مقالات

تشرشل في سيارة دايملر المدرعة ، زانتن ، 1945

تشرشل في سيارة دايملر المدرعة ، زانتن ، 1945

تشرشل في سيارة دايملر المدرعة ، زانتن ، 1945


هنا نرى ونستون تشرشل يمر عبر بلدة زانتن التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا في سيارة دايملر المدرعة خلال الفترة التي قضاها في ألمانيا يشاهد عبور نهر الراين.


في عام 1938 ، أصدر مكتب الحرب البريطاني مواصفات لسيارة استطلاع. تمت دعوة ثلاثة من مصنعي السيارات البريطانيين ، Alvis و BSA Cycles و Morris ، لتزويدهم بنماذج أولية. كان ألفيس في شراكة مع نيكولاس شتراوسلر وقدم سيارات مدرعة إلى سلاح الجو الملكي ، وشارك موريس في تجارب وإنتاج سيارات مصفحة ودراجات BSA - التي كان والدها برمنغهام Small Arms (BSA) متورطًا في التسلح - كان لديه عجلة أمامية صغيرة قيادة السيارة في الإنتاج.

بدأ الاختبار في أغسطس 1938. كانت جميعها بنفس الحجم والتصميم - محرك خلفي وجميع الدفع الرباعي. تم التخلص من تصميم Morris أولاً - يعاني من ضعف السرعة حتى بعد التعديل من قبل بنائه. يمكن لنموذج Alvis الأولي - المعروف باسم "Dingo" - إدارة 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) على مسار عبر البلاد ولكن كان لديه مركز ثقل مرتفع.

تم الانتهاء من النموذج الأولي BSA في سبتمبر وتم تسليمه للاختبار. بحلول شهر ديسمبر ، كانت قد قطعت 10000 ميل (16000 كم) على الطرق الوعرة والوعرة مع القليل من المشاكل الميكانيكية. تغيرت السياسة من مكتب الحرب إلى شرط السقف المدرع. احتاجت سيارة BSA إلى محرك أكثر قوة ونظام تعليق أقوى. تم اختيارها على Alvis وتم وضع الطلب الأول (172 مركبة) لـ "Car، Scout، Mark I" في مايو 1939. تم نقل الإنتاج الفعلي إلى شركة Daimler ، التي كانت شركة تصنيع سيارات في مجموعة شركات BSA.

تم التعرف على إمكانات التصميم ، وكانت بمثابة الأساس لتطوير سيارة مصفحة أكبر - "دبابة خفيفة (بعجلات)" ، والتي أصبحت فيما بعد سيارة Daimler Armored Car. تم بناء أول مركبة تجريبية بحلول نهاية عام 1939 ، وتم تسميتها لاحقًا باسم "Daimler Scout Car" ولكنها عُرفت بالفعل باسم تصميم Alvis - the الدنغو.

تُعرف Dingo بأنها واحدة من أرقى المركبات القتالية المدرعة التي تم بناؤها في بريطانيا خلال الحرب ، وكانت عبارة عن سيارة مدرعة مدمجة من رجلين ، ومحمية جيدًا لحجمها مع 1.2 بوصة (30 ملم) من الدروع في المقدمة ومزودة بسعة 2.5 لتر. 55 حصان (41 كيلو واط) محرك بنزين سداسي مستقيم في مؤخرة السيارة. كانت الميزات المبتكرة لتصميم Dingo هي ناقل الحركة ، والذي تضمن علبة تروس محددة مسبقًا وحذافة السوائل التي أعطت خمس سرعات في كلا الاتجاهين ، والآخر هو نظام التوجيه الرباعي الذي أصبح ممكنًا بواسطة قطار الدفع H ، مما يعطي دائرة انعطاف ضيقة 23 قدمًا (7.0 م). وجد السائقون عديمي الخبرة صعوبة في التحكم ، لذلك تم حذف التوجيه الخلفي في الإنتاج اللاحق على حساب زيادة دائرة الدوران بنسبة 65 في المائة إلى 38 قدمًا (12 مترًا).

ساهم تصميم قطار H-drive بشكل كبير في انخفاض صورته وخفة حركته - وهو اعتبار مهم في أي مركبة تستخدم للاستطلاع ، ومحرك هادئ بشكل استثنائي ومعدات تشغيل. تم توجيه الطاقة إلى الأمام إلى صندوق نقل تم وضعه مركزيًا وقيادة تفاضلية فردية منفصلة عن أعمدة اليد اليمنى واليسرى ، كل منها يعمل بدوره للأمام والعودة إلى صندوق مائل يعمل على تشغيل كل عجلة. نتج عن هذا التصميم المدمج مركبة منخفضة التدحرج مع لوحة مسطحة سمحت للدينغو بالانزلاق عبر أرض غير مستوية ولكنها جعلت الدنغو معرضًا بشدة للألغام.

لم يتم حمل أي عجلة احتياطية ، حيث اعتبرت غير ضرورية بسبب استخدام الإطارات المطاطية المسطحة (شبه الصلبة) بدلاً من الأنواع الهوائية المعرضة للثقب. على الرغم من الإطارات الصلبة ، أعطى نظام التعليق المستقل اللولبي لكل عجلة انحرافًا رأسيًا يبلغ حوالي 8 بوصات (20 سم) ، كما أن النوابض اللولبية من جميع الجوانب أعطت قيادة مريحة.

سمح مقعد دوار بجانب السائق لعضو الطاقم الثاني بالحضور إلى المجموعة اللاسلكية رقم 19 أو بندقية برين. تم تعليق مقعد السائق قليلاً على يسار السيارة ، مما سمح للسائق ، جنبًا إلى جنب مع رفرف الرؤية المفصلية في الدرع الخلفي ، بالقيادة للخلف والنظر إلى الخلف من خلال النظر من فوق كتفه الأيسر ، وهي ميزة مفيدة في الاستطلاع مركبة حيث كانت التراجع السريع ضرورية في بعض الأحيان.

ظل الدنغو قيد الإنتاج طوال الحرب ولكن لاستخدام موارد الإنتاج الأخرى ، تم تمرير التصميم إلى شركة Ford Canada ، حيث تم بناء مركبة مكافئة ("Scout Car ، Ford ، Mk.I" ، تسمى أيضًا "Lynx") باستخدام أكثر قوة ، فورد V8 95 حصان (71 كيلو واط) ، المحرك وناقل الحركة ومعدات التشغيل. كانت السيارة تشبه الدنغو ظاهريًا في الترتيب العام وشكل الجسم ، وكانت أطول بمقدار قدم تقريبًا ، وأعرض وأطول ، وأثقل وزنًا بمقدار طن ونصف ، وأقل رشاقة [كانت دائرة الدوران 47 قدمًا (14 مترًا)] وكانت أعلى صوتًا. على الرغم من قوته ويمكن الاعتماد عليه ، إلا أنه لم يكن شائعًا مثل الدنغو ، بسبب الاستخدام المقصود لجمع المعلومات الاستخبارية السرية. بلغ إجمالي أرقام الإنتاج لكل نوع 6626 للدنغو (جميع العلامات) 1939-1945 و 3255 للينكس 1942-1945.

تم استخدام الدنغو لأول مرة من قبل قوة المشاة البريطانية (الفرقة المدرعة الأولى والفرقة الرابعة الملكية نورثمبرلاند فيوزيلييرز) خلال معركة فرنسا. اتضح أنه كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه لم يتم البحث عن بديل حتى عام 1952 بإنتاج Daimler Ferret. كان المستخدمون الرئيسيون عبارة عن وحدات استطلاع مع قوات استطلاع نموذجية في أواخر الحرب تتكون من سيارتين مصفحتين من طراز Daimler واثنين من Daimler Dingoes. كانت السيارة مرغوبة للغاية مع Dingoes التالفة التي يتم استردادها في كثير من الأحيان من مقالب المركبات وتجديدها لاستخدامها كركاب خاص. تم إعادة بناء إحدى هذه المركبات من طراز Dingoes التالف في نورماندي ، 1944 ، بواسطة مُركِّبي مركبات REME في الفوج 86 المضاد للدبابات ، المدفعية الملكية. قاموا بتشغيل هذا الدنغو لمدة أسبوع تقريبًا قبل أن يكتشفه ضابط رفيع المستوى ويصادره بنفسه.

في عام 1968 ، كتب المؤلف R.E. قال سميث إن جميع الدنغو قد تم سحبهم الآن من الخدمة البريطانية - باستثناء واحد يستخدم كجوال في مؤسسة مدرعة - لكن البعض ربما ظل في مخزن الجيش الإقليمي في ذلك التاريخ. [2] تم شراء العديد أيضًا من كندا بواسطة قوة دفاع الاتحاد بعد الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من بقاء أمثلة قليلة من جنوب إفريقيا حتى يومنا هذا ، [3] وتم شراؤها أيضًا بأعداد كبيرة لدوريات الكومنولث أثناء طوارئ الملايو. تم شراء عشرة من قبل الولايات المتحدة لأغراض الاتصال خلال حرب فيتنام ، يتم اختبار نموذج أولي أمريكي واحد على الأقل مع فوج الفرسان السابع. [4] في منتصف السبعينيات ، كان الدنغو لا يزال مستخدمًا من قبل قبرص والبرتغال وسريلانكا. قد يكون البعض في مخزن احتياطي مع دول ثانوية أخرى. أصبحت المركبات الباقية على قيد الحياة شائعة الآن مع التجديدات التاريخية مع Dingoes المجددة التي تتطلب سعرًا جيدًا.

مر الإنتاج من خلال 5 متغيرات ، والتي كانت في الغالب تحسينات طفيفة. تم إنتاج 6626 مركبة من عام 1939 إلى عام 1945.


تشرشل في سيارة Daimler Armored Car ، Xanten ، 1945 - التاريخ

الفيلق الملكي الكندي المدرع (RCAC)

تم التقاط الصور الموجودة على هذه الصفحات من مجموعة Library and Archives Canada وبعضها بواسطة المؤلف. تم حفظ العديد من الصور بمعلومات مفصلة مفقودة من قسم التسمية التوضيحية. تم تجميع هذه المجموعة من الصور وتجميعها بواسطة المؤلف مع إضافة المعلومات حيث يمكن مقارنة الصور بالدبابات الموجودة والمركبات القتالية المدرعة. هناك أخطاء في بعض البيانات ، وأي إضافات أو تصحيحات أو تعديلات على البيانات المتعلقة بالصور المنشورة هنا ستكون موضع ترحيب كبير ويمكن إرسالها بالبريد الإلكتروني إلى المؤلف على [email protected]

البيانات الحالية حتى 22 يونيو 2021.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4164905)
دروع ومشاة كنديون يراقبون القصف الجوي للمواقع الألمانية من نقطة تشكيل (FUP) على طريق Caen-Falaise ، استعدادًا لاستمرار القتال العنيف عبر نورماندي فرنسا ، 8 أغسطس 1944.

الدبابات والدروع الكندية في الحرب العالمية الثانية

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4232408)

سيارة فوكس للاستطلاع الثقيل مع MGen F. ورثينجتون أمام مباني البرلمان في أوتاوا.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3607969)

مدفع مضاد للدبابات 2 مدقة مثبت على حامل يونيفرسال ، كامب بوردن ، أونتاريو ، حوالي عام 1940.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3195889)

خزان عيد الحب ، ورش عمل أنجوس ، مونتريال ، 23 مايو 1941.

(مكتبة الصور الكندية والمحفوظات ، MIKAN رقم 31925884).

فالنتين (كروزر) مسلحة بمسدس 2 مدقة قيد الإنشاء في مونتريال ، 23 مايو 1941.

دبابة المشاة فالنتين Mk. تم تصميم III من قبل CPR Angus Shops في مونتريال ، كيبيك ، لدعم المشاة في الهجوم. دخلت الإنتاج في إنجلترا عام 1940 وفي كندا عام 1941. ذهبت الأمثلة الأولى لهذه الدبابة ذات البرج المكون من ثلاثة أفراد إلى المركز الكندي لتدريب المركبات القتالية المدرعة في معسكر بوردن حيث تم استخدامها لتدريب قادة المدفعية والدبابات. تم إرسال 1،390 كنديًا من عيد الحب إلى روسيا ، بينما بقي 30 في كندا للتجارب والتدريب. كان Valentines مدعومًا بمحرك ديزل من جنرال موتورز بست أسطوانات ودورتين ومجهز بتجميعات Bogie ثلاثية العجلات. كان تسليحها الرئيسي هو Ordnance QF 2-pounder Mk. تم تثبيت مدفع IX ومدفع رشاش براوننج M1919A4 من عيار 30 ، محوريًا على الرف. بدأت أرقام قسم الحرب لـ 30 فالنتين في كندا من CT-138916 إلى CT-148945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3586332)

دبابة Valentine Bridgelayer ، بالقرب من ملفا ، إيطاليا ، 23 مايو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233173)

دبابات كندية تتحرك لدعم هجوم جنوب كاين بفرنسا في يونيو 1944.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، PA116535)

مركبة إصلاح مصفحة من طراز Sherman V (ARV) Mk. أنا ، أوثي ، نورماندي ، فرنسا ، يوليو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233174)

مركبة إصلاح مصفحة من طراز Sherman V (ARV) Mk. أنا ، أتحرك إلى موقع دعما لهجوم جنوب كاين ، فرنسا ، يونيو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3285309)

دبابات M3 لي على عربة سكة حديد ، بوفالو ، نيويورك ، حوالي عام 1942.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3607523)

دبابة M3 Lee متوسطة في الخدمة الكندية في مناورات في إنجلترا ، حوالي عام 1942.

(المملكة المتحدة ، صور فوتوغرافية ومطبوعات تاريخية)

القوات الكندية مع الدبابات الأمريكية ، المملكة المتحدة ، 21 فبراير 1942. لاحظ مزيج خوذات التحطم الأمريكية والكندية ، والولايات المختلفة لملابس الطاقم. يقول التعليق على الصورة ، "فرقة مدرعة كندية تنهي تدريبها في هذا البلد وهي مجهزة بالدبابات الأمريكية M-3 المتوسطة المصنعة في ديترويت. تم اختبار أداء هذه الدبابات بدقة من قبل ضباط الجيش قبل مغادرتهم المصنع."

في ذلك الوقت ، لم تكن الصناعة الأمريكية قادرة على بناء برج كبير بما يكفي لإيواء المدفع عيار 75 ملم ، لذلك كان التثبيت الجانبي بمثابة حل وسط. بحلول أواخر عام 1942 ، تم حل هذه المشكلة باستخدام M4 شيرمان.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3590671)

خزان خفيف M2A4 Stuart بغطاء واقي ، إنجلترا ، 27 مارس 1942.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3262645)

جنود من لواء مدرع كندي يخرجون من شاحنة مدرعة جديدة من جنرال موتورز كندا يبلغ وزنها خمسة عشرمائة وزن بالقرب من نيميغن ، هولندا ، 5 ديسمبر 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3194297)

تم تحويل الكاهن كانجارو (المعروف أيضًا باسم "الكاهن المنبوذ") إلى مركبة قيادة مدفعية ، الفرقة الرابعة المدرعة الكندية ، وانتقل إلى Delden ، هولندا ، 4 أبريل 1945.

هبطت الفرقة المدرعة الكندية الرابعة في نورماندي في يوليو من عام 1944 كتعزيز لجهود الحلفاء في حملة نورماندي. اختلف تكوين الفرقة المدرعة عن فرقة المشاة ، حيث كانت الفرقة المدرعة مكونة من دبابات شيرمان وتشرشل مع دعم مشاة. كان ترتيب المعركة لمثل هذا التقسيم على النحو التالي: لواء مدرع ، يضم 3 أفواج مدرعة ، لواء مشاة واحد ، يتكون أيضًا من 3 أفواج. تضمنت تشكيلات المدفعية فوجين ميدانيين ، بالإضافة إلى فوج مضاد للدبابات وفوج خفيف مضاد للطائرات. وضمت قوات الفرق المهندسين ، والإشارات ، وكتيبة الاستطلاع ، والإمداد / النقل ، والعاملين في المجال الطبي. كان إجمالي القوة على الورق لفرقة مدرعة 14964 ضابطا ورتب أخرى. (أرشيف لورييه للتاريخ العسكري)

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3224036)

اصطفت دبابات شيرمان التابعة للفرقة الكندية الرابعة المدرعة في انتظار الأمر بالمضي قدمًا مع المشاة لإخراج المظليين الألمان من المدينة التي أمامهم ، 11 أبريل 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3194838)

الجنرال ايزنهاور يزور وحدات الفرقة الرابعة المدرعة الكندية. الجنرال هاري كرير ، الوسط. 29 نوفمبر 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3205159)

استخدم الكنغر من قبل The Fort Garry Horse كسيارة إسعاف مدرعة ، هولتن ، هولندا ، 8 أبريل 1945. Troopers Joe Fine ، Bob Wright (مستلقٍ على الكنغر) ، والعريف فرانك أيكنز ، الصورة التي التقطها الملازم دان جورافيتش.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3613390)

1st Cdn. فوج حاملة أفراد مصفحة "كانغر" 1945 شمال غرب. أوروبا. تم تشكيل سرب في أغسطس 1944 ، تم تشكيل فوج في أغسطس 1944 ، خدم من نورماندي إلى أولدنبورغ.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3613391)

1st Cdn. فوج حاملة أفراد مصفحة (الكنغر) 1945 شمال غرب. أوروبا. تم تشكيل Sqn في أغسطس 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3197576)

سيكستون 25 مدقة SP Gun ، شمال غرب أوروبا ، نوفمبر 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3512556)

M7B2 Priest 105 ملم SP Gun ، Gothic Line ، إيطاليا ، سبتمبر 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3205227)

بندقية M7B2 Priest 105 ملم SP ، 34 بطارية ، فوج ميداني 14 ، المدفعية الكندية الملكية ، فرنسا ، 20 يونيو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3191596)

M7B2 كاهن RCA يجري تفتيشه من قبل الملك جورج السادس ، ٢٥ أبريل ١٩٤٤.

(صورة DND مقدمة من Clive Law)

كندي Skink 20 ملم رباعي الدبابات المضادة للطائرات.

(صورة DND من كلايف لو)

دبابة Skink الكندية المضادة للطائرات 20 ملم رباعية.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3607599)

الدبابة ، كروزر ، عضو الكنيست. كانت VI أو A15 Crusader واحدة من الطرادات البريطانية الأساسية خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية. تم تصنيع أكثر من 5000 دبابة وقدموا مساهمات مهمة في الانتصارات البريطانية خلال حملة شمال إفريقيا. لن ترى الدبابة الصليبية خدمة نشطة خارج إفريقيا ، ولكن تم تعديل هيكل الدبابة لإنشاء أنواع مختلفة من المركبات المضادة للطائرات ، والدعم الناري ، والمراقبة ، والاتصالات ، والجرافة ، ومركبات الاسترداد ، والتي استخدم الجيش الكندي عددًا منها.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3191619)

سيارة دايملر مصفحة ، أمستردام ، هولندا ، 28 مايو 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233183)

دايملر م. 1 سيارة الكشفية ، سالينيل ، فرنسا.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233182)

دايملر م. 1 سيارة الكشفية ، سالينيل ، فرنسا.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3205115)

شاحنات مصفحة GMC C15TA مع قوات RHLI ، كرابينديجكي ، هولندا ، 27 أكتوبر 1944.

استندت شاحنة جنرال موتورز الكندية C15TA المدرعة إلى سيارة الاستطلاع المدرعة الخفيفة جي إم سي أوتر التي تزوجت من شاسيه الدفع الرباعي شيفروليه C15A الكندي العسكري (CMP) ، ومحرك GM 270 بوصة ، ومحرك جسم مدرع من صنع شركة هاميلتون بيدج. من الأمام ، كانت السيارة تشبه قضاعة البحر ، بينما كانت الخلفية تشبه سيارة الكشفية البيضاء. كان درعها مرتفعًا على الكتف فقط ، مع توفير حماية من الطقس بغطاء قماش. كانت مزودة بإطارات قابلة للسير بدون هواء ويمكن أن تتسع لطاقم مكون من ثمانية أفراد ومعداتهم. كان مقعد الكابينة يضم رجلين متجهين للخارج من كل جانب ، واثنان يواجهان الجزء الخلفي وجلسان في مقصورة السائق. مع بعض التعديلات يمكن أن تكون بمثابة ناقلة جنود مدرعة لثمانية أفراد أو كسيارة إسعاف مصفحة أو ناقلة حمولة. من أواخر عام 1943 إلى يونيو 1945 ، قامت جي إم سي أوشاوا ببناء إجمالي 3961 سيارة C15TAs للعقود البريطانية والكندية. بقي عدد من هذه المركبات في الخدمة العسكرية في كندا بعد الحرب حتى يوليو 1953.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3607686)

شاحنة مصفحة GMC C15TA ، 13 فبراير 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3356798)

شاحنة نقل ثقيلة ، الجيش الكندي ، 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4232685)

دبابة شيرمان المصنعة حديثًا ، كاليفورنيا. 1943.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3205609)

جنود مشاة من مشاة المرتفعات الخفيفة الكندية يمرون بدبابات شيرمان في طريقهم لعبور نهر أورني بالقرب من كاين ، فرنسا ، 18 يوليو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3614385)

دبابة شيرمان فلايل قادمة إلى الشاطئ من دبابة هبوط (LCT) ، جزيرة Walcheren ، هولندا ، 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3574213)

دبابة شيرمان كوماند (الملقبة بفانكوفر) بقيادة MGen B.M. Hoffmeister ، GOC ، الفرقة المدرعة الكندية الخامسة ، عند معبر نهر ملفا بالقرب من Castrocielo ، إيطاليا ، 26 مايو 1944. تم تجهيز دبابات القيادة بجهاز راديو إضافي بجانب السائق المساعد.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3224755)

دبابة شيرمان التابعة لكتيبة أونتاريو تدخل سان بانكرازيو بإيطاليا في 16 يوليو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3576486)

اللواء ب. هوفميستر ، ضابط عام قائد الفرقة الكندية الخامسة المدرعة ، في برج دبابة شيرمان "فانكوفر" بالقرب من كاستروشيلو ، إيطاليا ، 23 مايو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3600192)

دبابة شيرمان الخامس في تمرين في المملكة المتحدة ، 5-10 يونيو 1943.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 416670)

يتم تحميل دبابة Sherman Firefly Vc على LST ، حوالي عام 1944. تحتوي هذه الدبابة على ثقل موازن على صخب البرج يظهر أثناء عبور البندقية فوق السطح الخلفي. كان لدى Firefly IC هيكل إلى الأمام. أيضًا ، لا يوجد موضع قوس / مشغل راديو ، حيث تم استخدام هذا الموضع لذخيرة إضافية للمسدس الرئيسي. هناك أيضًا لوحة درع مضافة من موقع السائق وحيث اعتاد أن يكون مدفع القوس. كان هذا الخزان تحديداً "مغفل" ، حيث كان جزءًا من رأس مال VC وجزءًا شيرمان. لقد أخذوا برج Firefly من أحد الأطوار التي بدن الهيكل وضربوه ببدن شيرمان. في وقت لاحق تم إصدار الوحدة VC المناسبة.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3224527)

دبابة شيرمان التابعة للفرقة المدرعة الكندية الرابعة تضايق القوات الألمانية شمال ميبين ، ألمانيا ، 8 أبريل 1945. لاحظ غلاف القذيفة في الهواء.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4166606)

شيرمان ، بعد إطلاق النار على هيكل ، أورسوجنا ، إيطاليا ، 27 يناير 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3883694)

يقوم خزان M4 Sherman المزود بملحق الجرار بأداء أعمال الطرق.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233175)

Cromwell Tank تتحرك في موقعها لشن هجوم جنوب كاين ، فرنسا ، يونيو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233176)

Cromwell Tank تتحرك في موقعها لشن هجوم جنوب كاين ، فرنسا ، يونيو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233777)

DUKW مع القوات الكندية ، نورماندي ، يونيو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3524486)

Dingo Armored Car ، 8th Royal Scots & 1 Canadian Parachute Battalion بعد عبور نهر الراين ، Bergerfarth ، ألمانيا ، 25 مارس 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3196712)

دايملر م. 1 اختبار السيارة الكشفية ، أوشاوا ، أونتاريو ، يونيو 1943.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3240447)

دايملر م. 1 سيارة كشفية ، "فلاش" ، طاقم يتحدث مع الثوار ، باجناكافالو ، إيطاليا ، 3 يناير 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3224247)

جنود مع دبابة الفرسان الأولى التي انزلقت عن الطريق المؤدية إلى زيتن بهولندا ، حيث كانت الدبابات في طريقها إلى العمل ، 20 يناير 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3224241)

دبابات الفرسان الأولى للجيش الكندي أثناء الهجوم على منطقة زيتن وهيمن. النقيب جو دولان والملازم بروس كاو على دبابتهما في انتظار المضي قدمًا ، 20 يناير 1945.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3607603)

قضاعة مرقس. 1 سيارة استطلاع خفيفة.

(صورة DND)

Otter Mk. 1 سيارة استطلاع خفيفة.

(صورة المؤلف)

Otter Mk. 1 عربة استطلاع خفيفة ، متحف الحرب الكندي ، أوتاوا.

(صور كليف بروثيرو بروكس)

Otter Mk. 1 عربة استطلاع خفيفة ، (الرقم التسلسلي CM4647096) ، متحف RCA ، CFB Shilo ، مانيتوبا.

(صور كليف بروثيرو بروكس)

Otter Mk. 1 عربة استطلاع خفيفة ، (الرقم التسلسلي CM4647096) ، متحف RCA ، CFB Shilo ، مانيتوبا.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3396466)

Otter Mk. 1 عربة استطلاع خفيفة ، فرقة المشاة الكندية الأولى ، أبلدورن ، هولندا ، 19 أبريل 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3206554)

هامبر مرقس. سيارة الكشفية ، فاليز ، فرنسا ، 17 أغسطس 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3206446)

سيارة استطلاع هامبر الخفيفة ، كاين ، فرنسا ، 11 يوليو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3194752)

دايملر م. 1 سيارة كشفية ، مهجورة على الشاطئ بعد غارة دييب.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233281)

MGen Charles Foulkes ، أول جيش كندي في سيارة مصفحة "بارديا".

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3607595)

هامبر مرقس. ثالثا سيارة مصفحة.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4233288)

الكندي هامبر إم كيه. III سيارات مصفحة تتحرك عبر نهر السين ، 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3604329)

Standard Car 4x2 ، أو Car Armored Light Standard ، والمعروف باسم Beaverette.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3604330)

Standard Car 4x2 ، أو Car Armored Light Standard ، والمعروف باسم Beaverette.

(مكتبة وأرشيف الصور الكندية ، MIKAN رقم 3604331

Standard Car 4x2 ، أو Car Armored Light Standard ، والمعروف باسم Beaverette.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3607961)

تم استخدام Morris Mark I في فرق استطلاع المشاة في المملكة المتحدة ، واستخدمتها فرقة المشاة الكندية الأولى في صقلية وإيطاليا. تم بناء Morris LRC بواسطة شركة Morris Motor ، وكان لها تكوين غير عادي حيث جلس الطاقم المكون من ثلاثة أفراد جنبًا إلى جنب ، والسائق في المنتصف ، وبرج Bren Gun على الجانب الأيمن ، وطاقم آخر على اليسار مع الوصول إلى كل من البندقية المضادة للدبابات والراديو. كان Mark I عبارة عن آلة ذات دفع ثنائي. درع: 8-14 ملم.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3199886)

التمساح مع Universal Carrier ، كاميرون هايلاندرز الكندية ، نهر الراين ، غرب ريس ، ألمانيا ، 24 مارس 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3262696)

جنود مشاة من فوج تورنتو الاسكتلندي في الناقل العالمي ، نيوبورت ، بلجيكا ، 9 سبتمبر 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3199411)

حامل عالمي مع انحياز صندوق مرتفع ، مشاة المرتفعات الخفيفة الكندية ، إنجلترا ، 19 مايو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3227153)

أفراد من I Troop ، 94 Battery ، الكتيبة الثالثة المضادة للدبابات ، المدفعية الملكية الكندية (RCA) ، على متن مركبة مدرعة M-10 على متن عبارة Rhino ، بيرنيير سور مير ، فرنسا ، 6 يونيو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3223903)

جنود مشاة من لينكولن وفوج ويلاند ودبابة شيرمان الخامس من الفرقة المدرعة الكندية الرابعة في انتظار الأوامر بالمرور عبر حاجز طريق ، فيرتل ، ألمانيا ، 11 أبريل 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3224035)

A Sherman Vc Firefly من الفرقة المدرعة الكندية الرابعة تطرد المظليين الألمان من بلدة في هولندا ، 11 أبريل 1945.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، رقم MIKAN غير معروف)

تساعد طائرة Sherman Vc Firefly التابعة للفرقة المدرعة الكندية الخامسة جنود فرقة Fusiliers الملكية الاسكتلندية الحادية عشرة ، الفرقة 49 (West Riding) لتطهير الألمان من Ede ، هولندا ، 17 أبريل 1945.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3401790)

A.W. ثورنتون والكابتن دي. فرينش يفحصان دبابة شيرمان تم تجديدها من قبل Wehrmacht ، أمرسفورت ، هولندا ، 10 مايو 19 45. تم الاستيلاء على الدبابات في وقت سابق على الأرجح عندما عبر الحلفاء إلى هولندا ، حيث تم التقاط الصورة بعد وقت قصير من انتهاء الحرب.

(صورة مكتبة وأرشيف كندا ، رقم 3208394)

نجا Holy Roller ، أحد اثنين فقط من شيرمان الكنديين اللذين نجا من D Day إلى VE Day ، من ثلاث ضربات مباشرة بسبب روابط المسار المضافة. أخرجت القذيفة الألمانية المضادة للدبابات المدفع الرئيسي من العمل وفتحت الجانب لكن لم يكن هناك اختراق. (ستيف هيرن)

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3520400)

Universal Carrier with Vickers .303 بوصة رشاش ، مشاة ساسكاتون الخفيفة ، إيطاليا ، 8 مارس 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3520408)

Universal Carrier with Vickers .303 بوصة رشاش ، مشاة ساسكاتون الخفيفة ، لورنزانا ، إيطاليا ، 19 سبتمبر 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3222766)

Universal Carrier ، 4th Field Regt ، RCA ، Vaucelles ، فرنسا ، 20 يوليو 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3530147)

الرقيب إي أوين (في المقدمة) يقوم بأوامر (O) Ggroup لأفراد من فرقة الحماية رقم 1 ، سرب المقر ، اللواء الكندي الرابع المدرع ، جنبًا إلى جنب مع دبابة شيرمان ، فوسيليس ، فرنسا ، 7 أغسطس 1944.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3198828)

يونيفرسال كارير ، جنود كنديون ، لواء المشاة الكندي السابع ، وأسرى الحرب الألمان ، أوتي ، فرنسا ، 9 يوليو 1944.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3607580)

Loyd Carrier من مدرسة التدريب الكندية لما وراء البحار (لاحظ أربع عجلات طريق وشاسيه صندوقي معدل) مسلحة بمدفع رشاش فيكرز 303 بوصة.

(صورة حكومة المملكة المتحدة)

Universal Carrier في تمرين تدريبي في المملكة المتحدة ، 18 أكتوبر 1940. يوضح الطاقم استخدام مدفع هاون 2 بوصة في المؤخرة ومدفع Bren على حامل مضاد للطائرات.


التطور من عضو الكنيست الأول إلى عضو الكنيست الثالث

تم استخدام Dingo لأول مرة من قبل BEF (قوة المشاة البريطانية) ، مع الفرقة المدرعة الأولى و 4 Northumberland Fusilers ، في أبريل ومايو 1940. كان المستخدمون الرئيسيون وحدات استطلاع صغيرة من سلاح الفرسان ، والتي تتكون بشكل عام من اثنين من Dingoes واثنين. سيارات مصفحة دايملر للدعم. خدم Dingoes على كل الجبهات جنبًا إلى جنب مع العديد من جيوش الحلفاء (الأسترالية والنيوزيلندية وحتى البولندية والقوات الفرنسية الحرة) ، وكانوا بارعين لدرجة أنه لم يتم البحث عن بديل قبل عام 1952 ، عندما ظهر Daimler Ferret. لقد خدموا كمركبات استطلاع ، ولكن أيضًا كموقع مراقبة متنقل ومع وحدات Royal Engineer ، المستخدمة لتحديد مواقع حقول الألغام ومواقع الجسور ، ومركبات الاتصال بالمقر الرئيسي. وقد أشاد بهم الضباط من جميع الرتب بشكل كبير ، وحاولوا جعلهم وسيلة اتصال وقيادة شخصية لهم.

هذه السيارة السريعة والموثوقة والهادئة والهادئة ، ربما كانت واحدة من أنجح مركبات AFV البريطانية في الحرب ، وهي مناسبة تمامًا لمهامها. في منتصف السبعينيات ، كان الدنغو لا يزال يستخدم من قبل قبرص والبرتغال وسريلانكا ، وكان الكثير منها متاحًا في المستودعات الرسمية ، وفي مستودعات الجيش لاحقًا. الآن هي مركبة مُثنى عليها للغاية أو مركبة إعادة تمثيل ، وأحيانًا أعيد بناؤها من الصفر تقريبًا.


سيارة دايملر مصفحة

نشر بواسطة john_g_kearney & raquo 19 تشرين الثاني 2017، 18:55

هل يمكن لأي شخص التعرف على الشارة الموجودة على واقي الطين الأيمن (كما هو موضح) لسيارة دايملر المصفحة من فضلك؟ السيارة في Celle بعد انتهاء الحرب مباشرة. تبدو الشارة مثل نبات السرخس النيوزيلندي ، ولكن على حد علمي لم يتم تقديم أي وحدات من نيوزيلندا في شمال غرب أوروبا في هذا الوقت.

رد: سيارة مصفحة دايملر

نشر بواسطة الانمكوبري & raquo 19 تشرين الثاني 2017، 19:30

رد: سيارة مصفحة دايملر

نشر بواسطة john_g_kearney & raquo 19 تشرين الثاني 2017، 20:47

فكرة مثيرة للاهتمام ، آلان ، لكن الصورة هي لقطة لجندي ولا أعتقد أن الصورة السلبية قد تجاوزت رقابة.

رد: سيارة مصفحة دايملر

نشر بواسطة الانمكوبري & raquo 20 تشرين الثاني 2017، 20:52

رد: سيارة مصفحة دايملر

نشر بواسطة توم من كورنوال & raquo 20 تشرين الثاني 2017، 20:57

أوافق - يبدو أنه الشكل الصحيح لـ Wicked Wyvern!

هل هناك المزيد من الصور للمركبة لمتابعة؟

رد: سيارة مصفحة دايملر

نشر بواسطة جاري كينيدي & raquo 20 تشرين الثاني 2017، 22:00

من ملاحظاتي القديمة المستندة إلى 21AG AFV يعود في 45 يناير فصاعدًا -

"كانت Humber Mk IV السيارة المدرعة القياسية لأفواج الاستطلاع في نورماندي ، مع عدد متزايد من الوحدات التي اعتمدت دايملر أثناء الحملة. تم تحويل جميع الأقسام الثالثة (البريطانية) ، 43 (ويسيكس) ، 51 (المرتفعات) إلى دايملر في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945. وصلت أيضًا الفرقة الخامسة (البريطانية) و 52 (الأراضي المنخفضة) إلى مسرح مجهز بـ دايملر. احتفظ الجميع بهامبر طوال الوقت. بدأت الفرقة الخامسة عشرة (الاسكتلندية) في التحول إلى دايملر ولكن لا يزال لديها نسبة من سيارات هامبر المدرعة بواسطة VE-Day. "

هل نعرف الوحدات / التشكيلات التي كانت موجودة حول سيل في هذا الوقت؟

رد: سيارة مصفحة دايملر

نشر بواسطة T. أ. جاردنر & raquo 21 تشرين الثاني 2017، 01:24

يجب أن تكون الطائرة 41 باللون الأحمر والأزرق الكوبالت نصف ونصف مربع مما يدل على أن السيارة من فرقة استطلاع مشاة. ذلك لأن 41 هو المحدد العددي لهذه الوحدات. أظن قليلاً ، لكن رمز الفرقة يشبه فرقة المشاة الثالثة والأربعين.

لذلك ، من شأن ذلك أن يجعل السيارة من فوج الاستطلاع 43rd Wessex.

رد: سيارة مصفحة دايملر

نشر بواسطة john_g_kearney & raquo 22 تشرين الثاني 2017، 22:08

شكرًا جزيلاً على هذه الردود - أعتقد أنه يمكننا بالتأكيد أن نقول إن دايملر ينتمي إلى فوج الاستطلاع 43 (ويسيكس). ها هي الصورة الكاملة. أعتقد أن هذه المناسبة هي مسيرة الفرقة 43 (Wessex) عبر سيلي في 24 مايو 1945. في الصورة ، يبدو أن المسيرة قد انتهت وأن المارشال مونتغمري يقوم بفحص أخير للقوات المسيرة قبل مغادرة البلدة. (كان جناح المراجعة في Schloßplatz ، لكن جنود العرض كانوا في Stechbahn.)


تطور

على الرغم من أن AEC أفضل تسليحا ومدرعا من أي مركبة أخرى ذات عجلات في ذلك الوقت ، إلا أنها لم تكن سريعة الحركة ولا سريعة بالنسبة للمركبة ذات العجلات. جعل ارتفاعه هدفًا سهلًا للرصد. من الناحية التكتيكية ، استخدمت وحدات الاستطلاع عددًا قليلاً من AECs للدعم. جاء أول استخدام للسيارة في عام 1942 ، عندما تم إرسال أولى مركبات الإنتاج إلى جبهة شمال إفريقيا. ومع ذلك ، لا يُعرف ما إذا كنت قد شاركت في معركة العلمين في نوفمبر ، لكنهم تأثروا بالجيش الثامن. تمت الإشارة إلى هذه المركبات كنماذج انتقالية أو طرازات مبكرة من طراز Mark 2 ، حيث تم تزويدها بأبراج دبابة صليبية مثبتة بمدفع 6 مدقة (57 ملم / 2.24 بوصة).

تم استخدام AECs في الغالب في الجزء الأخير من الحملة ، حتى نهاية الحملة التونسية ، من قبل القوات البريطانية والجيش الهندي البريطاني ، تكملة ل Staghounds التي بنتها الولايات المتحدة. شاركت هذه المركبات أيضًا في العمليات في إيطاليا ، بينما خدمت معظم سيارات Mark 3 في أوروبا الغربية وشمال فرنسا والبلدان المنخفضة ، حتى عام 1945. ظلت AEC مؤثرة للغاية ، واستمرت في الخدمة حتى عام 1958 ، عندما تم استبدالها تدريجيًا بـ ألفيس صلاح الدين. اشترى الجيش اللبناني بعض الآليات التي كانت تستخدم حتى عام 1976.


1933 - 1945. دايملر بنز في العصر النازي

منذ عام 1937 ، أنتجت شركة Daimler-Benz AG بشكل متزايد عناصر تسليح مثل شاحنات LG 3000 ومحركات الطائرات مثل DB 600 و DB 601. لإنشاء سعة إضافية لإنتاج محركات الطائرات بالإضافة إلى مصنع Marienfelde ، تم بناء مصنع Genshagen في well-concealed forest location south of Berlin in 1936.

Armament production accounted for an ever-growing proportion of the company’s revenues up to the start of the war. In the summer of 1941, the Daimler-Benz AG Board of Management, chaired by Wilhelm Kissel, no longer envisaged a swift end to the war or an imminent return to producing civilian vehicles.

The most important line of business was truck production, whilst passenger-car manufacture – already limited to military requirements since the beginning of the war – was in decline and virtually came to a standstill by the end of 1942. The company was now focusing on the manufacture and assembly of military components for the army, navy and air force.

Spare parts production and the repair of military vehicles and engines were also growing in importance. New staff were needed to handle the increased armament production because many workers were fighting on the front line.

Initially, the company recruited women in order to cope with the required unit volumes. However, as staff numbers were still too low, Daimler-Benz also used forced labourers. These prisoners of war, abducted civilians and detainees from concentration camps were housed close to the plants. Forced labourers from western Europe lived in guest houses, private accommodation or schools.

Workers from eastern Europe and prisoners of war were interned in barrack camps with poor, prison-like conditions. Concentration camp detainees were monitored by the SS under inhumane conditions. They were “loaned out” to companies in exchange for money. In 1944, almost half of Daimler Benz’s 63,610 Daimler Benz employees were civilian forced labourers, prisoners of war or concentration camp detainees.

After the war, Daimler-Benz admitted its links with the Nazi regime, and also became involved in the German Industry Foundation’s initiative “Remembrance, Responsibility and Future”, whose work included the provision of humanitarian aid for former forced labourers.


Information for collectors and enthusiast of the Daimler Dingo Scout Car & Daimler Armoured Car

In early 2006 I attended a vintage car show in Chatham Historic Dockyard, and there among the other 1930’s and 40’s vehicles was a car that I had never set eyes on before and knew absolutely nothing about.

It was not fast, it was not shiny.

And it certainly was not going to make me a hit with the ladies.

But being very heavy, tough looking and green, I thought ‘Wow that’s really great!’

My next thought was ‘where can I get one’?

The car in question was a Daimler Scout Car and after a year of searching I managed to acquire one and have since enjoyed driving it to other shows or events through out the south east of Great Britain.

At these events I have met countless ex servicemen who have enthralled me with tales of there exploits during WW2 to the early 1970’s.

And so began a fascination with the history of both the cars and also those men who bravely served in them.

Some initial research quickly discovered that there are not many surviving cars and that very little history of the cars has been recorded.

Where information had previously been published it generally was brief and sometimes incorrect or contradictory.

This project seeks to redress this shortfall is intended to act as a focal point for the continued research.

The fruits of the project owe a lot to the members of the ‘Dingo Register’, historic vehicle enthusiasts, ex service veterans and others who have helped to supply & ensure that the information given is as accurate as possible.

Also a special mention must also be given to both the London Imperial War Museum and Bovington Tank Museum who’s assistance with this project has been invaluable.

Since this project was commenced I have also acquired a Daimler Armoured car & a second dingo both of which are now fully roadworthy. A third dingo is currently under restoration which although not owned by me, will be at my disposal at shows and the like allowing me to present a ‘Half Troop’.

Those persons who have detailed knowledge of the vehicles are recommended to join the following yahoo group sites. These have been set up and are intended to provide a forum for owners of the surviving vehicles to trade information and communicate with each other.

As implied they also contain a register of surviving vehicles.

The Dingo Scout Car Society (on facebook)

The Daimler Armored Car Register

(The two yahoo groups are little used nowadays but hold a good archive of

Articles and technical data, not practicable to find on the facebook site.)

This web site contains some copyrighted material that has not been specifically authorised by the copy right owner.

This site is making such material available in efforts to advance public understanding of the development and role of Daimler armoured vehicles, to prove the use of such vehicles in military service and to record the deeds of those persons who served in them.

We believe this constitutes a ' fair use' of any such copyrighted material provided under Copyright Law.

The material on this web site is distributed without profit to those who have expressed a prior interest in receiving the included information for research study, educational and public awareness purposes.

If you wish to use copyrighted material from this web site for purposes of your own that go beyond ' fair use', you must obtain permission from the copyright owner. Wherever possible the sources of material has been identified.

In the case of photo's, very good quality image reproductions may be purchased from the indicated owner and you are encouraged to do so, where available reference numbers have been provided for this purpose

If there are any problems with the privacy of the content or copyright issues, then the content will be removed by the author upon request as soon as practicable.

Please contact me at [email protected]

The research is presented as a series of PDF files

To obtain a reader follow the link below and follow the instructions.

If the PDF files will not open, or stall while opening.

Open the PDF reader, click edit, then preferences, then Internet Uncheck the display PDF in browser button. Hit OK.

If this does not solve the problem, please contact me for assistance at [email protected] r these file follow this link.

The authors 1944 Daimler Dingo & 1942 Daimler Armoured car

The authors 1944 Daimler Dingo being thrashed around the arena at the War & Peace Show 2008.


Sidenote I: Other Improvised Armored Vehicles, 1916

Several other improvised armored cars made in 1916 in other workshops at Inchicore, the Guinness Brewery, and another unknown workshop are also reported in “Improvised Armour, From the British Army 1916, to the Islamic State 2016“, an article by ansionnachfionn.com, و AFV news. The only one described in detail in the articles is a QF 3-pounder (it is unstated whether this was a Hotchkiss or a Vickers 3-pounder) mounted on the rear of an armored truck. It was driven on Wednesday 26th to Kingstown (now Dun Laoghaire), and on Thursday, it bombarded the rebel 3rd battalion’s position at Boland’s Mill from a firing position at Mount Street Bridge. The rebel 3rd battalion was headed by Eamonn de Valera. de Valera ordered a large, green flag to be hoisted on an empty building three or four hundred yards away. When this was done the British adjusted their fire to the empty building instead. Later that day, the 3-pounder SPG was taken by the Sherwood Foresters to the Royal Hospital at Kilmainham, to an unknown fate. It is unclear why such a modification would be made, presumably it was for providing rapid access to indirect (and possibly direct) heavy fire.


Churchill in Daimler Armoured Car, Xanten, 1945 - History

VE Day and Victory Parade Commemoration Special Page

The following pictures show the events surrounding the end of the Second World War on 8th May 1945, called VE Day and the later Victory Parade in Berlin on 21st July 1945, which the Desert Rats took part in.

To read more about the days leading upto and shortly after VE day please go to the Engagements 1945 page. Place your mouse over the picture to read more and click on them for larger versions.

On 8th May 1945, the Division was concentrated around the German town of Gokel, just North of Hamburg, when the announcement that the war in Europe had ended was made, by Winston Churchill at 3pm that day.

NB. Please note that this page contains many photo files so it can take some time to load. If for any reason not all the pictures appear please refresh your browser to re-load the page.

The End of the War in Europe

"Yesterday morning at 2:41 a.m. at Headquarters, General Jodl, the representative of the German High Command, and Grand Admiral Doenitz, the designated head of the German State, signed the act of unconditional surrender of all German Land, sea, and air forces in Europe to the Allied Expeditionary Force, and simultaneously to the Soviet High Command.

General Bedell Smith, Chief of Staff of the Allied Expeditionary Force, and General Francois Sevez signed the document on behalf of the Supreme Commander of the Allied Expeditionary Force, and General Susloparov signed on behalf of the Russian High Command.

To-day this agreement will be ratified and confirmed at Berlin, where Air Chief Marshal Tedder, Deputy Supreme Commander of the Allied Expeditionary Force, and General de Lattre de Tassigny will sign on behalf of General Eisenhower. Marshal Zhukov will sign on behalf of the Soviet High Command. The German representatives will be Field-Marshal Keitel, Chief of the High Command, and the Commanders-in- Chief of the German Army, Navy, and Air Forces.

Hostilities will end officially at one minute after midnight to-night (Tuesday, 8th May), but in the interests of saving lives the "Cease fire" began yesterday to be sounded all along the front, and our dear Channel Islands are also to be freed to-day.

The Germans are still in places resisting the Russian troops, but should they continue to do so after midnight they will, of course, deprive themselves of the protection of the laws of war, and will be attacked from all quarters by the Allied troops. It is not surprising that on such long fronts and in the existing disorder of the enemy the orders of the German High Command should not in every case be obeyed immediately. This does not, in our opinion, with the best military advice at our disposal, constitute any reason for withholding from the nation the facts communicated to us by General Eisenhower of the unconditional surrender already signed at Rheims, nor should it prevent us from celebrating to-day and to-morrow (Wednesday) as Victory in Europe days.

To-day, perhaps, we shall think mostly of ourselves. To-morrow we shall pay a particular tribute to our Russian comrades, whose prowess in the field has been one of the grand contributions to the general victory.

The German war is therefore at an end. After years of intense preparation, Germany hurled herself on Poland at the beginning of September, 1939 and, in pursuance of our guarantee to Poland and in agreement with the French Republic, Great Britain, the British Empire and Commonwealth of Nations, declared war upon this foul aggression. After gallant France had been struck down we, from this Island and from our united Empire, maintained the struggle single-handed for a whole year until we were joined by the military might of Soviet Russia, and later by the overwhelming power and resources of the United States of America.

Finally almost the whole world was combined against the evil-doers, who are now prostrate before us. Our gratitude to our splendid Allies goes forth from all our hearts in this Island and throughout the British Empire.

We may allow ourselves a brief period of rejoicing but let us not forget for a moment the toil and efforts that lie ahead. Japan, with all her treachery and greed, remains unsubdued. The injury she has inflicted on Great Britain, the United States, and other countries, and her detestable cruelties, call for justice and retribution. We must now devote all our strength and resources to the completion of our task, both at home and abroad. Advance, Britannia! Long live the cause of freedom! God save the King!"

Victory Parade - 21st July 1945.

At 10am on 21st July 1945 the guns of 'J (Sidi Rezegh) Battery, 3rd RHA, fired the salute to signal the start of the 'End of the War Parade'. The fact that the Desert Rats were given such a significant role in the parade was a fitting epitaph to a formation that had fought its way from the Desert to the heart of Nazi Germany.

To read more about the Division participation in the Victory Parade please go to the Engagements 1945 page. Place your mouse over the picture to read more and click on them for larger versions. They follow (left to right and then down) the approximate order that Divisional Units took place in the parade.


Daimler Scout Car (Dingo)

Authored By: Dan Alex | Last Edited: 03/12/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

In studies of World War 2 armored vehicles, it becomes for the reader to overlook the small, compact, lightly armed and armored systems that had tremendous use and impact in the global war. One such example is the seemingly forgettable "Dingo" armored car designed by Birmingham Small Arms Company (BSA) and produced by Daimler. The Dingo, a 4-wheeled, all-terrain vehicle came about in a 1938 British Was Office requirement seeking a new lightweight scout car. While three prototypes were developed by Alvis, BSA and Morris, the BSA design was selected ahead of all others as the "Car, Scout" Mark I" The popular nickname of "Dingo" was actually the name of the Alvis pilot vehicle submission and became attached to the BSA/Daimler offering over time, giving rise to the "Daimler Dingo" of World War 2 history.

The pilot vehicle as submitted by BSA was slightly reworked to British Army requirements after testing, This included improved armoring and overhead covering for the two crew which required installation of a more powerful engine to compensate on the weight gains. While BSA was responsible for the Mark I's general design, it fell to its automobile manufacturing line under Daimler to see serial production through. This is Daimler's relation to BSA to which BSA was primarily recognized for its small arms, bicycle and motorcycle commitments.

Design of the Mark I was rather basic with four "run-flat" rubber tires set at each corner of the Daimler chassis. The chassis itself was fully-suspended with an independently sprung coil spring system used and each wheel fully driven (the front and rear axles both being steerable in the Mark I production line). The vehicle weighed a manageable 3.14 tons (Short) and featured a running length of 10 feet, 5 inches, a width of 5 feet, 7.5 inches and a height of 4 feet, 11 inches. With these dimensions, there proved internal room for only two crew as well as the required engine/transmission portions and fuel stores. The transmission allowed for five forward and five reverse speeds with an operational range of 200 miles and maximum road speed of 55 miles per hour. Power was served through an in-house Daimler 6-cylinder gasoline engine of 55 horsepower fitted to a rear compartment. Armor protection ranged from 30mm at the frontal facings to 12mm along the sides which provided only basic security against small arms fire and artillery spray. The basic structure atop the chassis was essentially a shallow armored superstructure with an equally-shallow upper structure housing both crew - the driver at right and the commander/gunner at left. Armament was simple with just a .303 BREN Light Machine Gun fitted though this could be replaced with a .55in Boys Anti-Tank Rifle as well and augmented by personal weapons carried by the crew (such as pistols or submachine guns). In all, the Mark I promoted a very small target to the enemy and its low silhouette made it hard to detect along the horizon or in thick brush. It also held the operating speeds, agility and protection required of it as a light scout vehicle - including strong off road performance.

The Mark I represented the original production model with all of its four wheels being steerable and a standard sliding roof over the fighting compartment. The Mark 1A followed and remained largely faithful to the original design, differing only in its use of a folding roof. Mark 1Bs were noted for their new grille assemblies and revised engine cooling. These preceded the next major production version known simply as Mark II. These vehicles dropped the four-wheeled steering and limited turning through the front axle only. The upcoming Mark III was produced sans its roof covering to save weight and allow more crew freedom while introducing a new waterproof ignition system.

While formally designated as "Car, Scout, Mark I", the vehicle came to be popularly known by the name of "Dingo". Ironically, this was the name assigned by Alvis to their competing scout cat prototype. The Dingo itself is a wild dog common to Australia and found in regions of Southeast Asia.

Ford Canada of Ontario took on local production of the Dingo to help offset British and Commonwealth requirements during the war and these were formally designated "Car, Scout, Ford Mark I" due to their origin. These came to be popularly known under the nickname of "Lynx". While heavily influenced by the British Dingo in both form and function, the Ford design introduced its own in-house powertrain and suspension system which created a vehicle some 12 inches taller and one less popular than the British design. Production still peaked at 3,255 examples and spanned two primary variants - the Mark I and Mark II (the latter differing in its lack of a roof covering the crew compartment, promoting a new engine grille design and showcasing a reinforced chassis).

Vehicles such as the compact Dingo held a certain battlefield value particularly if utilized in the fast reconnaissance role, generally attempting to avoid direct enemy target especially against heavier armored, and well-armed, vehicles of the enemy. If equipped with a light machine gun, the Dingo crew could defend themselves against enemy infantry or assail unsuspecting, unprotected foes if the opportunity presented itself. If equipped with an anti-tank rifle, the crew had a chance of tangling directly with a light armored vehicle or fortified machine gun/mortar position - causing general mayhem so long as an escape route had been preplanned. Some field modifications also saw Dingos equipped with 2 x 0.303 Vickers K-series machine guns, guns originally intended for aircraft mounting, which presented reliable, voluminous firepower at the expense of weight gain per gun and ammunition stocks required.

Dingos were first fielded in anger during the German invasion of France in 1940 and took part in the failed Allied defense of the country during the Battle of France (May 10th - June 22, 1940). Initial Dingo operators became the 1st Armoured Division and the 4th Northumberland Fusiliers where they were put to good use, relying on speed to penetrate enemy lines and collect important information on enemy strength and ongoing movements. The Dingo operated in this fashion throughout all of World War 2 where its strengths and qualities were not as quickly overlooked by infantry as they could be by casual readers. Its value was thoroughly proven by the fact that production on the little machine did not cease until the end of the war in 1945, having entered manufacture at the start of the war back in 1939 and total vehicles built reaching 6,626.

The diminutive Dingo's general configuration went on to influence the similar-looking, though dimensionally larger, Daimler Armored Car of 1939 which also saw service in World War 2. The Italians, always fond of light battlefield systems, adopted the Autoblinda Lince in 1943 as a copy of the successful British Dingo, and operated these into 1945 across the 129 examples produced. Some of this stock also fell to retreating German forces attempting to hold northern Italy against Allied gains (following the formal Italian surrender in September 1943).

The Dingo continued in British Army service into the Cold War years (used in the Malayan Emergency), its replacement not found until the Daimler "Ferret" model of 1952 was adopted. The last Dingos may have served into the 1970s in both unofficial and official roles. Operators of the Dingo (beyond the Britain) included Australia, Canada, India, New Zealand and South Africa (see operators section for full listing). Portugal utilized the Dingo in its Colonial Wars spanning from 1961 into 1974.


شاهد الفيديو: مقارنة بين سيارة سمارت الصغيرة - وشاحنة أكتروز من مرسيدس. عالم السرعة (شهر نوفمبر 2021).