مقالات

يو إس إس كالدويل للتزود بالوقود ، ٢٧ فبراير ١٩١٨

يو إس إس كالدويل للتزود بالوقود ، ٢٧ فبراير ١٩١٨


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


  • ►� (31)
    • & # 9658 & # 160 أغسطس (1)
    • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
    • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
    • & # 9658 & # 160 مايو (4)
    • & # 9658 & # 160 أبريل (5)
    • & # 9658 & # 160 مارس (4)
    • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
    • & # 9658 & # 160 يناير (4)
    • ►� (53)
      • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
      • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
      • & # 9658 & # 160 أكتوبر (5)
      • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
      • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
      • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
      • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
      • & # 9658 & # 160 مايو (4)
      • & # 9658 & # 160 أبريل (5)
      • & # 9658 & # 160 مارس (4)
      • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
      • & # 9658 & # 160 يناير (5)
      • ▼� (51)
        • & # 9658 & # 160 ديسمبر (4)
        • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
        • & # 9658 & # 160 أكتوبر (5)
        • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
        • & # 9658 & # 160 أغسطس (3)
        • & # 9660 & # 160 يوليو (5)
        • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
        • & # 9658 & # 160 مايو (5)
        • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
        • & # 9658 & # 160 مارس (4)
        • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
        • & # 9658 & # 160 يناير (5)
        • ►� (52)
          • & # 9658 & # 160 ديسمبر (4)
          • & # 9658 & # 160 نوفمبر (5)
          • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
          • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
          • & # 9658 & # 160 أغسطس (5)
          • & # 9658 & # 160 يوليو (4)
          • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
          • & # 9658 & # 160 مايو (5)
          • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
          • & # 9658 & # 160 مارس (5)
          • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
          • & # 9658 & # 160 يناير (4)
          • ►� (52)
            • & # 9658 & # 160 ديسمبر (4)
            • & # 9658 & # 160 نوفمبر (5)
            • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
            • & # 9658 & # 160 سبتمبر (5)
            • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
            • & # 9658 & # 160 يوليو (4)
            • & # 9658 & # 160 يونيو (5)
            • & # 9658 & # 160 مايو (4)
            • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
            • & # 9658 & # 160 مارس (5)
            • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
            • & # 9658 & # 160 يناير (4)
            • ►� (52)
              • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
              • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
              • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
              • & # 9658 & # 160 سبتمبر (5)
              • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
              • & # 9658 & # 160 يوليو (4)
              • & # 9658 & # 160 يونيو (5)
              • & # 9658 & # 160 مايو (4)
              • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
              • & # 9658 & # 160 مارس (5)
              • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
              • & # 9658 & # 160 يناير (4)
              • ►� (52)
                • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
                • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
                • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
                • & # 9658 & # 160 سبتمبر (5)
                • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
                • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
                • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
                • & # 9658 & # 160 مايو (4)
                • & # 9658 & # 160 أبريل (5)
                • & # 9658 & # 160 مارس (4)
                • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
                • & # 9658 & # 160 يناير (4)
                • ►� (38)
                  • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
                  • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
                  • & # 9658 & # 160 أكتوبر (5)
                  • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
                  • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
                  • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
                  • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
                  • & # 9658 & # 160 مايو (5)
                  • & # 9658 & # 160 أبريل (2)

                  قد تتم مقاضاة رائد فضاء تابع للجيش لأول مرة بتهمة ارتكاب جرائم فضائية

                  تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:55:19

                  يستعد المجتمع القانوني لما قد يكون أول محاكمة تنطوي على نشاط إجرامي في الفضاء ، حيث تواجه ضابطة في الجيش ورائدة فضاء أوسمة اتهامات بسرقة الهوية بعد أن دخلت إلى حساب مصرفي يخص زوجها السابق أثناء تواجدها في محطة الفضاء الدولية. إذا تم توجيه اتهامات رسمية ، فسيكون ذلك أول محاكمة لجريمة فضائية.

                  (نعم ، كنا نأمل أن تشمل الجريمة الفضائية الأولى سرقة صاروخ أو تركيب ليزر على القمر أيضًا. ولكن هذا هو العالم الذي نعيش فيه.)

                  أولاً ، ملخص سريع للحقائق: تعترف اللفتنانت كولونيل آن ماكلين بأنها استخدمت بيانات اعتماد تسجيل الدخول لزوجها السابق ، زميلها المخضرم في الجيش سمر ووردن ، للوصول إلى مواردهما المالية المشتركة من محطة الفضاء الدولية. من الناحية الفنية ، يمكن أن يشكل هذا الفعل سرقة هوية ، لكن ماكلين تقول إن أفعالها كانت استمرارًا لكيفية إدارة الزوجين للشؤون المالية أثناء الزواج.

                  تمر المرأتان في طلاق يتضمن أيضًا نزاعًا على الحضانة.

                  ربما تعرف اسم McClain & # 8217s من السير في الفضاء المخطط للإناث بالكامل في مارس 2019 والذي تم إلغاؤه لأنه لم يكن هناك سوى بدلة فضاء واحدة تناسب المرأتين المقرر لهما السير في الفضاء. أخذ رائد الفضاء نيك هيغ مكان McClain & # 8217s في السير في الفضاء ، وأجرى Saturday Night Live مقابلة مزيفة مع McClain في نفس الأسبوع.

                  عندما يتعلق الأمر بالقانون المتعلق بـ McClain في الفضاء ، فإنه يصبح غامضًا بعض الشيء. وفقًا للمحامي Devin Stone ، ألقى المحامي الممارس الذي يدير قناة LegalEagle على YouTube نظرة على القوانين التي يمكن تطبيقها على McClain إذا اعتبرت أنها ارتكبت جريمة.

                  حسنًا ، لذلك ، يشير ستون إلى معاهدة المبادئ التي تنظم أنشطة الدول في استكشاف واستخدام الفضاء الخارجي ، بما في ذلك القمر والأجرام السماوية الأخرى لعام 1967. (تُعرف باسم معاهدة الفضاء الخارجي لعام 1967). .)

                  تنص المادة السادسة من تلك المعاهدة على أن الحكومات مسؤولة عن ضمان أن جميع الأنشطة التي يقوم بها ممثلوها أو رعاياها تتوافق مع قواعد المعاهدة. كما تكلف المعاهدة الهيئات الوطنية بوضع القوانين اللازمة للسيطرة على سلوك مواطنيها & # 8217 في الفضاء.

                  وتنص المادة الثامنة من المعاهدة نفسها على أن كل دولة طرف في المعاهدة ستحتفظ بالولاية القضائية والسيطرة على أي جسم تطلقه الدولة في الفضاء وكذلك أي أفراد ترسلهم إلى الفضاء.

                  وكما يشير ستون في الفيديو أعلاه ، فإن محطة الفضاء الدولية تخضع لاتفاقية أخرى موقعة في عام 1998 تحدد بشكل أكبر الولاية القضائية الجنائية على متن محطة الفضاء الدولية. بشكل أساسي ، تنص المادة 22 من تلك الاتفاقية على أن أي حكومات تشكل جزءًا من برنامج محطة الفضاء الدولية تحتفظ بالولاية القضائية الجنائية لمواطنيها أثناء وجود هذا المواطن على متن محطة الفضاء الدولية.

                  لذلك ، تعني هذه المقالات معًا أن McClain كانت خاضعة لجميع قوانين الولايات المتحدة المعمول بها أثناء وجودها في المدار. وتقديم بيانات الاعتماد الرقمية لشخص آخر من أجل الوصول إلى معلوماته المالية يعتبر سرقة هوية.

                  إذا وجه محامٍ أمريكي اتهامات ضد McClain ، فسيكون ذلك بموجب العنوان 18 من قانون الولايات المتحدة § 1028 الاحتيال والنشاط ذي الصلة فيما يتعلق بوثائق الهوية وميزات المصادقة والمعلومات. الحد الأقصى للعقوبة على جريمة واحدة بموجب هذا القانون هو 30 عامًا ، لكن تصرفات McClain & # 8217 ، كما ورد في الصحافة ، ستشكل جريمة بسيطة نسبيًا بموجب القانون.

                  إذا لم تقم McClain بإزالة أي أموال وقدمت مجموعة واحدة فقط من مستندات التعريف المزيفة - إذا سجلت الدخول للتو باسم مستخدم وكلمة مرور Worden & # 8217s ، ولكنها لم تنشئ توقيعًا زائفًا أو قدمت بيانات اعتماد مزيفة أخرى - فإن العقوبة القصوى لكل منها تسجيل الدخول الخاطئ سيكون السجن لمدة خمس سنوات.

                  وحتى في هذه الحالة ، يسمح القانون للقضاة بتخصيص عقوبة أقل ، خاصة إذا كانت هناك عوامل مخففة أو إذا لم يكن للمدعى عليه تاريخ جنائي سابق.

                  ولكن لا تزال هناك بعض المشاكل المحتملة في محاكمة ماكلين المحتملة. كما يناقش ستون في مقطع الفيديو الخاص به ، خرج تحقيق في جريمة قتل في أنتارتيكا عن مساره بعد أن حالت التحقيقات المتنافسة والمطالبات القضائية دون إجراء تحقيق مناسب في الجريمة. القواعد التي تحكم الولاية القضائية الفضائية لها تشابه قوي في المعاهدات والقوانين التي تحكم السلوك في محطات البحث في أنتارتيك.

                  نأمل ، بالنسبة لسمعة McClain و Army & # 8217s ، لم يتم توجيه أي تهم. ولكن إذا تم تقديم اتهامات ، يمكن لشخص ما أن يصبح أول محامي فضاء يدافع عن جريمة فضائية في محكمة الفضاء. (حسنًا ، ستكون مجرد محكمة فيدرالية عادية ، لكنها لا تزال).

                  المزيد عن نحن الأقوياء

                  المزيد من الروابط نحبها

                  مقالات

                  يو إس إس كالدويل للتزود بالوقود ، ٢٧ فبراير ١٩١٨ - التاريخ

                  يو إس إس بولدينج ، راسية في كوينزتاون (كوبه)

                  في الأول من يونيو عام 1917 ، وصلت يو إس إس بولدينج للعمل في كوينزتاون (كوبه الآن) في أيرلندا. كانت في شركة USS Drayton و Jenkins و Patterson و Trippe و Warrington. كانت كوينزتاون مركزًا للقوات المضادة للغواصات ، على المناهج الغربية ، تحت قيادة الأدميرال لويس بايلي ، القائد العام ، ساحل أيرلندا. بدأ Paulding العمليات على الفور.

                  في البداية كان هناك عدم يقين بشأن الاستخدام الأكثر فعالية للمدمرات. في البداية تم إعطاؤهم مناطق الدوريات التي كانوا يستكشفونها ، منفردين أو في أزواج. أي تاجر وارد ضال شوهد ، كان من المقرر اصطحابه بالقرب من وجهاتهم. كان هذا أكثر استخدام غير فعال للقوة ، حيث كانت فرص الوصول وتدمير غواصة وحيدة في اتساع الطرق الغربية معدومة تقريبًا.

                  بحلول صيف عام 1917 ، تحت إلحاح القادة مثل الأدميرال سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، بدأ نظام القوافل. تم اصطحاب مجموعات من التجار عبر منطقة الحرب من خلال حواجز الشاشات المدمرة. كان لهذا تأثير مزدوج يتمثل في تقليل كمية الأهداف للمراكب الألمانية ، والسماح للمدمرات والقوارب الشراعية بمهاجمة الغواصات المضايقة. كانت أولويات المدمرات:

                  حماية ومرافقة التجار.

                  انقاذ طواقم وركاب السفن المنكوبة.

                  استمرت الدوريات المضادة للغواصات أيضًا طوال فترة الحرب ، خاصة في البحر الأيرلندي وبالقرب من ساحل فرنسا ، حيث كانت المراكب تحاول إغراق التجار أثناء تفرق القوافل. في عام 1918 ، كانت أي مدمرة في البحر الأيرلندي ، والتي لم تكن قافلة نشطة ، تخضع لأوامر أسطول صيد البحر الأيرلندي ، تحت قيادة الكابتن جوردون كامبل في سي ومقرها في هوليهيد ، ويلز. كما استُخدمت المدمرات الأمريكية للقيام بدوريات على الساحل الغربي لأيرلندا لمطاردة السفن المشتبه بها التي تستخدم أسلحة للجمهوريين الأيرلنديين.

                  كانت المدمرات في البداية غير مجهزة لمحاربة الغواصات المغمورة. عندما وصلوا إلى أوروبا كانوا مسلحين بالبنادق والطوربيدات. كانت الأسلحة الوحيدة التي تم توفيرها تحت سطح البحر عبارة عن شحنات بعمق 50 رطلاً تم إطلاقها يدويًا والتي كانت غير فعالة بشكل خاص. لقد كان التركيب اللاحق لأرفف الشحن ذات العمق المزدوج على مؤخرة السفن ، وقاذفات شحن عمق Thornycroft ، وقاذفات الشحن على شكل Y هي التي حولتهم إلى قوة خطيرة. كانت هذه قادرة على إسقاط وإطلاق وابل نمط مستمر من 200 رطل ، شحنة حول موقع الغواصة المشتبه به. تم إجراء معظم التركيبات الرجعية لهذه الأسلحة في Cammel Laird في بيركينهيد ، إنجلترا.

                  في الساعة 2 ظهرًا يوم 10 يونيو 1917 ، في الموضع 52.02N ، 07.02W ، بينما كان بولدينغ يرافق SS Aurania ، شوهد منظار الغواصة في الربع الأيمن من Aurania. المنظار اختفى في ثوان قليلة. هرع بولدينج إلى المكان ، لكنه لم يجد أي دليل على وجود الغواصة. تم استئناف المرافقة إلى توسكار

                  في الثاني عشر من يونيو عام 1917 ، تم نسف SS Coronado في الموضع 51.23N ، 08.32W ، أثناء وجوده تحت الحراسة. ظلت السفينة طافية وتم التقاطها بواسطة الساحبة المحارب ، مع مرافقة HMS Primrose و USS Paulding. تم إحضارها إلى كوينستوين في اليوم التالي.

                  في الساعة 2.55 مساءً في 14 يونيو 1917 ، أثناء مرافقة SS Collegian ، الموضع 51.47N ، 07.21W ، اصطدم Paulding بجسم مغمور تسبب في جرة ملحوظة للغاية ، وأيقظ النائمين من أسرّةهم وأيقظ كل الأيدي على سطح السفينة. في وقت ضرب الجسم المغمور تحت الماء ، كان بولدينغ يقترب من نهاية المنعطف في مساره المتعرج. ذكرت كوليجيان عبر اللاسلكي أنه بلغة إنجليزية بسيطة ، تم إطلاق طوربيد عليها وفقدها. عندما استجوبه قائد السفينة بولدينج لاحقًا ، قال إن الطوربيد أطلق في حوالي الساعة 3 مساءً وأن المنظار شوهد على بعد 800 ياردة في حي الميناء. لم ير بولدينغ أي أثر لغواصة ، ولم يخطر ببال ضابط السطح أن الجسم المغمور قد يكون غواصة. لم يتم إسقاط أي تهمة عمق. يشير التقرير اللاحق لـ Collegian ، وحقيقة أن الوقت المحدد الذي تم فيه إطلاق الطوربيد عليها ، إلى أن الجسم المغمور الذي أصابته Paulding في الساعة 2.55 مساءً كان الغواصة التي أطلقت طوربيدًا على Collegian. الظروف الجوية في ذلك الوقت البحر سلسة ، والرؤية جيدة.

                  في وقت لاحق في الرابع عشر من يونيو عام 1917 ، الساعة 9:30 مساءً في نقطة البيع 51.30 شمالاً ، 06.25 وات ، منظار يو إس إس بولدينج. تم إطلاق طوربيدات على بولدينج ، وكلاهما مفقود. وبعد دقيقة تم إطلاق طوربيد ثالث مفقود أيضًا. أسقط بولدينج شحنة عميقة واحدة. لا توجد نتيجة واضحة.

                  في الساعة 08.00 من يوم 20 يوليو 1918 ، أبلغت USS Paulding عن رؤية غواصة معادية في نقاط البيع 51.47N ، 07.26W. بحث HMS Haldon و HMS Eridge في هذا الموقع لمدة 24 ساعة دون نتيجة.

                  في الأسبوع الذي يبدأ في السابع والعشرين من يوليو عام 1917 ، تم استقبال أربع سفن تحتوي على مخازن قيمة لجيش الولايات المتحدة ورافقتها بأمان إلى وجهتها من قبل يو إس إس ويلكس ، وبنهام ، وجارفيس ، وبولدينج ، وأمين ، وبيركنز.

                  في التاسع عشر من أغسطس عام 1917 ، تم نسف وإغراق SS Spectator على بعد 11 ميلاً 110 درجة T من جالي هيد. التقطت USS Paulding 43 ناجًا وهبطت بهم في كوينزتاون.

                  في السابع من كانون الثاني (يناير) 1918 ، كانت يو إس إس دنكان ، وبولدينج ، وأمين ، وتريب ، وجارفيس ، وسلوبس إتش إم إس زينيا ، وتاماريسك ، مصحوبة بأمان بقافلة صادرة OQ31. أبحرت هذه القافلة من ميلفورد هافن إلى الغرب. قافلة مؤلفة من 5 تجار والمرافقين

                  في 17 يناير 1918 ، اصطحب يو إس إس بولدينج وأمين إس إس نيويورك من موعد SLK إلى ليفربول

                  في 23 يناير 1918 ، اصطحب يو إس إس بولدينج وأمين إس إس سانت بول من 14.40 شمالًا ، 15.00 غربًا ، إلى ليفربول.

                  في الرابع من فبراير عام 1918 ، في الموضع 52.09N ، 05.43W ، صدمت سفينة بخارية غير معروفة USS McDougal ، مما أدى إلى قطع مؤخرة السفينة خلف الحاجز الخلفي والمروحة الدافعة. ذهب بولدينج لمساعدتها وانضم إليها بوروز لاحقًا. أخذ اليخت المسلح Beryl ماكدوجال في السحب حتى وصل الساحبة Paladin ll. وصل ماكدوجال أخيرًا إلى ليفربول في الساعة 17.00 في الخامس.

                  في الثالث من مايو عام 1918 ، لاحظ يو إس إس بولدينج حركة استيقاظ ، في الموضع 49.35 شمالاً ، 07.31 غربًا. أسقط بولدينج شحنة العمق ولكن لم يلاحظ أي نتيجة.

                  في السادس من مايو عام 1918 ، في الموضع 52.57N ، 05.12W ، شاهدت يو إس إس بولدينج غواصة على السطح. انخفاض شحنة العمق بالقرب من بقعة الزيت. لا توجد نتيجة واضحة.

                  في الرابع عشر من مايو عام 1918 ، في الموضع 51.35N ، 07.27W ، شاهدت يو إس إس بولدينج أعقاب طوربيد. إسقاط 25 شحنة عمق. شوهد النفط يخرج إلى السطح.

                  في 20 مايو 1918 ، على بعد 5 أميال ، 132 درجة من Minehead ، أسقطت USS Paulding شحنة عميقة عند حدوث اضطراب في الماء. لا توجد نتيجة مرئية.

                  في الثامن من يوليو عام 1918 ، في الموضع 52.52N ، 05.20W ، شاهدت يو إس إس بولدينج يقظة مؤثرة. عمق الشحنات المتساقطة ، لا توجد نتيجة ظاهرة.

                  في 18 يوليو 1918 ، في الموضع 51.08N ، 07.50W ، أسقطت USS Paulding شحنة العمق على بقعة الزيت الثقيل. لا نتيجة. بعد ساعة شوهدت غواصة مغمورة. انخفاض شحنة العمق ، ولكن لا توجد نتيجة.

                  في التاسع عشر من يوليو عام 1918 ، على بعد 40 ميلاً ، 194 درجة من ماين هيد ، قصفت يو إس إس بولدينج بقعة الزيت. لا توجد نتيجة.

                  في 20 يوليو 1918 ، على بعد 21 ميلاً ، 170 درجة من Mine Head ، شاهدت USS Paulding غواصة معادية غارقة على الفور.

                  في 30 يوليو 1918 ، رافقت يو إس إس ماكول ، بودينج ، ناقلة النفط Crenella غربًا في Convoy HS 31 (11.00W) إلى كوينزتاون.

                  في الحادي والعشرين من أغسطس عام 1918 ، رافقت يو إس إس كالدويل ، يو إس إس بولدينج ، المزيتة Crenella من كوينزتاون إلى ليفربول

                  في الخامس من سبتمبر ، رافقت يو إس إس جنكينز ، بولدينج ، إتش إم إس فلاينج فوكس ، سفينة التخزين الأمريكية بروتيوس ومزيت كاناوا من كوينزتاون إلى الساعة 16.00 وات.


                  اندلاع أعمال عنف عنصرية على متن سفن تابعة للبحرية الأمريكية

                  اندلاع أعمال عنف عنصرية على متن سفن تابعة للبحرية الأمريكية في 12 أكتوبر / تشرين الأول 1972. أصيب ستة وأربعون بحارًا في أعمال شغب شارك فيها أكثر من 100 بحار على متن حاملة الطائرات يو إس إس. كيتي هوك في طريقها إلى محطتها في خليج تونكين قبالة فيتنام. اندلعت الحادثة عندما تم استدعاء بحار أسود للاستجواب بشأن مشادة وقعت أثناء حرية الطاقم في خليج سوبيك (في الفلبين). رفض البحار الإدلاء ببيان وبدأ هو وأصدقاؤه مشاجرة أسفرت عن إصابة ستين بحارًا خلال القتال. في النهاية ، اتُهم 26 رجلاً ، جميعهم من السود ، بالاعتداء وأعمال الشغب وأمروا بالمثول أمام محكمة عسكرية في سان دييغو.

                  بعد أربعة أيام ، مجموعة من حوالي 12 بحارًا أسود على متن السفينة يو إس إس هاسايامبا، وهو مزيت أسطول رست في خليج سوبيك ، أخبر ضباط السفينة & # x2019s أنهم لن يبحروا بالسفينة عندما تبحر السفينة. وطالبت المجموعة بإعادة الأموال التي زُعم أنها سُرقت من محفظة أحد أفراد المجموعة. فشلت قيادة السفينة و # x2019 في التصرف بسرعة كافية لنزع فتيل الموقف ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم ، تعرضت مجموعة من سبعة بحارة بيض للاعتداء من قبل المجموعة وتعرضوا للضرب. استغرق الأمر وصول مفرزة من مشاة البحرية لاستعادة النظام. ووجهت إلى ستة من البحارة السود تهمة الاعتداء وأعمال الشغب.

                  دلت هذه الحوادث على عمق المشاكل العرقية في البحرية. واجهت جميع الخدمات مشاكل مماثلة في وقت سابق ، لكن البحرية تخلفت عن الآخرين في معالجة القضايا التي ساهمت في التوترات العرقية التي اندلعت في كيتي هوك و ال هاسايامبا. وضع الأدميرال إلمو ر.زوموالت الابن ، رئيس العمليات البحرية ، برامج علاقات عرقية جديدة وأجرى تغييرات مهمة على اللوائح البحرية لمعالجة العديد من القضايا الحقيقية للغاية التي أثارها البحارة السود فيما يتعلق بالظلم العنصري في البحرية.


                  قصص الطيران

                  لقد قطعت الأمور شوطا طويلا على مر السنين. لا توجد قصة توضح أنه أكثر من حكاية ويسلي ماي وفرانك هوكس وإيرل دوجيرتي اللذين حققا معًا أول إعادة تعبئة وقود جوي في العالم عن طريق نقل البنزين يدويًا من طائرة إلى أخرى في عام 1921. بينما يعتقد معظمهم بلا شك أن أول عملية إعادة تعبئة للوقود كانت أنجزه سلاح الجو بالجيش الأمريكي من خلال تجاربه مع & # 8220Question Mark & ​​# 8221 ، سيكون هذا خطأ. كانت تلك الطائرة من طراز Atlantic-Fokker C-2A الذي تم تعديله بشكل كبير والتي تم إعادة تزويدها بالوقود بواسطة Douglas C-1 واستطاعت تسجيل 150 ساعة في الجو خلال الأسبوع الأول من يناير 1929 ورقم 8212 ، ومع ذلك كان ذلك بعد ثماني سنوات من الحرب. 1921 عمل جريء من الرجال الثلاثة. فكيف تم ذلك؟ حسنًا ، أولاً تقوم بربط عبوة غاز سعة 5 جالون على ظهرك & # 8230.

                  الرجل البهلواني يحاول إجراء نقل مزدوج متزامن لاثنين من مشاة الجناح يتسلقون بين ثلاث طائرات & # 8212 لا يوجد وقود. ج. 1922.

                  محاولة التزود بالوقود الجوي المخطط لها

                  كان لدى Wesley & # 8220Wes & # 8221 May و Frank Hawks و Earl Daugherty خطة بسيطة. أولاً ، كان ويس يربط علبة الغاز على ظهره. ثم سينضم إلى فرانك في مقعد الراكب في طائرته ذات السطحين لنكولن ستاندرد وسيقلع الاثنان. وبالمثل ، سيقلع إيرل دوجيرتي في سيارته كيرتس جيني. بمجرد أن تحلق في الجو وعلى ارتفاع حوالي 1000 قدم ، اقترب إيرل بعناية من لينكولن ستاندرد بينما صعد ويس فوق الجناح وشق طريقه إلى قمة الجناح الأيمن. بعد ذلك ، كما فعلوا في أحداث barnstorming سابقًا ، اقترب إيرل بما يكفي وفوق معيار لينكولن ليمسك ويس للجناح الأيسر السفلي & # 8217s تحت دعامة الجناح على Curtiss Jenny. مع الحظ ، اعتبر الرجال الثلاثة أن ويس سيسحب نفسه إلى الجناح السفلي ، ويمسك بالدعامات والأسلاك ، وبينما كان إيرل وفرانك يبتعدان برفق عن بعضهما البعض ، كان يشق طريقه إلى قمرة قيادة الراكب الأمامي في كيرتس. جيني. وبهذه الطريقة يمكن نقل الوقود من طائرة إلى أخرى. نظرًا لأن Wes كان ماهرًا في البهلوان والجناح ، فقد اعتبر النقل جيدًا في مهاراته وقدراته.

                  يمشي الجناح الجريء ويسلي ماي على الوقوف على يديه على الحافة الأمامية للجناح العلوي لـ Curtiss Jenny ، c. 1921.

                  كانت الفكرة أنه بمجرد وصوله إلى قمرة القيادة Jenny & # 8217s ، سيتمكن Wes من الوصول إلى خزان الوقود الموجود خلف المحرك. وهكذا ، قام ويس بفك خزان الوقود بعناية & # 8217s غطاء ، ثم إعداد فوهة الغاز لتمكينه من صب المحتويات فيه. ثم ، مع توخي الحذر لتجنب تفجير الغاز ، كان يصب 5 جالونات في Jenny & # خزان الغاز 8217s قبل الجلوس في قمرة القيادة والتثبيت. بعد ذلك ، كان كل ما هو مطلوب هو مجرد هبوط روتيني. للتأكد من أن الحيلة تم التقاطها لجميع الأجيال القادمة ، خطط الثلاثة أيضًا للحصول على طائرة مطاردة تطير في الخلف والتقاط صورة للمغامرة بينما كان ويس يتسلق من طائرة إلى أخرى.

                  طاقم الخدمة الجوية للجيش الأمريكي لـ & # 8220Question Mark. & # 8221 من اليسار إلى اليمين: الرائد كارل سباتز ، النقيب إيرا إيكر ، الملازم H. هالفرسون ، الملازم إي آر كيسادو والرقيب. RW Hooe & # 8212 تقريبًا جميع الأسماء المشهورة جدًا لإنجازاتهم في العقود اللاحقة في الجيش الأمريكي. مصدر الصورة: متحف USAF

                  الإنجاز وما تلاه

                  كما حدث ، تم تنفيذ الخطة بشكل شبه كامل. في الواقع ، كانت المشكلة الوحيدة التي تمت مواجهتها هي أن الأمر استغرق وقتًا أطول بكثير مما كان متوقعًا لصب الغاز في خزان الغاز Curtiss Jenny & # 8217s! لم يكن النقل من طائرة إلى أخرى بهذه الصعوبة ، على الرغم من أن ويس واجه وقتًا أصعب قليلاً من المعتاد لمجرد أنه كان يحمل 30 رطلاً أخرى من الوزن الثقيل على ظهره على شكل وقود. تطلب ذلك قوة أكثر قليلاً مما يتطلبه الأمر عادةً لسحب نفسه إلى الجناح السفلي لـ Jenny & # 8217s ، ولكن في النهاية ، تمكن من ذلك. إذا كنت & # 8217 قد مارست تمارين الذقن من قبل أو قمت بشد نفسك على مجموعة من قضبان القرود ، فأنت تعرف كيف يعمل هذا & # 8212 ، ثم فكر في مدى صعوبة وضع 30 رطلاً من الوزن على ظهرك!

                  أول تزويد جوي بالوقود! يمكن رؤية ويسلي ماي وهو يتسلق من معيار لينكولن (أسفل اليسار) إلى كيرتس جيني (أعلى اليمين) & # 8212 يمكن رؤية الوقود المستطيل مربوطًا على ظهره وهو يتدلى من أسفل الجناح الأيسر السفلي لجيني & # 8217s . مصدر الصورة: Peter M. Bowers Collection ، متحف سياتل للطيران

                  مع نجاح العملية ، ظهر أمران. أولاً ، تم إثبات إمكانية نقل الوقود الجوي بوضوح. ثانيًا ، كان من الواضح أيضًا أن الطريقة التي اتبعها ويس وفرانك وإيرل كانت غير عملية إلى حد ما. لقد اعتمدت على مهارات المشي على الأجنحة التي كانت نادرة إلى حد ما واعتبرت من الأشياء التي يستخدمها المحاربون المتهورون ، بدلاً من الطيارين المحترفين في الوظائف العسكرية أو التجارية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت كمية الوقود المنقولة ضئيلة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تحقيق النقل بسرعات بطيئة يمكن لكل من كيرتس جيني ولينكولن ستاندرد حشدها معًا. لذلك ، في أحسن الأحوال ، كان التزود بالوقود الجوي الأول أكثر بقليل من حيلة & # 8212 ولكن بعد ذلك مرة أخرى ، الذي يمكن أن يلوم الرجال الثلاثة على تجربته. لقد كانوا عصفورين بعد كل شيء!

                  أول عملية للتزود بالوقود من الجو في 27 يونيو 1923. ظلت الطائرة ذات السطحين DH-4B منخفضة في الجو لمدة 37 ساعة فوق سماء روكويل فيلد في سان دييجو ، كاليفورنيا. مصدر الصورة: USAF

                  الجهود اللاحقة والاختراقات التي نتجت عن ذلك

                  لم تنتظر الخدمة الجوية للجيش الأمريكي & # 8217t ثماني سنوات أخرى لتجربة التزود بالوقود الجوي باستخدام & # 8220Question Mark & ​​# 8221. في الواقع ، بعد عام ونصف فقط من خدعة عام 1921 ، قام الجيش بعملها بشكل أكثر ملاءمة بطائرتين من طراز Airco DH-4B. كانت إحداها ، وهي طائرة التزود بالوقود ، يقودها الملازم أول فيرجيل هاين بينما أطلق الملازم أول فرانك سيفرت برفق خرطوم التزود بالوقود إلى الخلف في مهب الريح. اقتربت طائرة ثانية من طراز Airco DH-4B ذات سطحين ، يقودها الكابتن لويل سميث ، من الأسفل والخلف بينما كان الملازم جون ريختر ، جالسًا في المقعد الثاني ، يمسك بخرطوم الرفرفة ويثبته في الجزء العلوي من خزان الوقود. بمجرد إنجازه ، أشار إلى الملازم الأول. سيفرت لبدء نقل الوقود. بهذه الطريقة ، في 27 يونيو 1923 ، حققت الطائرتان إنجازًا أكثر ملاءمة للتزود بالوقود الجوي.

                  بعد شهرين فقط ، في 27 و 28 أغسطس ، 1923 ، قامت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي بذلك مرة أخرى ، هذه المرة باستخدام ثلاث طائرات من طراز Airco DH-4B في محاولة لتسجيل الأرقام القياسية للتحمل الجوي. ستبقى إحدى الطائرات عالياً وتطير باستمرار بينما تحلق الطائرتان الأخريان (كلاهما & # 8220tankers & # 8221 في اللغة الحديثة) جنبًا إلى جنب في نوبات لنقل الوقود وزيت المحرك. كما حدث ، تمكنوا من إدارة 37 ساعة من زمن الرحلة في الطائرة التي سجلت الرقم القياسي ، على الرغم من أنها تطلبت تسع جهود للتزود بالوقود الجوي تم خلالها نقل 687 جالونًا من الغاز و 38 جالونًا من زيت المحرك (مثل هذه الطائرات المبكرة نزفت زيت المحرك من عادم محركاتها الشعاعية بمعدل جالون ساعة تقريبًا!).

                  رحلة لطائرة مقاتلة من طراز F-14A Tomcat من سرب المقاتلة 14 (VF-14) والسرب المقاتل 33 (VF-33) تلتقي بطائرة KC-10A Extender التابعة للقوات الجوية للتزود بالوقود على متن الطائرة أثناء قيامها بدورية في الخليج العربي المنطقة بعد وقف إطلاق النار الذي أنهى عملية عاصفة الصحراء & # 8212 1 مارس 1991. مصدر الصورة: LCDR Parsons ، البحرية الأمريكية

                  التزود بالوقود الجوي اليوم

                  من هذه البدايات المتواضعة ، أصبح التزود بالوقود الجوي العامل التمكيني الرئيسي للقوة الجوية العسكرية. بدونها ، ستكون القدرة على ضرب أهداف في أي مكان في العالم شبه مستحيلة. من المزايا الرئيسية الأخرى للتزود بالوقود الجوي أن القاذفات المقاتلة قادرة على الإقلاع بأحمال ثقيلة ووقود أقل بكثير ، بحلول ذلك الوقت & # 8220tanking up & # 8221 مرة واحدة على ارتفاع. بهذه الطريقة ، يمكن للطائرات الحديثة أن تقلع بأحمال أسلحة تفوق بكثير ما كان ممكنًا في السابق. وبالمثل ، يمكن لطائرات الشحن أن تقلع بأحمال غير عادية وخزان أعلى أثناء الطريق & # 8212 لكل رطل من الوقود يمكن توفيره عند الإقلاع ، ويمكن رفع المزيد من البضائع أو الأسلحة في الهواء.

                  ناقلة KC-135 تزود بالوقود B-2A Stealth Bomber. مصدر الصورة: USAF

                  تعتمد القوات الجوية العسكرية اليوم كليًا على إعادة التزود بالوقود في الجو ، ومع ذلك فإن الطيران التجاري لا يستخدم تقنيات إعادة التزود بالوقود الجوي. بدلاً من ذلك ، ستطور الطائرات النفاثة ذات الجسم العريض لمسافات طويلة تقنيات محركات عالية الكفاءة وقوة دفع كبيرة حتى تتمكن من ربط أزواج المدن البعيدة بدون توقف. نتيجة لذلك ، يمكن للمرء شراء تذكرة في هذه الأيام لرحلات روتينية مجدولة بانتظام من لوس أنجلوس إلى هونج كونج بدون توقف ، كمثال واحد على هذه القدرات. على أي حال ، هل التزود بالوقود جوًا ضروريًا حتى للطائرات التجارية؟ بعد كل شيء ، في مرحلة ما ، يكون الركاب ببساطة مرهقين ويحتاجون إلى قضاء بعض الوقت على الأرض على أي حال. هل تريد أن تطير في مقاعد الحافلة لأكثر من 17 ساعة في الجزء الخلفي من طائرة 747 حديثة؟

                  جزء آخر من تاريخ الطيران

                  في الساعات الأولى من يوم 2 أغسطس 1990 ، قام صدام حسين و 8217 بغزو الكويت. في غضون ساعات ، كانت وزارة الدفاع الأمريكية تخطط للرد. على مدى الأيام التالية ، عندما قامت جيوش صدام و # 8217 بمسح آخر مقاومة كويتية منظمة ، كانوا يستعدون للضغط جنوبا على المملكة العربية السعودية. تم إيقاف هذه الخطة عندما وصلت القوات العسكرية الأمريكية الأولى إلى قاعدة الظهران الجوية على ساحل الخليج في 7 أغسطس 1990 ، حيث هبطت مقاتلات F-15 Eagle الأولى من طراز F-15 Tactical Fing & # 8217s بعد رحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. عبرت أوروبا ، جواً إلى الشرق الأوسط وعبر شبه الجزيرة العربية & # 8212 على طول الطريق من قاعدة لانجلي الجوية ، فيرجينيا. في الطريق ، قاموا بما لا يقل عن 7 عمليات لإعادة التزود بالوقود جوًا على مدار 14 ساعة من زمن الرحلة. ولم تكن تعرف ما الذي ستراه لدى وصولها ، كانت الطائرات مسلحة بالكامل بالصواريخ والذخيرة لبنادقها. إذا كان العراقيون يعتزمون القتال ، فإن الطيارين ، حتى لو كانوا منهكين ، كانوا على استعداد لتطهير الأجواء وإثبات التفوق الجوي. كما حدث ، فإن رؤية وصول القوات الجوية الأمريكية أعطت صدام حسين أفكارًا أخرى. وبدلاً من الاستمرار في اتجاه الجنوب ، توقف عند الكويت وحفر فيها ، مستعدًا لـ & # 8220 أم كل الحروب & # 8221. كانت تلك أول أخطاءه في سلسلة طويلة من الأخطاء التي لم تأت بعد.

                  اليوم & # 8217s الطيران التوافه السؤال

                  ما هي الدول في العالم التي لديها اليوم القدرة على إعادة التزود بالوقود جوًا باستخدام أصولها الخاصة حصريًا؟


                  السرب الثاني للتزود بالوقود الجوي [2nd ARS]

                  يتتبع سرب التزود بالوقود الثاني نسبه إلى الشركة الأولى ، السرب الجوي الثاني ، الذي تم تنظيمه في 1 ديسمبر 1915 في سان دييغو ، كاليفورنيا. تم تعيينه للإدارة الفلبينية ، من فبراير 1916 إلى أكتوبر 1917. أعيد تصميم السرب باعتباره السرب الجوي الثاني في 20 يوليو 1917 وسرب A ، كيلي فيلد ، تكساس ، في 23 يوليو 1918. تم تسريحه في 18 نوفمبر 1918 السرب خلال تلك الفترة كان على الأرجح وحدة تدريب طيران.

                  تم إعادة تشكيلها وتوحيدها في 8 أبريل 1924 مع سرب المراقبة الثاني ، والذي تم تنظيمه على أنه السرب الجوي الثاني (المراقبة) في 5 يونيو 1919 في روكويل فيلد ، كاليفورنيا ، وتم تعيينه في القسم الفلبيني في 24 ديسمبر 1919. كان أعيد تعيينه إلى مجموعة المراقبة الأولى (لاحقًا ، المجموعة الرابعة للملاحظة الرابعة) ، في 10 مارس 1920 ، قبل إعادة تعيينه باعتباره السرب الثاني في 14 مارس 1921 ، سرب المراقبة الثاني في 25 يناير 1923.

                  أعيد تعيينها إلى الشرق الأقصى (لاحقًا ، الخامسة) للقوات الجوية ، في 28 أكتوبر 1941 ، أعيد تصميم الوحدة على أنها سرب المراقبة الثاني (متوسط) في 26 فبراير 1942. وشهد السرب القتال في الفلبين في ديسمبر 1941 ، وعندما اليابانيون دمرت الهجمات طائراتها ، وتم استيعاب الناجين من قبل وحدات أخرى. تم حمل السرب كوحدة نشطة بدون أفراد من ديسمبر 1941 حتى 2 أبريل 1946 عند هذه النقطة ، تم تعطيله.

                  تم توحيدها في 19 سبتمبر 1985 مع سرب التزود بالوقود الثاني ، متوسط ​​، الذي تم تشكيله في 27 أكتوبر 1948. تم تفعيل الوحدة في 1 يناير 1949 في Davis-Monthan AFB ، AZ ، تحت مجموعة القصف الثاني ، في 1 يناير 1949 ( ملحق بجناح القصف الثاني ، 10 فبراير 1951-15 يونيو 1952). قام السرب بتشغيل KB-29 (1950-1953) و KC-97 (1953-1963) وتم تكليفه ، بدءًا من عام 1950 ، بتوفير عمليات التزود بالوقود الجوي. تم إعادة تعيينه إلى جناح القصف 2d ، في 16 يونيو 1952. تم إيقاف الثانية ، وإبطال مفعولها ، في 1 أبريل 1963 في Hunter Field ، GA.

                  أعيد تصميم الثاني باعتباره السرب الثاني للتزود بالوقود الجوي الثقيل في 19 سبتمبر 1985. تم تفعيله في 3 يناير 1989 في Barksdale AFB ، LA ، وتم تعيينه في جناح القصف الثاني ، الذي يحلق في KC-10.

                  قدم الثاني دعمًا للتزود بالوقود الجوي في جنوب غرب آسيا ، من أغسطس 1990 إلى أبريل 1991.

                  أعيد تعيينه باعتباره السرب الثاني للتزود بالوقود الجوي في 1 سبتمبر 1991 ، وأعيد تعيينه إلى مجموعة العمليات الثانية في نفس التاريخ.

                  تم إعادة تعيين السرب في 1 يونيو 1992 لمجموعة العمليات 458. تم نقل 2nd في 1 أكتوبر 1994 إلى McGuire AFB ، NJ ، قبل إعادة تعيينها إلى مجموعة العمليات 305 في 1 يوليو 1995.


                  يو إس إس كالدويل للتزود بالوقود ، ٢٧ فبراير ١٩١٨ - التاريخ

                  تاريخ USS BELLEAU WOOD

                  مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، واحدة من أقوى حاملات الطائرات المقاتلة على الإطلاق ، قامت يو إس إس بيلو وود (CVL-24) بأخذ الستار الأخير في مسرح آسيا والمحيط الهادئ ، تاركة المسرح بفخر مع مهمة قاتمة تم إنجازها بشكل جيد. تمت المهمة.

                  كلمات الأدميرال سبراج ، في بيان بحري إلى USS Belleau Wood ، أعطت طاقمها الفضل فقط عندما صرح & # 133. لقد كان أداء واجبك رائعًا في جميع الحالات وأنت تترك ورائك فصلاً مميزًا في تاريخ الحرب. لقد ساهمت بأكثر من حصتك في الفوز النهائي ".

                  كان من المقرر أصلاً أن تكون الطراد الخفيف USS NEW HAVEN (C

                  76) ، تم وضع عارضة بيلو وود في 11 أغسطس 1941 في شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي ، ولكن نظرًا للحاجة الملحة لشركات النقل ، تم تحويل بدن الطراد إلى نوع حاملة طائرات خفيفة.

                  تم إطلاق السفينة في 6 ديسمبر 1941 في ساحات كامدن وتم تعميدها من قبل راعيها ، السيدة توماس هولكومب ، زوجة قائد مشاة البحرية ، باسم USS Belleau Wood ، تكريما لمعركة Bois de Bellau في الحرب العالمية الأولى. في هذه المعركة ، التي دارت في المنطقة القريبة من سواسون ، فرنسا ، في يونيو 1918 ، تميزت قوات مشاة البحرية الأمريكية التابعة للواء مشاة البحرية الرابع بأنفسهم في بعض من أكثر المعارك اليائسة في الحرب بأكملها. في الأيام القادمة ، كان على بيلو وود أن ترقى إلى مستوى اسمها الفخور الذي يحتل مكانته في التاريخ ، حتى عندما كانت تصنع التاريخ بنفسها.

                  24) في 31 مارس 1943 في فيلادلفيا نافي يارد مع الكابتن ألفريد م. برايد ، USN كضابط قائد أول. كان الكابتن برايد ، وهو طيار مخضرم فاز بجناحيه في الحرب العالمية الأولى ، مؤهلاً جيدًا للقيادة ، حيث صعد من بين الرتب من ميكانيكي ، من الدرجة الثالثة ، إلى قائد.

                  بعد تكليفها ، تم اختبار السفينة جيدًا في خليج تشيسابيك والمياه القريبة ثم خضعت للتغييرات النهائية في نورفولك ، فيرجينيا ، حيث تم تحميلها أيضًا. قبل القيام بأول رحلة إبحار لها ، تم القيام برحلة إلى أنابوليس للتفتيش من قبل وفد من السلطات البحرية من واشنطن الذي جاء على متن السفينة ووضع ختم الموافقة النهائي على هذا الثلث من فئة الناقلات الخفيفة والسريعة. هنا أيضًا ، جاء المئات من رجال البحرية على متن السفينة لإلقاء نظرة أولى على CVL.

                  في يونيو ، تم رفع طائرات السرب على متنها في نورفولك ثم تبعت رحلة هزّازة للسفينة الجديدة وطاقمها في منطقة البحر الكاريبي بالقرب من ترينيداد.

                  بعد الابتعاد عن الحرب ، عندما تم تسجيل سرعة تجريبية تبلغ 31.6 عقدة ، لم تضيع بيلو وود أي وقت في المضي قدمًا لتحقيق هدفها النهائي - - حدود المحيط الهادئ والبحر الغربي. عبر قناة بنما في 26 يوليو ، وصلت إلى بيرل هاربور في 9 أغسطس 1943 وهي مستعدة لقبول مسؤوليات الحرب وملء المكان المخصص لها في أقوى آلة بحرية في العالم.

                  في 25 أغسطس في شركة USS Princeton (CVL

                  23) والسفن الداعمة ، حددت Belleau Wood مسار مهمتها الأولية لتغطية القوات البرمائية التي تحتل جزيرة بيكر ، جنوب غرب بيرل هاربور وتقع تقريبًا على خط الاستواء. كانت هناك حاجة لهذه الجزيرة الصغيرة كقاعدة مقاتلة لتعطيل الغارات اليابانية والدوريات من تاراوا وجزر ماكين.

                  بدأت العملية في 1 سبتمبر ، ورغم عدم وجود حامية معروفة في الجزيرة ، كان من المتوقع أن تمنع المعارضة المحمولة جواً احتلالنا. لقد كانت مفاجأة كاملة عندما بدأت العملية دون وقوع حوادث ، وطوال فترة إنشاء سرب الجيش P405 في قاعدة الجزيرة ، لم تتم مواجهة أي إجراء ذي عواقب. خلال هذه الفترة ، بينما كان في وضع الحماية ودوران حول الجزيرة باستمرار ، عبر Belleau Wood خط الاستواء 32 مرة.

                  بينما لم يكن هناك جابس على بيكر ، كان هناك الكثير في مجموعة جيلبرت المجاورة وخلال غزو تاراوا بيلو وود قامت بدورها تجاه إعادة "المد الأصفر". Tarawa marked the farthest eastward advance of the Japanese and it was here, on this stepping-stone toward the Marshalls, that Air Group 24 received their initial indoctrination of striking Japanese bases and facilities, machine gun nests, fuel dumps, anti-aircraft emplacements and shore defenses as a prelude to establishment of beach-heads by the U.S. Marines. Accompanying Belleau Wood on this mission were the aircraft carriers USS LEXINGTON and PRINCETON. It was in this operation that Belleau Wood crossed the International Date Line for the first time in her fighting career.

                  With the retirement of the task group from Tarawa, in the late afternoon of September 18th, the ship returned to Pearl Harbor with a crew having the confidence of those who had gone into battle, had done a tough job - and had come out on top.

                  On 29 September 1943, "the greatest task force (TF-14) ever assembled," composed of LEXINGTON, YORKTOWN, ESSEX, INDEPENDENCE, COWPENS and BELLEAU WOOD, stood out of Pearl Harbor for a strike against Wake Island.

                  During this attack, feelings were intense and determined for Americans were attacking an enemy entrenched in American soil where our Marines had paid tribute, in blood, to the invader.

                  For two days, 5-6 October, Wake Island took a beating almost double that given to Tarawa just a short time previously. For this operation, Com-mander in Chief, Pacific Fleet, Admiral Chester W. Nimitz, sent the task group the following mes-sage:" The thorough job done on Wake by planes and ships of your task force will have results reach-ing far beyond the heavy damage inflicted."

                  After returning for a short stay, at Pearl Harbor on October 11 to take on supplies and refuel, Belleau Wood, as an integral part of Task Force 50, steamed on 10 November 1943 for Makin Is-land and Kwajalein, again with the purpose of destroying Japanese land defenses and clearing the air of planes, to pave the way for the forthcom-ing Marine landings.

                  This Naval task force was larger than any of its predecessors, in anticipation of heavy resistance from the well- defended islands where the enemy had had a year and a half to entrench themselves. The general appearance of the islands, planes, pill-boxes, radio stations and ammunition and fuel dumps indicated the Japs were dug in for keeps.

                  One group of ships struck Tarawa in advance of the Marine landings while Belleau Wood and her task group, 50.2 steamed through the waters of the Gilberts, raiding Makin, Tarawa and the is-lands of the southern Marshalls. On 23 November the last organized resistance disappeared on Tarawa, after the outcome had hung in balance for four days. During these operations Belleau Wood narrowly missed being torpedoed by a Japanese torpedo bomber in one of the many enemy attacks. By the end of November the Japs were success-fully erased from the heart of the Gilberts and our forces were ready for the drive against the Mar-shalls which promised to be as heavy an operation as that of the Gilberts.

                  After another return to Pearl Harbor on 10 December, the battle for Kwajalein began on 29 January 1944, with Rear Admiral Marc A. Mitschner, USN, commanding Task Force 58. Belleau Wood was now in company with the large carriers of the fleet, one of which was USS ENTERPRISE.

                  Belleau Wood planes were assigned to Tarawa (Maloelap) on the opening day of the engagements and then moved on to Kwajalein where the battle progressed from 30 January through 3 February. Kwajalein was safe in U.S. hands on 4 February and the task group anchored in Majuro Atoll for a brief rest before continuing on to other operations.

                  As a part of Task Force 58, Belleau Wood participated in the February raids on Truk, Saipan and Tinian the Truk engagements the air bat-tles began at dawn on 16 February and by mid-afternoon over 204 enemy planes had been destroyed which was the finish of Japanese air power over "Japan's Pearl Harbor." Though Truk was finally bypassed, it was necessary to knock out her air power preparatory to assaults scheduled against Eniwetok on 17 February.

                  After refueling at sea following the highly successful Truk raid, the task group headed straight for the next objective, Saipan and Tinian. In addition to inflicting the maximum damage against Tinian, Rota and Guam, of the Marianas chain, it was necessary to test the enemy's strength on Saipan where landings were scheduled for June. Again, much heavy action was encountered and on 22 February, despite discouraging weather, the strikes still managed to destroy over 200 Jap planes with a loss of only 45 to the task group. A few days later Belleau Wood returned to Majuro, concluding the two most exciting and successful weeks of her young life.

                  Preparatory to operations scheduled for the Western Carolines, Belleau Wood moved south on 7 March 1944 to Espiritu Santo where the force was assembling for the strike. Here, for the first time, task groups were featuring four carriers each. On 15 March the armada steamed to the northwest, bound for Palau, pausing at Emirau in the Bismarck group which our troops occupied without opposition on 20 March.

                  Then, ten days later on 30 March, the first carrier forces lashed Palau, sinking 31 ships, damaging 18 others and destroying over 200 planes. Belleau Wood's contribution to this score was three enemy planes shot down, two damaged, a medium freighter and a mine layer sunk and one hangar destroyed.

                  Belleau Wood and Enterprise planes celebrated the ship's first birthday on 31 March by destroying a weather station on Ngulu Island, sinking a cargo ship at Ulithi, and shooting down two enemy planes twenty-two miles from the ship.

                  Concluding the successful smash against the Western Carolines, the carriers hit Woleai on the first of April. Here, Belleau Wood's planes were first over the target, destroying seven grounded planes, damaging five others and strafing barracks, anti-aircraft batteries, wharves, and storage buildings.

                  On 12 April 1944 Belleau Wood closed out a week's rest at Majuro and Captain Pride turned over command of the ship to Captain John Perry, USN.

                  To soften up enemy bases on New Guinea and pave the way for General MacArthur's Armies, the carriers next moved against Hollandia New Guinea. As the Army swept into Hollandia, Bel-leau Wood's planes swept the skies over Sawar airfield and Wake Island and the combined ener-gies of the various US Fighting teams successful-ly secured them. Shortly after the Army had a firm grip on northern New Guinea, the force steamed back to Kwajalein Atoll, pausing enroute to deliver a second raid on Truk which completely erased enemy air threats in that area. A raid was also made on Ponape in the Carolines on May 1st and thirteen days later Bellean Wood dropped anchor at Kwajalein, having logged up 83,477 miles since commissioning.

                  The Marianas were the sentinels of the Philip-pine Sea, guarding the Philippines, the Ryukyus and Japan itself. In June 1944 the Fifth Fleet, under the command of Admiral Spruance, built around 15 carriers of Mitscher's Task Force 58, weighed anchor in the Marshalls and headed west for one of the boldest strikes of the Pacific war.

                  On the afternoon of 11 June, Belleau Wood launched her first strike to help clear the Marianas of Japanese air power. In a dogfight over Guam four enemy planes were shot down and the next day assaults were continued there and over Rota to soften up Jap defenses for the imminent in-vasion The armada then moved farther north for raids in the Bonins, attacking Haha Jima, Chichi Jima, and Iwa Jima.

                  During the Marianas assault, the task force repulsed a major air attack by an enemy carrier force, with the combined efforts of the ship's anti-aircraft guns and the carrier planes, downing 360 Japanese planes.

                  Participating in a strike against the Japanese Fleet, Air Groups of Belleau Wood sank an enemy aircraft carrier of the HAYATAKA class. Few carriers, including the large ESSEX class with air groups three times the size of those of CVLs, have received full credit for sinking a major enemy warship. Belleau Wood had "paid for itself" in single-handed destruction of the larger enemy carrier.

                  The remainder of June was spent in covering the occupation of Saipan and Tinian as well as taking part in additional strikes against Iwo Jima, Haha Jima and Chichi Jima. In the later part of June, Bellean Wood received orders to proceed to Pearl Harbor for overhaul, her first since leaving the States one year previously.

                  During the summer of 1944 the vessel rejoined the fleet in the western area and attended the occupation of Guam. This was a brief sally, but it gave her a part in raising the United States flag over that famous island again. Shortly thereafter, the task force rendezvoused at Eniwetok preparatory to the action against Palau and the further securing of the Marianas.

                  Admiral William F. Halsey had relieved Ad-miral Spruance as commander of the FIFTH Fleet, and Task Force 58 was then re-designated as Task Force 38. The arrival of USS FRANKLIN brought the number of carriers in the force to sixteen.

                  After hammering Palau, the group turned its attention toward Mindanao in the Philippines to prevent air opposition against the landings on Palau. Strikes were also made on Cebu, Negros, and a long range sweep was made on Zamboanga. Then, for two days, air support was provided for the U.S. invading forces in the struggle for Peleliu, the southern island of the Palau string, after which the ship churned toward Manus in the Admiralties for re-provisioning.

                  After a short rest at Manus, the task group steamed into the Philippine Sea to patrol the Palau area while waiting for other ships of the fleet to take their turn at re-provisioning. With the force completely re-provisioned, the ships turned to strike at Okinawa, another link in the chain of invasion. While participating in raids on Formosa and the Nansei Shoto, on the night of 12-13 Oc-tober Belleau Wood withstood forty-seven separate Jap bombing, strafing and torpedo attacks. The ship then turned southward and par-ticipated in raids on Aparri, Leoag, Luzon Island in the Philippines.

                  For two days, 14-15 October, Belleau Wood planes attacked airfields of Manila and shipping targets in Manila Bay. On one of the raids, her fighters escorted torpedo bombers from the ENTERPRISE and engaged in a vicious dog-fight over the target area.

                  D-Day on Leyte was 20 October and, as the amphibious craft churned ashore, the ship cruised to the east of Leyte Gulf with her planes covering and supporting the troops assaulting the beach-head. This operation lasted four days and on the 24th a Navy land-based search plane reported a Japanese force of 4 carriers, 2 battleships, 5 cruisers, and their escorts 200 miles north of Luzon, steaming southward at full speed. With reception of this news, Task Force 38 immediately drove north.

                  Early next morning planes of Belleau Wood with those of the other carriers completely surprised the Jap force and pounded them with bombs, torpedoes and strafing fire. There was little opposition - the enemy having succeeded in getting only 15 planes airborne. The final tally in this encounter was four Japanese carriers sunk and the two battleships and other supporting ships damaged. The remnants of the force turned back north in complete retreat.

                  Back at Samar another Jap force had penetrated through the San Bernardino Strait and was attack-ing a group of U.S. escort carriers 70 miles off Leyte. In response to an urgent call, Belleau Wood and other ships of her task force turned south in a dash to relieve the emergency. Though the guns of the escort carriers and destroyers were no match for the heavier enemy guns, they were inflicting much damage on the attackers. Unex-pectedly, the Japanese force turned and sped northward to slip back through the San Bernar-dino Strait before the U.S. task force could inter-cept. On 26 October Belleau Wood and other carrier planes, collaborating with land based aircraft, succeeded in sinking three straggling cruisers of the enemy force while they were in full retreat.

                  On 30 October 1944 Belleau Wood, as part of Task Group 38A, cruised 90 miles off Leyte Gulf on routine patrol duty. Shortly after noon, enemy planes were reported nearing the group. An of the force rushed to "General Quarters" and as Belleau Wood's sixth fighter plane cleared the flight deck, nearby a Jap "Kamikaze" plane was seen hurtling down on FRANKLIN. There was a flash of flame near the island structure and in-stantly her flight deck was ablaze and smoking. Another enemy plane peeled off from about the same spot and began an apparent suicide dive on the same ship but, after dropping a large bomb near FRANKLIN, quickly swerved toward Belleau Wood. Her antiaircraft batteries commenced firing but could not stop the Jap which crashed with an explosion of flame and smoke on the after-portion of the flight deck. After a battle with burning gasoline coupled with exploding ammunition and depth charges which lasted for hours, it was found that in addition to the heavy damage, ninety-two men were found dead or missing.

                  Belleau Wood and Franklin, accompanied by screening destroyers left the task group on 31 October for Ulithi where it was found that Belleau Wood's damage could not be repaired in that forward area. The ship sailed to Hunter's Point, San Francisco, California, for repair of battle damage and overhaul, having steamed 141,178 miles since having been commissioned.

                  On 20 January 1945, in company with the new USS RANDOLPH (CV-15), Belleau Wood stood out of San Francisco for the western Pacific.

                  A few hours after reaching Pearl Harbor on 26 January, Captain Perry turned command of the ship over to Captain W.G. Tomlinson, USN.

                  On 29 January the ship, with four large carriers, the new battle cruiser ALASKA and seven destroyers, steamed out of Pearl Harbor to rendezvous at Ulithi with the rest of the fleet.

                  Belleau Wood was assigned to Task Group 58.1 when the FIFTH Fleet left the Ulithi anchorage on 10 February and turned northward. In this raid which was the first of the Tokyo strikes, Belleau Wood planes did their part in pounding the air-fields on the Tokyo plain.

                  Following this strike, the task force turned toward the Bonin Islands beginning a series of raids against Chichi Jima and Haha Jima, neutralizing them as staging areas for Jap raids on Iwo Jima where U.S. forces were storming ashore. After another swing at Tokyo, raids were made on the Nansei Shoto on 1 March as well as ship-ping in Sakishima Gunto, between Okinawa and Formosa. Three days afterwards, the ship dropped anchor at Ulithi once more.

                  Thus began the series of raids on the Japanese Home Islands which grew in damaging propor-tions to the Japanese. Belleau Wood saw much fierce action in these last operations which were to bring about defeat to the enemy.

                  On 18-21 March in action off Kyushu, the nearest to Okinawa of the major Jap islands, Belleau Wood fought off attacking planes bravely and destroyed a number of their force while her planes bombed and strafed nearby enemy airfields. On 24 March in two strikes by Belleau Wood planes, a Japanese convoy of two destroyers, three cargo ships and three subchasers was destroyed in the Okinawa area.

                  In the months that followed the ship was actively engaged in the strikes against the Japanese homeland and covering landings in the final steps on the "Road to Tokyo". These ranged through the invasion of Okinawa, Kyushu, and the mission of intercepting aircraft and destroying airfield facilities, shipping, and defenses in the Empire and the Nansei Shoto.

                  On 27 May 1945 the Fast Carrier Task Force became a unit of the THIRD fleet as Task Force 38, Belleau Wood remaining in her same group, now designated as 38.1 and continuing raids upon the home islands of Japan.

                  In June 1945 the ship suffered some damage from winds of a tropical storm that raged in excess of 100 miles per hour but conducted flight opera-tions the following day, and shortly thereafter made another raid on Kanoya.

                  Belleau Wood next proceeded to San Pedro Bay, Leyte Gulf, where her Air Group 30 departed for home after establishing an impressive record. She then conducted a training cruise in Leyte Gulf for her new Air Group 31. On 1 July 1945 she again steamed northward with Task Group 38.1 for Japan.

                  In the main Empire Strike, 1 July to 15 August 1945, Belleau Wood lived up to her previous records, bombing and strafing Jap defenses and activities on the home islands of Honshu and Hok-kaido until the final day of surrender when she was at anchor with her sister ships in the waters of Tokyo Bay.

                  When Belleau Wood's fighting service was com-pleted, she left Tokyo to enter "magic carpet" duty -- that of returning servicemen to the United States. After three trips of this nature, she entered the harbor at San Francisco, California, on 31 January 1946 having steamed a total of 216,682 miles and accounting for the destruction of 502 enemy aircraft, as well as sinking 12 heavy and 36 light ships besides inflicting damage to 83 others. Her crew and air groups (24,21,30 and 31) can justly be proud of their record and the part they played in bringing about the successful conclusion of hostilities in the Pacific.

                  After a short period of duty on the West Coast, USS Belleau Wood was inactivated and placed out of commission with the Alameda Group of the Pacific Reserve Fleet in January 1947.

                  ----- From the Publications of the USS Belleau Wood Alumni Group and Submitted by QM3/c John DiFusco

                  Please Share your Comments and Knowledge! E-mail the Curator to share or discuss or with any questions!


                  October 1918: North Carolina and the “Blue Death”

                  On October 3, 1918, Governor Thomas Bickett issued the first order in North Carolina’s battle with an enemy which would prove more deadly to the state than the soldiers of the Central Powers against whom troops from North Carolina were fighting thousands of miles away in Europe. A hitherto unknown strain of influenza had appeared in Wilmington and was spreading west over the state, following the rail lines. North Carolinians were familiar with older forms of influenza, often called the “grippe,” which were debilitating but only occasionally deadly. The new type of flu struck fast, causing two or three days of high fever which, in a distressingly large number of cases, led to death. The lungs of victims filled with fluid and their skin turned a dark blue, as their respiratory system failed and their tissue was starved for oxygen. The old influenza was most dangerous for the weak or elderly the new flu preyed on the young and healthy.

                  The influenza epidemic overwhelmed North Carolina’s medical community and rudimentary public health system. The medicines and folk remedies on which people customarily relied were useless. The state’s primary public health response—forbidding public gatherings and quarantining victims—began late and was almost impossible to enforce. When local public health services failed or where they were nonexistent, people working through war-preparedness groups and the Red Cross, organized volunteers to visit the sick and fetch medicine or food. Emergency kitchens were set up to cook for those too sick to help themselves.

                  What was happening in North Carolina was a part of the worst influenza pandemic in modern times. Present day research has identified the cause of the disease as an influenza A virus strain. The virus produced a violent reaction in the human immune system, which ironically led to the disease being deadliest among those whose systems were strongest, the young and fit. The virus swept in three waves through the populations of Europe and North America, already dislocated by World War I, and eventually spread to all parts of the earth. Overall, as many as 20 million people may have died.

                  More than 13,000 of those dead came from North Carolina. Influenza killed people in all walks of life and was particularly deadly on those who cared for the sick, both professional and volunteer. It killed with something like the speed of modern warfare: in many cases less than 48 hours passed between the first sneeze and the last breath the president of the University of North Carolina died near the beginning of the epidemic his successor died a month later. Soldiers in crowded training camps were especially vulnerable. At the railroad station that served Camp Greene near Charlotte coffins were stacked from floor to ceiling, taking home the bodies of young soldiers who never saw the war.

                  In some ways North Carolina benefited from the influenza epidemic. The 1920s witnessed an unprecedented boom in hospital construction in the state, fueled, at least in part, by the inadequacy of the old health care system, so graphically demonstrated in the epidemic. For much the same reason, the public health system began to take hold in North Carolina during the years following World War I. In the end, however, the disease, while deadly, was over quickly, and memory of the Blue Death faded. Old stories still circulate: a lonely house in the country where an entire family, parents and children, were found dead in their beds or the four country doctors serving an area at the beginning of the sickness, only two of whom were alive at the end or the woman who, on seeing a new-dug grave, said it reminded her of 1919, when the graveyards looked like they had been turned with a plow.

                  Selena W. Sanders, “The Big Flu,” The State، المجلد. 44:7 (December, 1976).

                  Robert Mason, “Surviving the Blue Killer, 1918,” Virginia Quarterly Review، المجلد. 74:2 (Spring, 1998).

                  Jim Nesbitt, “When killer flu struck,” News and Observer, November 26, 2006.

                  Annie Sutton Cameron. A Record of the War Activities in Orange County, North Carolina, 1917-1919. [electronic resource] [Chapel Hill, NC] Academic Affairs Library, University of North Carolina at Chapel, 2002.

                  مصدر الصورة:
                  The Health Bulletin. Raleigh, North Carolina State Board of Health. المجلد. 34:10 (October, 1919)


                  شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD (قد 2022).