايو 1869 و 18 مارس 1881.

تقوم الشركة بتشغيل سكة حديد سينسيناتي الجنوبية ، بموجب عقد إيجار بتاريخ 12 أكتوبر 1881 ، لمدة خمسة وعشرين عامًا ، تنتهي في 12 أكتوبر 1906 ،

المسافة المقطوعة بهذه الشركة وشركة سينسيناتي الجنوبية داخل الولاية هي 9.81 ميل ، وكلها داخل مقاطعة هاميلتون.

مجموع الأميال للشركة 335.92 ميل.

تأسست في 17 أبريل 1882 بموجب قوانين ولاية أوهايو. مملوكة لقرية سانت كليرسفيل. تم تأجير هذه الشركة في الأصل في 7 يونيو 1879. في 17 أبريل 1882 ، تم تأجيرها لشركة سانت كليرسفيل لمدة ثلاثين عامًا ، والتي كانت تعمل بها الشركة منذ يونيو 1882.

يمتد الخط من سانت كليرسفيل ، أوهايو ، إلى بارتون ، أوهايو ، على بعد 3.6 ميل.

تم تنظيمه في ديسمبر 1883. كان يُطلق عليه في الأصل اسم "College Hill Railroad" ، والذي تم استئجاره في عام 1874 وافتتح في عام 1877.

تمتد الخطوط من تقاطع كوليدج هيل إلى جبل هيلثي ، أوهايو ، على بعد ستة أميال.

تأسست في 23 مارس 1883 بموجب قوانين ولاية أوهايو. يمتد الخط من شرق توليدو ، أوهايو ، حيث يتم الاتصال مع سكة ​​حديد T. ، W. V. & O. ، إلى Maumee Rolling Mill ، في نفس المدينة ، على بعد 0.71 ميل.

تم التحكم في ملكية هذه الشركة منذ 12 مايو 1892 من خلال ملكية الأسهم من قبل شركة Toledo و Walhonding Valley و Ohio Railroad Company ، ويتم تشغيلها من قبل شركة Pennsylvania بموجب عقد إيجارها لشركة T.، W. V. & O. R. R.

تأسست في 5 نوفمبر 1883 ، بموجب قوانين ولاية أوهايو. تم تنظيمه لغرض الاتصال مع Wheeling و Lake Erie وخطوط السكك الحديدية الأخرى مع الصناعات المختلفة في وبالقرب من Toledo ، أوهايو ، عن طريق خط الحزام أو نظام مسارات التبديل المستمر.

استحوذت شركة سكة حديد ويلنج وبحيرة إيري على كامل مخزون الشركة من شركة توليدو بيلت للسكك الحديدية ، مقابل حق الطريق والمواد والعمالة التي قدمتها الشركة السابقة لبناء طريق الشركة الأخيرة. أصدرت شركة Toledo Belt للسكك الحديدية بعد ذلك سندات بقيمة 500000 دولار لوضع مسار ثان وشراء المعدات. قامت شركة ويلنج وبحيرة إيري للسكك الحديدية في وقت لاحق بشراء وتقاعد 224000 دولار من السندات المذكورة. قامت شركة Wheeling and Lake Erie Railroad ، التي استحوذت منذ ذلك الحين على جميع ممتلكات وأصول شركة Wheeling and Lake Erie Railway Company القديمة ، بشراء وتقاعد 245000 دولارًا إضافيًا من السندات المذكورة ، وبالتالي لم يتبق سوى 31000 دولار من سندات Toledo Belt المستحقة الآن ، والتي تدفع شركة ويلنج وبحيرة إيري للسكك الحديدية الفائدة ، وستحصل عليها قريبًا وتتقاعد.

هذه الشركة لديها خط سكة حديد يمتد من ميدلتاون ، في مقاطعة بتلر ، أوهايو ، إلى ميدلتاون جنكشن مع ليتل ميامي للسكك الحديدية في مقاطعة وارن ، أوهايو ، بطول 15 ميلاً.

تأسست الشركة في الأصل باسم Middletown ، لبنان وشركة Cincinnati aRilroad Railroad. Rec. من Corp. ، المجلد. 30 ، الصفحة 70. في 26 ديسمبر 1894 ، تم بيع الطريق في بيع المتلقي وأعيد تنظيمه باسم شركة ميدلتاون وسينسيناتي للسكك الحديدية. Rec. من Corp. ، المجلد. 59 ، صفحة 404.

أدرجت كشركة ميامي فالي للسكك الحديدية الضيقة في 9 نوفمبر 1874. بيعت تحت الرهن 8 أبريل 1880 ، وأعيد تنظيمها كشركة سكة حديد سينسيناتي الشمالية ، 8 يونيو 1880. بيعت مرة أخرى تحت الرهن في 27 يونيو 1885 ، وكانت الشركة الحالية تم تنظيمه في 1 أغسطس 1885.

يمتد الخط من سينسيناتي إلى دودز ، أوهايو ، 36.46 ميلاً ، 6.05 ميلاً منها يتم تشغيلها بموجب عقد من شركة دايتون ، لبنان وسكة حديد سينسيناتي ، بين لبنان ودودس. يتم التحكم في هذه الشركة من قبل شركة بنسلفانيا ، التي تمتلك غالبية رأس المال ، ولكن يتم تشغيلها من قبل منظمتها الخاصة.

أُطلق على الشركة الأولى لبناء خط السكة الحديد هذا اسم شركة Zanesville و McConnelsville و Pomeroy Railroad Company. في 11 مايو 1885 ، بموجب مرسوم صادر عن محكمة المناشدات المشتركة في مقاطعة موسكينغوم بولاية أوهايو ، تم تغيير الاسم إلى شيكاغو وزانيسفيل وأت لانتيك ريلواي كومباني. في 23 يناير 1886 ، تم تغيير الاسم مرة أخرى ، من قبل نفس السلطة ، إلى شركة Zanesville و Ohio River Railway Company. في 19 يوليو 1892 ، تم تعيين حارس قضائي من قبل محكمة المناشدات العامة ، في مقاطعة موسكينغوم ، وتم تشغيل العقار من قبله حتى 1 مارس 1900 ، عندما استحوذت شركة سكة حديد أوهايو وليتل كاناوا عليها ، بعد شرائها من المفوض. تخفيض السعر. تأسست شركة سكة حديد أوهايو وليتل كاناوا في 3 يناير 1900 ، بموجب قانون ولاية فرجينيا الغربية.

يمتد الخط من Fair Oaks ، أوهايو ، إلى West Marietta ، أوهايو ، على بعد 72.04 ميلاً.

تأسست شركة ويلنج آند ليك إيري للسكك الحديدية في 26 أبريل 1899 ، بموجب قوانين ولاية أوهايو. بموجب مرسوم بيع مؤرخ في 17 سبتمبر 1898 ، تم بيع ممتلكات شركة سكة حديد ويلنج وبحيرة إيري في مزاد علني ، تحت الرهن ، لرهنها العقاري الموحد ، ولم يتم إزعاج الرهون العقارية الفرعية الأساسية. تم شراء العقار من قبل إرنست آر أدي و أ. الملكية. قامت الشركة المذكورة بعد ذلك بشراء عقارات شركة كليفلاند ، كانتون والسكك الحديدية الجنوبية وشركة كليفلاند بيلت آند تيرمينال ريلرود ، ودمجت نفس الشيء مع ممتلكاتهم الخاصة ، وقامت بتشغيلها منذ 14 أغسطس 1899. ثم قاموا بشراء ممتلكات قامت شركة Coshocton و Southern Railroad ، وامتدادها إلى Zanesville ، بتوحيدها مع ممتلكاتهم الأخرى ، وتشغيلها منذ 1 يوليو 1900.

تقوم شركة ويلنج وبحيرة إيري للسكك الحديدية ، من خلال ملكيتها لجميع الأسهم الرأسمالية لشركة سكة حديد توليدو بيلت ، بتشغيل سكة حديد توليدو بيلت ، التي استحوذت عليها في الأول من مايو عام 1899 ، جنبًا إلى جنب مع ملكية ويلنج وبحيرة. شركة سكة حديد إيري.

يمتد الخط الرئيسي للطريق من توليدو إلى نهر أوهايو في Martins Ferry ، 217.5 ميلاً: ومن كليفلاند إلى كوشوكتون ، أوهايو ، 116 ميلاً.

تأسست شركة Toledo و St. وشركة توليدو وتشارلستون وسانت لويس للسكك الحديدية في إلينوي ، حيث يتم تنظيم كل شركة بموجب القوانين العامة لولايتها.

في 19 مايو 1893 ، تم وضع الملكية في أيدي المستلمين ، وفي 1 يونيو 1893 ، تم التقصير في سداد الفائدة على سندات الرهن العقاري الأولى. في أبريل 1898 ، صدر مرسوم بحبس الرهن.

تمت إعادة التنظيم في عام 1900 ، وتعرف الشركة الآن باسم شركة توليدو وسانت لويس وشركة السكك الحديدية الغربية.

يمتد الخط من توليدو ، أوهايو ، إلى شرق سانت لويس ، إلينوي ، 450.72 ميلاً.

تأسست هذه الشركة في 17 أغسطس 1886. Rec. من Corp. ، المجلد. 35 ، الصفحة 579. يقع طريق الشركة في مقاطعة أوتاوا ، ويمتد من تقاطع ماربلهيد إلى ليك سايد ، على مسافة 6.88 ميلاً ، مع مسار جانبي بطول 24 ميلاً.

تم فتح هذا الطريق أمام حركة المرور في 17 يناير 1887.

تأسست في 27 سبتمبر 1887 ، بموجب قوانين نيويورك وبنسلفانيا وأوهايو وإنديانا وإلينوي.

تم بناء خط سكة حديد هذه الشركة لشركة سكة حديد نيويورك وشيكاغو وسانت لويس ، وهي شركة موحدة منظمة بموجب قوانين الولايات الخمس المذكورة أعلاه وتتألف من شركات مكونة في العديد من الولايات ، بما في ذلك: The Buffalo و Cleveland و شركة شيكاغو للسكك الحديدية في نيويورك ، التي تم تقديم عقد تأسيسها إلى وزير الخارجية في 15 يناير 1881 ، وهي شركة بافالو وكليفلاند وشيكاغو للسكك الحديدية في بنسلفانيا ، والتي تم تقديم نظامها الأساسي إلى سكرتير الكومنولث في 15 يناير ، 1881 شركة سكة حديد نيويورك وشيكاغو في ولاية أوهايو ، التي تم تقديم عقد تأسيسها إلى وزير الخارجية في حوالي 15 مارس 1881 ، شركة سكة حديد نيويورك وشيكاغو بولاية إنديانا ، التي تم تقديم عقد تأسيسها إلى وزير الخارجية ، مارس 4 ، 1881 شركة سكة حديد نيويورك وشيكاغو في إلينوي ، التي تم تقديم موادها التنظيمية إلى وزير الخارجية ، في 23 مارس 1881 ، جميع تم تأسيس الشركات المنشأة بموجب قوانين السكك الحديدية العامة في ولاياتهم ، إلى: قانون السكك الحديدية العام في نيويورك ، الذي يحق له ترخيص تشكيل شركات السكك الحديدية وتنظيمها ، صدر في 2 أبريل 1850 في ولاية بنسلفانيا ، قانون لترخيص تشكيل وتنظيم شركات السكك الحديدية ، تمت الموافقة عليه في 4 أبريل 1868 في أوهايو ، الأقسام 3236 إلى 3245 من النظام الأساسي المنقح في إلينوي ، الفصل 114 من النظام الأساسي المنقح ، الأقسام من 1 إلى 6 في إنديانا ، الأقسام 3885 إلى 3888 من النظام الأساسي المنقح.

تم توحيد الشركات المكونة بموجب اتفاق مؤرخ في 8 أبريل 1881 ، بموجب القوانين العامة للولايات الخمس المذكورة ، والتي يشار إليها على النحو التالي: في نيويورك ، الفصل 917 من قوانين 1869 ، بعنوان قانون يجيز التوحيد بعض شركات السكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا ، وهو قانون مكمل لقانون ينظم شركات السكك الحديدية ، تمت الموافقة عليه في اليوم السابع عشر من فبراير ، 1849 ، تمت الموافقة عليه في 24 مارس 1865 في أوهايو ، الأقسام 3380 إلى 3385 من النظام الأساسي المنقح في إنديانا ، القسم 3971 من النظام الأساسي المنقح في إلينوي ، الفصل 32 من النظام الأساسي المنقح ، الأقسام 50 إلى 57.

بسبب حجز الرهون العقارية على السكك الحديدية الخاصة بها ، تم بيعها في مايو 1887 ، قامت الشركات المؤسسة بموجب قوانين الدول الخمس المذكورة أعلاه ، على التوالي ، بشراء الأجزاء من المشترين في ولاياتهم. كانت هذه الشركات ، مع تواريخ تأسيسها ، على النحو التالي: شركة نيويورك وشيكاغو وسانت لويس للسكك الحديدية في نيويورك ، التي تم تقديم نظامها الأساسي إلى وزير الخارجية في 22 يونيو 1887 لشركة إيري وستيت لاين للسكك الحديدية شركة بنسلفانيا ، التي تم تقديم نظامها الأساسي إلى سكرتير الكومنولث ، 27 يونيو 1887 ، شركة كليفلاند وستيت لاين للسكك الحديدية في أوهايو ، التي تم تقديم عقد تأسيسها إلى وزير الخارجية ، 15 أغسطس 1887 ، فورت واين وشركة إلينوي للسكك الحديدية ، التي تم تقديم شهادتها التأسيسية إلى وزير الخارجية ، في 28 يونيو 1887 ، شركة شيكاغو وستيت لاين للسكك الحديدية ، التي تم تقديم عقد تأسيسها إلى وزير الخارجية ، 30 يونيو ، 1887. تم تنظيمها جميعًا بموجب قوانين السكك الحديدية العامة [ralroad] للولايات العديدة المشار إليها أعلاه.

اتفاقية توحيد الشركات المكونة في نيويورك وبنسلفانيا ، بتاريخ 7 يوليو 1887 ، ومودعة لدى وزير الخارجية ، في 15 أغسطس 1887 ، باسم الشركة الموحدة ، شركة نيويورك وشيكاغو وسانت لويس للسكك الحديدية.

اتفاقية توحيد الشركة الموحدة المذكورة أعلاه مع الشركات المتوافقة (sp-Constuent) في أوهايو وإنديانا المقدمة إلى وزير الخارجية ، 27 سبتمبر 1887. شركة فورت واين وإلينوي للسكك الحديدية ، بتاريخ 20 سبتمبر 1887. نظرًا لأن هذه الشركة هي المالكة لمخزون شركة شيكاغو وستيت لاين للسكك الحديدية ، والتي لا تحتفظ بمنظمة منفصلة ومستقلة لغرض توزيع الدخل ، فإن عقد الإيجار يتم التعامل معها على أنها تؤدي إلى توحيد في الواقع. تم التوحيد بموجب قوانين العديد من الولايات المشار إليها في الإجابة على السؤال الرابع (4) ، باستثناء عقد إيجار خط سكة حديد شيكاغو وستيت لاين ، الذي تم بموجب سلطة الفصل 114 ، القسم 34 ، النظام الأساسي المنقح لإلينوي ، و القسم 3973 من النظام الأساسي المنقح لولاية إنديانا.

يمتد خط الطريق الرئيسي من بوفالو ، إن واي ، إلى سيلفر كريك ، إن واي ، ومن [دونكرك] دونكيرك ، إن واي ، إلى خط ولاية إنديانا-إلينوي ، 494.72 ميلاً. الخط في أوهايو ، من خط الحدود بين بنسلفانيا وأوهايو إلى خط الحدود بين إنديانا وأوهايو ، 239.49 ميلاً.

تأسست هذه الشركة ، التي كانت في الأصل سكة حديد توليدو وأوهايو المركزية ، في 27 أغسطس 1888 ، ونجحت ، عن طريق الشراء ، في ملكية شركة Marietta و Columbus و Northern Railroad Company. تم تعيين جهاز استقبال في 10 نوفمبر 1893 ، وفي ديسمبر 1900 ، أعيد تنظيم الشركة باسم شركة ماريتا وكولومبوس وكليفلاند للسكك الحديدية.

يمتد الخط الرئيسي للطريق من بالوس بولاية أوهايو إلى موريس جنكشن بولاية أوهايو على بعد 41.09 ميلاً.

تأسست هذه الشركة في 12 فبراير 1889 وافتتحت في سبتمبر من نفس العام. يبلغ طوله 7.20 ميلاً ، ويمتد من أعمال وأراضي شركة أنابيب الحديد الزهر الأمريكية ومسبكها في أديستون ، أوهايو ، إلى نهر أوهايو في سينسيناتي ، متصلاً بمسارات كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس. وسكك حديد بالتيمور وأوهايو الجنوبية الغربية.

تم تقديم شهادة تأسيس هذه الشركة إلى وزير الخارجية في ٨ فبراير ١٨٨٩. (Rec. of Corp.، vol. 45، page 181.) يمتد طريق هذه الشركة من Dobbs إلى Lebanon Junction ، في مقاطعة Warren بولاية أوهايو مسافة 17 ميلاً ونصف. تمتلك الشركة عقد إيجار دائم للمسار من دوبس إلى لبنان ، بمسافة 6 1/4 ميل ، مما يجعل كامل خط الطريق الذي تديره الشركة 23 ميلاً 3/4.

تم مؤخرًا جعل الطريق مقياسًا قياسيًا من لبنان إلى تقاطع لبنان. في لبنان ، تم إجراء اتصال مع سكة ​​حديد سينسيناتي ولبنان والشمال ، التي تملكها وتشغلها الآن شركة بنسلفانيا.

عند تقاطع لبنان ، يتصل الطريق بسكة حديد سينسيناتي وهاملتون ودايتون.

حركة مرور الشركة هي إلى حد كبير الشحن ، ونقل الأحجار والحبوب في اتجاه واحد والأخشاب والفحم في الاتجاه الآخر.

خط الطريق ، كما هو مذكور أعلاه ، من دوبس إلى مفرق لبنان وإلى لبنان.

هذه الشركة هي خليفة شركة كليفلاند بيلت لاين للسكك الحديدية ، التي تأسست في 19 أبريل 1889. (Rec. of Corp.، vol. 43، page 254.)

في 5 أكتوبر 1891 ، تم بيع طريق هذه الشركة لشركة Cleveland Belt and Terminal Railroad ، التي تأسست في 13 مايو 1891. (Rec. of Corp. ، المجلد 48 ، الصفحة 34.)

من الخط الرئيسي في كليفلاند ، كانتون ، والسكك الحديدية الجنوبية إلى نقطة على بعد ميلين جنوبًا من محطة الركاب في كليفلاند ، إلى اتصال مع سكة ​​حديد كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس (الأربعة الكبار) في ساحات التخزين ، بالقرب من كلارك شارع في كليفلاند ، أيضًا مع ساحات لينديل.


شاهد الفيديو: وثائقي - خط سكة حديد الحجاز (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Jannes

    أعتذر ، لكنني أعتقد أنك مخطئ. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.

  2. Faumuro

    إيه: ماذا عساي أن أقول؟ المؤلف ، كما هو الحال دائمًا ، في المقدمة. احترام! أحببت كل شيء وخاصة البداية. مبتسم. بالطبع ، هناك الآن نقاد سيقولون أن هذا لا يحدث ، وأن كل هذا تم اختراعه ، وما إلى ذلك. لكني قرأتها بسرور ، وقرأها أصدقائي - الجميع مسرور.

  3. Galloway

    عذرًا ، لا يمكنني المشاركة الآن في المناقشة - إنه مشغول للغاية. سأعود - سأعبر بالضرورة عن الرأي في هذا السؤال.

  4. Mezizahn

    موضوع ممتاز

  5. Disar

    أنت ترتكب خطأ. يمكنني ان ادافع عن هذا المنصب.

  6. Casper

    في رأيي ، إنها كذبة.



اكتب رسالة