مقالات

رينو AMR 35

رينو AMR 35



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رينو AMR 35

كانت رينو AMR 35 نسخة أكثر تسليحًا من دبابة سلاح الفرسان الخفيفة AMR 33 ، ويمكن أن تحمل مجموعة من المدافع من مدفع رشاش 7.5 ملم إلى مدفع 20 ملم.

كانت AMR 33 دبابة خفيفة وسريعة ، مع سرعة قصوى تزيد عن 40 ميلاً في الساعة ، لكنها لا تحمل سوى مدفع رشاش 7.5 ملم. تم طلب ما مجموعه 118 مركبة إنتاج ، وكان يُنظر إليه على أنه تحسن مقارنة بمسارات نصف الاستطلاع المبكرة ، ولكن كانت هناك مشاكل في المسارات ، ونقص المساحة الداخلية ، والمحرك الجانبي.

بدأ عمر AMR 35 باسم Renault ZT. استخدمت نفس الهيكل والبرج المبرشم مثل AMR 33 ، ولكن أعيد تصميمها لتكون أسهل في الاستخدام والبناء. تم نقل المحرك من الجانب إلى الخلف ، مما يوفر وصولاً أسهل للصيانة ، مما يجعل حجرة القتال أكبر ويقلل من الضوضاء. هذا يتطلب بدن أكبر قليلا.

كان الاختلاف الأكبر هو زيادة مرونة التسلح بفضل الهيكل الأكبر قليلاً. يمكن أن تحمل AMR 35 نفس المدفع الرشاش عيار 7.5 ملم مثل AMR 33 ، لكنها يمكن أن تحمل أيضًا مدفع رشاش ثقيل من نوع Hotchkiss 13.2 ملم أو مدفع Hotchkiss المضاد للدبابات عيار 25 ملم. في الأصل ، تم تصنيف أولئك الذين لديهم مدفع رشاش 7.5 ملم على أنهم يمتلكون برج Tourelle Avis رقم 1 وأولئك الذين لديهم مدفع رشاش ثقيل 13.2 ملم مثل Tourelle Avis رقم 2. تم دمج هذه الأنواع في وقت لاحق وتم التعرف على جميع أنواع المدافع الرشاشة المسلحة باسم ZT-1. أولئك الذين لديهم مدفع 25 ملم في البرج هم ZT-2. حملت ZT-3 مدفع 25 ملم في كاسم. استخدمت ZT-4 برج المدفع الرشاش من عائلة Renault FT-17. أخيرًا ، كان ADF1 عبارة عن دبابة قيادة تحمل جهازي راديو وهوائي حلقة كبيرة في برج معدل.

تم تسليم أول نموذج أولي للتجارب في أبريل 1934 ووجد أنه تحسن مقارنة بـ AMR 33. وقد تم طلب إنتاجه باسم AMR Renault Modèle 1935 ، ولكنه معروف باسم Renault AMR 35. تم طلب AMR 35 في عدة دفعات. الأول ، في عام 1934 ، كان لـ 100 مركبة ، مقسمة بين 92 من ZT-1 الأساسية وثماني مركبات قيادة ADF.

في عام 1936 ، تم توقيع عقد لـ 30 مركبة - 20 ZT-1s و 5 ZT-2s و 5 ZT-3s.

في وقت لاحق في عام 1936 تم طلب 70 أخرى - 55 ZT-1s و 5 ZT-2s و 5 ZT-3s و 5 ADFs. تم تسليم جميع المركبات البالغ عددها 200 في هذه الطلبات مع اندلاع الحرب.

من بين 200 مركبة 167 كانت من نوع ZT-1 ، مقسمة بالتساوي تقريبًا بين دبابات 7.5 ملم و 13.2 ملم. تم إنتاج جميع الأنواع الأخرى بأعداد أقل بكثير - فقط 10 ZT-2s و 10 ZT-3s و 13 خزان راديو ADF 1.

تم تصميم المركبات المسلحة مقاس 25 ملم لاستخدامها مع مجموعات الاستطلاع المرتبطة بأقسام المشاة ، والمعروفة باسم Groupe de Reconnaisance de Division d'Infanterie ، ولكن تم إنتاج القليل جدًا بحيث لا يكون مفيدًا.

تم طلب 56 مركبة أخرى ، من نوع ZT-4 ، للقوات الاستعمارية في عام 1936. تم الانتهاء من بعض الهياكل بحلول يونيو 1940 ، ولكن لم يتم الانتهاء من الأبراج.

كان AMR 35 أبطأ من AMR 33 ، لكن الزيادة في القوة النارية كانت مفيدة للغاية.

احصائيات
الإنتاج: 200 مكتمل ، 40 مع بدن فقط
طول الهيكل: 12.6 قدم
عرض البدن: 5.34 قدم
الإرتفاع: 6.18 قدم
الطاقم: 2
الوزن: 6.5 طن
المحرك: محرك رينو رباعي الأسطوانات بتبريد سائل بقوة 85 حصانًا
السرعة القصوى: 34.3 ميلا في الساعة
أقصى مدى:
التسلح: مدفع رشاش 7.5 ملم أو مدفع رشاش 13.2 ملم أو مدفع 25 ملم
درع: 13 مم كحد أقصى


رينو AMR-33 (رينو VM)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 02/11/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

على الرغم من ضعف أدائه في 1939-1940 ، أرسل الجيش الفرنسي بالفعل واحدة من أكثر القوات القتالية المدرعة إثارة للإعجاب في العالم عندما يتعلق الأمر بدبابات الحرب العالمية الثانية (1939-1945) - انضمت إلى قوى مثل بريطانيا وألمانيا و الاتحاد السوفيتي خلال هذه الفترة. كانت هناك حوالي 5800 مركبة قتالية مجنزرة متاحة لمخططي الحرب والقادة الميدانيين الفرنسيين عندما بدأت الحرب ، لكن سوء استخدامهم الاستراتيجي والتكتيكي ونقص طواقم الناقلات المدربة أدى في النهاية إلى التراجع والأداء السيئ للأمة في الدفاع عن فرنسا نفسها. كان أحد منتجات فترة ما قبل الحرب هو سلسلة "AMR-33" التي تم تصميمها وتطويرها وإنتاجها بواسطة شركة رينو.

تم إجراء أعمال التصميم على النوع بعد يناير 1932 عندما وضعت وزارة الحرب الفرنسية خططًا لمركبة قتال مصفحة جديدة (AFV) بوزن 3 أطنان مخصصة لدور الاستطلاع السريع ("Automitrailleise de Cavalerie Type Reconnaissance" أو "AMR") . كان من المقرر استخدام "دبابة الفرسان" من الدرجة الخفيفة بالتنسيق مع تشكيلات المشاة أثناء التقدم ، لذا كانت السرعة في مركز مثل هذا التصميم على الرغم من أنه يمكن أيضًا استخدام هذه المركبات لتحمل الدبابات الخفيفة الأخرى للعدو ومشاة العدو مع الاحتفاظ بها أيضًا. صفات دور الاستطلاع المسلح / المدرع - تصميم متعدد الأوجه إلى حد كبير لتغطية أدوار متعددة في ساحة المعركة.

كانت السيارة الناتجة تزن 5.5 طن (قصير) ويبلغ طولها 11.5 قدمًا ، وعرضها 5.4 قدمًا ، وارتفاعها 5.7 قدمًا. كان في الداخل طاقم مكون من شخصين - سائق وقائد / مدفعي - ووصلت الحماية إلى 13 ملم في أكثر المواجهات أهمية. اتخذ السائق موقعًا في الجزء الأمامي الأيسر من الهيكل العلوي للبدن مع القائد / المدفعي في وضع برج بزاوية 360 درجة فوق الهيكل العلوي للبدن. ترك هذا حجرة المحرك لأخذ مكان على طول يمين السيارة. تنبع القوة من محرك رينو 8 أسطوانات يعمل بالبنزين بقوة 84 حصانًا ، وقد تم استخدامه لقيادة ترتيب الجنزير والعجلات الذي يتضمن أربع عجلات طرق إلى جانب الهيكل. وصل الخلوص الأرضي إلى حوالي 13 بوصة بينما وصلت سرعات الطرق إلى الحد الأقصى عند 35 ميلاً في الساعة مع نطاقات تصل إلى 120 ميلاً. تم التعليق عن طريق الينابيع الأفقية المبللة بالزيت من أجل إمكانات السفر عبر البلاد.

كانت الدبابة مسلحة بشكل متواضع إلى حد ما من خلال مدفع رشاش Mitrailleuse mle 1931 عيار 7.5 ملم في البرج العابر - مما يمنحها قوة نيران كافية ضد المشاة ولكن أكثر بقليل.

فاز تصميم AMR-33 على المنافسين في تلك الفترة وتعاقد الجيش الفرنسي على الإنتاج التسلسلي من هذا النوع - على الرغم من أن القيود المالية أدت بدورها إلى الحد من إجمالي الناتج إلى الحد الذي لم يتم فيه تسليم أول مركبة ذات جودة خدمة إلى القوات المدرعة الفرنسية حتى يونيو من عام 1934. اكتمل الإنتاج الإجمالي البالغ 123 وحدة بحلول منتصف عام 1935 مما سمح للقوة بأن تكون في متناول اليد عندما جاءت الحرب العالمية إلى أوروبا مرة أخرى.

سيطرت الحرب العالمية الثانية على القارة في سبتمبر 1939 مع الغزو الألماني لبولندا المجاورة في الأول من سبتمبر. انطلقت القوات الفرنسية في العمل مع AMR-33 المخصصة لكل من الفرقة الميكانيكية الخفيفة الأولى والثانية التي تغطي ستة أسراب من الدبابات AMR-33. خلال معركة فرنسا في مايو ويونيو 1940 ، أعطت السلسلة حسابًا سيئًا عن نفسها حيث فقد العديد منها بسبب نيران العدو (بسبب ضعف حماية الدروع والتسليح المحدود) وعدم موثوقية ميكانيكية عامة. ما تبقى من دبابات AMR-33 بعد الاستسلام الفرنسي انتهى به الأمر في الخدمة الألمانية باسم "Panzerspahwagen VM 701 (f)".

تم تحويل ما لا يقل عن ثلاث دبابات إلى مركبات قيادة في عام 1934 تتميز بأجهزة لاسلكية. تم إجراء دراسات واختبارات التصميم باستخدام ناقلات الأفراد المدرعة (APC) ، ومدمرة الدبابات ، والمحرك الرئيسي ، وعبور الخنادق ، وتحويلات الدخان من نفس التصميم المجنزرة. قليل من هؤلاء تقدموا على الإطلاق.


رينو AMR-33 (رينو VM)

على الرغم من ضعف أدائه في 1939-1940 ، أرسل الجيش الفرنسي بالفعل واحدة من أكثر القوات القتالية المدرعة إثارة للإعجاب في العالم عندما يتعلق الأمر بدبابات الحرب العالمية الثانية (1939-1945) - انضمت إلى قوى مثل بريطانيا وألمانيا و الاتحاد السوفيتي خلال هذه الفترة. كانت هناك حوالي 5800 مركبة قتالية مجنزرة متاحة لمخططي الحرب والقادة الميدانيين الفرنسيين عندما بدأت الحرب ، لكن سوء استخدامهم الاستراتيجي والتكتيكي ونقص طواقم الناقلات المدربة أدى في النهاية إلى التراجع والأداء السيئ للأمة في الدفاع عن فرنسا نفسها. كان أحد منتجات فترة ما قبل الحرب هو سلسلة "AMR-33" التي تم تصميمها وتطويرها وإنتاجها بواسطة شركة رينو.

تم إجراء أعمال التصميم على النوع بعد يناير 1932 عندما وضعت وزارة الحرب الفرنسية خططًا لمركبة قتال مصفحة جديدة (AFV) بوزن 3 أطنان مخصصة لدور الاستطلاع السريع ("Automitrailleise de Cavalerie Type Reconnaissance" أو "AMR") . كان من المقرر استخدام "دبابة الفرسان" من الدرجة الخفيفة بالتنسيق مع تشكيلات المشاة أثناء التقدم ، لذا كانت السرعة في مركز مثل هذا التصميم على الرغم من أنه يمكن أيضًا استخدام هذه المركبات لتحمل الدبابات الخفيفة الأخرى للعدو ومشاة العدو مع الاحتفاظ بها أيضًا. صفات دور الاستطلاع المسلح / المدرع - تصميم متعدد الأوجه إلى حد كبير لتغطية أدوار متعددة في ساحة المعركة.

كانت السيارة الناتجة تزن 5.5 طن (قصير) ويبلغ طولها 11.5 قدمًا ، وعرضها 5.4 قدمًا ، وارتفاعها 5.7 قدمًا. كان في الداخل طاقم مكون من شخصين - سائق وقائد / مدفعي - ووصلت الحماية إلى 13 ملم في أكثر المواجهات أهمية. اتخذ السائق موقعًا في الجزء الأمامي الأيسر من الهيكل العلوي للبدن مع القائد / المدفعي في وضع برج بزاوية 360 درجة فوق الهيكل العلوي للبدن. ترك هذا حجرة المحرك لأخذ مكان على طول يمين السيارة. تنبع القوة من محرك رينو 8 أسطوانات يعمل بالبنزين بقوة 84 حصانًا ، وقد تم استخدامه لقيادة ترتيب الجنزير والعجلات الذي يتضمن أربع عجلات طرق إلى جانب الهيكل. وصل الخلوص الأرضي إلى حوالي 13 بوصة بينما وصلت سرعات الطرق إلى الحد الأقصى عند 35 ميلاً في الساعة مع نطاقات تصل إلى 120 ميلاً. تم التعليق عن طريق الينابيع الأفقية المبللة بالزيت من أجل إمكانات السفر عبر البلاد.

كانت الدبابة مسلحة بشكل متواضع إلى حد ما من خلال مدفع رشاش Mitrailleuse mle 1931 عيار 7.5 ملم في البرج العابر - مما يمنحها قوة نيران كافية ضد المشاة ولكن أكثر بقليل.

فاز تصميم AMR-33 على المنافسين في تلك الفترة وتعاقد الجيش الفرنسي على الإنتاج التسلسلي من هذا النوع - على الرغم من أن القيود المالية أدت بدورها إلى الحد من إجمالي الإنتاج لدرجة أن أول مركبة ذات جودة خدمة لم يتم تسليمها إلى القوات المدرعة الفرنسية حتى يونيو من عام 1934. اكتمل الإنتاج الإجمالي البالغ 123 وحدة بحلول منتصف عام 1935 مما سمح للقوة بأن تكون في متناول اليد عندما جاءت الحرب العالمية إلى أوروبا مرة أخرى.

سيطرت الحرب العالمية الثانية على القارة في سبتمبر 1939 مع الغزو الألماني لبولندا المجاورة في الأول من سبتمبر. انطلقت القوات الفرنسية في العمل مع AMR-33 المخصصة لكل من الفرقة الميكانيكية الخفيفة الأولى والثانية التي تغطي ستة أسراب من الدبابات AMR-33. خلال معركة فرنسا في مايو ويونيو 1940 ، أعطت السلسلة حسابًا سيئًا عن نفسها حيث فقد العديد منها بسبب نيران العدو (بسبب ضعف حماية الدروع والتسليح المحدود) وعدم موثوقية ميكانيكية عامة. ما تبقى من دبابات AMR-33 بعد الاستسلام الفرنسي انتهى به الأمر في الخدمة الألمانية باسم "Panzerspahwagen VM 701 (f)".

تم تحويل ما لا يقل عن ثلاث دبابات إلى مركبات قيادة في عام 1934 تتميز بأجهزة لاسلكية. تم إجراء دراسات واختبارات التصميم باستخدام ناقلات الأفراد المدرعة (APC) ، ومدمرة الدبابات ، والمحرك الرئيسي ، وعبور الخنادق ، وتحويلات الدخان من نفس التصميم المجنزرة. قليل من هؤلاء تقدموا على الإطلاق.


رينو ACG-1 / AMC-35

خدمت AMC-35 (أو "Automitrailleuse de Combat Renault modele 1935") الجيشين الفرنسي والبلجيكي في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. تم تصنيفها على أنها دبابة فرسان متوسطة مصممة لتكملة أعمال الفرسان في الميدان. في حين أظهرت بعض الصفات الجيدة ، عانت الدبابة في نهاية المطاف من مشاكل ميكانيكية ، ونقص في حماية الدروع ، ومستقر من أطقم الناقلات المدربة والمؤهلة والعقيدة الفرنسية المدرعة في ذلك الوقت. قاتلت AMC-35 في غزوات بلجيكا وفرنسا لكنها خرجت في النهاية من الخدمة ، أو تركتها أطقمها أو أسرت للخدمة مع الجيش الألماني. تم إنتاج أقل من 60 على الإطلاق.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، قررت السلطات الفرنسية برنامج تحديث يهدف إلى "مكننة" قوات سلاح الفرسان للتعامل مع الوضع العالمي المتغير الذي تشهده أوروبا. لذلك طُلب إنتاج "Automitrailleuse de Combat" وفقًا لمتطلبات الجيش الفرنسي المحددة التي يمكنها إدارة التضاريس الأوروبية المتغيرة مع عرض قوة النيران القوية وخصائص الأداء الجيد. في هذه المرحلة من تاريخ الحرب المدرعة ، كان سلاح الفرسان لا يزال يخدم جزءًا كبيرًا من أي هجوم بري بينما شكلت عناصر المشاة أقسامًا فريدة خاصة بهم. على هذا النحو ، طورت الجيوش أنظمة دبابات قتالية ذات عقلية الفرسان والمشاة: صُممت دبابات "سلاح الفرسان" على أنها أنظمة سريعة ومتحركة مع قدرة ممتازة على التنقل عبر البلاد بينما صُممت دبابات "المشاة" لحماية الدروع الأثقل وقوة النيران المتزايدة. مطلوب فقط لمواكبة حركة المشاة الأبطأ.

تمركز التسليح الأساسي حول مدفع رئيسي عيار 47 ملم (طراز SA35 L / 32 الفرنسي أو سلسلة FRC البلجيكية اعتمادًا على طراز الإنتاج) تم تركيبه مركزيًا في برج العبور. على يساره كان هناك مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.5 ملم (من ماركة Reibel أو Hotchkiss) مرتبط بارتفاعات المدفع الرئيسي. تم استكمال البرج أيضًا بفتحة وصول مثبتة على السقف والعديد من منافذ الرؤية. حصل السائق على منفذ رؤية مستطيل مع حاجب مدرع قابل للطي. يمكن للمدفع الرشاش أن يدافع عن السيارة من هجمات قنابل مشاة العدو التي غالبًا ما تمارس ضد أطقم الناقلات.

امتد إنتاج AMC 35 بواسطة Renault / AMX من نوفمبر 1938 إلى يناير من عام 1940 مع ما يقدر بنحو 57 مركبة تم بناؤها. في تشغيل الإنتاج الأولي ، تم الانتهاء فقط من عشرة إلى اثني عشر دبابة AMC-35 وتم شحنها إلى بلجيكا لتغطية أمر شراء AMC-34 Light Tank الفاشل (تم إلغاء الطلب بسبب الأداء الضعيف الذي أظهرته مركبة التقييم المستلمة مع البلجيكيون يدفعون غرامة كبيرة في المقابل). لم يكن حتى أحداث عام 1939 أن إنتاج AMC-35 الذي تم تكثيفه للجيش الألماني كان يتحرك في عدة هجمات وقحة - بما في ذلك الغزو النهائي لبولندا بالاشتراك مع الجيش الأحمر في أكتوبر ، وهو الإجراء الذي تحول إلى لتكون البداية "الرسمية" التاريخية للحرب العالمية الثانية. احتفظ الفرنسيون بـ 47 نموذجًا من طراز AMC-35 في المخزون في بداية عام 1940 ، وفي مايو من ذلك العام ، تحول انتباه هتلر وجيشه الذي لا يمكن إيقافه على ما يبدو إلى بلجيكا وفرنسا بغزو بدأ في العاشر.

تم إرسال الدبابات البلجيكية AMC-35 للعمل ضد Werhmacht الألمانية ، على الأقل ثماني دبابات من هذا القبيل شكلت في سرب سلاح الفرسان البلجيكي. في اليوم الأول من القتال ، فقد نصف هؤلاء بسبب الاستخدام الماهر للمدافع الألمانية المضادة للدبابات (37 ملم) بينما فقد زوج آخر بسبب مشاكل ميكانيكية وتركته أطقمها. نجح اللاعبان الأخيران في الخدمة في النجاة من القتال ليتم تسليمهما في النهاية إلى المنتصرين الألمان في 28 مايو 1940 - استسلام بلجيكا.

ترك هذا فاجأ مخططي الحرب الفرنسيين دون الحاجز الدفاعي المتوقع على طول شمالهم. كانت السلطات الفرنسية أيضًا بطيئة في الرد على الأحداث التي تتكشف بسرعة ، وحتى أنها كانت تفتقر إلى أطقم مدربة للعمل مع دبابات الفرسان AMC-35 التي تم صكها حديثًا. في نهاية المطاف ، تضخمت الأرقام إلى مجاميع قابلة للاستخدام لكن أطقمها المعينة لم تحافظ على دباباتها في الاعتبار - لا تزال الأنظمة أثبتت عدم موثوقيتها في الميدان واعتبرت محدودة فيما يتعلق بصفاتها القتالية الفعلية. بمجرد أن توغلت القوات الألمانية في سيدان ، تم إرسال AMC-35 أخيرًا للحرب للقتال تحت رايتها الوطنية. ومع ذلك ، ثبت أن كل هذا قد فات الأوان لأن العاصمة الفرنسية باريس استولى عليها الألمان في 14 يونيو - تم التوقيع على هدنة في 22 يونيو. خرجت فرنسا رسميًا من الحرب ، وانتقلت حكومتها الآن وحقق الألمان انتصارًا مذهلاً على منافسيهم المجاورين الذين أذلوهم في الحرب العالمية السابقة.

على الرغم من خسارة فرنسا ، جندت AMC-35 في دور محدود بعد ذلك للألمان المطلوبين خدمات ذات طبيعة أمنية للمساعدة في الحفاظ على السلام عبر الأراضي المحتلة حديثًا. على هذا النحو ، أعاد الجيش الألماني تشكيل AMC-35 الحالية تحت اسم "PzKpfW AMC 738 (f)". للمساعدة في تدريب قواتها على استخدام الآلة الأجنبية ، تم استخدام تسمية منفصلة - "PzKpfW AMC 738 (b)" - لتمييز مركبات التدريب. أبعد من ذلك ، كان إرث AMC-35 أمرًا غير مدهش إلى حد ما ويمكن نسيانه بالمعايير التاريخية.

في بعض النصوص المتاحة - خاصة تلك ذات الأصل الفرنسي - قد يشار إلى AMC-35 باسم "Renault ACG-1". ويرجع ذلك إلى تطوير مدمرة واحدة مقترحة "لمرة واحدة" مخصصة للدبابات مسلحة 75 ملم تعرف باسم "رينو إيه سي جي -2". لم يتم قبول هذا التصميم في الإنتاج التسلسلي.


إنتاج

كان الطلب الأصلي يتصور تسليم أول عشر سيارات في ديسمبر 1934 واستكماله في مارس 1935. تم تأجيل هذا الموعد الأخير إلى أغسطس 1935 ، لكن الإنتاج في ذلك الشهر لم يبدأ بعد بسبب مشاكل مالية كبيرة مع رينو. في يونيو 1935 ، رفضت رينو طلبًا ثانيًا بقيمة خمسين ، خوفًا من الغرامات التعاقدية التي قد تسببها التأخيرات الحتمية. ومع ذلك ، في 20 أبريل 1936 ، قبل طلبًا إضافيًا لثلاثين مركبة ، ليتم تسليمها قبل 15 ديسمبر 1936. من بين هؤلاء ، سيكون خمسة عشر من إصدار مدفع رشاش 7.5 & # 160 ملم ، وخمسة من ADF 1 وخمسة لكل من اثنتين أنواع مدمرات الدبابات ، ZT 2 و ZT 3. في 9 أكتوبر 1936 ، تم توقيع العقد الثالث والأخير لسبعين مركبة: ستين من طراز مدفع رشاش 7.5 & # 160 ملم ، نصفها بدون جهاز راديو وخمسة لكل من ZT 2 و ZT 3 ، مع التسليم النهائي قبل 7 أغسطس 1937.

تباطأ بدء الإنتاج أيضًا بسبب مشاكل التنسيق مع المقاولين من الباطن: ستنتج شنايدر ألواح الدروع وتبني هياكل فارغة من شأنها أن تصنع أبراج AVIS-2 من Batignolles-Châtillon. تم التجميع النهائي بواسطة رينو.

في مارس 1935 ، سلم شنايدر أول بدن فارغ. في 20 مايو تم الانتهاء من هذا الهيكل وإرساله إلى ساتوري لإجراء الاختبارات. عندما تم الانتهاء بنجاح في 24 يونيو ، تم إرسال مركبة أخرى ، وهي الثالثة من سلسلة الإنتاج ، إلى شركة الاتصالات السعودية (قسم تقنية الفرسان) لمزيد من الاختبارات. تم تجهيز سيارة ساتوري ببرج وتم اختبارها مرة أخرى بين 3 و 7 أغسطس دون مشاكل خطيرة. ومع ذلك ، في 9 أغسطس ، فشلت سيارة شركة الاتصالات السعودية في تسلق منحدر بنسبة 50 ٪ ، على الرغم من أن السيارة الأخرى قد فعلت ذلك دون عناء. ستكون هذه بداية سلسلة من التأخيرات الشديدة. طالب الجيش بتغيير نسبة التروس وفي 2 سبتمبر رفض قبول الدفعة الأولى المكونة من اثنتي عشرة مركبة. في 19 أكتوبر ، تم الانتهاء من أول مركبة معدلة وتم قبول أول 11 مركبة فقط في يناير 1936 وتم إدخال أول AMR 35 في الخدمة في 22 أبريل 1936.

في هذه الأثناء ، حاول مصنع Citroën الاستحواذ على الطلب من خلال تطوير AMR Citroën P 103 الذي كان يحتوي على تعليق هيدروليكي جديد للغاية ، ولكن تم رفض هذا المشروع.

في 22 فبراير 1936 ، تم إنتاج ثلاثين طائرة من طراز AMR 35 كان يجري العمل عليها. بحلول نهاية يونيو 1936 ، وصل الإنتاج إلى 76 دبابة ، تم تسليم 41 منها. ومع ذلك ، في تلك اللحظة ، ظهرت مشكلة موثوقية خطيرة للغاية أدت إلى إبطاء الإنتاج إلى حد كبير. ثبت أن العديد من الأجزاء الميكانيكية ضعيفة للغاية خاصةً أن فروق كليفلاند لم تكن قادرة على تحمل أحمال الإجهاد التي تسببها السرعة العالية للخزان. تم استخدام الكثير من طاقة المصنع في عام 1937 لإعادة بناء وتعديل الدفعة الأولى من الإنتاج بالكامل البالغ عددها 92 دفعة. وفي 8 أبريل 1937 ، أُجبرت رينو على تقديم مركبتين معدلتين - واحدة من النسختين الرئيسيتين - لقبولهما "كنماذج أولية". لم ينتج عن مشروع التطوير هذا سيارة موثوقة للغاية: في أكتوبر ، دهشت وزارة الحرب عندما اكتشفت أنه من بين 43 مركبة ، تم استبدال التفاضل منها بالفعل خمس مرات ، كانت ست منها بحاجة مرة أخرى إلى واحدة جديدة .

من أغسطس 1937 ، دخلت 75 دبابة مدفع من السلسلتين الثانية والثالثة حيز الإنتاج. تم تسليم الخمسة الأوائل فقط بين 3 و 5 مايو 1938 ، والعشرة التالية بين 2 و 3 يونيو. في 27 يوليو تم إنتاج 56 وتسليم 34. كان التسليم قبل الأخير في 21 نوفمبر ، ومن المحتمل أن تكون المركبات الأخيرة قد تم إنتاجها قبل نهاية عام 1938 مباشرة. وتضمنت الدفعة الثانية والثالثة التحسينات التي تم إجراؤها في عام 1937 على الدفعة الأولى ، ولكنها تضمنت أيضًا بعض التعديلات الفريدة مثل صندوق التروس Synchromesh والمعزز عوارض الهيكل الموجودة في مقدمة السيارة لضمان صلابة كافية للإطار: حدث تشوه شديد في المركبات السابقة.

ظلت مركبات AMR 35 غير موثوقة للغاية: في 1 يناير 1939 ، كان هناك 129 هيكلًا فقط من جميع الأنواع الفرعية موجودة في الوحدات القتالية ، [7] وتم إصلاح المركبات الأخرى مركزيًا أو تم إعادتها إلى المصنع. نظرًا للتأخيرات الهيكلية والمشاكل الفنية ، فقد تقرر في عام 1937 التوقف في النهاية عن إنتاج AMR 35 واستكمال المركبات الحالية بسيارة مدرعة جديدة أكثر موثوقية وقوة التسليح ، AMR Gendron-SOMUA.

بالنسبة لرينو ، كان مشروع AMR بأكمله كارثة مالية. في 16 تشرين الثاني (نوفمبر) 1938 ، طلب من الحكومة إعفائها من الغرامات التعاقدية ، مشيرًا إلى أنه قد قام بالفعل ، على حسابه ، باستبدال عجلات التروس بالكامل على جميع المركبات بالإضافة إلى جميع ناقل الحركة والمحاور الأمامية مرتين.


مواصفات AMR 33


النموذج الأولي ، مع برج من النوع المبكر ، مناورات الشمبانيا ، خريف عام 1933.



AMR 33 من BCL الرابع ، يناير 1939.



AMR 33 من DLC الثالث ، قطاع آردن 11-12 مايو 1940.



AMR 33 من السابع DLM ، يونيو 1940.


في معركة فرنسا ، كانت 120 AMR 33 و 187 AMR 35 متوفرة. تم استخدام هذه لتجهيز

  • ثلاثة أسراب في كل من DLM الأول والثاني. لم تعد AMR قيد الإنتاج عندما تم رفع DLM الثالث ، لذا استلمت الدبابات الخفيفة H-39 لأسراب الاستطلاع الخاصة بها.
  • سربان في كل DLC.

تم التخطيط لتجهيز كل جندي AMR 35 بمركبتين 13.2 مم HMG وثلاث مركبات 7.5 MG.

كان القصد منه إعطاء BCP في كل DCR فرقة من 5 AMR لكن هذا لم يتحقق أبدًا.


صور الحرب العالمية

سيارة الاتصالات اللاسلكية Renault YS رينو شار عمرو 35 رينو ADF 1 AMR 35 ZT 3
تدمير AMR 35 2 AMR 35 ZT 2 AMR 35 83932 AMR 35 2
AMR 35 ZT 2 2 مدمرة دبابة فرنسية AMR 35 ZT 3 3040 AMR 35 87408 في فورنس 1940 حرق AMR 35 La Bassee ، 1940
خزان سلاح الفرسان الخفيف AMR 35 تم التقاطها AMR 35 ZT 3 تدمير AMR 35 مدمرة دبابة فرنسية AMR 35 ZT 3 1940

AMR 35 (Automitrailleuse de Reconnaissance 35) كانت دبابة فرسان خفيفة فرنسية استخدمت في الحرب العالمية الثانية.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


ملخص

السلوك وسياسة أمبير

لم يخلق الاتحاد القسري في مدرسة واحدة سوى عدم الثقة والكراهية بين الطلاب من كلا الجانبين ، لدرجة أن كلا الفصيلين يعيشان في جانبين منفصلين من المدرسة. لديهم عمل جماعي غير موجود وهم في صراع دائم على السلطة ، على الرغم من أن Freedom يبدو أنها لها اليد العليا. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، زاد عدد الطلاب الذين لا يتماهون مع أي من المدارس الأصلية ، ويعيشون حياتهم في الغالب خالية من التنافس.

بصرف النظر عن الكراهية المتبادلة بين الطلاب وصراع القوة ، فإن أكاديمية BC Freedom Academy تشبه إلى حد بعيد طلاب أكاديمية Maginot Girls. إنهم يؤكدون بشدة على أهمية التعليم ، وخاصة الدروس التي من شأنها أن تخلق زوجة صالحة وأمًا محبة لعائلة صحية. وهكذا ، يتم الترويج بشكل كبير سينشادو في BC Freedom. أعضاء فصيل الحرية صارمون ومطيعون إلى حد ما بينما أعضاء فصيل كولومبيا البريطانية أكثر استرخاءً وأقل طاعة.

ألهمت الهزيمة الأخيرة التي استغلت خصوماتهم قائدهم العام لمحاولة تخفيف التوترات وخلق العمل الجماعي الضروري لإعادة توحيد الفصيلين.

قيل أنه خلال فترة Azumi ، كان لدى BC Freedom فريق سينشادو كفء. تمكنت المدرسة حتى من أن تصبح واحدة من أفضل أربع مدارس. لكن مع الاقتتال الداخلي الأخير بين الطلاب ، أدى الخلاف الداخلي بينهم إلى خسارة المباريات.

تنقسم BC Freedom إلى طلاب Escalator الأثرياء وطلاب امتحانات الطبقة المتوسطة إلى الدنيا ، مما يعكس ما قبل الثورة الفرنسية الثانية والثالثة على التوالي. تسبب هذا الانقسام الاجتماعي في حدوث خلاف كبير بين المجموعتين. يفكر طلاب السلالم في طلاب الامتحان على أنهم غرباء غير مكررين ولا فصول دراسية ، بينما يفكر طلاب الاختبار في طلاب السلالم على أنهم محميون ومتسامحون ومتعجرفون.

هاتان المجموعتان تتقاتلان على أي شيء وكل شيء. كانت إحدى المعارك البارزة تدور حول الطعام: لن يأكل طلاب الامتحانات الطعام الفرنسي الفاخر والفاخر والمكلف للغاية الذي يتم تقديمه على متن السفينة ، في حين أن طلاب السلالمور لن يقللوا أبدًا من معاييرهم لتقديم الطعام المشترك ، مثل أودون. حتى أن مجموعة الفحص نظمت احتجاجًا على الطعام الذي يتم تقديمه.

بعد تدخل ماري ، شوهد في "حرب Taiyaki!" OVA ، تعاملت المجموعتان مع بعضهما البعض وتعلما التعاون كمدرسة.

مادة

في Das Finale OVA ، تتألف قائمة دبابات BC Freedom من الدبابات الثقيلة ARL44 التي تستخدمها مجموعة السلالم المتحركة ، وخزان الفرسان المتوسط ​​SOMUA S35 من قبل مجموعة Examination. استخدمت ماري ، القائد العام للفريق ، دبابة رينو FT17 خفيفة تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى.

المواد التكميلية

بسبب اتحادهم المفاجئ ، تدير BC Freedom Academy مزيجًا من الدبابات المختلفة جدًا. كانت مدرسة BC High School تعمل في الأصل على تشغيل الدبابات الفرنسية في وقت مبكر من الحرب مثل Hotchkiss H39 أو SOMUA S35 أو Renault R35 أو B1 Bis أو AMR-35 ، بينما قامت Freedom High School بتشغيل الدبابات الأمريكية أو الألمانية مثل M4A1 و amp M4A2 Sherman و Panther Ausf.G أو M5 Stuart أو M22 Locusts. لديهم أيضًا Valentine Mk.V (غير جاهز للعمل) و M10 Wolverine (لم يتم إرساله إلى الميدان بسبب برجه المفتوح).

يقال إنهم يمتلكون دبابة ثقيلة متعددة الأبراج من طراز FCM F1 ، لكنها لم تشهد قتالًا. يشتبه في أنها إما غير تشغيلية أو تفتقر إلى القدرة القتالية الكافية.

تكتيكات

في Das Finale OVA ، تسببت العداوة بين مجموعات السلالم والاختبارات في أن يكون فريق Senshado الخاص بهم غير منظم ، ويفتقر إلى العقيدة المناسبة. بمجرد أن ساعدت ماري في تسوية خلافاتهم ، واتفقت المجموعتان على العمل كفريق واحد منسق ، فاجأت قدراتهم كل من شاهد مباراتهم ضد Oarai. لقد أثبتوا مهارتهم في محاربة أعدائهم عندما كانت الميزة معهم ، وكانوا متناسقين بما فيه الكفاية بحيث ، عندما لا تسير الأمور في طريقهم ، أعادوا تجميع صفوفهم على الفور لتطوير موقع أفضل ومواصلة القتال.

أصبح العمل الجماعي والتنسيق العقيدة الرئيسية لفريق senshado التابع لشركة BC Freedom ، مع استخدام ARL-44 القوي لقوة نيرانهم ومداهم ، بينما يتم استخدام SOMUA S35 الأكثر ذكاءً للتنقل.

تمامًا كما أن للنصفين المختلفين من المدرسة خزانات مختلفة ، فإن لديهم أيضًا مذاهب محسوسة مختلفة. بينما فضلت المدرسة الثانوية السابقة في كولومبيا البريطانية كسر العدو بحرب المناورة ، مستوحاة من سلاح الفرسان النابليوني ، اعتبرت مدرسة الحرية الثانوية السابقة أن تكتيكات كولومبيا البريطانية محفوفة بالمخاطر ، واعتمدت عقيدة مشابهة لماجينوت ، مع التركيز على دفاع قوي للغاية لإيقاف العدو. من الوصول إلى هدفهم. كان هذا هو السبب الرئيسي للحصول على FCM F1 البطيء نسبيًا وخزان المشاة Valentine.

بغض النظر عن جودة مركباتهم ، فإن هذه العقائد المتضاربة ونقص العمل الجماعي بين الجانبين تشلهم في المباريات. أصبح الخلاف شديدًا لدرجة أنه خلال المباراة ، منع فصيل الحرية فصيل كولومبيا البريطانية من التدخل في مشاجرة بسبب عدم ثقتهم المتبادلة.

انتهى الأمر بالقائد العام أخيرًا إلى تخفيف التوترات وجعل الفصائل تتعاون من خلال خلط دبابات من كل من فصيل بريتيش كولومبيا وفصائل الحرية. أطلق على هذه الاستراتيجية المشتركة الجديدة والمبتكرة اسم "Stratégie Mariage" (إستراتيجية الزفاف).

المدرسة

في Das Finale OVA ، استندت سفينة الأكاديمية الحربية على أول حاملة طائرات فرنسية ، Beárn. بسبب الانقسام الاجتماعي للمدرسة ، تم تقسيم السفينة بشكل عرضي في المنتصف. يحتوي الطرف الأمامي للسفينة على القسم الأنظف والمزخرف والمحافظ عليه جيدًا لطلاب السلالم المتحركة ، والقسم الأوساخ والمتداعي والشبيه بالأحياء الفقيرة لطلاب الامتحان في النهاية الخلفية.

سفينة حربية أكاديمية BC Freedom شوهدت في Taiyaki War OVA.

BC High School & amp Freedom High School المنح الدراسية ذات الصلة.

قبل الدمج ، كان لكل من BC High School & amp Freedom High School مدرسته الخاصة. يعتمد تصميم مدرسة BC High School على حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول، بينما تستند Freedom على مشروع حاملة طائرات فرنسية تم إلغاؤه يسمى PA2 (Porte-Avions 2 ، الفرنسية لحاملة الطائرات 2) وتهيمن مزارع الكروم على جميع المدارس تقريبًا.

بعد دمج المدرستين ، من غير المعروف أي من المنح الدراسية تم الاحتفاظ بها لاستضافة المدرسة التي تم تشكيلها حديثًا. بسبب التنافس بين الفصيلين ، تم تقسيم المدرسة إلى قسمين بالطول (بما في ذلك أماكن المعيشة والمباني التجارية) ، مع فصيل الحرية الذي يحتل جانب الميناء وفصيل كولومبيا البريطانية يحتل الجانب الأيمن.

زى موحد

في Das Finale OVA ، يتكون زي BC Freedom من قميص أبيض مع ربطة عنق حمراء وزرقاء ، وتنورة جامبر زرقاء عميقة تلبس ، مع سترة صوفية زرقاء ملكية ، وزوج من أحذية ماري جين.

يتكون الزي الموحد من قميص أبيض أسفل سترة زرقاء مزدوجة الصدر وسترة زرقاء يرتدونها في كثير من الأحيان كيبي أزرق مع شاراتهم. (في مانغا Ribbon Warrior ، تم تصميم هذا بواسطة Asparagus ، لكن في الأنمي لا يعرف متى أو من تم تصميمه.)

في Ribbon Warrior ، تتمتع BC Freedom بخصوصية الفصيلين المختلفين لكل منهما زي موحد خاص به. (لا يُرى سوى زيهم المحسوس).

يتكون الزي الرسمي لفصيل BC (المدرسة الثانوية السابقة في BC) من سترة سوداء مع بقع BC على الياقة وشارة BC Freedom ، ووشاح رمادي ، وتنورة زرقاء سماوية مع حزام أسود ، وحذاء أسود ، وكيبي أسود.

يتكون زي فريدوم فصيل (مدرسة الحرية الثانوية سابقًا) من سترة كاكي مع شارة BC Freedom ، وقميص أبيض مع ربطة عنق سوداء ، وثوب أزرق مع زخرفة ذهبية يلبس على الكتف الأيسر ، وتنورة كاكي بحزام أسود ، وحذاء أسود ، وكيبي أبيض.

As Asparagus, their overall commander, is part of the Freedom side, she wears their uniform except for her kepi, which is black with golden ornamentation she also carries a staff.

After their humiliating defeat by Katyusha, both factions together switch to a new senshado uniform as a symbol of unity. Designed by Asparagus, the uniform consists of a blue kepi with their logo on it, a double-breasted coat, a white skirt, and brown boots.


nakon što je kompanija Renault razvila tenk AMR 33 koji je djelomično prihvaćen u ograničenom broju, Louis Renault se odlučio da dva primjerka ovog tenka poboljša. Nova verzija je imala jaču pogonsku grupu te je predstavljena u februaru 1934. proizvodnja ovog tenka je odobrena 3. jula 1934. godine te su proizvedena 92 komada od kojih je 31 imao radijsku opremu, te ih je bilo 8 u komandnoj verziji pod oznakom AMR 35 ADF 1. Ώ]

AMR 35 je bio nešto veći od svojeg prethodnika, imao je ograničenje brzine na 55 km/h, te je tada predstavljao najbrži tenk u francuskoj vojci. Maksimalna debljina oklopa je bila 13 mm, a osnovno naoružanje je predstavljao mitraljez 7.7 mm.

Tada je došlo do zaključka da tip šasije koju koristi AMR 33 nije dovoljno dobra za savlađivanje terenskih uvjeta, pa je odlučeno da se razvije nova koju bi koristio i Renault R35.

Tenk je uveden u operativnu upotrebu 1936. godine i korišten je tokom Drugog svjetskog rata. Prva upotreba je bila tokom bitke za Francusku 1940.. AMR 35 tenkovi nisu imali nekog uspjeha protiv njemačkih tenkova, učinkovitost ovog tenka je iznosila 40 %, najviše zbog slabog naoružanja. Određen broj ovih tenkova je prodan Kini.