مقالات

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

شهدت B-17 Flying Fortress القتال مع سلاح الجو الملكي البريطاني لأول مرة في صيف عام 1941. تم تقديم الطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني في وقت مبكر من عام 1941 ، أثناء تشغيل إنتاج B-17C. تم تسليم عشرين من أصل ثمانية وثلاثين طائرة من طراز B-17 تم إنتاجها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ربيع وأوائل صيف عام 1941 ، حيث حصلوا على تسمية Fortress I. تم تدريب 40 طاقمًا جويًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في McChord Field ، بالقرب من تاكوما ، واشنطن ، من يناير إلى أبريل 1941 قبل أن تصدر الطائرة للسرب رقم 90.

تم تنفيذ أول مهمة قتالية للطائرة B-17 في 8 يوليو 1941 وكانت غارة على ارتفاعات عالية في وضح النهار على القاعدة البحرية الألمانية في فيلهلمسهافن. بحلول 12 سبتمبر ، نفذ السرب 22 غارة ، شملت 39 طلعة للقلعة. تم إحباط 18 من هؤلاء ، قام اثنان بقصف أهداف ثانوية وتسعة عشر قصفوا أهدافهم الأساسية. تم تسجيل قنبلتين فقط بحجم 1100 رطل أصابت أهدافهم. في تلك الفترة تم إسقاط طائرتين وتحطمت طائرتان أخريان عند الهبوط بعد تعرضهما لأضرار بالغة. في جميع الطائرات الثمانية من أصل عشرين فقدت في شهرين وتم سحب القلعة من العمليات فوق أوروبا.

أكد أداء القلعة سلاح الجو الملكي البريطاني في اعتقاده أنه لا يمكن لأي قاذفة في النهار أن تعمل بأمان ضد الدفاعات الجوية الألمانية. وأشار سلاح الجو التابع للجيش إلى أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يستخدم الطائرات فوق ارتفاعها التشغيلي المحدد وكان محملاً بشكل زائد مما قلل من أدائه. تسبب الارتفاع الشاهق في تجميد بعض البنادق. وأشار الأمريكيون أيضًا إلى أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يدير القلعة في مجموعات صغيرة ، ضاحيًا بالفوائد المتصورة للدفاع المشترك. أثبتت تجربة سلاح الجو الملكي البريطاني أن الطائرة B-17 لا تستطيع التحليق عالياً بما يكفي لتجنب المقاتلات الألمانية - يمكن لكل من Bf 109E و Bf 109F اعتراض القلعة على ارتفاع 32000 قدم.

بقيت القلعة الطائرة في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بأعداد محدودة طوال الحرب. كان أهم مستخدم للطائرة هو القيادة الساحلية. استولى السرب رقم 220 على حصن السرب رقم 90 وتشغيلها في الشرق الأقصى لمدة شهرين ، قبل استلامه للقلعة الثانية التي استخدمها في الدوريات المضادة للغواصات فوق المحيط الأطلسي. خلال عامي 1942 و 1943 استخدمت ثلاثة أسراب القلعة للقيام بنفس المهمة ، أحدها يعمل في الشرق الأقصى. احتفظ السربان المتمركزان في المنزل بقلاعهما حتى عام 1944 و 1945 على التوالي. بحلول عام 1945 ، كان يتم استخدام القلعة من قبل سربان للأرصاد الجوية ، وسرب إنقاذ جوي-بحري وسرب مضاد للغواصات.

كما تم استخدام القلعة من قبل مجموعة رقم 100 في مهام الدعم المضادة للرادار والقاذفات. تلقى السرب رقم 214 النوع في يناير 1944 ، ورقم 223 في أبريل 1945.

في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تعيين B-17C على أنها Fortress I ، و B-17F على أنها Fortress II و B-17G باسم Fortress III. استقبل سلاح الجو الملكي 20 قلعة Is و 19 Fortress II و 85 Fortress III.


قائمة مشغلي Boeing B-17 Flying Fortress

هذه قائمة مشغلي Boeing B-17 Flying Fortress هي قائمة بالمستخدمين الذين طاروا وقاموا بتشغيل طائرة بوينج B-17.

كانت القاذفة B-17 من بين أولى القاذفات الثقيلة ذات الأربعة محركات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة. تم صنع ما مجموعه أكثر من 12000 ، مما جعل استخدامها قاذفة ثقيلة في المرتبة الثانية بعد B-24 Liberator. على الرغم من استخدامه في مرحلة ما في جميع مسارح الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه كان أكثر شيوعًا في المسرح الأوروبي ، حيث لم يكن افتقارها للمدى وحمله الأصغر للقنابل مقارنة بالقاذفات الثقيلة الأخرى ضارًا جدًا كما كان في المحيط الهادئ ، حيث كان معظم العسكريين الأمريكيين. كانت القواعد الجوية على بعد آلاف الأميال.


B-17 في القتال

تعتبر الطائرة B-17 الموقرة واحدة من أكثر الطائرات شهرة في تاريخ الطيران. اشتهرت الطائرة من خلال سمعتها كطائرة قوية ويمكن الاعتماد عليها ، بالإضافة إلى تصويرها في الأفلام التي تم إنتاجها أثناء الحرب العالمية الثانية وحولها.

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في أوروبا خلال سبتمبر 1939 ، لم يكن سلاح الجو قريبًا من الاستعداد للقتال. تم قمع شراء B-17 - الترس الحيوي في وجهة نظر الطيارين للقوة الجوية - من قبل التسلسل الهرمي للجيش ، مع آثار سيئة كبيرة. بحلول بيرل هاربور ، بعد ذلك بعامين ، كان لا يزال هناك 200 فقط. ولم تكن القلاع متاحة بأعداد كافية حتى عام 1944 لإحداث تأثير حاسم في حملة القصف ضد ألمانيا. إلى جانب B-17 ، ستشكل الطائرة B-24 الموحدة ، التي حلقت لأول مرة في ديسمبر 1939 ، العمود الفقري لقوة القاذفة حتى عام 1944.

في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت القوات الجوية الأمريكية تقاتل ليس فقط للبقاء على قيد الحياة في الأجواء الخطرة والمميتة فوق أوروبا ، ولكن لإثبات صحة عقيدة قوتها الجوية القائلة بأن القصف الدقيق بدون حراسة في ضوء النهار يمكن أن يكون حاسمًا. على عكس الفلسفة البريطانية للقصف التشبع للمدن الألمانية ، اعتقد قادة القوات الجوية الأمريكية أن الهجمات الدقيقة ضد أهداف صناعية محددة ستكون أفضل استخدام للقاذفة. وفقًا للجنة محللي العمليات في USAAF ، "من الأفضل التسبب في درجة عالية من الدمار في عدد قليل من الصناعات الأساسية. من التسبب في درجة صغيرة في كثير من الصناعات".

كانت المرة الأولى التي شهدت فيها القاذفة B-17 القتال على يد سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1941. اكتملت مهام B-17 المبكرة هذه مع أي شيء سوى النتائج الممتازة. على الرغم من الحياد في ذلك الوقت ، كان إمداد بريطانيا بالمعدات الحربية بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير وكان توافر B-17 جذابًا وطلبه سلاح الجو الملكي البريطاني. مع اتفاقية Lend-Lease جاء التفاهم على أن سلاح الجو الملكي البريطاني سوف يستخدم B-17 ، كما كان مقصودًا ، كمفجر دقيق في ضوء النهار على ارتفاعات عالية. كانت القوات الجوية الأمريكية تفضل عدم اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني مفهومه للقصف على ارتفاعات عالية باستخدام B-17 ، ولكن مع الحرب في أذهان الجميع ، كانت العديد من الفصائل في الإدارة الأمريكية حريصة على جلب صناعة الطائرات الأمريكية إلى دائرة الضوء. وبالتالي ، ما إن وصلت القلاع الأولى حتى تم الضغط على قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني لإجبار الطائرات على القتال.

بحلول نهاية الأسبوع الثالث في مايو 1941 ، وصلت 14 قلعة من 20 قلعة إلى بريطانيا وتم تعديل خمسة منها وتسليمها إلى السرب رقم 90 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت كل من الحكومتين الأمريكية والبريطانية حريصة على رؤية القلاع الجديدة قيد التشغيل. أوضح سفير الولايات المتحدة ، أفيريل هاريمان ، للبريطانيين أن مسألة استخدام B-17 عمليًا أصبحت مسألة سياسية ذات أهمية إلى حد ما. دخلت B-17 الآن في القتال.

تشكلت الكونتريل خلف الطائرة عند مستويات معينة غير متوقعة في الغلاف الجوي العلوي. أعطت هذه النفاثات على الفور موقع واتجاه القاذفة لأي معترض معاد ، وكان على القلعة إما الصعود إلى أعلى أو النزول لتجنب مستوى النفاثة. كان عدم القدرة على تجنب المسار هو سبب فشل الغارة المرموقة على برلين من قبل ثلاث قلاع في 23 يوليو 1941.

بشكل عام ، خلال القتال عانت تشكيلات القاذفات خسائر كبيرة ووضعت موضع تساؤل حول مفهوم القصف الدقيق في النهار لسلاح الجو الملكي البريطاني. في المهمات التي تلت ذلك ، استمرت الصعوبات الميكانيكية والبيئية المختلفة وعادة ما يتم إسقاط القنابل على نطاق واسع من نقاط الهدف المحددة. من خلال كل هذا ، لاحظت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا ، مع التركيز الشديد ، أن القلعة لم يكن لديها دروع كافية لحماية الطاقم.

في 14 أكتوبر 1943 ، شنت القوات الجوية الثامنة ما أصبح من أكثر المعارك شهرة في الحرب العالمية الثانية. بحلول نهاية اليوم ، شهد الهجوم الذي عُرف باسم "الخميس الأسود" ، المهمة 115 إلى شفاينفورت ، خسارة أكثر من ستمائة طيار قُتلوا أو أُسروا ، وخسارة 60 طائرة من طراز B-17 ، و مستقبل هجوم قاذفات وضح النهار الأمريكية موضع شك. أدت هذه الخسائر الفادحة بشكل غير عادي من الطيارين والطائرات خلال مهمة شفاينفورت الثانية في نهاية المطاف إلى توقف عقيدة سلاح الجو الأمريكي التي تعود إلى عقد من الزمن والتي كانت تعتقد أن القاذفات غير المرافقة يمكنها مهاجمة الأهداف الاستراتيجية وجعلها في المنزل بأمان.

أدركت قيادة القوات الجوية الأمريكية أنها لا تستطيع تحمل مثل هذه الخسائر الفادحة ، وأوقفت حملة القصف لمراجعة استراتيجيتها. نتيجة لإعادة التقييم هذه ، ركزت قيادة القوات الجوية الأمريكية تركيزًا أكبر على مرافقة المقاتلات بعيدة المدى. لقد عملوا مع البنتاغون لتغيير أولويات إنتاج الطائرات ووضع إنتاج المقاتلات قبل القاذفات. في غضون بضعة أشهر ، استأنف سلاح الجو الثامن حملة القصف في وضح النهار. هذه المرة كان للقاذفات "رفقاء صغار" طوال المهمة بأكملها ويمكنهم قصف أهدافهم بشكل أكثر فاعلية مع خسائر أقل بكثير.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أسقطت القلاع الطائرة أكثر من 640 ألف طن من القنابل على ألمانيا النازية ، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف إجمالي الحمولة التي تم إسقاطها. كانت الطائرة B-17 محبوبة من قبل الأطقم بسبب قدرتها الفائقة على البقاء وحققت مكانة شبه أسطورية بين عشاق الطيران.


بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

محبطًا في جهودهم للحصول على أسطول من القاذفات الإستراتيجية للخدمة مع سلاح الجو العسكري ، قام مخططو الجيش الأمريكي - الذين كانوا مخلصين للنظريات التي شرحها العميد ويليام بيلي ميتشل - بإدخال الطرف الرقيق لإسفين مهم عندما أمروا عدد صغير من نماذج YB-17 في يناير 1936 ، ظاهريًا للدفاع عن الأمة. تم إنشاء النموذج الأولي باسم Boeing Model 299 ، وتم بناؤه كمشروع خاص ، حيث تقوم Boeing بالمقامرة بشكل كبير على إنتاج فائز من شأنه أن يجلب عقدًا عسكريًا كبيرًا. لا بد أن بوينج بدا أن مقامرتهم قد فشلت عندما تحطم الطراز 299 عند الإقلاع تقريبًا في نهاية المحاكمات العسكرية. لحسن الحظ ، أثبت التحقيق أن الطائرة قد تم إطلاقها مع تأمين عناصر التحكم في الطيران ولم يكن هناك شك في سلامة التصميم الأساسي.

لم تكن الولايات المتحدة الأمريكية قادرة حتى عام 1938 على تقديم طلب شراء 39 من طراز B-17B ، وكانت آخر دفعة من هذه الدفعة تدخل الخدمة في مارس 1940. وكانت هذه أول طائرة إنتاج من طراز B-17 مزودة بمحركات بشاحن توربيني ، مما يوفر سرعة قصوى أعلى وسقف خدمة أكبر بكثير. من بين طائرات B-17C التي تلت ذلك ، تم توفير دفعة من 20 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (المعين القلعة I) واستخدمت عمليًا في أوروبا للتقييم ، مما أدى إلى تحسين طائرات B-17D و B-17E مع خزانات وقود ذاتية الغلق ودروع معدلة والتسليح.

كانت B-17E حقًا حصنًا طائرًا ، مسلحة بمدفع رشاش 7.62 ملم و 12.7 ملم للدفاع وقادرة على حمل ما يصل إلى 7983 كجم من القنابل. كان البديل الأكثر شيوعًا هو B-17G (8680) ، الذي تم بناؤه بواسطة دوغلاس ولوكهيد فيغا وكذلك في مصنع بوينج ، سياتل. مكنت برات آند ويتني R-1820-97 محركات شعاعية وشواحن توربينية محسّنة B-17G من العمل على ارتفاع يصل إلى 10،670 مترًا وإضافة برج ذقن أسفل الأنف (يحتوي على مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم) وفرت دفاعًا أفضل ضد الهجمات المباشرة التي يشنها طيارو طائرات Luftwaffe المقاتلة في محاولاتهم لتقليل عدد القلاع التي تضرب يوميًا أهدافًا استراتيجية في عمق الأراضي الألمانية.

تضمنت المتغيرات الخاصة B-40 مع ما يصل إلى 30 رشاشًا / مدفعًا ، والتي كانت مخصصة لمرافقة B-17 ، ولكن ثبت أنها عطل تشغيلي BQ-7 طائرة بدون طيار معبأة بالمتفجرات ليتم نشرها ضد أهداف ألمانية عن طريق الراديو التحكم ، الذي فشل بسبب معدات التحكم غير الموثوقة CB-17 و C-108 و F-9 بعيدة المدى B-17 المجهزة لتكون بمثابة طائرة إنقاذ جوي-بحري وقادرة على نشر قارب نجاة محمول تحت جسم الطائرة.

في بريطانيا ، أكثر من أي مكان آخر في العالم ، تستحضر الطائرة B-17 ذكريات حية عن طاقم جوي شجاع استمر يومًا بعد يوم - على الرغم من الخسائر المروعة في بعض الأحيان - في مهاجمة أهداف في أوروبا حتى تحقيق النصر. بالنسبة لشركة Boeing ، أتت مقامرة الشركة الخاصة ثمارها: فقد تم بناء إجمالي 12731 قلعة بواسطة فريق Boeing و Douglas و Lockheed.

للجميع ،
أود أن أطير في نار المستنقع حول العالم. لدي Google Analytics يسجل جميع النتائج من جميع البلدان المختلفة. أطلب منك زيارة الموقع وإرسال العنوان إلى أصدقائك ثم فعل نفس الشيء إلخ ، إلخ ، إلخ. أعتقد أنه سيكون من المثير للاهتمام رؤية النتائج ومعرفة مدى السرعة وإلى أي مدى سيذهب هذا.

sites.google.com / site / swampfiresite / home

بصفتنا مشغل راديو على B-17G ، أطلقنا عليها اسم Pacific Tramp 2 ، وكانت أكبر طائرة في الهواء في ذلك الوقت. لم اعتقد ابدا انهم سوف يكبرون. من الواضح أنني لم أكن قادرًا على التنبؤ بالمستقبل ولكن بعد وقت قصير من هبوطنا في المحيط الهادئ جاء B29. كان لدينا 17 الجميل كبير الحجم. ومع ذلك ، فقد كانت طفلتنا ورسمت فتيات Esquire رائعات على الأنف لإثبات ذلك. كان طاقمنا برئاسة جيمس جوردون بوغ من كاليفورنيا طيارًا يبلغ من العمر 18 عامًا أوكل إليه طائرة بمليون دولار و 9 أرواح بشرية ، كان بعضهم أكبر منه سناً ولكن لم يكن لديهم قدرات رائعة. لقد حاولت مرات عديدة أن أجده دون جدوى. في 17 تم تحويلها ، تم تجهيزنا لعملنا كفريق إنقاذ جوي / بحري مع قارب مزدوج المحرك غير قابل للغرق من 0wens قادر على حمل 15 شخصًا مع ما يكفي من الطعام والإمدادات لمدة 15 يومًا ، وقادر على تحويل مياه البحر إلى مياه صالحة للشرب ، وراديو SOS ، قابل للنفخ غطاء والعديد من الميزات الأخرى. لقد كانت طائرة وطاقم رائعين. كثيرا ما أفكر بهم.

طار والدي 33 مهمة ناجحة في مهمة واحدة خلال WW11 وتم إسقاطه مرتين أعتقد أنه كان B17 لست متأكدًا

في عام 1950 كنت في Kindley AFB Burmuda Flidht D 1st Rescue Sqd. كان لدينا 3 من B-17 مع القوارب المتساقطة تحت البطون. لم يجدوا صعوبة في النزول من الأرض أو الهبوط معهم. لقد قاموا بالكثير من مهام الحراسة للطائرات التي تعاني من مشاكل بسيطة في العودة إلى الوطن من أوروبا.

خدم والدي ، ميلفين برش ، مع الـ 305 بي جي خارج تشيلفيستون ، إنجلترا. بينما كان على قيد الحياة ، شارك في لم الشمل الذي أجرته مجموعة BG. كنت محظوظًا بما يكفي للذهاب معه لمساعدة أحدهم في سياتل واشنطن. توفي ميل منذ ما يقرب من 6 سنوات ونصف ، وهو يرغب في الحصول على أي من رفاقه القدامى الذين يتذكرونه وخدموا في تشيلفيستون أثناء الحرب.
آلان براش

ردًا على ملاحظة B.O.B حول غرق Bismark ، لم يكن لدى USS New Jersey علاقة بذلك. تم تشويش دفة Bismark بواسطة طوربيد من طائرات من Ark Royal ، ثم غرقت في وقت لاحق بنيران من السفن King George V و Rodney و Norfolk و Dorsetshire.

اعذرني على الخطأ في المنشور السابق. يقع موقع Swamp Fire على الويب في:

sites.google.com / site / swampfiresite / home

أحاول تحديد موقع طاقم القتال البري والجوي السابق في الفرقة 379 BG. نحن نبحث أيضًا عن عائلات الطيارين السابقين الذين ربما كانوا في Swamp Fire 42-32024. إذا لم تكن متأكدًا ، يمكنك البحث في موقعنا ضمن قسم الطاقم والبعثات لمعرفة ما إذا كنت تعرف أيًا من الأسماء:
ttp: / /sites.google.com / site / swampfiresite / home
إذا كنت تعرف أو تتعرف على أي من هؤلاء الطيارين ، يرجى الاتصال بنا.

نعم جورج ، أعلم أنني كنت ساخرًا ، لكن لماذا لم تقل شيئًا عن القوات الجوية الأمريكية الثامنة في عام 1940؟

بالنسبة لوقتها في التاريخ ، كانت هذه هي أفضل طائرة على الإطلاق ، لقد كنت مشغل الراديو في 31 مهمة في B17 واستمرت في الطيران على الرغم من العديد من الضربات الوحشية من قبل المقاتلين و flak. كانت آخر 15 مهمة لي في B17 42-102547 (وردة يورك) والتي تم تعميدها من قبل ملكة إنجلترا الحالية في 6 يوليو 1944

طار والدي في 54 مهمة كطيار للطائرة B-17 في أوروبا مع BG 92. قصته من أجل هذا البلد الرائع.
www.forthismarvelouscountry.com

طار 25 مهمة في 8th AF ، 381st Bomb Group ، 535 Pomb Squadron. هل كان مدفع الخصر وتوجيلير (البديل بومباردييه) يحسبون دائمًا على الـ 17 لإعادتي إلى ريدجويل ، إنلاند.

تحقق من sites.google.com / site / swampfiresite /
من أجل النحيف في واحدة من أشهر طائرات B-17 في سلاح الجو الثامن. كنت مساعد الطيار

طائرة رائعة لعمل الصور. وقفت بشكل جيد تحت ظروف تحطم ل.

كنت ملاحًا على طاقم كرو ، 550SQ ، 385BG.
أنا مؤرخ جمعية 385 مجموعة القنبلة.
تمت إزالة تلك البندقية رقم 13 في فتحة الراديو ، لأنها لم تنفع أي شيء (بخلاف صناعة أفلام المدفعي في القتال.) إلى جانب ذلك ، قام مشغل الراديو بتشغيل مسدس الخصر فوق أراضي العدو بعد أن تم تقليص الطاقم إلى 9 رجال !!

القنابل بعيدا! الرجال ، الاسترخاء يا رجل!

كنت ضمن طاقم إنقاذ جوي بحري من طراز B17 في عام 1945 كان متمركزًا في عبادان إيران. كانت الطائرة لا تزال تحتفظ ببرج الكرة خلف القارب. هل يمكن أن تخبرني أين يمكنني الحصول على نموذج لهذه الطائرة؟

أنا أقوم ببناء لوحة أجهزة القياس B-17 بمقياس كامل. لدي الآن جميع الأدوات تقريبًا ، لكن ما أحتاجه هو رسومات قاتمة للوحات الثلاثة. هل أستطيع مساعدتك؟
شكرا
غاري

مرحبًا ، هل يمكن لأحد أن يخبرني ما هي الطائرة التي تم استخدامها كمفجر رئيسي في الولايات المتحدة قبل إنتاج بوينج 17؟

لا أعرف كيف تم تعيين نسخة الإنقاذ الجوي والبحري ولكن F-9 كانت نسخة للصور من طراز G. كان يحتوي على مصفوفة ثلاثية الكاميرات بدلاً من برج الذقن ، ومحطة الكاميرا العمودية القياسية في غرفة الراديو وحبال لمساعدة المصور في التقاط صور ذات أبعاد بؤرية طويلة من النوافذ البعيدة. لم تكن الطائرة تحمل أي أسلحة أو صفائح دروع أو حوامل قنابل. كان لدى البعض "دبابات طوكيو" في حجرة القنابل مما منحهم مدى 14 1/2 ساعة مع 45 دقيقة. الاحتياطي. تم تخصيص إحدى هذه الطائرات بعد الحرب في نيوبيبورغ لإبراز عدة عناصر من معدات التصوير الجوي الألمانية.


التاريخ التشغيلي

بدأت B-17 عملياتها في الحرب العالمية رقم 160II مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 (لكنها لم تكن ناجحة) ، وفي جنوب غرب المحيط الهادئ مع الجيش الأمريكي. كانت مجموعة القصف التاسع عشر قد انتشرت في كلارك فيلد في الفلبين قبل أسابيع قليلة من الهجوم الياباني على بيرل هاربور كأول هجوم للقاذفات الثقيلة المخطط لها في المحيط الهادئ. تم القضاء على نصف المجموعة B-17s في 8 ديسمبر 1941 عندما تم القبض عليهم على الأرض أثناء التزود بالوقود وإعادة التسليح لهجوم مخطط له على المطارات اليابانية في فورموزا. عملت القوة الصغيرة من طراز B-17s ضد قوة الغزو اليابانية حتى تم سحبها إلى داروين. في أوائل عام 1942 ، بدأت مجموعة القصف السابعة بالوصول إلى جاوة بقوة مختلطة من B-17s و LB-30 / B-24s. [61] بعد الهزيمة في جاوة ، انسحبت الفرقة التاسعة عشر إلى أستراليا حيث استمرت في القتال حتى أعادها إلى الوطن من قبل الجنرال جورج كيني عندما وصل إلى أستراليا في منتصف عام 1942. [62] في يوليو 1942 ، تم إرسال أولى طائرات B-17 إلى إنجلترا للانضمام إلى سلاح الجو الثامن. في وقت لاحق من ذلك العام ، انتقلت مجموعتان إلى الجزائر للانضمام إلى القوة الجوية الثانية عشرة للعمليات في شمال إفريقيا. شاركت B-17s بشكل أساسي في حملة القصف الإستراتيجي الدقيق لضوء النهار ضد أهداف ألمانية تتراوح من أقلام U-boat ، والموانئ ، والمستودعات ، والمطارات إلى الأهداف الصناعية مثل مصانع الطائرات. [63] في الحملة ضد قوات الطائرات الألمانية استعدادًا لغزو فرنسا ، تم توجيه غارات B-17 (و B-24 Liberator) ضد إنتاج الطائرات الألمانية بينما جذب وجودهم وفتوافا المقاتلين في معركة مع مقاتلي الحلفاء. [4]

أثبتت النماذج المبكرة أنها غير مناسبة للاستخدام القتالي فوق أوروبا وكانت B-17E هي التي تم استخدامها بنجاح لأول مرة من قبل USAAF. الدفاع المتوقع من القاذفات التي تعمل في تشكيل وثيق وحده لم يثبت فعاليته وكان المفجرون بحاجة إلى حراسة مقاتلة للعمل بنجاح.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت B-17 بتجهيز 32 مجموعة قتالية في الخارج ، وبلغ المخزون ذروته في أغسطس 1944 عند 4574 طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في جميع أنحاء العالم. [64] أسقطت طائرات B-17 640،036 طنًا قصيرًا (580،631 طنًا متريًا) من القنابل على أهداف أوروبية (مقارنة بـ 452،508 طن قصير (410،508 طن متري) أسقطتها المحرر و 463،544 طنًا قصيرًا (420،520 طنًا متريًا) أسقطتها جميع الطائرات الأمريكية الأخرى ). [ التوضيح المطلوب أسقطت القاذفتان الثقيلتان البريطانيتان ، أفرو لانكستر وهاندلي بيج هاليفاكس ، 608612 و 224207 [65] طناً طويلاً على التوالي.

سلاح الجو الملكي البريطاني

دخلت القوات الجوية الملكية الحرب العالمية رقم 160II مع عدم وجود قاذفة ثقيلة خاصة بها في الخدمة ، وكانت أكبر القاذفات المتوسطة طويلة المدى مثل فيكرز ويلينجتون والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 4500 & # 160 رطل من القنابل. [66] في حين أن شورت ستيرلنغ وهاندلي بيج هاليفاكس ستصبح قاذفاتها الرئيسية بحلول عام 1941 ، في أوائل عام 1940 ، دخل سلاح الجو الملكي البريطاني في اتفاقية مع سلاح الجو الأمريكي لتزويده بـ 20 طائرة من طراز B-17 ، والتي أعطيت اسم الخدمة Fortress 1. كانت عمليتهم الأولى ضد فيلهلمسهافن في 8 يوليو 1941 غير ناجحة [67] [68] في 24 يوليو ، وكان الهدف هو بريست ، فرنسا ، ولكن مرة أخرى أخطأت القاذفات تمامًا.

بحلول سبتمبر ، بعد أن خسر سلاح الجو الملكي البريطاني ثمانية طائرات من طراز B-17 في القتال أو في حوادث والعديد من حالات الإجهاض بسبب مشاكل ميكانيكية ، تخلت Bomber Command عن غارات القصف في وضح النهار بسبب أداء Fortress I الضعيف. أظهرت التجربة لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي أن الطائرة B-17C لم تكن جاهزة للقتال ، وأن هناك حاجة إلى تحسين الدفاعات وأحمال أكبر من القنابل وأساليب قصف أكثر دقة. ومع ذلك ، واصلت القوات الجوية الأمريكية استخدام B-17 كمفجر "يومي" ، على الرغم من مناشدات سلاح الجو الملكي البريطاني بأن محاولة القصف في وضح النهار لن تكون فعالة. [69]

نظرًا لتقليص استخدام Bomber Command ، نقل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات Fortress & # 160I المتبقية إلى القيادة الساحلية لاستخدامها كطائرة دورية بحرية بعيدة المدى بدلاً من ذلك. [70] تم زيادتها لاحقًا في أغسطس 1942 بواسطة 19 Fortress Mk II (B-17F) و 45 Fortress Mk IIA (B-17E). أغرقت قلعة من السرب رقم 206 في سلاح الجو الملكي البريطاني U-627 في 27 أكتوبر 1942 ، وهي الأولى من بين 11 قتيلًا من زوارق U تُنسب إلى قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحرب. [71] قام السرب رقم 223 ، كجزء من مجموعة 100 ، بتشغيل عدد صغير من القلاع لدعم هجوم القصف للتشويش على الرادار الألماني. [72]

عمليات USAAF الأولية فوق أوروبا

سلاح الجو (أعيدت تسميته بالقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 20 يونيو 1941) ، باستخدام B-17 والقاذفات الأخرى ، قصف من ارتفاعات عالية باستخدام قنبلة نوردن السرية آنذاك ، والمعروفة باسم "الثور الأزرق" ، [ 73] [74] والذي كان عبارة عن كمبيوتر تناظري ضوئي كهربائي ميكانيكي مستقر. [75] كان الجهاز قادرًا على تحديد ، من خلال إدخال المتغيرات من قبل بومباردييه ، النقطة التي يجب أن تنطلق فيها قنابل الطائرة لتصل إلى الهدف. تولت القاذفة بشكل أساسي التحكم في طيران الطائرة أثناء تشغيل القنبلة ، وحافظت على ارتفاع مستوي خلال اللحظات الأخيرة قبل إطلاقها. [76]

بدأت القوات الجوية الأمريكية ببناء قواتها الجوية في أوروبا باستخدام طائرات B-17E بعد وقت قصير من دخولها الحرب. وصلت أولى وحدات القوة الجوية الثامنة إلى هاي ويكومب ، إنجلترا ، في 12 مايو 1942 ، لتشكيل مجموعة القنابل رقم 97. [77] في 17 أغسطس 1942 ، اصطحب سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير 12 طائرة من طراز B-17E من 97 طائرة يقودها الرائد بول تيبتس وتحمل العميد إيرا إيكر كمراقب في أول غارة للقوات الجوية الأمريكية على أوروبا ضد السكك الحديدية حشدت ساحات في روان-سوتفيل في فرنسا ، بينما حلقت ست طائرات أخرى غارة تحويلية على طول الساحل الفرنسي. [78] [79] كانت العملية ناجحة ، حيث لحقت أضرار طفيفة فقط بطائرتين.

مع تزايد عدد وتواتر غارات حملة القصف الأمريكية ، ظهرت جهود اعتراض ألمانية للرد على القاذفات (كما حدث أثناء محاولة قصف كيل في 13 يونيو 1943 [80]) إلى المستوى الذي أصبحت فيه مهام القصف بدون حراسة مشجعة. [81]

الهجوم المشترك

تم تنظيم الإستراتيجيتين المختلفتين لقادة القاذفات الأمريكية والبريطانية في مؤتمر الدار البيضاء في يناير 1943. وكان من شأن "هجوم القاذفات المشترك" الناتج عن ذلك إضعاف فيرماخت، تدمير الروح المعنوية الألمانية وإثبات التفوق الجوي من خلال تدمير عملية بوينت بلانك لقوة المقاتلة الألمانية استعدادًا لهجوم بري. [4] كانت قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية تهاجم نهارًا ، مع العمليات البريطانية - بشكل رئيسي ضد المدن الصناعية - ليلا.

بدأت عملية بوينت بلانك بهجمات على أهداف في أوروبا الغربية. أعطى الجنرال إيرا سي إيكر والقوات الجوية الثامنة أولوية قصوى للهجمات على صناعة الطائرات الألمانية ، وخاصة مصانع تجميع المقاتلات ومصانع المحركات والشركات المصنعة للكرات. [4] بدأت الهجمات في أبريل 1943 على مصانع رئيسية شديدة التحصين في بريمن وريكلينغهاوزن. [82]

نظرًا لأن قصف المطارات لم يقلل بشكل ملحوظ من قوة المقاتلات الألمانية ، تم تشكيل مجموعات إضافية من طراز B-17 ، وأمر إيكر بمهام كبرى في عمق ألمانيا ضد أهداف صناعية مهمة. ثم استهدفت القوة الجوية الثامنة المصانع الحاملة للكرات في شفاينفورت ، على أمل شل المجهود الحربي هناك. لم تسفر الغارة الأولى في 17 أغسطس 1943 عن أضرار جسيمة للمصانع ، حيث تم اعتراض 230 قاذفة من طراز B-17 من قبل ما يقدر بـ 300 وفتوافا مقاتلين. أسقط الألمان 36 طائرة مع خسارة 200 رجل ، وإلى جانب غارة في وقت سابق من اليوم ضد ريغنسبورغ ، فقد ما مجموعه 60 طائرة من طراز B-17 في ذلك اليوم. [83]

المحاولة الثانية لشفاينفورت في 14 أكتوبر 1943 ستعرف لاحقًا باسم "الخميس الأسود". [84] بينما نجح الهجوم في تعطيل الأعمال بأكملها ، وتقليص العمل هناك بشدة لما تبقى من الحرب ، إلا أنه كان بتكلفة باهظة. [85] من بين 291 حصنًا مهاجمًا ، تم إسقاط 60 قلعة فوق ألمانيا ، وتحطمت خمسة عند الاقتراب من بريطانيا ، وتم إلغاء 12 قلعة أخرى بسبب الضرر & # 160 - خسارة إجمالية قدرها 77 B-17. [86] تم إتلاف ما مجموعه 122 قاذفة قنابل وتحتاج إلى إصلاحات قبل رحلتها التالية. من بين 2900 رجل في الطاقم ، لم يعد حوالي 650 رجلاً ، رغم أن بعضهم نجا كأسرى حرب. فقط 33 قاذفة سقطت دون أضرار. كانت هذه الخسائر نتيجة لهجمات مركزة من قبل أكثر من 300 مقاتل ألماني. [87]

لا يمكن تحمل مثل هذه الخسائر الكبيرة في الطواقم الجوية ، وإدراكًا من القوات الجوية الأمريكية لضعف القاذفات الثقيلة أمام القاذفات المعترضة عند العمل بمفردها ، فقد علقت غارات القاذفات في وضح النهار في عمق ألمانيا حتى تطوير مقاتلة مرافقة يمكنها حماية القاذفات على طول الطريق. المملكة المتحدة إلى ألمانيا والعودة. في الوقت نفسه ، تحسنت قدرة القتال الليلي الألمانية بشكل ملحوظ لمواجهة الضربات الليلية ، متحدية الإيمان التقليدي في غطاء الظلام. [88] خسر سلاح الجو الثامن وحده 176 قاذفة قنابل في أكتوبر 1943 ، [89] وكان من المقرر أن يتكبد خسائر مماثلة في 11 يناير 1944 في مهام إلى أوشيرسليبن وهالبرشتات وبرونزويك. أمر اللفتنانت جنرال جيمس دوليتل ، قائد الثامن ، بإلغاء مهمة شفاينفورت الثانية مع تدهور الطقس ، لكن الوحدات الرئيسية دخلت بالفعل المجال الجوي المعادي واستمرت في المهمة. عاد معظم المرافقين إلى الوراء أو فاتهم موعد اللقاء ، ونتيجة لذلك تم تدمير 60 طائرة من طراز B-17. [90] [91] سلطت الغارة الثالثة على شفاينفورت في 24 فبراير 1944 الضوء على ما أصبح يُعرف باسم "الأسبوع الكبير" ، [92] والذي تم خلاله توجيه مهام القصف ضد إنتاج الطائرات الألمانية. [88] يجب على المقاتلين الألمان الرد ، ومقاتلات أمريكا الشمالية P-51 Mustang و Republic P-47 Thunderbolt (مزودة بدبابات إسقاط محسّنة لتوسيع مداها) المرافقة للثقل الأمريكي على طول الطريق من الأهداف وإليها سوف تشتبك معهم. [93] قام المقاتلون المرافقون بتقليل معدل الخسارة إلى أقل من سبعة بالمائة ، حيث خسر 247 طائرة من طراز B-17 فقط في 3500 طلعة جوية أثناء مشاركتهم في غارات الأسبوع الكبير. [94]

بحلول سبتمبر 1944 ، استخدمت 27 من أصل 40 مجموعة قنابل تابعة لسلاح الجو الثامن وستة من 21 مجموعة من سلاح الجو الخامس عشر B-17. استمرت الخسائر التي لحقت بالقنابل في إلحاق خسائر كبيرة بالقاذفات الثقيلة حتى عام 1944 ، ولكن بحلول 27 أبريل 1945 (بعد يومين من آخر مهمة قصف ثقيل في أوروبا) ، كان معدل خسارة الطائرات منخفضًا جدًا لدرجة أن الطائرات البديلة لم تعد تصل و تم تخفيض عدد قاذفات القنابل في كل مجموعة. اكتمل هجوم القاذفات المشترك بشكل فعال. [95]

مسرح المحيط الهادئ

في 7 ديسمبر 1941 ، تم نقل مجموعة مكونة من 12 طائرة من طراز B-17 من أسراب الاستطلاع 38 (أربعة B-17C) و 88 (ثمانية B-17E) ، في طريقها لتعزيز الفلبين ، إلى بيرل هاربور من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ، قادمة أثناء الهجوم على بيرل هاربور. ليونارد "سميتي" سميث هيوميستون ، مساعد طيار في طائرة الملازم أول روبرت إتش ريتشاردز B-17C ، AAF S / N 40-2049، أفاد أنه يعتقد أن البحرية الأمريكية كانت تقدم 21 طلقة تحية للاحتفال بوصول القاذفات ، وبعد ذلك أدرك أن بيرل هاربور كانت تتعرض للهجوم. تعرضت القلعة لإطلاق نار من طائرات مقاتلة يابانية ، على الرغم من أن الطاقم لم يصب بأذى باستثناء أحد الأعضاء الذي أصيب بكشط في يده. أجبر نشاط العدو على إجهاض من Hickam Field إلى Bellows Field ، حيث اجتاحت الطائرة المدرج ودخلت في حفرة حيث تم قصفها بعد ذلك. على الرغم من اعتباره قابلاً للإصلاح في البداية ، 40-2049 (11th BG / 38th RS) تلقى أكثر من 200 ثقب رصاصة ولم يطير مرة أخرى. وقد نجت 10 من القلاع الـ 12 من الهجوم. [97]

بحلول عام 1941 ، كان لدى القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) المتمركزة في كلارك فيلد في الفلبين 35 طائرة من طراز B-17 ، وكانت وزارة الحرب تخطط في النهاية لرفع ذلك إلى 165. [98] عندما تلقت القوات الجوية الفيدرالية الأمريكية كلمة عن الهجوم على بيرل هاربور أرسل الجنرال لويس بريريتون قاذفاته ومقاتليه في مهام دورية مختلفة لمنعهم من الوقوع على الأرض. خطط بريريتون لغارات B-17 على الحقول الجوية اليابانية في فورموزا ، وفقًا لتوجيهات خطة حرب Rainbow 5 ، لكن الجنرال دوغلاس ماك آرثر أبطلها. [99] أدت سلسلة من المناقشات والقرارات المتنازع عليها ، تلتها عدة تقارير مربكة وكاذبة عن هجمات جوية ، إلى تأخير التفويض بالطلعة الجوية. بحلول الوقت الذي كانت فيه طائرات B-17 ومقاتلات Curtiss P-40 Warhawk المرافقة على وشك التحليق جواً ، تم تدميرها بواسطة قاذفات القنابل اليابانية من الأسطول الجوي الحادي عشر. فقدت القوات المسلحة الإذاعية نصف طائراتها خلال الضربة الأولى ، [100] ودمرت بالكامل خلال الأيام القليلة التالية.

مشاركة أخرى في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ في 10 ديسمبر 1941 تضمنت كولين كيلي الذي قيل إنه حطم سيارته B-17 في السفينة الحربية اليابانية هارونا، والذي تم الاعتراف به لاحقًا على أنه وقع بالقرب من القنبلة على الطراد الثقيل أشيجارا. ومع ذلك ، فقد جعله هذا الفعل بطل حرب مشهور. Kelly's B-17C AAF S / N 40-2045 (19 BG / 30th BS) تحطمت على بعد حوالي 6 & # 160 ميل (10 & # 160 كم) من كلارك فيلد بعد أن حافظ على القلعة المحترقة لفترة طويلة بما يكفي لإنقاذ الطاقم الناجي. تم منح كيلي بعد وفاته وسام الخدمة المتميزة. [101] يُنسب الفضل إلى سابورو ساكاي الياباني الشهير في هذا القتل ، وفي أثناء ذلك ، اكتسب الاحترام لقدرة القلعة على استيعاب العقوبة. [102]

تم استخدام قاذفات B-17 في معارك المحيط الهادئ المبكرة دون نجاح يذكر ، ولا سيما معركة بحر المرجان [103] ومعركة ميدواي. [104] أثناء وجوده هناك ، تم تكليف القوات الجوية الخامسة B-17 بتعطيل الممرات البحرية اليابانية. فرضت عقيدة سلاح الجو أن القصف يمتد من علو شاهق ، ولكن سرعان ما اكتشف أن واحد بالمائة فقط من قنابلهم تصيب أهدافًا. ومع ذلك ، كانت طائرات B-17 تعمل على ارتفاعات أكبر من أن تصل إليها معظم مقاتلات A6M Zero ، وكان تسليح المدفع الثقيل B-17 أكثر من مجرد مباراة للطائرات اليابانية المحمية بشكل خفيف.

في 2 مارس 1943 ، هاجمت ست قاذفات من طراز B-17 من السرب 64 قافلة كبيرة للقوات اليابانية من 10000 & # 160 قدمًا (3 & # 160 كم) خلال المراحل الأولى من معركة بحر بسمارك ، قبالة غينيا الجديدة ، باستخدام القصف السريع للغرق. ثلاث سفن تجارية بما في ذلك كيوكوسي مارو. تم إسقاط طائرة B-17 بواسطة طائرة A6M Zero ومقرها بريطانيا الجديدة ، والتي أطلق طيارها بعد ذلك نيرانًا آلية على بعض أفراد طاقم B-17 أثناء نزولهم في مظلات وهاجموا آخرين في الماء بعد هبوطهم. [105] في وقت لاحق ، قصفت 13 قاذفة من طراز B-17 القافلة من ارتفاع متوسط ​​، مما تسبب في تفرق السفن وإطالة الرحلة. تم تدمير القافلة بالكامل بعد ذلك من خلال مجموعة من عمليات القصف منخفضة المستوى من قبل مقاتلي Beaufighters التابعين لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وتخطي القصف من قبل USAAF North American B-25 Mitchells على 100 & # 160 قدمًا (30 & # 160 مترًا) ، بينما أسفرت قذائف B-17 عن خمس إصابات. من ارتفاعات أعلى. [106]

كانت ذروة 168 قاذفة من طراز B-17 في مسرح المحيط الهادئ في سبتمبر 1942 ، مع تحول جميع المجموعات إلى أنواع أخرى بحلول منتصف عام 1943. في منتصف عام 1942 ، قرر الجنرال أرنولد أن B-17 لم تكن كافية لنوع العمليات المطلوبة في المحيط الهادئ ووضع خططًا لاستبدال جميع طائرات B-17 في المسرح بـ B-24 بمجرد توفرها. على الرغم من أن التحويل لم يكتمل حتى منتصف عام 1943 ، إلا أن العمليات القتالية لـ B-17 في مسرح المحيط الهادئ قد انتهت بعد ما يزيد قليلاً عن عام. [107] تم إعادة تخصيص الطائرات الباقية إلى قسم الإنزال الجوي الخاص بجناح حاملات القوات رقم 54 ، واستخدمت لإسقاط الإمدادات للقوات البرية التي تعمل على اتصال وثيق مع العدو. دعمت طائرات الإنزال الجوي الخاصة من طراز B-17 قوات الكوماندوز الأسترالية العاملة بالقرب من المعقل الياباني في رابول ، والتي كانت الهدف الأساسي لـ B-17 في عام 1942 وأوائل عام 1943. [108]

دفاع القاذفة

قبل ظهور مرافقات المقاتلات بعيدة المدى ، لم يكن لدى B-17 سوى بنادقها الرشاشة M2 Browning 0.5 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) للاعتماد عليها للدفاع أثناء عمليات القصف فوق أوروبا. مع اشتداد الحرب ، استخدمت شركة Boeing ردود الفعل من أطقم الطائرات لتحسين كل متغير جديد مع زيادة التسلح والدروع. [109] زاد عدد البنادق الدفاعية من أربعة مدافع رشاشة 0.50 و # 160 ملم (12.7 و 160 ملم) ومدفع رشاش من طراز 0.30 & # 160 ملم (7.62 & # 160 ملم) في B-17C ، إلى 13 مدفع رشاش 0.50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) مدافع رشاشة في B-17G. ولكن نظرًا لأن القاذفات لم تكن قادرة على المناورة عند مهاجمتها من قبل المقاتلين ، وأثناء تشغيلها بالقنابل الأخيرة ، كان من الضروري تحليقها بشكل مستقيم ومستوي ، كافحت الطائرات الفردية لصد هجوم مباشر.

وجد استطلاع أجراه سلاح الجو عام 1943 أن أكثر من نصف قاذفات القنابل التي أسقطها الألمان قد تركت حماية التشكيل الرئيسي. [110] لمعالجة هذه المشكلة ، طورت الولايات المتحدة تشكيل مجموعة القنابل ، والتي تطورت إلى تشكيل صندوق القتال المتدرج حيث يمكن لجميع طائرات B-17 تغطية أي أسلحة أخرى في تشكيلها بأمان مع مدافعها الآلية ، مما يجعل تشكيل قاذفات القنابل هدف خطير للاشتباك من قبل مقاتلي العدو. [111] وفتوافا "jagdflieger"(الطيارون المقاتلون) شبهوا مهاجمة تشكيلات صندوق القتال B-17 بمواجهة أ fliegendes stachelschwein، أو "النيص الطائر". ومع ذلك ، فإن استخدام هذا التشكيل الصارم يعني أن الطائرات الفردية لا يمكنها الانخراط في مناورات مراوغة: كان عليهم دائمًا الطيران في خط مستقيم ، مما جعلهم عرضة للهجوم الألماني. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت الطائرات المقاتلة الألمانية في وقت لاحق تكتيك تمريرات القصف عالية السرعة بدلاً من الانخراط مع الطائرات الفردية لإلحاق الضرر بأقل قدر من المخاطر.

نتيجة لذلك ، كان معدل خسارة B-17s يصل إلى 25 ٪ في بعض المهام المبكرة (60 من 291 B-17s فقدت في القتال في الغارة الثانية على شفاينفورت [112]) ، ولم يكن ذلك حتى ظهور مرافقة مقاتلة بعيدة المدى (خاصة موستانج أمريكا الشمالية P-51) مما أدى إلى تدهور وفتوافا كقوة اعتراض فعالة بين فبراير ويونيو 1944 ، أصبحت B-17 قوية بشكل استراتيجي.

تمت ملاحظة B-17 لقدرتها على امتصاص أضرار المعركة ، ولا تزال تصل إلى هدفها وإعادة طاقمها إلى المنزل بأمان. قال والي هوفمان ، طيار B-17 مع سلاح الجو الثامن خلال الحرب العالمية رقم 160II ، "يمكن قطع الطائرة وتقطيعها تقريبًا إلى أشلاء بنيران العدو وإعادة طاقمها إلى الوطن". [113] أبلغ مارتن كايدن عن حالة واحدة تعرضت فيها طائرة B-17 لاصطدام في الجو مع Focke-Wulf Fw 190 ، وفقدت محركًا وتعرضت لأضرار جسيمة في كل من المثبت الأفقي الأيمن والمثبت الرأسي ، وتم طردها للتشكيل بالتأثير. تم الإبلاغ عن أن B-17 أسقطها المراقبون ، لكنها نجت وأحضرت طاقمها إلى المنزل دون إصابات. [114] كانت قوتها تعويضًا عن نطاقها الأقصر وحملها الأخف وزنًا مقارنةً بالقاذفات الثقيلة من طراز B-24 Liberator والبريطانية Avro Lancaster. [ التوضيح المطلوب ] تكثر القصص عن عودة B-17 إلى القاعدة مع تدمير ذيولها ، مع تشغيل محرك واحد فقط أو حتى مع تضرر أجزاء كبيرة من الأجنحة بسبب القصف. [115] هذه المتانة ، جنبًا إلى جنب مع الأعداد العملياتية الكبيرة في القوة الجوية الثامنة والشهرة التي حققتها ممفيس بيل، جعلت من B-17 طائرة قاذفة مهمة في الحرب. عوامل أخرى مثل الفعالية القتالية والقضايا السياسية ساهمت أيضًا في نجاح B-17. [116]

مر تصميم B-17 بثمانية تغييرات رئيسية على مدار إنتاجه ، وبلغت ذروتها في B-17G ، حيث تختلف عن سابقتها المباشرة بإضافة برج ذقن بعيارين M2 0.5 و # 160 (12.7 و # 160 ملم) رشاشات براوننج تحت الأنف. أدى هذا إلى القضاء على الضعف الدفاعي الرئيسي للطائرة B-17 في الهجمات المباشرة.

وفتوافا

بعد فحص B-17s و B-24s المحطمة ، وفتوافا اكتشف الضباط أنه في المتوسط ​​، استغرق الأمر حوالي 20 إصابة بقذيفة 20 & # 160 ملم (0.79 & # 160 بوصة) أطلقت من الخلف لإسقاطها. [86] قام الطيارون ذوو القدرة المتوسطة بضرب القاذفات بحوالي 2٪ فقط من الطلقات التي أطلقوها ، لذلك للحصول على 20 إصابة ، كان على الطيار العادي إطلاق 1000 طلقة 20 & # 160 ملم (0.79 & # 160 بوصة) على قاذفة. [86] تم تجهيز الإصدارات المبكرة من Fw 190 ، وهي واحدة من أفضل المقاتلات الاعتراضية الألمانية ، بمدفعين 20 & # 160 ملم (0.79 & # 160 بوصة) MG FF ، والتي حملت 500 طلقة فقط ، ولاحقًا مع Mauser MG 151 الأفضل / 20 مدفعًا ، والتي كان لها مدى فاعلية أطول من سلاح MG FF. وجد المقاتلون الألمان أنه عند الهجوم من الأمام ، حيث تم توجيه عدد أقل من البنادق الدفاعية ، لم يستغرق الأمر سوى أربع أو خمس ضربات لإسقاط القاذفة. [86] لمعالجة أوجه القصور في Fw 190 ، تضاعف عدد المدافع المجهزة إلى أربعة مع زيادة مقابلة في كمية الذخيرة المحمولة ، وفي عام 1944 ، تمت ترقية أخرى إلى Rheinmetall-Borsig's 30 & # 160mm (1.2 & # 160in) تم تصنيع مدافع MK 108 ، والتي يمكن أن تسقط القاذفة في بضع ضربات. [86]

اعتماد فيرفر جرانيت 21 (Wfr. Gr. 21) قذيفة هاون من طراز وفتوافا في منتصف أغسطس 1943 ، وعد بإدخال أسلوب "المواجهة" الرئيسي للسلاح الهجومي & # 160 - تم تثبيت قاذفة أنبوبية واحدة مثبتة على دعامة تحت كل لوحة جناح في وفتوافا المقاتلات ذات المحرك الواحد ، واثنتان تحت كل جناح من عدد قليل من المحركات ثنائية المحرك من طراز Bf 110 في ضوء النهار زيرستورر الطائرات. [86] ومع ذلك ، وبسبب السقوط الباليستي للصاروخ المطلق (على الرغم من التركيب المعتاد للقاذفة في اتجاه تصاعدي حوالي 15 درجة) ، وقلة عدد المقاتلين المزودين بالأسلحة ، فإن Wfr. غرام. 21 لم يكن لها تأثير كبير على تشكيلات الصناديق القتالية للقلاع. [86] أيضا ، محاولات وفتوافا لتناسب العيار الثقيل بوردكانوني- مدفع من سلسلة 37 و 50 وحتى 75 & # 160 ملم (2.95 & # 160 بوصة) كأسلحة مضادة للقذائف على الطائرات ذات المحركين مثل مقاتلات Ju 88P الخاصة ، بالإضافة إلى طراز واحد من Me 410 هورنس، لم يكن لها تأثير كبير على هجوم القاذفات الإستراتيجي الأمريكي. حقق Me 262 نجاحًا معتدلًا ضد B-17 في أواخر الحرب. من خلال تسليحها المعتاد المكون من أربعة مدافع MK 108 ، ومع بعض الأمثلة المجهزة لاحقًا بصاروخ R4M ، الذي تم إطلاقه من الرفوف السفلية ، يمكن أن تطلق من خارج مدى قاذفات القنابل .50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) بنادق دفاعية وإسقاط طائرة بضربة واحدة. [118]

استولت Luftwaffe على B-17s

خلال الحرب العالمية الثانية ، بعد هبوط الطائرة أو إجبارها على الهبوط ، تم الاستيلاء على ما يقرب من 40 طائرة من طراز B-17 وتجديدها ، مع إعادة حوالي اثنتي عشرة طائرة إلى الهواء. بالنظر إلى العلامات الألمانية على أجنحتها وجسم الطائرة ومضات زعنفة ذيل الصليب المعقوف النازية ، تم استخدام B-17s التي تم التقاطها لتحديد نقاط ضعف B-17 وتدريب طيارين الاعتراض الألمان على تكتيكات الهجوم. [119] آخرون ، مع تسميات الغلاف Dornier Do 200 و Do 288 ، تم استخدامها كوسيلة نقل بعيدة المدى بواسطة Kampfgeschwader 200 وحدة للرسوم الخاصة ، وتنفيذ عمليات إسقاط الوكلاء وإمداد مهابط الطائرات السرية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. تم اختيارهم خصيصًا لهذه المهام على أنهم أكثر ملاءمة لهذا الدور من الطائرات الألمانية الأخرى المتاحة التي لم يحاولوا أبدًا خداع الحلفاء وكانوا يرتدونها دائمًا بالكامل وفتوافا علامات. [120] [121] واحدة B-17 من KG200 ، تحمل وفتوافا علامات A3 + FB، تم اعتقاله من قبل إسبانيا عندما هبطت في مطار فالنسيا ، 27 يونيو 1944 ، وبقيت هناك لبقية الحرب. [77] احتفظت بعض طائرات B-17 بعلامات الحلفاء واستخدمتها وفتوافا في محاولات التسلل لتشكيلات القصف من طراز B-17 والإبلاغ عن مواقعها وارتفاعاتها. كانت هذه الممارسة ناجحة في البداية ، ولكن سرعان ما طورت أطقم الطائرات القتالية التابعة للقوات الجوية للجيش ووضعت إجراءات قياسية للتحذير أولاً ، ثم إطلاق النار على أي "غريب" يحاول الانضمام إلى تشكيل المجموعة. [77] [ مطلوب التحقق ]

السوفياتي B-17s

لم تقدم الولايات المتحدة طائرات B-17 إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامجها لمساعدة المعدات الحربية ، ولكن تم الحصول على 73 طائرة على الأقل من قبل القوات الجوية السوفيتية. كانت هذه الطائرات التي هبطت بمشكلة ميكانيكية أثناء غارات القصف المكوك فوق ألمانيا أو تضررت من قبل أ وفتوافا غارة في بولتافا. أعاد السوفييت 23 حالة طيران وركزهم في فوج القاذفات رقم 890 من الفرقة 45 قاذفة ، لكنهم لم يشاهدوا القتال مطلقًا. في عام 1946 ، تم تعيين الفوج في مصنع كازان للمساعدة في الجهود السوفيتية لإعادة إنتاج نسخة أكثر تقدمًا من طراز بوينج B-29 مثل Tupolev Tu-4. [122]

استولى اليابانيون على B-17s

تم القبض على ما لا يقل عن ثلاث طائرات B-17 من قبل اليابانيين في الفلبين أو جزر الهند الشرقية الهولندية وأعيدوا إلى حالة الطيران. تم نقل الطائرة إلى اليابان حيث تم استخدامها لتقييم التصميم وتطوير تكتيكات لاستخدامها ضد B-17s. [123]

تاريخ ما بعد الحرب

القوات الجوية الأمريكية

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، سرعان ما تم التخلص التدريجي من الطائرة B-17 كمفجر وتقاعدت القوات الجوية للجيش من معظم أسطولها. أعادت أطقم الطائرات القاذفات عبر المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة حيث تم بيع معظمها مقابل الخردة وصهرت ، على الرغم من بقاء أعداد كبيرة قيد الاستخدام في أدوار الخط الثاني مثل نقل الشخصيات المهمة والإنقاذ الجوي والبحري والاستطلاع الضوئي. [124] [125] القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) ، التي تأسست عام 1946 ، استخدمت الاستطلاع B-17s (في البداية كانت تسمى F-9 [F ل فوتوريكون] ، لاحقًا RB-17) حتى عام 1949. [126] [127] مع حل القوات الجوية للجيش الأمريكي وإنشاء قوة جوية أمريكية مستقلة في عام 1947 ، تم نقل معظم طائرات B-17 المتبقية إلى القوات الجوية الأمريكية.

قامت خدمة الإنقاذ الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية التابعة لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS) بتشغيل طائرات B-17 على أنها طائرات إنقاذ جو-بحر "دامبو". بدأ العمل على استخدام طائرات B-17 لحمل قوارب نجاة محمولة جواً في عام 1943 ، لكنها دخلت الخدمة فقط في المسرح الأوروبي في فبراير 1945 ، كما تم استخدامها أيضًا لتوفير دعم البحث والإنقاذ لغارات B-29 ضد اليابان. تم تحويل حوالي 130 B-17s إلى دور الإنقاذ الجوي والبحري ، في البداية تم تعيين B-17H ولاحقًا SB-17G. تمت إزالة بنادقهم الدفاعية من بعض SB-17 ، بينما احتفظ آخرون بأسلحتهم للسماح باستخدامها بالقرب من مناطق القتال. خدم SB-17 خلال الحرب الكورية ، وظل في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. [54] [128] [129]

في عام 1946 ، تم اختيار فائض طائرات B-17 كطائرات بدون طيار لأخذ عينات من الغلاف الجوي أثناء اختبارات عملية Crossroads للقنبلة الذرية ، حيث كانت قادرة على الطيران بالقرب من أو على الرغم من سحب الفطر دون تعريض الطاقم للخطر. أدى ذلك إلى تحويل أكثر انتشارًا لطائرات B-17 إلى طائرات بدون طيار وطائرة تحكم بطائرات بدون طيار ، لاستخدامها مرة أخرى في الاختبارات الذرية وكأهداف لاختبار صواريخ أرض - جو وصواريخ جو - جو. [130] تم تحويل مائة وسبع طائرات B-17 إلى طائرات بدون طيار. [131] آخر مهمة تشغيلية قامت بها إحدى حصن القوات الجوية الأمريكية تم إجراؤها في 6 أغسطس 1959 ، عندما تم تنفيذ DB-17P ، AF Ser. لا. 44-83684 وجهت QB-17G ، AF Ser. لا. 44-83717، من قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو ، كهدف لصاروخ AIM-4 Falcon جو-جو أطلق من McDonnell F-101 Voodoo. أقيم حفل تقاعد بعد عدة أيام في Holloman AFB ، وبعد ذلك 44-83684 تقاعد في مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها (MASDC) في قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا. [ بحاجة لمصدر ] ولعل أشهرها B-17 هو ممفيس بيل، حاليًا يتم ترميمه بشكل دقيق إلى ظهوره في الحرب العالمية الثانية من قبل المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. [132]

البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي

خلال العام الأخير من الحرب العالمية الثانية وبعد ذلك بوقت قصير ، حصلت البحرية الأمريكية على 48 طائرة من طراز B-17 سابقًا تابعة لسلاح الجو الأمريكي للقيام بأعمال الدورية والإنقاذ الجوي والبحري. تم الحصول على أول طائرتين سابقين من USAAF B-17 ، و B-17F (تم تعديله لاحقًا إلى معيار B-17G) و B-17G من قبل البحرية لبرامج تطوير مختلفة. [126] في البداية ، كانت هذه الطائرات تعمل بموجب تسمياتها الأصلية للقوات الجوية الأمريكية ، ولكن في 31 يوليو 1945 ، تم تخصيص اسم الطائرة البحرية PB-1 ، وهو التصنيف الذي تم استخدامه في الأصل في عام 1925 لطائرة Boeing Model 50 التجريبية للقارب. [133]

تم استخدام اثنين وثلاثين طائرة من طراز B-17G [134] من قبل البحرية تحت التسمية PB-1W ، اللاحقة -W المحمولة جواً للإنذار المبكر. تم تركيب رادوم كبير لرادار بحث AN / APS-20 من نوع S-band أسفل جسم الطائرة وأضيفت خزانات وقود داخلية إضافية لمدى أطول ، مع توفير خزانات وقود سفلية إضافية. في الأصل ، تم اختيار B-17 أيضًا بسبب أسلحتها الدفاعية الثقيلة ، ولكن تم حذف هذا لاحقًا. تم طلاء هذه الطائرات باللون الأزرق الداكن ، وهو مخطط قياسي لطلاء البحرية تم اعتماده في أواخر عام 1944. [126] [133] تطورت PB-1W في النهاية إلى طائرة إنذار مبكر بفضل رادار البحث APS-20 الخاص بها. [134] استمرت طائرات PB-1W في خدمة USN حتى عام 1955 ، وتم التخلص منها تدريجيًا لصالح Lockheed WV-2 (المعروفة في USAF باسم EC-121 ، وهي التسمية التي اعتمدتها USN في عام 1962) ، وهي نسخة عسكرية من طائرة لوكهيد 1049 كوكبة تجارية.

في يوليو 1945 ، تم نقل 16 طائرة من طراز B-17 إلى خفر السواحل عبر البحرية ، حيث تم تخصيص أرقام مكتب البحرية الأمريكية (BuNo) لهذه الطائرات في البداية ، ولكن تم تسليمها إلى خفر السواحل المعين على أنها PB-1Gs بدءًا من يوليو 1946. [126] [129] تمركز خفر السواحل PB-1G في عدد من القواعد في الولايات المتحدة ونيوفاوندلاند ، مع خمسة في محطة إليزابيث سيتي لخفر السواحل الجوية ، بولاية نورث كارولينا ، واثنان في CGAS سان فرانسيسكو ، واثنان في NAS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، وواحد في CGAS كودياك ، ألاسكا ، وواحد في ولاية واشنطن. [129] تم استخدامها في المقام الأول للإنقاذ الجوي والبحري ، ولكنها استخدمت أيضًا في مهام دوريات الجبل الجليدي ورسم خرائط الصور. عادةً ما تحمل PB-1Gs المنقذة للهواء الجوي قارب نجاة قابل للإسقاط أسفل جسم الطائرة وغالبًا ما تم استبدال برج الذقن بجدار رادوم. [129] [135] خدم خفر السواحل PB-1G طوال الخمسينيات ، المثال الأخير الذي لم يتم سحبه من الخدمة حتى 14 أكتوبر 1959. [126] [135]


هل رأيت هذه الصور؟ The Legendary B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 Bomber

كانت الرحلة الأولى لطائرة بوينج B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 Bomber & # 8217s في 28 يوليو 1935. في المجموع ، تم بناء 12731 وحدة بين 1936-1945! تم اختراع اللقب & # 8220Flying Fortress & # 8221 بواسطة مراسل أمريكي ، ثم سجلت شركة Boeing الاسم كعلامة تجارية.

وصلت أول 18 قاذفة قاذفة من طراز B-17E لتجهيز وحدات القوات الجوية الأمريكية الثامنة في منتصف عام 1942 وحلقت أول مهمة لها ضد ساحات السكك الحديدية في فرنسا المحتلة في 17 أغسطس 1942. مع Norden Bombsight المبتكرة حديثًا ، كانت هذه المهمة أكثر نجاحًا من التجربة البريطانية في وقت سابق من الحرب الأوروبية.

كانت B-17 قاذفة سريعة وطائرة طويلة المدى قادرة على الدفاع عن نفسها. حملت حمولة قنابل رائعة وتمكنت من العودة إلى ديارها على الرغم من الأضرار الكبيرة التي لحقت بالمعركة. سرعان ما اتخذت سمعتها أبعادًا أسطورية ، وقصص وصور منتشرة على نطاق واسع لأرقام وأمثلة بارزة من B-17s التي نجت من أضرار المعركة زادت من مكانتها الشهيرة & # 8211 B-17 & # 8220fortress & # 8221 تستحق لقبها بالكامل.

اعتبارًا من مايو 2015 ، لا تزال عشر طائرات صالحة للطيران. لا أحد منهم من قدامى المحاربين. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بضع عشرات أخرى في المخزن أو على شاشة ثابتة. الأقدم هو أحد قدامى المحاربين في سلسلة D مع الخدمة في المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي.

Boeing Y1B-17 (نسخة ما قبل الإنتاج من B-17) أثناء الطيران [القوات الجوية الأمريكية]. حملت طائرة B-17 الجنرال ماك آرثر لمراقبة غزو المظلة لنادزاب. 5 سبتمبر 1943. قاذفة القنابل تنتمي إلى سرب القنابل رقم 63 لمجموعة القنابل 43 [فيا]. طائرة بوينج B-17G-75-BO (43-37877) تحترق وتنزل بالقرب من مرسىبورغ ، ألمانيا. 30 نوفمبر 1944 [الولايات المتحدة. القوات الجوية]. القاذفات الأمريكية B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 أثناء قصف براسوف ، رومانيا [فيا]. أفراد الطاقم يفحصون الأضرار التي لحقت بقلعة B-17G في سلاح الجو الملكي البريطاني باسينغبورن ، إنجلترا. الأضرار التي لحقت بمهمة إلى ميونيخ ، ألمانيا ، 6 يوليو 1944. لاحظ & # 8220Mickey & # 8221 قبة رادار باثفايندر بدلاً من برج الكرة [الأرشيف الوطني للولايات المتحدة]. قاذفات القنابل الأمريكية B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 في المطار في Poltava [فيا]. تم إسقاط Burning B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 بضربة مباشرة من صاروخ مضاد للطائرات فوق Ruhland [فيا]. قاذفات القنابل B-17F & # 8220Flying Fortress & # 8221 من مجموعة القنابل 390 (8AF) تقصف أهدافها في فرنسا [فيا]. تشكيل B-17G لمجموعة القنابل 91 ، سرب القنابل 324 [فيا]. بوينج بي -17 جي من الغارة رقم 95 لمجموعة القنابل في عام 1944 [فيا]. القاذفات B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 تحت نيران مضادة للطائرات فوق Debrecen ، المجر [فيا]. عودة Bombardier of the & # 8220Flying Fortress & # 8221 من مهمة. تظهر في الخلفية قذائف B-17 أخرى تابعة لمجموعة القنابل رقم 96 للقوات الجوية الأمريكية [فيا]. قلاع B-17G التابعة لمجموعة القنابل 381 ترافقها طائرة P-51B من سرب المقاتلات رقم 354 ، صيف خريف 1944. [فيا]. B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 مع ذيل تالف (بواسطة صواريخ مقاتلة ألمانية) في رحلة بالقرب من مطار فيلاوربا ، إيطاليا [القوات الجوية الأمريكية]. قاذفات B-17 التابعة لمجموعة القنابل 303 تحلق في فجوات نيران مضادة للطائرات الألمانية [فيا]. القاذفة المحترقة B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 فوق نيس ، يوغوسلافيا [فيا]. طائرات الولايات المتحدة في تشكيل القيادة. B-24 & # 8220Liberator & # 8221، Douglas DC-4 and B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 [فيا]. قاذفة B-17 Flying Fortress أثناء السكون ، مظللة من قبل غروب الشمس ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة ، يوليو 1942. ملاحظة B-18 Bolo وطائرتان من طراز A-20 الخراب في الخلفية [فيا].

حطام قاذفة B-17C في حقل هيكام ، إقليم هاواي الأمريكي. 7 ديسمبر 1941 (الأرشيف الوطني للولايات المتحدة).

تم تحويل B-17E Flying Fortress إلى XB-38 مع محركات Allison V-1710 المبردة بالسائل كاختبار تجريبي في حالة عدم توفر المحركات الشعاعية ، 1942 [فيا]. B-17F & # 8220Flying Fortress & # 8221 aircraft & # 8220Spotted Cow & # 8221 ، سفينة تجميع لمجموعة بومبر 384 ، سرب القاذفة رقم 547 ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني جرافتون أندروود ، إنجلترا. 1943 [فيا].

B-17F "Mary Ruth & # 8211 Memories of Mobile" وسرب القنابل رقم 401 المتجه نحو أقلام الغواصات الألمانية في لوريان ، فرنسا. 17 مايو 1943. تم التقاط هذه الصورة من B-17 “Memphis Belle” في طلعتها القتالية الأخيرة (الأرشيف الوطني للولايات المتحدة). حصون B-17 لمجموعة القنابل 91 بالقرب من مصنع Dornier للتجميع في مولان ، فرنسا عند الفجر ، 13 أغسطس 1943 (الأرشيف الوطني للولايات المتحدة) منظر علوي للقاذفة B-17H أثناء الطيران (القوات الجوية الأمريكية). قلعة B-17F تحلق فوق مونتي كاسينو بينما يتصاعد الدخان من الدير. 15 فبراير 1944 (القوات الجوية الأمريكية) انجرفت قلعة B-17G & # 8216 Miss Donna Mae II & # 8217 تحت قاذفة أخرى في قنبلة صدمت فوق برلين ، 19 مايو 1944. مزقت قنبلة 1000 رطل من أعلى جهاز التثبيت الأيسر وأرسلت الطائرة إلى دوران لا يمكن السيطرة عليه. قُتل كل 11 شخصًا (الأرشيف الوطني للولايات المتحدة)


7 ديسمبر 1936

انحرفت طائرة بوينج YB-17 36-149 عند هبوطها في سياتل ، 7 ديسمبر 1936. اللفتنانت كولونيل ستانلي أمستيد

7 ديسمبر 1936: بعد رحلتها التجريبية الثالثة ، هبطت أول طائرة اختبار خدمة YB-17 ، 36-149 ، في بوينج فيلد ، سياتل ، واشنطن. كان الطيار هو اللفتنانت كولونيل ستانلي إم أمستيد ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة ، والذي كان يعتبر الطيار الأكثر خبرة وقدرة في الجيش # 8217.

عندما هبطت الطائرة ، أغلقت العجلات الرئيسية وبعد الانزلاق لمسافة قصيرة ، انزلقت B-17. كانت مكابح القاذفة & # 8217s ملحومة. ولم ترد انباء عن وقوع اصابات. 36-149 عانى من ضرر معتدل.

أصلحت بوينغ القاذفة. في 11 يناير 1937 ، تم نقل YB-17 جواً إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، لمواصلة الاختبار. تم تعيين 36-149 بعد ذلك إلى مجموعة القصف الثانية في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، 1 مارس 1937. في أكتوبر 1940 ، تم نقل المفجر إلى مجموعة القصف التاسع عشر في مارش فيلد ، كاليفورنيا. في 11 فبراير 1942 ، تم نقلها إلى Air Park في Amarillo Army Air Field ، وهي قاعدة تدريب B-17 في تكساس. 36-149 شُطبت في 11 ديسمبر 1942.

ذكرت مقالة جريدة معاصرة الحادث:

هبطت طائرة التفجير العسكرية الجديدة YB-17 التي يبلغ وزنها 16 طناً من رحلة تجريبية في سياتل ، واشنطن ، وتعرضت لأضرار بالغة. وقال الكابتن إي آر ماكرينولدز ، أحد المراقبين في سلاح الجو بالجيش الذي كان على متن الطائرة ، إن المكابح الجوية أغلقت ، مما منع عجلات الهبوط من التدحرج عندما لامست الطائرة الأرض. أفيد في وقت لاحق في واشنطن العاصمة أن الحادث قد يؤدي إلى تعليق بناء 13 طائرة تفجير من نفس النوع في انتظار التحقيق. صُممت YB-17 ، وهي أكبر طائرة برية تم بناؤها في أمريكا ، لتحمل طنًا من القنابل ويبلغ مداها 3000 ميل.

شيكاغو صنداي تريبيون، ١٣ ديسمبر ١٩٣٦ ، الجزء الثاني ، الصفحة ٨ ، العمود ٨.

Boeing YB-17 36-149 تستريح على أنفها بعد قفل مكابحها أثناء الهبوط. -مجلة لايف، ٢١ ديسمبر ١٩٣٦ ، الصفحة ١٥.

كان لدى YB-17 العديد من التحسينات على الموديل 299 ، والذي تم تعيينه بأثر رجعي XB-17. كانت هناك مآخذ طويلة من المكربن ​​على الجزء العلوي من المحرك ، والتي تميز بصريًا YB-17 عن YB-17A اللاحقة. يحتوي جهاز الهبوط الرئيسي على دعامة واحدة بدلاً من اثنتين من طراز 299.

تم تصنيف طائرة Boeing Model 299B على أنها YB-17 من قبل سلاح الجو بالجيش. كان طولها 68 قدمًا و 4 بوصات (20.828 مترًا) وطول جناحيها 103 أقدام و 9 بوصات (31.633 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 18 قدمًا و 4 بوصات (5.588 مترًا). كان وزنها فارغًا 24465 رطلاً (11.097 كجم) ، ووزنها الإجمالي 34880 رطلاً (15821 كجم) وأقصى وزن للإقلاع 42600 رطل (19323 كجم).

بدلاً من محركات Pratt & amp Whitney المثبتة على 299 ، كان لدى YB-17 أربعة تبريد بالهواء ، وشحن فائق سعة 1،823.129 بوصة مكعبة (29.875 لتر) Wright Aeronautical Division Cyclone 9 R-1820G5 (R-1820-39) تسعة - اسطوانة محركات شعاعية بنسبة ضغط 6.45: 1. تم تصنيف R-1820-39 بقوة 805 حصانًا عند 2100 دورة في الدقيقة ، عند مستوى البحر ، و 930 حصانًا عند 2200 دورة في الدقيقة ، عند مستوى البحر ، للإقلاع. قامت المحركات بتحويل مراوح هاميلتون القياسية ذات الثلاث شفرات ذات السرعة الثابتة من خلال تقليل التروس بنسبة 16:11 ، من أجل مطابقة نطاق القدرة الفعال للمحركات مع المراوح. كان طول R-1820-39 3 أقدام و 9-7 / 16 بوصة (1.154 مترًا) وقطره 4 أقدام و 6 بوصات (1.378 مترًا) ووزنه 1198 رطلاً (543.4 كجم).

كانت سرعة رحلة YB-17 217 ميلًا في الساعة (349 كيلومترًا في الساعة) وكانت سرعتها القصوى 256 ميلًا في الساعة (412 كيلومترًا في الساعة) عند 14000 قدم (4267 مترًا). كان سقف خدمة القاذفة & # 8217s 30600 قدم (9327 مترًا) وكان الحد الأقصى للمدى 3320 ميلًا (5343 كيلومترًا).

يمكن أن تحمل YB-17 8000 رطل (3629 كجم) من القنابل. يتكون التسلح الدفاعي من خمسة مدافع رشاشة من عيار 0.30 مبردة بالهواء.

بوينغ YB-17 36-149 بعد حادث هبوط ، 7 ديسمبر 1936.


طائرات تشبه أو تشبه Boeing B-17 Flying Fortress

قاذفة أمريكية ثقيلة ، صممتها شركة Consolidated Aircraft في سان دييغو ، كاليفورنيا. يُعرف داخل الشركة باسم الطراز 32 ، وتم وضع بعض طائرات الإنتاج الأولية كنماذج تصدير تم تحديدها على أنها LB-30s المختلفة ، في فئة تصميم Land Bomber. ويكيبيديا

قاذفة أمريكية ثقيلة بأربعة محركات تعمل بالمروحة صممتها شركة بوينج وطارت بشكل أساسي من قبل الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. مصمم للقصف الاستراتيجي على ارتفاعات عالية ولكنه تميز أيضًا في القصف الحارق الليلي على ارتفاعات منخفضة وفي إسقاط الألغام البحرية لحصار اليابان. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة بريطانية في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها وتصنيعها من قبل Avro باعتبارها معاصرة لـ Handley Page Halifax ، وقد تم تطوير كلا القاذفات بنفس المواصفات ، بالإضافة إلى Short Stirling ، جميع الطائرات الثلاث عبارة عن قاذفات ثقيلة بأربعة محركات اعتمدتها القوات الجوية الملكية خلال نفس وقت الحرب حقبة. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية ثقيلة بأربعة محركات من الحرب العالمية الثانية. تتميز بكونها أول قاذفة بأربعة محركات يتم إدخالها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي (RAF). ويكيبيديا

عنصر خدمة الحرب الجوية البرية الرئيسي لجيش الولايات المتحدة وفرع خدمة الحرب الجوية الفعلية للولايات المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة (1939 / 41-1945). تم إنشاؤه في 20 يونيو 1941 خلفًا لسلاح الجو الأمريكي السابق وهو السلف المباشر لسلاح الجو الأمريكي ، وهو اليوم أحد القوات المسلحة الست للولايات المتحدة. ويكيبيديا

تم تصميم طائرة قاذفة أمريكية في عام 1934 كاختبار لسلاح الجو الأمريكي (USAAC) لمعرفة ما إذا كان من الممكن بناء قاذفة ثقيلة بمدى 5000 ميل. تم تعيين XBLR-1. ويكيبيديا

قاذفة أمريكية ثقيلة بأربعة محركات استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي والقوات الجوية المتحالفة الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية. من بين 12،731 طائرة تم بناؤها ، فقد ما يقرب من 4735 خلال الحرب. ويكيبيديا

كتالوج شامل للمتغيرات والعناصر الفريدة المحددة لكل متغير و / أو مرحلة تصميم قاذفة ثقيلة من طراز Boeing B-17 Flying Fortress. لمقال أوسع عن تاريخ B-17 ، انظر B-17 Flying Fortress. ويكيبيديا

تتضمن قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة نماذج أولية وأنواع ما قبل الإنتاج والتشغيل. للطائرات في الخدمة ، انظر قائمة الطائرات العسكرية النشطة للولايات المتحدة. ويكيبيديا

طائرات قاذفة ذات اختراق متوسط ​​إلى بعيد المدى مصممة لإسقاط كميات كبيرة من أسلحة جو-أرض على هدف بعيد لأغراض إضعاف قدرة العدو على شن الحرب. على عكس القاذفات التكتيكية ، والمتفجرات ، والقاذفات المقاتلة ، والطائرات الهجومية ، والتي تُستخدم في عمليات الاعتراض الجوي لمهاجمة مقاتلي العدو والمعدات العسكرية ، تم تصميم القاذفات الإستراتيجية للطيران داخل أراضي العدو لتدمير الأهداف الإستراتيجية (على سبيل المثال ، البنية التحتية ، والخدمات اللوجستية ، والعسكرية. المنشآت والمصانع والمدن). ويكيبيديا

تسلسل الغارات التي شنتها القوات الجوية للجيش الأمريكي وقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الفترة من 20 إلى 25 فبراير 1944 ، كجزء من حملة القصف الإستراتيجية الأوروبية ضد ألمانيا النازية. كان المخططون يعتزمون مهاجمة صناعة الطائرات الألمانية لجذب Luftwaffe إلى معركة حاسمة حيث يمكن أن تتضرر Luftwaffe بشدة لدرجة أن الحلفاء سيحققون تفوقًا جويًا يضمن نجاح غزو أوروبا القارية. ويكيبيديا

الاسم الذي أُطلق على الحملة الجوية الدفاعية الاستراتيجية التي خاضها سلاح الجو لوفتوافا للقوات المسلحة الألمانية النازية المشتركة على أوروبا المحتلة من ألمانيا وألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. لمنع تدمير المدنيين الألمان والصناعات العسكرية والمدنية من قبل الحلفاء الغربيين. ويكيبيديا

وحدة القوات الجوية الأمريكية التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية كمكون الجسر الجوي الاستراتيجي للقوات الجوية للجيش الأمريكي. نقل الطائرات من المصانع في الولايات المتحدة إلى حيث كانت هناك حاجة إليها للتدريب أو للاستخدام العملي في القتال. ويكيبيديا

مقاتلة أمريكية طويلة المدى وذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، من بين صراعات أخرى. صمم في أبريل 1940 من قبل فريق التصميم برئاسة جيمس كيندلبرغر من طيران أمريكا الشمالية استجابة لمتطلبات لجنة المشتريات البريطانية. ويكيبيديا

القاذفة الأمريكية المتوسطة التي خدمت مع سلاح الجو الأمريكي والقوات الجوية الملكية الكندية خلال أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات. بنيت من قبل شركة دوغلاس للطائرات ، على أساس DC-2 ، وتم تطويرها لتحل محل Martin B-10. ويكيبيديا

حملة القصف الاستراتيجي من قبل القوات الجوية الألمانية (وفتوافا) خلال الحرب العالمية الثانية. استهدفت جنوب إنجلترا واستمرت من يناير إلى مايو 1944. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة من أربع محركات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الحرب العالمية الثانية. تم تطويره بواسطة Handley Page بنفس مواصفات المحرك المزدوج المعاصر Avro Manchester. ويكيبيديا

ضابط عام في القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) خلال الحرب العالمية الثانية ، ولاحقًا في القوات الجوية للولايات المتحدة. مناصرة عقيدة القصف الاستراتيجي ، وكان أحد المهندسين المعماريين الرئيسيين لمفهوم القصف الدقيق في ضوء النهار الذي حكم استخدام القوة الجوية من قبل القوات الجوية الأمريكية في الحرب. ويكيبيديا

تمرين تدريبي وإنجاز طيران عسكري لسلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة قبل الحرب العالمية الثانية. كانت سفينة بي -17 فلاينج فورتريسس في 12 مايو 1938 حدثًا رئيسيًا في تطوير عقيدة أدت إلى استقلال القوات الجوية الأمريكية عن الجيش. ويكيبيديا

القوارب الطائرة والطائرات البرمائية التي تم إنتاجها في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. المعروفة باسم Canso. ويكيبيديا

القاذفة المستخدمة من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية كتطوير أقوى لـ Dornier Do 17 ، المعروف باسم Fliegender Bleistift. مكرر خلال عام 1939 وبدأ الإنتاج في أواخر عام 1940. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة بعيدة المدى حلقتها طائرة وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية. تأخرت بشكل كبير ، بسبب كل من مشاكل تطوير محركاتها ، والتغييرات المتكررة في دورها المقصود. ويكيبيديا

Luftwaffe مقاتلة ثقيلة الجناح في الحرب العالمية الثانية. مسلحة في البداية مع Messerschmitt Bf 109 اعتراض ذات محرك واحد بسبب نقص الإنتاج مع طائرة Messerschmitt Bf 110 Zerstörer. ويكيبيديا

وحدة القوات الجوية التابعة لجيش الولايات المتحدة السابقة. تم تفعيله لأول مرة في أكتوبر 1942 باسم سرب القصف 517 ، عندما حلت القوات الجوية للجيش محل وحدات المراقبة التابعة للحرس الوطني التي تم حشدها وكانت تقوم بدوريات ضد الغواصات قبالة الساحل الأطلسي. ويكيبيديا

العميد في القوات الجوية للولايات المتحدة. اشتهر بأنه الطيار الذي طار B-29 Superfortress المعروف باسم Enola Gay عندما أسقطت Little Boy ، وهي أول قنبلتين ذريتين مستخدمة في الحرب ، على مدينة هيروشيما اليابانية. ويكيبيديا

كلاً من القيادة المحددة من قبل وزارة الدفاع الأمريكية (DoD) والقيادة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية (USAF) ، المسؤولة عن قيادة الحرب الباردة والسيطرة على اثنين من المكونات الثلاثة للجيش الأمريكي وقوات الضربات النووية الاستراتيجية. ، ما يسمى بـ & quotn النووية الثلاثية & quot ، مع سيطرة SAC على طائرات قاذفة استراتيجية أرضية وصواريخ باليستية عابرة للقارات أو صواريخ باليستية عابرة للقارات (المرحلة الثالثة من الثالوث هي الصواريخ الباليستية التي تطلق من الغواصات (SLBM) التابعة للبحرية الأمريكية). قامت SAC أيضًا بتشغيل جميع طائرات الاستطلاع الإستراتيجية ، وجميع طائرات مركز القيادة الإستراتيجية المحمولة جواً ، وجميع طائرات التزود بالوقود الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لتشمل تلك الموجودة في احتياطي القوات الجوية (AFRES) والحرس الوطني الجوي (ANG). ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة إيطالية بأربعة محركات شهدت الخدمة مع Regia Aeronautica خلال الحرب العالمية الثانية. طار النموذج الأولي لأول مرة في 24 نوفمبر 1939 ودخل الخدمة في عام 1941. ويكيبيديا


Boeing B-17 Flying Fortress in RAF service - التاريخ


سكوت نيكولز 2004

تاريخ الطائرات
بناها بوينج في سياتل. رقم الصانعين 2706. في 26 مايو 1942 تم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) تحت الرقم التسلسلي B-17E Flying Fortress 41-9234. كان هذا هو 501 من 512 B-17E تم بناؤه بموجب العقد W-535 ac-15677 بتكلفة 280135.00 دولارًا.

في 30 مايو 1942 ، واحدة من اثنين وثلاثين قلعة من طراز B-17 Flying Fortress المخصصة للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي (RAF) كجزء من عقد الإيجار بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. تم نقلها جواً إلى مركز تعديل الخطوط الجوية المتحدة في شايان في شايان ، وايومنغ.

أكثر من تسعة أسابيع ، تم تعديله إلى Fortress IIA مع مصفوفات جوية من طراز ASV Mark II و ASV لدوريات مكافحة الغواصات. رسمت في مخطط ألوان RAF Coastal Command مع الأسطح العلوية ذات اللون الرمادي الداكن (البحر المعتدل) والأسطح السفلية السماوية. تم طلاء العلامات الأمريكية المطبقة في المصنع بدوائر RAF على جسم الطائرة والأجنحة بالإضافة إلى الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي FL461 باللون الأسود على جسم الطائرة الخلفي. تم الاحتفاظ بالرقم التسلسلي للجيش الأمريكي & quot19234 & quot في ذيل رحلة التسليم إلى إنجلترا.

في وقت ما في أوائل يوليو 1942 ، أعيدت أربع طائرات من طراز B-17 إلى الجيش الأمريكي بما في ذلك B-17E 41-9196 و B-17E 41-9235 و B-17E 41-9244 و B-17E 41-9234. لا يزال في مركز تعديل شايان ، أعيدت جميع قاذفات B-17 الأربعة إلى مواصفات الجيش الأمريكي مع إزالة المصفوفات الجوية من الفضاء النجمي و ASV Mark II. احتفظت الطائرة B-17 بمخطط طلاء سلاح الجو الملكي البريطاني مع إعادة تطبيق العلامات الأمريكية على حواف سلاح الجو الملكي البريطاني.

في 6 أغسطس 1942 ، طار إلى هاميلتون فيلد. خلال منتصف شهر أغسطس عام 1942 كجزء من & quotProject X & quot ، تم ربط & quotSumac & quot بالطائرة عبر Hickam Field عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا.

مُعين إلى القوة الجوية الخامسة (5 AF) ، مجموعة القصف التاسع عشر (19 BG) ، سرب القصف الثامن والعشرون (28 BS) ومقره في مطار ماريبا. لا يعرف فن الأنف أو اللقب.

في 25 أغسطس 1942 ، أقلعت من مطار ماريبا بقيادة الكابتن جون تشيلز مع مساعد الطيار الملازم جيم ديفندرفر في مهمة فوق خليج ميلن بقيادة الرائد فيليكس هارديسون. بعد إقلاعها متأخرًا بساعتين ، رصدت طائرات B-17 قافلة سفن أسترالية مكونة من ثلاث سفن ، ولكن نظرًا لانخفاض السقف واقتراب الظلام ، فشلوا في تحديد أي سفن معادية قبل الطيران إلى 7 Mile Drome ثم العودة إلى مطار Mareeba.

في 26 أغسطس 1942 ، أقلعت إحدى طائرات B-17 الثمانية من مطار ماريبا في الساعة 4:45 صباحًا بقيادة الكابتن جون تشيلز مع مساعد الطيار الملازم أول جيم ديفندرفر في مهمة تفجير ضد قافلة يابانية قبالة خليج ميلن. المغناطيس على المحرك لا. 1 مات وأثناء الإقلاع انفجرت شمعة احتراق على المحرك رقم. 2 لكنه مضى في المهمة على أي حال. كان الطقس الوافد إلى الهدف مروعًا بسقف يبلغ 2000 قدم فقط أو أقل. فوق الهدف بين الساعة 6:30 صباحًا و 7:45 صباحًا ، قصف التشكيل من حوالي 1500 دقيقة وشهد نيرانًا دقيقة مضادة للطائرات من السفن. انفجرت قذيفة فوق أنف B-17 مما أدى إلى إصابة كل من أفراد الطاقم بالداخل. بومباردييه الرقيب. وأصيب إيرل دبليو سنايدر بشظايا في رأسه. على الرغم من إصابته بجروح قاتلة ، فقد تمكن من إلقاء أربع قنابل 500 رطل قبل انتهاء صلاحيتها. كادت الشظايا مقطوعة ساق الملاح الأول الملازم أول ديفيد هيرش. غادر المهندس الرقيب واثين كودي البرج العلوي للتحقيق ووجد سنايدر ميتًا ووضع عاصبة على ساق هيرش وسحبه إلى سطح الطائرة وعاد بأمان. أثناء الهجوم ، تعرضت الطائرة B-17F 41-24354 لإصابة مباشرة من نيران مضادة للطائرات وتحطمت بالقرب من القافلة.

في 12 سبتمبر 1942 أقلعت من مطار ماريبا بقيادة الرائد إلبرت & quotButch & quot Helton في مهمة قصف ضد مطار بونا.

في 23 أكتوبر 1942 ، في تمام الساعة 4:30 صباحًا ، أقلعت من مطار ماريبا بقيادة الملازم الأول شميد مع مساعد الطيار الملازم الأول سيمونز ، الملاح الملازم أول بيبليس ، بومباردير الملازم الأول نوسوم وهبطت في الساعة 8:00 صباحًا في 7 ميل. ثم أقلع Drome مرة أخرى في الساعة 9:30 صباحًا في مهمة بحث عن سفن العدو في بحر سليمان بحثًا في المنطقة الممتدة من خط العرض 10 ° 50 'جنوبا و 11 ° 40' جنوبا إلى Long 157 ° E إلى 153 ° E. مسلحة بأربع قنابل تدمير 500 رطل. كان الطقس جيدًا ولم تتم مشاهدة أي رحلة من 200 إلى 1000. مواجهة سوء الاحوال الجوية ثم العودة للقاعدة الساعة 5:40 مساءا.

في 24 أكتوبر 1942 ، أقلعت الساعة 8:40 صباحًا من 7-Mile Drome مع نفس الطاقم للبحث في نفس المنطقة ثم هبطت الساعة 5:25 مساءً. في 25 أكتوبر 1942 ، كرر نفس المهمة التي غادرت 7-Mile Drome في الساعة 08:10 مع نفس الطاقم في مهمة بحث عن سفن العدو في بحر سليمان من خط العرض 9 ° 20 'إلى 10 ° 10' Long 157 ° إلى 153 ° ثم عاد الجنوب في الساعة 5:25 مساءً.

بعد ذلك ، تم تعيينه لمجموعة القصف 43 (43 بي جي) ، سرب القصف 65 (65 بي إس). لا يوجد فن أنف معروف أو لقب. في 25 أغسطس 1942 ، تم تعيين الملازم الأول جيمس دييفندرفر في 7 Mile Drome بالقرب من Port Moresby.

في 25 أغسطس 1942 أقلعت من طائرة 7 Mile Drome بقيادة الملازم الأول جيمس ديفينديرفر مع قاذفة القنابل الرقيب. قام إيرل دبليو سنايدر بعملية بحث فاشلة عن قافلة يابانية قادمة وعاد في المساء ، ثم أقلع مرة أخرى في عملية بحث أخرى لكن القافلة رصدتها طائرة أخرى.

في 26 أغسطس 1942 ، أقلعت من طائرة 7 Mile Drome بقيادة الكابتن جون تشيلز (مجموعة القنابل 93) مع مساعد الطيار الملازم الأول جيمس دييفندرفر كواحدة من ثماني طائرات B-17 في مهمة لتفجير القافلة اليابانية قبالة خليج ميلن. على الرغم من أن القافلة قد تم تفريغها بالفعل ، هاجمت B-17s من 2500 قدم تحت السماء الملبدة بالغيوم. فوق القافلة ، تم استهداف التشكيل بنيران مضادة للطائرات وضرب B-17F 41-24354 مما أدى إلى تحطمها.

في المجموع ، قامت طائرة B-17 باثنتي عشرة مهمة قصف في غينيا الجديدة قبل الهبوط الإجباري.

تاريخ المهمة
في 8 يناير 1943 ، أقلعت من 7-Mile Drome بالقرب من Port Moresby بقيادة الملازم الأول Raymond S. Dau كواحدة من سبع طائرات B-17 في مهمة تفجير ضد قافلة يابانية في خليج Huon قبالة Lae. وفوق الهدف ، فتحت المدافع المضادة للطائرات النار فيما اعترض المقاتلون. كانت الطائرة B-17 هي الثانية التي تم تفجيرها وأصيبت بنيران مضادة للطائرات مما أدى إلى إتلاف محركين والأنف وإصابة اثنين من أفراد الطاقم.

لم يستطع الطيارون التسلق أو الاستدارة. يتذكر داو قائلاً: "كنا متجهين إلى وادٍ صغير ولم نتمكن من تجاوز الجبال. كنت أعلم أنها مسألة وقت فقط ، لذلك بدأت في البحث عن مكان لطيف أضعها فيه. انزلقنا على جانب جبل بسرعة 110 أميال في الساعة ، ولحسن الحظ ، لم تكن هناك أشجار - لا شيء سوى العشب الناعم الجميل - لذلك انزلقنا على طول في حادث هبوط & quot. هبطت القوة B-17 على منحدر تل بالقرب من Kaisinik أسفل Black Cat Pass إلى الشرق من Wau. أثناء هبوط الطائرة ، كسر جسم الطائرة الجزء الخلفي من مقصورة الراديو.

ينقذ
كان الكشافة في بابوان والكوماندوز الأسترالي آر.أ. دن أول من وصل إلى موقع التحطم. قام جنود الجيش الأسترالي بنقل الطاقم في صناديق إلى مطار واو. تم تحميلهم على متن RAAF Hudson ، وتم نقلهم جواً إلى Port Moresby. في 14 يناير 1943 ، توفي مشغل الراديو روبرت أولبرايت متأثرا بجراحه.

حطام
بعد الحرب ، حير هذا الحطام الكثيرين حيث تسببت آثار التجوية في إزالة علامات الجيش الأمريكي للكشف عن الدائرية الأصلية لسلاح الجو الملكي والرقم التسلسلي FL461. وتكهن البعض بشكل خاطئ بأن الحطام كان طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مهمة سرية.

Postwar ، تم تطوير العديد من الأسماء المستعارة لهذا الحطام بما في ذلك: & quotGray Ghost & quot و & quotB-17 في Black Cat Pass & quot أو & quotWau B-17 & quot اليوم ، يعد الحطام أحد أكثر حطام الطائرات إثارة للإعجاب ويمكن الوصول إليه بسهولة في بابوا غينيا الجديدة.

الأقارب
هل أنت من أقارب أحد أفراد الطاقم؟
اتصل بنا لمشاركة صورة الطاقم والتفاصيل

جون أولبرايت (ابن شقيق روبرت أولبرايت)
& quot اسمي جون أولبرايت وأنا متأكد بنسبة 98٪ أن عمي كان راديومان في B-17E 41-9234. قصة المهمة قريبة جدًا من القصة التي تمت طباعتها في جريدة مسقط رأسه. كما أنه كان دقيقاً لما قالته لي والدته التي كانت جدتي عندما كنت طفلاً. أعلم أن بوب حصل على جائزة "الصليب الطائر المميز" و "القلب الأرجواني" من أفعاله في هذه المهمة. كانت الأسباب المقدمة لهذه الاستشهادات هي حقيقة أن بوب كان يدير بندقيته ضد الأصفار بعد أن أصيب في وقت سابق بجروح من المدفع الذي أصاب الطائرة. توفي بوب بعد أربعة أيام في أستراليا في 14 يناير 1943. أعلم أنه كان في التاسعة عشرة من عمره عندما مات. & quot

سال كومو (ابن شقيق هنري بلاسكو)
& quot هنري ريموند بلاسكو من بريطانيا الجديدة ، ط. كان عمي الأعظم & quot

مراجع
نتائج البحث عن الرقم التسلسلي للقوات الجوية الأمريكية - B-17E Flying Fortress 41-9234
& quot9234 (43rd BG ، 65th BS) تحطمت بالقرب من Wau ، بابوا غينيا الجديدة في 8 يناير 1943 بعد أن تعرضت لضربة AAA أثناء تفجير قافلة مرافقة قبالة Lae. الحطام لا يزال سليما. كان الغرض من هذه الطائرة أن تكون Lend-Lease Fortress IIA لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتحتوي الطائرة على الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي البريطاني FL461 و RAF الدائرية المرسومة بشارة USAF للخدمة في المحيط الهادئ. لقد تآكلت شارة USAAF من خلال التعرض للعناصر على مر السنين ، مما أدى إلى كشف شارة سلاح الجو الملكي البريطاني تحتها. & quot
Boeing B-17 Fortress in RAF Coastal Command Service صفحات 198-212 ، 236-237 (ملفات شخصية)
متحمس الهواء & quotBrothers In Arms & quot بقلم روبرت ستيت وجانيس أولسون (الإصداران 100 و 101)
سرب القصف الثامن والعشرون (H) 28 أكتوبر 1942 - تقرير سردي للمهمات الجوية في 23 و 24 و 25 أكتوبر 1942
بطاقة حالة متحف PNG للطائرة - B-17E Flying Fortress 41-9234
مجلة Flightpath & quotB-17 في Black Cat Pass & quot بقلم Steve Birdsall
Fortress Against The Sun الصفحات 240-241 ، 431 حاشية سفلية 53
The Battle For Wau pages 85-89
صور وأشرطة فيديو وتاريخ Pacific Ghosts المضغوطة
رجال كين ضد الإمبراطورية ، المجلد 1 ، الصفحات 57
بفضل ريموند إس.داو ، ودونالد دبليو هوغان ، وستيف بيردسال ، وجانيس أولسون ، وريتشارد ليهي ، وفيل برادلي ، وجوستين تايلان ، وروبرت ستيت للحصول على معلومات إضافية

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


سلاح الجو الملكي البريطاني B-17 Flying Fortress III رقم 223 سرب

كانت No 100 Group RAF عبارة عن مجموعة واجبات خاصة تم إنشاؤها لمواجهة قوة المقاتلين الليليين Luftwaffe ، والتي كانت تعيث فسادا في حملة القصف الليلي RAF Bomber Command & rsquos. كانت الأسراب الأولى من No 100 Group عبارة عن أسراب مقاتلة في الغالب كانت تحمي مجرى القاذفة وتهاجم رجال الليل الألمان. أصبحت No 100 Group أيضًا وحدة إجراءات إلكترونية رائدة تعمل على تشويش نظام الرادار الألماني والاتصالات اللاسلكية ، مما يقلل بشكل أكبر من فعالية قوة المقاتلة الليلية Luftwaffe. تم نقل طائرة بوينج فورتريس 3 بواسطة السرب رقم 223 في مايو 1945 وكان مقره في سلاح الجو الملكي البريطاني أولتون. وهي مجهزة برادار H2S في الأنف ومعدات تشويش متعددة.

قم بتجميل غرفتك أو كهف الرجل أو المرآب أو صندوق الأدوات مع ملصق الفينيل هذا تكريمًا لسرب المقاتلات 99 و Tuskegee Airmen! يأتي مع ملصقات فينيل أصغر يمكن وضعها في أي مكان ، وأداة تطبيق ، وإرشادات.

ما الذي يجعل مطبوعات الفينيل الخاصة بنا مميزة؟

متحرك - جاهز للتحرك؟ مطبوعات الفينيل لدينا قابلة للنقل وقابلة لإعادة الاستخدام.

مجموعة متنوعة من الأحجام - صغيرة أو متوسطة أو كبيرة.

أصيلة - صور أصلية عالية الدقة لطائرتك المفضلة تضفي الحياة على أي غرفة!


شاهد الفيديو: انطلاق الموسم الاستعراضي لسلاح الجو الملكي البريطاني (كانون الثاني 2022).