مقالات

طيار جيرمان وينجز تحطم طائرة عمدا ، مما أسفر عن مقتل 150 شخصا

طيار جيرمان وينجز تحطم طائرة عمدا ، مما أسفر عن مقتل 150 شخصا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 24 مارس 2015 ، قام مساعد طيار طائرة ألمانية بالتحليق عمدًا بالطائرة إلى جبال الألب الفرنسية ، مما أسفر عن مقتل نفسه و 149 شخصًا آخرين كانوا على متنها. عندما تحطمت ، كانت رحلة Germanwings رقم 9525 متجهة من برشلونة بإسبانيا إلى دوسلدورف بألمانيا.

أقلعت الطائرة من برشلونة حوالي الساعة 10 صباحًا بالتوقيت المحلي ووصلت إلى ارتفاعها المبحر 38000 قدم في الساعة 10:27 صباحًا بعد ذلك بوقت قصير ، طلب القبطان باتريك سوندينهايمر البالغ من العمر 34 عامًا من مساعد الطيار البالغ من العمر 27 عامًا أندرياس لوبيتز ، تولى التحكم أثناء مغادرته قمرة القيادة ، ربما لاستخدام الحمام. في الساعة 10:31 صباحًا ، بدأت الطائرة في الهبوط السريع وبعد 10 دقائق تحطمت في تضاريس جبلية بالقرب من بلدة برادس هوت بليوني في جنوب فرنسا. لم يكن هناك ناجون. وإلى جانب الطيارين ، كانت الطائرة المنكوبة من طراز إيرباص A320 تقل أربعة من أفراد طاقم الطائرة و 144 راكبا من 18 دولة مختلفة ، من بينهم ثلاثة أمريكيين.

بعد الحادث ، قرر المحققون أنه بمجرد خروج القبطان من قمرة القيادة ، أقفل لوبيتز الباب ولم يسمح له بالعودة. كان من الممكن سماع سوندنهايمر على مسجل الصوت في الصندوق الأسود للطائرة وهو يصرخ بشكل محموم على مساعده ويحاول كسره. أسفل باب قمرة القيادة. (في أعقاب أحداث الحادي عشر من سبتمبر ، قامت لوفتهانزا بتركيب أبواب مقصورة قيادة محصنة ؛ ومع ذلك ، عندما تحطمت رحلة Germanwings ، لم يكن مطلوبًا من شركة الطيران أن يكون لديها طاقمان في قمرة القيادة في جميع الأوقات ، كما تفعل شركات الطيران الأمريكية). أظهر مسجل البيانات أن لوبيتز بدا وكأنه يتدرب على مهمته الانتحارية خلال رحلة سابقة في نفس اليوم ، عندما قام مرارًا وتكرارًا بتعيين قرص ارتفاع الطائرة على 100 قدم فقط بينما كان القبطان خارج قمرة القيادة لفترة وجيزة. (نظرًا لأن Lubitz أعاد تعيين عناصر التحكم بسرعة ، فقد مرت أفعاله دون أن يلاحظها أحد أثناء الرحلة).

علم محققو الأعطال أيضًا أن لوبيتز كان لديه تاريخ من الاكتئاب الشديد ، وفي الأيام التي سبقت الكارثة ، بحث على الإنترنت عن طرق للموت بالانتحار وكذلك للحصول على معلومات حول أمن باب قمرة القيادة. في عام 2008 ، التحق لوبيتز ، وهو مواطن ألماني طار بطائرات شراعية في سن المراهقة ، ببرنامج تدريب الطيارين لشركة Lufthansa ، التي تمتلك شركة Germanwings ذات الميزانية المحدودة. لقد أخذ إجازة من البرنامج في عام 2009 للخضوع لعلاج من مشاكل نفسية ولكن تم قبوله مرة أخرى في وقت لاحق وحصل على رخصة طيار تجاري في عام 2012. بدأ العمل في Germanwings في عام 2013. كشف المحققون عن أدلة على أنه في الأشهر التي سبقت تحطم لوبيتز زار سلسلة من الأطباء لحالة غير معروفة. وبحسب ما ورد كانت لديه ملاحظات تفيد بأنه غير لائق للعمل لكنه احتفظ بهذه المعلومات من شركة Lufthansa.

حالات استخدام الطيارين للطائرات للانتحار نادرة الحدوث. وفق اوقات نيويورك، وجدت دراسة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أنه من بين 2758 حادثة طيران موثقة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية من عام 2003 إلى عام 2012 ، تم الحكم على ثمانية فقط حالات انتحار.


انتحار بواسطة طيار

انتحار بواسطة طيار هي كارثة طيران يتعمد فيها طيار معتمد أو غير معتمد تحطم طائرة أو محاولة تحطمها في محاولة انتحار ، وأحيانًا لقتل ركاب على متنها أو أشخاص على الأرض. يوصف هذا أحيانًا بالقتل والانتحار. [1] يُشتبه في أنه سبب محتمل لحوادث العديد من الرحلات الجوية التجارية وتم تأكيده كسبب في حالات أخرى. بشكل عام ، يصعب على المحققين في حوادث التصادم تحديد دوافع الطيارين ، نظرًا لأنهم يتصرفون أحيانًا بشكل متعمد لإيقاف تشغيل أجهزة التسجيل أو إعاقة التحقيقات المستقبلية. [2] نتيجة لذلك ، قد يكون من الصعب إثبات انتحار الطيار على وجه اليقين. [3] [4]

لا يصف المحققون حوادث الطائرات بأنها انتحار ما لم يكن هناك دليل مقنع على قيام الطيار بذلك. قد تشمل هذه الأدلة مذكرات انتحار أو محاولات سابقة أو تهديدات بالانتحار أو تاريخ مرض عقلي. في دراسة عن حالات الانتحار التجريبية في الفترة من 2002 إلى 2013 ، تم تحديد ثماني حالات على أنها حالات انتحار مؤكدة ، مع خمس حالات إضافية لسبب غير محدد ربما كان حالات انتحار. [5] قد يعمل المحققون أيضًا مع خبراء الإرهاب ، للتحقق من وجود روابط بالجماعات المتطرفة لمحاولة تحديد ما إذا كان الانتحار عملًا إرهابيًا. [6] [7] [8]

معظم حالات انتحار الطيار تشمل الطيران العام في الطائرات الصغيرة. في معظم هؤلاء ، يكون الطيار هو الشخص الوحيد على متن الطائرة. في حوالي نصف الحالات ، استخدم الطيار المخدرات ، عادة الكحول أو مضادات الاكتئاب ، وهو ما كان سيؤدي في العادة إلى حظر الطيران. العديد من هؤلاء الطيارين لديهم تاريخ مرض عقلي أخفوه عن المنظمين. [5]


قالت شركة الطيران إن مساعد الطيار الألماني كان لديه "الحلقة السابقة من الاكتئاب الشديد"

أخبرهم أندرياس لوبيتز بتاريخه الطبي خلال مدرسة الطيران.

قال المدعي العام إن أندرياس لوبيتز ، مساعد الطيار في Germanwings ، كان لديه ميول انتحارية ، وتم علاجه من المرض العقلي

& # 151 - أصدرت لوفتهانزا بيانًا بعد ظهر اليوم أكدت فيه أن مساعد قائد طائرة Germanwings المحطمة قد أبلغهم بتاريخه الطبي أثناء تدريبه.

وقالت شركة الطيران إنها سلمت هذه الملفات إلى المحققين.

وأكدت لوفتهانزا في البيان أن أندرياس لوبيتز أخذ استراحة "لعدة أشهر" أثناء تدريبه وعندما عاد في عام 2009 ، قدم استمارات "حول" نوبة سابقة من الاكتئاب الشديد ".

على الرغم من هذا القبول ، استمر في استلام "الشهادة الطبية التي تؤكد لياقته للطيران" واستكمل تدريبه وحصل على مكان كطيار مساعد لشركة Germanwings ، وهي شركة تابعة لشركة Lufthansa.

ومضت الشركة لتوضح أن لوبيتز كانت لديها "شهادة طبية من الدرجة الأولى صالحة تمامًا" وقت الرحلة القاتلة في 24 مارس.

يعد تاريخ لوبيتز الطبي أحد مجالات التحقيق الرئيسية للمحققين بعد أن زُعم أنه أغلق قبطانه خارج قمرة القيادة وشرع في تحطم طائرة في جبال الألب الفرنسية.

وتوفي جميع من كانوا على متنها وعددهم 150 شخصًا ، بمن فيهم لوبيتز.

وقالت لوفتهانزا أيضًا إنه تم تقديم الوثائق الطبية والتدريبية إلى المدعي العام في دوسلدورف.

لم يتم الكشف عن مدى المشكلات النفسية التي يعاني منها لوبيتز بشكل كامل ، على الرغم من أن المدعي العام في دوسلدورف كريستوف كومبا قال يوم الاثنين إن لوبيتز قد عولج من قبل معالج نفسي قبل إكمال تدريبه على الطيران من أجل الميول الانتحارية.

احصل على تحديثات في الوقت الفعلي عندما تتكشف هذه القصة. للبدء ، ما عليك سوى "تمييز" هذه القصة بنجمة في تطبيق الهاتف ABC News. قم بتنزيل ABC News لأجهزة iPhone من هنا أو ABC News لنظام Android هنا.


تحطم الأجنحة الألمانية: التاريخ المأساوي لحوادث قتل الطيارين

تم نسخ الرابط

أندرياس لوبيتز قتل 150 شخصًا على متن الطائرة بما في ذلك نفسه

عند الاشتراك ، سنستخدم المعلومات التي تقدمها لإرسال هذه الرسائل الإخبارية إليك. في بعض الأحيان سوف تتضمن توصيات بشأن الرسائل الإخبارية أو الخدمات الأخرى ذات الصلة التي نقدمها. يوضح إشعار الخصوصية الخاص بنا المزيد حول كيفية استخدامنا لبياناتك وحقوقك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

قُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 150 شخصًا ، بما في ذلك لوبيتز ، عندما تحطمت الرحلة 4U9525 المتجهة من برشلونة في إسبانيا إلى دوسلدورف في ألمانيا إلى جبال الألب الفرنسية يوم الثلاثاء.

وقال محققون فرنسيون إن الطيار "المتمرس" أغلق قبطانه خارج قمرة القيادة من أجل "تسريع الهبوط" عن عمد حيث أظهر على ما يبدو "رغبة في تدمير" الطائرة.

فكرة مرعبة ولكنها ليست جديدة كليًا في مجال الطيران.

كان هناك ما لا يقل عن خمس حوادث تحطم طائرة تتعلق بانتحار طيار في العقود القليلة الماضية - كان آخرها رحلة الخطوط الجوية الموزمبيقية TM470 التي تحطمت في ناميبيا في نهاية عام 2013.

قائمة المآسي الماضية:

2013: LAM Mozambique Airlines Flight TM470

واستبعد مسؤولو الطيران أن الطيار كان لديه "نية واضحة" لتحطم الطائرة التي أسفرت عن مقتل 33 شخصا. على الرغم من أن أفعاله لا تزال غامضة ، إلا أن المسؤولين قالوا إن الطيار أجرى "سلسلة متعمدة من المناورات".

1999: رحلة مصر للطيران رقم 990

بعد ساعة ونصف فقط من إقلاعها من مطار جون كينيدي في مدينة نيويورك ، دخلت الطائرة في هبوط سريع ، وتحطمت في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 100 كيلومتر من جزيرة نانتوكيت ، ماساتشوستس ، مما أسفر عن مقتل 217 شخصًا على متنها. يبدو أن مساعد الطيار كان يقوم بعمل انتقامي. الطيار هل لدينا الاسم الأول؟ تم توبيخ البطوطي من قبل أحد كبار السن له على "سوء السلوك الجنسي" وقال إنه لن يسافر على متن رحلات جوية أمريكية - مما يعرض أجرًا إضافيًا.

1997: رحلة سيلكير 185

تحطمت طائرة بوينج 737 المتجهة إلى سنغافورة في نهر باليمبانج الإندونيسي بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل 104 أشخاص. اكتشف المحققون الأمريكيون أن مسجل الصوت في قمرة القيادة قد تم فصله عن عمد وأن الطيار Tsu Way Ming لم يحاول تصحيح الطائرة بعد أن سقطت في منحدر.

1994: رحلة الخطوط الملكية المغربية رقم 185

لقي أربعة وأربعون شخصًا حتفهم عندما تحطمت الطائرة المروحية المزدوجة ATR-42 في جبال الأطلس بعد 10 دقائق فقط من إقلاعها من مطار أغادير في المغرب ، وحكم المحققون على أن الطيار "كان يرغب في إنهاء حياته". لكن نقابة الطيارين المغربية اعترضت على ذلك وقالت إنه كان يواجه صعوبات فنية قبل الإقلاع.

1982: رحلة الخطوط الجوية اليابانية DC-8

سقطت الطائرة على بعد 300 ياردة من المدرج الرئيسي في مطار هانيدا بطوكيو بعد صراع في قمرة القيادة. وكانت الطائرة تقل 174 شخصا قتل 24 منهم. أفيد أن القبطان قد تم عزله لمدة عام بسبب مرض عقلي.


طيار الانتحاري في Germanwings الذي قتل 144 شخصًا في تحطم طائرة في جبل تمت ترقيته على الرغم من فشله في اختبار طيران رئيسي ، حسبما يكشف مكتب التحقيقات الفيدرالي

الطيار الألماني الذي طار عمدا بطائرته إلى منحدر الجبل العام الماضي قد فشل في اختبار مهم أثناء تدريبه للطيران.

وفقًا لمقابلات FBI مع أساتذته ، تمت ترقية Andreas Lubitz على الرغم من حقيقة أنه كان يجب أن يُنظر إليه على أنه & quot؛ علم مقتبس & quot؛ من قبل مدرسة طيران Lufthansa & # x27s ، ومقرها في أريزونا ، في الولايات المتحدة.

وكان ينبغي أن يكون قد تسبب في إجراء تحقيقات في تاريخه من الاكتئاب ، وفقًا لمحامين يمثلون عائلات ضحايا الحادث.

كان لوبيتز مساعدًا للطيار في Germanwings ، وهي شركة طيران إقليمية مملوكة لشركة Lufthansa.

لقد أغلق قبطان الرحلة 9524 & # x27s خارج قمرة القيادة ووضع الطائرة في مسار تصادم مع جبل في جبال الألب الفرنسية العام الماضي.

قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 144 راكبًا وستة من أفراد الطاقم ، بما في ذلك لوبيتز.

وصف يورجن تيركورن ، الذي كان مدرسًا في المدرسة ، لوبيتز بأنه & quotN طيارًا محترفًا ، & quot ؛ وقال إنه فشل في اختبار طيران واحد بسبب & amp ؛ مشكلة في الوعي بالوضعية. & quot

في مجال الطيران ، عادةً ما يعني فقدان الوعي بالموقف أن الطيار يتم امتصاصه في شيء ما ويفقد مسار ما يحدث للطائرة.

أخبر مدرب آخر ، سكوت نيكيل ، مكتب التحقيقات الفيدرالي أن لوبيتز كان يفتقر إلى & quot؛ المعرفة الإجرائية & quot وأن لديه مشكلة في تقسيم انتباهه بين الأدوات داخل الطائرة ومشاهدة ما كان يحدث في الخارج.

ومع ذلك ، على الرغم من معاناته ، فقد حصل على درجات النجاح مما يعني أنه كان قادرًا على الاستمرار في التدريب.

لم يجتاز لوبيتز إحدى جولاته الخمس - فهذه اختبار مهم لمهارات الطيران. كما أنه فشل في إحدى رحلاته التدريبية الـ 67.

ورفض ماتياس كيبنبرغ ، الرئيس والمدير التنفيذي لمركز تدريب الخطوط الجوية في أريزونا ، الإخفاقات ووصفها بأنها غير ملحوظة ، قائلاً إن الطلاب مُنحوا الفرصة لإعادة إجراء الاختبارات.

أجرى مكتب التحقيقات الفيدرالي المقابلات بعد أسبوع من الانهيار العام الماضي.

تم تسليمهم للمدعين العامين في ألمانيا ولكن تم إطلاق سراحهم للصحافة من قبل Kriendler & amp Kriendler في نيويورك ، ويمثل المحامون العائلات في دعوى قضائية ضد مدرسة الطيران.

وفقًا لأسوشيتد برس ، لم يرد المسؤولون على التعليق.

وفقًا لتحقيق ، كان لوبيتز يعالج من انتكاسة اكتئاب حاد وميول انتحارية لكنه أخفى ذلك عن الأجنحة الألمانية.

تعني قوانين خصوصية المريض الصارمة في ألمانيا & # x27s أنه لا يمكن مشاركة سجلاته الطبية مع الشركة ما لم يمنحها.

في عام 2008 كان قد عانى من الاكتئاب ، وأخبر شركة لوفتهانزا - أنه أخذ إجازة لمدة شهرين.

ومع ذلك ، بدأ مرة أخرى بعد عشرة أشهر بعد أن أعلن أطبائه أنه تعافى.

من المقرر أن يبدأ شيري هاروود ، مدير الخدمات الإدارية بالمدرسة في سبتمبر 2009 ، لمكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) أنه بدأ التدريب في نوفمبر 2010 بسبب مرض طويل الأمد.

أرسل لوبيتز بريدًا إلكترونيًا ولكن لا توجد نسخة منه في تقرير مكتب التحقيقات الفيدرالي ، لذلك من غير المعروف ما إذا كانت المدرسة على علم بسبب مرضه.


تحطم طائرة جبال الألب: ماذا حدث؟

وفقًا للمحققين الفرنسيين ، ربما يكون مساعد قائد طائرة Germanwings التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية قد تدرب على الهبوط السريع قبل ساعات فقط من هبوط الطائرة في سفح الجبل.

أظهرت أدلة من مسجل بيانات الرحلة (FDR) أن أندرياس لوبيتز قد غيّر مرارًا وتكرارًا إعدادات عناصر التحكم في الارتفاع أثناء رحلة الطائرة & # x27s من دوسلدورف إلى برشلونة في وقت سابق ، ولكن نظرًا لأن الطائرة كانت في وضع الطيار الآلي ، لم يتأثر هبوطها المخطط.

في وقت لاحق من نفس اليوم ، كان لوبيتز وحده في قمرة القيادة أثناء الرحلة من برشلونة إلى دوسلدورف عندما بدأ غوص الطائرة & # x27s. رفض السماح للقبطان بالعودة عبر باب قمرة القيادة أو الاستجابة لمراقبة الحركة الجوية. تركزت التكهنات حول أسباب أفعاله حول الرفاه العقلي المساعد للطيار & # x27s.

تحطمت رحلة إيرباص A320 الألمانية 4U 9525 من برشلونة إلى دوسلدورف في واد جبلي بعيد في فرنسا يوم الثلاثاء 24 مارس ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 150 شخصًا.


تاريخ موجز للطيارين عمدا تحطم الطائرات

قال ممثلو الادعاء الفرنسي اليوم إن طائرة Germanwings التي تحطمت في 24 مارس في جبال الألب الفرنسية ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 150 ، تم إسقاطها عمدا من قبل مساعد الطيار أندرياس لوبيتز. وفقًا لمسجل صوت قمرة القيادة ، كان لوبيتز على قيد الحياة ويتنفس أثناء هبوط الطائرة ، بينما كان القبطان - مغلقًا من قمرة القيادة - يدق على الباب بشدة للسماح له بالعودة.

تشير التحقيقات الأولية مع لوبيتز إلى أن الشاب البالغ من العمر 28 عامًا لم تكن له صلات معروفة بالإرهاب أو المتطرفين ، على الرغم من أن المحققين لا يزالون منفتحين على معلومات جديدة. وقال المدعي العام في مرسيليا ، بريس روبن ، إن الحادث يعامل على أنه جريمة قتل. سبب اختيار مساعد الطيار القيام بذلك غير معروف حتى الآن. يمكن اعتبار تصرفه إرادة لتدمير الطائرة. "الأشخاص الذين ينتحرون عادة ما يفعلون ذلك بمفردهم ... لا أسمي ذلك انتحارًا."

حوادث الاصطدام المتعمد من قبل الطيارين التجاريين ليست غير مسبوقة. (وفي بعض الحالات ، أشار المنظمون إلى هذه الحوادث على أنها حالات انتحار أو حالات انتحار مشتبه بها). فيما يلي أمثلة سابقة:

  • في حادث وقع عام 2013 يشبه حادث Germanwings ، أسقط أحد الطيارين طائرة تابعة لخطوط موزمبيق عمداً. تم إغلاق الطيار الآخر من قمرة القيادة وضرب الباب محاولًا الدخول. وقتل جميع الركاب البالغ عددهم 33 راكبا.
  • في عام 1999 ، تحطمت طائرة تابعة لشركة مصر للطيران من نيويورك إلى القاهرة في المحيط الأطلسي - النظرية السائدة هي أن الطيار كان ينوي إسقاط الطائرة ، مما أسفر عن مقتل 216 راكبًا في هذه العملية.
  • تحطمت طائرة تابعة لشركة سيلك إير عام 1997 من إندونيسيا إلى سنغافورة بعد هبوط سريع ، مما أسفر عن مقتل 104 أشخاص. لم تحدد السلطات الإندونيسية أبدًا سببًا رسميًا للتحطم ، لكن NTSB الأمريكي أشار إلى أنه ربما كان نتيجة انتحار طيار.

على الرغم من عدد قليل من حوادث تحطم الطائرات البارزة ، لا تزال حالات الانتحار عن طريق حوادث الطائرات نادرة. كشف تقرير FAA من عام 2014 أن ثمانية من بين 2758 حادث طيران مميت بين 2003 و 2012 كانت حالات انتحار. كان جميع الطيارين المشاركين من الذكور ، بمتوسط ​​سن 46. في سبع من الحوادث الثمانية ، كان الطيار هو الشاغل الوحيد للطائرة التي تم إسقاطها. أربعة منهم ثبتت إصابتهم بالكحول ، وكان اثنان منهم إيجابيين لمضادات الاكتئاب.

وخلص التقرير إلى أنه "بناءً على الحوادث المحدودة التي تُعزى بشكل قاطع إلى الانتحار ، فإن الوفاة عن طريق تحطم طائرة متعمد هو حدث نادر وغير شائع وقد انخفض مقارنة بالسنوات العشرين الماضية".

تشترط إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن يتم تجديد شهاداتهم الطبية سنويًا من جميع الطيارين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا ، بينما يجب على الطيارين الذين تبلغ أعمارهم 40 عامًا وما فوق تجديدها كل ستة أشهر. يتضمن جزء من الفحص الطبي تقييم الحالة النفسية ، لكن لا يوجد فحص رسمي للصحة العقلية.

تنص إرشادات FAA على أن "إدارة الطيران الفيدرالية لا تتوقع من الفاحص إجراء فحص نفسي رسمي". "ومع ذلك ، يجب على الممتحن تكوين انطباع عام عن الاستقرار العاطفي والحالة العقلية لمقدم الطلب."

مثل وكالة الطيران الفيدرالية ، فإن وكالة سلامة الطيران الأوروبية ، وهي السلطة التي كانت ستصدر شهادة لوبيتز للطيران ، لديها فحوصات طبية عامة تتعلق بالصحة العقلية ، لكنها لا تفرض اختبارات الصحة العقلية الروتينية.

بالنسبة للجزء الأكبر ، طيارو الخطوط الجوية التجارية - وكثير منهم من قدامى المحاربين العسكريين - يتمتعون بالاستقرار والتكيف الجيد. لكن الطيارين الذين يعانون من مشاكل في الصحة العقلية يسقطون من الشقوق. في عام 2012 ، تعرض طيار JetBlue ليس لديه مشاكل صحية عقلية معروفة ، والذي لم يسبق له إطلاق أي إنذار ، إلى "انهيار" في منتصف الرحلة ، مما أجبر الركاب وطاقم الطائرة على إخضاعه. تم تحديده لاحقًا على أنه مجنون قانونيًا. في عام 2010 ، وسط مخاوف من أن الطيارين قد يتجنبوا الكشف عن مشاكل الصحة العقلية للحفاظ على وظائفهم ، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الحظر المفروض على استخدام مضادات الاكتئاب مثل Prozac و Zoloft للطيارين التجاريين.

كما أثيرت مخاوف بشأن الضغوط المتزايدة على الطيارين التجاريين ، حيث سارعت شركات الطيران لتعويض النقص في الطيارين ، وقلة النوم التي تعيق الطيارين أثناء العمل ، وخفض مزايا الطيارين والمعاشات التقاعدية بسبب المشاكل المالية. ومع ذلك ، في الغالبية العظمى من الحالات ، لم تساهم هذه الضغوط في الرغبة في تحطم طائرة عمداً.


ستنضم لوفتهانزا إلى شركات الطيران الأخرى من خلال اعتماد قاعدة قمرة القيادة المكونة من شخصين

بعد شركات الطيران الأوروبية الأخرى ، تقول لوفتهانزا إنها ستفرض أيضًا بقاء شخصين في قمرة القيادة في جميع الأوقات.

عندما يكون كل من الركاب والمضيفات والطيارين أعداء محتملين ، فما تركيبة الأقفال والبروتوكولات التي يمكن أن تعمل؟

كتب بيتر جاريسون ، وهو طيار يكتب عمودًا لتحليل الحوادث في مجلة Flying Magazine ، في مقال رأي في صحيفة The Times حول مستقبل الأتمتة في الطائرات وعناصر الخطأ البشري التي قد لا يتم التخلص منها أبدًا:

"إننا نتجاهل حتى أخطاء الطيار الفادحة - مثل Colgan Air و Air France 447 و TransAsia هي أمثلة حديثة - في إيماننا بأن البشر هم في نهاية المطاف أكثر موثوقية من الآلات. ما يجعل حادثة الأجنحة الألمانية أمرًا مروعًا للغاية للتأمل فيه هو أنه إذا اتضح أن الضابط الأول تحطم الطائرة عمدًا ، فإن ذلك يسيء إلى إحساسنا بالإنسانية المشتركة. قد ننسى الأخطاء ، لكن لا يمكننا أن نغفر للخيانة ".


6 مرات أخرى اشتبه الطيارون التجاريون في تحطم طائرات عن قصد

تتزايد الأدلة على أن مساعد قائد طائرة جيرمان وينجز التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية في وقت سابق من هذا الأسبوع ربما يكون قد أسقط الطائرة عمدا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 150 شخصا. هذه ليست المرة الأولى التي يشتبه فيها طيار تجاري بتحطم طائرة عمدا.

وبحسب ما ورد ، قام الألماني أندرياس لوبيتز ، الطيار البالغ من العمر 28 عامًا المشتبه به في إسقاط الطائرة ، بإغلاق طياره خارج قمرة القيادة قبل تحطم الطائرة ، متخذًا ما وصفه المدعي الفرنسي بأنه إجراء طوعي ومتعمد لتدمير الطائرة.

إنها فكرة مخيفة ، لكنها ليست غير مسبوقة. ذكرت صحيفة واشنطن بوست العام الماضي أنه وفقًا لبيانات إدارة الطيران الفيدرالية ، قتل 24 طيارًا أمريكيًا على مدار العشرين عامًا الماضية أنفسهم أثناء طيرانهم بالطائرات.

لا يزال من غير الواضح لماذا تحطم لوبيتز رحلته. يُشتبه في قيام طيارين آخرين بإسقاط طائراتهم من أجل الانتقام ، بسبب مشاكل في الصحة العقلية أو حتى بسبب خلاف بين العشاق. فيما يلي بعض أبرز الحوادث التي تعرض لها طيارون تجاريون خلال العقود الثلاثة الماضية:

رحلة الخطوط الجوية اليابانية 350: في 9 فبراير 1982 ، غاصت طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية كانت متجهة من فوكوكا إلى طوكيو في خليج طوكيو قبل وقت قصير من هبوطها ، مما أسفر عن مقتل 24 شخصًا من بين 174 شخصًا كانوا على متنها. وفقًا للخطوط الجوية اليابانية ، كان السبب المحتمل لتحطم الطائرة هو "مرض القبطان العقلي". أفادت شبكة سلامة الطيران أن مساعد الطيار حاول منع الطائرة من التحطم ، لكنه لم ينجح. كان القبطان قد عانى مؤخرًا من "اضطراب نفسي جسدي" وأخذ إجازة لمدة عام للتعامل مع قضايا الصحة العقلية ، وفقًا لشبكة سلامة الطيران.

رحلة الخطوط الملكية المغربية رقم 360: في 21 أغسطس 1994 ، كانت رحلة الخطوط الجوية الملكية المغربية رقم 630 في طريقها من أكادير إلى الدار البيضاء ، المغرب ، عندما هبطت الطائرة في جبال الأطلس بعد حوالي 10 دقائق من إقلاعها. خلف الحادث 44 قتيلا. وفقا لشبكة سلامة الطيران ، تشير الأدلة إلى أن القبطان قطع الطيار الآلي وتحطمت الطائرة عن قصد. افترضت صحيفة الغارديان أن التفسير المحتمل هو "شجار بين العشاق مع مساعدته في الطيار ، تم التقاطه على مسجل صوت قمرة القيادة." ومع ذلك ، طعن اتحاد الطيارين المغربيين في الادعاءات القائلة بأن الحادث كان متعمدًا.

رحلة سيلك اير 185: فى 19 ديسمبر 1997 ، سقطت طائرة تابعة لشركة سيلك اير كانت متجهة من جاكرتا الى سنغافورة فى نهر غابة فى اندونيسيا ، مما اسفر عن مقتل 104 اشخاص كانوا على متنها. قرر المحققون في وقت لاحق أن الطيار ، تسو واي مينغ ، قام عن قصد بفصل مسجل صوت قمرة القيادة قبل إرسال طائرة بوينج 737 إلى هبوط مدمر. وقال المحققون إن مينج كان بإمكانه عكس مسار الطائرة وإخراجها من حالة الانهيار ، لكنه لم يتخذ أي إجراء. تبين لاحقًا أن مينغ ، وهو طيار سابق في سلاح الجو السنغافوري ، كان يعاني من مشاكل مالية ووجد نفسه مؤخرًا في مرمى نيران إدارة شركة سيلك إير.

طيران بوتسوانا: في 11 أكتوبر 1999 ، أقلع طيار تابع لشركة طيران بوتسوانا من جابارون في طائرة ATR-42 بدون ركاب. وبحسب بي بي سي ، قال الطيار لبرج المراقبة إنه كان ينوي الانتحار ثم طار حوله لمدة ساعتين تقريبًا. وفي النهاية حطم الطائرة في طائرتين أخريين على الأرض ، وقتل نفسه.

مصر للطيران 990: في 31 أكتوبر 1999 ، تحطمت طائرة تابعة لشركة مصر للطيران متجهة من نيويورك إلى القاهرة في المحيط بالقرب من نانتوكيت ، ماساتشوستس. وقتل في الحادث 217 شخصا كانوا على متنها. وذكرت صحيفة أتلانتيك أنه وفقًا لتسجيلات قمرة القيادة ، بدأت الطائرة في الهبوط بينما كان الطيار أحمد الحبشي في الحمام. صاح مساعد الطيار جميل البطوطي مراراً "إني أعول على الله" وهو يجبر الطائرة على الغوص. عاد حبشي إلى قمرة القيادة وجاهد لإنقاذ الطائرة ، وفي لحظة ما صرخ قائلاً: "ما هذا؟ ما هذا؟ هل أغلقت المحركات؟"

بقدر ما تذهب الدوافع الممكنة ، ذكرت صحيفة الغارديان أن "البطوطي قد تم توبيخه في وقت سابق على سوء السلوك الجنسي والمدير التنفيذي الذي أخبره أنه لن يُسمح له بالسفر على طرق الولايات المتحدة مرة أخرى كان على متن الطائرة". وخلصت السلطات الأمريكية إلى أن الحادث لم يكن حادثًا ، لكن السلطات المصرية قالت إن البطوطي ليس مسؤولاً.

طيران موزمبيق TM470: في 29 نوفمبر 2013 ، سقطت طائرة تابعة لشركة طيران موزمبيق متجهة إلى أنغولا في الزاوية الجنوبية الغربية من موزمبيق ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها وعددهم 33. في ظروف مشابهة بشكل مخيف لما يتوقعه المحققون حاليًا حول رحلة Germanwings ، أشارت تسجيلات البيانات إلى أن مساعد طيار TM470 قد ترك قمرة القيادة لاستخدام الحمام ، وعاد ليجد نفسه مغلقًا من قبل الطيار المتبقي. قام القبطان المتمرس ، المحبوس في قمرة القيادة بمفرده ، بتعيين الطائرة لتنزل إلى ما دون مستوى الأرض من ارتفاع إبحار 38000 قدم ، وتوقف المحركات عن العمل وضبطها على السرعة القصوى. تشير التسجيلات الصوتية إلى أنه في الثواني الأخيرة من TM470 ، كان شخص ما يطرق على باب قمرة القيادة المغلق.


يبدو أن مساعد طيار Germanwings قد تحطم طائرة عمدا - المدعي العام

تم التعرف على مساعد طيار Germanwings باسم Andreas Lubitz.

كان القبطان بين 30 و 40 عامًا ، مؤهلًا تمامًا ، وكان لديه 10000 ساعة طيران ، وعمل مع Lufthansa لمدة 10 سنوات ، بينما كان الطيار المساعد 28 عامًا ، وبدأ العمل مع Lufthansa في عام 2013.

قدم المدعي العام ، بريس روبن ، التفسير الذي يعتقد أنه الأكثر ترجيحًا ، استنادًا إلى نسخة تسجيل الصندوق الأسود لآخر 30 دقيقة في قمرة القيادة قبل الانهيار.

غادر القبطان قمرة القيادة للذهاب إلى المرحاض ، وطلب من مساعد الطيار أن يتولى المهمة. ثم قال المدعي العام إن مساعد الطيار سرع من هبوط الطائرة ، طوعا على الأرجح.

وأضاف أن شخصًا ما حاول فتح باب قمرة القيادة من الخارج.

بعد ذلك ، يتم سماع طلبات مساعد الطيار لفتح الباب والقبطان "فاقد الامل" دقات على الباب ، لكن مساعد الطيار يرفض فتحه.

في التسجيل ، هناك صوت يتنفس مساعد الطيار "بشكل طبيعي" و "عدم النطق بكلمة واحدة" وقال المدعي العام حتى تحطم الطائرة.

يشير التسجيل إلى أن الركاب بدأوا بالصراخ قبل الاصطدام النهائي.

لم تتلق الخدمات على الأرض أي إشارات استغاثة من A320 قبل تحطمها ، على الرغم من عدة محاولات للاتصال بالطائرة.

وقال المدعي العام إنه لا توجد أسباب لاعتبار الحادث عملًا إرهابيًا.

قال روبن إن هناك قضية قتل مع سبق الإصرار يجب الرد عليها لأن مساعد الطيار كان مسؤولاً عن حياة الركاب والطاقم على متن الطائرة.

كتبت Germanwings على صفحتها على Twitter يوم الخميس أنها صُدمت ببيان المدعي العام.

لقد صدمتنا التصريحات المزعجة للسلطات الفرنسية. 1/3

- Germanwings (germanwings) 26 مارس 2015

تستمر أفكارنا وصلواتنا مع عائلات وأصدقاء الضحايا. 2/3

- Germanwings (germanwings) 26 مارس 2015

مساعد الطيار المتهم بتحطيم الطائرة عمدا اجتاز جميع الفحوصات الطبية اللازمة وكان "100 في المئة" صرح كارستن سبور الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا في مؤتمر صحفي.

لكنه أضاف أن الطيارين لا يخضعون لتقييم نفسي منتظم بعد التدريب.

"ليس لدينا كلمات،" هو قال. "لم نعتقد أبدًا أن هذا يمكن أن يحدث لقلقنا. نحن مهتمون جدًا بالتوظيف. نحن نولي اهتمامًا كبيرًا ، بما في ذلك الخصائص النفسية لمرشحينا ".

قال سبور إن لوبيتز بدأ تدريب طياره في عام 2008 وبدأ العمل في شركة الطيران في عام 2013. وأضاف سبور أنه توقف عن تدريبه قبل ست سنوات دون تقديم مزيد من التوضيح.

"بغض النظر عن لوائح السلامة الخاصة بك ، بغض النظر عن مدى ارتفاعك ، ولدينا معايير عالية بشكل لا يصدق ، لا توجد طريقة لاستبعاد مثل هذا الحدث ،"قال سبور."هذا حدث فظيع لمرة واحدة ".

وفي حديثه عن لوائح السلامة ، قال سبور إنه إذا غادر أحد الطيارين سطح الطائرة ، فيمكنه عند الدخول مرة أخرى استخدام رمز خاص للإشارة إلى زميله بالداخل لفتح باب السطح. وأضاف أن هذا الرمز يستخدم أيضًا إذا فقد الطيار بالداخل وعيه. ومع ذلك ، يمكن للشخص الموجود على سطح الطائرة أيضًا منع شخص ما من الدخول برمز عن طريق ضبط وقت الباب عن طريق الضغط على زر خاص.

وأضاف الرئيس التنفيذي لشركة Lufthansa أن مساعد الطيار كان لديه إذن بالبقاء على سطح السفينة بمفرده بموجب لوائح شركة الطيران. وهذا يتناقض مع الممارسات المتبعة في معظم شركات الطيران الأمريكية ، والتي بموجبها يُطلب من أحد أفراد الطاقم دخول المقصورة إذا غادر أحد الطيارين.

ولم يُعرف بعد ما إذا كانت الشركة مسؤولة قانونًا عن الحادث. ومن المقرر أن يقدم الادعاء معلومات عن ذلك لاحقًا.

بعد الأخبار ، أعلنت شركات الطيران بما في ذلك النرويجية إير شاتل ، وإيزي جيت البريطانية ، وإير كندا ، وإير برلين ، أنها تتبنى قاعدة جديدة تتطلب حضور اثنين من أفراد الطاقم في قمرة القيادة دائمًا.

كانت الشركة الأم لشركة Germanwings ، Lufthansa ، واحدة من القلائل الذين لم يتسرعوا في إجراء أي تغييرات. "لا أرى أي حاجة لتغيير إجراءاتنا هنا ،" قال شبر للصحفيين. "لقد كانت حالة لمرة واحدة. لكننا سننظر في الأمر مع مختلف الخبراء في Lufthansa والسلطات. لا ينبغي أن نفقد أنفسنا في إجراءات قصيرة المدى ".

وقد بدأ بالفعل انتشال الجثث من جبال الألب وسيستمر لمدة أسبوع أو أسبوعين. وأضاف روبن أنه يتم انتشال أجزاء من الجسم بواسطة مروحية ، والعملية صعبة للغاية.

أخبر مارين ميديك ، طيار A320 ، RT أن جميع طاقم الطائرة يخضعون لفحوصات صحية صارمة للتأكد من أنهم لائقون لتحمل مسؤولية قيادة طائرة ركاب.

"يخضع كل طاقم لفحص سنوي ، وفحص طبي كامل ، والذي يتضمن كل شيء من تحليل الدم إلى المقابلات مع علماء النفس إلى فحوصات العين ، وكان ينبغي في الأساس التأكد من أن كلا طاقم الرحلة يتمتعان بصحة جيدة ،"قال ل RT.

لكنه قال أيضًا إن الطيارين يتعرضون لضغوط متزايدة من الصناعة.

"كل شخص هو فرد ، ولكن من الواضح أنه إذا كانت هذه هي الحالة التي تم فيها نقل الطائرة إلى التضاريس عن قصد ، فمن الواضح أنه كانت هناك مشكلة كبيرة ذات طبيعة نفسية مع الضابط الأول. يمكن أن تكون أشياء متنوعة. يمكن لأي شخص أن يصاب بالاكتئاب ولكنك تعتقد أن الزملاء سيلاحظون ذلك. على الرغم من الحقيقة ، إلا أن الطيارين يتعرضون لضغوط متزايدة مع سعي الصناعة للتوسع وتدهور ظروف العمل،" هو قال.

قال خبير الطيران جوليان براي لـ RT إن مسجلات الصوت المثبتة في منصات الطيران حساسة للغاية ويمكنها اكتشاف تنفس الطيارين.

"بيت القصيد هو أن ما يتعين عليهم فعله هو أنهم عندما يحللون هذه الأشرطة - تذكر أنهم يذهبون إلى المختبرات لتحليلها - هو أنهم بحاجة إلى سماع كل ما يجري ، لأنه ستكون هناك إشارات صوتية أو تحذيرات ، والاستماع إلى الطيارين وتنفسهم ، " هو قال. "إذا كان يتنفس ، فهذا يعني أنه موجود ، وهو بخير. إنهم بحاجة حقًا إلى الحصول على لقطة صوتية لما حدث بالضبط على سطح السفينة المحدد ".


قال المدعي العام إن طائرة Germanwings حلقت عمدًا إلى الجبل

يبدو أن مساعد قائد طائرة Germanwings التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية يوم الثلاثاء ، مما أسفر عن مقتل 150 شخصًا ، قد طارها عمداً إلى جبل بعد إبعاد قبطان الطائرة عن قمرة القيادة.

قال المدعي العام الفرنسي ، بريس روبن ، في مؤتمر صحفي في مرسيليا ، خلال الدقائق الثماني الأخيرة من الرحلة ، نفذ مساعد الطيار "طواعية" إجراءات أدت إلى تدمير الطائرة.

نقلاً عن أدلة من مسجل صوت في قمرة القيادة تم استرداده من طائرة إيرباص A320 ، أوضح روبن اللحظات الأخيرة للطائرة المنكوبة في سرد ​​تقشعر له الأبدان لأفعال مساعد الطيار ، الذي سماه أندرياس لوبيتز البالغ من العمر 28 عامًا.

قال روبن إنه يمكن سماع صوت لوبيتز وهو يتنفس حتى نقطة الاصطدام. ومع ذلك ، فقد فشل في الرد على المكالمات اليائسة المتزايدة من القبطان الذي يحاول كسر باب قمرة القيادة ، أو إلى مراقبي الحركة الجوية. وقال روبن إنه كان من الممكن سماع صراخ الركاب قبل الحادث مباشرة.

وقالت لوفتهانزا ، شركة الطيران الأم لشركة Germanwings ، إن تصرفات لوبيتز تركت الشركة "عاجزة عن الكلام على الإطلاق".

كان لوبيتز يطير إلى Germanwings منذ سبتمبر 2013 بعد تدريبه مع Lufthansa في منشأتها في بريمن. لقد قطع ما مجموعه 630 ساعة في الهواء.

وقال روبن إن لوبيتز "ليس لديه سبب لفعل ذلك" وليس له صلات بجماعات إرهابية. وقال: "لا يوجد ما يشير إلى أن هذا كان عملاً إرهابياً".

صورة لأندرياس لوبيتز مأخوذة من Facebook. الصورة: رويترز

The CEO of Lufthansa said its air crew were picked carefully and subjected to psychological vetting.

“No matter your safety regulations, no matter how high you set the bar, and we have incredibly high standards, there is no way to rule out such an event,” CEO Carsten Spohr said.

Robin said that for the first 20 minutes of the flight, the pilots spoke in a normal way, “you could say cheerful and courteous”.

“We heard the flight commander prepare the briefing for landing at Düsseldorf and the response of the co-pilot seemed laconic. Then we heard the commander ask the co-pilot to take the controls.

“We heard at the same time the sound of a seat being pushed back and the sound of a door closing.”

Robin said it was assumed that the captain needed to go to “satisfy natural needs”.

“At that moment, the co-pilot was alone at the controls and it was while he was alone that the co-pilot manipulated the flight monitoring system to action the descent of the plane. The action of selecting the altitude could only have been done voluntarily,” Robin said.

“We heard several calls from the flight commander asking for access to the cockpit. There was a visual and audio interphone and he identified himself. There was no response from the co-pilot.

Search and rescue teams at the crash site of the Germanwings Airbus A320 in the French Alps. Photograph: Getty Images

“The flight commander tapped on the door to demand for it to be opened but there was no response. We heard human breathing in the cabin and we heard this until the final impact, which suggests the co-pilot was alive.”

Robin added: “The control tower at Marseille, receiving no response from the aircraft, asked for a distress code, and the activation of the transponder for a forced landing. There was no response. Air traffic control asked other aircraft in the area for a radio relay to try to contact the Airbus. No response came.

“Alarms went off signalling the aircraft’s proximity to the ground, and we heard the sound of violent blows as if someone is trying to force the door. Just before the final impact we hear the sound of an impact on the [rock] embankment. There was no distress signal, no ‘mayday, mayday, mayday’ received by air traffic control.

“Forty-eight hours after the crash … the interpretation for us is that the co-pilot deliberately refused to open the door of the cockpit to the flight commander, and pushed the button causing a loss of altitude.”

Flowers and candles outside a German school that lost 16 students and two teachers in the crash. The sign translates as: ‘Why?’ Photograph: Martin Meissner/AP

Lubitz did this, said Robin, “for a reason we do not know, but [it] can be seen as a willingness to destroy the aircraft”.

“He had no reason to do this,” said Robin. “He had no reason to turn the button making the plane go down, he had no reason not to allow his captain to return to the cockpit, he had no reason to refuse to reply to air traffic controllers, he had no reason to refuse to tap a code to alert other aircraft in the zone … already that’s a lot.”

Robin added: “I don’t think the passengers realised what was happening until the last moments because on the recording we can only hear cries in the final seconds.”

Spohr confirmed that Lubitz appeared to have prevented the captain from re-entering the cabin after a toilet break. He said the company was in complete shock.

The tragedy was “beyond our worst nightmare”, he told reporters in Cologne, and had left the company “absolutely speechless”.

Spohr said that despite the disaster, Lufthansa had full confidence in its training and pilot screening procedures, which would nevertheless be reviewed.

Lubitz’s training had been interrupted briefly six years ago, Sphor said, but was resumed after “his suitability as a candidate was re-established”.

Unlike in the US, European regulations do not provide for two people to be in the cockpit at all times, Spohr said. Lufthansa does not voluntarily implement such a protocol, and Spohr said that he is not aware of any of the company’s competitors that have such a procedure.

Spohr said that it appears the captain punched in the emergency number into the cockpit door to gain entry, but the co-pilot deployed the five-minute override. He said that, irrespective of all the sophisticated safety devices, “you can never exclude such an individual event”, adding “no system in the world could manage to do that”.

Asked about what might have motivated the co-pilot, Sphor said: “We can only speculate … In a company that prides itself on its safety record, this is a shock. We select cockpit personnel carefully.”

The Germanwings flight from Barcelona to Düsseldorf crashed just before 11am on Tuesday. The last contact with the plane was at about 10.30am, almost halfway through its intended flight.

At 10.31am the aircraft began a rapid but controlled descent, without altering its speed or trajectory. It ploughed into the mountain in the southern Alps between the villages of Digne-les-Bains and Barcelonette at a speed of about 435mph, leaving only small pieces of debris and bodies scattered over two hectares.

The 144 passengers and six crew on board were killed instantly. The majority of the victims were German and Spanish.

In the hamlet of Le Vernet, the nearest inhabited point to the crash site, the 130 residents were preparing homes and hotel rooms on Thursday for any families who might arrive to contemplate the landscape where their loved ones died.

The hamlet of Le Vernet, the nearest inhabited point to the crash site. Photograph: Pierre Teyssot/Splash News/Corbis

The sub-prefect of Aix-en-Provence, Serge Gouteyron, has been working on the logistics of the recovery operation at the site as well as on the arrival of families. “Families will want to come and gather their thoughts here in front of the mountain,” he said. “They will need calm and privacy.”

Gouteyron said there would be no possibility of families either approaching the site on foot or flying over it by helicopter, because all routes were closed except to the security services, to preserve the crash scene and investigation.

This article was amended on Thursday 26 March to remove a reference to the pilot’s breathing “suggesting he had not lost consciousness”.


شاهد الفيديو: مجهول يطلق النار على طائرة استعراض وتم سقوط الطائرة وتحطمها (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Guzragore

    رائع

  2. Izz Al Din

    هل ما زال ذلك؟

  3. Barrani

    أعتقد أن الموضوع ممتع للغاية. دعنا نتحدث معك في PM.

  4. Coulter

    بلى. ليس سيئا بالفعل



اكتب رسالة