مقالات

سفينة شقيقة تيتانيك المأساوية

سفينة شقيقة تيتانيك المأساوية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


تم إطلاق RMS Olympic ، الشقيقة الصغيرة للسفينة تايتانيك ، في 20 أكتوبر 1911 وكان قائدها إدوارد جيه سميث ، وهو نفس الرجل الذي قاد تيتانيك في ليلة غرقها المأساوي. قامت رحلتها الأولى في 14 يونيو 1911 وقامت بالرحلة من ساوثهامبتون إلى نيويورك بنجاح.

مثل تيتانيك ، واجه الأولمبي مشاكل أثناء الإبحار. في 20 سبتمبر 1911 ، تورطت في اصطدام طراد باسم HMS Hawke. تعرضت الأولمبية لأضرار جسيمة وتم إصلاحها باستخدام أجزاء من شقيقتها السفينة تايتانيك. بعد غرق السفينة تيتانيك ، خضع الأولمبي لعملية شد للوجه عززت احتياطات السلامة بما في ذلك عدد متزايد من قوارب النجاة وجلد داخلي مانع لتسرب المياه.

تم الاستيلاء على السفينة من قبل الحكومة البريطانية في 1 سبتمبر 1915 كسفينة تستخدم لنقل القوات. ربما كان أشهر مآثرها العسكري عندما ضربت وأغرقت غواصة ألمانية باسم U103. ثم عادت الأولمبية للعمل كسفينة مكوكية وعاد حظها السيئ. حتى مع اللقب المكتسب حديثًا & # 8220Old موثوق & # 8221 ، سيواجه الأولمبي المأساة مرة أخرى بعد اصطدامه بسفينة نانتوكيت ، مما أسفر عن مقتل 7 أفراد.

انتهت مسيرتها المهنية في 12 أبريل 1935 في ساوثهامبتون. تم تفكيك جسدها الممزق في 19 سبتمبر 1937 وتم بيع أجزائه بالمزاد. يمكن رؤية بعض مكوناتها اليوم في مواقع مختلفة بما في ذلك فندق White Swan في ألنويك ، إنجلترا. يمكن العثور على نحت خشبي شهير بعنوان & # 8220Honour and Glory Crowning Time & # 8221 في متحف ساوثهامبتون البحري.


نهاية مروعة

ظلت HMHS Britannic في الخدمة حتى رحلة مصيرية عبر قناة Kea في بحر إيجه. في صباح يوم 21 نوفمبر 1916 ، هز البريطاني انفجار.

حاول الكابتن تشارلز بارتليت توجيه السفينة نحو جزيرة كيا من أجل أن يغرقها ، لكن الأمر استغرق أقل من ساعة حتى تغرق.

من بين 1100 شخص كانوا على متنها ، فقد 30 شخصًا فقط ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى القبطان سريع التفكير والعدد الأكبر من قوارب النجاة.

لا أحد يعرف بالضبط سبب الانفجار. يعتقد البعض أنها كانت طوربيدًا ، بينما يعتقد البعض الآخر أنه من المرجح أنها اصطدمت بلغم.

مقال في صحيفة بريطانية المراقب على نشر 26 نوفمبر 1916 اعترافًا من القوات الألمانية ، عبر وكالة الأنباء رويترز ، بأنهم نسفوا السفينة اعتقادًا منهم أنها كانت تنقل & quot ؛ قوات جديدة لأعدائنا & quot ؛ بدلاً من العمل كسفينة مستشفى.

في كلتا الحالتين ، بوزن أثقل 2000 طن من تيتانيك ، تظل HMHS Britannic أكبر سفينة في قاع المحيط اليوم.


6 أشياء لم تكن تعرفها عن سفينة تيتانيك وأختها البريطانية

على الرغم من أن تيتانيك هي أكثر السفن شهرة على الإطلاق ، إلا أن الكثير من الناس لا يدركون أنها كانت واحدة من ثلاث سفن شقيقة تم تصميمها لتكون أكبر وأفخم سفن في العالم!

يصادف اليوم ، 21 نوفمبر ، ذكرى غرق السفينة الأصغر والأقل شهرة ، بريتانيك. ألقِ نظرة على بعض الحقائق الرائعة حول بطانة الدرجة الأوليمبية:

1. طلب ​​، أعيد طلاؤه وأعيد تسميته.

في الأصل مثل السفن الشقيقة ، بريتانيك ، تم تصميمها لتكون سفينة أطلسية ولكن مع الحرب العالمية الأولى والحاجة الملحة لسفن المستشفيات ، تم تحويلها للخدمة في البحر الأبيض المتوسط. أعيد طلاؤها باللون الأبيض بصلبان حمراء كبيرة وشريط أخضر أفقي ، وأعيد تسميتها بـ HMHS (سفينة مستشفى جلالة الملك) بريتانيك.

2. العثور على التركيبات.

تم بيع معظم التجهيزات الفاخرة لشركة Britannic بالمزاد العلني في بلفاست قبل بضع سنوات. يمتلك أعضاء جمعية بلفاست تيتانيك عناصر مثل الدرج والسور ، مع العديد من التركيبات التي تكون مماثلة لتلك المستخدمة على متن السفينة RMS Titanic.

3. سرعة الغرق.

في الساعة 8.12 صباحًا في الحادي والعشرين من نوفمبر عام 1916 ، ضربت HMHS Britannic لغمًا في بحر إيجه وأغرقها للأسف في 55 دقيقة فقط مما أسفر عن مقتل 30 شخصًا. في المجموع ، نجا 1035 شخصًا من الغرق.

4. خسارة كبيرة.

كانت بريتانيك أكبر سفينة فقدت في الحرب العالمية الأولى.

5. سجل حطام.

الحجم الكبير للسفينة ، جنبًا إلى جنب مع المياه الضحلة التي غرقت فيها (400 قدم / 122 م) ، يعني أن السفينة هي واحدة من أكبر حطام سفن الركاب في العالم.

6. إلهام تيتانيك.

كانت على متن الطائرة فيوليت جيسوب التي سافرت أيضًا على جميع بطانات الدرجة الأولمبية الثلاثة. عندما كانت بريتانيك تغرق بسرعة ، كان عليها أن تقفز من فوق القارب لكنها انزلقت تحت عارضة السفينة التي ضربت رأسها. بعد سنوات ، ذهبت إلى الطبيب تشكو من الصداع واكتشفت أنها مصابة بكسر في الجمجمة. ألهمت قصتها على متن تيتانيك المحادثة بين توماس أندروز ومضيفة روز في فيلم جيمس كاميرون TITANIC. في ليلة الغرق ، أمرت بوضعها على ظهر السفينة وارتداء سترة النجاة والدخول في قارب النجاة كمثال لأولئك الذين لا يتحدثون الإنجليزية.


الائتمان: سيمون ميلز


الائتمان: U Group ، مالطا


"أخت تيتانيك المفقودة"

المعلق: على متن هذه السفينة الراسية قبالة جزيرة كريت ، يستعد استكشاف تحت سطح البحر للانطلاق. عالم المحيطات بوب بالارد ، المشهور باكتشافه تايتانيك في عام 1985 ، يستعد لاستكشاف حطام مثير للفضول ، تيتانيك أخت منسية ، بريتانيك. ستحتاج الرحلة الاستكشافية إلى مجموعة رائعة من تكنولوجيا أعماق البحار ، ولا يسافر بالارد بخفة. إلى جانب طاقم سفينة الدعم كارولين تشويست ، لديه ثلاثة مؤرخين ، واثنين من المركبات التي تعمل عن بعد أو ROVs المجهزة بكاميرات ، وغواصة نووية صغيرة تابعة للبحرية الأمريكية ، NR-1. موضوع بحثه له تراث رائع. أخت ل تايتانيك، سفينة لا يزال مصيرها يأسر خيالنا ، بريتانيك هو الأخير من الثلاثي الهائل الذي بناه White Star Line في محاولة للسيطرة على تجارة الركاب في شمال المحيط الأطلسي. يكتنف تاريخها في المؤامرات. بريتانيكغرق أثناء خدمته كسفينة مستشفى خلال الحرب العالمية الأولى ، لا يزال موضوع الكثير من الجدل. هل كانت ضحية هجوم متعمد بغواصة ألمانية أم أنها اصطدمت بلغم مخصص لهدف عسكري؟ المؤرخون الموجودون على متن السفينة ، سيمون ميلز ، المؤلف الوحيد المنشور في بريطاني، وإريك سعودر ، الخبير في White Star Line ، يأملون في أن تحل هذه الرحلة الاستكشافية اللغز. الخبير الثالث ، كين مارشال ، هو الرسام الأول لـ تايتانيك وغيرها من السفن البارزة في القرن العشرين. الدقة الفنية لعمل كين جعلته لا يقدر بثمن بالنسبة لبالارد في الرحلات الاستكشافية السابقة.

كين مارشال: هذه لوحة رسمتها قبل حوالي خمس سنوات من بريتانيك كما نعتقد أنه قد يبدو. لرؤية شقيقة توأم للسفينة تايتانيك، متطابقة تقريبًا في معظم النواحي أو الأبعاد وما إلى ذلك ، لاستشعار حجم تلك السفينة في قاع المحيط ، وخاصة في عمق ضحل بدرجة كافية حيث يمكنني بالفعل رؤية السفينة مع ضوء الشمس المرشح قادمًا عبر المحيط. يجب أن تكون تجربة مخيفة ورائعة.

المعلق الأول: بالارد متحمس أيضا لاحتمال رؤيته تيتانيك شقيقة السفينة ملقاة على قاع المحيط. اكتشاف تايتانيك كان أبرز ما في حياته المهنية ، ولكن منذ ذلك الحين ، تم إنقاذ آلاف الأشياء من موقع الحطام. غير قادر على إيقافه ، فقد اكتشف حطامًا آخر في السعي لتحقيق رؤية شخصية.

بوب بالارد: لقد كنت أبحث حقًا عن أفضل جزء من التاريخ للتجربة ومحاولة إنشاء أول متحف تحت سطح البحر. اعتقدت أنه قد يكون لوسيتانيا، ولكن عندما ذهبنا إلى هناك ، كان من المأساوي أن نرى مدى تدميره. هناك أشياء معينة يجب أن نحافظ عليها. أعني أن تايتانيك كان مذهلاً ، كانت المشاعر قوة الذهاب إلى هناك مثل الذهاب إلى جيتيسبيرغ في اليوم التالي للمعركة. لماذا يجب أن أكون الشخص الوحيد الذي يمكنه الذهاب إلى مكان ما وبمجرد أن أغادر ، يتم تسويته؟ هذا ما أوصلني حقًا إلى هنا بريتانيك. لم يتم نهبها وفي غضون سنوات قليلة ، ستتيح التكنولوجيا للأشخاص ، في رفاهية منازلهم ، على طريق المعلومات السريع ، زيارة هذا الموقع مباشرة. أود حماية هذه السفينة ، ووضعها جانبًا والسماح للناس بزيارتها. وسأفعل ذلك. سأعطيها أفضل ما لدي.

المعلق: بالارد يقامر بعد ثمانين عامًا تحت الماء ، بريطاني سيكون في حالة جيدة بما يكفي لعرضه كأول متحف تحت سطح البحر. قبل أن يتمكن من تحديد ذلك ، هو وديفيد أوليفييه ، قائد NR-1 ، يجب أولاً تحديد موقع الحطام. ال NR-1 و ال كارولين تشويست يشقون طريقهم إلى قناة Kea. بريتانيك تقع على عمق أربعمائة قدم تحت سطح بحر إيجة قبالة جزيرة كيا. أسفل الطوابق الموجودة على متن سفينة الدعم ، صب المؤرخون على نماذج السفن الشقيقة المنكوبة.

كين مارشال: لقد تأثر النجم الأبيض بشدة بهذا الثلاثة الكبار.

المعلق الأول: لكن العمل الجاري لا يمكن أن يحجب حقيقة أنه بالنسبة للمستكشف والمؤرخ على حد سواء ، فإن هدف بحثهم ليس مجرد حطام آخر لسفينة. بريتانيك وأخواتها لديهن لغز غامض. إنها رموز قوية تتحدث إلينا من وقت آخر. الأكبر والأكثر فخامة في عصرهم ، كانوا من بين أول سلالة جديدة من السوبر لاينر التي من شأنها أن تحدث ثورة في السفر عبر المحيط الأطلسي. في حين أن الطوابق العلوية كانت تلبي احتياجات الأثرياء ، تم جني الأموال الحقيقية في الأسفل.

JOHN MAXTONE-GRAHAM: المهاجرين ، ملايين المهاجرين بحلول عام 1905 كان أول مليون راكب عام لخطوط شمال الأطلسي & # 8212 يريدون الانتقال من العالم القديم إلى العالم الجديد. والطريقة الوحيدة التي يمكن أن يذهبوا بها كانت عن طريق البحر ، وهذا يفسر شيئين. أولاً ، العدد الهائل من سفن المحيطات التي تم بناؤها لشمال المحيط الأطلسي ، وثانيًا ، حجمها المذهل.

المعلق: بلفاست ، أيرلندا. في الزوايا المهجورة في Harland و Wolff Shipyard ، هناك تذكير واضح بالجهود الهائلة التي بذلت لبناء هذه البواخر الخاصة جدًا عبر المحيط الأطلسي. فخر وايت ستار لاين: الأولمبية ، الأول من نوعه الأسطوري تايتانيك و اخيرا، بريتانيك ، الأخت المنسية. تم فقد التصميمات الداخلية الرائعة لهذه السفن في أعماق المحيط أو تم تفكيكها. هذه الغرفة هي كل ما تبقى.

بول لودين براون: نحن في فندق وايت سوان ، داخل صالة فندق الأولمبية. كل ما تركناه منها. هناك أجزاء وأجزاء منها في جميع أنحاء إنجلترا ، ولكن ربما لا يوجد شيء جميل مثل الصالة. وهو تذكير رائع بتلك الأيام الرائعة من 1911 ، 1912 ، قبل الحرب ، قبل أن تجرف كل هذه السفن الرائعة. العصر النقابي.

المعلق الأول: على الرغم من الاهتمام بالديكور ، إلا أنه كان أيضًا حقبة من الابتكار التكنولوجي. ربما كان أعظم إنجازات هارلاند وولف هو البناء المتزامن لـ الأولمبية و تايتانيك في غضون أربع سنوات فقط. في وقت إطلاقها ، احتل حجمها غير المسبوق وفخامتها عناوين الصحف. ولكن بينما نتذكر قصتهم اليوم ، فإن فشل أنظمة السلامة المبتكرة الخاصة بهم هو ما يجذب اهتمامنا. ال الأولمبية- صُممت السفن ذات التصنيف بخمسة عشر حاجزًا عرضيًا يمتد فوق خط الماء مما أدى إلى إنشاء ستة عشر مقصورة مفصولة بأبواب ضخمة مانعة لتسرب الماء. في حالة حدوث فيضان ، يمكن للقبطان إغلاق تلك الأبواب على الفور من الجسر عن طريق مفتاح كهربائي. كما سمح نظام النسخ الاحتياطي المبتكر بإغلاق الأبواب يدويًا وبواسطة آلية تعويم. يمكن أن يتضرر أي مقصورتين متجاورتين أو الأربع الأولى التي تبدأ عند مقدمة السفينة دون تعريض السفينة للخطر. قد يدفع نظام ميزات الأمان هذا أشهر مجلات صناعة السفن البريطانية إلى تسمية الطبقة الأولمبية بأنها "غير قابلة للغرق عمليًا".

JOHN MAXTONE-GRAHAM: جاءت كلمة "غير قابلة للغرق" في الواقع من الكتاب المقدس العظيم لصناعة الشحن البريطانية المسمى The Shipbuilder and Marine Engine Builder. كانت هذه مجلة الشحن العظيمة التي ظهرت فيها كل سفينة جديدة ، وكُتبت مقالات مطولة عن السفينة وجميع أنظمة السلامة. وفي هذا المقال ، تحدثوا عن المقصورات المانعة لتسرب الماء ، والتي كانت تحتويها كل سفينة. وقالت إنه إذا تم إغلاق هذه الأبواب ، فسيؤدي ذلك إلى جعل السفينة "غير قابلة للغرق عمليًا". عادل بما يكفي. حسنًا ، لقد انتزع شخص ما "غير قابل للغرق" & # 8212 ليس خط النجم الأبيض & # 8212 من ذلك التقرير ووزعه على جانبي المحيط الأطلسي كما لو تايتانيك كانت غير قابلة للغرق.

المعلق الأول: لقد كانت تسمية مؤسفة. كما بريتانيك تم وضع عارضة في بلفاست ، وهي أكبر كارثة بحرية في هذا القرن ستدعي تايتانيك وفي نفس اللحظة ، تغير بريتانيك قدر. تايتانيك اصطدمت بجبل جليدي في رحلتها الأولى وغرقت في أقل من ثلاث ساعات ، وأخذت معها حوالي 1500 شخص وجعلت حدود ميزات السلامة التي يروج لها كثيرًا واضحة بشكل مأساوي.

كين مارشال: جاء الجبل الجليدي من هنا ، وبدأ في الكشط ، وكشط رؤوس البرشام ، والتواء الصفائح ، وتمزيق اللحامات. ليس جرحًا كبيرًا مثل فتاحة العلب ، ولكنه مجرد كشط أدى إلى التواء الصفائح. انتقل من هنا لمسافة 240 قدمًا أو نحو ذلك في الخلف ، قدمين في قبو الفحم في غرفة الغلاية رقم خمسة. بدأ القوس في الغرق. في نهاية المطاف ، تصاعدت المياه بشكل حتمي فوق هذا الحاجز وتدفقت إلى الحجرة التالية والى التي تليها. وكان مجرد يقين رياضي ، واضح وبسيط. بغض النظر عن كيفية تقطيعها ، فإن السفينة تتجه نحو الأسفل.

راوي: تايتانيك كان محكوما عليه بالفشل. لكن لماذا الخسارة المذهلة في الأرواح؟ كان من المفترض أن يتيح الوقت الذي استغرقته السفينة للغرق فرصة كبيرة لإجلاء جميع من كانوا على متنها. وصلت الكارثة إلى نسبة أسطورية بسبب إشراف بيروقراطي. ال الأولمبية- كانت السفن من الدرجة الأولى تحتوي على عدد قليل جدًا من قوارب النجاة بسبب لوائح مجلس التجارة التي عفا عليها الزمن. تمت كتابة اللوائح في عام 1894 عندما كانت أكبر سفينة طافية أصغر بكثير من تايتانيك. من بين أكثر من 2000 راكب وطاقم على متن الطائرة ، نجا 705 فقط. أذهلت الكارثة العالم. تذكرت وايت ستار على الفور الأولمبية من الخدمة وتوقف البناء على بريطاني. شرع هارلاند وولف في تصحيح كل عيب قد يكون ساهم في ذلك تايتانيكزوال.

تشارلز هاس: في حالة بريتانيك ، كان ذلك سهلاً إلى حد ما لأن السفينة لم تتقدم كثيرًا من حيث بنائها. في حالة الأولمبية ، كانت إعادة الإعمار واسعة النطاق لدرجة أنها أخرجت السفينة من الخدمة لمدة ستة أشهر.

المعلق: تم إصلاح ميزات السلامة في هاتين السفينتين بالكامل. تم تزويدها بجلد داخلي يمتد بطول مقصورة المرجل وغرفة المحرك. تم تمديد خمسة من الحواجز حتى سطح الجسر. ستسمح هذه الاحتياطات لكلا السفينتين بالطفو مع غمر ستة مقصورات ، أي أكثر من اثنتين تايتانيك. بلفاست ، فبراير ١٩١٤. بريطاني تم إطلاقه أخيرًا. رحب خط الشحن بطائرة الركاب الجديدة لتكون "عينة مثالية من القوة الإبداعية للإنسان بقدر ما يمكن تصوره". مثل بريطاني تراجعت ، كانت هناك كارثة قاب قوسين أو أدنى ، حرب من شأنها أن تبتلع ليس أوروبا فحسب ، بل العالم. حتى عندما تم تثبيت آخر ديكوراتها الداخلية الكبرى ، بريتانيك تم الاستيلاء عليها من قبل الأميرالية البريطانية وتحويلها إلى سفينة مستشفى. أكملت خمس بعثات ناجحة إلى مسرح الحرب في البحر الأبيض المتوسط ​​قبل أن تغرق في ظروف غامضة في رحلتها السادسة المغادرة. اليوم ، ترقد في قاع بحر لم تكن تنوي أبدًا الإبحار به ، ضحية حرب ، أسرارها لم تحل بعد. هدف بحث د. بالارد. غدا ، سيقوم Ballard بأول غوص له على بريطاني.

بوب بالارد: حسنًا ، لقد وصلنا إلى نهاية اليوم الأول ، وننتقل شمالًا من جزيرة كريت من قاعدة فرعية غادرناها للتو ، وفي وقت ما صباح الغد ، سنصل إلى مكان الحادث. كانت السفينة تسير باتجاه الشمال الشرقي. أصابت شيئًا ما ، سواء كان طوربيدًا أو لغمًا. بدأ القبطان على الفور بمحاولة إنقاذ سفينته وشاطئها ، لذلك بدأ منعطفًا سريعًا إلى اليمين ، وعاد إلى كيا ، ولكن قبل أن يصل إلى الشاطئ ، غرق هناك. هذا هو المكان الذي يقول البريطانيون إنهم غرقوا فيه ، وهذا هو المكان الذي قال فيه كوستو ، قبل عشرين عامًا ، إنه عثر بالفعل على السفينة ، لذلك من الواضح أننا نعتقد موقفه أكثر.

المعلق الأول: في عام 1975 ، أجرى جاك كوستو أول بحث عن بريتانيك. كان اكتشافه للحطام معقدًا بسبب الإحداثيات المضللة التي أبلغ عنها الأميرالية البريطانية في عام 1916 ، والتي كانت تبعد ثمانية أميال. هناك لغز آخر يحيط بهذه السفينة الغامضة.

بوب بالارد: لكن ، نحن & # 8212 كما تعلم ، علينا نقله. لا نعرف بالضبط أين هو. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، سننتقل من سفينة الدعم ، ونركب في الغواصة ، وننزل ونعثر عليها.

المعلق: وصلت سفينة الدعم والغواصة النووية إلى قناة كيا ويتمركزان الآن فوق إحداثيات كوستو. لوحات Ballard NR-1 لأول غوص استكشافي لتحديد موقع بريتانيك.

بوب بالارد: حسنًا. دعونا نغوص.

المعلق: إن NR-1 هي غواصة فريدة من نوعها ، وهي سفينة تابعة للبحرية الأمريكية مصممة لإجراء البحوث العلمية والبعثات السرية. مثل جميع الغواصات الأمريكية الأخرى ، فإن NR-1 أسرار كثيرة. ما ستعترف به البحرية هو عمق غوص يبلغ 3000 قدم وسرعة مغمورة تبلغ 3.5 عقدة. ال NR-1 يبلغ قطرها 12 قدمًا ونصفًا وطولها 145 قدمًا ، أي نصف طول غواصة هجومية تابعة للبحرية. يضم ثلثا تلك المساحة محطة للطاقة النووية. الطاقم المكون من أحد عشر يعمل ويأكل وينام في الثلث المتبقي. إنها ضيقة قليلاً. تحتوي الغواصة على كاميرات مثبتة على بدنها ، مما يمنح فريق البحث العديد من المناظر لبيئة البحر. لكن العمل الحقيقي للكشف والملاحة مغطى بالسونار. NR-1 سونار الغطس العميق / تجنب العوائق له نطاق وتردد مصنّفان. يأمل بالارد أنه إذا كان بريتانيك إنه قريب جدًا من هذا الموضع الأخير الذي تم الإبلاغ عنه ، وسوف يكتشفه هذا السونار القوي بسرعة. كان السونار ضروريًا للبعثة عام 1975. بعد أسابيع من البحث ، لجأ جاك كوستو إلى الدكتور هارولد إدجيرتون من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وجهازه الجديد ، سونار المسح الجانبي ، للحصول على المساعدة. اكتشف إيدجيرتون أنه من خلال إرسال نبضة الصوت نحو قاع المحيط بزاوية مائلة بدلاً من توجيهها لأسفل كما يفعل السونار التقليدي ، ستكشف الإشارة عن تفاصيل أكثر عن قاع المحيط وأي شيء قد يقع عليه. مع إحداثيات الأميرالية البريطانية بعيدة كل البعد بريتانيك الموقف الحقيقي ، ربما لم يتمكن كوستو من تحديد موقع الحطام بدون جهاز إدجرتون. سمح المسح الجانبي Sonar لـ Cousteau بتحديد موقعه بريطاني وأحدث ثورة في التنقيب تحت الماء. أكثر من ساعة في الغوص ، ولا يزال هناك أثر للسفينة.

بوب بالارد: هناك! هذه السفينة!

المعلق: السونار مغلق بريتانيك.

بوب بالارد: هذا يشبه الدفة والمروحة هناك. هذا اكتساح الهيكل. سيكون هذا هو القاع. سيكون هذا هو البنية الفوقية. لذا ، يبدو أننا قادمون على المؤخرة. نعم. أنت قادم بهذه الطريقة. أنت قادم من الشمال الشرقي. هذا يبدو صحيحًا. ثم سنرى ما إذا كنا سنرى قوسًا أم مروحة. هذا سيخبرنا. لكن يبدو أنه قابل للتصديق. شكرا لك ، السيد كوستو. قائد المنتخب.

المعلق: هذه الصور الشبحية بالأبيض والأسود من NR-1 تقدم الكاميرات نظرة أولى محيرة على هذا leviathan الذي كان يفخر ذات يوم. غرفة التدخين من الدرجة الثانية حيث يتقاعد السادة بعد العشاء. منصة التنزه من الدرجة الأولى حيث كان من المفترض أن تتجول نخبة المجتمع. لا تزال أذرع النجاة في وضع يمكنها من إنزال القوارب. الصور الفردية واعدة ، لكنها فشلت في إعطاء بالارد اللمحة العامة اللازمة للحصول على صورة دقيقة لحالة السفينة. لذلك ، سوف يعتمد على النسخة الحديثة من سونار للمسح الجانبي للدكتور إدجرتون. طبع على متن الطائرة تشويست ، يتم فتح صور المسح الجانبي ليراها الجميع.

بوب بالارد: انظر إلى ذلك! لا يصدق! أوه ، واو! انظر إلى ذلك! يا إلهي! يا إلهي! هذه صورة. انظر إلى الجسر. انظر إلى طوق الإرساء وجسر الإرساء # 8212 & # 8212 هناك. انظر إلى ذلك.

كين مارشال: انظر إلى هذا. حتى أنه يُظهر الكابلات ملقاة على الهيكل ، وظل الكابلات وكل خط في طلاء الهيكل ، والذي بالكاد يمكنك بصريًا من الغواصة.

المعلق الأول: يكشف نظام التصوير المتطور للسونار عن مشهد مذهل. الشكل المظلل لـ بريتانيك في مجمله. ابتهج بالارد وفريقه.

بوب بالارد: انظر إلى هذا. كل & # 8212 أدنى راحة صغيرة. هنا ترى الجزء العلوي من الرافعات وهنا يظهر برج البوصلة. حيث من المفترض أن تكون تمامًا. انظر إلى ذلك. يمكنك أن ترى من خلال الدفة إلى المروحة الأخرى. كين ، أنت عاطل عن العمل.

المعلق الأول: هذا أول دليل على ذلك بريطاني محفوظة بشكل جيد كما كان يأمل بالارد. هنا توجد نسخة شبه سليمة من تايتانيك.

بوب بالارد: لنتحدث عما سنفعله بعد ذلك.

كين مارشال: لذا ، أود فقط الحصول على NR-1 في موضعه واذهب وقم بتصويره لبعض الوقت. ضع ال NR-1 لأسفل واقترب منه ، ثم حاول النزول إلى منطقة سطح القارب ، أو على سطح القارب هذا.

بوب بالارد: الآن ، هذه الرافعات موجودة هنا. هؤلاء هم & # 8212

المعلق الأول: غدًا ، سيعود بالارد إلى الحطام بمنصات الكاميرا التي يتم تشغيلها عن بُعد لإجراء أول مسح فوتوغرافي متعمق لـ بريتانيك. يجب أن تكشف الصور الملونة لهذه السفينة التي كانت مهيبة ذات يوم عن لحظة مجمدة في الزمن: لحظة بريتانيك غرق. كان ذلك في عام 1916. انتشر القتال من خنادق بلجيكا وفرنسا إلى البحر الأبيض المتوسط. الصراع للسيطرة على مضيق الدردنيل ، وهو ممر ضيق يربط بحر إيجة بالبحر الأسود ، من شأنه أن يودي بحياة عشرات الآلاف. مع تضخم موجة الجرحى ، واجهت الأميرالية البريطانية مهمة نقلهم إلى إنجلترا.

جاك إيتون: لم تكن السفن التي تم الاستيلاء عليها للاستخدام ، وخاصة سفن يونيون كاسل ، توفر مساحة كافية لنقل المرضى والجرحى.

تشارلز هاس: كان النظام بأكمله ، في الواقع ، في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، على وشك الانهيار. لديك هذه السفن التي يبلغ وزنها ستة أو ثمانية آلاف طن وحرفيًا الآلاف من الضحايا تحدث خلال أسبوع معين. لذلك ، في غضون وقت قصير جدًا ، أصبحت أكبر السفن المتاحة ، أكويتانيا ، موريتانيا ، و بريتانيك ، يتم وضعهم في خدمة سفن المستشفى.

المعلق: تشغيل بريتانيك رحلات العودة إلى إنجلترا مليئة بالجرحى ، وخصصت كل دقيقة للمرضى. ولكن في رحلاتها الخارجية ، لم يكن لدى الطاقم الطبي الكثير ليفعله ، مما يترك الوقت للاستمتاع بوسائل الراحة في رحلة بحرية من الدرجة الأولى. لم تبدأ رحلة الذهاب السادسة بشكل مختلف. عندما دخلوا قناة كيا ، كان المزاج هادئًا. لكن تهديدًا خطيرًا لا يمكن التنبؤ به كان كامنًا تحت البحر: الغواصة. يمكن أن تضرب غواصات يو دون سابق إنذار. يمكنهم إطلاق طوربيدات أو إلقاء قنابل الألغام تحت الماء. في كلتا الحالتين، بريتانيك كان أعزل. 21 نوفمبر 1916. في الساعة الثامنة صباحًا ، كان الطاقم الطبي قد جلس لتناول الإفطار دون سابق إنذار. . .

جاك إيتون: كان هناك إرتجاف مرّ بالسفينة. هذه هي الطريقة التي وصفتها بها شيلا ميتشل. وقالت إن الجميع تجمدوا.

راوي: بريتانيك أصيبت. لو كانت عادت إلى إنجلترا بحصتها الكاملة من المرضى البالغ عددهم 3000 مريض ، لكان من الممكن أن يتنافس فقدان الأرواح تيتانيك. ولكن بفضل نظام قارب النجاة الفعال المثبت بعد ذلك تيتانيك. غرقًا ، كان معظم على متنها يهربون. شيلا ميتشل ، ممرضة على بريتانيك ، أجرى مقابلة مع جاك كوستو.

شيلا ماكبيت ميتشل: قلب كل شخص كان في أفواههم. عندما كانت تستدير ، بالطبع ، كنت أفكر ، "أوه ، جذعتي ستنزلق تحت سرير الفتاة الأخرى ، وستكون كل البرتقال والليمون الذي اشتريته في نابولي على الأرض. وأين ساعتي؟ أنت تعرف. أشياء من هذا القبيل.

المعلق: السرعة التي بها بريتانيك الغرق هو أحد أسرارها العظيمة. لا يمكن أن تحاكي لقطات هذه الفترة إلا المشهد المذهل لمشاهدة مثل هذه السفينة الضخمة تختفي. بريتانيك ،، وهي سفينة أعيد تصميمها بالكامل للاستفادة من دروس تايتانيك بطريقة ما غرقت في مجرد خمس وخمسين دقيقة.

كين مارشال: إن بريتانيك كانت في المراحل الأولى من بنائها عندما كان تايتانيك غرقت. أوقفوا البناء وأعادوا التفكير في كل شيء من أجل صنعه بريتانيك حقًا ، آمن حقًا. وتعلموا من تايتانيك. لقد جعلوا الحواجز أعلى بكثير. أعطوها هيكل مزدوج كامل ، وجلد مزدوج. لذا ، فقد غطت كل القواعد. وهنا نزلت في أقل من ساعة.

المعلق: بالنسبة إلى سايمون ميلز وإريك سعودر ، فإن الغموض الأكبر يكتنف سبب الانفجار الأولي ، وهو لغم أو طوربيد.

سيمون ميلز: في وقت الغرق ، اعتقد الجميع أنه طوربيد. كان يجب أن يكون ، هل تعلم؟ كانوا في حالة حرب. لقد أراد الألمان ، الهون القذر ، إغراق هذه السفينة. لقد كان منافسًا قويًا بعد الحرب اضطروا لإغراقه ، وكان الطوربيد هو السبيل الوحيد للقيام بذلك. مع مرور الوقت ، لم يكن الأمر واضحًا تمامًا. حتى الضابط الإنجليزي الذي أجرى التحقيق قرر أنه لا يوجد دليل محدد بطريقة أو بأخرى ليقول لي أو طوربيد.

جاك كوستو: أقترح أن أشرب بريتانيك ، إلى السفينة الرائعة التي كانت على متنها والتي لديها. . .

المعلق: بعد ستين عامًا من غرقها ، جمع جاك كوستو من تبقى من الناجين من بريتانيك في محاولة لكشف ما حدث ذلك الصباح.

جاك كوستو: ما هو رأيك؟ هل تم نسف السفينة أم اصطدمت بلغم؟

الناجي 1: أوه ، طوربيد ، بلا شك.

جاك كوستو: بلا شك ، طوربيد. شكرا لك. الآن ، أنت ، آنسة.

الناجي 2: بدون شك ، طوربيد.

الناجي 3: طوربيد واحد على الأقل ، طوربيد واحد على الأقل.

الناجي 4: رأيي أنها تعرضت لنسف.

الناجي 5: أود أن أقول طوربيد.

الناجي 6: لقد كان لي ، دون أدنى شك.

المعلق الأول: ستحاول المرحلة التالية والأصعب من الرحلة الاستكشافية حل هذه الألغاز. ستكون هذه أول عملية مشتركة تشمل سفينة الدعم و ROVs و NR-1 . وعد بالارد المؤرخين أنه سيحاول استكشاف المنطقة التي وقع فيها الانفجار. إذا تمكنت ROVs من المناورة في المنطقة المتضررة ، فقد توفر التجاويف المخفية للقطيع أدلة على بريتانيك انفجار غامض وغرق سريع. عندما يتم إنزال ROVs على الجانب ، يتصاعد التوتر. ال NR-1 في مكانه ، الأضواء القوية تضيء الحطام. بالارد وفريقه في مركز القيادة على متن الطائرة كارولين تشويست. الشاشات المتصلة بكاميرات ROV هي محور الغرفة. يوجه بالارد طيار ROV ، الذي يتحكم في عمق واتجاه وسرعة الروبوت من مسافة تزيد عن 300 قدم. كل الأنظار تتجه إلى الشاشات في انتظار أول صورة واضحة لهذه السفينة التي كانت ذات يوم مهيبة.

بوب بالارد: ها هو ذا. نحن في الهيكل ، توم.

المعلق: إن بريتانيك: أكبر ، وأكثر أمانًا ، وأكثر فخامة من أخواتها ، لكنها متجهة أبدًا إلى نقل راكب يدفع الثمن.

بوب بالارد: فكر في الملايين والملايين من ساعات العمال الذين وضعوا في هذه السفن في بلفاست ، في هارلاند وولف. سنوات وسنوات من الجهد من جانب الكثير من الناس. الجبل الجليدي شيء واحد. هذا عمل من عمل الله. ولكن لجعل البشرية تفجر مثل هذا العمل الرائع ، فهذا مضيعة.

راوي: بريتانيك مراوح ضخمة يبلغ قطرها ثلاثة وعشرين قدمًا تستحضر ذكريات حادثة مروعة. بعد الانفجار ، ظلت السفينة بلا حراك. لم يكن القبطان ، المعزول على الجسر ، على علم بأن الطاقم قد بدأ بالفعل في تحميل قوارب النجاة. في محاولة أخيرة لإنقاذ السفينة ، أعطى الأمر لبدء المراوح والتوجه إلى جزيرة كيا القريبة.

شيلا ماكبيت ميتشل: أرادوا أن يربطوا الشاطئ حيث كان هناك رمال ، الجانب الآخر من الجزيرة. وهكذا ، في اللحظة التي لمسنا فيها الماء ، واصلت المضي قدمًا وكانت المراوح تتصاعد وتدور. وفي الخلف ، كانت دوامة. تم سحب قارب النجاة أمامي والقارب الذي خلفي بواسطة المراوح التي قطعتها إلى شرائط. إذا هرب أي شخص من تلك القوارب ، فذلك لأنهم قفزوا وربما تمكنوا من السباحة بعيدًا.

المعلق: كانت الممرضة فيوليت جيسوب من بين ضحايا حادث المروحة. قصتها رائعة كواحدة من القلائل المعروفين الذين نجوا من المقطع على جميع الأخوات الثلاث وايت ستار.

JOHN MAXTONE-GRAHAM: أخبرتني فيوليت جيسوب ، التي أجريت مقابلة معها من أجل كتاب ، أنها لم تشارك فقط في تايتانيك عندما نزلت ، كانت أيضًا على الأولمبية عندما لم يكن هناك حادث خطير للغاية ، ولكن كان هناك تصادم في مياه ساوثهامبتون. ثم ، خدعة القبعة التي كانت عليها أيضًا بريتانيك كمساعدة ممرضة غير عادية. أخبرتني فيوليت أنها ركبت قارب نجاة ، تم إنزاله إلى أسفل ، وعندما وصل إلى الماء وتم التخلص منه من الكتل ، الكتل الهابطة ، رأت فجأة الجميع يقفزون. لذا ، قفزت فيوليت من فوق الجانب واعتقدت أنها ستغرق إلى الأبد ، وأخيراً صعدت وضربت قاع قارب النجاة. ضربها رأسها عندما جاءت. ثم تلمسها في الظلام ، ظننت أن نهايتها قريبة ، ووجدت يدًا ، يد رجل ، كانت تقول أنها حية ، فأمسكوا أيديهم معًا وصعدوا إلى السطح.

المعلق: ترك المراوح خلفه ، يوجه بالارد مركبات ROV نحو القوس لإلقاء نظرة أولى على أخطر جزء من الحطام ، وهو الجرح المسنن الناجم عن الانفجار. الضرر ، الذي وصفه مارشال استنادًا إلى روايات كوستو ، يعطي بالارد سببًا للقلق. يمكن لطلاء الهيكل الخشن أن يقطع الحبل السري لـ ROV بسهولة.

بوب بالارد: هناك بداية الجرح. الآن ، اتجه يسارًا وادفع خط القطع لأسفل وإلى اليسار.

المعلق الأول: لقد تحول مارشال وميلز إلى شاشة ROV الثانية لإلقاء نظرة طال انتظارها على الهيكل المتضرر. الصور من ROV ، Voyager التابع لناسا ، هي في ستيريو ، ومع النظارات ثلاثية الأبعاد ، يمكن للخبيرين رؤية المزيد من التفاصيل.

سيمون ميلز: لا بد أنه كان هو التأثير عندما اصطدم بالسطح.

كين مارشال: انحرف القوس إلى الجانب الأيمن ، ونرى فقط تأثير إصبع القدم الملتوي ، فقط انحناء القوس للداخل والتواء ، وبقية السفينة تنحرف عن بعضها البعض ، وتلتوي وانهارت في الرمال. لذلك ، نرى هذه الفجوة التي يبلغ عرضها ثلاثين وأربعين قدمًا أسفل مستوى العارضة ، بدا الأمر كما لو كان عرضه حوالي ثلاثين أو أربعين قدمًا عند الآسن. ولا يمكن أن يكون الضرر الناجم بالفعل عن اللغم أو الطوربيد ، لأن السفينة كانت ستغرق في خمس أو عشر دقائق مع وجود ثقب بهذه الضخامة.

المعلق: الضرر الهائل الذي تسبب فيه بريتانيك انحسرت القوس مع قاع المحيط يحجب كل آثار الفتحة الأولية الناجمة عن الانفجار. لا يوجد دليل هنا يمكن أن يلقي مزيدًا من الضوء على قضية الألغام مقابل الطوربيد. لكن الجرح قد يحمل إجابة لسؤال مختلف. فعلت بريتانيك أبواب مانعة لتسرب الماء تفشل في الإغلاق؟ إن لغمًا واحدًا أو طوربيدًا من تلك الحقبة لم يكن ليؤذي أكثر من مقصورة واحدة أو جزأين. يجب أن تحتوي الأبواب المانعة لتسرب الماء على الفيضان ، مما يسمح للسفينة بالطفو إلى أجل غير مسمى. ومع ذلك ، غرقت في أقل من ساعة. ماذا حصل؟ تم دفن الأدلة في عمق الجرح.

بوب بالارد: تحرك يمينًا. نعم. اذهب هناك في المنطقة النظيفة. اذهب إلى المياه النظيفة. عد! استعد الآن! حاليا!

المعلق الأول: قام بالارد بسحب ROV من الحطام بعد مكالمة قريبة. الأبواب المانعة لتسرب الماء التي يريد الفريق رؤيتها تقع في أعماق الحطام. لكن بالارد لا يريد المخاطرة بخسارة ROV في المحاولة الثانية.

كين مارشال: هذا الجانب به مساحة كبيرة من بدن السفينة. إنه يأتي إلى الأسفل هنا ثم يصعد على مستوى مختلف ، وهناك هذا القسم الكبير الذي ربما يكون هكذا.

المعلق: المؤرخون ، الذين نفوا إجراء تحقيق معمق ، يجب أن يجمعوا الكارثة مع لقطات ROV الحالية وروايات شهود العيان.

سيمون ميلز: هنا كان بريتانيك. على نحو فعال ، كانت سفينة عمولة في الأميرالية في منطقة حرب ، وكانت تسافر والأبواب مفتوحة. It should never have happened. The only thing we can assume is that 'round about eight o'clock in the morning, when the damage occurred, the explosion, the watertight doors must have been open so that the firemen could change their watch. Now, the firemen normally bunked in the forward end of the ship and maybe some aft, and to get to their boiler rooms, they would walk down a fireman's tunnel into these specific compartments, all six along here. Now, come eight o'clock in the morning when the watch changes, the doors would have been open so that they could get through with a minimum of fuss, which is fine, no problem. But unfortunately, the Britannic happened to hit whatever she hit at the exact wrong moment.

NARRATOR: But even if the doors were open when the flooding began, they should have closed automatically.

ERIC SAUDER: Maybe when the explosion occurred, the bulkhead that the watertight door was in shifted slightly so the jamb went out of alignment so the door couldn't be forced closed.

NARRATOR: Ballard's ROVs reveal another possible clue to Britannic's rapid sinking. Many of the lower portholes were wide open.

SIMON MILLS: A number of the portholes along this particular deck here should not have been open, but they were. Now, strictly speaking, they should not have been. But it was a case of, they were arriving at Mudros later that morning, they were airing the ward for the patients who would be going in there.

ERIC SAUDER: As the ship settled by the bow and listed to starboard, it brought the portholes under water, which let water into the undamaged compartments.

NARRATOR: If these theories are correct, then all of the carefully-designed safety features installed after تايتانيك were undone by human error. Operating in a war zone, Britannic was an accident waiting to happen. The final and most dramatic mystery remains. كنت Britannic's sinking accidental or deliberate? As a hospital ship, Britannic was protected by the Geneva Convention. Would a German U-boat commander deliberately torpedo a Red Cross ship? Cousteau's team suggested that Britannic might have been carrying an illegal cargo of armaments and munitions. If true, this would account for the British Admiralty's desire to obscure the exact location of the wreck.

SIMON MILLS: Why was the wreck so, so badly misplaced? I mean, eight miles is quite considerable when you consider there are very easily-identifiable landmarks in sight. Basically, the theories that are coming up are the Admiralty deliberately misplaced the ship so that there could be no exploration. Had divers gone down, they may have found that the Britannic was, indeed, carrying weapons, which she should not have been.

NARRATOR: But in the many hours surveying the wreck, Ballard found no trace of armaments. With no evidence of a motive, does the torpedo theory still make sense?

SURVIVORS: I'd say torpedoed. Torpedoed. Torpedoed. Torpedoed. Torpedoed.

NARRATOR: To the survivors, it certainly did.

JOHN MAXTONE-GRAHAM: One thing we mustn't forget about the First World War, in Britain, particularly, was the absolutely rabid paranoia about what the Germans would do. So, the consensus was when the Britannic went down, which not many people knew, you see. Don't forget, this was cloaked in wartime secrecy. This was not something that was as publicized as the تايتانيك was. The perception was that it was somehow a German torpedo. Now, beastly as they used to say the Germans could be, I don't think they would have torpedoed a hospital ship.

NARRATOR: Yet, in February, 1915, the hospital ship Asturias was attacked with torpedoes in the English Channel. The ship took evasive action, but in this case, the markings of a hospital ship were no defense against an overzealous U-boat commander.

SIMON MILLS: It was after the war that things began to be a little bit clearer. Among the captured German papers, there was evidence that the U-73, a German long-range mine-laying submarine, had laid mines in the Kea Channel at the end of October. Now, that was a full month before the Britannic was in the area, but it would appear that this particular barrage was in exactly the same place that the Britannic was sunk.

NARRATOR: The German submarine logbook provides the strongest piece of evidence to counter the torpedo theory.

CHARLES HAAS: The U-73 belonged to a class consisting of U-71 عبر U-80. And these were relatively small submarines, and they were mine layers. They were not really known for their torpedoing capabilities, although they did have some.

NARRATOR: Commander Gustav Zeis's logbook, made public after the war, gave precise coordinates for the placement of twelve mines in the Kea Channel. The U-boat dove to a depth of sixty-five feet to avoid detection.

CHARLES HAAS: We also have the interview done by British Intelligence Services of a prisoner of war. He said, without any doubt, the Britannic had hit a mine that had been laid by the U-73.

NARRATOR: If Britannic were sunk by a mine, then evidence should remain on the ocean floor in the form of an anchor and chain that were used to hold the mine in place.

BOB BALLARD: This is the mine, the type of mine that the U-73 laid just before the Britannic passed through this Channel. This is what the Germans claim the ship hit. And the British naturally said it was torpedoed. And so, if we find this, and around it debris, particularly from the bow, then it'll pretty well ice it that it hit a mine.

NARRATOR: In pursuit of this physical evidence, Ballard will rely on a method of undersea investigation that enabled him to find تايتانيك when so many before him had failed: the Debris Field Theory.

BOB BALLARD: Everyone sees ships sink, and they see the World War II movies and the torpedo and the ship goes up in the air, it goes down. You never think about what happens after it goes glub-glub. And so, instead of just falling straight to the bottom which most people would assume, what happens is the ship breaks up, and in the case of the Titanic, it broke in half, and all of these objects went into the water. Some were very heavy, like a safe, and some were very light: deck chairs, gloves, and shoes.

NARRATOR: Ballard found that the underwater current created a systematic trail of debris stretching for more than a mile. This breakthrough enabled him to try a new approach in searching for تايتانيك.

BOB BALLARD: I realized that I don't want to look for the تايتانيك. It's only ninety-four feet wide. I want to look for its debris trail, and it fell 12,000 feet. In other words, could I be looking for something that was a mile long instead of ninety-four feet wide? Well, that's a totally different strategy.

NARRATOR: Ballard's decision to search a wide area for this fallout rather than a narrow one for the ship itself led to the تايتانيك. In the case of her sister, the logic will be reversed. حيث Britannic traveled some fifty-five minutes after the impact, there should be a clear trail of debris leading from the wreck to the anchor chain. The U-boat commander's coordinates and Britannic's last recorded position are added to the equation to help determine the search area. The next step is to send the NR-1 around the wreck to find the start of the debris field. The ROVs are ready to photograph anything the NR-1 might find. An hour passes, and then an exciting discovery. ال NR-1 finds Britannic's gigantic funnels virtually intact, strewn in a distinct path leading away from the ship. Funnels are a rare find at a wreck site. The ship's smokestacks. Their enormous size belie their fragility.

KEN MARSCHALL: Funnels have been known to just be swept away in strong winds and heavy seas, sometimes, on ships. So, they're not like the hull itself that's really strong. It's very thin metal. I'm amazed that they're still intact, that they're not corroded away. I'm amazed, yeah. نادر جدا. أربعة Britannic funnels, still virtually intact.

NARRATOR: But are they the start of the debris trail?

KEN MARSCHALL: We looked at these two, and then we went out and saw a single funnel. If we go back through the, you know, sight along from the center of the rack to this funnel and this bunch of funnels and then the next one out there, that that would start us on the trail toward the course the ship was taking and could lead us back through the debris trail to the spot where the mine—we think it was a mine—actually blew up.

NARRATOR: With the Carolyn Chouest due back in port, time is short to follow this promising lead. Ballard gives the NR-1 instructions to follow the funnels and head toward the U-boat commander's coordinates. The submarine sets off on what Ballard and his team hope will be the Britannic's debris field. ال NR-1's cameras are trained on the ocean floor, searching for tell-tale pieces of hull plating. The hours pass. ال NR-1 returns with disappointing news. The search has revealed no trace of an anchor chain. In the command station of the Chouest, the historians review the hours of videotape brought back by the submarine, hoping to find some clue that might have been overlooked.

EXPERTS: Now, there's another one of those cylindrical things. . . But see, look at this. . . I mean, you've got a perfectly square. . . Perfectly rectangular. . . Maybe it's a frame. . .It's just like the thing we saw before. . . All these things, nothing has to do with mines, nothing has to do, really with. . .

SIMON MILLS: That's the interesting thing. We've not found one trace yet of anything to do with the submarine, which we know was there. We know she laid the mines. We know she laid two barrages of six mines. And yet, all the scans we've done so far indicate nothing at all.

KEN MARSCHALL: To my mind, it's a simple matter of taking a compass and drawing one-mile radiuses, or radii, out from the wreck site, and we may be just looking too close to the wreck. I mean, it's got to be at least two miles away to the south or to the southwest where these mines were.

SIMON MILLS: The only conclusion we can come to is that the German captain, Gustav Zeis, probably got his position wrong. I have a feeling that they were a bit further to the southwest, somewhere down there.

NARRATOR: No anchor chain, no debris field, and no more time to search. Without conclusive evidence, the question of whether or not Britannic was the victim of a vicious attack or an unlucky casualty must remain open to speculation. But Ballard is far from disappointed. His vision extends beyond this expedition.

BOB BALLARD: There is something mystical about a great ship like this, that's sort of like, to—To solve everything is to make it no longer important. No, I'm real happy. Having been disappointed by the Lusitania, having gone out to find this perfect ship and to find something that was far worse than the Titanic, far worse, just destroyed, a pile of junk on the bottom of the ocean, to then come and find that perfect ship. I mean, this is the most perfect ship of this vintage. I mean, certainly, you sink one tomorrow and it'll look prettier. But this is the most perfect ship I've ever seen. I think the Britannic, when everyone sees how well-preserved it is, it'll lead the way, and then I will move into the next phase.

NARRATOR: Of all the wrecks Ballard has explored, none have offered as much potential for his plan to create an undersea museum as Britannic.

BOB BALLARD: In the memory of those who perished in the sinking of the H.M.H.S. Britannic, November 21, 1916, and dedicated to all those who lost their lives in the war of 1914. . .

NARRATOR: This commemorative plaque is a point of honor for Ballard, who firmly believes that wreck sites should be left undisturbed. The only mark of his passage will be this token of respect for those who perished here. For all of our technology, the oceans of the world remain largely unexplored, their dark floors littered with forgotten relics of human history. And even those clues that are brought to light keep a jealous hold on their secrets. لو Britannic someday offers us a virtual window into her past, it will be the lure of those secrets that will keep us coming back.

______: Is there an unsinkable ship? من عند تايتانيك to today's luxury liners, NOVA investigates blueprints for safety at sea. Dive into NOVA's website at pbs.org. To order this show for $19.95, plus shipping and handling, call 1-800-949-8670. And to learn more about how science can solve the mysteries of our world, ask about our many other NOVA videos. NOVA is a production of WGBH, Boston. NOVA is funded by Merck. Merck. Pharmaceutical research. Dedicated to the needs of an aging society. Merck. Committed to bringing out the best in medicine. And by Prudential.

______: Prudential. Insurance, health care, real estate, and financial services. For more than a century, bringing strength and stability to America's families.

______: The Corporation for Public Broadcasting, and viewers like you.

______: Next time, on NOVA, a stonemason and an archeologist travel to Egypt to find out for themselves how the great pyramids were built. With an Egyptian crew and ancient methods, they worked to solve one of the world's oldest mysteries by reconstructing This Old Pyramid. Next time on NOVA.


Titanic's Sisters

Roger Hudson visits the Belfast shipyard in 1911, where the تايتانيك and her sister ships, Britannic و الأولمبية were constructed.

Workers go home after their shift in the Harland & Wolff shipyard, Belfast, in May 1911, cloth caps on every head and not a hard hat to be seen. There is a string of trams waiting for those who live further away and in the far distance the hull of the mighty تايتانيك can be discerned, under the gantry crane specially built for the construction, side by side, of her and her sister ship, الأولمبية. Already launched, the الأولمبية is being fitted out nearby, ready for its maiden voyage. تايتانيك will be launched at the end of May.

The decision by the White Star Line to build three new ships, so that it could maintain its share of transatlantic passenger traffic against the competition coming from the Germans and from Cunard’s Mauretania و لوسيتانيا, was taken in 1908 with the backing of J.P. Morgan, who controlled White Star’s parent corporation. Cunard went for speed while White Star went for size, with تايتانيك and her sister ships weighing in at around 46,000 tons. Belfast could cope, since it had the largest shipyards in the world at that time, in spite of all coal and iron having to be imported, though Sir William Arrol & Co’s giant gantry had to be installed. Arrol was up to the challenge, too: using his new hydraulic riveting technique he had built the Forth Bridge and much of Tower Bridge. Out of the total Harland & Wolff workforce of 15,000, about 4,000 worked on تايتانيك, nearly every one of them Protestant and so Ulster Unionists, determined to fight Irish Home Rule, even to take up arms in a year or two, when it seemed it might be forced on them.

The story of تايتانيك’s first and last voyage in April 1912 does not need retelling but that of her sister ships الأولمبية و Britannic (launched in 1914) is worth recalling. Britannic became a hospital ship and was sunk by a mine in the Mediterranean in 1916 though she was the largest ship sunk in the war, only 30 lives were lost. الأولمبية became an armed troopship and in 1918 sank a German submarine. After the war she continued ploughing back and forth across the Atlantic and was eventually withdrawn from service in 1935. There is another largely forgotten story, which perhaps helps to keep تايتانيك’s in some sort of perspective. In May 1914 the 14,000-ton Empress of Ireland, pride of the Canadian Pacific’s White Empress Fleet, left Quebec for Liverpool. In the St Laurence River she saw approaching a 6,000-ton Norwegian collier before it disappeared into a fog bank. She stopped and kept sounding her fog horn, only for the collier to reappear and drive straight into her side, between her two funnels. ال Empress sank within a quarter of an hour with just over 1,000 lives lost, not a match for the more than 1,500 who went down with تايتانيك, but close enough to be spoken of in the same breath. As for Harland & Wolff, its main business now is offshore wind power, while the Titanic Belfast Visitor Attraction opened on the site of the shipyard in 2012.


When and how was The Britannic made?

The Britannic was the youngest sister of White Star Line's 'Olympic' class of vessels, launched after the RMS Olympic and RMS Titanic.

The vessel began to be built on 30 November 1911, with it finally launched on February 26, 1914.

Initially designed to be a transatlantic passenger liner, the ship was laid with nine passenger decks.

The entire ship stretched 882ft, 9 inches and reached 175ft in height - making her bigger than the Olympic or the Titanic.

But with the vessel launched just two years after The Titanic's tragic end, The Britannic underwent several design changes to give her the best chance of survival and to avoid another disaster.

One of the biggest changes was fitting large crane-like davits - or safety arms - that each held six lifeboats.

This would allow 3600 people - more than the maximum number of people the ship to carry - to escape from any potential disaster.

At the time of her launch, she was described as "a 20th Century ship in every sense of the word" and "the highest achievement of her day in the practise of ship building and marine engineering."


Maiden Voyage

On May 31, 1911, Olympic left Belfast for the first time arriving in Liverpool, her port of registration. On June 3, she dropped anchor at Southampton to undergo final preparations for her maiden voyage, which was scheduled for June 14, 1911.

Olympic’s maiden voyage begun from Southampton, calling at Cherbourg and Queenstown, before heading to New York. On June 21, 1911, Olympic entered triumphantly into New York harbor for the first time “receiving numerous whistle salutes from vessels around her”.

Being not only White Star’s newest flagship but also the largest-moving object in the world, her arrival naturally attracted a lot of press and media attention. More than 10,000 people gathered in White Star docks to witness her departure for the returning eastbound trip to Europe.


The Story of Titanic’s Unsinkable Sister

Contrary to the Titanic, Olympic’s story is one of triumph and success…

In contrast, the Titanic struck an iceberg and sank on her maiden voyage, claiming the lives of 1,496 people. The sudden loss of the Titanic meant that White Star would have to rely on two, rather than three ships for their transatlantic service.

The Britannic was in all respects designed to be an enhanced version of her sisters, incorporating the lessons learned from their service, and setting even higher standards of luxury and comfort [1].


The three Olympic-class liners

The White Star Line, the Titanic's owners, had always intended her to be one of three ships, with plans laid down for a trio of new liners back in 1907.

The three ships were intended to capitalise on the growing numbers of transatlantic journeys, taking people from Europe to a new life in Canada and the USA.

Other shipping lines had rival liners including Cunard&rsquos RMS Lusitania and the RMS Mauretania.

White Star Line wanted to be bigger, faster and safer and came up with a plan for a series of huge, super-speedy and unsinkable ships.

The Olympic was to be first, launched in 1911 Titanic second in 1912 with the final ship to be added later.

Georges Jansoone (JoJan)/Public domain/via Wikimedia Commons


شاهد الفيديو: هل تعلم أين اختفت اجساد الغارقين في تيتانيك (قد 2022).