مقالات

لوكهيد AT-18

لوكهيد AT-18


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد AT-18

كان Lockheed AT-18 مدربًا متقدمًا يعتمد على Lockheed Hudson. قدمت USAAF طلبًا لشراء 300 AT-18s في 8 مايو 1942. تم تشغيل جميع الطائرات 300 بواسطة محركات Wright R-1820-87 بقوة 1200 حصان. تم تقسيم الإنتاج إلى كتلتين. تم إنتاج 217 طائرة كمدربين مدفعي AT-18-LO ، ومجهزة ببرج مارتن ظهرى مسلح بمدفع رشاش مزدوج 0.50 بوصة ، بينما تم إنتاج 83 طائرة متبقية كمدربين ملاحين AT-18A-LO. تم إزالة برج هذه الطائرات وكان لديها مساحة للطيار والمدرب وثلاثة طلاب.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


تاريخ هرقل

منذ رحلتها الأولى في عام 1954 ، كانت هرقل في كل مكان وفعلت أي شيء تقريبًا. قامت أطقم الطائرات بنقلها إلى كلا القطبين ، وهبطت أو ألقت الإمدادات العسكرية من الجو إلى النقاط الساخنة من فيتنام إلى أفغانستان وأجرى عمليات إغاثة لا حصر لها في جميع أنحاء العالم. تم استخدام هرقل لإسقاط القنابل واستعادة الأقمار الصناعية في الجو وإجراء الاستطلاع ومهاجمة الأهداف الأرضية بالمدافع. يتم نقل بعض الطرز كوسائل نقل تجارية. تتمتع C-130 بأطول إنتاج طائرات عسكرية في التاريخ ، وواحدًا من أفضل ثلاثة خطوط إنتاج طائرات مستمرة من أي نوع.

غالبًا ما يقول أولئك الذين يصممون ويصنعون ويطيرون ويدعمون ويحافظون على طائرة هرقل أن الطائرة هي بلا شك أكثر قوة عمل مثبتة في العالم - ولسبب وجيه. حتى الآن ، تم طلب و / أو تسليم أكثر من 2500 طائرة من طراز C-130 إلى 63 دولة حول العالم. تعمل سبعون دولة على تشغيل طائرات C-130 ، والتي تم إنتاجها في أكثر من 70 نوعًا مختلفًا.

من أعلى ممرات جوية في جبال الهيمالايا إلى الهبوط على مدارج حاملة الطائرات في وسط المحيط ، فإن C-130 بانتظام - وبكل فخر - تتحدى التوقعات. تشتهر Hercules بقدرتها على التعامل مع أي مهمة في أي مكان وفي أي وقت.


تاريخ لوكهيد L-1011 TriStar واحد اسمه مارتن

ربما أقضي الكثير من الوقت في النظر إلى صور الطائرات الكلاسيكية عبر الإنترنت. أظن أنني لست وحدي. أحد الأشياء المفضلة لدي هو العثور على مجموعة طائرات / شركة طيران لا تتطابق مع & # 8217t أو كرة فردية. ثم أسفل حفرة الأرنب AvGeek أذهب لأتعلم بقدر ما أستطيع عن تاريخ الطائرة. متى ولدت؟ ما هي شركات الطيران التي حلقت بها؟ كم مرة تغيرت يدها؟ هل كانت متورطة في أي حوادث؟ هل لا تزال تطير اليوم ، وتخزن في مكان ما في الصحراء ، أم أنها ألغيت؟

عندما رأيت الصورة أعلاه لأول مرة ، مع كسوة TWA القديمة الواضحة بألقاب مؤقتة ، والتي بدت وكأنها طائرة من فيلم سيء ، أصبحت مدمن مخدرات على الفور (أو ربما & # 8220 تم تجهيزها & # 8221). أردت التعرف على هذه الطائرة.

سرعان ما اكتشفت أن Lockheed L-1011 هذا كان رقم السطر التسلسلي 1221 ، والذي يجب أن أعترف أنه سيكون اسمًا مملًا جدًا. عندما بدأت في معرفة المزيد عنه ، قمت بتسميته مارتن (لاسباب واضحة). تم تسليمه لأول مرة إلى TWA في ديسمبر 1981 وكان لديه حياة مليئة بالمغامرات.

اتبعني في حفرة الأرانب لمعرفة المزيد عنها مارتن & # 8217s التاريخ وأين هو اليوم & # 8230

إليكم طفلنا ، وهو يحلق بكامل لهجة أيسلندية من أتلانتا ، الصورة: إيرو إيكاروس | فليكر سي سي

قبل أن أستمر في مغامرتي التاريخية الصغيرة L-1011 ، أود أن أقول إنه من المحتمل جدًا ألا يكون لدي كل شيء بشكل صحيح بنسبة 100٪. بعض التواريخ التي وجدتها لا تتوافق تمامًا ، وفي بعض الأحيان يكون من الصعب تحديد متى كانت الطائرة مملوكة أم مستأجرة. بالإضافة إلى بعض أرقام التسجيل المستخدمة في مارتن تم استخدامها أيضًا في L1011s الأخرى ، مما تسبب في مضاعفات إضافية. أشعر بثقة تامة من أنني حصلت على معظم التفاصيل ، ولكن في حالة حدوث ذلك ، دع & # 8217s قل فقط أن هذا كل شيء & # 8220 على أساس قصة حقيقية. & # 8221

إذن ، هذا ليس مارتن في الواقع ، ولكنه أحد إخوته. هكذا بدا عندما تم تسليمه لأول مرة إلى TWA. & # 8211 الصورة: إيرو إيكاروس | فليكر سي سي

تم تسجيل طائرة Lockheed L-1011-100 الودية على N31033 وأول عدد قليل منها في 21 أكتوبر 1981. ثم تم تسليمه إلى TWA في 21 ديسمبر من نفس العام. بعد خدمة TWA لأكثر من عقد ، مارتن أعيد تسجيلها كـ SE-DPP ، وذهبت إلى شركة طيران أصغر بكثير في عام 1993 تسمى Air Sweden.

لقد كان واحدًا من طائرتين L-1011 استلمتهما شركة الطيران للتو ، ولكن للأسف ، استعاد البنك طائرتنا قبل أن تدخل الخدمة. المشكله. لا أعتقد أن مارتن كان يرتدي كسوة Air Sweden على الإطلاق ، لكن شقيقته (reg SE-DPR) فعلت & # 8212 كما هو موضح في الصورة أدناه.

هذا في الواقع مارتن & # 8217s السفينة الشقيقة (reg SE-DPR) التي تم التقاطها عام 1996 بعد تخزينها في ولاية أريزونا & # 8211 الصورة: Ian Abbott | فليكر سي سي

لم يستغرق الأمر & # 8217 وقتًا طويلاً قبل أن يجد صديقنا TriStar طريقه بالطائرة مع علامة Air Atlanta Icelandic التجارية ، باستخدام تسجيل TF-ABM في مايو 1993. الصورة الرئيسية في هذه القصة ، تظهر مارتن مع كسوة Air Atlanta / TWA الهجينة ، تم التقاطها في أغسطس من ذلك العام. على الرغم من أن الأمر قد يبدو سيئًا ، إلا أنني أحب تلك الكبدة فرانكشتاين التي تجمع بين جوانب شركة الطيران القديمة والجديدة.

كسوة خطوط طيران اسطنبول ليست معقدة للغاية ، لكن أحبب & # 8220L-1011 & # 8221 على المحرك الخلفي & # 8211 الصورة: إيرو إيكاروس | فليكر سي سي

خلال التسعينيات ، مارتن خدم مع عدد غير قليل من شركات الطيران المختلفة ، معظمها أثناء تأجيرها لشركة Air Atlanta:

  • بعد فترة وجيزة من وفاة Air Sweden & # 8217s في عام 1993 ، تم تسجيله في TF-ABM وسافر إلى خطوط كاليدونيان الجوية.
  • قرب نهاية عام 1994 ، مع الاحتفاظ بنفس التسجيل ، حلقت L-1011 مع الخطوط التونسية.
  • لمدة شهرين فقط في عام 1995 ، سافر مع شركة طيران اسطنبول. تُظهر الصورة أعلاه خط الغش السفلي لشركة Air Atlanta ، والعناوين المتمركزة بشكل غريب ، و L-1011 على الذيل ، على غرار ما كانت تمارسه TWA.
  • في يونيو 1995 ، مارتن طار إلى Royal Aviation ، التي كان مقرها في مونتريال. طار L-1011 تحت تسجيل C-GRYU (الرابط يذهب إلى الصورة).
  • في عام 1996 ، تمت إعادة TriStar إلى Air Atlanta وبسبب (ما أفترض أنه) قلة الطلب ، مارتن تم تخزينه من نوفمبر 1996 إلى أكتوبر 1997. خلال هذا الوقت ، تم تسجيله في TF-ABD.
  • في عام 1998 ، سافر لشركة الخطوط الجوية البريطانية لمدة شهر تقريبًا خلال فصل الصيف.
  • بعد نهاية العقد ، طارت L-1011 الخاصة بنا إلى خطوط كاليدونيان الجوية مرة أخرى ، ولكن بموجب تسجيل TF-ABD مقابل TF-ABM كما كان من قبل.
  • في مايو 2000 ، مارتن طار إلى Sabre Airways في الصيف وبعد إعادته إلى Air Atlanta في نوفمبر 2000 ، تم إيقاف L-1011 في صحراء أريزونا.

مارتن في خطوط خطوط كاليدونيان الجوية شوهد عام 1999 & # 8211 الصورة: كين فيلدينغ

عندما تتوقف معظم الثقوب الثلاثية الكلاسيكية في صحراء أريزونا ، فإنها لا تنتهي جيدًا. لحسن الحظ مارتن & # 8217s لم تنتهي المغامرات # 8217t.

في فبراير من عام 2001 ، تم بيعه لشركة Kampuchea Airlines ، ومقرها في كمبوديا ، وتم تسجيله باسم XU-122. ثم تم تأجيره لشركة Star Air Jordan في أوائل عام 2003 وتم تسجيله في سيراليون كـ 9L-LDN. ثم تم تخزينه في الشارقة ، الإمارات العربية المتحدة عام 2004.

سوف أعترف أنني فوجئت قليلاً عندما رأيت مارتن انتهى به المطاف في النمسا في مايو 2005 ، حيث واجه بعض الدراما. تم رفض طلبه للتسجيل في البلاد. على الرغم من أن السبب الدقيق ليس واضحًا تمامًا ، يبدو أن هناك بعض الأشياء المشبوهة تتدهور و مارتن لقد اختلطت للتو مع الأشخاص الخطأ.

في يوليو 2005 ، تم بيعه لشركة StarJet باسم EX-089 وغادر إلى أبو ظبي ، الإمارات العربية المتحدة. ثم تم تخزينه في جدة بالمملكة العربية السعودية في أكتوبر من ذلك العام. مخزن صحراوي آخر & # 8230 على ما أظن مارتن أحسب الأشياء كانت على وشك الانتهاء.

لدينا L-1011 في عناوين الخطوط التونسية & # 8211 الصورة: إيرو إيكاروس | فليكر سي سي

مرة أخرى ، نجا! في سبتمبر 2007 ، تم بيعه لشركة Air Charter Express (في غانا) باسم 9G-BSM. ثم ، في ديسمبر ، تم بيعه لشركة SAM Intercontinental وتم تسجيله في مالي باسم TZ-MHI. لم يكن هناك الكثير الذي يمكنني العثور عليه ، لكنني أعتقد أنه في أغسطس 2009 ، كان مقيمًا في الإمارات العربية المتحدة وسافر في جميع أنحاء الشرق الأوسط ، بما في ذلك العراق.

مكان الراحة الأخير لـ Martin & # 8217s ، تم التقاطه في 2018 & # 8211 الصورة: Kjell via AirHistory.net

ثم ، هكذا & # 8230 انتهى كل شيء. في نوفمبر 2009 ، هبط للمرة الأخيرة في مطار جومو كينياتا الدولي (KPO) في نيروبي ، كينيا. لقد كان يجلس في نفس المكان لأكثر من عقد من الزمان. أحدث الصور التي تمكنت من العثور عليها مارتن ، في عام 2018 (أعلاه) يُظهر أنه مهمل تمامًا. تهطل الأمطار بمعدل 30 بوصة في نيروبي سنويًا ، ومن المحتمل ألا تكون هذه الأبواب المفتوحة & # 8217t أمرًا جيدًا. على الرغم من أن مبلغًا ضخمًا من المال قد يجعله يطير مرة أخرى ، إلا أنني أعتقد أن هذا لن يحدث أبدًا.

الخبر السار هو أنه يبدو أنه ليس وحيدا. مارتن يتسكع مع طائرات أخرى منسية في انتظار مصيرهم النهائي. وحقاً ، ما هو الأسوأ؟ عيش حياتك ، حيث لا يزال من الممكن على الأقل أن تحظى بالإعجاب على منحدر المطار ، أو يتم التخلص منه ولن تتم رؤيتك مرة أخرى؟ على الرغم من أنه يجلب لي الحزن الشرعي لرؤية مارتن في حالة سيئة (بعد كل هذا البحث ، نما لي) ، يسعدني رؤية أي L-1011 لا يزال في قطعة واحدة. لقد كان يتمتع بالحياة & # 8230 فقط إذا كان بإمكاني الحصول عليه لإجراء مقابلة!

أود أن أتقدم بالشكر الجزيل لصديقي كين فيلدنج ، الذي لا يمتلك فقط الكثير من صور الخطوط الجوية المذهلة على فليكر ، ولكن أيضًا لتقديم الكثير من التفاصيل حول تاريخهم. إنه يلهمني دائمًا لمعرفة المزيد عن الطائرات التي أحب مشاهدتها كثيرًا!


المزيد عن ميرلين

على الرغم من أن ميرلين كان معروفًا في المقام الأول باسم طيار الأدغال ومشغل معسكر الصيد ، فقد شارك طوال حياته في مجموعة متنوعة من أشكال السياحة في NWT. مع زوجته جين التي تعمل كمرسل ، أخذ ميرلين مئات من السياح وعلماء الطبيعة في طائرته إلى منتزه ناهاني الوطني بالإضافة إلى مواقع أخرى ذات مناظر خلابة في جميع أنحاء الأراضي. بالإضافة إلى ذلك ، خلال أجزاء من خمسة عقود ، استخدم المئات من الزوارق السياحية طائرة كارتر إير للوصول إلى أنهار أحلامهم في جميع أنحاء الشمال. شاركت Merlyn أيضًا بنشاط في العديد من مهام البحث والإنقاذ للأشخاص الذين فقدوا أثناء الصيد أو المشي لمسافات طويلة أو حتى الطيران.

مقيمًا في هاي ريفر لمدة ثلاثة وخمسين عامًا ، جعل منه تصرف Merlyn اللطيف والمفيد بما في ذلك مساهمته مدى الحياة في الطيران والسياحة والصناعات الأخرى في الأقاليم الشمالية الغربية صديقًا لكل من عرفه.

في 4 أبريل 2005 ، تم الاعتراف بميرلين وزوجته جان كأعضاء فخريين مدى الحياة في & # 8220National Air Transportation Association & # 8221. في 3 يونيو 2009 ، تم إدخال Merlyn (بعد وفاته) وجان في & # 8220Canadian Tourism Hall of Fame & # 8221 في حفل أقيم في أوتاوا لمساهمتهم في ريادة السياحة في كندا & # 8217s شمال. في 15 ديسمبر 2011 ، تمت إعادة تسمية مطار هاي ريفر ليصبح & # 8220Hay River Merlyn Carter Airport & # 8221.

Mark IV Norseman CF-FUU على الزلاجات. اشترت Merlyn CF-FUU من Bert Berry في عام 1964 في Uranium City ، ساسكاتشوان. كانت الطائرة جالسة على عوامات فوق الجليد الشتوي الطويل لبحيرة أثاباسكا. لم يسبق لميرلين أن تطير بطائرة نورمان حتى هذا الوقت وكانت متشككة بعض الشيء بشأن تحليقها دون فحص مناسب من طيار آخر. ومع ذلك ، طمأن بيرت ميرلين بقوله "إنه أمر سهل حقًا. كل ما عليك أن تتذكره هو ثلاثة أشياء لتطير هذه الطائرة:

  1. 36 بوصة من الضغط المنوع عند الإقلاع
  2. 20 درجة من اللوحات
  3. وستطير بسرعة 65 ميلا في الساعة ".

كانت كلمات بيرت صحيحة. غادرت ميرلين على عوامات تنزلق عبر قمة الجليد المتجمد لبحيرة أثاباسكا. لقد فعل كل شيء كما قال بيرت. كانت الطائرة تحلق بسرعة 65 ميلاً في الساعة. أعاد الطائرة إلى رصيف هاي ريفر الذي يهبط بالطائرة العائمة كارتر على نهر هاي الذي كان خاليًا من الجليد. كانت FUU واحدة من الطائرات العائمة الرئيسية لميرلين لنقل الصيادين إلى بحيرات غير مكتملة في منتصف الستينيات. في عام 2005 قال لأصدقائه - "لقد اشتريت Norseman بما في ذلك العوامات والزلاجات مقابل 11000 دولار ثم بعتها بعد بضع سنوات مقابل 20000 دولار. أنت تعرف & # 8230 ظننت أنني جمعت ثروة. الآن يبيعون ما يزيد عن 400 ألف دولار ".


قُتل نجوم الروك الأمريكيون الصاعدون بادي هولي وريتشي فالينز وريتشاردسون جي بي "ذا بيج بوبر" عندما تحطمت طائرتهم المستأجرة من طراز بيتشكرافت بونانزا في ولاية أيوا بعد بضع دقائق من إقلاعها من ماسون سيتي على متن رحلة متجهة إلى مورهيد بولاية مينيسوتا. ألقى المحققون باللوم على . اقرأ أكثر

أقلع دوجلاس كوريجان ، آخر منشورات البحث عن المجد ، من حقل فلويد بينيت في بروكلين ، نيويورك ، في رحلة ستكسبه أخيرًا مكانًا في تاريخ الطيران. قبل أحد عشر عامًا ، أصبح الأمريكي تشارلز أ. ليندبيرغ من المشاهير العالميين . اقرأ أكثر


3 إجابات 3

& مثلهل كانت هناك طائرة مقاتلة مصممة بدون مدافع؟& quot يختلف قليلاً عن لماذا لا تزال الطائرات المقاتلة تحتوي على بنادق / مدافع؟ الذي يركز فقط على F-4. بدأ الهوس بالصواريخ قبل قليل من طائرات F-4.

خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة ، أصبحت القاذفات أسرع ، وحلقت أعلى ، وحملت قنابل مدمرة بشكل متزايد حتى القنابل النووية. قبل الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والصواريخ النووية التي تُطلق من الغواصات ، كانت القاذفات هي الطريقة الأساسية لإيصال الأسلحة النووية. أدت الحاجة إلى إيقاف كل واحدة من هذه القاذفات العالية والسريعة والقاتلة قبل أن تصل إلى أهدافها إلى الحاجة إلى & quotsupersonic interceptor & quot.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت صواريخ جو - جو الموجهة تدخل الإنتاج للتو. كان لدى الولايات المتحدة الصقر الثقيل ، والرادار الموجه سبارو والأشعة تحت الحمراء الموجهة سايدويندر. مع إمكانيات هذه الأسلحة الرائعة غير المثبتة ، سادت فكرة وجود صواريخ اعتراضية مسلحة بجعبة من الصواريخ الموجهة تسقط تشكيلات قاذفة كاملة. لسوء الحظ ، لن ترقى الصواريخ إلى مستوى هذا التفاؤل ، وسيستغرق الأمر عقودًا لجعلها أسلحة فعالة.

قبل وقت طويل من إطلاق طائرة F-4 Phantom II الشهيرة والمثيرة للسخرية ، انخرطت الولايات المتحدة في مقاتلات الصواريخ فقط. كانت هذه سهامًا أسرع من الصوت مصممة لتسريع طريقهم إلى تشكيل قاذفة ، وإطلاق صواريخ فالكون الخاصة بهم ، والإسراع بعيدًا للحصول على الجعة والميداليات. لسوء الحظ ، كان فالكون ميؤوسًا منه.

كان أول معترض أسرع من الصوت لسلاح الجو الأمريكي هو F-102 Delta Dagger. حملت ستة من صواريخ فالكون سيئة الحظ داخليا ، أو اثنين من صواريخها النووية المرعبة. هذا & quot1954 Interceptor & quot كان يعاني من العديد من المشكلات لدرجة أنه لم يكن في الخدمة حتى عام 1956. ستصبح F-102 هي F-106 Delta Dart وأخيراً في عام 1972 تلقت مدفعًا داخليًا كجزء من Project Six Shooter.

أثناء قيامهم بكي الخلل من F-102 ، بحثت القوات الجوية الأمريكية عن فجوة مؤقتة. سقطت على F-101. تم تصميم F-101 في الأصل كمرافقة قاذفة بعيدة المدى مثل P-51 موستانج الأسرع من الصوت بالبنادق. هذه الخصائص جعلت منه معترضًا جيدًا أيضًا. تم حذف المدافع واستبدالها بأربعة صواريخ داخلية تطلق صواريخ فالكون الميؤوس منها وبعد ذلك الموجه النووي AIR-2 Genie لإنشاء طائرة اعتراضية من طراز F-101B.

أخيرًا ، F-4 Phantom II. تم تصميمه ليكون صاروخ اعتراض للبحرية الأمريكية ، ويمكنه القيام بالكثير من القصف بنفسه ، حيث يمكن للطائرة F-4 أن تحمل عددًا من القنابل أكثر من جميع القاذفات باستثناء أثقل قاذفة في الحرب العالمية الثانية. كانت ثقيلة وسريعة وحملت ما يصل إلى 8 صواريخ في الأصل من طراز فالكون الثقيل والصواريخ المتوسطة سبارو ولاحقًا صواريخ Sidewinder الأكثر موثوقية.

ذروة هوس الصواريخ كان مفهوم الصاروخ F6D. كان D يعني دوغلاس ، المصمم ، وليس البديل الرابع لـ F6. في الأساس عبارة عن بطارية صاروخ طائر ، كان الصاروخ البطيء يتسكع فوق أسطول جاهز لإطلاق صواريخه الستة الثقيلة وطويلة المدى ، وربما النووية على القاذفات القادمة ، ثم يهبط للحصول على عصير الحشرات والميداليات (لا يوجد كحول على سفن البحرية الأمريكية خلال هذه الفترة) .

لم تترك هي وصواريخ إيجل لوحة الرسم مطلقًا ، لكن المفهوم سينتج عنه صاروخ AIM-54 Phoenix الثقيل وصواريخ اعتراضية ثقيلة لحملها والرادار الكبير لتوجيهها: F-111B الملغاة وشقيقها الأصغر الأكثر برودة أيقونية F-14 Tomcat.

لكن موجات القاذفات السوفيتية لم تأت قط. لقد ضغطوا على صواريخهم الاعتراضية الأسرع من الصوت في الخدمة كمرافقة قاذفات وقاذفات تكتيكية في فيتنام. واجهت هذه الصواريخ الاعتراضية مقاتلات سوفيتية صغيرة قادرة على المناورة مثل MiG-17 و MiG-19 والتي لم تكن مصممة للقتال وكانت في البداية سيئة للغاية.

قدمت AIM-4 Falcon غير قادرة على ضرب الكثير من أي شيء وتم سحبها. تطلبت طائرة AIM-7 Sparrow ، المصممة لإسقاط القاذفات ، أن تحافظ طائرة إطلاق النار على قفل رادار ، وعلى الرغم من التحسينات العديدة ، كان أداؤها سيئًا ضد المقاتلين الذين يمكنهم المناورة. إنها AIM-9 Sidewinder التي أوفت في النهاية إلى مستوى الوعد بالقدرة على ضرب طائرة مناورة يمكن لطائرة الأشعة تحت الحمراء المستقلة الخاصة بها أن تستقر على محرك طائرة معادية ساخنة. مع التغيير والتبديل المستمر ، لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

على الرغم من التحسينات ، ظل أداء الصواريخ ضعيفًا خلال فيتنام. تمت إضافة البنادق المثبتة خارجيًا كحل مؤقت. ستعمل طائرة F-4E Gunfighter أخيرًا على تحسين المشكلات التكنولوجية من خلال تضمين مسدس داخلي ورادار أفضل وشاشة عرض رأسية مألوفة الآن (HUD).

لكن المشكلة الأكبر كانت التدريب. لم يتم تدريب الطيارين الأمريكيين على هذا النوع من مصارعة الكلاب التي كان من المفترض أن تكون ميتة ، كان من المفترض أن يكون الصاروخ ملكًا. لم تستطع طائرتهم الثقيلة الفوز بمعركة عنيفة تقليدية. بدلاً من ذلك ، كان على الولايات المتحدة تطوير تكتيكات جديدة للاستفادة من نقاط قوتها واستغلال نقاط ضعف العدو. يمكن للطائرة F-4 أن تتفوق على MiG وتتفوق عليها ، وقد تبنوا تكتيكات الكر والفر أو بوم أند زون. بدلاً من الدخول في معركة تحول للحفاظ على ذيل MiG ، ستتحكم F-4 في الاشتباك عن طريق القيام بتمريرة واحدة في MiG الأبطأ ثم التسلق بسرعة عالية إلى بر الأمان. لن تتمكن MiG من المتابعة. يمكن لطائرات F-4 تكرار هذه التمريرات في أوقات فراغهم.

لضمان عدم فقدان هذه المهارات مرة أخرى ، أدخل الجيش الأمريكي مدارس مقاتلة لتدريب الطيارين على القتال ضد طائرات العدو: مدرسة سلاح البحرية الأمريكية الشهيرة المعروفة باسم TOPGUN ومدرسة الأسلحة الأمريكية الأقل شهرة.


لوكهيد L-1011 تريستار

في الستينيات ، اقتربت شركة الخطوط الجوية الأمريكية من شركة لوكهيد ومنافسها دوغلاس (فيما بعد ماكدونيل دوغلاس) بالحاجة إلى طائرة أصغر من 747 ، لكنها لا تزال قادرة على حمل حمولة كبيرة من الركاب إلى مواقع بعيدة مثل لندن وأمريكا اللاتينية من مراكز الشركة في نيو. يورك ودالاس / فورت وورث. كانت شركة لوكهيد غائبة عن سوق الخطوط الجوية المدنية منذ أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بعد مشاكل مع L-188 Electra ، والتي عانت من عدد من الحوادث في وقت مبكر من حياتها المهنية. بعد أن واجهت صعوبات في بعض برامجها العسكرية ، كانت لوكهيد حريصة على العودة إلى السوق المدنية ، وكان ردها هو L-1011 TriStar.

تميز التصميم بتصميم داخلي مزدوج الممر بحد أقصى 400 راكب ، وتصميم ثلاثي المحركات ، وانبعاثات ضوضاء منخفضة ، وموثوقية محسنة ، وتشغيل فعال. يتمثل الاختلاف الرئيسي المرئي بين TriStar و DC-10 في المحرك الأوسط / الذيل. تم تركيب محرك DC-10 فوق جسم الطائرة لمزيد من القوة وسهولة الصيانة. تم دمج محرك TriStar في الذيل من خلال قناة S (مماثلة لمحرك Boeing 727) لتحسين الهدوء والاستقرار. كان الاختلاف الرئيسي بين الاثنين هو اختيار لوكهيد لمحرك رولز رويس RB211 للطراز L-1011. كما تم تصميمه في الأصل ، كان المحرك المروحي RB211 عبارة عن تصميم متقدم ثلاثي البكرات كان أكثر كفاءة من التصاميم المنافسة.

اختارت أمريكان إيرلاينز طائرة دوغلاس دي سي -10 ، على الرغم من أنها أبدت اهتمامًا كبيرًا بطائرة إل -1011. بدون دعم أمريكي ، تم إطلاق TriStar بناءً على أوامر من TWA و Eastern Air Lines. على الرغم من أن جدول تصميم TriStar اتبع عن كثب جدول منافسها ، إلا أن دوغلاس تغلب على شركة Lockheed في السوق لمدة عام بسبب التأخير في تطوير محطة الطاقة. في فبراير 1971 ، دفعت تكاليف التطوير الهائلة لـ RB211 شركة رولز رويس إلى الحراسة القضائية. أوقف هذا التجميع النهائي L-1011 وحققت شركة لوكهيد في إمكانية وجود مورد محرك أمريكي. تم النظر في العديد من الخيارات ، ولكن تقرر في النهاية أن الأوان قد فات لتغيير موردي المحركات.

أعلنت شركة Trans World Airlines عن طائرة TriStar كواحدة من أكثر الطائرات أمانًا في العالم في الثمانينيات استجابةً للمخاوف بشأن سجل السلامة للطائرة DC-10 ، والتي كان يقودها معظم منافسيها.

بلغ إجمالي تسليم DC-10 446 مقارنة بـ 250 TriStars. يرجع الاختلاف جزئيًا إلى تأخير تقديم TriStar. أيضًا ، لم يتم تقديم إصدار أثقل وأطول مدى من TriStar في البداية. كونها تحت سيطرة الحكومة ، كانت التكاليف في Rolls-Royce تخضع لرقابة مشددة. كانت جهود الشركة موجهة بشكل أساسي إلى محركات TriStar الأصلية ، والتي كانت بحاجة إلى تعديل كبير بين أول رحلة لـ L-1011 ودخول الخدمة. كانت المنافسة ، ولا سيما جنرال إلكتريك ، سريعة في تطوير محركها CF6 لمزيد من الدفع ، مما يعني أن محرك DC-10-30 "العابر للقارات" الأثقل يمكن طرحه بسرعة أكبر في السوق. إن المرونة الممنوحة للعملاء المحتملين من خلال توفر طويل المدى DC-10 سرعان ما تضع L-1011 في وضع صعب للغاية. واصلت Rolls-Royce تطوير محرك RB211-524 عالي الدفع للطرازين L-1011-200 و -500 ، لكن هذا استغرق سنوات عديدة.

على الرغم من أن المهمة الأصلية لـ AHM كانت مقصورة على الطائرات التي تعمل بالمروحة ، فقد تم اتخاذ القرار بتوسيع المهمة لتشمل الطائرات "التاريخية" التي ستشمل الطائرات. كانت أول طائرة لشركة AHM هي Lockheed L-1011 (TriStar) ، s / n 193B-1066. هذه سفينة TWA أصلية تحمل رقم الذيل "N31019" أثناء طيرانها لشركة Trans World Airlines. بعد البيع من قبل TWA ، حملت لفترة وجيزة تسجيلًا أجنبيًا. عندما اشترتها AHM ، تم تصنيفها على أنها "N700TS. ومنذ ذلك الحين ، أعدنا تسجيلها إلى رقم TWA الأصلي N31019.

بعد مفاوضات مطولة ، منحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تصريحًا بالعبّارة يسمح بنقل الطائرة من روزويل ، نيو مكسيكو (ROW) إلى كانساس سيتي ، ميسوري (MKC). وصلت الطائرة في 30 يناير 2010. الطائرة متوقفة بشكل دائم جنوب حظيرة المتحف مع امتداد الذيل إلى ما وراء خط السياج المحيط بساحة المطار. يتم حاليًا تحويل الطائرة إلى منشأة تعليمية للمساعدة في تعزيز الاهتمام بالطيران بين الأجيال الشابة.


طائرة واحدة من طراز T-1A (2011) صالحة للطيران حاليًا ، ومقرها مطار Phoenix-Mesa Gateway (قاعدة ويليامز الجوية السابقة) في ميسا ، أريزونا ، ويتم نقلها لأغراض تجريبية وعرض. تم الاحتفاظ بمثالين معروضين للجمهور في توكسون ، أريزونا. & # 912 & # 93

T-1 Seastar في حالة صالحة للطيران في مطار سولت ليك سيتي في عام 1994. لا تزال تعمل في عام 2011.


YC-141B StarLifter

C-141 هي أول طائرة نقل عسكرية تعمل بالطاقة الكاملة تدخل الخدمة مع القوات الجوية للولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن StarLifter هي أول طائرة تم تصميمها وصنعها بالكامل في مصنع Lockheed في ماريتا ، جورجيا. قبل عصر مساعدة الكمبيوتر بفترة طويلة ، كانت الهندسة والتصنيع تتم من خلال قواعد الشرائح والحسابات اليدوية والمعالجة اليدوية. من المقرر أن تحل الطائرة C-141 محل سابقاتها الأبطأ ، حيث هبطت لأول مرة على المدرج في قاعدة دوبينز الجوية في 17 ديسمبر 1963 وحلقت في السماء في الذكرى الستين لأول رحلة جوية تاريخية للأخوان رايت. كان للإصدارات المبكرة من C-141 طول جسم الطائرة 145 قدمًا ، أو 25 قدمًا أطول من أول رحلة تعمل بالطاقة لأورفيل رايت.

بعد أكثر من عقد من الخدمة ، أدرك المهندسون العسكريون ومهندسو شركة لوكهيد أنه يمكن تحسين C-141. كانت الطائرة قوية بما يكفي لتحمل وزنًا أكبر ولكنها كانت بحاجة إلى حجم إضافي لزيادة الحمولة. علاوة على ذلك ، فإن إضافة قدرات التزود بالوقود الجوي من شأنه أن يوسع مدى الطائرة. خطط المصممون لإدخال اثنين من "المقابس" في جسم الطائرة ، بإضافة ما مجموعه 23 قدمًا - 4 بوصات من مساحة الشحن الإضافية وإضافة وعاء للتزود بالوقود الجوي أعلى سطح الطائرة.

في ديسمبر من عام 1975 ، هبطت StarLifter 66-0186 ، المعروضة في مركز تاريخ الطيران والتكنولوجيا ، في قاعدة دوبينز الجوية لبدء اختبار عملية التعديل. في ربيع عام 1976 ، أصبح الرقم # 66-0186 هو الإصدار الأولي "الممتد" للطائرة ، مما أكسبها "Y" في تسميتها الرسمية. بعد الاختبار الناجح لـ YC-141B ، تم تحويل 269 إضافية من 285 C-141A الأصلية إلى طرازات "B".


فرص العمل الأخيرة

  • Sr Systems Engineer / Q-53 مهندس أول حماية إلكترونية ليفربول ، نيويورك
  • نائب استعداد أسطول AEGIS نورفولك ، فيرجينيا
  • F-35 ميكانيكي طائرات 3 قاعدة لوك الجوية ، أريزونا
  • ميكانيكي طائرات إف -35 4 (رئيس الطاقم) قاعدة لوك الجوية ، أريزونا
  • مهندس النظم الرقمية ليتلتون ، كولورادو ، لون تري ، كولورادو ، صنيفيل ، كاليفورنيا

يستمر COVID-19 في التطور يوميًا. نحن نراقب الموقف وسنوفر للمرشحين تحديثات في الوقت المناسب حسب الحاجة. مزيد من المعلومات حول الأسئلة الشائعة حول البحث الوظيفي.

تستخدم شركة لوكهيد مارتن منظمة اكتساب المواهب الداخلية الخاصة بنا لتلبية احتياجات التوظيف لدينا. إذا تم الاتصال بك عبر الهاتف أو عبر البريد الإلكتروني ، من قبل شركة تقوم بإدراج وظيفة في شركة Lockheed Martin وتطلب معلوماتك الشخصية ، نيابةً عن شركة Lockheed Martin ، فيرجى عدم الرد.

لوكهيد مارتن هو صاحب عمل تكافؤ الفرص. سيحصل جميع المتقدمين المؤهلين على الاعتبار للتوظيف بغض النظر عن العرق أو اللون أو الدين أو الجنس أو الحمل أو التوجه الجنسي أو الهوية الجنسية أو الأصل القومي أو العمر أو حالة المحاربين القدامى المحمية أو حالة الإعاقة.


شاهد الفيديو: 10 Fastest Aircraft Ever Recorded. Speed Comparison of Top 10 Fastest Aircraft 2019 (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Gardajin

    بعضهم لطيف جدا ...

  2. Abdul-Halim

    بارد .. استغرق كل شيء تقريبا))

  3. Akigor

    أنا آسف ، لكن أعتقد أنك مخطئ. دعونا نناقش هذا.

  4. Makazahn

    وأنا ممتن جدا لكم على هذه المعلومات. لقد استخدمتها.

  5. Nikree

    بوضوح، شكرا جزيلا للمساعدة في هذه المسألة.



اكتب رسالة