مقالات

Sea Gull III SP-223 - التاريخ

Sea Gull III SP-223 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نورس البحر الثالث

(SP-223: t. 38؛ 1. 83 '؛ b. 11'؛ dr. 4'10 "؛ dph. 6 '؛ s
15 ك ؛ أ. 1 1-pdr.)

تم تسجيل ثالث Sea Gull ، وهو يخت خشبي تم بناؤه خلال عام 1910 باسم Tonis by New York Yacht ، Launch ، Engine Co. ، موريس هايتس ، نيويورك ، في محمية دفاع الساحل البحري في 28 أبريل 1917 بعد دخول الولايات المتحدة إلى العالم. وضعت الحرب الأولى في الخدمة في 16 مايو 1917 ، Boatswain George V. Lewis ، USNRF المسؤول ، حصلت عليها البحرية رسميًا في 18 مايو 1917

قامت Sea Gull بدوريات في مياه المنطقة البحرية الخامسة خلال خدمتها في الحرب العالمية الأولى. استقرت في هامبتون رودز بولاية فيرجينيا حتى 3 يوليو 1918 عندما تم نقلها إلى بالتيمور بولاية ماريلاند ، وبعد خروجها من الخدمة في أواخر عام 1918 ، تم استبعاد سي نور من قائمة البحرية. بيعت للتخريد إلى J.W. دينيس أوف أوشن فيو بولاية فيرجينيا ، وتم إزالتها من مرسى البحرية في 6 أبريل 1920.


القفز المظلي 1974 الجزء 2

الصور هنا مشتقات فنية للصور المعاصرة. انظر حقوق النشر من الصور الشراعية المعلقة في وقت مبكر.

أنا مقتنع بأنه إذا كان هناك سباق ملهم حقًا على وجه الأرض ، فلا بد أن يكون الطيارون الشراعيون المعلقون.

& # 8212 Carol Boenish-Price ، مجلة USHGA مقشدة أرضية، مايو 1975

طائرة شراعية معلقة على الأرض. تصوير مايك بايبر. النقل الدوري. تصوير كين روجرز من بيفرلي هيلز.

حتى أولئك الذين لم يطيروا أرادوا أن يكونوا جزءًا من هذه الثورة الاجتماعية. هذا من وصف اجتماع لجمعية Hang Glider في جنوب كاليفورنيا ، والذي سرعان ما يتحول إلى USHGA:

كان المتحدث الأول شابًا يرتدي نظارات لابد أنه كان من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا لأنه رسم الصيغ والمعادلات على السبورة ، ويتمتم بشكل تجريدي وغير مسموع في الغالب حتى بدأ الجميع في التحريك.

& # 8212 ماراليس ويلز وكريس ويلز ، أعلى من النسور ، مأساة وانتصار عائلة أمريكية، 1992 (انظر هذا الموقع & # 8217s مراجعة للكتاب)

في بريطانيا خلال شتاء 1973-4 ، ذهب متسابق الدراجات النارية في عطلة نهاية الأسبوع براين وود إلى مكتبة محلية (دبليو إتش سميث) للنظر في كتب الطيران لاكتشاف شيء ما عن الطيران الشراعي المعلق. أعطى كتاب واحد عنوان الرابطة الوطنية للطائرات الشراعية ، والتي تصادف أن تكون على بعد عشر دقائق فقط بالسيارة من براين. علاوة على ذلك ، كان مصنع الطائرات الشراعية Wasp hang على بعد 20 دقيقة فقط. في رحلة Brian & # 8217s الثالثة في عطلة نهاية الأسبوع ، في عام 1974 ، في Truleigh Hill (في نهاية سلسلة Devil & # 8217s Dyke على Sussex Downs) رأى مواجهة تجريبية لاختبار دبور في جناح تجريبي (من المحتمل أن يكون CB 240) عندما سحب السلك الطائر الجانبي. انكسر الأنبوب المتقاطع وسقط الطيار حوالي 500 قدم على منحدر ، مما أدى إلى كسور متعددة في الساق. (1) تم تثبيت الكابل فوق الطلاء البلاستيكي ، والذي اختبروه على ما أعتقد 400 رطل دون عطل ، وشعروا أن أحمال الطيران لن تصل أبدًا إلى ذلك. (2)

بريان وود يقود نموذجًا أوليًا لطائرة Hiway Hang Gliders في برايتون ، ساسكس ، إنجلترا ، في العام التالي

على الرغم من مشاهدة هذا الحادث ، استمر براين وود في الطيران. في البطولات البريطانية الأولى ، التي أقيمت في Steyning bowl في Sussex Downs في يوليو 1974 ، كان براين هو الشخص الوحيد الذي يعرف المنظم بمن يمكنه الوثوق به لأخذ أموال موقف السيارات ، ولكن & # 8220I & # 8217ll اتصل بك عندما & # 8217s لديك فتحة للطيران. & # 8221 من موقف السيارات لم يتمكن برايان من رؤية زملائه المنافسين & # 8217 الرحلات الجوية.

استمر هذا طوال عطلة نهاية الأسبوع: مضيفة موقف سيارات & # 8230 نشرة إعلانية & # 8230 مرافقة موقف سيارات & # 8230 نشرة إعلانية.

& # 8212 براين وود ، أجنحة السماء (مجلة BHPA) يونيو 2021

بعد انتهاء الرحلة ، قام المنظمون بحساب النتائج والمواقف النهائية ، بينما أعاد بريان وزوجته طائرته الشراعية والعتاد إلى شاحنتهم فولكس فاجن.

يحمل براين وود الكأس في Steyning عام 1974. مصور غير مسجل. (لا توجد صورة أكبر متاحة.)

اعتقدت أنهم كانوا يمزحون وكان مجرد تصفية ، لكن لا! مشيت إلى خيمة المارشال & # 8217 لمشاهدة النتائج بنفسي ، ونعم ، لقد سجلت أكبر عدد من النقاط. لا يصدق!

أصبح براين ، مضيف موقف السيارات ، أول بطل بريطاني في مجال الطيران الشراعي.

كان هاواي إد سيزار ولندن براين وود أصدقاء طيران وتنافسوا في أماكن بعيدة مثل النرويج.

روغالو القياسي يحلق في هاواي. تصوير إد سيزار.

أصبح Ed Cesar طيارًا تجريبيًا لشركة Eipper-Formance التي تتخذ من لوس أنجلوس مقراً لها. خارج عالم الطيران الشراعي المعلق ، أدار إد لاحقًا شركة لإنشاء تصميمات داخلية للطائرات وكان من بين عملائه الممثل والطيار النفاث جون ترافولتا. من قبيل الصدفة ، عمل براين أيضًا في تجديد طائرة.

للحصول على صورة مذهلة من إد سيزار ، وليس صورة بواسطة له ، انظر تحت Antares ، العوامات ، عشرة أمتار ، كوندور ، ميجا في الطيران الشراعي المعلق في 1978 و 1979 الجزء الثالث. وبالنسبة لمغامرات Brian & # 8217s في النمسا عام 1975 ، انظر: Spiraling out of the control.

من إعلان مانتا في مقشدة أرضية

هذا يبدو لي مثل رصيف معهد سكريبس لعلوم المحيطات ، والذي يقع في الطرف الجنوبي من سلسلة جبال توري باينز ، سان دييغو.

أسس كينت تريمبل ولي ويلسون وآلان ديمن منتجات مانتا في أوكلاند ، سان فرانسيسكو ، في نوفمبر 1972. وبقدر ما قرر هذا المؤلف ، لم يكن هناك سوى ثلاث شركات تصنيع طائرات شراعية معلقة من طراز Rogallo المرن الأجنحة في ذلك الوقت ، اثنان في كاليفورنيا بيل بينيت & # 8217s Delta Wing و Dick Eipper & # 8217s Eipper-Formance ، كلاهما في منطقة لوس أنجلوس و Moyes Delta Gliders في أستراليا. تدعي مانتا أنها أول من أدخل إطار التحكم القابل للطي وإعداد عدم وجود أدوات. (مصدر: الهواء كله يناير - فبراير 1983)

شاهد منتجات مانتا كاليفورنيا قائمة الموضوعات ذات الصلة.

يقوم ريتش غريغسبي بتسخين جناح Sunbird Rogallo خلف Trip Mellinger فوق Sylmar. الصورة التي أنشأها كارل بوينش. أعلن Sunbird Gliders في مقشدة أرضية

كان ريتش غريغسبي شريكًا مؤسسًا لشركة Sunbird Ultralight Gliders ، ومقرها في كانوجا بارك ، كاليفورنيا. تولى المنصب من كارول برايس كمحرر لـ مقشدة أرضية.


شيء للجميع!

يقع Fort Morgan Historic Site في Mobile Point ، في نهاية شبه جزيرة Fort Morgan ذات المناظر الخلابة ، ويضم عددًا متنوعًا من الأنشطة لجعل عطلتك لا تُنسى.

يسبقه حصن آخر ، Fort Bowyer خلال حرب 1812 ، Fort Morgan هو حصن بناء من النظام الثالث تم بناؤه بين عامي 1819 و 1833. الحراسة الدائمة حيث يلتقي الخليج بخليج المكسيك ، ولعب الحصن دورًا مهمًا في معركة Mobile Bay في أغسطس 1864. استخدم الموقع بشكل متقطع خلال الحرب الأمريكية الإسبانية والحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، ويعرض الموقع تطور تحصينات وتكييفات السواحل البحرية من قبل الجيش الأمريكي للدفاع عن البلاد. في عام 1946 تم تسليم الموقع إلى ولاية ألاباما كموقع تاريخي.

توفر الأراضي أكثر من مجرد تاريخ ، يحتوي الموقع أيضًا على مناطق طبيعية وإطلاق قارب ومنطقة نزهة وشواطئ ليستمتع بها الزوار. مهما كان سبب زيارتك ، تأكد من أن موقع Fort Morgan State التاريخي هو جزء من زيارتك لساحل الخليج الجميل في ألاباما! 110 HWY 180 Gulf Shores AL.

زيارة فورت مورغان سهلة. نحن نقع على بعد 23 ميلًا غرب الخليج شورز ، ألاباما على طريق الولاية السريع الخلاب 180. أو إذا كنت مسافرًا من الغرب ، يمكنك ركوب عبارة Mobile Bay من جزيرة Dauphin. لمزيد من المعلومات حول ساعات عمل Mobile Bay Ferry والرسوم ، اتصل على 3000-861-251


قابل الكونت بوبرينسكي ، ابن كاثرين الوغد

حتى قبل أن تصبح إمبراطورة روسيا نتيجة الانقلاب ، أذهلت كاثرين أقرب أصدقائها ومؤيديها بإرادتها الحديدية ونفاقها المتفاني الذي يهدف إلى تحقيق أهدافها العالية. فقط تخيل ما حدث لهذه المرأة بين عامي 1761 و 1762. في مكان ما في خريف عام 1761 ، حملت من قبل عشيقها غريغوري أورلوف (1734-1783). لكنها اضطرت لإخفائها عن زوجها بيتر (1728-1762) ، الذي كان سيصبح الإمبراطور الروسي التالي بعد وفاة إليزابيث الروسية (1709-1762).

صورة لغريغوري أورلوف

ارتدت كاثرين ، التي أُجبرت على المشاركة في العديد من مراسم البلاط ، مشدًا ضيقًا ، ورقصت ، وصنعت ضغوطًا وندش مع طفل في بطنها ، مما تسبب على ما يبدو في الألم والضيق ، وجعلها تتقيأ وندش كل هذا ، وكان عليها أن تفعل ذلك. إخفاء. في ديسمبر 1761 ، توفيت إليزابيث ، وأصبح بيتر بيتر الثالث ملك روسيا ، مما سمح له ببدء علاقة مع إليزابيث فورونتسوفا ، وهي مراهقة مبتذلة ذات وجه مجروح ، انتقلت إلى غرف Emperor & rsquos ، بينما تم إرسال زوجته كاثرين بعيدًا إلى الجانب المقابل من قصر الشتاء. هذا هو المكان الذي اجتمعت فيه مع أصدقائها واستعدت للإطاحة ببيتر.

ولد أثناء حريق منزل

من بين العديد من غرابة الأطوار لديه ، كان بيتر الثالث مصابًا بهوس الحرائق. كلما اندلع حريق في سانت بطرسبرغ ، هرع بيتر إلى المكان مع حاشيته وشاهد النيران تلتهم المباني. لذلك عندما حان الوقت لولادة كاثرين ، أشعل خادمها المخلص فاسيلي شكورين النار في منزله ، وقفز الإمبراطور على الفور في عربته وغادر. في هذه الأثناء ، أنجبت كاثرين الصغير أليكسي بنجاح. كان ابنها الثاني بعد بافيل ، ابن كاترين وبيتر ، الذي أصبح فيما بعد بافيل (بول) الأول ملك روسيا (1754-1801).

ولد أليكسي طفلاً ضعيفًا - على ما يبدو ، بسبب الإجهاد الذي تعرضت له والدته أثناء حملها. تم تكليف فاسيلي شكورين ، الذي ساعد كثيرًا أثناء ولادة Alexey & rsquos ، بتربية الصبي و rsquos ، وترعرع أليكسي وتلقى تعليمه في منزله (ليس في منزل Grigory Orlov & rsquos ، بالطبع ، لأن أورلوف كان معروفًا باسم Catherine & rsquos المفضل). يتضح أن كاثرين كانت تحب ابنها اللقيط كثيرًا لأنها ، على الرغم من مخاطر اكتشافها ، كانت تزور أحيانًا منزل Shkurin & rsquos (أعيد بناؤه بعد الحريق) ، حيث رأت أليكسي وأجرت محادثات معه. طور أليكسي نفسه علاقة وثيقة مع شكورين. في وقت لاحق من عام 1782 ، عندما توفي شكورين ، كتب أليكسي: & ldquo كنت منزعجًا بشدة من هذا. لقد كان لطيفًا معي جدًا ، وأشعر بالامتنان لعائلته بأكملها. & rdquo رسمي تمامًا ، من النظرة الأولى. لكن في اليوم التالي ، قدم بوبرينسكي مدخلًا أكثر حميمية لمذكراته: & ldquo في الليل لم أستطع النوم وظللت أفكر في المتوفى V.G. [شكورين]. بكيت لمدة ساعة متواصلة. & rdquo واتضح أن الطفل الضعيف كان حساسًا للغاية.

"صورة أليكسي بوبرينسكي" (1769 ، أليكسي يبلغ من العمر 7 سنوات) لكارل لودفيغ كريستينيك (1732-1792)

هل عرف الولد أنه كان ابن الإمبراطورة ورسكووس؟ المؤرخون ما زالوا غير متأكدين من هذا ، كما يقول Evgeny Pchelov ، Ph.D ، خبير في رومانوف. في عام 1765 ، أعطت كاثرين للصبي قرية ، اسمها بوبريكوفو ، لتزويده بالدعم المالي. بالترتيب حول هذا الموضوع ، كتبت أن أليكسي كان ابنًا لقبطان في الجيش ، وقد عانى من أجلنا [الإمبراطورة]. & rdquo ومن الواضح أن كاثرين ابتكرت أسطورة لإخفاء أصل أليكسي ورسكووس الحقيقي. ومع ذلك ، حتى في هذا الترتيب ، أطلقت عليه اسم & ldquoknyaz & rsquo (الأمير) Sitsky ، وصنفته بين الأمراء سيتسكي ، وهو فرع قديم من Rurikids انتهى في القرن السابع عشر. آخر شيء أرادته كاثرين هو أن يشارك ابنها في مؤامرات البلاط وأن يصبح أحد المتظاهرين للعرش الروسي. لحسن الحظ ، لم يصيب أليكسي هذا المصير أبدًا. كان لديه مشاكل أخرى.

معلم بذيء

صورة للأدميرال خوسيه (أوسيب) دي ريباس

يوهان المعمدان فون لامبي الأكبر

بعد أن أمضى أربع سنوات في مؤسسة تعليمية في لايبزيغ مع أبناء شكورين ورسكووس ، في عام 1774 ، عاد أليكسي إلى روسيا ، حيث أصبح تلميذًا لإيفان بيتسكوي (1704-1795) ، ومعلمًا بارزًا ، وكاترين ورسكووس السكرتير الشخصي ونفسه الابن غير الشرعي لفيلد. المارشال إيفان تروبيتسكوي. أليكسي ، وفقًا لكلمات Betskoy & rsquos ، كان لديه & ldquoa دستور ضعيف ، خجول ، خجول ، غير حساس لأي شيء ، لكنه وديع ومطيع & rdquo. في سن الثالثة عشر ، كان الصبي لديه معرفة أساسية فقط بالفرنسية والألمانية ، وقليلًا من الرياضيات وقليلًا من الجغرافيا.

ومع ذلك ، أثار إيفان بيتسكوي اهتمامًا بالعلوم في الشاب Bobrinsky & ndash من عام 1775 ، وكان يحمل هذا اللقب ، الذي جاء من قريته Bobrikovo. التحق أليكسي بفيلق الكاديت الأول ، حيث تلقى تعليمه من قبل Jos & Ecute de Ribas (1751-1800) ، وهو نبيل إسباني في الخدمة الروسية ومعلم في الفيلق. كان دي ريباس شخصية مثيرة للجدل: من الطلاب العسكريين ، طالب بسلوك لا تشوبه شائبة ، بينما كان ينغمس في الشرب والجنس المختلط. كان بوبرينسكي غاضبًا من معلمه البذيء وفضل مجتمع بيتسكوي ، الذي ساعده بشكل طبيعي في أن يصبح متعلمًا. تخرج بوبرينسكي من كاديت فيلق بميدالية ذهبية وأصبح ضابطًا عسكريًا.

"صورة إيفان إيفانوفيتش بيتسكوي"

في عام 1781 ، تلقى بوبرينسكي رسالة من كاثرين تقول: & ldquo علمت أن والدتك ، التي تمنعها من قبل أعداء أقوياء مختلفين ، بسبب الظروف العصيبة في تلك الأوقات ، وإنقاذ نفسها وابنها الأكبر ، كان عليها إخفاء حقيقة ولادتك & hellip & rdquo نحن قد نفترض أنه بناءً على هذه الكلمات والمعاملة الاستثنائية التي تلقاها من أعلى حاشية الإمبراطورية ، يمكن لبوبرينسكي أن يبدأ على الأقل في افتراض ابنه بالفعل. أكبر تلميح كان عبارة & ldquoelder son & rdquo & ndash التي تعني Pavel. مرارًا وتكرارًا ، رأى بوبرينسكي ، وهو شاب بالفعل ، والدته ووالده في مناسبات مختلفة ، وتحدث معهم وربما لاحظ أوجه التشابه بين ما رآه في المرآة وميزات Empress & rsquos. من تعرف.

بعد فترة وجيزة من تخرجه ، غادر أليكسي في رحلة كبيرة حول روسيا ، ثم أوروبا. خلال هذه الرحلة ، جعل المعلمين والمشرفين قلقين للغاية بشأن سلوكه. لم يستطع بوبرينسكي & rsquot الحصول على ما يكفي من الشرب والحياة الرفيعة والمرأة. كان أليكسي ، ابن شخصين شغوفين للغاية ، كاثرين وغريغوري أورلوف ، عليه ديون هائلة كان على والدته دفعها في هذه الأثناء ، وغالبًا ما كان يترك رفقاءه الشباب دون فلس واحد ، وينفق كل ذلك على نفسه. لعب الورق على نطاق واسع ، حتى أنه ترك كتيبًا قصيرًا و ldquo ملاحظات حول ألعاب الورق. & rdquo

& ldquo هذا الشاب مهمل للغاية ، لكنني لا أعتقد أنه شرير أو عار ، فهو شاب ويميل إلى الانخراط في شركة بذيئة للغاية. قاد المعلمين الذين كانوا معه إلى الجنون. أراد أن يعيش بحرية ، وقد مُنح هذه الحرية ، وكتبت كاثرين بأسف عن ابنها اللقيط.

آنا بوبرينسكايا (1769-1846) ، نيي آنا أونغرن-ستيرنبرغ ، زوجة أليكسي بوبرينسكي

قضى بوبرينسكي وقتًا مع فتيات بين باريس ولندن ، بينما أمرته والدته بإعادته إلى روسيا. عندما عاد أخيرًا في عام 1788 ، تم إرسال أليكسي للعيش في بلدة ريفيل النائية (الآن ، تالين ، إستونيا). هناك في عام 1796 ، تزوج من آنا فون أونغرن-ستيرنبرغ (1769-1846) ، وهي بارونة من عائلة ألمانية قديمة من البلطيق ، وهي امرأة لطيفة ولطيفة. بعد الزواج ، سُمح لبوبرينسكي وزوجته بالحضور إلى سانت بطرسبرغ. استقبلتهم كاثرين قائلة لآنا: "ولديك الشجاعة للزواج من هذا الرجل الفاضح! & rdquo كانت لا تزال غاضبة من أليكسي بسبب سلوكه وديونه.

الأخ الحبيب ورسكووس السنوات الماضية

قبل فترة وجيزة من زواجه ، سُمح لـ Bobrinsky بمغادرة Revel والعيش في قلعة Oberpahlen التي تعود إلى القرن الثالث عشر (قلعة P & otildeltsamaa الحالية في إستونيا). انتهى نفيه مباشرة بعد وفاة كاثرين ورسكوس ودعاه أخوه غير الشقيق بافيل ، الإمبراطور الجديد ، للعودة إلى سانت بطرسبرغ. كانت هذه ذروة حياة Alexey Bobrinsky & rsquos.

استقبل بافيل أليكسي بكل إخلاص وندش لم يكن أليكسي شقيق بافيل ورسكووس الوحيد فحسب ، بل مثله أيضًا ، أرسلته والدته بعيدًا إلى جاتشينا ، وهو قصر بالقرب من سان بطرسبرج. أوضح بافيل أخيرًا حقيقة أصل Bobrinsky & rsquos رسميًا لأليكسي نفسه. & ldquo تعرفت على الإمبراطورة [ماريا فيودوروفنا] ، وإلى الأمراء الكبار: ألكسندر ، وقسطنطين ، ونيكولاس وهيلب ، ذهبت إلى جسد الإمبراطورة المتوفاة وقبلت يدها وأخذتني في حيرة من أمرها ، وكان الجميع ينظرون إلي بدهشة ، مرتبكين بشأن ما يجب أن أفعله لظهوري هنا ، وكتب rdquo Bobrinsky في وقت لاحق. & ldquo أثناء العشاء ، تحدث إليّ الإمبراطور والإمبراطورة عدة مرات ، وفجأة ، كانت أعين كل الحاضرين على عاتقي. & rdquo استمرت الصداقات التي أقيمت خلال عهد بافيل ورسكووس لفترة طويلة. بعد ذلك بوقت طويل ، بعد وفاة بوبرينسكي ورسكووس ، كانت أرملته آنا لا تزال مقبولة بحرارة في البلاط الإمبراطوري و ndash الإمبراطور نيكولاس اشتهرت باسمها & ldquoma tante & rdquo ("عمتي").

قصر بوبرينسكي ، بوجوروديتسك ، منطقة تولا ، روسيا

منح بافيل أليكسي رتبة كونت ، وجعله جنرالًا في الجيش وقائدًا لكتيبة حرس الفرسان وندش فقط لإطلاق سراحه في غضون عام ونصف فقط بناءً على طلب بوبرينسكي الخاص.

في سنواته الأخيرة ، انتقل بوبرينسكي إلى بوجوروديتسك ، منطقة تولا ، حيث درس الدراسات الزراعية والجغرافية والفلكية. أخيرًا أثمر التراث العلمي لتعليم إيفان بيتسكوي ورسكووس: أصبح بوبرينسكي أبا إنتاج السكر في الإمبراطورية الروسية. بينما درس أليكسي نفسه الزراعة بشكل أساسي ، أصبح ابنه ، أليكسي ، مؤسس مصنع سكر محلي ، ينتج السكر من جذر الشمندر. اشترى من فلاحيه. مهندس وخبير اقتصادي ، كان أليكسي بوبرينسكي جونيور أيضًا عضوًا مدى الحياة في مجلس وزارة المالية في الإمبراطورية الروسية.

قصر بوبرينسكي ، سانت بطرسبرغ ، شارع غاليرنايا

توفي أليكسي بوبرينسكي الأب عام 1813 عن عمر يناهز 51 عامًا ، ويبدو أن أسلوب الحياة القاسي في سنوات شبابه كان له أثره. لكن أحفاده عاشوا وتقلدوا مناصب عليا في الإمبراطورية طوال القرن التاسع عشر. لا يزال العديد من أحفاد Bobrinsky & rsquos يعيشون في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. معظمهم من العلماء ، تمامًا كما كان سلفهم في سنواته الأخيرة.

إذا كنت تستخدم أيًا من محتوى Russia Beyond ، جزئيًا أو كليًا ، فعليك دائمًا توفير ارتباط تشعبي نشط للمادة الأصلية.


Sea Gull III SP-223 - التاريخ

الرسوم المتحركة لتغيير درجة حرارة المروحة الدوارة عكس اتجاه هافيلاند

مراوح دو هافيلاند وروتول الدوارة

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج كل من دي هافيلاند وروتول مجموعات مراوح دوارة مضادة للجيش البريطاني ، على الرغم من أن أيا منها لم يدخل الإنتاج أو الخدمة خلال سنوات الحرب. قدمت المراوح ذات الدوران المعاكس طريقة للتخلص من عزم الدوران الذي أثر سلبًا على التعامل مع طائرات السحب الخلفي ، خاصة أثناء الإقلاع والالتفاف. يمكن أن تمتص مساحة الشفرة المتزايدة للدعامات المضادة القوة الحصانية المتزايدة للمحركات مع الحفاظ على أقطار المروحة التي يمكن تحملها وارتفاع معدات الهبوط. كان هناك أيضًا مكسب نظري بنسبة 1 إلى 3 ٪ في كفاءة الدفع بسبب استعادة طاقة الدوامة من المروحة الأمامية ، ولكن ثبت أن هذا صعب التحقيق في الممارسة العملية.

استخدم كل من الدعائم العكسية de Havilland و Rotol مبدأ تشغيل مشابهًا ، على وجه التحديد ، أسطوانة هيدروليكية في مقدمة المروحة تترجم المقدمة والخلف للتحكم في ميل الشفرة عبر رف وترس (de Havilland) أو وصلات محورية ( Rotol) تعلق على قاعدة الشفرات. استخدمت مراوح de Havilland محاور مقسمة بينما استخدمت Rotol محاور من قطعة واحدة. قام حاكم مروحة واحد بتزويد زيت عالي الضغط إلى جانب أو آخر من المكبس عبر أنابيب زيت في تجويف عمود المروحة الأمامي. تم نقل تغيير الميل إلى المروحة الخلفية من خلال محمل ثقيل يترجم ذهابًا وإيابًا على عمود المروحة. تم إرفاق العرق الداخلي لمحمل الترجمة بروابط المروحة الأمامية بينما تم ربط روابط المروحة الخلفية بالسباق الخارجي. نظرًا لأن كلا من سباقات المحامل تدور في اتجاهين متعاكسين ، كانت سرعة دوران المحمل عالية نسبيًا عند ضعف عدد دورات المروحة في الدقيقة. بسبب نظام الربط ، حدث تغيير درجة الصوت في خطوة القفل وبنفس الدرجة في كل مروحة ، ولكن تم فهرسة ميل شفرات المروحة الخلفية بمقدار 1 درجة إلى 3 درجة أدق من الدعامة الأمامية لاستيعاب السرعة وزاوية تدفق الهواء المتغيرة للهجوم قادمًا إلى قرص الدعامة الخلفية من المروحة الأمامية.

كان للدعامة المضادة لـ de Havilland خزان زيت دائري يحيط بالمحمل ، والذي يقوم تلقائيًا بتغذية الزيت إلى المحمل عند إجراء تسلسل محدد لتغييرات rpm ، وتستخدم وحدات Rotol الشحوم لتزييت محمل الترجمة.

تم استخدام وحدات المروحة الدوارة العكسية De Havilland في Merlin و Spitfire التجريبية التي تعمل بالطاقة من Griffon ، و Hawker Tornado التجريبية ، و Martin Baker MB5 ، و SARO Princess ، وثلاثة متسابقين غير محدود من الدرجة P-51 تعمل بالطاقة من Griffon ، وواحد من فئة F. 47 سي فاير. دخل عنصر dH كونترا في الإنتاج لـ AVRO Shackleton الذي تم بناء 185 منه.

كما تم استخدام الدعامة المضادة Rotol بشكل تجريبي في Spitfires و Hawker Tornado و Hawker Tempest MK III و Supermarine Seagull و SO.8000 Narval. دخلت دعائم Rotol Contra في الإنتاج في F.47 Seafire (90 منتجًا) و SupermarineSeafang (9) و Short Sturgeon (25) و Westland Wyvern (130). تم استخدام مراوح Rotol ثنائية الدوران أيضًا في Bristol Brabazon و Fairey Gannet ، ولكن هذه كانت من الناحية الفنية مراوح محورية (محرك منفصل ونظام تغيير الملعب لكل مجموعة شفرات) وهي موضوع مثير للاهتمام.

أرسل بريدًا يحتوي على أسئلة أو تعليقات حول موقع الويب هذا.
يعتمد هذا الموقع على ملفات تعريف الارتباط لجعله يعمل. إذا واصلت التصفح أو التمرير أو النقر أو التفاعل بأي طريقة أخرى ، فأنت تقدم إقرارًا ضمنيًا وموافقة على ذلك.
حقوق النشر والنسخ 2002-2021 Aircraft Engine Historical Society، Inc.


منتجاتنا وأنظمتنا وخدماتنا الخاصة بالإضاءة


يعزز Signify الأماكن العامة وأماكن العمل والمنازل. تمكّن منتجاتنا وأنظمتنا وخدماتنا من الإضاءة عملائنا من الاستمتاع بجودة فريدة من الضوء وتجعل حياة الناس أكثر أمانًا وراحة في الأعمال والمدن الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة والإنتاجية والحيوية والعالم أكثر استدامة.

ابتكاراتنا

NatureConnect - جلب الضوء الطبيعي إلى الداخل

تم بناء ابتكار الإضاءة NatureConnect من Signify على مبادئ التصميم المحبة للأحياء التي أثبتت جدواها ويحاكي الأنماط الطبيعية لضوء النهار في الداخل لخلق بيئات صحية وجذابة وملهمة.

حماية نقية ضد الفيروسات والبكتيريا

UVC مطهر معروف يقتل الفيروسات والبكتيريا. تقدم Signify مصابيح UV-C من Philips وغرف مبيدات الجراثيم ذات مرة واحدة مع القدرة على تطهير الهواء والأسطح والأشياء.

تقدم BrightSites by Signify حلولًا مبتكرة وجمالية للأقطاب الذكية مع اتصال مخفي 4G / 5G وتطبيقات إنترنت الأشياء لمدن أكثر ذكاءً.

إنترنت عالي السرعة باستخدام مصابيحك مع LiFi

حيثما يوجد ضوء يمكن أن يكون هناك اتصال لاسلكي من خلال LiFi. يوفر Trulifi اتصالاً لاسلكيًا ثنائي الاتجاه يكون موثوقًا وآمنًا وسريعًا.


قيثارات النقابة تعود مؤخرًا

على الرغم من توقف Guild عن صنع القيثارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، والاستعانة بمصادر خارجية لإنشائها ، إلا أن بدأت الشركة في تصنيع القيثارات النادرة من Guild على أساس القوالب الأصلية في صيف 2014.

يقع المصنع الجديد في جنوب كاليفورنيا بآلات ومعدات أصلية تم شحنها من أحد المصانع الأولى في نيو هارتفورد ، كونيتيكت. تدمج التصميمات الجديدة بين التكنولوجيا الحديثة وتصاميم نقابة الفئات لإنشاء جيتار مبتكر يبدو أفضل من أي وقت مضى.


Sea Gull (القارب الأمريكي للسيارات ، 1910)

تم بناء تونيس ، وهو قارب بمحرك يبلغ طوله 83 قدمًا ، في عام 1910 في موريس هايتس ، نيويورك ، لاستخدامه كمركبة ترفيهية. تم تغيير اسمها لاحقًا إلى Sea Gull وفي مايو 1917 حصلت عليها البحرية وتم وضعها في الخدمة باسم USS Sea Gull (SP-223). أعيدت تسميتها SP-223 في أبريل 1918 ، خلال الحرب العالمية الأولى ، عملت كزورق دورية في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، وبالتيمور ، ماريلاند. تم إخراج القارب من الخدمة بعد فترة وجيزة من انتهاء الصراع ، وحُذف من قائمة البحرية في يونيو 1919 وتم بيعه للخردة في أبريل 1920.

في يوم مثل اليوم. 1813: خمسة عشر زورقًا حربيًا أمريكيًا يشتبكون مع ثلاث سفن بريطانية في هامبتون رودز ، فيرجينيا.

1815: تم الانتهاء من محاكمات Fulton I ، التي بناها روبرت فولتون ، في نيويورك. ستصبح هذه السفينة أول سفينة حربية تعمل بالبخار.

1862احتلت زوارق الاتحاد الحربية نهر ستونو فوق جزيرة كول بولاية ساوث كارولينا وقصفت مواقع الكونفدرالية هناك.

1863: قصف مشترك بين الجيش والبحرية لفيكسبيرغ ، استمر 6 ساعات ، وطرق مواقع الكونفدرالية.

1864: هاجمت القوة الكونفدرالية التابعة للجنرال جون بيل هود قوات ويليام ت. شيرمان خارج أتلانتا ، جورجيا ، لكنها صدت بخسائر فادحة.

1864: عربات جانبية U.S.S مورس ، اللفتنانت كوماندر بابكوك ، والولايات المتحدة. كاكتوس ، القائم بأعمال السيد نيويل جراهام ، أزاح بطاريات الكونفدرالية التي فتحت النار على قطارات إمداد الجيش بالقرب من البيت الأبيض ، فيرجينيا.

1866: هبط 50 من مشاة البحرية والبحارة في مدينة تشوانغ الجديدة بالصين لضمان معاقبة أولئك الذين هاجموا مسؤولًا أمريكيًا.

1881: بعد خمس سنوات من الهزيمة الشائنة للجنرال جورج أ.كاستر في معركة ليتل بيغورن ، استسلم سيتنج بول زعيم Hunkpapa Teton Sioux للجيش الأمريكي ، الذي يعد بالعفو عنه وأتباعه.

1898: خلال الحرب الإسبانية الأمريكية في طريقها إلى الفلبين لمحاربة الإسبان ، استولى طراد البحرية الأمريكية تشارلستون على جزيرة غوام.

1900: الصينيون يبدأون حصار الأجانب في بكين. تتجمع الوفود العسكرية في "الحي الخارجي" بما في ذلك الوفد البحري الأمريكي للدفاع عن اتهاماتهم.


قليلا عن طيور النورس

تم بناؤه بواسطة Supermarine ، و النورس الثالث كان المشتق الأسترالي من Mk II ، ولكن تم تعديله للاستخدام المداري. تم شراء تسع طائرات من هذا القبيل ، ويمكن رؤية تاريخها هنا. تم بناؤها في عام 1925 ، وقد تم تشييدها إلى حد كبير من الخشب وتحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد في قمرة قيادة صغيرة ومفتوحة موضوعة في جسم الطائرة. كانوا مسلحين بمسدس واحد من طراز لويس 303.
في عام 1930 ، بدأ العمل على قارب طائر من نفس الحجم والتصميم ولكن في الغالب كان مبنيًا من المعدن. أصبح هذا النورس الخامسواشترت أستراليا 24 منهم. لم تكن مشتقات & # 8216Walrus & # 8217 ، والتي تميزت بتغييرات طفيفة نسبيًا في الحافة الأمامية للجناح ، وحوامل المحرك وآليات طي الجناح.

فوق. يتم إنزال Seagull III هذا برفق على سطح السفينة HMAS Albatross بواسطة إحدى الرافعات الثلاثة للسفينة # 8217s (صورة RAN).

111

كان Seagull 111 برمائيًا ذو سطحين ، استخدمته البحرية الملكية لأول مرة في عام 1923 كمراقب للأسطول ، ويعمل من سطح الطيران لحاملة الطائرات HMS Eagle. كان لدى Seagull ثلاث قمرة قيادة مفتوحة & # 8211 للطيار والمراقب والتلغراف / المدفعي. تتميز بمروحة جرار مدفوعة بمحرك Napier Lion V بقوة 450 حصان ، وسرعة (قصوى) 174 كم / ساعة (94 عقدة). يمكن طي الأجنحة المغطاة بالخشب والنسيج للخلف عند التخزين. كان الهيكل من الخشب مع إطار خشبي وغطاء من القماش. تساعد الخلايا المقاومة للماء في الخطوة على الطفو ، ويمكن إصلاحها بسهولة إذا أصيب جسم في الماء. بناءً على نصيحة من الأميرالية البريطانية في عام 1925 ، أمرت RAAF بستة من البرمائيات Supermarine Seagull 111 للعمل على حاملة الطائرات المائية الجديدة RAN التي يجري بناؤها. في أبريل 1926 ، وصل أول هؤلاء إلى ملبورن جاهزًا للتجميع في بوينت كوك. في عام 1927 تم شراء ثلاثة أخرى من RN FAA. تم سحب آخر Seagull 111 من الخدمة في عام 1936.

اليسار: رافعة HMAS Canberra تخفض Seagull 111 إلى ميناء سيدني (صورة RAN). مركز: كان خليج جيرفيس مكانًا شهيرًا للتمارين حيث كانت المياه محمية: هنا ينتظر Seagull V A2-5 سحبًا (صورة AWM). حق: طائرتي Seagull 111 مع تسخين المحركات يتم إنزالهما على الماء من HMAS Albatross (صورة AWM).

في أبريل 1926 بدأ العمل على حاملة الطائرات المائية HMAS القطرس في حوض كوكاتو ، سيدني. نظرًا لاستمرار العمل على السفينة لمدة عامين آخرين ، تم تدريب طاقم الطائرة Seagull 111 في Point Cook. في 23 أغسطس 1926 ، تم نقل ثلاثة من طيور النورس إلى بوين على ساحل كوينزلاند لمساعدة HMAS مورسبي مسح الحاجز المرجاني العظيم. في غضون ذلك ، استمر تدريب الأطقم الجوية على قدم وساق ، مع وضع قاعدة للطائرات المائية في ميناء سيدني قيد الدراسة.

عملت Seagull 111s في مسح GBR من أغسطس 1926 حتى أوائل عام 1929 ، حيث جمعت الأدلة الفنية والصور الفوتوغرافية على مواقع الشعاب المرجانية وتحديد ممرات الشحن الآمنة. في بوين ، تم إيواء البرمائيات في حظيرة على شاطئ البحر و # 8211 بسيارات الأجرة من وإلى الماء للإقلاع والعودة. ستستغرق الرحلات الجوية ما يصل إلى أربع ساعات وتمتد لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر من الساحل. موعد مع HMAS مورسبي تم صنعها في المياه المحمية وكانت النوارس تضيء في المياه الهادئة بالقرب من الشعاب المرجانية عند الحاجة إلى قراءات التثليث أو السدس. بشكل عام ، قدمت Seagulls مساهمة كبيرة في مسح GBR ، مع اكتساب الكثير من الخبرة المفيدة.

حظي استخدام الطائرات البحرية الجديدة باهتمام كبير في الصحافة الأسترالية ، كما يتضح من المقتطفات الأربعة أعلاه وإلى اليمين. من اليسار الى اليمين: [1] & # 8220 اختبارات Seagull Seaplanes & # 8221 The Argus 12 يونيو 1926 [2] & # 8220Air Survey

of Great Barrier Reef & # 8221 Brisbane Courier 25 يونيو 1926 [3] & # 8220 The Albatross Seaplanes Taken Aboard & # 8221 & # 8211 Sydney Morning Herald 26 فبراير 1929 [4] & # 8220Seagull Amphibians رحلة رائعة & # 8221 & # 8211 بريسبان كوريير 8 أغسطس 1930.

HMAS القطرس حاملة الطائرة المائية

عند الانتهاء من مهمة GBR ، عادت Seagulls إلى خليج Port Phillip في ملبورن حيث ، في 26 فبراير 1929 ، تم إطلاق ستة Seagulls 111s على HMAS المكلف حديثًا القطرس للتمارين أثناء المحاكمات. نظرًا لأن طيور النورس لم تكن مصممة لاستخدام المنجنيق ، فقد تم رفع البرمائيات من وإلى الماء بواسطة رافعات السفينة. كان من عيوب طيور النورس أنها كانت بحاجة إلى حالة بحرية هادئة نسبيًا للعمل منها ، مما أدى إلى تقييد استخدامها. لكن طيور النورس أثبتت فائدتها في دورها في الاستطلاع واكتشاف المدفعية (سقوط الرصاص). شارك في تمرين واحد في خليج بورت فيليب القطرس إطلاق Seagulls لشن هجوم وهمي في الصباح الباكر على مطاري Point Cook و Laverton ، مع تسيير دوريات فوق قواعد RAAF لتنبيه الأسطول من الغارات الانتقامية.

أثبت محرك نابير ليون من Seagull أنه موثوق به مع بعض المشاكل. ولكن عند الإقلاع ، أرسلت المروحة المثبتة في المقدمة كميات من الرذاذ فوق مقصورات القيادة المفتوحة. أثر هذا على المعدات اللاسلكية مما أدى إلى حدوث أعطال ونطاق مخفض & # 8211 حرج في عمليات البحث لمسافات طويلة & # 8211 ولكن في النهاية تم إصلاح مشكلة الراديو. للتغلب على ضوضاء المحرك وعدم وجود اتصال داخلي & # 8211 رسائل مكتوبة تم تمريرها بين الطاقم عبر علبة سجائر على حبل ونظام pully.

أدناه: صورة رائعة لـ HMAS Albatross ، وهي ترفع Seagull 111 على مقدمة السفينة - كانت السفينة تحمل ست طائرات ولكن كان بها متسع لتسع (صورة RAN). كانت الباتروس قديمة حتى قبل وقتها حيث لم يكن لديها & # 8216 من خلال سطح السفينة & # 8217 ولم تكن Seagull IIIs التي حملتها قوية بما يكفي لدورها المعتمد & # 8211 ولكن على الرغم من هذه النكسات ، قدمت كل من السفينة والطائرة دروسًا قيمة في تشغيل الطائرات في البحر. ومع ذلك ، كانت حياتها المهنية قصيرة ، حيث امتدت أربع سنوات فقط قبل أن تضعها الأزمة المالية في أوائل الثلاثينيات والثمانينيات والثمانينيات من القرن الماضي في الخدمة الاحتياطية التي لم تخرج منها أبدًا. شاهد القصة الكاملة لأول حاملة طائرات لدينا هنا.

النورس 111 أفعال

كانت المياه المحمية لخليج جيرفيس وخليج هيرفي وجنوب تسمانيا مواقع مثالية لتشغيل Seagull 111s. أثناء تمرين ملاحي شرق تسمانيا وبدون علم بتغير الرياح ، نفد وقود النورس 111 واضطر للنزول في البحر ، مما زاد من تعقيده إرسال موقع خاطئ. في حين القطرس بحثت عبثا ، عن طريق الصدفة HMAS كانبرا اكتشف النورس المنكوبة صدفة لافتة لأن السفينة كانت بعيدة عن مسارها الطبيعي. لأن كانبرا لم يكن لديه رافعة لرفع النورس ، وفشل الوقود الذي قدمته في تشغيل النورس بما يكفي للإقلاع ، HMAS أنزاك تم استدعاء النورس لسحب النورس من خلال انتفاخ شديد يصل القطرس نصف مليء بمياه البحر.

كما تم استخدام النوارس للبحث عن قارب صيد تاسماني الذي تأخر عن موعده ، والذي استمر عدة أيام. لحسن الحظ ، تم العثور على الصيادين بأمان على الشاطئ. Another job was flying up the rugged Prion River valley at treetop level, with steep hills either side, and two forestry officers aboard evaluating the timber. A more serious occasion was during a gunnery spotting exercise when the Seagull stalled, entering a spin it did not recover from, hitting the water killing the telegraphist and seriously injuring the pilot and observer. [See local newspaper cuttings about this accident here .]

During the early 1930s Albatross made regular cruises around the southern states, New Guinea and northern islands, often exercising with RAN ships. The Seagull 111s attracted much popular attention wherever they went. On one occasion, to the delight of everyone at Hervey Bay, the Seagulls conducted a low-level time-trial race, roaring around the RAN and HMNZ ships gathered in the bay. متي Albatross was not at sea the Seagull 111s were at RAAF Richmond, near Sydney the home base of No 101 Fleet Cooperation Flight.

Seagull 111 trials on HMAS Canberra و أستراليا

As the RAN’s aim was to equip its cruisers with seaplanes, the heavy cruisers HMAS Canberra و أستراليا were each assigned Seagull 111s for trials during the September 1931 and 1932 cruises to New Guinea and the Mandated Territories to the north. The Seagulls were engaged in various exercises including coastal surveillance and inspecting island harbours for intelligence purposes. But, being hoisted to and from the water and exposed to the elements on deck took its toll. The Seagull 111s also had performance problems and were deemed unsuitable for the tropics as the salt water and humidity seriously degraded the hull, airframe and control surfaces. However, the trials provided valuable information, and the experience helped to establish guidelines for the introduction of the new Supermarine Seagull V amphibians.

The Seagull V was a quantum leap forward from the Mk III. It was predominantly built of metal which made it far more robust for marine operations, including the ability to withstand catapult launches. The Bristol Pegasus engine gave substantially more power than the Seagull III’s Napier Lion, and the enclosed cockpit not only afforded a degree of comfort but protected onboard electronics and made crew communication much easier than the ‘note & pulley’ system necessary in its predecessor. Introduced in 1935 the Seagull V became the principal RAN ship-borne aircraft for the majority of WW2. You can see a detailed 1940 instructional video on how to launch and recover the aircraft here: Video

The 1930s: facing the challenges

The impact of the Great Depression reduced Australia’s defence budget, resulting in HMAS Albatross being placed in E Class reserve in April 1933, but she continued to serve as a base for seaplanes visiting Sydney Harbour. In 1936 HMAS Albatross was fitted with a catapult and tests were conducted using a Seagull V as the ship was expected to be recommissioned, but she remained in reserve. Then, in April 1938, Albatross was sold to the RN as part payment for the cruiser HMAS Hobart. By then the Seagull 111 had been superseded by the vastly improved Seagull V. The RAN’s plan now was to equip all heavy and light cruisers with a catapult and a Seagull V. By now the clouds of war were gathering and a sense of urgency had developed.

Seagull Vs & Walruses at war

Following the disposal of HMAS Albatross, the focus of the RAN was to establish the Seagull Vs on cruisers with the help of RAAF No 9 Fleet Cooperation Squadron. At the outbreak of war, in 1939, the heavy cruisers HMAS أستراليا (11) and Canberra (1) had a catapult and a Seagull V embarked like-wise the cruisers سيدني (11) and Hobart (1). Meanwhile, HMAS بيرث (1) was sailing to Australia, where her Seagull V and catapult were installed. HMAS Adelaide (1) due to her smaller size did not carry a seaplane. The Seagull Vs main role was reconnaissance and spotting for the ship’s guns After the declaration of war the armed merchant cruisers HMAS Manoora (1) and Westralia (1) both had a Seagull V embarked. These RAN ships and their aircraft served variously in the North Sea, Atlantic, Caribbean, West Africa, Mediterranean, Arabian Sea, Indian Ocean, South East Asian waters and Pacific Ocean. Below are examples of Seagull V and Walrus operations on those ships.

HMAS أستراليا (11)

In 1935, in the Mediterranean, HMAS Australia’s Seagull V was badly damaged when hoisting gear broke and it fell onto a gun emplacement, but was replaced by a Walrus on loan from the RN. In 1940, أستراليا did regular convoy duty in the Indian Ocean, then later in joint operations against French Dakar (West Africa) her Walrus was spotting fall of shot when it was shot down by two Vichy Curtis Hawk fighters, crashing into the sea with all crew lost. During a refit at Liverpool a German bomb landed nearby damaging her new Walrus. In 1941 when searching for the German cruiser Admiral Scheer near Madagascar in the Indian Ocean, Australia’s seaplane was badly damaged alighting in a swell. From 1942 to 1944 أستراليا served in the South West Pacific supporting the USN against Japan’s push southward, in the Battle of the Coral sea and elsewhere. During a refit in Sydney in 1944 her catapult and Walrus were removed, before re-joining USN forces in the Philippines.

Above: HMAS Australia in October 1937, with her Seagull V perched high in the superstructure (RAN image). The introduction of the catapult rail was a quantum move forward in air operations at sea. Right & Below: Seagull A2-1 was being hoisted aboard Australia in Alexandra harbour on 26 March 1936 when a new sling coupling broke, dropping the aircraft onto a 4″ gun emplacement (AWM & RAN images). Click on photographs to enlarge.


World War II Database


ww2dbase The F4U Corsair fighters first took flight in 1940. Jointly designed by Rex Beisel and Igor Sikorsky, the fighters with inverted gull wings were designed as carrier fighters from the ground up but without sacrificing much of the capabilities. The Corsair fighters were the first American fighters to reach the speech of over 717-km/h in level flight thanks to its streamlined body design (retractable landing gears, streamlined air intakes, etc.) and they packed ample firepower which led to their usage of close ground support fighters in Pacific landing operations.

ww2dbase F4U Corsair fighters' complex design gave them superior performance, but it also gave the aircraft mechanics aboard carriers difficulties, particularly when the model was initially introduced. Additionally, the fighters' long noses hampered visibility during landings, causing many fatal crashes. Such growing pains caused some disliking for the model in the US Navy airmen initially, the US Navy actually deemed Corsair aircraft unsuitable for carrier operation and assigned them to the US Marines.

ww2dbase While the US Navy took a more cautioned approach, the British Royal Navy Fleet Air Arm introduced the Corsair fighters first. This move was largely because while the US Navy had the proven F6F Hellcat fighters, the British existing carrier fighters were less capable. 424 Corsair fighters were also given to the British Commonwealth Forces of New Zealand. British and Commonwealth operational experiences were fed back to Chance Vought, the manufacturers of the model, while British pilots shared an alternate landing technique with the US Navy. It was then that the US navy began adopting them for carrier service. As the Japanese began operating Special Attack tactics, the now-nicknamed "Sweethearts of the Marianas" began to display their strengths as their faster speed and climb rate were much better suited for intercepting special attack aircraft than anything else in the Allied arsenal.

ww2dbase Overall, 12,500 F4U Corsair fighters of 16 separate models were built by Chance Vought, Goodyear, and Brewster. They achieved a kill:loss ratio of 10:1, and remained flight worthy to participate in the Korean War and the war in Indochina, both in the first half of the 1950s. A few Corsair fighters were also seen during the Football War between Honduras and El Salvador in 1969.

ww2dbase Sources: Inferno, Wikipedia.

Last Major Revision: Oct 2007

13 Feb 1943 F4U-1 Corsair aircraft of US Marines squadron VMF-124 made their first operational debut, escorting a US Navy Catalina aircraft on a Dumbo search and rescue mission, 200 miles north of Guadalcanal, Solomon Islands.
31 Oct 1943 The US Navy scored its first radar aided aerial victory when an F4U-2 Corsair fighter destroyed a Japanese aircraft it had intercepted over New Georgia.

F4U-4

MachineryPratt & Whitney R-2800-18W Double Wasp 18-cyl radial engine rated at 2,450hp
التسلح6x0.50in Browning M2 machine guns, optional 8x127mm rockets or optional 2x454kg bombs
Crew1
Span12.50 m
طول10.20 m
ارتفاع4.90 m
Wing Area32.50 m²
Weight, Empty4,175 kg
Weight, Loaded6,350 kg
Weight, Maximum6,654 kg
Speed, Maximum717 km/h
Service Ceiling12,649 m
Range, Maximum2,510 km

Did you enjoy this article or find this article helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! شكرا لك.

Share this article with your friends:

Visitor Submitted Comments

1. Anonymous says:
15 Mar 2007 05:30:01 AM

2. Anonymous says:
30 Apr 2007 11:35:33 AM

No kidding. the Japanese nicknamed it Whistling Death because of the whistling sound the inverted gull wings made in the air. awesome.

3. Alan Chanter says:
30 Oct 2007 06:52:23 AM

The Royal Navy actually took delivery of ninety-five F4U-1 (Corsair I), 510 F4U-1A (Corsair II, 430 F3A-1D (Corsair III) and 977 FG-1D (Corsair IV) operating in nineteen squadrons. In addition a further 370 F4U-1Ds were supplied to the R.N.Z.A.F operating in three squadron.

4. Alan Chanter says:
30 Oct 2007 06:59:14 AM

Royal Navy Corsair Is were modified with a bulged front cockpit canopy to allow the pilot to improve visibility by raising his seat. Other modifications included clipping 16 inchs from the wingtips to enable storage on the smaller British carriers, fitting Rocket rails, and on some earlier machines providing a fuel drop-tank beneath the fuselage.

5. Alan Chanter says:
30 Oct 2007 07:03:15 AM

Deliveries to the F.A.A. commenced on June 1, 1943 when No.1830 squadron formed with Corsair Is at Quonset. By the end of that year seven more squadrons were forming up with Corsair Is or IIs

6. Alan Chanter says:
30 Oct 2007 07:06:49 AM

The first operational sorties by F.A.A. Corsairs occurred on April 3, 1944, when Corsair IIs of No.1834 squadron provided air cover for torpedo bombers attacking the German Battleship Tirpitz

7. Alan Chanter says:
30 Oct 2007 07:10:52 AM

British Corsairs were built by Chance-Vought (Corsair I and II), Brewster (Corsair III) and Goodyear (Corsair IV).

8. Anonymous says:
1 May 2008 08:21:20 AM

what the hell this isnt a bad page if you were looking for a little bit on it but ive seen sights much better composed. my definition this sucks hairy balls like the rest of this *** sight. ty but otherwise not to bad

9. Anonymous says:
1 Oct 2008 02:04:31 AM

10. Bill says:
15 Feb 2009 04:01:38 PM

the last production corsair was the F2G-1 the aircraft was powered by a Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major Powerplant, and it was the largest piston engine ever produced for a propeller driven fighter delivering 3,000 horse power! the aircraft had a full bubble canopy, and cut down spine. ww2 ended any full production of this model. only five aircraft were built for testing. later on several F2G's became racing planes for many year's one of these aircraft, won the Thompson Trophy in 1947.

11. Anonymous says:
26 Nov 2009 05:21:05 AM

A good site but you and some of your followers have some misunderstood errors.

12. JC Wagner says:
12 Jul 2010 01:03:16 PM

How many were shot down in WW2 out of the 12,500 made?

13. Moe says:
5 Oct 2010 03:54:11 PM

14. Moe says:
6 Oct 2010 03:34:53 PM

To- JC Wagner Regarding the number of Corsairs shot down during WWII, a site called Aviation Enthusiast Corner shows that Corsairs shot down 2,180 enemy aircraft and lost only 190 Corsairs. Don't know if this accurate or not but that is the only info I have found. Italso stated that a large number of Corsairs were lost during the Korean Conflict.

15. Ray says:
25 Jan 2014 04:26:07 PM

In answer to Moe's question in #13 the V in naval nomenclature stood for heavier than air aircraft. Before and during WWII several lighter than air (blimps) were operated by the Navy. A fighter squadron could be VF 5 or VF 10. Add an M and it was a Marine squadron, like VMF 214. The other letters stood for Scouting, Bombing, Torpedo, and Fighter. Numbering could be confusing also with the first types ŕ" left out. Example a PBJ was a patrol bomber built by North American. Since it was the first type, there is no ŕ". The AAF called them B-25s. A PBY was built by Consolidated Aircraft. No Number ŕ" again. A PB4Y was actually a B-24 used by the Navy. Confused enough yet? Then add the manufacturer's code at the end. F stood for Gruman, M for General motors, U for Chance Vought.

16. David Stubblebine says:
25 Jan 2014 05:17:29 PM

More for Moe #13:
Adding to Ray’s reply, in WWII Navy lingo VBF stood for Fighting-Bombing Squadron. By the end of 1944 with the growing use of Japanese Special Attack aircraft (kamikaze), US carrier air groups expanded the size of the fighter component, nearly doubled it actually. So many fighter pilots became unwieldy to manage administratively so they were split into two squadrons, 1 Fighting Squadron (VF) and 1 Fighting-Bombing Squadron (VBF). Despite the implication in the names, both squadrons served identical functions flying F6F Hellcats that carried light bomb loads or rockets.

For more on the huge collection of abbreviations and acronyms used by the Navy, see: http://www.history.navy.mil/books/OPNAV20-P1000/index.html.

17. ronaldadamiec says:
21 Oct 2014 01:13:41 PM

My father told me of a f4u Corsair. It was silver. He remember d it beacuse it stuck out. He passed away with any more info went with. Any one heard of this plain. Or were it flew out of.

18. Anonymous says:
28 Nov 2016 02:03:40 AM

I have a question in relation to the p-38 L, as one aircraft was unnamed why was this and could it have been just a prototype.

19. GeeBee says:
11 Jun 2017 07:27:38 AM

Did the drop tanks that were fit to the F4u Corsair have any nomenclature (stenciled markings or plackards) painted or stuck on them?

20. Anonymous says:
28 Oct 2017 01:50:17 PM

Interesting sidenote regarding he Brewster built variants. It's rumored that none of them saw combat and the planes themselves were suspect at best, due to sabotage on the assembly lineperpetrated by disgruntled line workers

21. Anonymous says:
30 Nov 2018 10:55:07 AM

The statement that the F4U climbed faster and was a better interceptor than anything else in the allied arsenal is debatable.
The British Carrier fleet was used for interception duties against kamakazes because the Seafire (designed specifically as a purpose built interceptor) could outclimb anything else in the Pacific in spades. Radar based interception was what God made it for. While no one would tout the Seafire as the better carrier aircraft in this specific role it shone.

22. Corsair shorshair says:
4 Mar 2021 06:22:40 AM

how many corsairs could fit on an aircraft carrier?

23. Alan P says:
9 May 2021 10:00:19 AM

The number and types of aircraft assigned to US Aircraft carriers depended upon:
- the type of carrier [CV (Aircraft Carrier), CVB (Large Aircraft Carrier), CVL (Light Aircraft Carrier), CVE (Escort Aircraft Carriers)]
- the squadron (USN VF had 36 aircraft & USMC VMF had 48 aircraft)
- the composition of the air group (mix of fighters, bombers, torpedo squadrons) which changed over time from 1941 to 1945.

So, the number of fighters on a CV Essex-class carrier was 36 F4F or F6F in 1943 and increased to 73 F6F or F4U in 1945. The smallest carriers, the Commencement Bay-class CVE carriers deployed with as many as 18 F4U fighter aircraft in 1945.

24. AlanP says:
9 May 2021 04:34:12 PM

Initial Rate of climb at SL:
- Seafire MKIII=2500 ft/min
- F4U-1=2890 ft/Min

Time to 10k ft:
- Seafire Mk III = 3.95 min
- F4U-1 = 3.65 min

IOW, the early Corsair did climber better then the early Seafire. Granted, there may be differences at high altitude or for different marks, but I suspect the later F4Us were still better then the Seafire below 10k ft.

All visitor submitted comments are opinions of those making the submissions and do not reflect views of WW2DB.


شاهد الفيديو: Metal seagull. Чайка - металлист (يونيو 2022).