مقالات

Gloster Meteor F Mk.III أثناء الطيران

Gloster Meteor F Mk.III أثناء الطيران



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تظهر هذه الصورة Gloster Meteor F Mk.III ، أفضل نسخة من الطائرة لمشاهدة الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية

جلوستر ميتيور ، الجيل الأول البريطاني الشهير ، فيل بتلر وتوني باتلر. هذه نظرة مفصلة وموضحة جيدًا ومكتوبة جيدًا على تاريخ التطوير والخدمة لـ Gloster Meteor ، سواء في الأيدي البريطانية أو الخارجية. يغطي الكتاب تطوير الطائرة E.28 / 39 ، وهي أول طائرة نفاثة بريطانية وتطوير Meteor ، ويبحث بالتفصيل في النموذج الأولي للطائرة ، والإصدارات المختلفة من Meteor ووظائفها الخدمية البريطانية والخارجية. [شاهد المزيد]


وصف

ال نيزك البحر F Mk 3 هي مقاتلة بريطانية من رتبة V مع تصنيف معركة 7.7 (AB) و 7.3 (RB / SB). لقد كان موجودًا في اللعبة منذ بداية اختبار Open Beta قبل التحديث 1.27.

للوهلة الأولى ، يعتقد معظم الطيارين الذين يأخذون Sea Meteor أن لديها ما أرادوه دائمًا من Meteor F.3 - السرعة. لهذا السبب ، غالبًا ما يحاولون فعل ما فعلوه في F.3 - أدوار القتال - وينتهي بهم الأمر بدون أجنحة. الفرق الرئيسي بين Meteor F.3 و Sea Meteor هو الأجنحة الأضعف. بينما يمكنك سحب مجموعة G كاملة في Meteor F.3 والابتعاد عنها ، فإن Sea Meteor سوف ينفجر على الفور إذا أسيء التعامل معه فوق 700 كيلومتر في الساعة. استخدم مكابح الهواء الخاصة بك وحاول ترويض سرعة نيزك البحر في الغوص ، لأنك إذا تحركت بسرعة كبيرة لأسفل ، فلن يقتلك ضغطًا - إن عدم قدرتك على السحب يعتمد على ضعف أجنحتك. إن سرعة خطك المستقيم هي حقًا ترقية من F.3 ، والآن حتى B-57s المخيفة ستواجه صعوبة في الهروب منك - في الواقع ، عادةً ما تصل سرعة Sea Meteor التي تمت ترقيتها بالكامل إلى سرعة الخط الأحمر بشكل مستقيم. خط ، ويمكن بسهولة تمزيق جناحيه في رحلة مستوية إذا لم تكن حريصًا.


منتديات HyperScale

شكرا لك على هذه الصورة الرائعة! كان EE326 واحدًا من أول 15 نيزك F.3 التي كان لها محركات Welland. هذا هو التكوين الذي يوفره Airfix. تحتوي EE411 المتوقعة "الخاصة بي" على محركات Rolls-Royce Derwent ذات فوهات نفاثة أقصر (هل هذا تعبير صحيح؟).
الصورة مفيدة أيضًا في تحديد الحاجة إلى حواف زائدة حادة. ملامح الجناح والذيل سميك نسبيًا ، لكن TEs رقيقة حقًا - لا بد لي من العمل على ذلك.

17 يناير 2019 # 12 2019-01-17T06: 46

أمم. محركات درونت تقول؟

إليك EE455 لك ، الموصوف بـ "Gloster Meteor F Mk.III EE455 قبل التعديل على Mk.IV".

FWIW ، أرى على موقع Wings Palette (الذي أعرف أنه غير معروف في جميع الأوقات من حيث الدقة) أن هناك توضيحًا للطائرة التي اخترتها:

ومن المثير للاهتمام ، أنه تم تصويره مع عوادم الطائرات الأطول ، كما في صورة EE326 ، وليس ديروينت الأقصر.

كان هناك نقاش كبير حول الاختلافات بين كتاب F.III المبكر والمتأخر على Britmodeller منذ بعض الوقت ، والذي يمكنك أن تجده هنا:

كانت تحتوي على هذه الصورة والتعليق المثير للاهتمام ، مما قد يساعدك:

"سأقوم بعمل منشور أكثر شمولاً لاحقًا ولكن هناك تفاصيل أخرى تحدد Meteor بمحرك Derwent 1 ، بدلاً من طول أنابيب العادم. هناك فتحة تهوية ، تُرى فقط على Mk.IIIs على الكنة عند موضع الساعة 10 ، منقوشة وجهاً لوجه. يمكنك رؤيتها هنا وقبل أن يقولها أي شخص ، أقرب طائرة ليست من طراز MK.IV!"

/> />
ألق نظرة هنا أيضًا:

حيث ستجد هذه الصور المفيدة ، وهي أولًا صورة متأخرة في المرحلة الثالثة:

20 يناير 2019 # 13 2019-01-20T19: 29

في البداية ، أود أن أشكر هاري على كل هذه المواد المفيدة. سيحتوي نموذجي من EE411 على أقواس قصيرة (حسب المجموعة) مع أنابيب نفاثة مختصرة. ظهرت الكرات الطويلة لاحقًا مع آخر دفعة من Meteor F.IIIs. لم يكن لدى AFAIK Meteor F.IIIs خزان الإسقاط البطني.

اليوم تمكنت من القيام ببعض الأعمال. تم صنفرة الأجزاء الرئيسية باستخدام صنفرة جافة باستخدام 400 & amp ؛ 600 وسادة رغوية من الدرجة (Tamiya) ، مع إيلاء اهتمام خاص لتحقيق حواف خلفية رفيعة.

تم تركيب ضوء الهبوط الموجود أسفل الجناح الخارجي الأيسر في وقت سابق وكان لديه وقت للعلاج. لقد تم صقله الآن.

تلقت قمرة القيادة بعض التفاصيل. الموضع الأصلي للوحة العدادات بعيد جدًا عن الأمام. تم إعادة وضعه وفقًا لذلك. الرقم التجريبي مأخوذ من مجموعة ريفيل من أطقم رحلات سلاح الجو الملكي البريطاني والأفراد الأرضيين. اخترت هذا لأنه لديه قناع أكسجين. لا يزال يتعين ربط ذراعه اليمنى.

تمت إضافة كتلة من المواد إلى الجناح السفلي لتوفير أساس متين للحامل. تم حفر حفرة لأخذ سلك فولاذي 1.5 مم فيما بعد.


هذا كل شيء بالنسبة لليوم. أتمنى لك أسبوعًا جيدًا جميعًا!

03 مارس 2019 # 14 2019-03-03T21: 00

تحية للجميع!
تم إحراز تقدم في هذا المشروع ، لكنني لم أنشر منذ بعض الوقت. وهنا بعض الصور.

لقد صنعت قوالب من شريط لاصق وقطعت لوح بلاستيكي للطلاء فوق لوحة العدادات وللمنطقة خلف قمرة القيادة. أضفت بعض التفاصيل الهيكلية لتمثيل مشهد السلاح والمنطقة الواقعة أسفل المظلة الخلفية.

كان لدى Meteor أضواء ملاحة بارزة في قمة الجناح. لقد صنعت هذه من كتل مكتنزة نوعًا ما مقطوعة من مادة فرشاة الأسنان. لم يستغرق الأمر سوى بضع دقائق حتى يتم تغيير حجمها من Dremel. ثم تم صقلها لتناسبها وصقلها.

8sDNAI2D7uPsHZumacjaJVxO5vA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

02XeyRG1DFG-XNCIN78Yx1lHfvoP7hyvY1FkrMXLy55NwNzsPWZLWAE96DsHeBAEPg __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

H-a3PeS7r7G3hWgbXa6TU7Y4QviG99DsSCfdg7ghvEdFybNTaWR9mM1YFD1p-WkaTqN3M2OdvT5tLNoGACgDPYl3PhO6ZwoU1Yj4wOLcJxWPQJfQvbtnB1vKUe72W9OYnSDsbC8neow __ ومفتاح-زوج-معرف = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

R1GTbDhq2IvwXaaDhPRovDA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

2iZckzsvLQZitn8w4yI7z-pxypug3U389IUgr-uTemBSLlJtqxgwiH8sv09MLgepmTijxT3E23Xe7v-2dRpLy0gkIUOOAPMGMg07tOlS-FydnrZNh0vWuBVOJOykdHzUiobw5GBpYNFXxV28iQ __ ومفتاح-زوج-معرف = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

تم عرض الجناح على جسم الطائرة وكان لائقًا جدًا ، باستثناء الجزء الخلفي من الجناح لجسم الطائرة. لقد وضعت فاصلًا ، مقطوعًا تقريبًا من إحدى الراتينج. بعض الصنفرة بعد أن يجف الأسمنت ، وبدا جيدًا.

لقد صاغ Airfix الجنيحات بموازنات كتلة خارجية كبيرة. في Meteor الأصلي ، تم استبدال موازين الكتلة الخارجية بأخرى داخلية في وقت مبكر من برنامج اختبار الطيران.
معجون طامية الأساسي للإنقاذ.

الآن يجب أن أقوم بتثبيت المظلة ، والتي يجب أن تكون مناسبة تمامًا. بعد إخفاءه ، يمكنني المضي قدمًا في طلاء إطارات المظلة باللون الأسود ثم تطبيق التمهيدي. يجب أن يحذو النقش حذوه.

مارس 03، 2019 # 15 2019-03-03T21: 32

شكرًا جزيلاً لك على صور dremeling ، فهي تساعدني في تجربة هذا يومًا ما أيضًا

أفترض أنك تستخدم الغراء الفائق ، لأن فرشاة الأسنان البلاستيكية يمكن أن تكون مختلفة تمامًا وقد لا تلتصق جيدًا بالغراء العادي؟

بالتأكيد الكثير من التفاني في هذه المجموعة - لدي شعور بأنها ستكون جمالًا حقيقيًا في النهاية

وليام دي كوستر / بلجيكا / قصص بلاستيك / تجمعات بلاستيكية

تمامًا مثل عدم وجود المرأة المثالية ، لن أبني أبدًا نموذجًا مثاليًا.
يضعني على قدم المساواة مع الله

مارس 03، 2019 # 16 2019-03-03T21: 38

نعم ، لقد استخدمت الغراء الفائق لمادة فرشاة الأسنان. لقد تحولت مؤخرًا إلى الغراء الفائق Pattex "Gold" - بعد أن رأيت ذلك في الكثير من صور البناء الخاصة بك. إنه يعمل بشكل مثالي.

مارس 03، 2019 # 17 2019-03-03T21: 53

شكرًا لتأكيدك على الغراء ، لذلك أعتقد أنني يجب أن أجربه على أحد بنياتي التالية

وليام دي كوستر / بلجيكا / قصص بلاستيك / تجمعات بلاستيكية

تمامًا مثل عدم وجود المرأة المثالية ، لن أبني أبدًا نموذجًا مثاليًا.
يضعني على قدم المساواة مع الله

03 مارس 2019 # 18 2019-03-03T23: 30

حقا أحب ما أراه مسيحي حتى الآن. هذا النيزك هو مجموعة لطيفة

17 مارس 2019 # 19 2019-03-17T19: 08

تحية للجميع!
الموعد النهائي لهذا GB يأتي في الأفق. لم يتبق سوى أسبوعين **. بحاجة للعمل بشكل أسرع. سرعة بنائي ليست مثل النيزك :-)

** تصحيح: لقد تم تمديده حتى عيد الفصح. في احسن الاحوال!

يمتص الجزء الخلفي من هذه المجموعة المناسبة جيدًا الكثير من العمل. من أجل جعل السطوح العلوية والسفلية من جسم الطائرة الخلفي مصطفين ، يجب أن أكون قد أحدثت عدم تناسق في الذيل. أظهر القسم الذي يوجد فيه ضوء الذيل خطوة كبيرة إلى حد ما. وقد أدى الحفظ الدقيق والصنفرة خلال عدة جلسات مسائية إلى نتيجة مقبولة.

الذيل العمودي عبارة عن مقطع سميك إلى حد ما وهذا يحتاج إلى الكثير من الصنفرة أيضًا. لقد تركت نصفي الطائرة الأفقية لتسهيل نقش علامات الدفة وأقسام جسم الطائرة الخلفية.

بدأت إعادة الكتابة على الجناح. أصعب جزء هو محاكاة انسيابية مفاصل الأجنحة الخارجية ، لذلك بدأت معهم. لقد قمت بإزالتها تمامًا ، حيث قامت Airfix بتشكيلها بطريقة سميكة إلى حد ما. تم كتابة التماس الداخلي أولاً. ثم قطعت استنسل وأعدت إنتاج الخط الخارجي. هذا يجب أن يتكرر ثلاث مرات بالطبع. حصلت على ثلاثة منهم متماثل. لا. 2 قليلا قبالة. :-)

بعد جلسة طويلة إلى حد ما ، كان الجناح العلوي على وشك الانتهاء. ثم فقدت التركيز وتسببت في حدوث خلل. تم تنعيمه ولن يظهر بعد الآن بعد التحضير. لكنني أخذت هذا كمؤشر للتوقف. فقط علامة تبويب تقليم الجنيح الأيسر. ثم نسميه اليوم.


النموذج كما هو الآن. راجع للشغل بعد الكتابة ، أستخدم قلم رصاص 0.3 مم لتصفح الخطوط ثم أتابعها ببعض الصوف الفولاذي الناعم.



جلوستر نيزك

بدأ مشروع بناء طائرة مقاتلة في أغسطس 1940. صممه جورج كارتر في شركة جلوستر للطائرات ، ثمانية نماذج أولية من Gloster Meteor Mk. لقد أنتجت على مدى السنوات الأربع التالية. في النهاية تقرر استخدام المحرك التوربيني الذي صممه فرانك ويتل.

جلوستر ميتيور إم كيه. قمت بأول رحلة لها في الخامس عشر من مايو عام 1941. وكانت سرعتها القصوى 415 ميلاً في الساعة (667 كم) وكان مداها 1340 ميلاً (2156 كم). كان طوله 41 قدمًا 3 بوصات (12.58 مترًا) مع جناحيه 43 قدمًا (13.11 مترًا) ومسلحًا بأربعة مدافع عيار 20 ملم.

تم تسليم أول 20 طائرة إلى سلاح الجو الملكي في يونيو 1944. Gloster Meteor Mk. شاهدت العمل لأول مرة في 27 يوليو 1944 ضد القنبلة الطائرة V1.

جلوستر ميتيور إم كيه. ظهر الثالث لأول مرة في يناير 1945 وشارك في بعثات فوق ألمانيا النازية. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، تم تدمير Luftwaffe تقريبًا ولم تقابل مطلقًا المقاتلين الألمان الرائدين في القتال.

جلوستر ميتيور عضو الكنيست. ثالثا


Gloster Meteor F Mk.III في الرحلة - التاريخ

جلوستر ميتيور مارك الثالث لإريك غرينوود

غلوستر ميتيور مارك الثالث بقيادة إريك غرينوود ، في هيرن باي ، في 7 نوفمبر 1945.

المحرك (المحرك): اثنان من طراز Rolls-Royce Derwent V بوزن 3500 رطل من الدفع.

السرعة القصوى: 970 كيلومتر / الساعة.

سقف الخدمة: 15240 متر.

شكلت الأشهر التي أعقبت نهاية الحرب العالمية الثانية مباشرة فترة احتفظت فيها بريطانيا العظمى لفترة قصيرة بالهيمنة العالمية فيما يتعلق بتكنولوجيا الطيران ، وبالمثل كيف حصلت عليها هذه الدولة فور هدنة عام 1918. وفي مقدمة هذه السيادة كانت شركة Rolls-Royce Ltd. ، الشركة التي دفعت محركاتها التوربينية الأولى Gloster Meteor ، وهي الطائرة المقاتلة النفاثة الوحيدة التي دخلت الخدمة أثناء الحرب في جانب الحلفاء. عاقدة العزم على إظهار هذا التفوق بأكثر الطرق المسرحية ، تقرر رعاية ظهور هذه الطائرة في السباق للحصول على سجل سرعة الطيران العالمي. وهكذا ، بدأ عمال شركة جلوستر للطائرات بإعداد طائرتين من طراز ميتيور في نهاية صيف عام 1945. في ذلك الوقت ، كان إريك ستانلي غرينوود ، قائد الاختبار الرئيسي للشركة.

ولد غرينوود في 28 نوفمبر 1908 ، خدم في سلاح الجو الملكي بين عامي 1928 و 1933 قبل أن يصبح طيارًا رئيسيًا للقوارب الطائرة البريطانية خلال عام واحد. انضم إلى مجموعة Hawker Siddeley التي تم تشكيلها مؤخرًا في عام 1936 ، وعمل كطيار اختبار مساعد لأرمسترونج ويتوورث بين عامي 1937 و 1941. خلال السنوات الثلاث التالية ، بصفته طيار الاختبار الرئيسي لشركة Air Service Training Ltd. ، كان مسؤولاً عن التجربة التجريبية رحلات جوية لجميع المقاتلات الأمريكية - وكذلك بعض القاذفات - التي دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي. في عام 1944 ، انضم غرينوود إلى شركة Gloster Aircraft Company ، وأصبح مسؤولاً على الفور عن الرحلات التطويرية للميتور ، والتي دخلت الخدمة في ذلك الوقت مع السرب 616 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.

تم تأكيد التركيبة المحظوظة بين هيكل محركات Gloster Meteor و Rolls-Royce Derwent التوربينية من خلال تقارير الطيران التي قدمتها Greenwood ، وتم تعديل Meteor Mark III ليحمل محركات ضخمة لإيواء المحركات ذات القوة الكبيرة ، مما رفع سرعة الطائرة إلى الحد الأقصى النظري 940 كيلومترًا / ساعة عند مستوى سطح البحر ، أو 0.76 ماخ. مع قمع التسلح ، والتشطيب الخاص في الأسطح الخارجية والاختيار الدقيق لأفضل ظروف الأرصاد الجوية ، كان من المتوقع أن يتجاوز علامة 965 كيلومترًا / ساعة.

تم تجريب اثنين من نيزك من الخصائص المتشابهة ، متسلسلة كـ EE454 و EE455 ، بواسطة قائد المجموعة هيو ويلسون ، أحد الطيارين النفاثيين الأكثر خبرة في RAE Farnborough ، الذي درب طياري السرب 616th ، و Eric Greenwood ، على التوالي. في السابع من تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 ، حلّق ويلسون في سباق طوله ثلاثة كيلومترات في خليج هيرن ، في كينت ، وسجل رقماً قياسياً جديداً في سرعة الطيران في جميع أنحاء العالم ، حيث وصلت طائرته إلى 975،66 كيلومترًا / ساعة ، متجاوزةً بذلك الرقم القياسي البالغ 754،8 كيلومترًا / ساعة. تم تعيينه بواسطة فريتز ويندل قبل ست سنوات. وصلت طائرة غرينوود ، الموضحة في الرسم التوضيحي ، إلى 970 كيلومترًا في الساعة. تُظهر الصورة أدناه طائرة Meteor EE454 وهي مدعومة برافعات في قاعدة Moreton Valence الجوية ، في Gloucester ، أثناء الاستعدادات للرحلة التي حققت فيها الرقم القياسي العالمي لسرعة الطيران.

كان غرينوود أيضًا أول طيار في العالم يدير طائرة مروحية توربينية ، وهي طائرة نيزك تم تسلسلها باسم EE227 وتدفعها محركات رولز رويس ترنت ، والتي حلقت من تشيرش بروتون في 26 سبتمبر 1945. وظل في شركة جلوستر للطائرات خلال فترة من الزمن. سنوات ، حتى انضم إلى شركة Beagle Aircraft Ltd في عام 1956 ، حيث أصبح نائب المدير العام.


عراك بين Gloster Meteor و ME262

أردت فقط أن أقول شكراً ، كنت بحاجة إلى هذا. جعلني أضحك! أتحدث كطالب شغوف آخر في موضوع تاريخي / هندسي متخصص مختلف ، فأنا أتيت من أين أتيت.

خلود

يعتمد على متي وقع الاشتباك ، كما سبق ذكره ، كان للطائرتين طرازات مختلفة غيرت أداءهما.

حسنا أ الحكومة البريطانية التي قادها حزب مختلف عما كان عليه الحال أثناء الحرب *. بمجرد أن تم عمل الشحنة الأولى وحدث الضرر ، لم يكن هناك أي جدوى من الحد من المبيعات الخارجية في ذلك الوقت.

* نعم أعلم أن حزب العمل كان جزءًا من وزارة حرب تشرشل.

كنت أفكر في الجيل الأول لكلا المقاتلين حقًا. تم تطوير كلاهما في نفس الوقت تقريبًا (على الرغم من تشغيل ME262 في وقت سابق) لذلك لنفترض في أغسطس / سبتمبر 1944 ، بعد تشغيل Meteor مباشرة. يضيعون بشكل عشوائي ويلتقي المقاتلون الفرديون من كل منهم عبر القناة؟

الوتد الساق بوم

ريين

ميشيل

لدي شكوك قوية حول ذلك ، على الرغم من أن رسالتي السابقة أشارت إلى الإطار الزمني الأكثر احتمالية للمشاركة ، ربيع عام 1945.

في سبتمبر 1944 كانت هناك فجوة في السرعة ، نعم. وماذا في ذلك؟ بافتراض الظروف الميدانية المثالية المقترحة في OP ، يتحول كلا المقاتلين إلى مواجهة العدو ويبدأان في التسارع من سرعة الرحلة ، لأن كلاهما سيئ في التسارع السريع ، وبالتالي يقرر كلا الطيارين أنهما بحاجة إلى سرعة البنك.
إذاً لديك أول اتصال باليستي تكون فيه السرعة المجمعة بحيث يكون الهدفان في نطاق بعضهما البعض لجزء صغير من الثانية - فالاحتمالات هي أن كلا الطيارين يخطئون.

وثم؟ كما ذكرنا سابقًا ، كلا المقاتلين سيئان في القتال الحقيقي لأنهما قادران على المناورة مثل عربة ذات 18 عجلة ، وأكثر من ذلك بأقصى سرعة. مع وجود طيارين ذوي مهارات متساوية ، ربما يمكنهم فقط تحقيق تمريرة أمامية أخرى - مع نفس النتيجة على الأرجح. لن يتم احتساب ميزة السرعة إلا إذا قرر Meteor قطع الاتصال أولاً ، وهو أمر غير مرجح لسبب استراتيجي ولأن هذه الحقيقة ستكون واضحة للطيار البريطاني أيضًا.

ريين

تمتص لعبة `` Dogfighting '' على أي حال ، كان المقاتلون اليابانيون من محاربي الكلاب العظماء وتعرضوا للجلد من قبل غواصين جيدين مثل P40 و Wildcat.

ومع ذلك ، فأنت عالق مع ما تحصل عليه ، لذلك قد تجد هذه الطائرات نفسها في معركة تحول.

سيمون

ريين

زنكوارريور

عبدالمجيد عبدالمجيد 101

فهمت أن النيزك كان نسبيًا للمناورة؟

في التجارب يمكن أن تتطابق مع إعصار على ما يبدو؟

حسنًا ، Tiff ليس بصقًا ولكنه ليس ترهلًا

أعلم أن 262 تحولت مثل ناقلة نفط ولكن فريستها كانت B17 و B24 ، لذا لم يكن الأمر مهمًا في دورها الأساسي - لست متأكدًا من أنها ستكون على ما يرام في معركة الدوران وسأفاجأ إذا سمح الطيار لنفسه بذلك افعل ذلك في تلك المرحلة من الحرب - Boom and Zoom أم هو كذلك.

وبينما دفع الألمان "الخبير" إلى مقاتليهم ، فإنني أفهم أن السرب رقم 616 في سلاح الجو الملكي كان مزودًا بطيارين متمرسين أيضًا - ولا تنس أن "الخطة" كانت تقدم "مبتدئين" مدربين تدريباً جيداً بأعداد كبيرة

لذا ، فإن صراع 45 مبكرًا من 262 آية نيزك - أعتقد أنه سيعتمد على تحديد المواقع ومهارة الطيار - مع 262 له ميزة هامشية في السرعة (لا تذكر) ويمتلك النيزك ميزة بدوره والتسليح *


* Mk5 20mm Hispanio 404s (إطلاق قذيفة 20 مم بسرعة 850 دورة في الدقيقة عند 879 م / ث) مناسبة بشكل أفضل لهذا النوع من القتال على إطلاق النار البطيء وقذيفة السرعة البطيئة (أطلقت MK108 قذيفة 30 مم عند 540 م / ث عند 650 دورة في الدقيقة )

كانت القذيفة الألمانية الأكبر منطقية أكثر عند استخدامها ضد B17 أو B24 كما هو الحال مع 85 جرامًا من المتفجرات rdx (مقابل 14 جرامًا في 20 مم) ، لم يستغرق الأمر سوى عدد قليل من الضربات لتعطيل القاذفات


جلوستر نيزك


ال جلوستر نيزك كانت أول طائرة نفاثة بريطانية والطائرة النفاثة الوحيدة للحلفاء التي تنفذ عمليات قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. اعتمد تطوير Meteor بشكل كبير على محركاتها التوربينية الرائدة ، التي ابتكرها فرانك ويتل وشركته ، Power Jets Ltd. بدأ تطوير الطائرة في عام 1940 ، على الرغم من أن العمل على المحركات كان جاريًا منذ عام 1936. في عام 1943 وبدأت عملياتها في 27 يوليو 1944 برقم 616 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. لم تكن النيزك طائرة متطورة في الديناميكا الهوائية ، لكنها أثبتت أنها مقاتلة قتالية ناجحة. متظاهر Gloster's 1946 Civil Meteor F.4 G-AIDC كانت أول طائرة نفاثة مدنية مسجلة في العالم. & # 912 & # 93 دمجت العديد من المتغيرات الرئيسية من Meteor التطورات التكنولوجية خلال الأربعينيات والخمسينيات. تم بناء آلاف النيازك للطيران مع سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأخرى وظلت مستخدمة لعدة عقود.

شهد النيزك نشاطًا محدودًا في الحرب العالمية الثانية. قاتلت شهب سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في الحرب الكورية. طار العديد من المشغلين الآخرين مثل الأرجنتين ومصر وإسرائيل Meteors في صراعات إقليمية لاحقة. تم تطوير المتغيرات المتخصصة من Meteor لاستخدامها في الاستطلاع الجوي الفوتوغرافي وكمقاتلات ليلية.

تم استخدام Meteor أيضًا لأغراض البحث والتطوير ولتحطيم العديد من سجلات الطيران. في 7 نوفمبر 1945 ، تم تعيين أول سجل رسمي لسرعة الطيران بواسطة طائرة نفاثة من قبل Meteor F.3 بسرعة 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة). في عام 1946 ، تم كسر هذا الرقم القياسي عندما وصلت سرعة النيزك F.4 إلى 616 ميلاً في الساعة (991 كم / ساعة). تم كسر السجلات الأخرى المتعلقة بالأداء في فئات بما في ذلك التحمل في وقت الطيران ، ومعدل الصعود ، والسرعة. في 20 سبتمبر 1945 ، أصبحت طائرة Meteor I المعدلة بشكل كبير ، والتي تعمل بمحركين توربينين من رولز رويس ترنت يقودان مراوح ، أول طائرة مروحية توربينية تطير. & # 913 & # 93 في 10 فبراير 1954 ، قامت طائرة Meteor F.8 المعدلة خصيصًا ، "طيار النيزك المعرضة" ، والتي وضعت الطيار في وضع عرضة لمواجهة قوى القصور الذاتي ، بأول رحلة لها. & # 914 & # 93

في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح النيزك متقادمًا بشكل متزايد مع تقديم المزيد من الدول للمقاتلات النفاثة ، وقد اعتمد العديد من هؤلاء القادمين الجدد جناحًا مكسورًا بدلاً من الجناح المستقيم التقليدي في Meteor في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم استبدال Meteor بأنواع أحدث مثل Hawker Hunter و Gloster الرمح. اعتبارًا من 2018 ، نيزكان ، G-JSMA و G-JWMA، ابق في الخدمة النشطة مع شركة Martin-Baker كمقاعد اختبار لمقاعد الطرد. & # 915 & # 93 طائرة أخرى في المملكة المتحدة لا تزال صالحة للطيران ، كما هو الحال مع طائرة أخرى في أستراليا.


تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

ضوابط:
AG1: أجنحة الأجنحة
VTOL: اللوحات
تقليم: تقليم. vduh xD

سقف الرحلة 13000 م 42650.919 قدم

تاريخ
كانت Gloster Meteor أول طائرة نفاثة بريطانية وأول من يدخل الخدمة مع الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. اعتمد تطوير Meteor بشكل كبير على محركاتها التوربينية المبتكرة ، التي طورها السير فرانك ويتل وشركته ، Power Jets Ltd. بدأ تطوير الطائرة في عام 1940 ، لكن العمل على المحركات قد بدأ بالفعل في عام 1936. أول رحلة في عام 1943 وبدأت العمل في 27 يوليو 1944 مع السرب 616 من سلاح الجو الملكي (RAF).


ذكرى

صُنعت لوحتان من البرونز للاحتفال بالسجل وكان الهدف منهما تحديد طرفي السباق. تشير بعض المراجع إلى أنها أقيمت (على المنحدرات خلف فندق Miramar الذي يميز الطرف الغربي ، وواحد بالقرب من أبراج Reculver التي تمثل الطرف الشرقي من الدورة) ، ولكن تم نقلها بسبب تآكل الجرف تشير المراجع الأخرى إلى أنه لم يتم تثبيتها أبدًا على الإطلاق وأمضوا سنوات في ساحة المجلس وكان من الممكن أن يتم إلقاؤهم بعيدًا أو صهرهم لولا رصدهم وإنقاذهم. كانت معروضة في ما كان مقهى مكاري على زاوية شارع ويليام وسنترال موكب (على الواجهة البحرية) ، ولكن عندما تم بيع الشركة ، أعارها مالك اللوحة & # 8217 إلى متحف RAF Manston التاريخي ، حيث هم حاليًا فى العرض.

يوجد أيضًا لوحة تذكارية كجزء من Herne Bay Cultural Trail ، بالقرب من موقف السيارات في نهاية الرصيف. تظهر الألواح 606.25 ميل في الساعة بدلاً من 606.36 ميل في الساعة ، لكن الشكل السابق يظهر في مكان آخر أيضًا.

نأمل أن نؤكد كلا الأمرين في الوقت المناسب وسننشر الصور هنا.


غلوستر_ميتور_مكي

كان Gloster Meteor F Mk.III هو الإصدار الأول من Meteor الذي تم إنتاجه بأعداد كبيرة ، وأول نسخة مرضية حقًا من الطائرة. كانت النسخة الأولى من الإنتاج ، F Mk.I ، تفتقر إلى قوة المحرك ، وكانت في أحسن الأحوال مساوية في الأداء لأفضل الطائرات ذات المحركات ذات المكبس ، لكن غالبية طائرات Meteor F Mk.III كانت مدعومة بزوج من محركات Rolls-Royce Derwent I ، كل منها يوفر 2000 رطل من الدفع ، مما يجعل Meteor F Mk.III متفوقًا بشكل واضح على طرازات Spitfire و Mustangs المعاصرة ، على الأقل في السرعة. ومع ذلك ، كان كل من MkI و Mk.III بطيئين في الاستجابة للضغط على دواسة الوقود ، مما أدى إلى أنها كانت تستغرق وقتًا طويلاً للوصول إلى السرعة القصوى.

تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة F Mk.III ، DG209 ، لأول مرة في 18 أبريل 1944 ، وكان مدعومًا بمحرك Rolls-Royce W.2B / 37 ، ديروينت الأصلي. كان DH209 أول نيزك يطير بقوة دفع تبلغ 2000 رطل لكل محرك ، وحقق أعلى سرعات حتى الآن ، حيث وصل إلى 465 ميلاً في الساعة عند 16000 قدم.


Gloster Meteor F Mk.III كان المحرك F Mk.III مدعومًا بثلاثة محركات مختلفة. لم يكن Derwent I جاهزًا في الوقت المناسب لاستخدامه في أول خمسة عشر طائرة ، ولذا تم منحهم W.2B / 23c Wellands. تم تجهيز الغالبية بـ Derwent I. أخيرًا ، تم تزويد عدد من الطائرات بمحركات 2400 رطل من طراز Derwent IV. إحصائيات الأداء المنشورة لـ F Mk.III هي عادةً لهذا الإصدار. تم تزويد آخر خمسة عشر طائرة من طراز F Mk.III بمحرك أطول تم استخدامه في Mk.4 ، في حين تم تحديث عدد من الطائرات مع هذه الكرات ، مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى للطائرة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم Meteor F Mk.III برقم 616 و 504 سربًا ، لكن الرقم 616 فقط استخدمهم في العمل. في يناير 1945 ، انتقلت رحلة مكونة من أربع طائرات إلى ميلسبروك في بلجيكا ، جزئيًا للدفاع عن المطار ، وجزئيًا على أمل ظهور Me 262. انتقل السرب بأكمله إلى القارة في مارس ، وقضى بقية الحرب في تنفيذ مهام الاستطلاع والهجوم الأرضي. الصدام الذي طال انتظاره مع Me 262 لم يأتِ أبدًا. في سنوات ما بعد الحرب مباشرة ، أصبحت F Mk.III هي المقاتلة النفاثة القياسية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حتى تم استبدالها بـ F Mk.IV من عام 1947.

الإحصائيات (معظمها مع محركات Derwent IV)
المحرك: محركان Derwent I أو Derwent IV
الدفع: 2000 رطل (ديروينت الأول) أو 2400 رطل (ديروينت الرابع)
النطاق: 43 قدمًا
الطول: 41.4 قدم
الوزن الإجمالي: 13342 رطل
السرعة القصوى لمستوى سطح البحر: 486 ميلا في الساعة
السرعة القصوى عند 30000 قدم: 493 ميل في الساعة
معدل الصعود عند مستوى سطح البحر: 3980 قدم / دقيقة
السقف: 46،000 قدم
مدى الرحلات البحرية عند التحميل العادي: 504 أميال
التسلح: أربعة مدفع 20 مم في الأنف وقنبلتان 1000 رطل أو ستة عشر قذيفة صاروخية 90 رطلاً تحت الأجنحة


شاهد الفيديو: Gloster Meteor In Flight 1946 (أغسطس 2022).