مقالات

هوكر إعصار فوق البنغال

هوكر إعصار فوق البنغال


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوكر إعصار فوق البنغال

منظر لمدفع رشاش مسلح من طراز هوكر هوريكان أثناء تحليقه فوق البنغال

مؤشر الإعصار - كتب الإعصار - معرض صور الإعصار


شمال المحيط الهندي هو أقل الأحواض نشاطًا ، حيث يساهم بنسبة سبعة بالمائة فقط من الإعصار المداري في العالم. ومع ذلك ، فقد أنتج الحوض بعضًا من أعنف الأعاصير في العالم ، حيث ضربت مناطق مكتظة بالسكان. [1] المركز الإقليمي المتخصص للأرصاد الجوية (RSMC) هو إدارة الأرصاد الجوية الهندية (IMD) وهو مسؤول عن مراقبة الحوض ، وإصدار التحذير وتسمية العواصف. [2]

ينقسم الحوض إلى حوضين فرعيين - خليج البنغال وبحر العرب. [3]

خليج البنغال ، يقع في الشمال الشرقي للمحيط الهندي. الحوض هو مختصر بوب من قبل دائرة الأرصاد الجوية الهندية (IMD). [4] حدد مركز التحذير المشترك من الأعاصير الأمريكية بشكل غير رسمي باسم ب لتصنيف العواصف التي تشكلت في خليج البنغال. ساحل خليج البنغال مشترك بين الهند وبنغلاديش وميانمار وسريلانكا والجزء الغربي من تايلاند. [5] هذا الحوض الفرعي هو الأكثر نشاطًا وإنتاجًا من أكثر الأعاصير فتكًا على الإطلاق. [6] كان أعنف إعصار في الخليج هو إعصار أوديشا عام 1999. [7]

بحر العرب هو بحر يقع في الشمال الغربي للمحيط الهندي. يتم اختصار الأعاصير المدارية في الحوض ARB من قبل دائرة الأرصاد الجوية الهندية (IMD). [4] حدد مركز التحذير المشترك من الأعاصير الأمريكية بشكل غير رسمي باسم أ لتصنيف العواصف المتكونة في بحر العرب. ساحل بحر العرب مشترك بين الهند واليمن وعمان والإمارات وإيران وباكستان وسريلانكا وجزر المالديف والصومال. [8] الرياح الموسمية هي سمة مميزة لبحر العرب وهي مسؤولة عن الدورة السنوية لمياهه. في الصيف ، تهب رياح قوية من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي ، مما يؤدي إلى هطول الأمطار على شبه القارة الهندية. الأعاصير نادرة في بحر العرب ، لكن الحوض يمكن أن ينتج أعاصير مدارية قوية. [8] كان إعصار جونو أقوى وأغلى إعصار مداري مسجل في الحوض. [9]

بدأت الدراسات العلمية المنهجية للنظم الاستوائية في خليج البنغال وبحر العرب خلال القرن التاسع عشر على يد هنري بيدنجتون. [10] استخدم بيدنجتون سجلات الأرصاد الجوية للسفن التي تبحر في البحار ونشر سلسلة من المذكرات ، في مجلة الجمعية الآسيوية للبنغال بين عامي 1839 و 1858. [10] أعطت هذه المذكرات حسابات ومسارات للعواصف الفردية في خليج البنغال وبحر العرب. [10]

خلال موسم 2004 بعد الرياح الموسمية ، بدأت IMD في تسمية الأعاصير المدارية داخل الحوض ، مع أول إعصار يسمى Cyclone Onil خلال سبتمبر 2004. [11] خلال عام 2015 ، حدث تعديل على مقياس الشدة ، حيث أطلق كل من IMD والمنظمة العالمية للأرصاد الجوية على نظام مع سرعة رياح مستدامة بحد أقصى لمدة 3 دقائق بين 90 عقدة (165 كم / ساعة 105 ميل في الساعة) و 120 عقدة (220 كم / ساعة 140 ميل في الساعة) عاصفة شديدة الإعصار. [12]

وجدت دراسة تحلل موسم الربيع للأعاصير المدارية في خليج البنغال زيادات في كل من هطول الأمطار قبل الرياح الموسمية وشدة الأعاصير المدارية نتيجة لتدفق الرياح الموسمية على نطاق واسع بعد عام 1979. إن عمق الرياح الموسمية في خليج البنغال ليس فقط يؤثر على وتيرة الأعاصير وتوقيتها ، ولكنه يعمل أيضًا على توجيه المزيد من الأعاصير نحو ميانمار. من المحتمل أن تكون زيادة الهباء الجوي البشري المنشأ قد ساهمت في مثل هذا التغير المناخي الإقليمي. [13]

التشكيل والتردد تحرير

في المتوسط ​​يتكون فقط من خمسة إلى ستة أعاصير مدارية في الحوض. تتشكل الأعاصير المدارية في الأشهر من مارس إلى يونيو ومن أكتوبر إلى ديسمبر وتبلغ ذروتها في مايو ونوفمبر. والتي تتكون معظم هذه العواصف في خليج البنغال. تتكون هذه العواصف إما في جنوب شرق خليج البنغال أو في بحر أندامان أو بقايا إعصار من بحر الصين الجنوبي. [7] ارتفاع درجات حرارة سطح البحر والرطوبة يجعل الخليج أكثر ملاءمة لتطور الأعاصير المدارية. [14] ويمكن القول أيضًا أن تواتر الأعاصير المدارية في غرب المحيط الهادئ مرتفع ، وربما يكون سببًا آخر لزيادة التكوُّن الحلقي المداري في الخليج لأنه يشترك في الحصة العادلة من الحصة المتزايدة من ACE. في هذه الأثناء ، تتشكل العواصف في بحر العرب في الغالب على الجزء الجنوبي الشرقي من بحر العرب أو بقايا إعصار مداري من خليج البنغال ، ولكن تواتر التكوّن الحلقي في بحر العرب يكون بشكل عام أقل بسبب برودة سطح البحر درجة الحرارة وقص الرياح العالية. [7] ومع ذلك ، قد يتسبب IOD الإيجابي القوي في زيادة التكوّن الحلقي المداري أكثر من المعتاد الذي شوهد في موسم 2019. [15] يحدث القليل جدًا من تطور الأعاصير المدارية خلال الأشهر من يونيو إلى سبتمبر (أشهر الرياح الموسمية) بسبب قص الرياح الرأسية العالية. تتشكل هذه العواصف وتصل إلى ذروتها على شكل اكتئاب أو شدة منخفضة للاكتئاب قبل أن تصل إلى اليابسة في أوديشا أو ساحل البنغال الغربية. سبب آخر هو انخفاض العمر الافتراضي في البحر مما يؤدي أيضًا إلى تجنب تكثيف أنظمة الضغط المنخفض هذه. [7]

تحرير الحركة

تتحرك معظم العواصف في اتجاه الشمال الغربي وتبدأ في الانحناء إما نحو الجنوب الغربي أو الشمال الشرقي. هناك تواتر أعلى من الانعطاف نحو الشمال الشرقي بدلاً من الذهاب إلى الجنوب الغربي. في بحر العرب ، تتحرك هذه العواصف في الغالب في الاتجاه الشمالي الغربي مستهدفًا شبه الجزيرة العربية ، ولكن في بعض الحالات تتحرك هذه العاصفة شمالًا شرقًا بعد عبور خط عرض 15 درجة شمالًا وضرب ساحل جوجاراتي. في خليج البنغال ، تتحرك العواصف عمومًا باتجاه الشمال الغربي حتى تصل إلى الساحل الشرقي ثم تتحرك شمالًا شرقًا. [16]

تحرير التكثيف

يكون احتمالية التكثيف القصوى في شهر أبريل ومايو ونوفمبر في حالة تحول الكساد إلى عاصفة إعصارية وعاصفة إعصارية شديدة. أكثر من نصف المنخفضات يشتد في عاصفة ويشتد الربع في إعصار في هذه الأشهر. [17]

تحرير Landfall

في بحر العرب ، تتبدد معظم العاصفة بعيدًا عن الشاطئ دون أن تصل إلى اليابسة ، كما يؤثر عدد كبير من الأعاصير المدارية على الساحل الغربي وخاصة ولايتي غوجارات ومهاراشترا. أما نسبة 11 في المائة المتبقية فهي تصل إلى اليابسة إما في شبه الجزيرة العربية أو القرن الأفريقي أو باكستان. [18] في حالات نادرة ، تهبط بعض العواصف إلى اليابسة في إيران مثل إعصار جونو في عام 2007. [19] بخلاف غونو ، أحدثت عاصفتان مثل إعصار يمين وكيار بعضًا أو تأثيرًا كبيرًا في إيران. [20] [21]

في خليج البنغال ، تضرب معظم العواصف إما ولاية أوديشا أو ولاية البنغال الغربية ، وضرب عدد كبير من العواصف ولايتي أندرا براديش وتاميل نادو. 30 في المائة من الأعاصير تضرب دولًا أجنبية مثل بنغلاديش وسريلانكا وميانمار بينما تتبدد نسبة 13 في المائة المتبقية قبالة الشاطئ دون أن تصل إلى اليابسة. [18]

بعد سلسلة من الأعاصير المدمرة في عام 2018 ، لا يوجد ارتفاع. من الأعاصير في بحر العرب في عام 2019 والاتجاه المتزايد للتكثيف السريع في عامي 2020 و 2021 ، يتفق العديد من علماء المناخ على أن تغير المناخ تسبب في هذه الأنشطة. في المتوسط ​​، تحدث خمس عواصف إعصارية كل عام ، ولكن في عام 2019 ، تشكلت ثماني عواصف إعصارية لتصبح أعلى تشكيل للأعاصير المدارية في بحر العرب ، والذي ارتبط بموسم 1902. [22] [23] وجدت الأبحاث أنه في العقود الأخيرة ارتفعت درجات حرارة سطح البحر بمقدار 1.2 - 1.4 درجة مئوية (34.2 - 34.5 درجة فهرنهايت) في بحر العرب. [23] خلال إعصار Amphan خضع لتكثيف سريع ، كانت درجات حرارة سطح البحر تصل إلى 33 درجة مئوية (91 درجة فهرنهايت) في خليج البنغال وسجل بحر العرب 32 درجة مئوية (90 درجة فهرنهايت) درجة حرارة سطح البحر ، قبل تشكيل إعصار نيسارجا. [24] وفقًا لوزارة الاتحاد للأرض والعلوم ، فقد ارتفع تواتر العواصف الإعصارية الشديدة بمعدل واحد كل عقد في العقدين الماضيين ، على الرغم من انخفاض التواتر الإجمالي للحوض في العقدين الماضيين. [23] تسبب ارتفاع درجات الحرارة في أن تصبح الأعاصير أكثر قوة وتؤدي إلى تكون الأعاصير المدارية أسرع. كما تسبب ارتفاع مستوى سطح البحر في زيادة العواصف. [24] يتوقع الباحثون أيضًا أن الأعاصير ستكون أكثر فتكًا وأقوى مع استمرار اتجاه ارتفاع درجات حرارة سطح البحر. كما قد يتسبب ارتفاع منسوب مياه البحر في حدوث فيضانات شديدة وعرام عواصف قوية وتغمر المدن الساحلية. [24]


المهنة المحفوظة لأقدم طيار مقاتل في الهند ، الذي سيبلغ 100 غدًا

تقاعد داليب سينغ ماجيثيا كقائد سرب في سلاح الجو الهندي في أغسطس 1947.

في 5 أغسطس 1940 ، أقلع طيار شاب من السيخ في أول رحلة تدريب له على متن طائرة Tiger Moth من مطار والتون في لاهور مع اثنين من مدربيه البريطانيين.

بعد 17 يومًا ، طار داليب سينغ ماجيثيا ، الذي كان يبلغ من العمر 20 عامًا فقط ، أول رحلة بمفرده ، وهي رحلة مهدت الطريق لمدى الحياة في مجال الطيران - أولاً في سلاح الجو ثم كطيار خاص.

على طول الطريق ، حصل Majithia على نصيبه من المغامرات كطيار مقاتل طار الأسطوري Hawker Hurricane على جبهة بورما خلال الحرب العالمية الثانية ليصبح أول شخص يهبط بطائرة في وادي كاتماندو بعد عدة عقود.

غدًا ، يبلغ داليب سينغ ماجيثيا ، الذي تقاعد كقائد سرب في سلاح الجو الهندي في أغسطس 1947 ، عام استقلالنا ، 100 عام.

إنه أقدم طيار مقاتل في الهند.

يقول قائد السرب ماجيثيا (متقاعد): "ما زلت أشعر أنني بداخلها ، عندما التقيت بضباط [القوات الجوية الهندية]". "لم تعد مجموعتنا موجودة ، فقد اعتدنا على عقد اجتماعاتنا في الأول من أغسطس من كل عام لبعض الوقت."

قام قائد السرب ماجيثيا (متقاعد) بآخر رحلة مسجلة له في 16 يناير 1979.

وقد وصف بوشبيندر سينغ شوبرا قصته بأنها "قصة إيمان وشجاعة ومغامرة" ، مؤرخ الفضاء الجوي الأبرز في الهند. بحلول الوقت الذي تخرج فيه كطيار ، كان جيدًا بما يكفي ليحكم عليه كأفضل طيار في مساره.

ذهب قائد السرب ماجيثيا (متقاعد) ليطير عدة طائرات مع القوات الجوية الهندية خلال فترة ما قبل الاستقلال بما في ذلك Westland Wapiti IIA و Hawker Audax و Hart التي جهزت السرب رقم 1 ، السرب الوحيد للقوات الجوية الهندية في ذلك الوقت.

بعد أن تم تكليفه في البداية برحلات الدفاع عن الساحل حيث قام بدوريات بحرية فوق خليج البنغال ، أعيد تعيينه في السرب رقم 6 ، سلاح الجو الهندي ، والذي تم اختياره في القائمة المختصرة لتشغيل واحدة من أكثر الطائرات تقدمًا في العالم في الوقت ، هوكر هوريكان الأسطوري.

يقول قائد السرب ماجيثيا: "لقد كانت طائرة جميلة. الإعصار معروف جيدًا لأنه انتصر في معركة بريطانيا وكان لدينا احترام كبير لها لأنها تمتلك محركًا رائعًا". "كنت أحب هذه الطائرة. لقد كانت صعبة للغاية. كانوا يقولون ،" يمكنك أن تصطدم بشجرة "وما زلت تعود."

في 23 أبريل 1949 ، هبط قائد السرب ماجيثيا في كاتماندو ، نيبال. كان هذا أول هبوط لطائرة في وادي كاتماندو.

كان الإعصار أول طائرة مقاتلة تتجاوز 300 ميل في الساعة في رحلة مستوية وكان متعدد الاستخدامات للغاية. تم توفير أكثر من 300 نوع مختلف من الإعصار للقوات الجوية الإسرائيلية بين عامي 1942 و 1944. واستمر المقاتل ليصبح العمود الفقري للعمليات في حملات آسام وبورما.

سيواصل داليب سينغ ماجيثيا الخدمة في شرق الهند ويطير فوق جبهة بورما تحت قيادة الأسطوري بابا ماهر سينغ ، الذي تم تكريمه بأمر الخدمة المتميز خلال الحرب العالمية الثانية واستمر في الحصول على مها فير شقرا من أجل دوره في حرب 1947-1948 مع باكستان.

"كانت كل مهمة [على جبهة بورما] صعبة للغاية ولكن كان علينا فقط العثور على اليابانيين ولكن استخدامهم للتمويه كان جيدًا جدًا." كانت الرحلات الجوية فوق بعض الأدغال الأكثر كثافة على الأرض بمثابة تحدٍ لا يُصدق للسرب. "كانت الغابة كثيفة للغاية وكان علينا تحديد مكانهم. كان الجيش الياباني يتقدم نحو الهند وكان علينا اكتشافهم."

تم تخصيص أعاصير السرب رقم 6 لالتقاط صور رأسية ومائلة. كانوا يطيرون في تشكيلتين من الطائرات. في كل طلعة ، التقط "القائد" صوراً وقام بعمل الاستطلاع وقام رقم 2 ، "ويفر" ، بحماية ذيل القائد "من اعتراضات العدو والنيران الأرضية.

مع انتهاء استسلام اليابانيين وانتهاء الحرب العالمية الثانية ، تم اختيار داليب سينغ ماجيثيا ليكون جزءًا من قوات احتلال الكومنولث البريطانية وانتقل إلى مقر BCOF في ملبورن ، حيث التقى جوان ساندرز (التي كان والدها مع الهندي البريطاني. جيش). في 18 فبراير 1947 ، تزوج جوان في منزل عائلته في جوراخبور حيث كانت للعائلة حيازات كبيرة من الأراضي ومصالح تجارية.

تم إقناعه بمغادرة سلاح الجو الهندي ، لكن من الواضح أن حبه للطيران لم يتضاءل أبدًا.

تقاعد داليب سينغ ماجيثيا كقائد سرب في سلاح الجو الهندي في أغسطس 1947 ، عام استقلالنا.

"قبل نهاية الحرب بقليل ، باع الأمريكيون جميع طائراتهم في الهند واشترى عمي هاتين الطائرتين الخفيفتين L5." لكن جعل هذه الطائرات جديرة بالتحليق لم يكن بالمهمة السهلة. يقول قائد السرب: "لم يكن لدينا ميكانيكي". "كان لدي ميكانيكي سيارات يعتني بالمرآب. كان عمي وهو المسؤول وكان يأتي ويفحص مغناطيس الطائرة." بأعجوبة ، تم إصلاح الطائرة بنجاح. "لقد طرت هاتين الطائرتين في كل مكان ولحسن الحظ ، حصلت على رخصة طيار في وقت سابق ، لذلك لم يكن لدي أي مشكلة."

واصلت العائلة شراء طائرتين من طراز بيتشكرافت بونانزا. كانت هذه طائرات ذات أربعة مقاعد ، واستمرت إحداها في صناعة تاريخ الطيران مع وجود Dalip Singh Majithia في الضوابط.

في 23 أبريل 1949 ، هبط داليب سينغ ماجيثيا في كاتماندو ، نيبال. كان هذا أول هبوط لطائرة في وادي كاتماندو وتبع طلب رئيس الوزراء موهان شومشر جانغ بهادور رانا. في رسالة إلى السفير الهندي ، سأل رئيس وزراء نيبال ، "لقد كنت أتساءل عما إذا كان من الممكن استخدام طائرات نقل صغيرة لنقل الأرز إلى وادي كاتماندو بعد هطول الأمطار ، مع العلم أن داكوتا تتطلب مهبطًا سيكون من الصعب الاستعداد ".

"كان عمي (سورجيت سينغ ماجيثيا) السفير وكان حريصًا جدًا على مقابلة رئيس الوزراء". انتقلت المحادثة إلى الرحلات الجوية إلى نيبال مع منح الإذن في وقت سريع.

يقول ماجيثيا ، واصفًا منهجه الأول في كاتماندو: "لقد ألقيت نظرة جيدة قبل [الهبوط] ولم يكن لدي أي مساعدة على الأرض على الإطلاق". "عمي وضع لي حافزًا للرياح. هذا كل ما أملك." قام داليب سينغ ماجيثيا بمحاولتين للهبوط. "الأول لم يكن جيدًا لأنه كان في أواخر أبريل مع الكثير من السحب. لكن في المرة الثانية ، قمت بالدوران حول كاتماندو وقمت بذلك." كان هذا شريطًا غير مُجهز. "لحسن الحظ ، لم يكن هناك أحد على الأرض. جاء عمي وأخذني". اليوم ، المنطقة التي قام فيها قائد السرب ماجيثيا بأول هبوط له هي موقع مطار تريبهوفان الدولي الحالي في كاتماندو.

في 18 فبراير 1947 ، تزوج قائد السرب داليب سينغ ماجيثيا (متقاعد) من جوان ساندرز في منزل عائلته في جوراخبور حيث كانت للعائلة حيازات كبيرة من الأراضي ومصالح تجارية.

استمر شغف ماجيثيا للطيران لعدة عقود. قام بآخر رحلة مسجلة له في 16 يناير 1979 ، مرة أخرى على متن طائرة بيتشكرافت بونانزا. على مدى فترة من الزمن ، جاءت الأسرة لشراء عدة طائرات. لا يزال بعض هؤلاء يعملون في مهام خاصة بالطائرات المستأجرة مع سرايا للطيران الشارتر ، والبعض الآخر متقاعد الآن.

عند سؤاله عن شعور تسجيل قرن من الزمان في الحياة ، قال قائد السرب ، "حسنًا ، إن الله عظيم وأنا ممتن جدًا لكل مساعدة تلقيتها من عائلتي."

كانت اللياقة البدنية جزءًا أساسيًا من حياة داليب سينغ ماجيثيا ، والجولف شغف دائم. "أنا ممتن جدًا لله لأنه سمح لي بلعب الكثير من الجولف. حصلت على ثقب في واحدة عدة مرات ، وآخر ثقب كان في العام الماضي في ملعب الجولف في ناينيتال."


ما الفرق بين الإعصار والإعصار؟

قد تبدو الأعاصير والأعاصير وكأنها أنواع مختلفة من الكوارث الطبيعية ، لكن هذه الأنظمة الاستوائية متشابهة تمامًا في الواقع. تندرج العاصفتان ضمن الفئة الشاملة & quottropical cyclone & quot؛ وهي & quot؛ عاصفة سريعة الدوران تنشأ فوق المحيطات المدارية حيث تستمد منها الطاقة اللازمة للتطوير & quot ؛ وفقًا للمنظمة العالمية للأرصاد الجوية (WMO).

الاختلاف الأكبر هو المصطلحات التي استخدمناها لتمييزها اعتمادًا على مواقعها الجغرافية:

  • يُشار إلى الإعصار المداري الذي تصل سرعته إلى 74 ميلاً في الساعة على الأقل (119 كيلومترًا في الساعة) ويحدث في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك وشمال المحيط الأطلسي ووسط شمال المحيط الهادئ باسم أ اعصار.
  • تسمى تلك التي تحدث في شمال المحيط الهندي (خليج البنغال وبحر العرب) الأعاصير المدارية.
  • في غرب جنوب المحيط الهادئ وجنوب شرق المحيط الهندي ، تُعرف هذه العواصف باسم الأعاصير المدارية الشديدة.
  • في شمال المحيط الهادئ ، المصطلح الصحيح هو اعصار.

فلماذا الأسماء المختلفة؟ حسنًا ، تنشأ الأعاصير والأعاصير الحلزونية والأعاصير في مناطق محددة من الكرة الأرضية وتتشكل خلال مواسم مختلفة. موسم الأعاصير المدارية في شمال المحيط الهندي ، والذي يشمل خليج البنغال وبحر العرب ، له قمتان من النشاط. الأول يحدث من أبريل حتى يونيو والثاني من سبتمبر حتى ديسمبر. تحدث أقوى الأعاصير خلال ذروة الخريف.

من ناحية أخرى ، يمتد موسم الأعاصير في المحيط الأطلسي من 1 يونيو إلى 30 نوفمبر. ولكن الأعاصير الأقوى والأكثر تدميراً عادة ما تحدث في أغسطس وسبتمبر وأوائل أكتوبر لعدة أسباب: هذا هو الوقت الذي تكون فيه الموجات الأفريقية الشرقية هي الرياح الأكثر تطورًا. يميل القص الذي يمكن أن يدمر الأعاصير المدارية المحتملة إلى أن تكون درجات حرارة سطح البحر منخفضة في ذروتها كما يرتفع عدم استقرار الغلاف الجوي في الخريف.

في شمال المحيط الهادئ ، تتشكل الأعاصير عادةً من مايو حتى أكتوبر ، على الرغم من أنها يمكن أن تولد طوال العام.

أسوأ مكان لهذه العواصف هو خليج البنغال ، حيث تم تسجيل 26 من أكثر 35 إعصارًا مداريًا فتكًا في العالم. في مايو 2020 ، وصل الإعصار الكبير Amphan إلى اليابسة في شرق الهند باعتباره أقوى عاصفة سجلت على الإطلاق في خليج البنغال.

ما الذي يجعلها مميتة للغاية؟ حسنًا ، يعد خليج البنغال أكبر خليج في العالم ، وتحده الهند وبنغلاديش وميانمار وإندونيسيا. إنها معرضة بشكل كبير للأعاصير لأن خلجانها الضحلة والمقعرة مثالية لتوجيه الأعاصير أثناء انتقالها ، وفقًا لـ BBC. هذه الخلجان ، مقترنة بارتفاع درجة حرارة سطح البحر ، هي المعايير المثالية للأعاصير الشديدة.

لكن الأعاصير في المحيط الأطلسي تزداد قوة أيضًا - وقد يكون تغير المناخ هو السبب ، وفقًا لورقة بحثية نُشرت في يونيو 2020 في مجلة Proceedings of the National Academy of Sciences. درس الباحثون بيانات 39 عامًا لتحديد أن العواصف لا تزداد قوة فحسب ، بل إن الأعاصير المدارية الكبرى تتزايد أيضًا. قد يكون هذا الاتجاه & quot؛ مصادفة تامة للاتجاهات الأخرى & quot؛ وفقًا لـ Live Science ، لكن النماذج والملاحظات الواقعية تشير إلى أن تغير المناخ هو السبب الأكثر احتمالًا.

إعصار جون هو أطول إعصار استوائي طويل الأمد وأبعد مسافة حتى الآن. وقد اندلعت في 8188 ميلا من 11 أغسطس إلى 13 سبتمبر 1994 ، وتجاوزت خط التاريخ الدولي ، عندما أصبحت إعصار جون.


تاريخيا عرضة للأعاصير

بقلم سوما باسو
تاريخ النشر: الجمعة 11 أكتوبر 2013

يُقدر مقياس قائم على القمر الصناعي لـ Phailin & rsquos (يُنطق "pie-reen" ، وليس "pie-leen" ، الكلمة التايلاندية لليقوت) على أنه ضغط العاصفة و rsquos المركزي عند 910.7 مليبار ، مع رياح مستدامة تبلغ 175 ميلاً في الساعة (280 كم / ساعة) . إذا تم التحقق من هذه الأرقام من قبل وكالات التنبؤ الرسمية ، فإنها ستضع فايلين على قدم المساواة مع إعصار كاترينا لعام 2005 والإعصار الأولي ، وتحطيم الرقم القياسي لأشد إعصار في التاريخ المسجل للمحيط الهندي ، كما يقول مؤرخ الطقس كريستوفر بيرت.

للساحل الشرقي للهند تاريخ طويل من الأعاصير المدمرة. أسوأها (منذ عام 1990) كان & ldquoGreat Orissa Cyclone of 1999 & rdquo (تُعرف ولاية Orissa في شمال شرق الهند الآن باسم Odisha). قتل هذا الإعصار 9000-10000 شخص عندما وصل إلى اليابسة في 19 أكتوبر 1999 مع رياح 155 ميل في الساعة وعاصفة 26 قدمًا (8 أمتار). تم تصنيف العاصفة على أنها "عاصفة إعصارية خارقة" في تسمية العواصف الاستوائية التي تؤثر على شمال المحيط الهندي وخليج البنغال وبحر العرب.

يقول جيف ماسترز ، صائد الأعاصير وعالم الأرصاد الجوية الذي يكتب مدونة لـ Weather Underground ، إن هناك سببًا وجيهًا للقلق عندما يتشكل إعصار استوائي كبير في خليج البنغال.

ويقول إن 26 من أصل 35 إعصارًا مداريًا دموية في تاريخ العالم كانت عواصف خليج البنغال. خلال القرنين الماضيين ، حدثت 42 في المائة من الوفيات المرتبطة بالأعاصير المدارية في بنغلاديش ، و 27 في المائة حدثت في الهند.

Phailin مقارنة مع 1999 سوبر سيكلون

& ldquoPhailin من المرجح أن يكون أقوى إعصار استوائي يؤثر على الهند منذ أربعة عشر عامًا ، منذ إعصار أوديشا العظيم عام 1999. على الرغم من أنه من المتوقع أن يضرب Phailin نفس مقاطعة الهند التي ضربها إعصار أوديشا العظيم عام 1999 ، فمن المتوقع أن ينخفض ​​موقع Phailin اليابسة على بعد حوالي 100 ميل (170 كم) إلى الجنوب ، في منطقة لا يكون الساحل فيها منخفضًا. . هذا من شأنه أن يبقي عدد القتلى بسبب العواصف أقل بكثير مقارنة بإعصار أوديشا عام 1999 ، حيث حدثت أكثر من 70 في المائة من الوفيات بسبب العاصفة ، و rdquo يشرح ذلك.


تتنبأ أحدث توقعات عرام العاصفة من إدارة الأرصاد الجوية الهندية بحدوث ذروة تصل إلى أقل من 3 بوصات ، ولكن هذا منخفض جدًا ، مع الأخذ في الاعتبار الجولة الأخيرة من التكثيف السريع لفايلين. ستكون الأمطار الغزيرة في فايلين قادرة على إحداث دمار كبير ، كما فعلت الأمطار من إعصار أوديشا عام 1999. حدث أكثر من 2000 حالة وفاة في ذلك الوقت بسبب فيضانات المياه العذبة في مدينة بادمابور ، التي تقع على بعد أكثر من 150 ميلاً (241 كم) من الساحل. وأوضح ماسترز أنه تم الاستشهاد بإزالة الغابات كسبب مساهم في هذه الفيضانات المدمرة التي قتلت 36 في المائة من سكان المدينة.

يقول بيرت إن التفاصيل (مثل الضغط الجوي وسرعة الرياح) للأعاصير التاريخية التي أثرت على الهند في الماضي (قبل عام 1990) غير دقيقة. كان أدنى ضغط جوي تم قياسه على الإطلاق في خليج البنغال خلال إعصار شديد في عام 1833 عندما أبلغت السفينة البريطانية SS Duke of York عن ضغط 891 ميغابايت (26.30 & rdquo) أثناء مرورها عبر عين عاصفة في الخليج. كما ذكر ماسترز ، وصل إعصار أوديشا لعام 1999 إلى 912 ميجابايت (26.93 ميجابايت) وكان الأكثر شدة لضرب الهند في 35 عامًا على الأقل أو نحو ذلك (لاحظ أن فايلين أصبح على ما يبدو أكثر كثافة إذا كان 910 ميجابايت يقف الشكل). كان عدد القتلى في عاصفة 1999 أكثر من 9000 هو الأكبر في الهند منذ ما يسمى بإعصار ديفي تالوك الذي قتل 14200 في أندرا براديش في 12 نوفمبر 1977.

حدثت معظم العواصف الاستوائية الأكثر فتكًا على وجه الأرض في خليج البنغال عندما اجتاحت العواصف الهائلة المناطق الساحلية المنخفضة في بنغلاديش والهند وبورما ، كما يقول بيرت. كان أسوأ ما في الأمر هو إعصار بوها العظيم في 12-13 نوفمبر 1970 عندما اجتاحت العاصفة 40 قدمًا جزر دلتا نهري براهمابوترا والغانج في بنغلاديش. ما يقدر بنحو 300000-500000 لقوا حتفهم. تعتبر هذه العاصفة أيضًا قد أحدثت أكبر عاصفة من أي إعصار في المحيط الهندي على الرغم من حدوث زيادات مماثلة خلال الأعاصير 1733 و 1876.


أهم محرك في WW2 & # 8211 Rolls-Royce Merlin

يمكن القول إن محرك رولز رويس ميرلين كان أهم محرك في الحرب العالمية الثانية. كان لديها القدرة على إنتاج تصميمات رابحة للحرب لأي شيء تقريبًا تعمل به ، بما في ذلك اثنتان من أشهر الطائرات المحبوبة من الحرب وهما P-51 Mustang و Spitfire. ليس هذا فحسب ، بل تم استخدامه أيضًا في الدبابات مثل Meteor ، والذي زود البريطانيين لأول مرة بمحرك دبابة قادر على توصيل كميات كبيرة من الطاقة بشكل موثوق.

بدأ العمل على ما سيصبح ميرلين في أوائل الثلاثينيات ، بعد أن أدركت رولز-رويس أن محرك Kestrel V12 الناجح بقدرة 21 لترًا و 700 حصان لن يكون كافياً دائمًا. تصميمهم التالي ، المسمى PV-12 ، سيكون له إزاحة 27 لترًا وينتج 1100 حصان. تم إطلاقها لأول مرة في عام 1933 ، وستطير لأول مرة في طائرة هوكر هارت في عام 1935. وفي الوقت نفسه ، تم تصميم Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane لاستيعاب PV-12 ، وكانت الطائرة الوحيدة في ذلك الوقت التي تقوم بذلك. وبالتالي.

مع منح عقود إنتاج هاتين الطائرتين في عام 1936 ، تم منح Pv-12 الضوء الأخضر أيضًا للإنتاج. سيطلق عليها اسم Merlin ، وفقًا لتقليد Roll-Royce & # 8217s في تسمية محركاتها بعد الطيور الجارحة.

بدأ إنتاج Merlin في عام 1936 ، لاستخدامها في معركة Fairey.

كان Merlin I هو البديل الأول الذي يدخل الإنتاج ، ولكن على مدار حياته ، تم تصنيع Merlin في أكثر من 50 إصدارًا.

حققت Merlin نجاحًا كبيرًا في المعارك حول أوروبا ، حيث منحها شاحنها الفائق ميزة أداء على ارتفاعات عالية فوق محركات مثل Allison V-1710. تم استخدام هذا الشاحن التوربيني الفائق في جميع الطرازات حتى سلسلة Merlin 60 ، عندما تم استخدام شاحن فائق من مرحلتين. أعطى هذا دفعة أكبر للأداء على ارتفاعات عالية. يمكن أن ينتج Merlin 60 300 حصان أكثر من Merlin 45 عند 30000 قدم ، ومنح Spitfire IX زيادة سرعة 70 ميلاً في الساعة على Spitfire V.

ومع ذلك ، كان أحد عيوب Merlin & # 8217s هو توصيل وقود الهواء المكربن. تم حساب أن درجة الحرارة المنخفضة في المكربن ​​ستوفر مزيجًا من الهواء والوقود أكثر كثافة وبالتالي المزيد من الطاقة على نظام حقن الوقود ، ولكن هذا جاء بتكلفة الإمداد المستمر بالوقود. إذا سقطت طائرة تعمل بالطاقة من Merlin في هبوط حاد ، فإن قوى التسارع السلبية ستؤدي إلى تجويع محرك الوقود مؤقتًا وتقطعه.

تم حقن الوقود للطائرات الألمانية مثل Bf 109 ، مما يعني أنها تنتج الطاقة في أي اتجاه. غالبًا ما يستغلون هذا الضعف في طائرات مثل Spitfire عن طريق الانحناء ببساطة لتجنب الهجوم.

الميكانيكيون يعملون على محرك طائرة هوكر هوريكان من سرب 237 (روديسيا) ، سلاح الجو الملكي في إيران.

تم حل هذا جزئيًا باستخدام & # 8216Miss Shilling & # 8217s orifice & # 8217 ، الذي سمي على اسم مصممه ، والذي حاول تقليل المزيج الغني بالوقود والحفاظ على قوة المحرك. تمت إضافة المزيد من الحلول ، ولكن لم يتم حل المشكلة بالكامل.

يمكن أيضًا تعديل Merlin لإنتاج كمية صغيرة من الدفع لزيادة سرعة الطائرة القصوى مع الدفع. لقد استهلكت كمية هائلة من الهواء (حول حجم الحافلة كل دقيقة) ، وستخرج غازات العادم بسرعة حوالي 1300 ميل في الساعة. تم اكتشاف أنه إذا تم توجيهه بشكل صحيح ، فإن هذا الهواء عالي السرعة يمكن أن ينتج كمية صغيرة من الدفع تساوي حوالي 70 حصانًا ، مما يضيف 10 أميال في الساعة إلى سرعة قصوى من Spitfires.

كما تلقت P-51 Mustang بعضًا من علاجات Merlin في P-51B. تم تشغيل موستانج في الأصل بواسطة أليسون V-1710 ، والذي كان أداؤه جيدًا على ارتفاعات منخفضة ، ولكن تفوقت عليه محركات مثل Merlin على ارتفاعات عالية. مع هذا المحرك ، أصبحت P-51 وحشًا جديدًا تمامًا ، وجعلتها واحدة من أفضل طائرات الحرب.

وشهدت أيضًا استخدامًا واسعًا في de Havilland Mosquito ، والتي استخدمت اثنين من Merlins على إطارها الخشبي الخفيف الوزن. تم اعتبار البعوضة أيضًا واحدة من أفضل الطائرات في الحرب ، حيث كانت تطير في كل دور يمكن تخيله تقريبًا. كما أنها قامت بتشغيل قاذفة أفرو لانكستر ، والتي استخدمت أربع طائرات ميرلين لكل طائرة.

كان Merlin مرغوبًا جدًا لدرجة أن الطلب غالبًا ما يفوق العرض. على الرغم من ذلك ، تم بناء حوالي 150،000 في المجموع. نظرًا لأن المصنعين البريطانيين لم يتمكنوا من مواكبة كميات المحركات المطلوبة ، فقد تم ترخيص تصميم المحرك لشركة Packard في الولايات المتحدة ، للمساعدة في إنتاج Merlin. عُرف هذا المحرك باسم Packard V-1650 Merlin.

يختلف قليلاً عن جذوره في المحرك الهوائي ، وقد رأى Merlin أيضًا استخدامه على الأرض داخل الخزانات. تم اختبار هذا لأول مرة في دبابة صليبية عام 1941 ، في وقت كان البريطانيون فيه يفتقرون بشدة إلى محطات طاقة موثوقة وقوية. تم استرداد Merlin المستخدم من طائرة محطمة ولم يعد مناسبًا للاستخدام في طائرة ، على الرغم من أنه لا يزال يعمل. تمت إزالة المكونات المتعلقة بالطائرة ، مثل الشحان الفائق ومعدات الاختزال. يقدر أن الصليبي قد وصل إلى 50 ميلاً في الساعة لا يصدق ، مما يثبت المفهوم على الفور.

كما ذكرنا أعلاه ، فإن الطلب الشديد يعني أنه لا يمكن استخدام سوى طائرات Merlins المأخوذة من الطائرات المحطمة في الدبابات. في هذا الدور سيعرف باسم النيزك ، وينتج ما بين 550-650 حصان. كان أول خزان إنتاج يستخدم Meteor هو Cromwell ، وهي دبابة تفتقر إلى الدروع والقوة النارية ، ولكنها محبوبة من قبل أطقمها بسبب سرعتها. ستعمل في النهاية على تزويد دبابة Centurion البريطانية ، وهي دبابة تعتبر اليوم واحدة ، إن لم تكن أفضل دبابة تم بناؤها على الإطلاق.

يستعد فنيو المحرك في Pocklington لتلائم سيارة Rolls-Royce Merlin XX الجديدة تمامًا في انتظار هاليفاكس ، يوليو ، أغسطس 1942.

الميكانيكيون أثناء العمل يجددون محركات رولز رويس ميرلين في وحدة إصلاح وإنقاذ تابعة لسلاح الجو الملكي في المنطقة الأمامية في وسط بورما.

يستعد الميكانيكيون من سرب سلاح الجو الملكي رقم 684 لتثبيت محرك رولز رويس ميرلين الجديد فئة 76 في De Havilland Mosquito PR Mark XVI، NS645 & # 8216P & # 8217 ، في Alipore ، الهند.

الميكانيكيون يعملون على محرك طائرة هوكر هوريكان من سرب 237 (روديسيا) ، سلاح الجو الملكي في إيران.

الميكانيكيون يعملون على محرك رولز رويس ميرلين لسيارة بولتون بول ديفيانت من السرب رقم 125 لسلاح الجو الملكي البريطاني في فيروود كومون ، ويلز ، يناير 1942.

يقوم الطاقم الأرضي من السرب رقم 110 بسلاح الجو الملكي بخدمة المحرك الأيمن لمركبة de Havilland Mosquito FB Mark VI في جواري بالهند

ميكانيكا تعمل على محركات Merlin لسيارة Handley Page Halifax Mk II من السرب رقم 35 في لينتون أون أووز ، يونيو 1942.

يخدم الميكانيكيون محرك Rolls Royce Merlin في معركة Fairey من السرب رقم 142 في سلاح الجو الملكي البريطاني في Berry-au-Bac.

ميكانيكيون يعملون على محرك ميرلين الخارجي للميناء لسرب لانكستر رقم 75 (نيوزيلندا) في ميبال ، كمبريدجشير ، 9 فبراير 1945.

فنيو سلاح الجو الملكي يركبون محرك رولز رويس ميرلين الذي تم تجديده واختباره في هوكر هوريكان في رقم 144 بوحدة الصيانة ، ميزون بلانش ، الجزائر.

& # 8216 تقاسم الفضل في الطيارين المقاتلين الزنوج & # 8217 الانتصار على النازيين هم الميكانيكيون جورج جونسون & # 8230 وجيمس سي هوارد & # 8230

اثنان من ميكانيكي سلاح الجو الملكي في العمل على محرك رولز رويس ميرلين من سوبر مارين سبيتفاير ، تحت حجرة القنابل في هاندلي بيج هاليفاكس تم تحويلها لغرض حمل جسم الطائرة سبيتفاير.

قام عاملان في مصنع محركات طائرات ميرلين بإنزال مجموعة العمود المرفقي برفق في علبة الكرنك.

تعمل ميكانيكا الحرس الوطني التابع لسلاح الجو الأمريكي في ماريلاند الجوية على موستانج P-51H-10-NA في أمريكا الشمالية (s n 44-64505) تم تعيينه في السرب 104 مقاتلة قاذفة قنابل ، 1954

يتم العمل على محركات Merlin الميمنة لقاذفة RAF Lancaster ، بالقرب من الموقع الفني في Bottesford.

يتم إفراغ 2 cwt من الألومنيوم المصهور في قالب رأس أسطوانة Merlin بواسطة العمال في عملية تعرف باسم & # 8216two-hand pour & # 8217.

يقوم عامل مصنع بإجراء التعديلات النهائية على الشاحن الفائق ، وهو جاهز الآن للتركيب على المحرك في هذا المصنع ، في مكان ما في بريطانيا.

رفع محرك Merlin من سرير الاختبار في مصنع محركات الطائرات هذا ، بعد اختباره. It will now be stripped, reassembled and given a second test before it is ready for dispatch.

A Rolls Royce Merlin engine being slung onto a test bench following overhaul at No. 144 Maintenance Unit, Maison Blanche, Algeria.

A wide view of the Crank Case assembly bay at this aircraft engine factory, somewhere in Britain. In the foreground, the cylinder studs are being fitted. These will hold the cylinder in place.

Aircraftman Jim Birkett (close-up) and Leading Aircraftman Wally Passmore working on the portside Merlin engine of a Supermarine Spitfire in Southern Italy.

Avro Lancaster Mark I, L7540 ‘OL-U’, of No. 83 Squadron RAF’s Conversion Flight undergoes an engine overhaul at RAF Scampton, Lincolnshire.

echanics working on the port-outer Merlin engine of a No 75 (New Zealand) Squadron Lancaster at Mepal, Cambridgeshire, 9 February 1945.


1. Katrina- The Costliest

Hurricane Katrina goes down as the costliest hurricane in history, causing over $100 billion dollars worth of damage (in 2005 dollars). 1,836 people were also killed by the storm, making it one of the deadliest storms in the United States&rsquo history, and the deadliest hurricane in America since the early 20 th century.

Hurricane Katrina struck Louisiana, where much of the geography consists of low-lying marshes and bogs. In fact, parts of New Orleans, the biggest city in the region, are actually below sea level and protected by levees. When Hurricane Katrina struck, these levees were overpowered and as a result much of New Orleans was flooded.

Hurricane Katrina first struck South Florida as a rather weak category 1 hurricane. Then, in the Gulf of Mexico, the storm picked up strength and headed north. For a short time the hurricane strengthened to a Category 5 and the government in Louisiana urged citizens to flee or else take shelter. The storm weakened to a category 3 by the time in made impact in Louisiana, but its heavy rains caused widespread destruction none-the-less.

Hurricane Katrina&rsquos awkward and hard to predict path was perhaps its deadliest attribute. By the time it became clear that the storm could hit New Orleans, it was too late for many to evacuate. Much of Louisiana sits below, at, or near sea level, so flooding was a huge risk.

When Hurricane Katrina did strike, some levees failed and were overwhelmed in and outside of New Orleans. As a result, flooding was widespread. Many homes were destroyed and lives were lost. Meanwhile, the state and federal government were slow to respond to the damage, and FEMA (Federal Emergency Management Agency) was caught flat-footed.

Much of New Orleans and the surrounding bayous were flooded. While most of the casualties occurred in Louisiana, over 200 people died in Mississippi. Further, casualties were recorded in Kentucky, Alabama, Florida, and even as far north as Ohio. Ultimately, the Federal government issued disaster declarations covering 230,000 kilometers, an area bigger than the entire country of Romania.


Myth of the Tankbuster

In a painting by Nicolas Trudgian, Hawker Typhoons of No. 198 Squadron, RAF, attack a German panzer column at Falaise in August 1944.

A close examination of the historical record reveals that ground-attack aircraft in World War II were not as successful against armor as many believe.

The effectiveness of anti-tank aircraft in World War II is taken for granted by most writers on the subject, offering a technophile orthodoxy that can be seamlessly woven together with accounts of later developments up to and including the Iraq wars. Luftwaffe legend Hans-Ulrich Rudel claimed to have destroyed 519 Soviet tanks, most of them while piloting a cannon-armed Junkers Ju-87G Panzerknäcker, or “tankbuster.” Aleksandr Yefimov, said to have destroyed 126 German tanks while flying the Ilyushin Il-2 Sturmovik, was twice made a Hero of the Soviet Union. Tales of their exploits helped to firmly establish a positive image of anti-tank aviation in histories of the conflict. But that image has little relation to the realities of close air support during the war.

The French Armée de l’Air made limited use of armor-piercing 20mm ammunition for Morane-Saulnier MS.406 fighters engaged in ground strafing during the May-June 1940 campaign in France, but little is known about the results of those operations. At that early stage of the war, the only air force much interested in the use of cannon-armed airplanes against vehicles was the Soviet Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS), which in response to favorable reports regarding ground strafing in the Spanish Civil War was developing the heavily armored Sturmovik (ground-attack) aircraft, equipped with two 23mm cannons. However, since the Red Army was then also developing the exceptionally well-protected KV-1 and T-34 tanks, against which 23mm ammunition would have been useless, it is questionable whether a specific anti-tank role was seriously considered.

In Britain, the Royal Air Force began thinking of specialist anti-tank aviation in the spring of 1941, after Erwin Rommel’s first successes in Libya. Air Chief Marshal Sir Charles Portal, the chief of air staff, wrote to Lord Beaverbrook, minister of aircraft production, on April 14, 1941: “If the Army cannot stop the German armored fighting vehicles, we must. I believe we may do this, especially in open country, by attacking their supply vehicles and the armored fighting vehicles themselves. For this we require armor piercing ammunition.”

Portal’s opinion was not shared by all his subordinates. “It is ليس the job of the Air Force to stop deployed tanks,” wrote Air Vice Marshal John Slessor. “That is the job of the anti-tank weapon on the ground, of the sapper with his tank-traps and mines, of our own tanks, and of the properly trained infantryman….The job of the air is to make it impossible for the tank to go on owing to shortage of fuel, food and ammunition.”


Despite being slowed by its two wing-mounted 40mm Vickers cannons, the Hawker Hurricane IID proved potent against Axis tanks in North Africa. (IWM CM4954)

Nevertheless, the RAF was the first air force to field a dedicated anti-tank airplane, the Hawker Hurricane Mark IID, armed with two Vickers S 40mm cannons firing tungsten-tipped rounds. First in action at Bir Hakim in June 1942, No. 6 Squadron’s pilots quickly discovered one of the key disadvantages of going into combat with weaponry for which their aircraft were not specifically designed. On 6 Squadron’s second encounter with suitable ground targets, two German trucks were shot up (“one flamer”), but groundfire brought down one of the three attacking Hurricanes, the pilot escaping by parachute. Another had to make a forced landing. The bulky wing-mounted 40mm armament reduced the aircraft’s speed to 210 mph, making it very vulnerable to anti-aircraft fire and aerial interception. Later, the addition of 350 pounds of extra armor in the Hurricane IVD slowed the plane down even more.

Despite these difficulties, the anti-tank Hurricane seemed to do well at El Alamein: By October 1942, there were five Hurricane IID squadrons in North Africa, and the most proficient of these, the by-then veteran 6 Squadron, claimed 43 German tanks destroyed for the loss of nine aircraft by the end of that month. Thus, for October 26, the Squad­ron Operation Record Book announced (using Allied equivalents for Axis armor): “Another most successful operation, the Squadron being credited with two Honeys [light tanks], two Crusaders [medium tanks], one unidentified tank, five armored cars, one semi-tracked vehicle and one lorry. A very good show!” But a couple of weeks later, Advanced Air Headquarters Western Desert was complaining that there was now nothing for the Hurricane IIDs to shoot at—“the inherent weakness of a specialist force.”

There is no confirmation from the German side of the effectiveness of the Hurricane IID and IVD. The cannon mountings could be replaced by rails for rockets in a few hours, and during 1943 these planes were more often used, both in Italy and on the French coast, in rocket attacks. In Burma, they were supplied with 40mm explosive ammunition for use against “soft-skinned” targets because the Japanese had relatively few tanks. The whole design concept was, of course, no more than a stopgap. But it does seem that it was the potential of the rocket ammunition, rather than the 40mm cannon, that most impressed the RAF.

The Typhoon, Hawker’s intended fighter successor to the Hurricane, became the RAF’s choice to supersede the Hurricane IID and IVD in the ground-attack role. Seventy percent more powerful than the Hurricane IID and 50 percent heavier, the Typhoon was faster than fighter versions of the Hurricane II, even when carrying an underwing payload of eight rockets. By September 1944, the Second Tactical Air Force was operating no fewer than 20 squadrons of Typhoons for ground attack in northwest Europe, alongside 33 squadrons of fighters and 12 squadrons of twin-engine light bombers. Their finest hour came on August 7, 1944, when German armor counterattacked at Mortain, Normandy. In the course of 294 missions, 2,088 rockets were fired, 84 German tanks were claimed destroyed, 35 probably destroyed and 21 damaged. Wing Commander Charles Green of 121 Wing told his pilots that evening, “You know, chaps, this has been the day of the Typhoon and no bastard can take that away from us.”


Armorers install 3-inch rockets on a No. 247 Squadron Typhoon Mark IB at Bazenville, France. (IWM CL157)

The Operations Record Book of No. 245 Squadron individually claimed the following results: (tanks) 15 flamers, seven smokers and four damaged (armored fighting vehicles) four flamers, four smokers and three damaged. It also noted, “Today saw a major defeat of tank forces by rocket firing Typhoons in which this squadron played a leading part.”

Subsequent investigation of the battlefield by operational research teams, however, showed that of the 43 tanks and three self-propelled guns not removed by German recovery teams and left where they had been put out of action, only seven showed signs of having been hit by a rocket projectile. There is of course uncertainty about how many vehicles were removed by the Germans as they retreated, but it appears that seven of the unrecovered tanks were completely undamaged, suggesting that the recovery teams were not very thorough. Moreover, whereas the Typhoon pilots had claimed 54 unarmored vehicles destroyed and 58 probably destroyed or damaged, the operational research teams found only 30. Since a motor vehicle can be destroyed by machine-gun or mortar fire as well as by rockets, and would hardly be worth the trouble of recovering if hit by a rocket, it seems likely that the British pilots’ claims regarding unarmored vehicles destroyed were greatly exaggerated. This in turn casts doubts on their claims regarding tanks.

In reality, rockets were very difficult to aim and very inaccurate once launched. When fired, the rocket “dribbled” off its rail, dropped appreciably before it gained its maximum speed of more than 1,000 mph and began dropping again when it burned out after flying 500 yards under power. Coastal Command found that a 60-pound rocket launched at 600 yards from an aircraft flying at 250 mph in a 10-degree dive dropped 77 feet, as compared to a 20mm cannon shell that dropped 7½ feet. Whereas Coastal Command de Havil­land Mosquitos attacked throttled back in a shallow dive, the Typhoons came down in a 60-degree dive—at about 400 mph. In the early days of the Normandy invasion they fired their rockets at about a thousand yards’ distance, but at Mortain it was supposed that it was more like a thousand feet. The steepness of the dive, and the fact that at a thousand-foot range the rocket would still be under power when it struck, reduced the amount of drop in the rocket’s trajectory. On the other hand, tanks are much smaller targets than the ships Coastal Command attacked, and the Typhoon pilots would only have had about five seconds to check their dive angle and aim.

No doubt some pilots could get the knack of it with a little practice, but one recalled, “The training, the practice, was nonexistent. I’d never fired a rocket till I went to Bognor, fired some rockets into the Channel twice and then I was back on ops.” German Tiger tank commander Otto Carius said, “Whenever I saw Typhoons I really was not worried. Their rockets only hit with luck.”

The Air Staff in London received a number of reports about the inaccuracy of rockets. Attacks on unarmored vehicles with bombs were claimed to be 60 percent more effective than attacks with rockets attacks utilizing the Typhoon’s 20mm cannons as well as rockets were found to be only slightly more effective than attacks with cannons alone. The Air Staff persisted, nevertheless, in giving preference to rocket-armed Typhoons over bomb-armed ones.

U.S. Ninth Air Force units flying the Republic P-47 Thunderbolt were equipped with rockets in August 1944, but the experiment was abandoned after a few weeks, despite American pilots claiming a further 112 tanks and armored vehicles destroyed on August 7 (for a combined Allied total of 196, which was 19 more than the 177 tanks and self-propelled guns the Germans actually deployed, some of which were undoubtedly destroyed by ground forces). This was evidently not because American fliers lacked the over-optimism of their RAF counterparts: Some of them claimed to have knocked out German Tiger tanks simply by firing their .50-caliber machine guns at the road surface adjacent to the tank so that the rounds ricocheted up beneath the tank’s supposedly vulnerable underside. In fact, the Tiger had one-inch armored plate on its underside, which would barely have been scratched by a machine-gun bullet striking at an obtuse angle.


A cannon-armed Soviet Ilyushin Il-2m3 embarks on a strafing mission. (Pictorial Press Ltd/Alamy)

The VVS employed rockets too, though mainly against soft-skinned targets. But the Soviets also tried out a version of the Il-2 ground-attack aircraft that carried two 37mm Nudelman guns. Extraordinary results were claimed for 37mm-armed Il-2s at the 1943 Battle of Kursk, including knocking out 70 tanks from the 9th Panzer Division in only 20 minutes. German figures show that tank losses at Kursk were much fewer than the VVS claimed, however, and the Soviets ceased production of 37mm-armed Il-2s after 1943, suggesting that they thought it was rather a failure. Eight Soviet pilots claimed to have destroyed 63 or more German tanks on the East­ern Front, mainly while flying unmodified Il-2s. These claims are at odds with the considered verdict of German commanders: “Soviet leaders also lagged in producing anti-tank aircraft, presumably because they were slow in learning the procedures for attacking armored equipment. This failure permitted German tanks to operate in relative safety from air attacks throughout most of the war.”

That judgment is given additional weight by the attention the Germans gave to developing their own anti-tank aircraft. The Henschel Hs-129B-1/R2, a small, heavily armored single-seat twin with a 30mm gun, was introduced on the Eastern Front in late 1942. A handsome, strongly built airplane with unreliable French engines and the flying characteristics of a penguin, the Hs-129 was not popular with pilots. But at least two men, Rudolf-Heinz Ruffer and Hans-Hermann Steinkamp, claimed to have destroyed 70 or more Soviet tanks flying the type during the next two years.


A Junkers Ju-87G-1 with 37mm cannons, flown by Hans-Ulrich Rudel, gets cranked up for takeoff. (Bundesarchiv B145 Bild F016221-0016, photo O. Ang)

The Luftwaffe’s Ju-87G, mounting two 37mm guns, was technically a far inferior modification compared to the Soviet 37mm-armed Il-2. Its guns were housed in pods attached to a pylon under each wing—about three feet below the airplane’s center of gravity—and had 12 rounds in a clip projecting from the side of the breech, whereas the Il-2 had its guns in fairings close under the wings, with 50 rounds of ammunition per gun on a belt inside the wing. The Ju-87G’s pod-mounted guns not only affected its already poor speed and handling characteristics, but also jerked the nose of the aircraft down violently when fired. “Putting those cannon under the wings was like placing an elephant on roller skates,” said Stuka pilot Franz Kieslich. “The damned Stuka was already so slow our fighter escorts would weave and climb so as to not leave us….I hardly ever brought back an undamaged 87.”

Just over 200 Ju-87Gs were built. There were never more than five squadrons—fielding eight to 10 aircraft each—operating on Germany’s Eastern Front, with each squadron part of a regular ground-attack wing, representing about a tenth of its frontline strength.

Josef Blümel was credited with destroying 60 Soviet tanks from April to September 1944 while flying a Ju-87G other pilots who were successful with the Panzerknäcker seem to have made more use of other Stuka variants. Hans-Ulrich Rudel, for example, is said to have fired off 5,000 rounds of 37mm ammunition in Ju-87Gs by June 1, 1944, as compared to 150,000 rounds of 20mm ammunition while flying a Ju-87D. Assuming he used up all his ammunition each time he encountered the enemy, this would suggest just over 200 engagements in Ju-87Gs and more than 400 in Ju-87Ds.

As is clear from the course of the fighting on the Eastern Front, the Germans never had enough Ju-87Gs to stop or even slow the overwhelming tide of Soviet armor. One reason the Luftwaffe did not produce more of the type—apart from the main problem of over-stretched resources—was that it was extremely difficult to fly effectively. While the 37mm cannon was far more accurate than rockets, the much smaller projectile could only penetrate the thinner part of a tank’s armor, i.e., the horizontal surfaces, especially the top of the turret and the armor above the tank’s engines. This meant that the pilot had to attack in a dive, preferably from directly behind to maximize the number of strikes above the engine, and pull out in the same split second as the recoil of the guns caused the plane to wobble in the air and jerk the nose downward. Inexperienced pilots found this almost impossible, and in many cases they did not survive long enough to learn the trick of it.


A Henschel Hs-129B-3 shows off its 75mm BK cannon, equipped with a 12-round rotating drum. (Courtesy of Wolfgang Muehlbauer)

The Henschel Hs-129B-3 with a 75mm cannon, introduced in October 1944, was even more unmanageable. The weight and bulk of the gun made the aircraft difficult to handle, and the weapon’s recoil caused an instant deceleration of 10 mph. Some success was claimed with the Hs-129B-3, though the reduced charge that had to be used in each round produced only three-quarters of the muzzle velocity of the same gun when fitted in a tank. At any rate, only about 25 of these would-be giant killers were ever built.

Even leaving the question of numbers aside, the anti-tank airplane, whether it was a Typhoon with rockets or a Hurricane IID or Ju-87G with guns, was simply too difficult to operate to be a really practicable weapon of mass warfare. This is not to say that these special-purpose aircraft were completely useless during WWII. Even in the case of an ineffective hit or near miss by an attacking aircraft, the crews of armored vehicles might be left shaken and disoriented. The sense that they were never safe, even when not in contact with enemy ground units, added to the stress and exhaustion of combat.

One additional aspect of battlefield close support is worth mentioning: the potential of weaponry capable of neutralizing enemy units at a particular tactical juncture. For example, the initial advance of the British XXX Corps at Arnhem in Septem­ber 1944 was accompanied by Typhoon attacks that seem to have paralyzed German opposition. Two hundred and fifty German troops, many “trembling with fright,” were taken prisoner in the first hour, a self-propelled gun was found abandoned with its engine still running and an entire battery of 88mm flak guns was captured intact.

Unfortunately, neither the British nor the Americans usually managed to coordinate air and ground operations closely enough for troops to benefit from the immediate aftermath of an airstrike. In most instances, the enemy was given a respite in which to pull itself together, and to take account of how little physical damage the air attack had actually inflicted. It might even be that the theoretical possibility of completely destroying a tank from the air distracted attention from the tactical utility of merely shaking up the tank crew so thoroughly that they functioned well below par for the remainder of the battle.

A.D. Harvey taught at the Universities of Cambridge, Salerno, La Reunion and Leipzig before becoming a full-time writer. His books include Arnhem و Testament of War: Literature, Art and the First World War. Further reading: Junkers Ju 87 Stuka, by Manfred Griehl Typhoon Attack: The Legendary British Fighter in Combat in World War II, by Norman Franks and Strike From the Sky: The History of Battlefield Air Attack, 1911-1945, by Richard P. Hallion.

This feature originally appeared in the March 2019 issue of Aviation History. Subscribe here!


A hurricane is expected to be developed in the Bay of Bengal on 24th

Atula Karunanayake, Director General of the Meteorological Department said that the turbulent nature of the atmosphere around the Bay of Bengal could develop into a hurricane by May 24.

"The turbulent nature of the atmosphere is showing signs of turning into a low pressure area by the 22nd. In addition, there are signs in our analysis that it will turn into a depression on the 23rd and a hurricane by the 24th, but this has an indirect effect on the island," he said. It has a direct impact on India and this is the sign that it will enter India on the 26th.

For this reason, intermittent rain and wind speeds may increase. Therefore, we urge the fishing and naval community not to engage in fishing and naval activities within that territorial waters. Then this situation will continue to increase in the southwestern part of the island on the 24th, 25th and 26th. Especially if it rains continuously, there is a possibility of floods and landslides, especially in areas such as Galle, Ratnapura and Kalutara," he said.

The Director General of the Meteorological Department Athula Karunanayake stated this while expressing his views to the media yesterday (21) afternoon.


India Meteorological Department
Tropical Cyclone Advisory #1 – 5:30 AM IST October 11 2020
DEPRESSION BOB02-2020
==============================================
At 0:00 AM UTC, Latest satellite imageries & ships & buoy observations indicate that yesterday’s well marked low pressure area concentrated into a depression over west central Bay of Bengal and lays centered near 15.3N 86.5E, about 430 km south southeast of Vishakhapatnam (Andhra Pradesh), 490 km southeast of Kakinada (Andhra Pradesh) and 520 km east southeast of Narsapur (Andhra Pradesh). It is very likely to intensify further into a deep depression during next 24 hours.

It is very likely to move west northwestwards and cross northern Andhra Pradesh coast between Narsapur & Vishakhapatnam during night of October 12th at around 1500-1800 PM UTC.

As per satellite imagery, the system has intensity T1.5, scattered low and medium clouds with embedded intense to very intense convection over west central Bay of Bengal and neighbourhood. In association with the system. Minimum cloud top temperature is -93C.

Japan Meteorological Agency
Tropical Cyclone Advisory #53 – 9:00 AM JST October 11 2020
TROPICAL STORM CHAN-HOM (T2014)
==============================================
130 km South Southeast of Hachijo-jima (Hachijo subprefecture)

At 0:00 AM UTC, Tropical Storm Chan-hom (992 hPa) located at 32.1N 140.6E has 10 minute sustained winds of 45 knots with gusts of 65 knots. The cyclone is reported as moving east at 10 knots.

Gale Force Winds
==================
210 nm from the center in northeastern quadrant
150 nm from the center in southwestern quadrant

Forecast and Intensity
=========================
12 HRS: 31.2N 141.4E – 40 knots (CAT 1/Tropical Storm) 260 km southeast of Hachijo-jima (Hachijo subprefecture)
24 HRS: 30.1N 141.4E – Tropical Depression 370 km south southeast of Hachijo-jima (Hachijo subprefecture)

Tropical Cyclone Advisory #9
TROPICAL STORM LINFA (T2015)
==================================================
South China Sea

At 0:00 AM UTC, Tropical Storm Linfa (996 hPa) located at 14.7N 109.5E has 10 minute sustained winds of 40 knots with gusts of 60 knots. The cyclone is reported as moving west at 17 knots.

Gale Force Winds
==================
240 nm from the center in northern quadrant
180 nm from the center in southern quadrant

Forecast and Intensity
=========================
12 HRS: 15.0N 108.0E – 35 knots (CAT 1/Tropical Storm) over land Vietnam
24 HRS: 15.1N 105.9E – Tropical Depression over land Laos

Japan Meteorological Agency
Tropical Cyclone Advisory #7 – 3:00 AM JST October 11 2020
TROPICAL STORM LINFA (T2015)
==================================================
South China Sea

At 18:00 PM UTC, Tropical Storm Linfa (1000 hPa) located at 14.5N 111.2E has 10 minute sustained winds of 35 knots with gusts of 50 knots. The cyclone is reported as moving northwest at 13 knots.

Gale Force Winds
==================
210 nm from the center in northwestern quadrant
120 nm from the center in southeastern quadrant

Forecast and Intensity
=========================
12 HRS: 15.1N 109.0E – 40 knots (CAT 1/Tropical Storm) South China Sea
24 HRS: 15.2N 107.3E – 35 knots (CAT 1/Tropical Storm) over land Laos
48 HRS: 14.6N 104.4E – Tropical Depression over land Thailand

**tropical storm is forecast to make landfall over Vietnam

Japan Meteorological Agency
Tropical Cyclone Advisory #51 – 3:00 AM JST October 11 2020
SEVERE TROPICAL STORM CHAN-HOM (T2014)
==================================================
130 km South Southwest of Hachijo-jima (Hachijo subprefecture)

At 18:00 PM UTC, Severe Tropical Storm Chan-hom (990 hPa) located at 32.0N 139.3E has 10 minute sustained winds of 50 knots with gusts of 70 knots. The cyclone is reported as moving east at 8 knots.

Gale Force Winds
==================
210 nm from the center in northeastern quadrant
150 nm from the center in southwestern quadrant

Forecast and Intensity
=========================
24 HRS: 30.4N 141.1E – Tropical Depression in sea near Ogasawara islands

and gee we all here remember IRMA huh

opps it was October 1921 sorry

Japan Meteorological Agency
Tropical Cyclone Advisory #1 – 9:00 AM JST October 10 2020
TROPICAL DEPRESSION
==================================================
South China Sea

At 0:00 AM UTC, Tropical Depression (1004 hPa) located at 13.5N 114.3E has 10 minute sustained winds of 30 knots. The depression is reported as moving west slowly.

Forecast and Intensity
=========================
12 HRS: 14.7N 112.4E – 30 knots Tropical Depression in South China Sea
24 HRS: 14.8N 110.2E – 35 knots (CAT 1/Tropical Storm) South China Sea
48 HRS: 15.5N 106.3E – Tropical Depression over land Laos

Japan Meteorological Agency
Tropical Cyclone Advisory #45 – 9:00 AM JST October 10 2020
SEVERE TROPICAL STORM CHAN-HOM (T2014)
==================================================
170 km South of Shionomisaki (Wakayama Prefecture)

At 0:00 AM UTC, Severe Tropical Storm Chan-hom (985 hPa) located at 32.0N 135.7E has 10 minute sustained winds of 55 knots with gusts of 80 knots. The cyclone is reported as moving northeast at 10 knots.

Storm Force Winds
===================
70 nm from the center

Gale Force Winds
==================
210 nm from the center in northeastern quadrant
180 nm from the center in southwestern quadrant

Forecast and Intensity
=========================
24 HRS: 32.2N 139.8E – 50 knots (CAT 2/Severe Tropical Storm) 100 km south of Hachijo-jima (Hachijo subprefecture)
48 HRS: 29.9N 140.9E – Tropical Depression in Sea South of Japan

Good Night and be safe out there

Thanks Dr.Jeff , hope everybody stays save.

Well, I called this wrong. I thought it was going to be a double-tap for the Mobile/Pensacola area. لماذا ا؟ Because at that point there was a low over the central US that I thought would move east and drag this east.

I wonder if Gamma pulled Delta a bit west early. And then the weakening over the Yucatan prevented the poleward bias of a strong storm from happening early.

Well, either way, the folks in the path are about to have a very rough time. My prayers have been with them. I really feel for those people. All week I’ve had a hard time sleeping worrying that it would still track my way (further east.)

Crazy season. I’m not sure there’s much we can do about the climate in a short or medium term. But I sure hope this year will help people think about it more. All the fires and the historic number of tropical systems…

yes its been a bad year for alot of reasons Rabbit..and remember the storm did move a lil westward away from new orleans area like it was supposed to in the beginning

India Meteorological Department
Tropical Cyclone Outlook
11:30 AM IST October 9 2020
=======================================

A low pressure area formed over northern Andaman sea and neighborhood. It lay over northern Andaman sea and adjoining east central Bay of Bengal

It is very likely to move west northwestwards & intensify into a depression over central Bay of Bengal by tomorrow morning, October 10th. Further moving west northwestwards, it is very likely to cross northern Andhra Pradesh coast as a depression during the morning of October 12th.

The Madden-Julian oscillation (mjo) index is currently in phase 4 with amplitude more than 1. It will continue in same phase for next two days and will move to phase 5 thereafter with amplitude remaining more than 1. Thus Madden-Julian oscillation will support enhancement of convective activity over the the Bay of Bengal (bob) for next 5 days. Considering the sea conditions, the sea surface temperature (sst) is 29-30C over entire Bay of Bengal and over Andaman sea. The tropical cyclone heat potential is 80-90 kj/cm2 over major parts of southern & central Bay of Bengal and Andaman sea. It is decreasing becoming about 40-50 kj/cm2 along the Andhra Pradesh-Odisha coasts.

Considering the environmental conditions, the vorticity is around 80×10-6sec-1 over north Andaman sea and adjoining east central Bay of Bengal with vertical extension up to 500 HPA level. Lower level convergence is about 15×10-5sec-1 over northern Andaman sea and adjoining east central Bay of Bengal. The upper level divergence is 20×10-5sec-1 to the northwest of the system. The vertical wind shear (vws) is high (30-40 kts) over major parts of Andaman sea and Bay of Bengal and along & off Andhra Pradesh-odisha coasts . The upper tropospheric ridge lies near 25.0N over northeast India.

Most of the models including IMD GFS, NCEP GFS, GEFS, ECMWF NEPS and NCUM are development of depression around October 10, 2020. Models are also indicating that the system will move west northwestwards during subsequent two days and cross northern Andhra Pradesh coast as a depression during the morning of October 12th. The genesis potential parameter (gpp) index is indicating potential zone for cyclogenesis on October 9th over Andaman sea with west northwestwards movement towards Andhra Pradesh coast till October 12th.

Lake Charles radar has been down since Laura, so current radar being combined with other sites….but just for a comparison view of Laura and Delta at about the same distance from coast……attached is Laura…..

Japan Meteorological Agency
Tropical Cyclone Advisory #43 – 3:00 AM JST October 10 2020
SEVERE TROPICAL STORM CHAN-HOM (T2014)
==================================================
230 km South of Cape Muroto (Kochi Prefecture)

At 18:00 PM UTC, Severe Tropical Storm Chan-hom (985 hPa) located at 31.3N 134.7E has 10 minute sustained winds of 55 knots with gusts of 80 knots. The cyclone is reported as moving east northeast at 7 knots.

Storm Force Winds
===================
70 nm from the center

Gale Force Winds
==================
210 nm from the center in northeastern quadrant
180 nm from the center in southwestern quadrant

Forecast and Intensity
=========================
24 HRS: 32.1N 139.0E – 55 knots (CAT 2/Severe Tropical Storm) 130 km south southwest of Hachijo-jima (Hachijo subprefecture)
48 HRS: 30.7N 141.2E – 40 knots (CAT 1/Tropical Storm) 300 km south southeast of Hachijo-jima (Hachijo subprefecture)
72 HRS: 28.4N 141.7E – Tropical Depression in Ogasawara waters

Thanks for the Friday update, Dr. Masters!

Thank You Dr. Masters/Mr. Henson for the update……….Not surprising that Louisiana had 3 landfalls in 2005 and now up to 4 this 2020 hyper-season as well. Shows how vulnerable that State is to an active season………They get of CV seeds that get into the Gulf in August/September, then, a second round from West Caribbean/CA/Gyre storms in October/November in an extended active season. Does not bode well for the future of New Orleans over the coming decades should they have a direct hit from a major whether during any regular season or in another hyper-active one.

Thanks for the update Doc, crazy year for tropics this year among other things!

Thanks Dr. Masters for this update on Hurricane Delta!

Link to my latest birdseye view post and discussion on the rest of the Atlantic tropics, including some areas that might be worth watching in the coming days. I don’t think the 2020 Atlantic Hurricane Season has breathed its last breath just yet, some more activity is likely after Delta.


شاهد الفيديو: مقاطعة المنتجات الهندية. الافلام الهندي والسلع والعمال الهنود! (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Edelmarr

    اعذروني على ما ادرك انه تدخل ... هذا الموقف. يمكننا مناقشة. اكتب هنا أو في PM.

  2. Kearn

    شكرا على المعلومه.

  3. Earnan

    برافو ، الفكرة الرائعة وهي في الوقت المناسب

  4. Aeson

    أحسنت ، ما هي الكلمات ... ، الفكرة الرائعة



اكتب رسالة