مقالات

B-24 Liberators على جولات ، 1944

B-24 Liberators على جولات ، 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

B-24 Liberators على جولات ، 1944

هنا نرى رحلة B-24 Liberators من سلاح الجو الأمريكي تهاجم جولات كجزء من حملة القصف لدعم عمليات إنزال D-Day. كان خط الجبهة على بعد ثمانين ميلاً إلى الشمال عندما وقع هذا الهجوم.

المحرر الموحد B-24 (Crowood Aviation) ، مارتن دبليو بومان . كتاب متوازن يبدأ بإلقاء نظرة على تاريخ تطوير B-24 ، قبل قضاء تسعة من فصوله العشرة التي تبحث في المهنة القتالية للطائرة في USAAF والبحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي البريطاني.


فوق مرجل بلويستي: الحرب الجوية الأمريكية في رومانيا

لا ينبغي أبداً نسيان قصص الطيارين الأمريكيين في رومانيا.

الصورة الرئيسية: محرر من طراز B-24 فوق بلويستي ، رومانيا أثناء عملية المد والجزر. مجموعة من المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية.

بعد رحلة 1200 ميل من بنغازي ، ليبيا ، وصل أسطول جوي مكون من 178 B-24 Liberators إلى وجهتهم في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 1 أغسطس 1943. مع الحفاظ على صمت الراديو الصارم ، سلكت الطائرة طريقًا عبر Corfu و Pindus الجبال. أخيرًا ، يمكن للطيارين الأمريكيين تصور هدفهم: مجمع مصفاة النفط الضخم في بلويستي ، رومانيا ، على بعد 35 ميلًا شمال بوخارست. تحت الاسم الرمزي عملية المد والجزر ، ضمت المهمة خمس مجموعات قنابل من القوات الجوية الثامنة والتاسعة. لقد ابتعدت Tidal Wave ، التي تصورها العقيد جاكوب سمارت ، تمامًا عن سياسة القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). بدلاً من القصف الدقيق التقليدي على ارتفاعات عالية ، كانت طائرات B-24 تسقط قنابلها من ارتفاع 200-800 قدم في الهواء. مع وصول المحررون إلى مستوى منخفض للغاية ولديهم عنصر المفاجأة ، توقعت سمارت حدوث جحيم على الأرض في بلويستي.


لكن الألمان عرفوا أنهم قادمون. بعد فك الشفرة الأمريكية ، قام الكولونيل ألفريد غيرستنبرغ ، قائد القوات الجوية في المنطقة ، بإطلاق فخ خاص لهم. طوقت المدافع المضادة للطائرات ، وكثير منها من طراز 88s المخيف ، بلويستي. كان لدى Gerstenberg أيضًا مولدات دخان تحت تصرفه ووضع بالونات قنابل بالقرب من أكثر المنشآت قيمة. يمكن للكابلات الفولاذية لهذه البالونات أن تمزق أجنحة المحرر المصنوعة من الألومنيوم. المقاتلون الألمان والرومانيون والبلغاريون ينتظرون أوامر العقيد. ومما زاد الطين بلة أن تشكيلات B-24 لم تقترب من المدينة في نفس الوقت بسبب أخطاء ملاحية.


بن كوروكي ، الطيار الياباني الأمريكي الرائد ، كان مدفعيًا في أحد المحررين في عملية المد والجزر. كان هذا هو الرابع والعشرين من بين 58 مهمة له في نهاية المطاف. في مقابلته مع مؤرخ المتحف توم جيبس ​​، ذكر كيف كان الهجوم على بلويستي "مرعبًا". عندما انفجر صهريج تخزين تحتها ، اندلعت "ألسنة اللهب أعلى من طائرتنا بمقدار 50 قدمًا" في السماء. قال كوروكي إنه "شعر بالثقة بأننا محكوم علينا بالفشل" واعتبرها "معجزة لم نشعل فيها النيران" التحليق فوق الأهداف على ارتفاع منخفض.

تذكر ماك فيتزجيرالد ، الذي كان يدير البرج العلوي في طائرة أخرى من طراز B-24 ، "كان هناك دخان في كل مكان حولنا". كان يشاهد بلا حول ولا قوة عندما اصطدم أحد المحرر بنيران العدو بمبنى من ثلاثة طوابق من الطوب. قال فيتزجيرالد لنفسه "لقد رحل 10 رجال". مقتنعًا بأنه التالي ، ودّع والديه. كان فيتزجيرالد متفاجئًا مثل أي شخص آخر عندما تمكنت B-24 من الانسحاب من بلويستي.


في حين أن الهجوم على المجمع الذي سرده كوروكي وفيتزجيرالد بقوة لم يستمر سوى حوالي نصف ساعة ، كانت الخسائر في الأرواح والعتاد مروعة. في المجموع ، تم إسقاط 52 طائرة. كان ماك فيتزجيرالد في واحدة من هؤلاء. بعد إفلاته من أبراج اللهب أثناء الغارة ، أصيبت طائرته B-24 ، وبعد تحطم الطائرة ، تم أسره هو وعدد من رفاقه. المؤرخ دونالد ل. ميلر ، في كتابه سادة الهواء، يزعم أن 310 طيارًا أمريكيًا قتلوا أثناء الهجوم ، وأصيب 130 ، وأسر أكثر من 100. يشير ميللر أيضًا إلى أن غارة بلوستي كانت "إحدى الضربات الجوية الوحيدة في الحرب التي قتل فيها عدد من الطيارين أكثر من المدنيين" (قتل 116 من المدنيين والعسكريين الرومانيين). قام مدنيون ومسؤولون رومانيون بدفن القتلى ، وكثير منهم في مقابر جماعية ، في قسم الأبطال بمقبرة بولوفان. حشد الألمان بسرعة الآلاف من عمال السخرة لإصلاح الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمجمع. في غضون أسابيع ، قامت المنشآت بتكرير النفط أكثر مما كانت عليه قبل الهجوم. الخسائر الفادحة من عملية المد والجزر ، التي تُذكر منذ ذلك الحين باسم "الأحد الدامي" ، تعني أن القيادة الأمريكية لن تحاول توجيه ضربة كبرى أخرى ضد صناعة النفط الرومانية لمدة ثمانية أشهر.

على الرغم من هذا التاريخ ، غالبًا ما يتجاهل الأمريكيون الدور الذي لعبته رومانيا في الحرب العالمية الثانية. تجاهلها خطأ فادح. انضم المارشال أيون أنتونيسكو رسميًا إلى دول المحور في نوفمبر 1940 ، وهو زعيم حكومة يمينية متطرفة في بوخارست ، وأصبح أحد الحلفاء الأكثر موثوقية لألمانيا النازية. ساهم جيشان رومانيان في "الحملة الصليبية" التي شنها هتلر ضد البلشفية ، وشهدت معركة واسعة ووحشية في أوكرانيا والقرم وفي معركة ستالينجراد. كان نظام أنطونيسكو مسؤولاً بشكل أساسي عن إبادة ما بين 280.000 و 380.000 يهودي من بيسارابيا وبوكوفينا (المقاطعات التي خسرت أمام ستالين في عام 1940 واستعادتها في العام التالي) ، وترانسنيستريا ، منطقة أوكرانيا التي احتلها الجيش الروماني. يمثل هذا العدد الأكبر من الرجال والنساء والأطفال اليهود الذين قتلوا على يد دولة من دول المحور غير ألمانيا.

لكن بالنسبة للحلفاء ، كان ما جذب انتباههم هو الدعم الاقتصادي الحاسم الذي قدمه أنطونيسكو لهتلر. في نهاية المطاف ، زودت حقول ومجمع بلويستي النفطي بحوالي 60 في المائة من النفط الخام للرايخ الثالث. أدى فشل هجوم الفيرماخت عام 1942 للاستيلاء على احتياطيات النفط السوفياتي في القوقاز إلى تعزيز أهمية النفط الروماني. كما صرح روبرت سيتينو ، دكتوراه ، المدير التنفيذي لمعهد المتحف لدراسة الحرب والديمقراطية ، "وضع رومانيا في مربع" الحليف الصغير "ليس صحيحًا حقًا". يُظهر حجم ومخاطر غارة بلويستي مدى جدية القيادة العسكرية الأمريكية في التعامل مع الدعم الروماني لجهود المحور الحربي.


عندما استؤنفت الهجمات الأمريكية على حقول النفط والمصافي الرومانية أخيرًا في أوائل أبريل 1944 ، اختصرت المطارات التي استولى عليها الحلفاء في جنوب إيطاليا المسافة إلى بلويستي إلى حد كبير. كانت مدة الرحلة نصف ما كانت عليه من قبل. يمكن للقوة الجوية الخامسة عشرة التي تم إنشاؤها مؤخرًا إرسال قاذفات ثقيلة إلى هناك مع مقاتلات موستانج P-51 الجديدة التي توفر الحماية طوال الطريق. هذه الغارات اللاحقة التي طال انتظارها ، واستكملت بضربات لسلاح الجو الملكي ، استأنفت النهج القديم على ارتفاعات عالية. ومع ذلك ، لم يدافع الألمان عن مصافي النفط بشكل أقل ضراوة. في البداية ، ضاعفوا عدد المدافع المضادة للطائرات ، وأنشأوا المزيد من مولدات الدخان ، ونشروا أكثر من 200 مقاتل لتغطية بلويستي. زاد الاستخدام الماهر للحرائق الخادعة من احتمالية فقدان الأهداف الحقيقية.

استقطب احتمال القتال حول بلوستي العديد من الطيارين الأمريكيين الشباب. فريدي أور ، بطل الدوري الأمريكي ، طار بأحد طائرات P-51s في مهمات عام 1944. قال: "أراد الجميع الذهاب إلى بلويستي". "هذا هو المكان الذي كان القتال فيه." كانت المدينة الرومانية لا تزال محفوفة بالمخاطر. عانى أوه من الكثير من الأضرار التي لحقت بسيارته موستانج في غارة لدرجة أنه بالكاد وصل إلى المنزل. وفقًا للمؤرخ كينيث ويريل ، الذي أجرى أبحاثًا حول تفجير عام 1944 ، ظلت تكلفة القوات الجوية الأفغانية مرتفعة: 222 قاذفة قنابل ثقيلة. تعرضت غارة قصف في يونيو 1944 ، باستخدام P-38 Lightnings لمفاجأة المدافعين عن المحور ، إلى خسائر فادحة بما يكفي بحيث لم تتكرر.

ومع ذلك ، فإن سلسلة الهجمات الجوية في ربيع ثم صيف عام 1944 قد حققت قدرًا هائلاً. تسبب القصف في دمار هائل بالمجمع ونظام الإمداد الخاص به. لم تستطع Luftwaffe استبدال الطائرات والطيارين الذين فقدوا في المعارك مع P-51s. على الأرض ، مع العلم أن الحرب قد حسمت ، بدأ الرومانيون في التخلي عن جهاز الدفاع الجوي لبلويستي في أشهر الصيف.


بحلول ذلك الوقت ، كانت أيام نظام أنطونيسكو معدودة. شن الجيش الأحمر هجوم جاسي كيشينيف الذي لا شك فيه ، والذي بدأ في 20 أغسطس 1944 من قبل الجبهة الأوكرانية الثالثة للجنرال تولبوخين والجبهة الأوكرانية الثانية للجنرال مالينوفسكي ، ضربات بالمطرقة لمجموعة الجيش الألماني بجنوب أوكرانيا. أرسلت قوات تولبوخين ومالينوفسكي ما يقرب من مليون رجل وأكثر من 1000 دبابة و 1800 طائرة. دفع الهجوم إلى الإطاحة بأنتونسكو من قبل الملك الشاب مايكل ، والسلام مع الاتحاد السوفيتي ، وعودة رومانيا السريعة إلى الأعمال العدائية كعدو للرايخ الثالث. مرة أخرى تم هدم الجيش السادس الألماني. تسبب السوفييت بإلحاق أكثر من 380.000 ضحية في الفيرماخت باحتلال البلاد بحلول أوائل سبتمبر.


تم قطع حنفية النفط Ploesti إلى الرايخ الثالث ، التي دمرتها بالفعل الضربات الأمريكية والبريطانية ، إلى الأبد. في 31 أغسطس ، أخبره خاطفو ماك فيتزجيرالد الرومانيون والمنشورات الأخرى أنهم أحرار. تحرك جريء بشكل لا يصدق من قبل الأرستقراطي الروماني ، قسطنطين كانتاكوزينو ، طار المقدم جيمس جون الثالث ، الذي أسقط للتو في طائرة B-24 فوق بلويستي في 17 أغسطس ، في مسيرشميت Bf 109 مسروقة إلى إيطاليا. بعد أن أبلغ Gunn الأمريكيين عن أسرى الحرب في منطقة بوخارست ، وصلت B-17 Flying Fortresses قريبًا لاستعادة Fitzgerald والآخرين. رافق فريدي أور مجموعة واحدة من طائرات B-17 إلى المطار الأمريكي. كما شارك في هذه المهمة بعض الطيارين المشهورين من توسكيجي التي أعادت أكثر من 1100 طيار أمريكي. سيواجه أنطونيسكو القسوة الكاملة للعدالة على جرائم ديكتاتوريته. حوكم وحكم عليه بالإعدام من قبل محكمة رومانية ، وأعدم في يونيو 1946.


لا يزال إرث الحرب الجوية الأمريكية في رومانيا ، والذي غالبًا ما يتم تجاهله ، معنا عقدين من الزمن في القرن الحادي والعشرين. أكثر من 80 نشرة إعلانية لقوا حتفهم في غارة بلوستي أو مهام عام 1944 لا يزالون غير مستعدين. على مدى السنوات القليلة الماضية ، تعاونت وكالة محاسبة أسرى الحرب / وزارة الداخلية (DPAA) مع الحكومة الرومانية لتحديد واستخراج رفاتهم وإعادتها إلى الوطن. تضمنت هذه الشراكة فحصًا دقيقًا لمواقع التحطم ، وقسم الأبطال في مقبرة بولوفان ، وشهادة شهود العيان ، ومجموعة من المحفوظات. حتى الآن ، نتج عن ذلك العديد من التعريفات. لا ينبغي أبدًا نسيان قصص الطيارين - أولئك الذين نجوا والذين لم يتم إعادتهم إلى الوطن بعد - وجهودهم لتوجيه ضربة ضد أنطونيسكو وشريان الحياة الاقتصادي للنظام النازي.


أحد أكبر الأبحاث وأكثرها اكتمالاً على الإنترنت حول معسكرات أسرى الحرب الألمانية للطيارين أثناء الحرب العالمية الثانية. تحتوي مواقع معسكرات أسرى الحرب السبعة هذه على خرائط وصور وسجلات حكومية وحسابات تاريخية وقصص ذاتية التأليف عن حياة أسرى الحرب بما في ذلك سرد تاريخي لمسافة تزيد عن 500 ميل تم فرضها على مسيرة من Stalag Luft 4 لأكثر من 6000 طيار.

تحتوي كل مهمة من 285 مهمة على ملخصات مهمة بما في ذلك الرجال والطائرات المدرجة لكل مهمة. تم تضمين تقارير طاقم الطائرة المفقودة في الملخصات. يتم فهرسة رابط تقرير طاقم الطيران المفقود بواسطة كل من الطاقم والتاريخ. تم تضمينها أيضًا في مهام الترولي في مايو 1945 والأحداث التسلسلية لتشريح البعثة.


الأحداث

انضم إلى Master Hiker ، AJ ، في نزهة إلى موقع تحطم طائرة B-24 Liberator في يوليو 1944 وتعرف على المزيد حول أحد تحطم B-24 في جبال فرانكلين. تتم رحلتنا بالاشتراك مع مجموعة El Paso Hiking Group.

هذه نزهة قصيرة إلى حد ما ، ولكن فوق التضاريس الوعرة مع بعض الصخور المتدحرجة والسائبة (الصخرية) في منطقتين. لن يتخلف أحد عن الركب ، هذا مسعى جماعي. تبلغ مسافة التنزه حوالي ميلين ذهابًا وإيابًا على الأكثر ، ويجب أن تستغرق 2-3 ساعات حسب حجم المجموعة وقدرتها.

ستزور موقع B24 Liberator الذي تحطمت في 13 يوليو 1944 ، ولا يزال جهاز الهبوط في الصورة أعلاه على سفح التل ، كما هو الحال مع حطام آخر. سيكون المشي لمسافات طويلة إلى الوادي صعودًا إلى أعلى سلسلة من التلال وإلى أسفل إلى أرويو ، ثم صعودًا إلى أرويو آخر إلى اللوحة التذكارية. سيتم مناقشة بعض تاريخ الموقع ، والأحداث التي حدثت هناك.

وقت البدء 7:30 صباحًا. ومع ذلك ، يرجى الحضور قبل ذلك ببضع دقائق حتى نتمكن من تنظيم وتقديم أنفسنا. وقت البدء مبكر للابتعاد عن الحرارة قدر الإمكان. العناصر المطلوبة: ماء ، 2 لتر كحد أدنى. أحذية المشي لمسافات طويلة القوية ، هذه منطقة بعيدة عن المسار ، لذا تكثر الصخور والشجيرات السائبة. الصبار والنباتات الشائكة و lechugilla غزيرة الإنتاج هنا أيضًا. يوصى باستخدام القفازات والسراويل الطويلة. واقية من الشمس ، قبعة جيدة للحماية من أشعة الشمس. يقع هذا الارتفاع على الجانب الشرقي من الجبال ، لذلك لا يوجد ظل في الأساس. وقوف السيارات عند تقاطع شارعي كنتاكي وممفيس ، وهناك الكثير من مواقف السيارات في الحي في هذه المنطقة ، احترم الحي من فضلك ، لا تسد الممرات أو الأزقة. (خريطة)

أحضر قناعًا وخطط للمسافة الاجتماعية. لن تحتاج بالضرورة إلى ارتداء القناع أثناء التنزه. لكن من فضلك اجعل واحدًا متاحًا لمواقف أخرى.

الارتفاع ليس صديقًا للحيوانات الأليفة.


يوم سيء للطيران: قصة قائد من الحرب العالمية الثانية B-24 أسقطت فوق هانكو

"كانت رائعة قال والدي دائمًا بعد ذلك. ولكن تبين أن 24 أغسطس 1943 كان يومًا سيئًا للغاية بالنسبة لأطقم سبعة محررين موحدين من طراز B-24D من السرب 425 ، مجموعة القنابل 308 (الثقيلة) ، في مهمة إلى هانكو ، في الصين التي تسيطر عليها اليابان.

في ذلك اليوم ، والدي ، قائد الطائرة البالغ من العمر 24 عامًا ، الملازم أول جون ت.فوستر ، وبقية طاقم B-24D رقم 42-40879 ، يطلق عليها اسم بيل ستار، تم إيقاظهم في الساعة 4 صباحًا في كونمينغ وإطلاعهم على المهمة. بالنسبة لقوة القاذفات الثقيلة التي تم تشكيلها مؤخرًا من سلاح الجو الرابع عشر للجنرال كلير تشينولت ، ستكون هذه المهمة الخامسة عشرة فقط.

كان الطاقم يدرك جيدًا أنهم كانوا في طريقهم إلى مكان حمام دم وقع مؤخرًا. قبل ثلاثة أيام فقط ، قامت مجموعة من المحررين المتمركزة في تشنغكونغ - 14 طائرة من طراز B-24 من الأسراب 374 و 375 من مجموعة القنابل 308 - بقصف هانكو. قاد تلك الرحلة الرائد والتر "بروس" Beat of the 374th. لقد طاروا إلى نقطة الالتقاء فوق ميدان المقاتلة في Hengyang ، ولكن عندما فشل مرافقة Curtiss P-40s و Lockheed P-38s الموعودة في الظهور ، قرر Beat الاستمرار في الهدف دون أي مرافقة.

عندما اقتربت طائرات B-24 من Hankow ، قابلهم سرب من حوالي 60 مقاتلاً يابانيًا ، انقضوا على سفن السرب الرئيسي. على الفور تقريبًا ، Beat’s عداء الروم اشتعلت النيران في وسط السفينة ، ثم انفجر. عند رؤية ذلك ، كما قال أحد مساعدي الطيارين في طائرة B-24 أخرى ، "لقد سكبنا للتو كل القوة التي استطعنا إخراجها من هناك." عادت طائرة واحدة فقط من 374 وستة من 375 ، وعلى متنها طاقم مصاب بجروح خطيرة.

شاهد قائد الفرقة 308 ، العقيد يوجين إتش بيبي ، الناجين المحطمين وهم يهبطون في كويلين. يتذكر أحد أفراد الطاقم: "العقيد بيبي لم يقل كلمة واحدة. لقد وقف هناك والدموع تنهمر على وجهه وهو يرى الحالة التي كنا فيها جميعًا ".

الآن ، بعد ثلاثة أيام ، كان العدد 308 يعود إلى هانكو. لأبي وبقية بيل ستار ستكون أول مهمة قتالية لهم منذ وصولهم إلى الصين قبل ثلاثة أسابيع.

نشأ والدي بالقرب من واتربري ، كونيتيكت ، لكن سنوات طفولته الأولى كانت قد أمضت في تشانغشا ، الصين ، حيث كان جدي يدرس الطب. عندما جعلت الاضطرابات المدنية الحياة هناك محفوفة بالمخاطر بالنسبة للأجانب ، تسلل هو وعائلته من تشانغشا في صباح ضبابي بارد في يناير 1927 في زورق نهري صغير ، وتوقف في هانكو ، ثم إلى شنغهاي وسفن المحيط الذي أعادهم إلى الولايات.

تخرج أبي من الكلية في عام 1940 وبعد عام من بيع التأمين الذي تم تجنيده في القوات الجوية للجيش الأمريكي في سبتمبر 1941. لم يكن حتى داخل طائرة ولم يكن لديه اهتمام خاص بالطيران ، ولكن بدا أنه أفضل من الحياة الطين "كجندي مشاة. بمجرد قبوله ، ذهب إلى مطار ودفع 5 دولارات مقابل رحلته الأولى - فقط ليرى كيف كانت.

بعد عشرة أيام من هجوم اليابانيين على بيرل هاربور ، تم تجنيد أبي. أثناء التدريب الأساسي ، يتذكر لاحقًا ، "سرعان ما كان واضحًا ، بالنسبة لي على الأقل ، أنني لم أكن مستعدًا لكل هذا ، وفي الأسابيع الأولى شعرت بالارتباك والارتباك والخوف." في مدرسة الطيران المتقدمة ، وجد بعض الطلاب أنهم يستطيعون إحداث ثقوب في الكم المستهدف في التدريبات الجوية بالمدفعية ، بينما لم يستطع الآخرون ذلك. كان كاديت فوستر من بين هؤلاء ، وتم تعيينه لتدريب B-17. في رسالة بعث بها إلى والديه في أغسطس 1942 ، قال: "نحن جميعًا راضون جدًا عن هذه الأشياء الثقيلة. ليست براقة مثل المطاردة ، لكنها مهمة و [إنها] النهاية الهجومية. في الوقت نفسه ، إنه فرع الطيران الأكثر أمانًا ". قيل له ، إن طائرات B-17 و B-24 "تم الدفاع عنها جيدًا لدرجة أن اليابانيين لا يهاجمون التشكيلات"!

أخبرهم معلموهم كم كانوا محظوظين لوجودهم في B-17 ، وليس B-24s ذات الألواح المنزلية ، "الصندوق الذي أتى فيه B-17". لكن تخرجه أعقبه أوامر لتوكسون وتدريب الطاقم. في B-24.

في منتصف يونيو 1943 ، تم تكليف الطاقم بمصنع جديد من طراز B-24D ، واحد به برج كروي "عالي التقنية" تم إدخاله حديثًا في البطن ، وعلموا أنهم متجهون إلى مسرح الصين-بورما-الهند. قبل مغادرتهم الولايات المتحدة ، قام فنان سابق من ديزني برش راعية البقر مثير واسم بيل ستار على أنف 42-40879.

في السنوات اللاحقة ، تساءل والدي: "دعنا نقول إنني لم أفتخر أبدًا بامتلاك الكثير من مهارة الطيران. ومع ذلك ، كانت القوات الجوية للجيش تسلمني طائرة B-24 جديدة بقيمة ربع مليون دولار ، وأخبرتني ، في سن 24 ، أن أطير بنفسي وطاقمي إلى الصين بمفردي. هل كان سلاح الجو يائسًا جدًا؟ أو الثقة المفرطة جدا؟ " ضم طاقمه الملازم شيلدون تشامبرز ، مساعد الطيار الملازم هاري روزنبرغ ، الملاح الملازم ليونيل "جيس" يونغ ، بومباردييه تيك. الرقيب. بيل جيسيك ، مهندس وأعلى برج مدفعي التكنولوجيا. الرقيب. جاك ميلر ، مهندس مساعد ومدفعي الرقيب. ألفين هاتشينسون ، مدفع برج الكرة الرقيب. راي ريد ، ذيل برج المدفعي الرقيب. دون سميث ، راديومان ومدفع الخصر والرقيب. راي بانيل ، مدرع ومدفع الخصر.

بيل ستار غادر هومستيد ، فلوريدا ، متجهًا إلى ترينيداد ، ثم بيليم وناتال. بعد ذلك جاءت القفزة عبر المحيط الأطلسي إلى جزيرة أسينشن ، وأخيراً إلى شابوا ، الهند - محطة الإمداد الرئيسية لمجموعة القنابل 308. في اليوم التالي بيل ستار قام بأول عبور لجبال الهيمالايا - "الحدبة" - واستمر في طريقه إلى كونمينغ ، حيث سيكون مقره.

بعد سحب القاذفة B-24 ، استرخى الطيارون المرهقون ، وسعدوا بأن رحلتهم التي استغرقت تسعة أيام و 12000 ميل قد انتهت أخيرًا. لكن بينما كانوا لا يزالون في مقاعدهم ، يملئون التقارير المعتادة ، أصيب الطاقم بالصدمة. يتذكر أبي ، "إلى جانب الشاحنة ، جاءت معها حاملة مكدسة بقنابل حقيقية للغاية ، وبينما ألقى مجموعة من الرجال على عجل صناديق وأمتعة من طائرتنا على جزء من الشاحنة ، كان آخرون يجلبون على متنها صناديق من ذخيرة من عيار 50 ودفع حاملة القنابل تحت حجرة القنابل وبدء التحميل. قال أحدهم ، "لدينا مهمة في الصباح". لقد صُدمت لأنه خلال تدريبنا على القاذفات كانت هناك رسالة ثابتة مفادها أنه عندما نصل إلى منطقة الحرب الخاصة بنا ، ستكون هناك فترة تدريب على التكتيكات المحلية ".

بعد ليلة مضطربة ، أُخبر والدي بذلك في وقت مبكر من صباح اليوم التالي بيل ستار تسرب الوقود ، لذلك لن يستمروا في هذه المهمة بعد كل شيء. يتذكر قائلاً: "لا أتذكر العودة إلى النوم ، لكنني أتذكر موجة الارتياح". ثلاثة أسابيع من الانتظار ، توقفت بسبب رحلة إمداد واحدة عائدة فوق الحدبة ، لم تجلب معها أي تدريب بيل ستار طاقم العمل. أخيرًا في مساء يوم 23 أغسطس ، وردت أنباء تفيد بأنه ستكون هناك مكالمة مبكرة في صباح اليوم التالي لمهمة.

في ضوء خافت من خيمة الإحاطة في صباح اليوم التالي ، علموا أن سبع طائرات B-24 من السرب 425 ستلتقي في طريقها مع سبعة آخرين من الفرقة 373. ثم قال الرائد ، "لقد ضربوا أصدقاءنا فوق هانكو في ذلك اليوم ، وسنعود لنظهر أنهم لا يستطيعون فعل ذلك بنا!" أعلن ضابط آخر أنهم سيعودون "للحصول على تلك الأصفار" التي قصفت الأسراب 374 و 375 يوم 21.

وكان آخر من تحدث هو قائد السرب ذو الشخصية الجذابة ، الميجور ويليام دبليو إلسورث ، الذي أثار إعجاب الرجال في السابق كقائد واثق. يتذكر والدي: "لقد شاهدت واستمعت ، وفجأة شعرت بقشعريرة متنامية - ليس كثيرًا من الكلمات التي كنت أسمعها ولكن أكثر من الإدراك المتزايد بأن هذا التخصص كان مختلفًا تمامًا عن التخصص الذي كنت أتوقعه. كان هذا رجلاً غير مؤكد للغاية. اهتز صوته. كانت كلماته بطيئة. بدا الرجل مسنا. كنا نعود إلى هانكو ، وكان الرائد خائفًا مثلي! "

الغريب أن اسم فوستر ظهر ثلاث مرات خلال تلك الإحاطة. الرائد هوراس فوستر ، ضابط عمليات المجموعة ، سيطير بالطائرة الرئيسية. كان الكابتن "بابي" فوستر ، ضابط استخبارات السرب ، ينتظر في كويلين ، حيث ستهبط الرحلة ويتم استجوابها قبل العودة إلى كونمينغ. ثم قال الرائد إلسورث: "سأطير بك ، الملازم فوستر. مقابلتك في سفينتك. "

قال والدي: "كان ينبغي أن يكون الأمر ممتعًا ، لكن هذا الرجل المتغير لم يعد مطمئنًا". شيلدون تشامبرز ، بيل ستار مساعد الطيار المعتاد ، سيبقى في ذلك اليوم ، وانتقل أبي إلى المقعد الصحيح لإفساح المجال للرائد إلسورث. Ed Uebel ، فني غرفة مظلمة تطوع لالتقاط صور أضرار القنبلة ، سيحل محل المهندس المساعد جاك ميلر في تلك المهمة.

تم تحميل القنابل المتشظية العنقودية على متنها بيل ستار، وتم تغذية أحزمة طويلة من ذخيرة عيار .50 في كل موقع بندقية. دون أي تحية ، صعد إلسورث على سطح الطائرة ، وأخذ مكانه في المقعد الأيسر وبدأ في تحريك المفاتيح. لدهشة أبي ، بدأ قائد السرب فجأة محركين في وقت واحد ، منتهكًا إجراءات قائمة المراجعة العادية.

سرعان ما كان المحررون السبعة يزأرون على المدرج وفي الهواء. قفز التشكيل ببطء واستدار يسارًا بيل ستار على اليمين أو في الخارج ، تلاشى الآخرون واحدًا تلو الآخر في طبقة سحابية. لكن عندما بيل ستار ظهرت ، ولم تعد الطائرات الأخرى إلى اليسار ، بل إلى اليمين. لقد طار خلال التكوين بأكمله في السحب!

ازداد عدم يقين أبي بشأن إلسورث عندما طاروا: "بدا لي غافلًا كما لو كان مستغرقًا في عالم خاص به. كان يصارع ، في بعض الأحيان بغضب ، مع الطائرة ، ويسابق الخانق ذهابًا وإيابًا ويشتن بفظاظة "عدم تقليم طائرتنا". في الحقيقة ، كانت طائرتنا ببرج بطنها جديدة على المسرح ، وكانت إضافة ثقيلة إلى الذيل ، ولكن يبدو أنه يواجه مشكلة غير عادية في الحفاظ على التكوين ". (بعد ذلك بوقت طويل ، علم والدي أن إلسورث كان لديه هاجس بشأن المهمة ، حيث أخبر زميله في الغرفة أنه يعلم أن "رقمه قد ارتفع". في محاولة لتهدئة إلسورث ، كان زميله في الغرفة قد تقاسم معه زجاجة ويسكي في الليلة السابقة - أخيرًا ، أخذ الرائد إلى الفراش قبل حوالي ساعة فقط من استيقاظه من أجل الإحاطة.)

أثناء تحليق القاذفات ، وردت أنباء عبر الراديو مفادها أن السرب 373 الشقيق لن ينضم - تم تعريضهم للضباب في قاعدتهم في يانكاي. تمامًا كما كان على الرائد بيت أن يقرر ما إذا كان سيستمر بدون مرافقة مقاتلة أو سيجهض ، الآن الرائد هوراس فوستر ، يقود التشكيل في شهرزاد، كان على استدعاء الطلقات. هو أيضا قرر الاستمرار.

كان الطقس جميلاً ، مع شمس مشرقة وغيوم ركامية عالية. شعر والدي بعدم الجدوى في المقعد الأيمن ، وبدأ يفكر في تشانغشا. تساءل عما إذا كان سيرى منزل طفولته وحبيبته أماه (الصينية للمربية) مرة أخرى.

فجأة ظهرت أربع طائرات P-40 إلى اليمين. طار طيارو المقاتلات ذات أنوف القرش جنبًا إلى جنب لبعض الوقت ، حياهم ، ثم انطلقوا إلى الأمام. اعتقد والدي ، "على الأقل" ، "من المطمئن معرفة أن P-40s موجودة في مكان ما."

الرائد فوستر في شهرزاد، الذي يقود رحلة ، كان محاطًا بطائرات جديدة وطياريهم المبتدئين ، الملازم كلارنس روبنسون في "938" الذي لم يذكر اسمه على يساره والملازم لينوس جيه أوستن في غبار النجوم على يمينه. تؤدي رحلة B في تشوغ ا لوغ، الكابتن ليلاند فارنيل (أمر بقيادة تلك الطائرة من قبل الرائد فوستر ، الذي أزاح فارنيل في موقعه المعتاد في شهرزاد) كان الملازم الأول جو هارت على يساره سحر غال. على يمين رحلة B كان بيل ستار. تحت وخلفهم كان كوخ في السماء، بقيادة الملازم الأول ديفيد دبليو هولدر.

بعد خمس ساعات ، اقترب المحررون من هانكو ومدينتها التوأم ووتشانغ على طول نهر اليانغتسي. واصطفت القاذفات على هدفها ، وهو ثاني مطارين. بدأ فلاك بالانفجار من حولهم ، ثم تومض الضوء الأحمر الصغير على لوحة أجهزة الطيارين ، مشيرًا إلى وجود قنابل بعيدًا. ولكن بدلاً من الابتعاد بسرعة عن الهدف ، استمروا في الأمام مباشرة ، وفي النهاية بدأوا في الدوران البطيء إلى اليسار. ثم جاءت صرخة فوق جهاز الاتصال الداخلي: "أرى مقاتلين ينطلقون!" في هذه الأثناء ، لم يتم رؤية 30 P-40 و 8 P-38 المرافقات التي تم الوعد بها في أي مكان.

إلى اليمين ، رأى والدي طائرة بعيدة توازي مسارهم. بعد ذلك ، تجسس بقعة إلى الأمام مباشرة ، متجهًا إليهم. ثم نمت إلى طائرة أخرى ، مع القليل من "الأضواء" تومض وتطفئ على طول جناحيها - مقاتل ياباني يطلق النار عليهم!

تمسك إلسورث بضوابط التحكم بإحكام ، وكل ما يمكن للأب فعله هو إغلاق عينيه والغرق في مقعده. بيل ستار ارتجف عندما رد مدفعيها على النار. كانت رائحة البارود تتغلغل في الطائرة. ثم جاء الصراخ عبر الهاتف الداخلي - "احصل على هذا!" وما إلى ذلك ، مثل الهتاف في مباراة كرة قدم.

بدأت طائرة روبنسون في تدفق أثر من الدخان الرمادي من جناحها الأيمن ، ثم سقطت من التشكيل في دوران مسطح. قال طاقم من طائرات أخرى إنهم رأوا ثلاثة مزالق تخرج من 938 قبل تحطمها.

تعرضت طائرات B-24 للهجوم لبعض الوقت عندما سمع والدي صوت فرقعة في مكان ما خلفه. انحنى إلسورث فجأة وصرخ: "اتصل بالطائرة الرئيسية وأخبرهم أن يبطئوا. لقد حصلوا على مشلول مرة أخرى هنا! " في البداية اعتقد أبي أنه يعني أن هولدر كان في مشكلة من ورائهم. ثم رأى يد إلسورث تلوح في كتفه واستدار - ليواجه جحيم في حجرة القنابل.

قبل ثلاثة أيام ، تعرضت الرصاصة B-24 لنفس النوع من النار فوق هانكو وانفجرت. مثل تلك الطائرة ، كان جميع المحررين في هذه المهمة يحملون وقودًا إضافيًا في خزانات قنابل. والدي لم يكن بحاجة إلى مزيد من التعليمات. لقد قام بضرب زر الإنقاذ الأحمر بشكل متكرر.

في أنفه ، تحولت القاذفة جيس يونغ من إطلاق النار من عيار 0.50 ليسأل روزنبورغ عما إذا كان الإنذار هو ما اعتقده ، في الوقت المناسب تمامًا لرؤية كعوب حذاء روزنبرغ يخرج من فتحة الهروب الأرضية. سرعان ما تبعه يونغ.

عبر التشكيل ، اخترق الرصاص سحر غال أنف ، قشط فوق رؤوس الملاح والقنبلة وفي الجزء الخلفي من لوحة أجهزة الطيار ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها وإرسال شظايا زجاجية ومعدنية إلى وجه الطيار الملازم هارت ، مما أدى إلى إصابته بالعمى بشكل مؤقت. صعد الملازم بومباردييه الثاني جوردون روف والملاح الملازم فريد شورمان إلى سطح الطائرة. يقف روف خلف هارت ومساعد الطيار الثاني الملازم كلارنس ب.ستانلي ، ويضع يده على كتف مساعد الطيار. كما فعل ذلك ، تحطمت رصاصات أخرى عبر النوافذ الجانبية وصدرت في صدر ستانلي ، مما أدى إلى مقتله. على الرغم من إصاباته ، تمكن هارت من الغوص في القاذفة ثم أمر الطاقم بإنقاذ.

الرائد فوستر كان لا يزال يقود التشكيل الصغير في شهرزاد، مع الملازم دونالد جيه كوشيك في مقعد مساعد الطيار. متي شهرزاد تم تحطيمه بنيران مدفع في حجرة القنابل والجناح الأيمن وجسم الطائرة الخلفي ، وتم ثقب خزان زيت المحرك رقم 3 ، وبدأ الوقود يتدفق من خط مكسور في حجرة القنبلة.

ثم ساءت الأمور ، كما أوضح كوشيك لاحقًا: "دخلت قذيفة 20 ملم إلى قمرة القيادة أمامي وانفجرت على رأس الرائد فوستر. كان وجهي مليئًا بشظايا زجاج شبكي وقذيفة ، وقد أصابتني صدمة القذيفة. جئت في الوقت المناسب لأخذ الطائرة من الكشك ".

في Chug-a-Lug’s الأنف ، شاهد الملازم إلموند ج. وانفجرت قذيفة عند قدميه وتطايرت شظايا ساقيه. بديل ذيل مدفعي الرقيب. أصيب لويس كني وقتل على الفور ، وأصيب أربعة من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. توجه مساعد الطيار جون وايت إلى الجزء الخلفي من الطائرة لتقديم الإسعافات الأولية ، وأنقذ اثنين من المدفعي. بعد ذلك ، كان وايت يحرس أولاً ثم الخصر الآخر .50 حتى نفدت الذخيرة. تشوغ ا لوغ كان لديه أكثر من 200 ثقب من نيران المدافع والرشاشات بحلول الوقت الذي طار فيه الكابتن فارنيل في الغطاء السحابي واتجه جنوبًا متجهًا إلى المنزل.

مع استمرار الهجوم ، حول اليابانيون انتباههم إلى الطائرة الخلفية ، كوخ في السماءبقيادة الملازم أول هولدر ومساعده الملازم أول جورج إي موسال. سرعان ما امتلأت الطائرة B-24 بالثقوب ، وخرج كلا المحركين على اليسار. حتى مع وجود القوة الكاملة على الرقمين 3 و 4 ، فإنها لا تستطيع مواكبة التشكيل. لم تطلق أي بنادق ، ولم يتلق هولدر وموسال أي رد من الأنف أو الذيل. عندما كانوا على ارتفاع ألف قدم فقط ، اتفقوا على أن الوقت قد حان للخروج. لكن ما أثار رعبهم ، حيث كان الاثنان يتأرجحان على المنصة الضيقة بالقرب من خليج القنابل ، رأوا المهندس ، الرقيب. ويليام سبيلز ، يحدق بهم من الفتحة البعيدة - بدون مظلة. ثم انقلبت الطائرة إلى جانب واحد ، وسقط هولدر وموسال. لقد هبطوا بأمان ، لكنهم لم ينسوا أبدًا النظرة على وجه السحر.

عودة في بيل ستار كانت هناك أزمة في الأمام والخلف. بدت إجراءات الإنقاذ واضحة أثناء التدريب. لكن معرفة كيفية اتباع هذه الإجراءات كان أمرًا مختلفًا عندما كان خليج قنابل بيل محرقة ، وكانت النيران تتدفق أيضًا من الجناح الأيمن والمحرك رقم 3.

قفز أبي وفك الفتحة الصغيرة فوق موقع المهندس ، ثم سحب نفسه لأعلى في سرعة 200 ميل في الساعة - وعلقت مظلة مقعده على حافة الفتحة. كافح لبضع دقائق ، ثم سقط مرة أخرى في قمرة القيادة منهكا. كان جالسًا هناك ، كان يعلم بشكل غامض أن بيل جيسيكي ينزل من برج المدفع العلوي. عندما حاول أبي اختراق الفتحة مرة أخرى ، شعر بيد جيزيكي على كعبه الأيسر ، تدفع بقوة كافية لإدخاله من خلال الفتحة. قال: "أعلم أنني ضحكت هناك في الفضاء". بدأ سقوطه الحر من ارتفاع 18000 قدم ، وتأخر في فتح مظلته وهبط مع ضلع مكسور فقط ليظهر لفرشته في القتال.

كان Gieseke ، الذي كان يرتدي شلالًا من نوع صندوق الصدر ، أسهل في الخروج من الطائرة. لكنه ارتكب بعد ذلك خطأً فادحًا ، وفتح شلاله على الفور. قام أحد المقاتلين بتمرير عدة تمريرات باتجاهه ، وأطلق نصف قدمه وهو يطفو على الأرض.

بيل ستار شاهد المدفعيون على الخصر ثقبًا يظهر خلف المحرك رقم 3 وشعاع طويل من اللهب يتدفق باتجاههم. ثم رأوا إصابة حجرة القنابل ، تلاها نيران مدوية. كان المدفعيان ، بانيل وسميث ، يعملان بشكل محموم مع مدفعي الذيل راي ريد لاستخراج هاتشينسون من داخل برج الكرة. وقف Uebel منتظرًا للقفز مع الآخرين. كانوا يقرعون مظلة صندوق هتشينسون على حزامه عندما "فجأة تحول كل شيء إلى اللون الأحمر" ، يتذكر بانيل. انكسر الجناح الأيمن ، ودخل المفجر في دوامة ضيقة. ألقت قوة الطرد المركزي Pannelle من إحدى نوافذ الخصر المفتوحة وألقت Uebel من الأخرى. وقتل المدفعيون الآخرون بيل ستار إضرب الأرض. كما غادر إلسورث على متن المركب - وكان لا يزال في مركز التحكم عندما رآه جيسيك وأبي آخر مرة.

قام رجال حرب العصابات الصينيون بجمع المنشورات التي تم إسقاطها بالقرب من قرية هسيونغ تشيان تونج ، وتمكنوا ، وهم يحملون جيسيكي على نقالة مرتجلة ، من الإفلات من الباحثين اليابانيين. في نهاية المطاف ، بلغ عدد الناجين من غارة هانكو 11: أبي ، روزنبورغ ، يونغ ، بانيل ، أوبل ، هارت ، روف ، شورمان (ملاح سحر غال) ، Solberg (سحر غال مهندس) وحامل ومسل. توفي جيسيك متأثرا بجراحه بعد يوم من المهمة.

تشوغ ا لوغ، المليئة بالثقوب ، هربت عبر تلك السحابة العارضة. طار على بوصلة قدمها الملاح الملازم إيروين زايتس من ذاكرته (خرائطه خرجت من الأنف المحطم) ، اتجه مباشرة عائدًا إلى كويلين. أخبر الكابتن فارنيل أفراد الطاقم الجرحى أن بإمكانهم الإنقاذ في الميدان بدلاً من المخاطرة بالهبوط. قرروا جميعًا ركوبها. هبطت Farnell بدون اللوحات ، بسرعة 150 ميل في الساعة. وأوضح لاحقًا ، "مع كل الأضرار التي لحقت بالطائرة ، كنت سأحرص على عدم توقفها عن الطيران حتى سقطت على الأرض!" بدون مكابح ، وبالنظر إلى كل هذه السرعة ، قام بالالتفاف على الأرض عند الطرف البعيد من المدرج ، حيث قام بتدوير القاذفة حولها ودورانها حتى توقفت بدقة في منطقة وقوف السيارات.

شهرزاد كان لديه مشاكله الخاصة لكنه كان لا يزال يطير. صعد بومباردييه مورتون سالك إلى سطح الطائرة ، وساعد في إزالة جثة الرائد فوستر من المقعد الأيسر وجلس لمساعدة كوشيك في قيادة الطائرة. ولكن بعد ذلك ضاعوا. بعد ثلاث ساعات طويلة ، تمكن الملاح تشارلز هاينز في النهاية من نقلهم إلى طريق هنغيانغ. لقد هبطوا أيضًا بدون فرامل ، وتمكنوا من التوقف عند نهاية المدرج. لكن Hengyang كان قريبًا جدًا من اليابانيين من أجل الراحة. تم تصحيح العمل المحموم شهرزاد خطوط الوقود والهيدروليك ، بما يكفي على الأقل ليعود الطاقم إلى كونمينغ في صباح اليوم التالي.

غبار النجوم، بقيادة الملازم أوستن ، هبطت في كويلين دون أضرار واضحة وكان من المقرر أن تعود إلى كونمينغ في صباح اليوم التالي. "بابي" فوستر ، الذي كان متواجدًا لاستخلاص المعلومات من الطواقم العائدة ، قرر العودة مع غبار النجوم. أقلع المهاجم بشكل طبيعي ، واتصل أوستن بكونمينغ عندما كانوا على بعد 40 دقيقة من الهبوط. قليلا بعد ذلك، غبار النجوم طار إلى قمة الجبل. بأعجوبة ، تم إلقاء اثنين من الرقيب من الطائرة ونجا.

في النهاية ، عادت واحدة فقط من سبع طائرات B-24 التي غادرت كونمينغ في ذلك الصباح إلى قاعدتها. من بين 73 رجلاً حضروا ذلك الإحاطة في الصباح الباكر ، عاد 12 فقط إلى القاعدة في 25 أغسطس. توفي خمسون رجلاً (31 في مسرح المعركة) ، ثم كان هناك 11 كانوا يسيرون عائدين.

لمدة 10 أيام شاقة ، اصطحب أبي والآخرون عبر البلاد ، في الغالب سيرًا على الأقدام - صعودًا وهبوطًا على الجبال ، وعبر حقول الأرز ، وعبر القرى والاختباء في معسكرات سرية. خلال معظم الرحلة لم يكن لدى الأمريكيين أي فكرة إلى أين يأخذهم الصينيون ، لكنهم في النهاية عرفوا وجهتهم: تشانغشا ، منزل طفولة والدي.

عندما وصلوا ، كان هناك مجموعة صغيرة من الغربيين ينتظرون لتحيةهم. مشى رجل إنجليزي إلى أبي وقال ، "اسمي جون فوستر." قال والدي: "هذا اسمي أيضًا". كان البريطاني جون نورمان فوستر ، وهو وزير ميثودي عمل مع الصليب الأحمر. عندما تم تخصيص المنشورات ، اختار أبي منزلاً عبر الشارع من المنزل الذي كان يعيش فيه عندما كان صبيًا.

تمت دعوة تسعة منشورات لتناول طعام الغداء في اليوم التالي من قبل إثيل ديفيس ، مبشر ميثودي آخر. عندما قدموا أنفسهم ، صاح ديفيس "جوني!" وعانقت والدي المتفاجئ للغاية. كانت تعرف عائلته خلال عشرينيات القرن الماضي. بعد الغداء أعلنت ، "إذا كان الباقون لا يمانعون في العودة إلى غرفة المعيشة ، لدي مفاجأة لجوني." ثم دخلت المطبخ وعادت مع امرأة صينية تبكي. ذهل والدي في البداية ، لكنه بدأ هو الآخر في البكاء - كان هذا ملكه أماه! مع ترجمة ديفيس ، أمضوا ساعة في متابعة أخبار الأسرة.

في اليوم التالي ، أقيمت مراسم خطب وهدايا لـ "الجنرالات الجويين الأمريكيين" ، واستعراض صاخب ومأدبة متقنة. ولكن قبل أن تبدأ المنشورات في تناول الطعام ، ذهب رقيب في الجيش إلى كل رجل ويهمس أن المتسللين اليابانيين يشاع أنهم موجودون في تشانغشا. سيتعين عليهم المغادرة على الفور. نهض الأمريكيون واحدا تلو الآخر وتسللوا من الباب الخلفي ، حيث انتظرت عربات الريكاشة لنقلهم إلى قارب.

وهكذا للمرة الثانية في حياته ، خرج أبي خلسة من تشانغشا عن طريق الزورق النهري. كمهرب ، طُلب منه العودة إلى الولايات المتحدة ، حيث أمضى بقية الحرب.

تمثل غارة هانكو في 24 أغسطس مهمة واحدة فقط في مسرح واحد لحرب عالمية. ومع ذلك ، فهو يجسد القصة العالمية للمتطوعين الأمريكيين الذين اندفعت إليهم المعركة. أما بالنسبة لوالدي ، جون تي فوستر ، فإن تجربته مع الصين قد اكتملت - وكان قد عاش ليخبر عنها.

آلان فوستر هو أصغر نجلي الرائد في سلاح الجو الأمريكي الراحل جون تي فوستر ، الذي عاش حتى عام 2003 ونشر تقريرًا عن تجاربه بنفسه ، الصين صعودا وهبوطا. قراءة إضافية: Chennault’s Forgotten Warriors: ملحمة مجموعة القنابل 308 في الصينبواسطة Carroll V. Glines أو وحدات التحرير B-24 في حرب المحيط الهادئبواسطة روبرت ف. دور.

نُشر هذا المقال بقلم آلان فوستر في الأصل في عدد يناير 2008 من تاريخ الطيران مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة ، اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


تطوير

في عام 1938 ، أراد سلاح الجو الأمريكي (USAAC) جعل شركة الطائرات الموحدة مصدرًا ثانيًا لطائرة Boeing B-17. لم يرغب الرئيس الموحد روبن فليت & # x2019t في إنتاج تصميم قائم. أصدرت USAAC مواصفات قاذفة متفوقة على B-17. عرض روبن بناء طائرة جديدة تفي بمواصفات USAAC هذه. [i]

كان للطائرة B-24 جناح ديفيس. كانت نسبة العرض إلى الارتفاع منخفضة السحب هذه مستخدمة بالفعل في القارب الطائر من طراز Consolidated Model 31. مثل الطراز 31 ، كان للطراز B-24 ذيول مزدوجة. كان محرك B-24 & # x2019s هو نفسه PBY Catalina ، وهو قارب طائر آخر. كان جسم الطائرة تصميمًا جديدًا وكان به فتحتان للقنابل. كانت كل فتحة قنابل بحجم حجرة القنابل B-17 & # x2019s. [ii]

طلبت USAAC 36 نموذجًا للإنتاج للطائرة B-24 قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي & # x2019s. قامت الطائرة XB-24 بأول رحلة لها في 29 ديسمبر 1939. والتزمت فرنسا بشراء 120 طائرة B-24. استسلمت فرنسا لألمانيا وأرسلت طائرات B-24 إلى بريطانيا بدلاً من ذلك. أعطى البريطانيون B-24 الاسم & # x201CLiberator & # x201D. [iii]

المحررون يدخلون الحرب العالمية الثانية

تلقت بريطانيا أول قاذفات B-24 في ربيع عام 1941. وكان هؤلاء المحررين يفتقرون إلى الأبراج. عثر سلاح الجو الملكي البريطاني على أول قاذفات من طراز B-24 حصلوا عليها غير مناسبة لمهام القصف. حدد البريطانيون بعض LB-30As. استخدم البريطانيون LB-30As كوسيلة نقل على خدمة عبارات العودة الأطلسية. استخدم البريطانيون المحررون المسلحون كطائرات مضادة للغواصات.

كانت طائرة B-24A ، الرقم التسلسلي 40-2370 ، في هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941. أصبحت أول طائرة أمريكية دمرت بنيران العدو في الحرب العالمية الثانية.

في 7 يونيو 1942 ، شنت القوات الجوية للجيش الأمريكي السابع (USAAF) هجومًا قبل الفجر على جزيرة ويك. فقدت الرصاص B-24 ، بقيادة اللواء كلارنس إل تينكر ، في الغارة. في 22 ديسمبر ، هاجمت قوة من 26 B-24s جزيرة ويك. فاجأ الهجوم الليلي اليابانيين ولم تفقد طائرات B-24 أو أصيب أفراد الطاقم أثناء الغارة. في 25 يناير ، نفذت ست طائرات B-24 مهمة استطلاع مسلحة فوق ويك وأسقطت 60 قنبلة. [السابع]

بدأت مجموعة القصف السابع عشر للقوات الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في الهند ، ومقرها الهند ، عمليات B-24 في أواخر عام 1942. واصلت المجموعة عملياتها حتى نهاية الحرب. هاجمت المجموعة أهداف الشحن ونفذت عمليات قصف فوق بورما وتايلاند والصين.

[i] متحف تاريخ الطيران على الإنترنت ، Consolidated B-24 Liberator ، http://www.aviation-history.com/consolidated/b24.html ، آخر دخول بتاريخ 9/10/19.

[ii] متحف تاريخ الطيران على الإنترنت ، Consolidated B-24 Liberator ، http://www.aviation-history.com/consolidated/b24.html ، آخر دخول بتاريخ 9/10/19.

[iii] Vintage Aircraft: Recognition Guide بقلم توني هولمز & # xA9 HarperCollins Publishers، Inc. 2005. ص 141.

[iv] Weapons of Warfare ، محرر B-24 الموحد في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، نُشر في 20 أبريل 2015 ، https://weaponsandwarfare.com/2015/04/20/consolidated-b-24-liberator-in-raf-service/ تم الدخول إليه آخر مرة في 9/10/19.

[v] ThoughtCo. ، الحرب العالمية الثانية: Consolidated B-24 Liberator ، https://www. reasontco.com/consolidated-b-24-liberator-2361515 ، آخر دخول بتاريخ 9/13/19.

[vi] U-Boat.net ، The Consolidated B-24 Liberator ، بقلم فورست غارنر ، https://www.uboat.net/allies/aircraft/b24.htm ، آخر دخول بتاريخ 9/20/19.

[vii] حطام المحيط الهادئ ، https://www.pacificwrecks.com/airfields/usa/wake/missions-wake.html ، آخر دخول بتاريخ 9/13/19.

[viii] Consolidated B-24 Liberator في حرب المحيط الهادئ ، http://www.historyofwar.org/articles/weapons_B-24_Pacific.html ، آخر دخول بتاريخ 9/29/19.


الصور المفقودة & # 8211 II: عند بحر لا نهاية له & # 8211 A B-24 Liberator تم إطلاقه فوق وسط المحيط الهادئ ، 1944

في السابق ، قدمت صورًا من تقريرين مفقودين من طاقم الطائرة (MACRs) تغطيان فقدان قاذفتين قاذفتين هجوميتين من مجموعة القنابل A-20 الخراب فوق فرنسا في عام 1944. واختتم هذا المنشور بملاحظة "متفائلة": الطيارون الستة من كلتا الطائرتين هبط بأمان بالمظلات ونجوا من الحرب كأسرى حرب ، وعادوا في النهاية إلى الولايات المتحدة.

الظروف المحيطة & # 8220this & # 8221 post - التي تغطي خسارة 11th Bomb Group (& # 8230 & # 8221Gray Geese & # 8221 & # 8230) B-24 Liberator في وسط المحيط الهادئ في أواخر عام 1943 ، للأسف ، مختلفة جدًا. على الرغم من أن بعض أفراد طاقم الطائرة على الأقل نجوا في البداية من هجر طائرتهم في وسط المحيط الهادئ ، إلا أنهم لم يروا أبدًا مرة أخرى.

بهذا المعنى ، يلخص تقرير طاقم الطائرة المفقود هذا والصورتين بداخله & # 8211 بطريقة أقوى بكثير من الكلمات & # 8211 طبيعة الحرب الجوية في المحيط الهادئ ، منذ حوالي سبعة عقود.

الطائرة المعنية ، B-24D 41-24214 (دوجباتش اكسبريس) كانت واحدة من مجموعة مكونة من ثمانية طائرات من طراز B-24 من سرب القنابل رقم 42 ، مجموعة القنابل الحادية عشرة ، القوة الجوية السابعة ، والتي نفذت عبر Nanomea (أقصى شمال غرب جزيرة مرجانية في دولة توفالو البولينيزية) لشن هجوم على جزيرة تاروا (لا ليتم الخلط بينه وبين القطران أوا ، في ال جيلبرت جزر!) ، في Maloelap Atoll بجزر مارشال ، في 21 ديسمبر 1943.

هذه صورة رائعة لـ Dogpatch Express & # 8217 فن الأنف ، من موقع Pinterest (عبر Hawaii.gov):

هنا & # 8217s عرض آخر للطائرة (أفراد الطاقم مجهولون) بشكل مناسب من B-24 Best Web:

يصف MACR (# 1423) تسلسل الأحداث المحيطة بخسارة المفجر بتفصيل كبير للغاية ، وهو جانب من MACRs يغطي خسائر القوة الجوية السابعة B-24 والتي يبدو أنها كانت متسقة تمامًا.

بعد قصف السرب على تاروا ، لوحظ أن طائرة الملازم سميث متخلفة عن القاذفات السبعة الأخرى ، على الرغم من أن السبب المحدد لم يتم تحديده في تاريخ MACR أو الأسراب. عادت خمس قاذفات B-24 أخرى لتوفير الحماية لـ التعبير، مع أحد الطيارين المرافقين ، الكابتن جيسي ستاي (الذي يرد حسابه أدناه) يحافظ على اتصال لاسلكي مع الملازم سميث. بعد أن فقد محركه رقم 4 بالفعل ، فإن التعبير' سرعان ما بدأ المحرك رقم 3 ينبعث منه الدخان ، حيث بدأ 252 كوكوتاي زيروس وهامبس (المكلفان بالدفاع عن تاروا ، كما هو موصوف في حطام المحيط الهادئ) ورقم 8211 الذي كان يهاجم التشكيل منذ الوقت الذي غادر فيه الهدف - في التركيز بشكل خاص نيرانهم على طائرات Smith & # 8217s.

تضرر بشدة ، مع توقف المحرك رقم 4 ودخان المحرك رقم 3 ، فقد الملازم سميث الارتفاع ، وتوقف في النهاية.

انكسر المحرر إلى قسمين خلف سطح الطائرة مباشرة ، مع بقاء جزء من الذيل طافيًا لعدة دقائق. طوال ذلك الوقت ، بقيت ثلاثة أصفار ، ربما تكون قد أنفقت ذخيرتها ، في المنطقة لمراقبة مكان الحادث.

مجتمعة ، تشير روايات Captain Stay و Lt. Sands إلى أن ما لا يقل عن ثلاثة & # 8211 وربما أربعة - من أفراد الطاقم نجوا من كل من الخندق والركض بواسطة زيرو الانفرادي. تم نشر طوفين نجاة ، وظهرت "علامة الماء" (علامة الصبغة؟) في مكان الحادث من مسافة 10 إلى 12 ميلاً.

لذلك ، على الأقل بعض أفراد الطاقم - من المفترض أن يكون المدفعيون في مؤخرة الطائرة & # 8211 ظلوا على قيد الحياة بعد التحطم.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، عند وصول اثنين من PBYs إلى موقع الخندق (لم يتم سرد وقت وصولهم والسرب البحري غير معروف) - لم يتم العثور على شيء. لنقتبس تاريخ السرب: "تبين لاحقًا أنه عند وصولهم إلى الموقع ، لم يتم العثور على أي أثر للناجين ، ويُفترض أنهم إما تعرضوا للقصف من قبل طائرات يابانية عائدة أو تم أسرهم".

يتم تقديم روايات Captain Stay و Lt. Sands أدناه حرفيًا ، جنبًا إلى جنب مع ملخص المهمة من سجلات سرب القنابل 42:

حساب كابتن ستاي

رحلتي ، المكونة من نفسي والملازم أول برات في A / P # 156 ، اتبعت رحلة الكابتن ستورم المكونة من ثلاث طائرات فوق الهدف في جزيرة تاروا. تبعتنا رحلة "C" التي كان فيها الملازم سميث في A / P # 214 هو الرجل الثاني. ركضنا وانطلقنا إلى اليسار ، وزدنا قوتنا وغطسنا للحاق برحلة الكابتن ستورم "أ". كنا خارج الهدف حوالي 12-15 دقيقة عندما S / Sgt. اتصل بي بلاكمور ، مدفعي الذيل الخاص بي ليخبرني أن طائرة A / P في رحلة "C" أصبحت شاردة وتعرضت للهجوم من قبل العديد من الأصفار. كما أخبرني هذا الملازم ساندز في A / P # 073 ، الذي كان يحلق في المركز الثاني في الرحلة "A" ، انسحب من التشكيل وبدأ العودة إلى الوراء. استدارت معه رحلتي المكونة من سفينتين ، وفي نفس الوقت أبلغ مساعد الطيار النقيب ستورم عن الشارد. سقط الملازم أول ساندز في الجناح الأيمن للملازم سميث واتخذت موقعًا على جناحه الأيسر مع تحليق الملازم برات على جناحي الأيسر.

بعد فترة وجيزة من هذا الكابتن ستورم وجناحه المتبقي الملازم بيري في A / P # 007 سقطوا في تشكيلتنا. في هذا الوقت ، لاحظنا أن المحرك رقم 4 على A / P # 214 كان مصقولًا بالريش ولديه العديد من الثقوب في جسم الطائرة وانتفاخها في A / P ، وكان يفقد الارتفاع بسرعة. بعد حوالي 3 دقائق من انضمامنا إليه في تشكيل رقمه. 3 اشتعلت النيران في المحرك مما أدى إلى إطلاق دخان أبيض كثيف.

لقد تحدثت إلى اللفتنانت سميث على V.H.F. واقترح أنه لا ريشة. 3 ومحاولة إخماد النيران بنظام Lux الخاص به. اتصل الملازم سميث مرة أخرى طالبًا مني الحصول على خدمة دامبو له وأقرت. بعد فترة وجيزة من المحرك رقم 3 المغطى بالريش الملازم سميث وتم إخماد الحريق على ما يبدو. منذ أن غادرنا الهدف كنا نخوض معركة جارية مع 15 إلى 20 صفرًا. عندما بدأ محرك الملازم سميث رقم 3 بالتدخين ، بدأت Zeros في الضغط على هجومها وتم إجراء من 7 إلى 8 تمريرات فوقية في التشكيل قبل أن ينزل الملازم سميث بسفينته في الماء. استفاد طيارو زيرو بشكل ممتاز من الشمس وبدا أنهم يتمتعون بخبرة كبيرة في هذا النوع من الهجوم.

كان الملازم سميث يفقد الارتفاع بسرعة وعندما كان على ارتفاع حوالي 3000 قدم بدأ تشغيل المحرك رقم 3 مرة أخرى وبدأ على الفور في التدخين مرة أخرى. نزلنا من خلال غطاء سحابة ركامية 0.4 ودار تشكيلنا من خلال ثقب إلى 1000 قدم لمشاهدة هبوطه. في ذلك الوقت ، كان لا يزال هناك أربعة أصفار في الجو لكن ذخيرتها كانت على ما يبدو نفدت لأنهم لم يعدوا قادرين على المرور.

هبط الملازم سميث في الماء الساعة 13:45 ليرة لبنانية. في موقع 08 04 شمالاً و 172 33 هـ. انكسرت السفينة إلى قسمين وبدا أن مقدمةها تنخفض تاركة الحافة الخلفية للجناح وقليل من حجرة القنبلة طافية. كانت السفينة بأكملها تحت الماء في حوالي 3 دقائق. لاحظنا في هذا الوقت طوف نجاة واحد مع رجل واحد ملقى عبره. بقي باقي التشكيلات لقاعدتهم وقام الملازم ساندز والملازم برات وأنا بالدوران حول المشهد بحثًا عن غطاء ولإعطاء المساعدة التي يمكننا القيام بها. كانت ثلاثة أصفار لا تزال في المنطقة ولكن يبدو أنها تراقب الحادث فقط. كان قائد المدفعي لدينا قادرًا على إطلاق بضع طلقات فقط على أي منهم.

غاص الملازم ساندز على ارتفاع منخفض فوق الطوافة وأسقط طوف نجاة ثم غطسنا وألقينا صندوقًا من حصص الإعاشة الطارئة. وبقي كل من الطوافة والحصص على حالها وطفو على قدميه. اتصلنا بخدمة Life Guard بصوت الأمر 6210 K. نحدد مسافة 90 ميلاً ومسارنا 120 درجة م من الهدف.

غادر الأصفار وتسلقنا فوق السحاب وأخذ الملازم بوليام لقطة شمس فوق الطوافة وأكد موقفنا. في نفس الوقت كان مشغل الراديو الخاص بي يتصل أولاً بتاراوا ، ثم ماكين ، ثم أباماما ولكن لم يتلق أي إجابة من أي منهم ، اتصل مرة أخرى بتاراوا وأرسل طلبًا لخدمة دامبو. غادرت طائراتنا الثلاث مكان الحادث متوجهة إلى تاراوا ، وبعد أن قضينا حوالي 10 دقائق ، أفاد الرجال الموجودون في الجزء الخلفي من A / P برؤية ما اعتقدوا أنه غواصة تستيقظ من ورائنا. استدرت وعدت إلى القارب على أمل أن أكون قادرًا على مساعدة الغواصة ولكن عند الاقتراب من طوف النجاة ، تمكنا من رؤية علامة المياه لمسافة تتراوح من 10 إلى 12 ميلًا من 1000 قدم.

وبينما كنا نغطس فوق المكان على ارتفاع خمسين قدمًا ، رأينا أن هناك طوفان منفوخان وثلاثة رجال في أحدهما وربما أحدهما في الآخر. قمنا بإعداد اتصالنا للإرسال على 6210 واستدعينا خدمة حرس الحياة مرة أخرى. غادرنا المشهد أخيرًا في الساعة 1434 ليرة لبنانية. وهبطت في تاراوا للتزود بالوقود حيث علمنا أنه تم إرسال اثنين من PBYs قبل ساعتين.

حساب الملازم ساندز

كنت أطير A / P # 073 في المرتبة رقم 3 في الرحلة "A". كنا قد تركنا الهدف حوالي خمس دقائق عندما اتصل مدفعي الذيل وقال إن هناك B-24 تدخن وفقدت الارتفاع وكانت بمفردها. أخبرت طاقمي بأننا سنقوم بالدوران بزاوية 90 درجة حتى أتمكن من إلقاء نظرة عليها. عندما راقبت الظروف التي تم فيها تعيين الملازم سميث ، واصلت دوري وعدت للتكوين معه. انطلقنا إلى جناحه الأيمن حيث كان هذا هو الجانب الذي كان يقوم به حوالي 10 زيك بتمريرات فوق مستوى الرأس في الطائرة المعطلة. كنا في تشكيل مع الملازم سميث حوالي ثلاث أو أربع دقائق عندما انسحبت الطائرات الأربع الأخرى من جناحه الأيسر. واصلنا مرافقته حتى وصل إلى الماء حوالي الساعة 13:45 ليرة لبنانية.

وبدا أن الطائرة تحطمت إلى قسمين خلف ظهر الطائرة. غرقت الطائرة بأكملها باستثناء أسطح الذيل على الفور تقريبًا. طافت أسطح الذيل لمدة أربع دقائق. من المؤكد أن رجلاً واحدًا كان يرقد عبر طوف نجاة متضخم جزئيًا ومقلوبًا مع احتمال وجود شخص آخر في الماء. أمرت طاقمي بالحصول على طوف نجاة جاهز للرمي في البحر ، وقد تم ذلك عندما مررنا على ارتفاع أدنى.

شوهد أحد زيك وهو يقوم بهجوم قاتل في المكان الذي غرقت فيه الطائرة. ثم غادر زيكي المنطقة. حلّقنا في دائري لمدة عشر دقائق أخرى ، ولم نر المزيد من زكس ، غادرنا إلى تاراوا. أرسل مشغل الراديو الخاص بي على الفور تقريرًا عن موقع الطائرة المحطمة ولم يتم الرد عليه.

تاريخ سرب القنبلة 42

مهمة تاروا * 20 ديسمبر 1943

الملازم كير في 143 ، الكابتن ستورم في 155 ، الملازم غال في 100 ، الملازم بير (431) في 007 ، الملازم شميدت في 838 متر الملازم البقاء في 960 ، الملازم ساندز في 073 ، الملازم سميث في 214 ، و قام الملازم برات في 156 ، من خلال Nonomea للإضراب ضد Taroa في Maloelap Atoll. حملت كل طائرة 6 × 500 قنابل GO. بدأ الاعتراض عندما ابتعدت الطائرات عن إطلاق قنبلة متناثرة من طراز AA ، مع ارتفاع 20-30 زيك وهامبس للهجوم.

بدأت AA مع اقتراب الطائرات من الجزيرة ، وفي بعض الحالات لم يتم الإبلاغ عن حدوثها حتى بدء التشغيل ، مع هبوط غالبية القنابل في المنطقة المستهدفة أو بالقرب منها. لم يصل اللفتنانت غال إلى الهدف بسبب عطل. في هذه المهمة ، قام الملازم سميث بإطلاق محركين إما بنيران AA أو نيران المدفع ، ووجد أنه من الضروري القيام بهبوط مائي على بعد 75 ميلاً من تاروا. قام بتغطيته بعناصر أخرى من الرحلة ، وقام بما وصف بأنه هبوط مائي "ممتاز" ، حيث شوهد أربعة رجال على الأقل يغادرون الطائرة المتضررة بشدة ويزحفون على طوفين. كان الكابتن ستاي ، قبل وقوع الحادث ، قد أرسل لاسلكيًا إلى كل من دامبو وحرس الإنقاذ للدخول ، وتبين لاحقًا أن هذا وصل إلى كلتا الوكالتين من خلال وسائل اعتراض أخرى بالإضافة إلى المكالمة الأصلية. تبين لاحقًا أنه عند وصولهم إلى الموقع ، لم يتم العثور على أي أثر للناجين ، ويُفترض أنهم إما تعرضوا للهجوم من قبل طائرات يابانية عائدة أو تم أسرهم.

تم إيقاف العديد من صواريخ Jap الاعتراضية في هذه المهمة ، من قبل الرقيب كيرنيات من طاقم الرمال ، الرقيب. برانان من الملازم كيرز ، الرقيب. روث ، الرقيب. الكرة ، و S / الرقيب. طاقم تانر من كابتنز ستاي. تم تأكيدها جميعًا ...

لإعطائك فهمًا أفضل لإعداد وموقع هذا الحادث ، توضح السلسلة التالية من الخرائط والرسوم التوضيحية موقع جزر مارشال بشكل عام وتاروا على وجه الخصوص ، ومظهر الجزيرة # 8217 في عام 1943 (و 2017) ، وكذلك كموقع حيث دوجباتش اكسبريس فيما يتعلق بالجزر المحيطة.

هذه خريطة لجزر مارشال (مأخوذة من ويكيميديا ​​كومنز) موضحة على منظر عالمي للأرض ، متمركزة في بولينيزيا.

تُظهر الخريطة أدناه ، من أطلس ديرك الدولي ، جزيرة تاروا (في الوسط الأيمن) والجزر الأخرى التي تضم جزر مالويلاب أتول.

تُظهر هذه الصورة غير المؤرخة للقوات الجوية & # 8220Bombing of the Japanese Airfield on Taroa Islet [هكذا] & # 8230 & # 8221 الصورة مأخوذة من مجموعة صور الحرب العالمية الثانية للقوات الجوية الأمريكية في Fold3.com. (الصورة A42044 / 73717 AC)

هنا & # 8217s عرض القمر الصناعي لبرنامج Google Earth لتاروا ، حوالي عام 2017. يتضح الحجم الصغير للجزيرة & # 8217s من خلال مقياس المسافة (ألف قدم!) في الزاوية اليمنى السفلى من الصورة. لاحظ التغييرات في شكل الجزيرة & # 8217 التي تلت ذلك منذ الحرب العالمية الثانية ، وبقايا أحد المدرجين التي لا تزال مرئية.

تُظهر خريطة Google هذه موقع تاروا (عبر ملف أحمر المؤشر) ، نسبة إلى الجزر المحيطة. واضح (في الواقع ، ليس-واضح جدًا) هو حقيقة أن Maloelap Atoll و Taroa & # 8220invisible & # 8221 بمقياس هذه الخريطة.

تُظهر هذه الخريطة ، التي تم إنشاؤها عن طريق إدخال إحداثيات خطوط الطول والعرض في Google Earth ، الموقع حيث دوجباتش اكسبريس تم التخلص منه (المشار إليه بواسطة أحمر المؤشر). على غرار ما سبق ، على هذا النطاق ، لا يظهر Maloelap و Taroa.

تُظهر هذه الخريطة موقع جزيرة نانوميا ( أحمر المؤشر مرة أخرى) نسبة إلى جزر مارشال. على غرار طرق عرض الخريطة أعلاه ، فإن Nanomea صغير جدًا لدرجة أنه & # 8220invisible & # 8221

نموذجي بالنسبة إلى MACRs ، يقدم التقرير 1423 أسماء طاقم الطائرة ومواقع الطاقم وأرقامهم التسلسلية. ومع ذلك ، فإن التقرير لا ليس تحتوي على أي & # 8220contact & # 8221 معلومات الأسماء والعناوين السكنية لأقرب الأقارب. إذا كنت ستذهب من خلال MACR وحده ، فسيكون الرجال ، بمعنى ما ، "مجهولين & # 8221: الأسماء ، والرتب ، والأرقام التسلسلية ، ولا شيء أكثر من ذلك.

ومع ذلك ، هناك مجموعة واحدة من السجلات في الأرشيف الوطني تمنح هؤلاء الرجال هويات كاملة.

هذه المعلومات موجودة في مجموعة السجلات 165 ، في إصدارات "فرع مكتب العلاقات العامة الصحفي" التي تغطي الخسائر العسكرية (على وجه التحديد مفقود أثناء العمل ، قُتل أثناء العمل ، جرح في العمل) ، والتي تم إصدارها خلال الحرب إلى وسائل الإعلام من قبل قسم الحرب.

ضمن هذه البيانات الصحفية ، يتم سرد الضحايا حسب مسرح الحرب (أوروبا ، البحر الأبيض المتوسط ​​، المحيط الهادئ ، إلخ) ، مع إدراج أسماء الرجال & # 8217 أبجديًا ضمن كل فئة. كان اسم الضحية عادة (عادة) أُطلق سراحه بعد شهر تقريبًا من تاريخ التقويم الذي قُتل فيه أو جُرح أو فقد. يُعد توقع هذا الإطار الزمني طريقة موثوقة للغاية (على الأقل ، خلال أواخر ربيع عام 1944) لتحديد السنة والشهر الذي يُدرج فيه البيان الصحفي اسم الجندي & # 8217 ، وأقاربه ، وعنوان الطوارئ ، إلى وسائل الإعلام.

(ربما المزيد عن هذا في منشور مستقبلي؟)

بالنظر إلى أن طاقم الملازم سميث فقد في وقت متأخر ديسمبر 1943، كان من المفترض أن يتم العثور على أسمائهم في البيانات الصحفية الصادرة في وقت متأخر يناير من عام 1944. تحقق البحث في RG 165 من ذلك: ظهرت أسماء الرجال في قوائم الضحايا الصادرة في 21 و 22 و 24 يناير ، و (رجل واحد) في 9 فبراير من عام 1944.

أسماء الطاقم هي معلومات أخرى ذات صلة معروضة أدناه ، إلى جانب (بين قوسين) تاريخ التقويم للبيان الصحفي ذي الصلة.

طيار حدادجورج دبليو 1 الملازم 0-374301 (1/22/44)
السيدة إيدا ر. سميث (الأم) ، برايريتون ، إن.

مساعد طيار لوري، John E.، Jr. 2 Lt. 0-800907 (1/21/44)
السيدة مارغريت لوري الابن (زوجة) ، شارع سبرينغ ، سميرنا ، جا.

الملاح مورتنسون، كارل أ. 2 الملازم 0-738872 (1/22/44)
السيد هاري والتر مورتنسون (شقيق) ، 1380 ريفرسايد درايف ، ليكوود ، أوه.

بومباردييه أورتيزرالف ب. 1 الملازم 0-663307 (1/22/44)
السيد دانيال سي أورتيز (الأب) ، 603 أغوا فريا ، سانتا في ، إن إم.

مهندس طيران سوبكو، كلارنس T. T / الرقيب. 35308715 / 1/22 / 20 (44 / 1/22)
السيدة ماري س. سوبكو (الأم) ، 2138 غرب شارع 26 ، كليفلاند ، أوه.
نصب تذكاري - في مقبرة أوهايو ويسترن ريزيرف الوطنية - القسم M ، القطعة 6 (تصوير دوغلاس كينغ)

مشغل الراديو جيرونروي تي تي / الرقيب. 20616199 (1/21/44)
السيدة كاثرين آن جيرون (الأم) ، 5464 وودلون ، شيكاغو ، إيل.
صورة الطاقم والمعلومات ذات الصلة من باتريك ماهر (ابن العم الثاني) (انظر أدناه).

مدفعي هدمانجيسي هارفي S / الرقيب. 12146959 1918 (1/21/44)
السيدة فلورنس ل.هدمان (زوجة) ، 10 ماربل بليس ، أوسينينج ، نيويورك.
السيدة كاري هودمان (الأم) ، جيلبرت بارك ، نيويورك.
شاهد القبر التذكاري - في مقبرة ديل ، أوسينينغ ، نيويورك (تصوير جان ساذرلاند)
إشعارات حول الرقيب. ظهر Hudman في سجل المواطن، من Ossining ، نيويورك ، في 22 و 25 مايو 1946 ، بشأن حفل تأبين أقيم نيابة عنه في 19 مايو من ذلك العام.

مدفعي جنة، Arnold J. S / Sgt. 36264577 (1/21/44)
السيدة فيرن بارادايس (الأم) ، جاردن إيكر ، شيبوا فولز ، واي.
النصب التذكاري للحرب العالمية الثانية - جون هافيل (أخت)

مدفعي ديل، Carl N. S / Sgt. 13038323 4/19/20 (2/9/44)
السيد ويليام ج. ديل (الأب) ، الطريق 1 ، الطريق الأوسط ، بيتسبرغ ، بنسلفانيا.
شاهد القبر التذكاري في مقبرة سانت ماري ، بيتسبرغ ، بنسلفانيا (تصوير "Genealogy-Detective")

مدفعي نيلسنإيرل ديواين S / الرقيب. 39831608 29/7/21 (1/21/44)
السيدة فيرا P. نيلسن (الأم) ، كليفلاند ، أيد.
نصب تذكاري في مقبرة كليفلاند ، مقاطعة فرانكلين ، أيد. (تصوير بيل إي دومان)

يتم إحياء ذكرى جميع أفراد الطاقم في محاكم المفقودين (المحكمة 7) ، في نصب هونولولو التذكاري ، في المقبرة التذكارية الوطنية للمحيط الهادئ ، في هونولولو ، هاواي.

اللافت للنظر ، هناك صورة لهذا الطاقم & # 8230

السيد باتريك ماهر ، ابن عم ثاني لـ T / Sgt. روي جيرون ، صورة للطاقم في الصفحة التذكارية لقريبه في FindAGrave.com ، مع الرسالة ، & # 8220 نحن أبناء العم الثاني روي. أعلم أنه تم تذكرك في ذلك الوقت وما زلت من قبل عائلتك مع تقاليد عسكرية فخورة. نرجو أن ترقد أنت وطاقمك إلى الأبد بسلام في قاع المحيط. لقد أنجزت مهمتك الأخيرة سيدي. آسف نيابة عن حكومتك لقضيتك والكثير مثلها. كان تاريخ وفاتك هو 21 ديسمبر 1943 وليس عام 1946. حاصل على النجمة الفضية. ارقد بسلام يا سيدي. & # 8221

يتضمن دخول السيد ماهر أيضًا صورة عن قرب للحظات الأخيرة من دوجباتش اكسبريس، مطابقة لإحدى الصور الموجودة في MACR أدناه.

الصور؟

على عكس الصور الخاصة بـ A-20 ، فإن هاتين الصورتين غير مرفقتين بالمستندات الموجودة في MACR وهما & # 8217re & # 8220loose & # 8221 في الملف. ها هم:

هنا & # 8217s & # 8220first & # 8221 الصورة. هذا يبين دوجباتش اكسبريس بالعودة - حسنًا ، في محاولة للعودة - إلى Nanomea ، تظهر الملازم Sand's B-24 على اليمين وفوق طائرة الملازم سميث قليلاً. قد تكون هذه هي النقطة التي - كما وصفها النقيب البقاء & # 8211 - انخفض السرب إلى ارتفاع 3000 قدم ، وعندها التعبير' # 3 انبعاث دخان من المحرك عند إعادة تشغيله.

هذا محصول 2400 نقطة في البوصة للصورة أعلاه. الضرر دوجباتش اكسبريس واضح. المحرك رقم 4 مغطى بالريش ، وهناك ثقب كبير في الدفة اليمنى. يُظهر الفحص الدقيق أن برج الكرة قد تم تدويره لأسفل وسحب إلى جسم الطائرة ، بينما تم رفع المدافع إلى 70-80 درجة في البرج الظهري - تم تدويره إلى الخلف. أثر الدخان - دخان كثيف دخان كثيف دخان أبيض - المنبعث من المحرك رقم 3 واضح بشكل واضح.

بالنظر إلى أن اتجاه الرحلة من تاروا إلى نانوميا كان تقريبًا من الجنوب إلى الجنوب الشرقي ، من خلال النظر & # 8220into & # 8221 هذه الصورة & # 8211 ، ينظر العارض من الغرب إلى الجنوب الغربي.

خلف الطائرة وأسفلها ، وفي الأفق غير المحدد ، هناك سحب ومياه وسحب أكثر ومزيد من المياه.

هذه الصورة تظهر مشهد دوجباتش اكسبرس التخندق.

(على الرغم من أن هذا المنشور & # 8217t يتعلق بالتمويه والعلامات ، إلا أن هذه الصورة توضح الرسم الزائد للشارة الزرقاء لمحيط Insignia Red للشارة الوطنية ، والتي كانت سمة من سمات الشارة الوطنية للطائرات العسكرية الأمريكية بين 28 يونيو و 14 أغسطس 1943 .)

على الرغم من أن الغرض منها هو أن تكون بمثابة سجل تاريخي - والذي يخدم غرضه أكثر من ذلك - إلا أن هذه الصورة - مثل الصورة أعلاه & # 8211 هي مثيرة للغاية للحرب على المحيط الهادئ: المسافة. ماء. الفراغ.

نقطة تأثير قاذفة B-24 - درب من المياه المخضضة ربما يبلغ طوله عدة مئات من الأقدام & # 8211 واضح. ومع ذلك ، بالمقارنة مع امتداد البحر الذي تحيط به الصورة وينحسر في المسافة ، فإن الموقع ضئيل للغاية.

هذا محصول 2400 نقطة في البوصة للصورة أعلاه. على الرغم من أن الدقة منخفضة جدًا لتحديد التفاصيل ، يمكن رؤية أربعة كائنات تطفو في الجزء العلوي من "درب التخلف". ذكر الكابتن ستاي أن المشهد كان مرئيًا على بعد 12 ميلًا ، بسبب الصبغة في الماء. هل البقعة الرمادية من الماء الموجودة في الجزء العلوي الأيسر من موقع التخلّص هي علامة الصبغة؟

لم يتم رؤية الناجين & # 8211 من كانوا & # 8211 مرة أخرى.

يشير ملخص مهمة سرب القنبلة 42 إلى احتمالين لمصيرهم: لقد تم قصفهم من قبل مقاتلات Zero خلال الفترة الفاصلة بين رحيل B-24s الأخرى ووصول PBYs ، أو تم القبض عليهم من قبل اليابانيين ، عبر السفن البحرية.

بالنظر إلى الموقع والظروف التي فُقد فيها الطاقم ، ومرور الوقت ، فإن ما حدث في النهاية للناجين القلائل من المحتمل أن يكون غير معروف إلى الأبد. هناك احتمال طفيف & # 8211 (طفيف جدًا؟) & # 8211 أن IDPFs المقدمة للطاقم قد تتضمن معلومات أكثر تحديدًا حول مصيرهم ، ولكن حتى هذه المستندات ، على ما أعتقد ، ستكون غامضة أيضًا.

ما لم يكن الافتراض هو & # 8211 وسيظل دائمًا & # 8211 شجاعتهم ، وشجاعة العديد من الرجال مثلهم.

استطراد موجز للأسماء والأرقام

هل أكمل سلاح الجو التابع للجيش (أو ما بعد 1947 ، القوة الجوية) دراسات إحصائية تقارن فرص بقاء أطقم قاذفة القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية التي فقدت فوق المحيط الهادئ ، بتلك الخاصة بالطيارين الذين فقدوا في مسارح الحرب الأوروبية / المتوسطية؟ لا أعرف!

لقد حاولت & # 8217 مقارنة موجزة من هذا النوع. أو ، على الأقل نصف المقارنة & # 8230 استند هذا إلى تقييم إحصائيات حول خسائر القوات الجوية السابعة B-24 ، مع المعلومات المستمدة من MACRs (مراجعتي الخاصة لتلك الوثائق ، تمتد على مدى بعض السنوات) ، والمراجع المتنوعة .

MACRs ومصادر أخرى لخسائر 7 Air Force B-24s (75 طائرة مغطاة بـ & # 8220wartime & # 8221 MACRs ، 6 طائرات مغطاة بفترة ما بعد الحرب & # 8220fill-in & # 8221 MACRs ، وخسائر 11 B-24 المذكورة في الكتب ومصادر أخرى) تغطي ما مجموعه 92 طائرة. (مما لا شك فيه أنه كانت هناك طائرات أخرى لم يتم تقديم MACRs لها مطلقًا & # 8230)

من بين تلك الطائرات الـ 92 من طراز B-24 ، كان هناك ما مجموعه 950 طيارًا ، من بينهم 237 ناجًا و 713 قتيلًا. يمثل الناجون البالغ عددهم 237 24٪ من طاقم طاقم السفينة البالغ 950 فردًا. (لم يكن هناك ناجون من 51 طائرة ، بينما نجت أطقم كاملة من بين 5 طائرات من أصل 92 طائرة مفقودة).

في ضوء هذه الإحصائيات ، مع الأخذ في الاعتبار أن هذه الأرقام تمثلها اشخاص، ليس ببساطة & # 8220numbers & # 8221 & # 8211 أتساءل عما إذا كان & # 8230 يبدو أنه & # 8230 على الرغم من الخسائر الكبيرة للطائرات التي تكبدتها القوات الجوية الثامنة والخامسة عشر ، مقابل 7 (و 13 و 5) & # 8230 الفرص كانت نسبة بقاء طاقم الطائرة المفقود في مسرح الحرب في المحيط الهادئ أقل بكثير مما كانت عليه في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط.

إذا كان الأمر كذلك ، فإنني أعزو ذلك إلى الجغرافيا المختلفة تمامًا التي يشملها المحيط الهادئ وتحليقها ، حيث حدثت المهمات القتالية بطبيعتها على مساحات شاسعة شبه خالية من الملامح من المياه غيرت فجأة الظروف المناخية ، والتحديات الكامنة في تحديد موقع الطيارين الذين سقطوا في البحر ، أثناء عمليات البحث الجوية والبحرية على حدٍ سواء ، كانت فرص النجاة الجسدية البسيطة (بصرف النظر عن نشاط العدو) أقل بالنسبة إلى هؤلاء الطيارين القلائل الذين قد يكونون قادرين على القفز بالمظلات إلى الأرض أو البحر وآخرون & # 8211 ولكن بصعوبة & # 8211 اليابانيون بخصوص الأسرى من قوات الحلفاء الجوية. (نجا ثلاثة عشر من أفراد طاقم الطائرة B-24 السابع من الحرب كأسرى حرب يابانيين. *)

لذا ، في الختام (إذا كان هناك استنتاج) دع هذه الصور تقف كتذكير لأولئك الذين لم يعودوا ، والقليل منهم الذين عادوا.

للحصول على مقال عن تاروا مصور بصور معاصرة جميلة بشكل مذهل ، قم بزيارة تراث الحرب العالمية الثانية لجزيرة تاروا.

للحصول على لمحة تاريخية عن تاروا ، مع التركيز بشكل خاص على الجزيرة خلال الحرب العالمية الثانية وكوجهة سياحية (حوالي 1995) ، انظر مقال Dirk HR Spennemann (من معهد الأرض والمياه والمجتمع في جامعة تشارلز ستيوارت) ، في Taroa، Maloelap Atoll & # 8211 جولة افتراضية قصيرة عبر قاعدة جوية يابانية في جزر مارشال.

أبيل ، ويليام إي إس / الرقيب. 36440823 مدفعي (ذيل)
كارترايت ، توماس سي 2 ملازم أول 0-831661 بايلوت
ايفلر هارولد 2 الملازم 0-721673 بايلوت
جاريت فريد ف 1 لتر 0-740163 طيار
HRYSKANICH ، بيتر 2 لتر 0-806683 مساعد طيار
مارتن ، ويليام ر. ، جونيور 2 لتر 0-2065804 ملاح
مينير ، لينكولن S. T / الرقيب. 11073217 مشغل راديو
فيليبس ، روسيل أ. النقيب 0-726463 طيار
البائعون ، CLYDE J. Sgt. 36871713 مدفعي
سميث ، ريتشارد م. 2 الملازم 0 692346 نافيجيتور
ستودارد ، لورين أ. النقيب 0-428873 طيار
ووكر ، آرثر جيمس ، كولونيل 0-022462 Pilot
زامبيريني ، لويس س. ملازم أول 0-663341 بومباردييه

بيل ، دانا ، حجم ألوان القوة الجوية 2 - ETO & amp MTO 1942-45، منشورات السرب / الإشارة ، كارولتون ، تكساس ، 1980.

كليفلاند ، دبليو إم ، استدعاء الأوز الرمادي & # 8211 تاريخ الحرب الجوية في المحيط الهادئ لمجموعة القصف الحادي عشر (H) 1940-1945، 11th Bombardment Group Association Inc.، Seffner، Fl.، 1992.

دول ، توماس إي ، جاكسون ، بيركلي ر ، ورايلي ، ويليام أ. ألوان الهواء البحرية & # 8211 الولايات المتحدة البحرية ، ومشاة البحرية ، وخفر السواحل طائرات التمويه والعلامات ، المجلد. 1 & # 8211 1911-1945، منشورات السرب / الإشارة ، كارولتون ، تكساس ، 1983.

فورمان ، والاس ر. دليل اسم فن الأنف B-24، دار النشر المتخصصة وتجار الجملة ، فرع الشمال ، مينيسوتا ، 1996.

روست ، كين سي. القصة السابعة للقوات الجوية ... في الحرب العالمية الثانية، ألبوم الطيران التاريخي ، تمبل سيتي ، كاليفورنيا ، 1979.

في مستودع OAKTrust الرقمي لجامعة Texas A & ampM University - مجموعات خاصة
http://oaktrust.library.tamu.edu/

فيما يتعلق / فيما يتعلق بسيرة T / Sgt. بول فريدريك أدلر
سرب القصف 42 (ثقيل). تاريخ ووثائق السرب الشهرية ، 20 مايو 1943 & # 8211 5 مارس 1944
http://oaktrust.library.tamu.edu/bitstream/handle/1969.1/90568/3٪20History-42dBS-1943-44-Missions.pdf؟sequence=1&isAllowed=y (في الصفحات 89 من 104 من PDF.)

إرث الحرب العالمية الثانية لجزيرة تاروا (في لا شيء غير معروف) ، على https://www.nothingunknown.com/content/2016/10/7/taroa-island

(الأرشيف الوطني للولايات المتحدة)

Records Group 165 & # 8220War Department of Special Staff العلاقات العامة ، News Branch Press and Radio News Releases ، 1921-1947 & # 8221 (مرتبة ترتيبًا زمنيًا) ، في Stack Area 390 ، Row 40 ، Compartment 3 ، Shelf 6.


مهمة إلى بلويستي: B-24 Liberators

تعرف باسم محطة وقود & # 8220Hitler & # 8217s ، & # 8221 كان مجمعًا ضخمًا من مصافي النفط الرومانية بحلول عام 1943 يزود 30 إلى 50 بالمائة من وقود الرايخ الثالث & # 8217. بدلاً من الضربات على ارتفاعات عالية طويلة الأمد ، تصور الاستراتيجيون التاسعون للقوات الجوية ضربة قاضية حاسمة من خلال الهجوم الموحد B-24s من 200 قدم فقط. تضمنت مزايا الغارة الأرضية في القاذفات المتثاقلة بدون مرافقة مقاتلة التهرب من الرادار الألماني ويمكن & # 8217t تفويت تسليم القنابل. العيوب: تقريبا كل شيء آخر.

كان اختيار B-24 للمهمة المحفوفة بالمخاطر أمرًا لا يحتاج إلى تفكير: اقتصر نشر B-29 Superfortress الجديد على المحيط الهادئ ، لذلك كان Liberator هو القاذف الأمريكي الوحيد في نصف الكرة الغربي مع الأرجل لإكمال 2400- ميل ذهابًا وإيابًا بين بلويستي وبنغازي ، ليبيا. تم تصميمه بواسطة Consolidated إلى Boeing & # 8217s B-17 ، المحررون أثقل بشكل هامشي فقط ، وأطلقوا المزيد من القنابل على مدى أطول. على الرغم من تعقيدها وصعوبة الطيران والصيانة ، كانت B-24 هي القاذفة الأمريكية الأكثر إنتاجًا و # 8212 في عام 1944 ، وكانت خطوط التجميع لشركة Consolidated ، وطرح Ford قاذفة جديدة كل 100 دقيقة.

تم نصح أعضاء طاقم مجموعات القنابل الخمس المكلفة بالغارة منخفضة المستوى في 1 أغسطس 1943 بترك رسائل لأحبائهم وإرسالها بالبريد & # 8220 في الحدث. & # 8221 بعد الانقلاب الخاطئ في تصميم الرقصات المهمة ، 176 ب تم وضع 24 طلقة من قبل 200 مقاتل ألماني ، ثم تم تدميرها بواسطة واحدة من أثقل المواضع المضادة للطائرات في العالم ، فقد 54 قاذفة قنابل ، وقتلت 440 نشرة ، وأسر 220 أو في عداد المفقودين. على الرغم من تدمير 40 في المائة من سعة المصفاة و 8217 ، قام المهندسون الألمان والرومانيون ، باستخدام آلاف العمال العبيد ، بإصلاح الأضرار في غضون أسابيع.

& # 8220 يبدو الجهد المستمر & # 8221 الآن أفضل من & # 8220 knockout punch. & # 8221 الإستراتيجية تحولت إلى 23 غارة إضافية & # 8212 تقريبًا من فوق 20.000 قدم & # 8212 على مدى 14 شهرًا ، مما أدى إلى إغلاق صنبور النفط النازي تدريجيًا. قاد رود براسويل المحرر إلى بلويستي في الغارات 3 و 4 و 5. لأن التفاصيل الدقيقة لكارثة أغسطس كانت غامضة ، لم يكن لدى براسويل فكرة عن الغضب الذي ينتظره. & # 8220 بعد مهمتي الأولى ، قمت بذلك ، & # 8221 يقول الآن.

وفوق المصافي ، تحولت السماكة إلى قذائف غير قابلة للاختراق وعشوائية. عندما دخلت 600 B-24 منطقة الهدف الفوضوية لتوزيع القنابل التي تتراوح من التشظي إلى الحارقة إلى TNT ، تقلصت حتى Messerschmitts الجارحة. & # 8220 يمكن أن يتعرضوا للطرق من قبل كل تلك النيران المضادة للطائرات مثلما نستطيع ، & # 8221 براسويل يقول. أوامر المعركة الصادرة إلى طيارين B-24 فرضت تشكيلات ضيقة & # 8212wingtips تتداخل بشكل متكرر ، كما يقول Braswell & # 8212 وتحظر الشرود. ما لم تكن تحترق ، هذا هو: & # 8220 لم & # 8217t تريد تفجير الطائرة وإخراج الطائرة بجانبك. & # 8221

من موقعه & # 8220 عالق في منتصف & # 8221 من التشكيل الذي يقترب من بلويستي بسرعة أقل من 200 ميل في الساعة ، يتذكر براسويل ، & # 8220 يمكنني أن أنظر من قمرة القيادة الخاصة بي وأرى كل تلك القذائف الصاروخية تنفجر فوق الهدف والطائرات التي أمامها تتعرض للإصابة. وكل ذلك الوقت أفكر ، دوري قادم. & # 8221

مع استمرار غارات بلوستي في ذلك الصيف ، توغلت القوات الأمريكية في فرنسا. أشار قائد القوات الجوية للجيش الجنرال هاب أرنولد إلى تزايد حالات التخلي عن المركبات الألمانية. صرح أرنولد أنه لم يكن & # 8217t من الإهمال أو الجبن: & # 8220 هذه الخزانات والشاحنات نفدت من البنزين. & # 8221


أسفل تحت أخبار الطيران

عنوان - مجموعة القنبلة 448 (H): محررو ألمانيا في الحرب العالمية الثانية

مؤلف - جيفري إي بريت

هذا التاريخ المفصل والمثير للغاية لمجموعة القنابل 448 (الثقيلة) التي تغطي 1.5 سنة من العمليات القتالية المضطربة في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية ، ستمكن العديد من القراء من فهم التحديات التي واجهتها أطقم قاذفات القوات الجوية الأمريكية في نقل الحرب إلى ألمانيا.

قسم جيفري بريت تاريخ 448 إلى أقسام شهر بعد شهر وقدم تفاصيل شخصية مصورة ومثيرة للتثبيت تم توفيرها من ذكريات طاقم الطائرة. من المأمول أن تظهر رؤاهم التي تغطي تفاصيل المهمة وعمليات الطيران وأهوال الحرب في الجو الطبيعة الحقيقية للحرب الجوية الثقيلة فوق أوروبا. التشغيل الحربي.

تم إنشاء مجموعة القنابل رقم 448 في غوين فيلد ، أيداهو في منتصف عام 1943. تم التصريح بـ 4 أسراب هي سرب القنابل رقم 712 (CT) ، سرب القنابل 713 (IG) سرب القنابل 714 (EI) وسرب القنابل 715 (IO). (في وقت لاحق في الخمسينيات من القرن الماضي تمت إضافة سرب آخر هو 711). ثم انتقلت الوحدة إلى Wendover Field ، يوتا وأخيراً Sioux City AAB ، Iowa بحلول أوائل نوفمبر 1943. بمجرد أن أكمل الطاقم تدريباته كان يأمر بنقل القاذفات إلى إنجلترا عبر طريق العبارة الجنوبية USAAF الذي تضمن محطات في بورتوريكو وترينيداد وبيليم وداكار ومراكش. خلال مهمات العبّارات هذه ، فقدت 3 طائرات من طراز B-24. في هذه الأثناء أبحرت العناصر الأرضية على سفينة المحيط الشهيرة ، الملكة إليزابيث ووصلت إلى إنجلترا بحلول 29 نوفمبر 1943.

تم نقل الوحدة بعد ذلك إلى المحطة 146 ، والمعروفة أيضًا باسم RAF Seething في نوفمبر - ديسمبر 1943. تقع الآن في إنجلترا ، وتم تعيين 448 للقوات الجوية الثامنة للقوات الجوية الأمريكية كجزء من العدد المتزايد من مجموعات القصف التي كانت مطلوبة للهجوم أهداف عسكرية ألمانية في جميع أنحاء أوروبا. باستخدام علامة تحديد المجموعة لـ & # 8220Circle-I & # 8221 ، شكلت المجموعة 448 مكونًا مهمًا من الجناح العشرين القتالي للقصف ، والذي كان دوره هو نقل حملة القصف الإستراتيجية إلى أوروبا. كان التكيف مع الطقس الإنجليزي والتدريب على التكوين في أوائل ديسمبر 1943 بمثابة مقدمة لبداية 1.5 عام من العمليات القتالية الصعبة والوحشية والدموية.

بدء عمليات القصف في 22 ديسمبر 1943 ، سرعان ما علم 448 من رعب الحرب في الهواء. القذائف الألمانية الدقيقة ومقاتلات Luftwaffe والبيئة أثرت بشكل رهيب على الرجال في الهواء وأثرت أيضًا على أولئك الذين عادوا إلى Seething. تم تخصيص الأهداف 448 لتتراوح من طبيعة استراتيجية إلى تكتيكية على مدى 1.5 سنة من العمليات التي تغطي المصانع الكيماوية ومرافق القوارب U ومصانع الكرات ومصافي النفط ومصنع القنابل V-1 ومواقع صناعة الطائرات. كانت مواقع مثل روستوك ، وغوتا ، وفالرسليبن ، وهاناو ، وبرلين أماكن تعرضت للقصف بشكل متكرر من قبل أطقم الطائرات المصممة. علم جميع أفراد الطاقم أنه مع تقدم الحرب الجوية ، أصبح من الصعب جدًا تلبية عدد المهام المطلوبة لإنهاء جولاتهم. بحلول نهاية الحرب ، كان العدد المطلوب يصل إلى 35. كان الرجال من 448 قادرين على الحفاظ على وحدتهم والتأكد من أنها كانت قادرة على نقل القتال إلى الجيش الألماني كل يوم كما هو مطلوب.

أعدت أطقم الأرض مرات عديدة & # 8220flying coffin & # 8221 حيث تم استدعاء B-24 Liberator في بعض الأوساط ، للمهام اليومية من خلال قضاء ساعات في مناخ بارد ومثلج لإعداد القاذفات لمهامهم التالية. تم إيقاظ طاقم الطائرة في ساعات مبكرة من أجل تقديم إحاطات ، ثم تم نقلهم عندما كان كل شيء جاهزًا للتحليق في الجو ، فقط لإلغاء المهام بسبب الطقس الذي تسبب في مشاكل فوق أوروبا أو الأهداف. أصبح من الشائع بالنسبة لأفراد الوحدة أن مكافحة الطقس كانت تجربة سيئة مثل نقل القتال إلى العدو. أثبتت العديد من الأمثلة على مجرد محاولة الهبوط في المنزل أن الطقس كان صعبًا مثل المهمة.

خلال منتصف عام 1944 فصاعدًا ، بدأت B-24 Liberators في فقد لونها الأخضر وأصبحت فضية بشكل عام ، مما ساعد على تقليل بعض الوزن وزيادة السرعة والمدى بشكل طفيف. أصبحت مهمة رجال الأسراب الـ 448 الرابعة أكثر تواترًا وتركيزًا حيث شاركوا في مهام دعم ليوم D-Day في السادس من يونيو عام 1944. في يوم D-Day ، تم تعيين محرري المجموعة لمهاجمة الدفاعات الساحلية الألمانية ونقاط الاختناق حول نورماندي ، فرنسا .

في انحراف طفيف عن قصفهم المعتاد ، في سبتمبر 1944 ، أسقط 448 إمدادات للقوات المحمولة جوا بالقرب من نيميغن ، هولندا. خلال معركة بولج في ديسمبر 1944 ، قدم 448 الدعم للقوات الأمريكية على الأرض من خلال قصف مناطق النقل والاتصالات العسكرية الألمانية القريبة.

مع اقتراب الحرب الجوية إلى عام 1945 ، كانت المفاجآت غير المرحب بها لا تزال كثيرة & # 8211 التي لم تكن للأسف ما يريده طاقم الطائرة. مع فقدان العديد من أطقم الطائرات المتمرسين في العمل أو خروجهم من الوحدة ، لم يكن طاقم الطائرة على متن B-24s في أوائل عام 1945 قد عانى من قتال جو-جو قاتم وحشي على يد Luftwaffe. كانت مفاجأتهم بسبب حقيقة أنه بحلول أواخر عام 1944 ، تمكن الحلفاء أخيرًا من تحقيق تفوق جوي معقول على أوروبا. لم يتوقع أحد ، وبالتأكيد لم يتوقع & # 8217t أن يكون لدى Luftwaffe المزيد من احتياطيات الطاقة الجوية المتبقية. مع توسع موطئ قدم الحلفاء في أوروبا رؤية القوات البرية تتحرك شرقًا نحو ألمانيا جنبًا إلى جنب مع مقاتلات جديدة مثل P-51 Mustang التي توفر غطاءًا جويًا متواصلًا تشتد الحاجة إليه ، كان الحلفاء مرتاحين لأنهم سيطروا على الحرب الجوية. لم يعلموا أنه في أوائل عام 1945 ، كانت طائرة وفتوافا لا تزال تتمتع ببعض القوة ، وقام العديد من الطيارين الألمان الشجعان بضرب الآلاف من القاذفات التي تحلق الآن فوق أوروبا الغربية. عبر سماء فرنسا وألمانيا في أوائل عام 1945 ، عادت Luftwaffe بشكل جماعي وتمكنت من إطلاق أعداد كبيرة من طائرات Fw-190 و BF-109 إلى جانب المزيد من طائرات الجيل الجديد والصواريخ ME-262s و ME-163s على تيارات القاذفات.

مع توسع موطئ قدم الحلفاء في أوروبا رؤية القوات البرية تتحرك شرقًا نحو ألمانيا جنبًا إلى جنب مع مقاتلات جديدة مثل P-51 Mustang التي توفر غطاءًا جويًا متواصلًا تشتد الحاجة إليه ، كان الحلفاء مرتاحين لأنهم سيطروا على الحرب الجوية. لم يعلموا أنه في أوائل عام 1945 ، كانت طائرة وفتوافا لا تزال تتمتع ببعض القوة وأن العديد من الطيارين الألمان الشجعان قاموا بضرب الآلاف من القاذفات التي تحلق الآن فوق أوروبا الغربية. عبر سماء فرنسا وألمانيا في أوائل عام 1945 ، عادت Luftwaffe بشكل جماعي وتمكنت من إطلاق أعداد كبيرة من طائرات Fw-190 و BF-109 إلى جانب المزيد من طائرات الجيل الجديد والصواريخ ME-262s و ME-163s على تيارات القاذفات.

اخترق هؤلاء المقاتلون تشكيلات القاذفات وأوقعوا خسائر فادحة في كل من الرجال والآلات ، وأسقطوا أعدادًا كبيرة من قاذفات القوات الجوية الأمريكية وقتلت العديد من أطقم الطائرات ، وقد أدت هذه المعارك الجوية المروعة إلى إصابة القاذفات بقوة مع إصابة B-24 بأضرار جسيمة. في بعض الحالات ، على الرغم مما كان ينبغي أن يكون موتًا مؤكدًا لبعض أطقم الطائرات ، كافح الطيارون ضد العديد من الصعاب وتمكنوا من الحفاظ على طائرتهم المحمولة جواً المتضررة بشدة لإعادتها إلى الخطوط الودية أو إلى القواعد في المملكة المتحدة. أدت عودة ظهور Luftwaffe أيضًا إلى صدمة خطيرة لجميع أطقم الطائرات B-24 في الوحدة & # 8217s. تفاصيل جيفري في ذكريات الطاقم الجوي ، كيف أجبرت أهوال الحرب الجوية في مثل هذه الهجمات السريعة ذيل وخصر المدافع في 448 قاذفة B-24 على توخي الحذر الشديد تجاه أي مقاتلين رأوه بالقرب منهم. في بعض الأحيان ، كان هذا يعني أن مقاتلي القوات الجوية الأمريكية أصيبوا بطريق الخطأ بمدافع خائفة للغاية من الخصر والذيل.

بحلول نهاية مارس 1945 وحتى أبريل 1945 ، استمر 448 في قصف المصانع والمدن والمنشآت العسكرية الألمانية لإرضاء القيادة الألمانية العليا. كان لهذا الجزء من حملة القصف الإستراتيجي نتائج ولم يكن من السهل دائمًا رؤيته من قبل طاقم الطائرة الذي يبلغ ارتفاعه 15-25000 قدمًا. في نهاية الحرب ، طار حوالي 448 من طاقم الطائرة في مهمة ترولي لإظهار العناصر الأرضية في إنجلترا ، والضرر تسببت الحرب الجوية في إلحاق الضرر بألمانيا ، وأعادت هذه المهام لأول مرة للعديد من أطقم الطائرات الدمار الشامل الذي ألحقه القصف الاستراتيجي بأوروبا. كانت المهمة القتالية الأخيرة رقم 448 في الحرب العالمية الثانية تهاجم ساحة حشد في سالزبورغ ، النمسا في 25 أبريل 1945.

شهد أوائل مايو 1945 إرهاق أعضاء المجموعة الـ 448 الناجين من الحرب ولكنهم سعداء جدًا بالاحتفال بنهاية الحرب في أوروبا مع الكثير من الضجة إلى جانب احترام زملائهم من أعضاء الوحدة الذين لقوا حتفهم أثناء القتال. مع انتهاء الحرب الجارية ، تمت إعادة انتشار الوحدة بسرعة إلى الولايات المتحدة الأمريكية عبر يونيو / يوليو 1945. بعد انتصارهم الطويل والصعب في أوروبا ، تم نقل 448 إلى ساوث داكوتا بالولايات المتحدة الأمريكية وأعيد تكليفهم بالقوة الجوية الثانية. كان من المقرر تدريبهم ليصبحوا مؤهلين على B-29 Superfortress التي كانت في منتصف إلى أواخر عام 1945 ثم نقلوا إلى المحيط الهادئ لمحاربة اليابانيين. أنهت نهاية حرب المحيط الهادئ بحلول سبتمبر 2945 تدريب البعثة.

قام جيفري بتجميع قائمة شاملة في الملاحق ، تغطي قائمة الشرف ، وأسماء الأطقم الجوية الذين طاروا في القتال ، وتحديد ملامح ملونة لبعض من 448 من محرري B-24 ، والتفاصيل الأساسية للمهام والأهداف التي تعرضت للهجوم ، وقائمة قادة المجموعة وملخص إحصائي للجهود الـ 448 خلال 1.5 سنة من العمليات فوق أوروبا.

تاريخ ما بعد الحرب لمجموعة القنابل 448

بعد الحرب ، تم تدريب 448 على B-29 SSuperfortress ومثل بعض وحدات القاذفات الثقيلة ، نجا 448 من تقليص حجم ما بعد الحرب وأعيد تسميته بمجموعة القصف 448. كانت واحدة من 10 مجموعات قصف تابعة للقوات الجوية الأمريكية في حقبة الحرب العالمية الثانية تم تعيينها للقيادة الجوية الإستراتيجية التي تم إنشاؤها حديثًا في 21 مارس 1946. تم تعطيل المجموعة 448 في 4 أغسطس 1946 ، بعد أشهر فقط من نقلها إلى القوات الجوية الخاصة. تم إعادة تنشيط الوحدة مرة أخرى في أبريل 1947 كوحدة احتياطية لمجموعة قاذفة خفيفة تابعة للقيادة الجوية التكتيكية في مطار لونغ بيتش ، كاليفورنيا باستخدام B-26 Invader. تم استدعاء الأفراد للخدمة مرة أخرى في عام 1951 أثناء الحرب الكورية وتم نشرهم في وحدات الغازي الأخرى. في نفس العام ، تغيرت مهمة 448 مرة أخرى وأصبحوا الآن وحدة مقاتلة نفاثة تطير من طراز F-80 و F-86 قاذفة مقاتلة. ظلت المجموعة نشطة في دالاس ناس (هينسلي فيلد) وهي تحلق بهذه الطائرات حتى عام 1957. في غضون عقد وقليل من بدء التشغيل ، تحولت المجموعة 448 من إلقاء القنابل والقتال على المقاتلين فوق أوروبا إلى

تم إعادة تنشيط الوحدة مرة أخرى في أبريل 1947 كوحدة احتياطية لمجموعة قاذفة خفيفة تابعة للقيادة الجوية التكتيكية في مطار لونغ بيتش ، كاليفورنيا باستخدام B-26 Invader. تم استدعاء الأفراد للخدمة مرة أخرى في عام 1951 أثناء الحرب الكورية وتم نشرهم في وحدات الغازي الأخرى. في نفس العام ، تغيرت مهمة 448 مرة أخرى وأصبحوا الآن وحدة مقاتلة نفاثة تطير من طراز F-80 و F-86 قاذفة مقاتلة. ظلت المجموعة نشطة في دالاس ناس (هينسلي فيلد) تحلق بهذه الطائرات حتى عام 1957. في غضون عقد وقليل من بدء التشغيل ، تحولت المجموعة 448 من إلقاء القنابل والقتال فوق أوروبا إلى وحدة نفاثة تكتيكية عالية التقنية.

لا تزال بقايا مطار Seething قائمًا إذا تم تقليلها إلى حد ما. أصبح المطار الآن في الغالب منطقة زراعية ، مع وجود قسم صغير من المطار لا يزال محتفظًا به لعمليات الطيران المدني. انجذب الطيران المدني إلى المطار السابق في الستينيات ، ومن هذا المنطلق نما الأساس لنادي طيران صغير ولكنه نشط للغاية. كما تُقام عروض جوية شهيرة تجذب الطائرات العسكرية والمدنية في بعض الأحيان. تم ترميم برج المراقبة الأساسي الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية رقم 8217 في منتصف الثمانينيات إلى ما كان عليه في الأربعينيات. نما هذا المبنى منذ ذلك الحين ليصبح متحفًا صغيرًا في زمن الحرب لتكريم 448 رجلاً شجعانًا عملوا وسافروا من Seething. يمكنك مشاهدة بعض من المتحف على هذا الرابط http://www.seethingtower.org/

تفاصيل الكتاب

ردمك 13: 9780764314643

مقاس: 8 1/2 ″ × 11 | أكثر من 400 ب / ث والصور الملونة ، وملامح الطائرات الملونة


هاردويك

طاقم قاذفة من مجموعة القنابل 93 مع طائرة زائرة من طراز F-5 Lightning (الرقم التسلسلي 43-28584) من مجموعة الاستطلاع التكتيكية الثالثة والثلاثين في هاردويك ، ربيع عام 1944. الصورة عن طريق Amos Golisch ، مجموعة القنابل 93. مكتوب على غلاف الشريحة: 'Visitng P-38s Hardwick، Spr 1944 men & chutes 328584،

حطام B-24 Liberator التابع لمجموعة القنابل 93 التي تحطمت عند الإقلاع بالقرب من Aldeburgh ، 19 ديسمبر 1944. الصورة من Glenn Tessmer ، مجموعة القنابل 93. مكتوب على غلاف الشريحة: "19/12/44 Aldeburgh ، نورفولك ، تحطم على t / o." تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "موقع الأعطال". أخذت حوالي 1 ساعة بعد الحادث. ثم تم حذف المهمة. قبالة نهاية المدرج الجنوبي. قيادة طائرة 93BG في هاردويك ، م. ربما من 15 إلى 23 ديسمبر 1944. لاحظ الطقس! يمكن التحقق من التاريخ الدقيق لتحطم الطائرة في 2 م / رسائل إخبارية. لا يمكنني العثور عليه في هذا الوقت. مدير العمليات (العقيد باناند؟) قال في صباح اليوم التالي. ايجاز ان المهندس. فشل في T.O. - يمكنهم سماع المهندس. بنتائج عكسية على T.O. لفة كما كانوا يقفون على سطح البرج. لاحظ الطقس! أشك في أنه كان 300 'Forward viz. كنا (على ما أظن) رقم 3 للذهاب ونتيجة لذلك أعادت طائرتنا إلى منطقة وقوف السيارات بسرعة - وبالتالي تمكنت من الوصول إلى موقع التحطم مباشرة بعد التحطم. تمت إضافة الملاحظة في 26 ديسمبر 2015: التاريخ كان 19 ديسمبر 1944 ومسلسل A / C هو # 42-50597 (93rd BG / 409th BS)

طاقم قاذفة من مجموعة القنابل 93 في هاردويك. الصورة عن طريق عاموس جوليسش ، مجموعة القنابل رقم 93. مكتوب على غلاف الشريحة: "B-24 crew Hardwick".

الحطام المحترق لطائرة B-24 Liberator التابعة لمجموعة القنابل 93 التي تحطمت عند الإقلاع في قاعدة هاردويك الجوية في 3 مارس 1944. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: '406 / RF WD 193. 93 BG - B-24 تحطم تقلع مما تسبب في انفجار عبوة قنبلة. هاردويك. T / O في الغابة. 299939 3/3/44 الملازم سندار. الجانب SE [ثلاث كلمات غير مقروءة] طاقم بخير. انفجرت القنابل بعد الأرض.

طاقم إدوين ل.ماركس مع "Naughty Nan". يقع Bill R. Story في الصف الخلفي على الطرف الأيمن. تم التقاط هذه الصورة في اليوم الذي تلقى فيه الطاقم DFCs في أغسطس 1944.

بعد الانتهاء من التدريب ، يستعد طاقم Edwin L. Marks لمغادرة الولايات المتحدة في طريقهم إلى Hardwick UK. قاموا بجولة كاملة في منتصف عام 1944 بما في ذلك رحلة في "يوم D". يركع بيل ر. ستوري على الطرف الأيسر من الصف الأمامي لكن الهوية الإيجابية لأعضاء الطاقم الآخرين غير معروفة. يُعتقد أن مدفعيًا واحدًا على الأقل قُتل وتغير العديد من أفراد الطاقم من وقت التقاط هذه الصورة حتى الانتهاء من الجولة. تم ذكر طاقم ماركس في كتاب مجموعة القنابل رقم 93 بعنوان "سيرك السفر في تيد" على أنهم كانوا نائبًا لطاقم القيادة في مهمة واحدة على الأقل.

تم تقديم شهادة المهمة إلى بيل ر ستوري عند الانتهاء من جولته كمهندس / مدفعي مع طاقم إدوين ل.ماركس. علما أن الطاقم طار في مهمتين إلى كوتانس ، فرنسا ، مركز اتصالات ألماني ، في "يوم D". كانت مهمتهم العملياتية الثانية إلى برلين.