مقالات

ناكاجيما كي 58

ناكاجيما كي 58



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ناكاجيما كي 58

كانت ناكاجيما كي -58 مقاتلة مرافقة بعيدة المدى على أساس ناكاجيما كي -49 دونريو مفجر ثقيل. كانت مشابهة من حيث المفهوم لمقاتلات المرافقة الأمريكية B-40 و B-41 ، والتي تم إنتاجها من B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator ، وتم تصميمها لتعويض نقص الطائرات المقاتلة بعيدة المدى. مثلما تكبدت القاذفات الأمريكية خسائر فادحة على أوروبا ، كانت ميتسوبيشي كي -21 اليابانية (قاذفة ثقيلة من نوع 97 من الجيش) تكبد خسائر فادحة على الصين. نظرًا لعدم وجود مقاتلة ذات مدى كافٍ في ذلك الوقت قيد الإنتاج ، صمم ناكاجيما Ki-58 لتوفير بعض الدعم للطائرة Ki-49 ، التي كانت على وشك الدخول في الخدمة.

حملت القاذفة Ki-58 خمسة مدافع Ho-I مرنة عيار 20 ملم وثلاثة مدافع رشاشة من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم ، بعضها في جندول بطني حل محل القنبلة. في العمليات كانوا سيحلقون على جوانب تشكيلات القاذفات ، مما يوفر بعض الحماية الإضافية. تم إنشاء ثلاثة نماذج أولية بين ديسمبر 1940 ومارس 1941 ، لكنها لم تدخل الخدمة مطلقًا. وبدلاً من ذلك ، تم حل المشكلة عن طريق إدخال خدمة ناكاجيما كي -43 هايابوسا مقاتلة من نوع الجيش 1 ، والتي كان لها مدى لمرافقة القاذفات.

المحركات: عدد 2 ناكاجيما Ha-109s
التسلح: مدفع Ho-I المرن عيار 20 مم وثلاثة مدافع رشاشة Ho-103 عيار 12.7 مم


ناكاجيما كي 27 (نيت)

كان Nakajima Ki-27 "Nate" (المعروف في وقت مبكر باسم "عبد") ناجحًا ذو سطح واحد منخفض ، مصنوع بالكامل من المعدن مع تصميم مقاوم للجلد تم استخدامه من قبل إمبراطورية اليابان طوال الحرب العالمية الثانية. في البداية تم تصميم Ki-27 كمشروع خاص من قبل شركة Nakajima ، وسرعان ما ظهر لأول مرة وقبله الجيش الياباني.

كانت المقاتلة ذات المحرك الواحد والتي تتكون من رجل واحد هي أول تصميم للطائرة أحادية السطح في اليابان ، حيث أصبحت نوعًا من الجسر من استراتيجيات تطوير المقاتلات القديمة والجديدة. الصفات التي عرضت Ki-27 للطرق القديمة لتصميم المقاتلات بما في ذلك التروس الأرضية الثابتة التي يمكن التعرف عليها. كان لا يزال يستخدم انزلاق الذيل عندما وصلت Ki-27 إلى الإنتاج الكامل. على حساب خزانات الوقود ذاتية الغلق ، وحماية الطيارين وغيرها من وسائل الراحة في الطائرات في ذلك الوقت ، أصبح Ki-27 مقاتلًا رشيقًا وسريعًا ، مسلحة بمدافع رشاشة ثقيلة 2 × 12.7 ملم.

في السنوات الأولى ، تمتعت الطائرة Ki-27 بفترة من النجاح ضد الطيارين المقاتلين الصينيين والحلفاء في المحيط الهادئ. مع استمرار تصميم مقاتلات الحلفاء في التحسن ، ستبدأ طائرات مثل Ki-27 في الخسارة أمام التقنيات المتقدمة وتنتقل إلى الدفاع عن الوطن أو تدريب الطيارين أو استخدام الكاميكازي.

في النهاية ، أصبح قرار عدم حماية الطيار أو خزانات الوقود الخاصة به هو المنطلق لتراجع الطائرات. سوف يتوقف Ki-27 الخفيف والذكاء عن أن يصبح عاملاً ، بنفس الطريقة التي فعل بها نظيره A6M Zero ، ويساعد الحلفاء في دفعهم في جميع أنحاء المحيط الهادئ. ومع ذلك ، تمتعت Ki-27 بفترة طويلة من النجاح عندما تم تسليمها في البداية وستظل جزءًا كبيرًا من حركات الجيش الياباني حتى نهاية الحرب - وإن كان ذلك بطريقة محدودة بحلول ذلك الوقت.


ناكاجيما كي 58 - التاريخ

كان Nakajima Ki-49 Donryu (& quotStorm Dragon & quot) أول قاذفة ثقيلة في الجيش الياباني لديها برج ذيل. بصرف النظر عن هذه الميزة ، لم يكن هناك شيء استثنائي في الطائرة التي أطلق عليها الحلفاء & quotHelen & quot. تم تصميم Ki-49 في الوقت الذي كانت فيه Mitsubishi Ki-21 تدخل الخدمة. كان من المفترض أن يكون خليفة Ki-21 ، لكن Ki-49 لم يتجاوز أبدًا أداء الطائرة الأقدم ولم يحل محله تمامًا. كان عيبها الرئيسي هو عدم كفاية القوة ، مما حد من أدائها. وكانت الطائرة غير مسلحة بشكل كافٍ ، مما جعلها فريسة سهلة لمقاتلي العدو. ومع ذلك ، فإن Ki-49 لديها دروع جيدة للطاقم ، وخزانات الوقود بها أجهزة أمان جيدة. كان الإنتاج متقطعًا ، ولكن في غضون أربع سنوات ، من ديسمبر 1940 إلى ديسمبر 1944 ، تم بناء ما مجموعه 819 طائرة في مجموعة متنوعة من الطرز. كان أحد المتغيرات المثيرة للاهتمام هو Nakajima Ki-58 ، وهو تصميم جاء من الحاجة المتصورة لمرافقة مقاتلة بعيدة المدى يمكن أن تحمي القاذفات خلال مهامها في الصين. في أواخر عام 1940 وحتى عام 1941 ، بنى ناكاجيما ثلاثة نماذج أولية من كي -58 ، والتي كانت في الأساس من طراز كي -49 مع زيادة الدروع ، والمزيد من المدافع (ما مجموعه خمسة مدافع عيار 20 ملم وثلاث مدافع رشاشة عيار 12.7) ، والتخلص من حجرة القنابل . ومع ذلك ، تم التخلي عن مشروع Ki-58 ، عندما دخلت المقاتلة Ki-43 & quotOscar & quot في الخدمة ، لملء الدور المقصود لـ Ki-58.

ناكاجيما كي 49

يمكن العثور على معلومات إضافية عن هذه الطائرة في ويكيبيديا هنا .

للحصول على العديد من الرسومات الملونة ذات المقياس الجميل لهذه الطائرة ، انظر هنا (5 إصدارات متوفرة على اليسار).

يمكن العثور على مخططات ألوان إضافية لهذه الطائرة هنا.

إذا كنت لا ترى جدول المحتويات على يسار شاشتك ، فانقر هنا لرؤية بقية هذا الموقع!


أداء [تحرير | تحرير المصدر]

A Ki-115 بعد الحرب بوقت قصير. بعد استسلام اليابان ، تمت إزالة المراوح بشكل شائع من الطائرات لمنع عدم التصريح بذلك كاميكازي المهمات & # 917 & # 93

كانت سرعة الطائرة القصوى 550 كيلومترًا في الساعة (340 & # 160 ميلًا في الساعة) ويمكن أن تحمل قنبلة تزن 800 كيلوجرام (1800 & # 160 رطلاً) ، وهي كبيرة بما يكفي لتقسيم سفينة حربية إلى قسمين. ومع ذلك ، فقد كانت غير مسلحة ، وكانت محملة بشدة بقنبلتها ، لتكون هدفًا سهلاً للطائرات المقاتلة المعادية.

كانت الضوابط فجة ، والرؤية مروعة ، والأداء سيئ. تسوروجي كان أداء الإقلاع والهبوط ضعيفًا للغاية ولا يمكن لأي شخص آخر الطيران به بأمان غير الطيارين ذوي الخبرة. كانت هناك حوادث مميتة أثناء الاختبار والتدريب. & # 913 & # 93 ومع ذلك ، كانت الإصدارات الجديدة الأفضل & # 913 & # 93 مع عناصر تحكم محسّنة ورؤية أفضل قيد التطوير المكثف. كان لدى القيادة العليا اليابانية خطط لبناء حوالي 8000 شهريًا في ورش العمل في جميع أنحاء اليابان.

انتهت الحرب قبل أن يطير أي قتال. على المستوى الفردي ، كان من الممكن أن تكون أسلحة غير فعالة إلى حد ما ، ولكن استخدامها في موجات من المئات أو الآلاف كان يمكن أن تكون مدمرة تمامًا.


أثبت Edsel لماذا يجب ألا تصمم سيارة من قبل اللجنة

كان لدى فورد طموحات كبيرة لإدسل. لسوء الحظ ، كانت كبيرة جدًا.

لم يكن فورد في الخمسينيات من القرن الماضي شيئًا إن لم يكن طموحًا. لسوء الحظ ، أدى هذا الطموح إلى ولادة Edsel ، التي أصبح اسمها مرادفًا لفشل الشركة الذريع بعد مقتل العلامة التجارية الناشئة في عام 1959. يجعل تاريخ Edsel القصير قصة تحذيرية رائعة لأي شخص يعمل في مجال الأعمال التجارية ولا يقتصر الأمر على صناعة السيارات فقط.

زملائنا في مراجعات السيارات العادية دخلت في تاريخ Edsel في بودكاست وثائقي جديد. إنه الاستماع الرائع لأي شخص مهتم بأعمال السيارات.

تحت قيادة هنري فورد الثاني ، وظفت شركة فورد موتور بعضًا من ألمع العقول في أمريكا كمديرين تنفيذيين. أرادت هذه المجموعة ، التي أطلق عليها اسم Whiz Kids ، زيادة حصة Ford في السوق في الولايات المتحدة بعلامة تجارية جديدة يتم فتحها بين Ford و Mercury.

المشكلة الوحيدة هي أنهم لا يستطيعون التوصل إلى اسم جيد. بعد أن تم اقتراح آلاف الأسماء حرفيًا ، استقروا في النهاية على Edsel ، الاسم الأول لابن هنري فورد ، والد هنري الثاني & ndash "استقر" كونه الكلمة الأساسية هنا. لقد ألقوا الكثير من التكنولوجيا الجديدة في Edsel أيضًا ، لكن لم يكن لدى أي شخص رؤية واضحة لما كان من المفترض أن تكون عليه السيارة. ومما زاد الطين بلة ، ابتليت أول شركة Edsels بمشاكل الإنتاج ، مما أثار غضب التجار.

لم يفهم الجمهور حقًا هذه السيارة ذات التصميم الغريب ، سيئة التسمية ، سيئة التصميم أيضًا. مهما كانت فرصة النجاح الصغيرة التي حصلت عليها Edsel عندما ظهرت لأول مرة في عام 1958 ، فقد قُتل بسبب الركود الاقتصادي. يُحسب للمسؤولين التنفيذيين في شركة فورد أنهم أدركوا مقدار الفشل الذي لحق بهم ، مما أسفر عن مقتل علامة Edsel التجارية في نهاية عام 1959.

لعبت الظروف السيئة دورًا كبيرًا في زوال Edsel ، ولكن في الإدراك المتأخر ، يبدو أن السيارة كانت محكوم عليها بالفشل منذ البداية. كان لدى فورد ثروة من المديرين التنفيذيين الأذكياء في ذلك الوقت ، ولكن مع وجود الكثير من الأيدي العاملة في Edsel ، لم يكن للمشروع اتجاه.

ليس من قبيل المصادفة أن السيارات الأكثر نجاحًا في العالم و ndashthe موديل T ، و Beetle ، و Mini ، وغيرها & ndash تم تصميمها من قبل أفراد أو مجموعات صغيرة. كلما زاد عدد الأشخاص الذين يعملون في السيارة ، ازدادت نواياها مشوشة. حتى لو كان لديك أفضل العقول وأكثرها ذكاءً في العمل.


ناكاجيما كي -49 دونريو (هيلين)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/10/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم تصميم قاذفة ناكاجيما كي -49 دونريو (التي تعني "تنين العاصفة" والتي أطلق عليها الحلفاء اسم "هيلين") كبديل لسلسلة القاذفة المتوسطة ميتسوبيشي كي -21. في الواقع ، أثبت تصميم Ki-49 الأحدث أنه شيء مخيب للآمال للقوات الجوية الإمبراطورية اليابانية لأن النوع كان بطيئًا - مثل معظم الطائرات اليابانية في الحرب - كان سيئ التسليح وغير مدرع. نتيجة لذلك ، شهد النوع عددًا محدودًا جدًا من الإنتاج (يقتصر على ما يزيد قليلاً عن 800) ، وظهر في عدد قليل من المتغيرات وسرعان ما تم رفضه كشريك في ki-21 الناجح بدلاً من استبداله المباشر.

تم تصميم Nakajima Ki-49 بحلول عام 1938 كتصميم نفعي للغاية لقاذفة ثقيلة. تم استخدام مصطلح "القاذفة الثقيلة" في هذه الحالة بشكل فضفاض تمامًا لأن إنتاج Ki-49 يمكن أن يحمل بالكاد ما يزيد عن 2000 رطل من الذخائر الداخلية. تبع تصميم الطائرات على نفس المنوال مع محاولات قاذفة القنابل المزدوجة السابقة للذخائر اليابانية التي شهدت جسمًا نحيفًا بخطوط نظيفة ، ومجموعة جناح أحادية السطح مثبتة في المنتصف ، ومواضع مدفع مختلفة تزين التصميم وسطح ذيل عمودي واحد. وبلغت مساكن الطاقم سبعة (أو ثمانية أفراد في بعض الحالات). يتكون التسلح الدفاعي (الذي يمثل دائمًا مشكلة في تصميمات الطائرات القاذفة اليابانية طوال الحرب) من مدفع رشاش مثبت على الأنف مقاس 7.7 ملم ، ومدفع رشاش مقاس 7.7 ملم في موضع مدفع خلفي ، ومدفع رشاش 2 × 7.7 ملم في مواضع الشعاع (مدفع واحد لكل فرد. الجانب) ، مدفع رشاش 7.7 ملم في وضع بطني ومدفع 20 ملم في تثبيت ظهري مرن.

تم إطلاق أول نموذج أولي من طراز Ki-49 جواً في عام 1939 باستخدام محركات شعاعية Nakajima Ha-5 KAI بقوة 950 حصانًا لكل منها. سيتم مزاوجة نماذج ما قبل الإنتاج والإنتاج الأولى بمحركين شعاعيين من نوع ناكاجيما Ha-41 بقوة 1250 حصانًا لكل منهما ، مما يزيد من قدرات الأداء نتيجة لذلك. دخلت Ki-49 الخدمة في عام 1941 بنتائج مختلطة ، مما أجبر الطائرة على الخضوع لبعض الترقيات المطلوبة بشدة للدروع والتسليح بحلول عام 1942. ظهر Ki-49 "المحسن" في شكل Ki-49-IIa وتبعه نسخة محسنة أخرى في متغير Ki-49-IIb.

تم إرسال Ki-49 على نطاق واسع ضد الصين وأستراليا ومنطقة بورما ، لكن الطائرة تفوقت بشكل عام على أحدث مجموعة من المقاتلات الأمريكية والبريطانية. نتيجة لذلك ، عانت الطائرة Ki-49 من خسائر فادحة خلال الصراع وتم تقليل وصولها بحلول عام 1944. بعد ذلك ، يمكن رؤية Ki-49 - مثل معظم الطائرات اليابانية متوسطة الحجم ذات الإمكانات المحدودة - مركزة على هجمات الكاميكازي ضد مصالح الحلفاء.


ناكاجيما B6N

ال ناكاجيما B6N تينزان (اليابانية: 中 島 B6N 天山 ، & # 8220Heavenly Mountain & # 8221 ، تقرير الحلفاء: & # 8220جيل& # 8220) قاذفة طوربيد محمولة على متن حاملة طائرات تابعة للبحرية اليابانية الإمبراطورية في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية وخليفة B5N & # 8220Kate & # 8221. نظرًا لتحسنها الذي طال أمده ، وندرة الطيارين المهرة ، وتحقيق التفوق الجوي للبحرية الأمريكية عند نقطة تقديمها ، لم تكن B6N بأي حال من الأحوال في وضع يمكنها من الكشف عن إمكاناتها القتالية تمامًا.

كان النموذج النهائي للطائرة ، المعين B6N3 Model 13 ، متعمدًا للاستخدام على الأرض ، حيث أنه بحلول هذا المستوى داخل الصراع ، تم إغراق جميع ناقلات اليابان الضخمة وعدد قليل من الأشخاص الأصغر منهم ما زالوا يفتقرون إلى المقاليع لإطلاق ناقلة أثقل طائرة محمولة تمامًا مثل B6N. تضمنت التغييرات إعداد كاسي محرك طراز 25c ، غطاء محرك انسيابي إضافي وغطاء طاقم ، تقوية ترس الهبوط الأساسي ، عجلة ذيل قابلة للسحب وإزالة خطاف الذيل. تم إنجاز نموذجين أوليين من طراز B6N3 ، لكن استسلمت اليابان في وقت أبكر من إمكانية وضع هذا البديل في التصنيع. [8]

بدءًا من خريف عام 1943 ، تم تجهيز واحدة من كل ثلاث قاذفات B6N2 مصنعة برادار جو-أرض 3-Shiki Type 3 لاكتشاف سفن العدو. تم وضع هوائيات Yagi جنبًا إلى جنب مع الحواف الرئيسية للجناح بالإضافة إلى بروزها من حواف جسم الطائرة الخلفي. [8]

بعد أن تم إنتاج 133 قاذفة B6N1 فقط بحلول يوليو 1943 ، أمرت وزارة الذخائر اليابانية ناكاجيما بوقف تصنيع ماموري 11 حتى تتمكن البحرية من تقليص مجموعة المحركات المختلفة تمامًا التي كانت قيد الاستخدام. في انتظار توفر ناكاجيما 18 أسطوانة هوماري المحرك ، طُلب من ناكاجيما استبدال سيارة ميتسوبيشي MK4T التي تبلغ قوتها 1850 حصانًا (1380 كيلوواط) كاسي 25 محركًا على هيكل الطائرة B6N1 ، وهو نفس المحرك الذي طلبت البحرية منهم استخدامه في البداية. مثل ماموري 11 و كاسي تم ربط 25 من حيث الأبعاد ، وكان الإعداد سهلاً نسبيًا ، مما يتطلب فقط إطالة فتحة الأنف للعناية بالطائرة & # 8217s في منتصف الجاذبية وتعديلات طفيفة على مبرد الزيت ومآخذ الهواء على قلنسوة المحرك. تم وضع مروحة أصغر قطرها 3.4 م (11 قدمًا) ذات أربع شفرات ودوران أقصر في الوقت الحالي ، مما أدى إلى توفير بسيط في الوزن ، وتم تثبيت العجلة الخلفية القابلة للسحب تمامًا في الموضع السفلي. أخيرًا ، تم تغيير مداخن العادم الوحيدة على كلا وجهي قلنسوة المحرك بعدد من الأذرع الأصغر لتقليل الوهج في المساء وتوفير قدر ضئيل من الدفع الأمامي. تم تعيين التعديل اللاحق على طائرات هجوم حاملة بحرية تينزان موديل 12 أو B6N2. [7]

تم قبول B6N1 رسميًا لتصنيع مكانة في أوائل عام 1943 ومنحها تسمية Navy Carrier Attack Aircraft تينزان النموذج 11. تضمنت التعديلات التي اعتمدت في الغالب على اختبار النماذج الأولية ما يلي: إضافة مدفع رشاش متعدد الاستخدامات من النوع 92 في نفق بطني في الجزء الخلفي من قمرة القيادة (جنبًا إلى جنب مع إطلاق النار الخلفي المعتاد من النوع 92) ، ونوع 7.7 ملم 97 مدفع رشاش إلى جناح المنفذ (تم حذف الأخير أخيرًا بعد الطائرة التصنيعية السبعين) بزاوية رف تثبيت الطوربيد مستويين لأسفل بما في ذلك لوحات تثبيت الطوربيد لمنع الطوربيد من الارتداد خلال تعزيز الإطلاق على ارتفاعات منخفضة لمعدات الهبوط الأساسية . [5] كان اقتراح المصممين لتبديل خزانات البنزين غير المحمية B6N1 & # 8217s ذات الختم الذاتي قد أدى إلى انخفاض بنسبة 30 ٪ في قدرة البنزين ، وكان من غير المقبول الخسارة في التنوع الذي حددته البحرية. [6]

B6N1 & # 8217s ماموري 11 تم اكتشاف أن المحرك عرضة للاهتزازات الشديدة والسخونة الزائدة بسرعات مؤكدة وتم الحكم عليه في البداية بأنه غير موثوق به للغاية (أحد الاعتبارات الحيوية بشرط أن الطائرة كان من المتوقع أن تطير لمسافات طويلة فوق المياه المفتوحة). بعد مجموعة من التعديلات ، على الرغم من ذلك ، اعتبرت كفاءة المحرك & # 8217 أخيرًا واعدة بما يكفي لبدء تجارب قبول المزود في نهاية عام 1942. بعد ذلك ، ألقِ نظرة على الرحلات الجوية التي تم إجراؤها على متن الناقلات ريوهو و زويكاكو أشار إلى ضرورة تقوية خطاف الذيل المتصاعد على جسم الطائرة # 8217s. قام البعض بمحاولة إضافية للاستفادة من نماذج RATOG (معدات الإقلاع المدعومة بالصواريخ) على عدد من B6N1s وذلك لتأهيل الطائرة لاستخدامها في ناقلات أصغر ولكن النتائج كانت غير مرضية. [4]

قام النموذج الأولي B6N1 برحلته الأولى في 14 مارس 1941. بعد استمرار الاختبار ، مع ذلك ، ظهر عدد من المشكلات. على وجه التحديد ، أظهرت الطائرة ميلًا ينذر بالخطر للانقلاب أثناء الطيران ، ويرجع السبب في ذلك إلى عزم الدوران الحاد الذي طورته المروحة ذات الشفرات الأربعة. للتعويض ، تم تخفيف زعنفة الذيل للطائرة & # 8217s وتحريك مستويين لمدة عشر دقائق إلى المنفذ. أدى هذا التعديل إلى تحسين تعامل الطائرة مع السمات بشكل كبير. [3]

مقيدة بمصاعد الطائرات ذات الحجم القياسي ثم المستخدمة في معظم شركات النقل اليابانية ، اضطر المصمم ماتسومارا إلى الاستفادة من الجناح المرتبط بالامتداد والمساحة مثل جناح B5N وتقييد الحجم العام للطائرة & # 8217 إلى 11 مترًا (36) قدم). هذا القيد الأخير يمثل لزعنفة ودفة الذيل المميزة B6N & # 8217s. يتم طي الألواح الخارجية لأعلى هيدروليكيًا ، مما يؤدي إلى خفض الامتداد العام لطراز B6N & # 8217s من 14.9 مترًا (49 قدمًا) إلى 6.3 مترًا تقريبًا (21 قدمًا) للحد الأدنى من التستيف للمزود. من أجل تقليل حمولة الجناح المرتفعة بسبب المحرك الأثقل ، تم وضع اللوحات Fowler التي يمكن أن تطول بعد الجناح & # 8217s الحافة الخلفية. عادة ما يتم تخفيضها إلى زاوية 20 مستوى خلال الإقلاع و 38 مستوى عند الهبوط. على الرغم من استخدام هذه اللوحات ، إلا أن B6N زادت سرعة المماطلة كثيرًا عن سابقتها. [1]

كانت البحرية قد طلبت إنشاء ميتسوبيشي المؤكدة كاسي المحرك لأن المحرك B6N & # 8217s ، لكن المهندس كينيتشي ماتسومارا أصر على استخدام ناكاجيما & # 8217s الجديدة 1،870 حصان (1،390 كيلو واط) ماموري 11 شعاعي 14 أسطوانة مبرد بالهواء بسبب انخفاض استهلاك البنزين وقدرته على التكيف بشكل أكبر. تحول هذا إلى بديل سيئ الحظ لأن ماموري كان المحرك يعاني من عيوب ميكانيكية ولم يحقق بأي حال من الأحوال درجة الطاقة المتوقعة. [2]

أثبتت نقاط ضعف مزود القاذفة الطوربيد B5N & # 8217s نفسها في وقت مبكر خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، بالإضافة إلى تحديث تلك الطائرة ، بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية في البحث عن بديل أسرع وأطول مدى. في ديسمبر 1939 ، أصدرت مواصفات إلى ناكاجيما لتجربة بحرية 14- شي طائرة هجومية قادرة على حمل الأسلحة الخارجية المتطابقة لأن B5N. كان من المفترض أن تستوعب الطائرة الجديدة طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد (طيار ، وملاح / بومباردي ، ومشغل راديو / مدفعي) وتكون ذات جناح منخفض ، وكابولي ، ومعدن بالكامل (على الرغم من أن أسطح الإدارة مغطاة بالقماش). تضمنت الضروريات الإضافية سرعة عالية تبلغ 250 عقدة (460 كم / ساعة 290 ميل في الساعة) ، وسرعة إبحار 200 عقدة (370 كم / ساعة 230 ميل في الساعة) ومجموعة متنوعة من 1000 نمي (1900 كم 1200 ميل) مع 800 كجم (1800 كجم) lb) حمل قنبلة أو 2072 نمي (3837 كم 2384 ميل) بدون تسليح خارجي. [1]


اليابانية & # 8220Army Zero & # 8221 & # 8211 Nakajima Ki-43 في 27 صورة

كانت الطائرة اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا طائرة مقاتلة تكتيكية أرضية بطيئة نسبيًا وذات تسليح خفيف وهشة ، لكنها أصبحت أسطورية لأدائها في شرق آسيا خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، واشتهرت بأداءها الاستثنائي. القدرة على المناورة ومعدل الصعود أثناء خدمتها مع الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني.

على الرغم من أن Ki-43 تم الإبلاغ عنها رسميًا باسم Oscar من قبل الحلفاء ، غالبًا ما يشار إليها باسم & # 8220Army Zero & # 8221 من قبل الطيارين الأمريكيين ، نظرًا لحقيقة أن تصميمها وخطوطها ، محرك شعاعي Nakajima Sakae ، وغطاء دائري ، و كانت المظلة من نوع الفقاعة تشبه إلى حد بعيد المقاتلة طويلة المدى Mitsubishi A6M Zero ، التي خدمت مع البحرية اليابانية.

Propeller ، Nakajima Ki-43-II Hayabusa في & # 8220Great Patriotic War Museum & # 8221. الصورة: Mike1979 Russia CC BY-SA 3.0

كان Hideo Itokawa مصممًا لـ Ki-43 ، واكتسبته إنجازاته لاحقًا شهرة كرائد في مجال الصواريخ اليابانية. من المهم ملاحظة أن قصة Ki-43 لم تبدأ كقصة نجاح.

منظر أمامي لطائرة يابانية ناكاجيما كي 43 هايابوسا (隼 Peregrine Falcon) ، تم تصنيفها كمقاتلة من النوع الأول للجيش ، ويشار إليها من قبل قوات الحلفاء باسم & # 8220Oscar & # 8221.

كان أول نموذج أولي جوا في أوائل يناير 1939 مخيبا للآمال لأنه لم يوفر قدرة أفضل على المناورة من طراز Ki-27 ، وهو الغرض الذي صُنع من أجله Ki-43.

Hideo Itokawa & # 8211 رائد في صناعة الصواريخ اليابانية ، والمعروف باسم & # 8220Dr. صاروخ ، & # 8221 ووصف في وسائل الإعلام بأنه أب اليابان & # 8217s تطوير الفضاء.

لتصحيح مشاكل قابلية التشغيل ، تم إنتاج نماذج أولية لاحقة بين عامي 1939 و 1940. تم إجراء تغييرات كبيرة وتم تنفيذ العديد من الاختبارات الميدانية. تضمنت التغييرات التجريبية جسمًا أقل نحافة ، ومظلة جديدة ، وإدخال لوحات فاولر لتحسين رفع جناحي الطائرة بسرعة معينة. تم تنفيذ رفرف فاولر في النموذج الأولي الحادي عشر وأدى إلى تحسين الأداء بشكل كبير في المنعطفات الضيقة.

قمرة القيادة Ki-43 Hayabusa (1944)

جمع النموذج الأولي الثالث عشر كل هذه التغييرات ، وانتهت الاختبارات التي أجريت مع هذه الطائرة بشكل مرضٍ. وبالتالي ، صدرت تعليمات لشركة Nakajima Aircraft Company لوضع هذا النموذج الأولي ، الذي تم تعيينه Ki-43-I ، في الإنتاج.

طائرة ناكاجيما Ki-43-I هايابوسا تحلق فوق بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943.

كان لدى Ki-43-I قدرة مذهلة على المناورة ومعدل تسلق رائع بسبب وزنه الخفيف. كان يعمل بمحرك ناكاجيما Ha-25 ، وكانت سرعته القصوى 307.5 ميل في الساعة عند 13.160 قدمًا.

ناكاجيما اليابانية Ki-43-I Hayabusa (s n 750) في غابة كثيفة على بعد 6 كم من مطار فوناكاناو ، رابول ، في سبتمبر 1945.

كانت النماذج الأولية للطائرة Ki-43-II أول رحلاتها في فبراير 1942. وقد جاءت مع محرك شعاعي أقوى من نوع Nakajima Ha-115 بأربعة عشر أسطوانة ، والذي كان بمثابة ترقية من محرك Ki-43-I & # 8217s. تم تعزيز هيكل الجناح لـ Ki-43-I في Ki-43-II ، وأضيفت الرفوف إلى الأجنحة لإسقاط الدبابات أو القنابل. زادت سرعتها أيضًا إلى 333 ميلاً في الساعة ومعدل صعودها إلى 3900 قدم في الدقيقة.

ناكاجيما كي 43 الثاني ، P-5017 ، سلاح الجو الصيني

وقد تم تجهيزها بأسلحة تتكون من مدفعين رشاشين من نوع Ho-103 ثابتين عيار 12.7 ملم في القلنسوة ، وقنبلتين 551 رطلاً.

12.7 ملم رشاش Ho-103 ، صورة Sturmvogel 66 CC BY-SA 3.0

كان يحتوي على خزان وقود ذاتي الغلق ولوحة درع 0.5 & # 8243 لحماية رأس الطيار وظهره. كانت المظلة أطول قليلاً ، وحل عاكس البصر محل الرؤية التلسكوبية للنموذج الأولي السابق.

بحلول نوفمبر 1942 ، بدأ إنتاج Ki-43-II في مصنع ناكاجيما في أوتا.

Nakajima Ki-43 type2 & # 8211 في متحف Pima Air Space

كانت ناكاجيما المقاتلة الأكثر استخدامًا في سلاح الجو الياباني (JAAF) ومجهزة تجهيزًا كاملاً كلاً من فوج طيران سينتاي 30 و 12 سرب تشوتايس المستقل. كانت الوحدة الأولى التي تم تجهيزها بها هي فوج الطيران التاسع والخمسين ، الذي قامت طائراته Ki-43 بطائراته التشغيلية الأولى عبر سماء Hengyang في 29 أكتوبر 1941.

طائرة مقاتلة تابعة للجيش الياباني نشطت في المحيط الهادئ طوال الحرب. كان الاسم الياباني لهذه الطائرة & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 والاسم الرمزي للحلفاء هو & # 8220Oscar & # 8221.Photo Stumanusa CC BY 3.0

قاتلت طائرات كي -43 فوق سماء الجزر اليابانية الرئيسية والصين وشبه جزيرة الملايو وبورما والفلبين وغينيا الجديدة وجزر أخرى في جنوب المحيط الهادئ.

أسير الياباني ناكاجيما كي -43 هايابوسا (الاسم الرمزي للحلفاء & # 8220 أوسكار & # 8221) مقاتل في كلارك فيلد ، لوزون (الفلبين) ، في عام 1945.

خلال تجاربهم القتالية الأولى ، مارس Ki-43 بعض التفوق الجوي في مالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية وبورما وغينيا الجديدة تمامًا كما فعلت Zero ، ولكن مع اشتداد حدة الحرب ، درعها الخفيف وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق الأقل كفاءة سيكون ضعفها ، مما تسبب في العديد من الخسائر والإصابات. وبالكاد تمكنت مدافعها الرشاشة من اختراق طائرات الحلفاء المدرعة بشدة.

تم الاستيلاء على كي 43 هايابوسا في حقل موندا في 14 يونيو 1944

من أكتوبر إلى ديسمبر 1944 ، تم إسقاط 17 طائرة من طراز Ki-43 ، ولكن لصالحهم ، سجلوا ما مجموعه 25 حالة قتل ، مدعيا سقوط طائرات الحلفاء مثل C-47 ، B-24 Liberator ، Spitfire ، Beaufighter ، Mosquito ، F4U Corsair و B-29 Superfortress و F6F Hellcat و P-38 و B-25.

الولايات المتحدة Ki-43-II كود Otsu XJ005 Hollandia 1944

قرب نهاية عصرهم ، تم إنفاق العديد من طائرات Ki-43 ، تمامًا مثل العديد من الطائرات اليابانية الأخرى ، في ضربات كاميكازي.

Nakajima، Ki-43، Hayabusa & # 8216Peregrine Falcon & # 8217 Oscar & # 8216Jim & # 8217 Army Type 1 Fighter

بحلول وقت تقاعدها ، في عام 1945 في اليابان و 1952 في الصين ، تم بناء ما مجموعه 5919 ناكاجيما كي -43 ، مع 13 متغيرًا.

ناكاجيما ياباني كي -43-آي هايابوسا في بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943.

مقاتلة يابانية من طراز ناكاجيما كي -43-إي هايابوسا.

منظر أمامي ، Nakajima Ki-43-IB Oscar at the Flying Heritage Collection.Photo Articseahorse CC BY-SA 4.0

اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا (隼 Peregrine Falcon) ، تم تصنيفها كمقاتلة من النوع الأول للجيش ، ويشار إليها من قبل قوات الحلفاء باسم & # 8220Oscar & # 8221.

Ki-84s و Ki-43s في قاعدة JAAF بعد الحرب.

ناكاجيما كي 43 من & # 8220 كاتو هايابوسا سينتو تاي (العقيد كاتو وسرب الصقور # 8217) & # 8221.

مقاتلة ناكاجيما كي -43 هايابوسا ، التي أخذها القوميون الصينيون كغنائم حرب وتم إصدارها للمجموعة السادسة من القوات الجوية الوطنية الصينية ، تطير قبل الرحلة.

انطلق ناكاجيما كي -43-آي بي هايابوسا في بريسبان ، كوينزلاند (أستراليا) في عام 1943. بعد الاستيلاء عليها ، أعادت وحدة الاستخبارات الجوية الفنية (TAIU) بناؤها في حظيرة 7 في إيجل فارم ، بريزبين.

ناكاجيما كي -43-آي بي أوسكار في مجموعة فلاينج هيريتيج ، صورة Articseahorse CC BY-SA 4.0

ناكاجيما كي -43-الثاني هايابوسا في متحف الحرب الوطنية العظمى.صورة مايك 1979 روسيا CC BY-SA 3.0

Nakajima، Ki-43، Hayabusa & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 Oscar & # 8220Jim & # 8221 Army Type 1 Fighter

ناكاجيما كي -43 هايابوسا (隼، & # 8220 بيريجرين فالكون & # 8221) كانت مقاتلة برية ذات محرك واحد استخدمتها القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية.

حطام طائرة تابعة للقوات الجوية اليابانية ناكاجيما كي -43 هايابوسا (أوسكار) في جنوب غرب المحيط الهادئ في عام 1943.


إطلاق نار جماعي في الولايات المتحدة

عنف السلاح هو أيضا قضية رئيسية في الولايات المتحدة. هناك بعض الجدل حول ما إذا كان الأمريكيون يقودون العالم في عمليات إطلاق النار الجماعية أم لا ، لكن بعض الأشياء واضحة بالتأكيد. يمتلك الأمريكيون أسلحة للفرد الواحد أكثر من أي شخص في أي بلد آخر. لدى الناس في الولايات المتحدة أيضًا معدل جرائم قتل بالأسلحة النارية يزيد بشكل مذهل بأكثر من 25 مرة عن مثيله في البلدان الأخرى ذات الدخل المرتفع. صحيح أن البلدان في أمريكا الوسطى والجنوبية لديها معدل أعلى للقتل بالبنادق ، لكن الولايات المتحدة تقود العالم في موت الأطفال بطلقات نارية.

كما يلاحظ المحللون ، هذا اتجاه مزعج. في عام 2019 ، سجلت الولايات المتحدة أكبر عدد من عمليات القتل الجماعي على الإطلاق في عام واحد في البلاد ، حيث قُتل 41 حدثًا وقتل 211 شخصًا. من الواضح أن شيئًا ما يحتاج إلى التغيير.

إطلاق النار الجماعي هو جزء مأساوي من الحياة الحديثة على كوكبنا. باعتبارها أعمال عنف ، فهي ناتجة عن ظروف مختلفة. أحيانًا تكون السياسة والحرب هي المحركان ، وفي أحيان أخرى ، يلعب الانتقام الشخصي الملتوي دوره. تتحد مشكلات الصحة العقلية والأسلحة المتوفرة بسهولة لإنشاء مزيج سام يستهدف الأبرياء. من خلال مجتمعات أقوى وأكثر دعمًا تعزز العلاقات على الثروة وقوانين السلاح الأكثر صرامة ، قد تصبح هذه الفظائع شيئًا من الماضي.


شاهد الفيديو: آخر اخبار انمي. فلم دراغون بول سوبر 2022. الموسم الثاني من انمي فيلاند ساغا (أغسطس 2022).