مقالات

هوكر سي فيوري Mk X

هوكر سي فيوري Mk X

هوكر سي فيوري Mk X

كان Hawker Sea Fury Mk.X هو أول نسخة إنتاجية من Sea Fury ، وكانت مقاتلة تفوق جوي قصيرة العمر تم استبدالها قريبًا بمقاتلة FB.11.

قام الإنتاج الأول Mk.X ، TF 895 ، برحلته الأولى في 30 سبتمبر 1946 ، وتبعه 49 Mk.Xs أخرى (FR895-928 و TF940-955). تم تشغيل Mk.X بواسطة المحرك الشعاعي Bristol Centaurus 18 ، على حامل مرن أدى إلى حل العديد من المشكلات المرتبطة بالمحرك الجديد. كان مسلحًا بأربعة مدافع Mk V Hispano عيار 20 ملم ، بإجمالي 580 طلقة من الذخيرة ، وكان يُنظر إليه على أنه مقاتل تفوق جوي كان سيحل محل Seafire XVII. تم استخدام معظم الطائرات العشرين الأولى لإجراء التجارب والتجارب ، إما في بريستول أو هوكر.

بعد تجارب الناقل في وقت مبكر من عام 1947 ، حصلت Sea Fury على تصريح خدمة في صيف عام 1947. تم إرسال ثلاثة Mk.Xs إلى السرب رقم 778 وواحد إلى السرب رقم 807 للتدريب التشغيلي ، على الرغم من أن كل سرب سرعان ما فقد طائرة واحدة في حادث تحطم . كان السرب رقم 807 هو أول سرب عمليات يتم تحويله إلى Mk.X.

بين أغسطس 1947 وأبريل 1948 استلمت الأسراب 802 و 803 و 805 أيضًا الطائرة ، ولكن في فبراير 1948 دخلت الخدمة Seafire 47 المحسنة كثيرًا ، وقرر Fleet Air Arm استخدام تلك الطائرة كمقاتلة التفوق الجوي الرئيسية. أثبتت الاختبارات بالفعل أن Sea Fury يمكن أن تحمل ما يصل إلى 2000 رطل من الأسلحة تحت أجنحتها ، ولذا تقرر تحويل الإنتاج إلى قاذفة Sea Fury FB.11 المقاتلة ، التي دخلت الخدمة في مايو 1948. بحلول نهاية في العام ، انتقلت معظم أسراب Sea Fury إلى النموذج الجديد.

المحرك: شعاعي مبرد بالهواء Centaurus XVIII
القوة: 2480 حصانًا عند الإقلاع ، 2550 حصانًا عند 4000 قدم ، 1600 حصان عند 21000 قدم
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 38 قدمًا 4 3/4 بوصة
الطول: 34 قدم 3 بوصة
الوزن فارغ: 9070 رطل
الوزن المحمل: 12500 رطل
السرعة القصوى: 465 ميلا في الساعة عند 18000 قدم
الوقت حتى 30000 قدم: 9.8 دقيقة
سقف الخدمة: 36000 قدم
معدل الصعود: ٣٠٠٠ قدم / دقيقة
المدى: 710 ميلا
التسلح: أربعة مدافع من طراز Hispano Mk V. مقاس 20 مم


هوكر سي فيوري عضو الكنيست X - التاريخ

كان هوكر سي فيوري آخر مقاتلة بمحرك مكبس للبحرية الملكية البريطانية. على الرغم من تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها لم تشهد خدمة تشغيلية إلا بعد الحرب. يعتبرها الكثيرون أسرع طائرة بمحرك مكبس تم تصنيعها على الإطلاق.

تدين Sea Fury بالكثير من تصميمها لخطأ ملاحي. في يونيو 1942 ، هبط طيار Luftwaffe Oberleutnant Arnim Faber على سيارته Focke-Wulf FW 190A 3 في سلاح الجو الملكي البريطاني بيمبري ، على ما يبدو أنه كان في مطار ساحلي لوفتوافا. من خلال الانقضاض السريع على هذا المثال السليم للمقاتل الألماني المزعج ، استخدم البريطانيون أرباحهم المفاجئة لتحقيق ميزة جيدة. تم إصدار المواصفات F.6 / 42 ، لمقاتلة جديدة عالية الأداء ، بعد ذلك بوقت قصير ، وتضمنت الدروس التي تعلمها "boffins" من فحصهم لطائرة Faber.

في ذلك الوقت ، كان كبير المهندسين في شركة Hawker Aircraft ، سيدني كام وفريقه يطورون نسخة أخف وزنًا وأصغر من Tempest الموقر. في يناير 1943 ، قررت إدارة Hawker مراجعة هذا التصميم لتلبية متطلبات المواصفات F.6 / 42. ثم أطلق على المشروع اسم Tempest Light Fighter أو Centaurus. بعد شهرين ، كتبت الحكومة المواصفات F.2 / 43 خصيصًا لمشروع Hawker. في أبريل 1943 ، أدرك كام أنه مع بعض التغييرات الطفيفة وترقية المحرك ، يمكن لطائرة مشروع F.2 / 43 أيضًا أن تلبي مواصفات البحرية الملكية N.7 / 43 لمنصة اعتراض قائمة على الناقل. لذلك تم دمج متطلبات البحرية الملكية في المواصفات F.2 / 43. بعد أن قرر هوكر التخلي عن النسخة البرية من Tempest Light Fighter للتركيز على متطلبات البحرية الملكية ، سميت الطائرة الناتجة باسم Sea Fury.

مع عقد البحرية الملكية لـ 200 Sea Furies قريبًا ، بدأ هوكر في ثني القصدير. طار أول نموذج أولي من Sea Fury ، SR661 ، في 21 فبراير 1945 ، خلف محرك Bristol Centaurus XII بمروحة بأربعة شفرات. النموذج الثاني ، "الملاح بالكامل" ، SR666 ، كان لديه Centaurus XV ، دعامة ذات خمسة شفرات وأجنحة قابلة للطي. شارك SR661 في اختبارات ملاءمة المقاتلات البحرية واختبارات الهبوط على سطح السفينة التي بدأت في مايو 1945 ، وكان لا يزال قيد الاختبار عندما استسلمت اليابان في أغسطس. مع نهاية الحرب ، قطعت البحرية الملكية ترتيب Sea Fury إلى النصف.

أول إنتاج Sea Fury ، وهو عضو الكنيست. طار X في 7 سبتمبر 1946. بعد التجارب على سطح السفينة HMS Victorious ، وافقت البحرية الملكية على استخدام الطائرة للحاملة في ربيع عام 1947 ، وسرعان ما جهزت خمسة أسراب من أسراب الأسطول الجوي. عضو الكنيست. X تبعه عضو الكنيست. القاذفة المقاتلة الحادي عشر ، والتي سلم هوكر في النهاية 615 منها للبحرية الملكية. كانت المقاتلة الرئيسية ذات المقعد الواحد في Fleet Air Arm حتى انضمت Sea Hawk التي تعمل بالطاقة النفاثة إلى الأسطول في عام 1953.

خدمت Sea Furies على نطاق واسع في الحرب الكورية ، حيث كانت تعمل من ناقلات البحرية الملكية HMS Glory و HMS Ocean و HMS Thisus وحاملة الطائرات الأسترالية HMAS Sydney. عادة ما يتم إقرانهم مع Fairey Fireflies لمهام الهجوم الأرضي. برع Sea Fury في هذا الدور ، وغالبًا ما أثبت تفوقه على طائرات العدو الحديثة. على سبيل المثال ، في 9 أغسطس 1952 ، قام الملازم في البحرية الملكية "هوغي" كارمايكل ، بطائرة Sea Fury التابعة للسرب 802 التابع لـ HMS Ocean ، بإسقاط طائرة من طراز Mikoyan-Gurevich MiG 15 سوفيتية الصنع من كوريا الشمالية ، مما يمثل أول عملية قتل من هذا القبيل بواسطة مكبس- مقاتلة ذات محرك ، والقتل الوحيد جوًا بواسطة طيار بريطاني كان يقود طائرة بريطانية في الحرب الكورية.

قامت البحرية الملكية بحل سربها الأخير من طراز Sea Fury في عام 1955 ، لكن هذه الطائرات الشعبية متعددة الاستخدامات استمرت في الطيران لسنوات في أماكن أخرى. استخدمت كندا وهولندا وأستراليا والعراق ودول أخرى أيضًا طائرة هوكر عالية الأداء.
اليوم ، العديد من هذه الطائرات ذات الأهمية التاريخية تعيش في جميع أنحاء العالم. تتراوح التقديرات الأخيرة إلى أكثر من 68 ، مع حوالي 43 منها صالحة للطيران اعتبارًا من عام 2000. يعد الهوس الرائع K 253 في متحف War Eagles Air أحد هذه التقديرات.

لا يُطلق على الهوس الرائع اسم Sea Fury بشكل أكثر دقة ، إنه مجرد غضب ، على الرغم من أن اللافتة الموضوعة بجوار الطائرة في المتحف تتضمن كلا الاسمين. هذه الطائرة التي تم تسليمها للقوات الجوية العراقية في 21 تشرين الثاني (نوفمبر) 1949 ، هي واحدة من 55 طائرة من طراز "إغوار بغداد". بالنسبة للنظام العراقي ، بنى هوكر سفينة Sea Fury "منزوعة السلاح" والتي تفتقر إلى خطاف الذيل والأجنحة القابلة للطي والمعدات البحرية الأخرى. استخدم العراق هؤلاء المقاتلين حتى فترة طويلة من السبعينيات ، عندما اشترى اثنان من هواة جمع الطيور الحربية المغامرة الـ 24 المتبقية في العراق وجميع قطع الغيار وشحنها إلى فلوريدا. أربعة من هؤلاء المقاتلين العراقيين السابقين شقوا طريقهم إلى جامع الطيور الحربية الأسترالي جيدو زوكولي. انتهى المطاف برقم غضب القوات الجوية العراقية رقم 253 في أيدي تيد ألين ، مقاول أعمال الحفر في كوينزلاند. قام بترميم الماكينة ورسمها بألوان البحرية الملكية الأسترالية ، بما في ذلك "خطوط الغزو" بالأبيض والأسود كما ارتدتها Sea Furies وهي تحلق من HMAS Sydney في الحرب الكورية. كان رقم تسجيل هيئة الطيران المدني الأسترالية هو VH-HFA.

السجل الأول لهذه الطائرة في محفوظات متحف War Eagles Air Museum هو في 8 يونيو 1984 ، عندما يوثق إدخال دفتر تسجيل تفتيش رئيسي بواسطة Darwin General Aviation Pty.، Ltd ، في وينيلي ، الأقاليم الشمالية ، أستراليا. إجمالي الوقت المقدر في الخدمة (TTIS) في ذلك الوقت كان 2،500 ساعة & # 151 سواء كان هذا يتوافق مع الساعات الفعلية المتراكمة في القوات الجوية العراقية أم لا غير معروف. بعد أسبوعين ، في 21 يونيو ، أصدرت الحكومة الأسترالية تصريحًا للطيران. سجلت VH-HFA ما يزيد قليلاً عن 100 ساعة أخرى في الأجواء الأسترالية حتى تفتيشها التالي في 15 أغسطس 1988. بعد ذلك بوقت قصير ، في أكتوبر 1988 ، تم تفكيك الطائرة في داروين وشحنها إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا. هناك ، في 14 مارس 1989 ، تم تسجيل الطائرة المعاد تجميعها لجون ماكجواير. في 19 مايو ، تمت أول رحلة طيران منذ وصولها إلى الولايات المتحدة في تشينو ، كاليفورنيا ، ثم حلقت الطائرة لاحقًا في معرض تشينو الجوي. بعد ذلك ، يكون السجل فارغًا. يتذكر متطوعو War Eagles القدامى أن الغضب وصل إلى مطار سانتا تيريزا في عام 1989 ، بقيادة جون مازالا من تشينو. بعد جسر علوي لالتقاط الصور الجوية ، هبطت Magnificent Obsession وانضمت إلى تشكيلة الطيور الحربية في المتحف.


هوكر سي فيوري عضو الكنيست X - التاريخ

غضب البحر في رعد الحرب

تمثل طائرة Hawker Sea Fury قمة المقاتلات البريطانية ذات المحركات المكبسية في نهاية فرع Fleet Air Arm ، وهي واحدة من أفضل الطائرات التي تعمل بالدواسر في اللعبة نظرًا لأدائها الممتاز وخصائصها الشاملة. بفضل سمعتها التاريخية وتصميمها المثير للإعجاب ، تعد Sea Fury وجهة مفضلة لدى الطيارين الافتراضيين لـ War Thunder.

منظر بالأشعة السينية لغضب البحر

تقع الطائرة في نهاية الحقبة الرابعة ، وتتميز بمحرك قوي وسرعات عالية ومعدل جيد للتسلق وخفة حركة مدهشة بالإضافة إلى هيكل سفلي واسع المسار لاستعادة الناقل بسهولة مقارنة بسابقاتها من Seafire. سيتمكن الطيارون الذين هم على دراية بسلسلة Hawker Tempest داخل الشجرة البريطانية من إتقان Sea Fury بسرعة. في الواقع ، يرث المحرك الشعاعي الممتاز بريستول سنتوروس وكذلك شكل الجناح الأنيق الذي يتميز بترتيب مدفع قوي الضرب من Hawker Tempest II.

تمتلك Sea Fury 4 × 20 مم من مدافع Hispano Mk V بسعة إجمالية تبلغ 580 ذخيرة كحد أقصى. يُستكمل حمل المدفع السخي للغاية هذا من خلال البحث المستثمر في & ldquoOffensive 20mm belts & rdquo الذي يوفر التكوين & ldquoAir Targets & rdquo. يعد هذا خيارًا عالي الكفاءة والفعالية لعمليات الاشتباك جوًا ويضمن أقصى إمكانات من إمدادات الذخيرة الخاصة بك في المعارك. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك Sea Fury أيضًا مجموعة من المتاجر الخارجية المتاحة بعد فتح التعديلات المناسبة بقنابل 250 رطل أو 500 رطل بالإضافة إلى صواريخ RP-3 التي يمكن تركيبها على نقاط صلبة أسفل الجناح ، مما يسمح للطائرة بالبقاء مرنة في مجموعة متنوعة من المواقف وتؤدي دورها كمقاتلة قاذفة.

مثل الكثير من إخوان هوكر الآخرين ، تعتمد Sea Fury بشكل كبير على الطاقة ، ولكنها أيضًا لا تزال قادرة على المناورة. معظم الطائرات التي لا تستطيع التغلب عليها في حالة القتال ، يمكنها ببساطة الخروج من الغطس والعكس صحيح. سيتطلب هذا بالطبع معرفة وفهم خصمك والوعي المستمر بالموقف لمراجعة الموقف والتصرف وفقًا لذلك. نظرًا لأدائها العالي كواحدة من أحدث الطائرات التي يتم تشغيلها بواسطة المروحة ، ستواجه Sea Fury غالبًا أفضل الطائرات ذات المحركات المكبسية بالإضافة إلى الجيل الأول من الطائرات النفاثة. ومع ذلك ، فإن جميع خصائصها المدمجة ، لا سيما عندما يتم تعزيزها بترقيات تم البحث عنها ، ستكون أكثر من كافية لإشراك أي معارضة تقريبًا ستتلامس معها الطائرة.

غضب البحر في التاريخ

كانت Sea Fury هي آخر طائرات هوكر و rsquos ذات محرك مكبس الإنتاج ونهاية العائلة التي بدأت مع هوكر فيوري الأصلي. تقدمت Sea Fury من خلال الإعصار والإعصار والعاصفة ، تتويجًا للتطوير والبحث بالإضافة إلى الخبرة في زمن الحرب في القتال والتي من شأنها أن تؤدي إلى واحدة من أعظم المقاتلات التي تحركها المروحة في العالم. تم وضع الطائرة في الأصل في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Hawker & ldquoFury & rdquo ، وهي نسخة خفيفة الوزن وأكثر قوة من Tempest II في وقت كان فجر عصر الطائرات على قدم وساق وكان محرك المكبس يقترب من نهايته البجعة لمقاتلات الخطوط الأمامية . ونتيجة لذلك ، رفضت القوة الجوية الغضب بسبب امتلاكها الكافي بالفعل من طراز Tempest II & rsquos وترسانة متنامية من الطائرات النفاثة مثل Meteor و Vampire.

السطح المغطى بالثلج لـ HMS Thisus مع Sea Fury & rsquos و Firefly & rsquos موجود.

بينما تم إنشاء الطائرات النفاثة بالفعل مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان ذراع الأسطول الجوي على دراية بصعوبة تشغيل تقنية جديدة تمامًا ومشكلة للغاية من حاملات الطائرات. على هذا النحو ، فقد أظهر اهتمامًا كبيرًا بالطائرات الجديدة ذات المحركات المكبسية التي من شأنها أن تجمع بين الأداء الرائع وجميع العوامل المهمة المطلوبة على متن طائرة بحرية مثل نظام معدات الهبوط القوي والتحمل القتالي الجيد ومعدل التسلق الممتاز. سيستخدم Sea Fury محرك Bristol Centaurus المثبت من سابقه Tempest II ويحتفظ بالكثير من نفس الشكل النظيف مع العديد من التحسينات. مع النسخة البحرية ، ظهرت أيضًا آلية جناح قابل للطي ومعدات اعتقال للناقلات من أجل الاسترداد. سوف يستفيد المروحة الكبيرة ذات الشفرات الخمسة من القوة التي تزيد عن 2000 حصان التي يوفرها محرك Centaurus الشعاعي. وهكذا مع إلهام واضح من Hawker Lineage ، دخلت Sea Fury في الخدمة البحرية بعد فوات الأوان لرؤية أي خدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

عندما ظهرت Sea Fury لأول مرة في الحرب الكورية ، كانت الطائرات النفاثة تعمل بالفعل. تم تشغيلها في أدوار المرافقة والمقاتلات من حاملات الطائرات مثل HMS Ocean و HMS Thisus و Sea Fury و rsquos ، وقد خففت من حرائق البحر المنهكة بالفعل وتم تزيينها بخطوط سوداء وبيضاء مماثلة لتلك المستخدمة في D-Day بعد حريق صديق مع الولايات المتحدة B-29 والبحرية الملكية Seafire. ستأتي ذروة مسيرة Sea Furys Fleet Arm & rsquos في 9 أغسطس 1952 ، عندما قام بيتر كارمايكل بطائرة Sea Fury WJ232 بإسقاط طائرة نفاثة من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 بعد تعرض رحلته للهجوم.

في الوقت الذي تم فيه جرف العديد من الطائرات ذات المكبس جانباً بسرعة ، أثبت هوكر سي فيوري نفسه مرارًا وتكرارًا ، ليس فقط مع بريطانيا ، ولكن مع العديد من الدول الأخرى ، مثل كندا والعراق وأستراليا وباكستان والمغرب. لا تزال Sea Fury مفضلة لدى الجماهير في العديد من المعارض الجوية ، وتجد الآن مكانها كطائرة Air Racing وكمعارض في المتحف مع وجود العديد منها في حالة طيران.


تاريخ

دخلت Hawker Fury (Mk I) الخدمة في عام 1931 وكانت أول مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي تتجاوز 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة) في رحلة المستوى. كان Mark II أسرع ، وظل كلا النوعين من Furies في الخدمة مع القوات الجوية المختلفة حتى بداية الحرب العالمية الثانية.

تم بناء نسخة خاصة مزودة بمحرك بريستول شعاعي لإيران / بلاد فارس ، لكن معظم سيارات Furies "العادية" كانت تمتلك رولز رويس كيستريل بقوة 525 حصان أو 640 حصان.

تم صنع العديد من الإصدارات الأخرى من Hawker Fury ، بما في ذلك الإيقاعات اليوغوسلافية والفارسية والنرويجية والبرتغالية والإسبانية.

تم تسليح Fury بمدافع رشاشة 2 × 7.7 ملم.

وصف داخل اللعبة

فشلت شركة Hawker Aircraft Ltd في تلقي طلب لـ Fury Mk.I بالمبلغ الذي توقعوه ، لذلك استمر العمل على تحسين المقاتلة على أمل توسيع الإنتاج.

كانت الشركة تعتزم تثبيت محرك Rolls-Royce Goshawk جديد على الطائرة ، ولكن نظرًا لمرحلة الضبط الدقيقة للمحرك ، تم تركيب محرك Rolls-Royce Kestrel VI ذو اثني عشر أسطوانة بقوة 640 حصانًا على الطائرة بدلاً من ذلك. تم تسمية هؤلاء المقاتلين الجدد المجهزين بهذا المحرك Fury Mk.II.

خارجيا ، اختلف Fury Mk.II عن البديل السابق بشكل رئيسي في إنسيابية عجلة الهبوط ، والتي كانت أكثر انسيابية. تضمنت الاختلافات الخارجية الأخرى دعامات تثبيت إضافية ومدخل هواء صغير في الجزء السفلي من جسم الطائرة الأمامي. كانت Fury Mk.IIs المصنوعة في نهاية الإنتاج تحتوي على عجلة بدلاً من انزلاق الذيل.

ومع ذلك ، تمت زيادة سعة خزان الوقود ، أدى الوزن الإضافي والاستهلاك المختلف لمحرك الطاقة إلى امتلاك Mk.II نطاقًا أقصر.

دخل أول إنتاج Fury Mk.II الخدمة مع السرب رقم 25 في أوائل عام 1937. تم بناء ما مجموعه 98 طائرة من طراز Fury Mk.II في سلسلتين ، وبعد ذلك حولت Hawker Aircraft Ltd تركيزها إلى الإنتاج الضخم لمقاتلة Hurricane.

جذبت مقاتلات الغضب انتباه العملاء الأجانب وتم بناؤها ليتم تصديرها إلى القوات الجوية لإسبانيا والنرويج وإيران (بلاد فارس) والبرتغال واتحاد جنوب إفريقيا ويوغوسلافيا.

شارك Furies في العمليات القتالية في الحرب الأهلية الإسبانية في عام 1937. في بريطانيا العظمى ، تم سحب الطائرة من الخدمة مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني العاملة في عام 1939 ، لكنها ظلت في الخدمة مع مدارس الطيران كمدرب حتى عام 1944. طارت أسراب جنوب أفريقيا الغضب ضد الإيطاليون في شرق إفريقيا في عام 1940 ، قاتلت الوحدة الصغيرة من Furies في الخدمة مع يوغوسلافيا الغزو الألماني في أبريل 1941 وتم تدميرها بالكامل تقريبًا. في إيران ، كان مقاتلو Fury في الخدمة حتى أواخر عام 1942.

تم بناء ما يقرب من 300 Hawker Furies من جميع المتغيرات. في حين عفا عليها الزمن كمقاتل مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تشغيل تلك القوات التي عارضت الطائرات الحديثة بمهارة وشجاعة كبيرة ، وسجلت بعض النجاحات على الرغم من العصور القديمة. ستساعد العديد من جوانب تصميم Fury في تشكيل أساس هوكر إعصار.


Sisällysluettelo

Hawker Fury oli toisessa maailmansodassa menestyneiden Hawker Tempest ja Hawker Typhoon -hävittäjäpommittajien seuraaja. Hawkerin kuuluisa suunnittelija Sydney Camm suunnitteli sen ilmavoimien pyynnöstä kevyeksi Tempest Mk.II: n seuraajaksi، ja se tunnettiin kehitysnimellä ”Kevyt Tempest-hävittäjä“. Siinä oli muunnellut Tempestin puolielliptiset siivet ، jotka kiinnitettiin pulteilla ja niiteillä runkoon. Runko itsessään oli samanlainen kuin Tempestissä ، mutta täysin itsekantava paremman näkyvyyden saavuttamiseksi. Suunnitelma teki riittävän vaikutuksen Englannin ilmailuministeriöön، joka hyväksyi konseptin.

Konnesta tilattiin kuusi prototyyppiä، ja niistä kahdessa voimanlähteenä oli Rolls-Royce Griffon -moottori ja kahdessa Centaurus XXII، yhdessä Centaurus XII ja yhtä käytettiin koerakenteena. Ensimmäinen lento Furylla tapahtui 1. syyskuuta 1944، koneena NX798، jossa oli Centaurus XII tukevilla moottoriliitoksilla، joka pyöritti nelilapaista Rotol-potkuria. Toisena Lensi 27. marraskuuta 1944 LA610، jossa oli Griffon 85-moottori ja kuusilapainen Rotol-potkuri. Tässä vaiheessa Furyn ja Sea Furyn kehitystyö oli niin yhtenäistä، että seuraava ensilentonsa tehnyt prototyyppi oli laivastomuunnos Sea Fury، SR661 (25. heinäkuuta 1945)، joka oli myös. Toisen maailmansodan loppuessa Euroopassa Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimien Fury-sopimus peruttiin، ja kehitys suunnattiin Sea Furyyn. LA610: een lopulta sovitettiin Napier Sabre VII -moottori joka pystyi tuottamaan 3400-4000 hevosvoimaa. Tuloksena siitä tuli nopein Hawkerin valmistama mäntämoottorikone ، huippunopeutena noin 780 كم / ساعة.

Laivastoversio Muokkaa

Vuonna 1943 suunnitelmaa muokattiin sopivaksi Yhdistyneen kuningaskunnan merivoimien pyyntöön N.7 / 43 tukialushävittäjäksi. بولتون بول الطائرات sai tehtäväkseen tehdä muunnoksen Hawkerin jatkaessa Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimien version kanssa. Ensimmäinen Sea Fury-prototyyppi ، SR661 lensi ensimmäistä kertaa Langleyssä، Berkshiressä 21. helmikuuta 1945، varustettuna Centaurus XII-moottorilla. Tässä prototyypissä oli pyrstökoukku tukialuslaskeutumisia varten، mutta ei taittuvia siipiä säilytystä varten. Toinen prototyyppi SR666 lensi 12. lokakuuta 1945، voimanlähteenä Centaurus XV، joka pyöritti uutta viisilapaista Rotol-potkuria، ja koneessa oli taittuvat siivet. Määritelmä N.7 / 43 muutettiin N.22 / 43: ksi، joka nyt tarkoitti tilausta 200: lle koneelle. Näistä sata rakennettiin بولتون-بوليلا.

Molemmat prototyypit kävivät läpi tukialuslaskeutumiskokeita kun japanilaiset antautuivat 1945، lopettaen maalentokenttiä käyttävän Furyn kehityksen työ laivastoversion kanssa jatkui. Aluperäinen tilaus märitelmään N.22 / 43 vähennettiin sataan koneeseen، ja Boulton-Paulin sopimus peruttiin. Samaan aikaan VB857: n، lentokoneen، jonka piti olla olla Boulton-Paulin rakentama Sea Fury-prototyyppi، rakennus siirrettiin Hawkerin tehtaalle Kingstoniin. Tämä lentokone، joka rakennettiin samaan standardiin kuin SR666، lensi ensimmäistä kertaa 31. tammikuuta 1946. Ensimmäinen tuotantomalli، سي فيوري F Mk X، lensi syyskuussa 1946. Ongelmia rupesi ilmestymään rikki menevien pyrstökoukkujen kanssa tukialuslaskeutumisten yhteydessä muutosten jälkeen lentokone hyväksyttiin 19 tukialuslaskeutumllin.

سي فيوري F 50-vientiversio osoittautui suosituksi، konetta ostivat Australia، Saksa، Irak، Egypti، Burma، Pakistan ja Kuuba. Hollannin kuninkaallinen laivasto osti 24 lentokonetta ja hankki lisenssin vielä 24 F 50: n valmistamiseksi Fokkerilla.

Lopullinen kaikkien versioiden valmistusmäärä oli noin 860 lentokonetta.

Kuninkaallisen laivaston aiemmat Supermarine Seafire-koneet eivät ikinä olleet täysin sopivia tukialuslaskeutumisiin ، syynä huono näkyvyys ja kapea laskuteline ، jotka hankaloittivat nousuja ja laskeut. Myöhemmin konetyypin korvasi useimmilla tukialuksilla Sea Fury F X (myöhemmin F 10). Sea Furylla varustettiin Fleet Air Armin laivueet 736، 738، 759 ja 778.

F 10: n seuraaja oli hävittäjäpommittaja سي فيوري FB.11، joita rakennettiin lopulta noin 650. Sea Fury pysyi Fleet Air Armin päähävittäjäpommittajana vuoteen 1953 ja Hawker Sea Hawkin ja Supermarine Attackerin käyttöönottoon asti.

Kanadan kuninkaallinen laivasto käytti vuosina 1948-1956 74 Sea Fury FB.11- konetta (ja yhtä FB.10-konetta) ، jotka kaikki toimivat HMCS Magnificent-tukialukselta 871. laivueessa. Viimeiset lennot kanadalaisilla Sea Furyilla lensivät luutnanttikomentaja Derek Prout، joka lensi WG565: n Calgaryyn، Albertaan toimimaan koulutuskoneena paikallisessa tekniikkaopistossa، ja Lynn Garrison، Joka Lensi niuta 195.

Konetyypin hankinnasta Suomen ilmavoimille Muokkaa

Messerschmitt Bf 109: n osoittautuessa jo vanhentuneena ja epäturvallisena konetyyppinä sekä varaosapulmien pahoin vaivatessa، selviteltiin mahdollisuutta saada 25 koneen erä Hawker Sea Fury -häonvetyäjäjäjä. Tämä tapahtui 1950-luvun alussa. Hanketta vetivät مم. بيرجر إيك جا جورما سارفانتو. Toinen vaihtoehtoinen ratkaisu olisi ollut saada hankittua Mamba -potkuriturbiinimoottoreita ja niillä päivittää Valmet Vihuri -harjoituskoneet. Kumpikaan näistä hankkeista ei toteutunut، vaan Suomi päätyi hankkimaan De Havilland Vampire -hävittäjiä. Myöhemmin hankittiin kaksipaikkaisia ​​Vampire Trainer-koneita. Näiden tyyppitunnukset olivat VA ja VT. Koneita hankittiin yhteensä 15 kpl. [1]

سوتا Muokkaa الكورية

FB.11 -versiota käytettiin läpi الكورية sodan maataistelukoneena Royal Navyn tukialuksilta HMS محيطإيلتا ، HMS مجدlta ، HMS ثيسوكسلتا ja australialaiselta HMAS سيدنيltä. 8. elokuuta 1952 FAA: n lentäjä luutnantti Peter ”Hoagy” Carmichael ampui alas MiG-15-suihkuhävittäjän ilmataistelussa، näin tehden Sea Furysta yhden harvoista suihkuhävittäjän alas ampuneista. Jotkut lähteet väittävät، että toinenkin MiG amuttiin alas، mutta useimmat lähteet eivät mainitse tätä miten tahansa، tämän usein sanotaan olleen ainoa brittiläisen pilotin brittiläisessä menestata käisen pilotin brittiläisessä menestata käisen pilotin brittiläisessä menestata käisen pilotin brittiläisessä menestata käisen pilotin. Taistelu alkoi و kun hänen lentueensa و joka koostui Sea Furyista و Fairey Fireflyistä joutui kahdeksan MiG-15-koneen hyökkäyksen kohteeksi. Yksi Firefly vaurioitui pahasti، kun Sea Furyt pääsivät pakoon vahingoittumattomina. Samanlainen kohtaaminen seuraavana päivänä johti siihen، että Sea Furyt käyttäen ylivoimaista liikehtimiskyään onnistuivat pakenemaan toista MiG-15-hyökkäystä، vaikka yksi Sea Furyio joutnakina محيطإيل. Tunnistamisen helpottamiseksi Sea Furyihin maalattiin omakonetunnukset ، samanlaiset kuin Normandian maihinnousussa.


هوكر سيفوري إف إم كيه 50 و إف بي إم مارك 60/51

نص حول التطوير.

إصدارات.

معلومات تقنية
أبعاد:
طول: 10،55 م جناحيها: 11.7 م
ارتفاع: 4،41 م جناح الطائرة: 26 م 2
الأوزان:
الوزن الفارغ: 4190 كجم الأعلى. بدء الوزن: 5670 كجم
العروض:
الأعلى. سرعة: 700 كم / ساعة سرعة التسلق: - م / دقيقة
سرعة الانطلاق: 445 كم / ساعة
نطاق: 1680 كم سقف الخدمة: - م
متنوع:
نوع المحرك: واحد بريستول سنتوروس -18 بقوة 2480 حصان
طاقم العمل: طيار واحد
التسلح: أربعة مدافع 20 ملم مثبتة على الجناح

معلومات عن الطائرات الهولندية.

هوكر FB.MK51 في عام 1979 تم تصويره في Aviodome في شيفول.

هوكر إف بي إم كيه 51 في عام 1993 تم تصويره في متحف ميليتير لوتشتفارت في سويستربيرج.

النوع: Seafury F.Mk.50 (نسخة تصدير من F.Mk.X).

تمت ترقية معظمها في Hawker إلى FB.Mk.60 (نسخة تصدير من FB.Mk.11) في عام 1951

مقياس 1/72

  • ايرفكس
    • المجموعة 02045: Hawker Sea Fury FB11.
    • طقم F221 / 154: نموذج قديم لـ Sea Fury Mk. X
    • طقم PM211:
      • تم إصدار هذه المجموعة أيضًا بواسطة Classic Plane ، مثل kit nr. CP1018 ، باعتباره Seafury Mk.50 مع شارات لـ D.CACY من Bundeswehr.
      • كيت 72033: هوكر سي فيوري (RN ، RCN ، RAN)
      • Kit SH72073: Hawker Sea Fury FB11 (بما في ذلك علامات MLD)
      • Kit SH72282: Hawker Sea Fury FB Mk.11 (FAEC - كوبا)
      • كيت 01631: هوكر سي فيوري FB11.

      قام صانع النماذج الزميل Meindert de Vreeze ببناء كل من Special Hobby و Trumpeter kit ، يمكن العثور على تقريره هنا

      نموذج لـ Hawker SeaFury.
      المجموعة المستخدمة هي مجموعة Novo ، حيث يتم استخدام الملصقات من عدة مجموعات من IPMS Nederland. لقد قمت ببناء هذا النموذج في أواخر الثمانينيات وأضفت بعض أجزاء مجموعة Heller Hawker Tempest ، مثل المظلة والعربة السفلية.


      هوكر سي فيوري

      التاريخ: كما هو الحال مع العديد من الطائرات في الأربعينيات من القرن الماضي ، كان تصميم المقاتلة القاذفة من طراز هوكر سي فيوري نتيجة لمواصفات التصميم البريطانية في زمن الحرب والتي دعت إلى تحقيق مستويات أداء معينة للطائرة الجديدة. لتلبية المواصفات F.6 / 42 ، بدأ فريق تصميم Hawker بتعديل Hawker Tempest إلى إصدار أصغر وخفيف الوزن. بحلول عام 1943 ، تم طلب ستة نماذج أولية ، خمسة منها سيتم نقلها بثلاثة محركات مختلفة ، وواحد لاستخدامه كهيكل طائرة تجريبي.

      تمت أول رحلة للطائرة الجديدة (التي تسمى الآن Fury) في 1 سبتمبر 1944. تم بالفعل توقيع عقود إنتاج الطائرة ، مع تسليم 200 طائرة من طراز Furies إلى سلاح الجو الملكي ، و 200 حاملة أخرى - عمليات الإغوار البحرية التي يتم تسليمها إلى سلاح الأسطول الجوي. (100 من Sea Furies كان من المقرر أن يبنيها بولتون بول.) عندما انتهت الحرب ، تم إلغاء أمر سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن تصميم وتطوير Sea Fury استمر.

      تم إطلاق أول نموذج أولي من Sea Fury ، مدعوم من Bristol Centaurus XII ، لأول مرة في 21 فبراير 1945 ، ولكن أول نسخة بحرية كاملة بأجنحة قابلة للطي لم تطير حتى 12 أكتوبر 1947. تم إلغاء عقد بولتون بول في أوائل عام 1945 ، و من بين 100 Sea Furies التي ظلت تحت الطلب ، تم الانتهاء من أول 50 منها تحت تسمية Sea Fury Mk X. في مايو 1948 ، تم تشغيل أول Sea Furies مع رقم 802 سرب ، في شكل Sea Fury FB.Mk 11 ، منها 615 شُيّدت. تم تسليم ما لا يقل عن 66 من هؤلاء إلى أستراليا وكندا. في وقت مبكر من الحرب الكورية ، عملت Sea Furies بنجاح كبير في دور الهجوم الأرضي من على سطح حاملات طائرات البحرية الملكية. استقبلت RN أيضًا 60 مدربًا من طراز T.Mk 20 بمقعدين في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تم تصدير Sea Furies إلى عدة دول أخرى ، بما في ذلك هولندا وباكستان ومصر وبورما وكوبا والعراق.

      اليوم ، تعتبر Sea Furies القليلة المتبقية ذات قيمة عالية ، حيث تم تعديل عشرة منها على الأقل لسباقات الهواء. العديد من الآخرين نشيطون للغاية في حلبة العرض الجوي.


      هوكر سي فيوري العمليات الكورية

      في الأصل كان مقاتلًا في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم التخلي عن عقد Fury من قبل القوات الجوية لكن الأميرالية تبعه كبديل Seafire. ii طار النموذج الأولي في 21 فبراير 1945. محيط في أغسطس 1946. v

      دخلت Sea Fury F10 الخدمة في أغسطس 1947 مع سرب 807 ، و F11 مع سرب 802 في مايو 1948. تم تشغيل Sea Fury بواسطة أسراب Fleet Air Arm (و RAN) 801 ، 802 ، 803 ، 804 ، 805 ، 806 ، 807 و 808 و 811 و 871 و 898. vii خلال الحرب الكورية ، عملت Sea Furies مع سرب رقم "802 (محيط), 807 (ثيسيوس), 801, 804 (مجد) و 805 و 808 (سيدني). ثامنا

      Sea Fury FB 11 ، VX642 مع شاشة عرض قياسية. لاحظ خزانتي الإسقاط سعة 45 جالونًا والتي زادت الطائرة # 8217s من 700 إلى 1040 ميل. التاسع

      كانت الطائرة مسلحة بـ 4 مدافع Hispano Mk V عيار 20 ملم ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 2000 رطل من الذخيرة (1000 أو 500 رطل من القنابل) أو 12 صاروخ 76 ملم (60 رطل). × فارغة ، تزن الطائرة 9240 رطلاً وتحمل 12500 رطلاً بالكامل. مدعومة بمحرك بريستول سنتوروس XVIIC ذو 18 أسطوانة ثنائي الصفوف يطور 2480 حصانًا ، يمكن للطائرة أن تصنع 460 ميلاً في الساعة (400 عقدة) وترتفع إلى 10900 متر. الحادي عشر

      أجبر جيش الشعب الكوري الشمالي & # 8217s انسحاب الحكومة الجنوبية من سيول في 27 يونيو 1950. الأدميرال السير ويليام جي أندروز ، على متن سفينة HMS بلفاست، كان يعمل مع الناقل HMS انتصار في المياه اليابانية في ذلك الوقت وتحركت للرد. xiii عقب تفويض الأمم المتحدة بتقديم المساعدة لجمهورية كوريا في 27 يونيو ، انضمت قوات الكومنولث لأستراليا ونيوزيلندا وكندا إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة باعتبارها القوة البحرية الرئيسية في المنطقة. xiv نائب الأدميرال سي. الخامس عشر انتصار انضم إلى فرقة العمل 77 ، أسطول المحيط الهادي يو إس إن ، إلى جانب يو إس إس فالي فورج تحت قيادة الأدميرال جون إم هوسكينز USN. xvi نُفِّذت الضربات الأولى في 3 يوليو ، وفي 28 يوليو عانى أول ضحية للقوات المسلحة الأنغولية عندما أطلق Seafire من 800 (انتصار) تم إسقاط السرب عن طريق الخطأ بواسطة USAF B-29 xvii.

      رحلة اليراعات وغارات البحر. الثامن عشر

      تم استخدام Sea Fury لأول مرة في القتال لدعم Fairey Firelies في دوريات ASW. HMS ثيسيوس وصلت إلى البحر الأصفر محملة بـ 23 فيوري و 12 فايرفليز من 807 و 813 سربًا وأجرت أولى دورياتها وإضراباتها في 9 أكتوبر 1950. (xix) تضمنت الضربة الأولى من Sea Fury ست طائرات (وأربع يراعات) تحمل أسلحة مختلطة من قنابل 500 رطل و صواريخ بقيادة الليفتنانت القائد ستوفين برادفورد ضد أهداف في باينغيونغ دو. xx بعد ظهر ذلك اليوم ، هاجمت خمسة من Sea Furies وأربعة من اليراعات الميناء في تشينامبو. فضل xxi Loadouts الصواريخ لأن وزن القنابل استلزم سرعات بخار أعلى من ثيسيوس كانت قادرة على تحقيق (21 عقدة بالصواريخ ، 28 مع القنابل). الثاني والعشرون

      "غارة جارية على مستودعات على الواجهة البحرية في تشينامبو في كوريا الشمالية بواسطة طائرة Fairey Firefly من HMS THESEUS." الثالث والعشرون

      اليوم الثاني في المحطة ، ثيسيوس شن هجومًا على جسر سكة حديد تشانغ يو ، حيث تتكون الرحلة من اليراعات التي يرافقها زوجان من Furies ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالجسر. xxiv أسفرت رحلة جوية متزامنة استهدفت المنطقة المحيطة عن تدمير Sea Fury VW628 ، على الرغم من أن الطيار ، الذي تخلى عن الطائرة بنجاح ، تم إنقاذه بواسطة مروحية. xxv ​​أحوال جوية متدهورة بعد ظهر يوم 11 أكتوبر القسري ثيسيوس لمغادرة المنطقة والتزود بالوقود. تم شن ضربات على منطقة تشانغ يونغ في وقت لاحق من اليوم التالي. xxvi خلال الأيام القليلة التالية ، تم شن هجمات ضد أهداف في منطقة سينامبو ، بما في ذلك المرفأ حيث هاجمت قوات Sea Furies سفن الينك الكورية التي يُعتقد أنها طبقات ألغام. السابع والعشرون بعد التزود بالوقود في انشون ، ثيسيوس انتقلت إلى منطقة عمليات Sinanju-Chonju-Sonchon وطائرات الفرز في 20 أكتوبر لمهاجمة Chongju. الثامن والعشرون

      بحلول منتصف ديسمبر ثيسيوس& # 8216s Sea Furies كانوا يهاجمون بيونغ يانغ. ساءت الأحوال الجوية وتم إزالة الثلوج بانتظام من سطح الطائرة. xxx Despite the poor conditions, Sea Fury raids against communications (enemy trucks) were carried out near Chongchon river and the Hangju-Sariwon area. xxxi

      Sea Fury VW546 aboard HMS مجد. xxxii

      In 1951 Rear-Admiral Alan K. Scott-Moncrieff replaced Andrewes (promoted to Vice-Admiral). xxxiii HMS مجد استبدال Theseus on 23 April 1951 and continued operations with the 14 th Carrier Air Group. مجد‘s arrival coincided with the beginning of the Chinese spring offensive. xxxiv مجد was relieved by HMAS سيدني in September 1951 and the latter flew 2,366 sorties over 43 flying days- interrupted by Typhoon Ruth. xxxv مجد returned in January 1952, and was relieved by محيط في الصيف. xxxvi

      During these two tours, مجد‘s air group conducted 5000 sorties. xxxvii Between 1950 and 1953 the four Sea Fury equipped carriers were supported by HMS Unicorn which ferried fresh equipment from the fleet base at Singapore the 2,500 miles to the theatre of operations. xxxviii

      HMS Theseus leaving Malta after the war in July 1953. xxxix

      Some measure of the intensity of operations can be made by examining the sortie record of HMS Theseus from the beginning of hostilities to the end of March 1951. xl Between 9 October and 5 November 1950, Theseus‘s Furies (avg 19.3) made 492 sorties. From 5 December to 26 December, 423 Fury sorties were flown by an average of 19.6 aircraft. From 7 January 1951 to 23 March, 20.8 Furies flew 718 sorties, for a total of 1634 sorties over 98 days of operation (of which 65 were suitable for flying). All told, Theseus launched 3,500 sorties on 86 days during its seven month deployment. xli During the first six months, Theseus‘s air wing dropped 829,000 lbs of explosives and fired 7,317 rockets and “half a million rounds of 20mm ammunition.” xlii In recognition of these efforts, Theseus and the 17 th Carrier Air Group was awarded the Rear-Admiral Sir Denis Boyd trophy for 1950 for “outstanding feat of naval aviation”. xliii

      Similar feats were achieved by HMS مجد, for example, in September 1951 the 14 th CAG set a record for 66 offensive and 18 defensive sorties in a day, and in March 1953 مجد‘s air group set a record for 123 sorties in one day, equal to that of HMS Ocean, and resulting in the destruction of “seven bridges, 28 buildings , and five oxcarts.” xliv مجد saw the most overall action during the Korean War, totalling 9,500 operational sorties. xlv All told, مجد‘s aircraft dropped 3,818,000 lbs of ordinance, in addition to 24,328 rockets and over 1.4 million rounds of 20mm, resulting in the destruction of 70 bridges, 392 vehicles and 49 railways trucks for the loss of 20 crew. xlvi

      VR943 of 804 Squadron launches from HMS مجد, June 1951. xlvii

      Operations in Korea were strenuous. Briefed the night before, a typical day involved waking at 0400 for flights launching at 0500. An average of 50 sorties were flown each day, though 66 or 68 was not unheard of, each sortie lasting two to two and a half hours. xlviii Flights were over mountainous, difficult terrain against targets often heavily defended and camouflaged. xlix The Fury pilots adapted to these missions: for example, pilots of 804 (مجد) and 802 (محيط) Squadrons developed 45 º dive bombing tactics for bridge strikes. l Weather conditions ranged from extreme heat to intense cold. Snow storms grounded operations, while flying in summer heat resulted in cockpit temperatures of 140 º . li During the snowy conditions prevailing in December 1950, Theseus, as part of the Sasebo rescue effort, launched sorties against Chinnampo despite the weather. lii

      “ Combat operations rarely stopped for… minor inconveniences such as snow.” liii

      Skilfully handled, the Sea Fury was a match for the jet powered MiG-15, the latter faster by 200 mph, as demonstrated by an engagement at 0600 9 August 1952: “four Sea Furies [commanded by Lt Peter Carmichael, 802 (محيط) Squadron] were flying north of Chinimpo, returning from a raid on railway lines and trains. They were attacked by eight MiG-15s at 3,500 feet… one MiG-15 was shot down and another two damaged.” liv

      Sea Fury WJ288 at 2009 Oshkosh Air Show. lv

      The Korean experience demonstrated the flexibility and capability of naval aviation in the era of limited war. lvi The skilled pilots of the FAA rose to the challenge and their combat record attests to their esprit de corps as much as the technical qualities of the Seafire, Sea Fury and Firefly aircraft they flew. All told the FAA flew 23,000 sorties between 1950-3. lvii The FAA dropped 15,000 bombs, fired 57,600 rockets and 3.3 million rounds of 20mm. RAN pilots flew 2,366 sorties, dropped 802 bombs and fired 6,359 rockets and 269,000 rounds of 20mm. lviii It should also be kept in mind that this impressive war-time record was amassed by aircraft believed to be obsolete (the Sea Fury was replaced by the Attacker and then Sea Hawk jet fighters after the Korean War), and during a period of significant cost-cutting at the Admiralty. lix After the Second World War it was expected that only 10% of the FAA would be dedicated to strike aircraft. lx

      iiKev Darling, Hawker Typhoon, Tempest and Sea Fury, Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd, 2003, p 121


      HAWKER SEA FURY

      The last propeller-driven fighter to serve with the British Royal Navy, the Hawker Sea Fury was one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built.

      Heavily armed and solidly built, the Sea Fury entered service two years after the end of WWII as a replacement for Britain&rsquos mixed bag of carrier launched Supermarine Seafire, Sea Hurricanes and US built, Martins and Vought Corsairs.

      The RAF had originally requested a lighter version of the highly successful Hawker Tempest and Typhoons but with the end of the war, began cancelling orders for propeller driven aircraft in favour of further jet fighter development, following on from the Gloster Meteor.

      The Fleet Air Arm however were still a long way off from accommodating jet fighters on their decks and saw the Sea Fury as an ideal replacement for their war-weary air fleet and took over the program after the RAF pulled out.

      One of the biggest issues plaguing the operation of land-based aircraft on aircraft carriers was the tremendous stresses put on the aircraft's landing gear and airframe. The narrowly spaced undercarriage of conventional land-based aircraft could not take the constant impacts and would often collapse without warning.

      Being able to take over the Hawker Sea Fury development program gave the naval chiefs the opportunity to design a purpose built carrier based aircraft and address all the issues that had long plagued the Fleet Air Arm.

      The RAF&rsquos Hawker Tempest was considered too heavy and its airframe too large for conventional fighter operations but for Royal Navy, its overbuilt airframe and solid wing sections were an ideal starting place for the development of a superior carrier-based fighter.

      Fitted with the powerful Bristol Centaurus engine, and armed with four wing-mounted Hispano V cannons and a number of heavily reenforced underwing ordinance pods, the first production model, the Sea Fury F Mk X flew in September 1946.

      Initial flight testing was carried out at RAF Boscombe Down before trials were moved offshore aboard the aircraft carrier HMS Victorious.

      Tests were more than favourable apart from some directional stability issues related to the rudder&rsquos effectiveness during landing which was resolved with the installation of a tail wheel lock. The Fury&rsquos tail hook was also prone to missing the arrestor wire so that was modified.

      During the testing process the developers also realised that while the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, its rugged construction and increased payload capabilities also made it an ideal ground-attack fighter.

      As well as the original four wing-mounted 20 mm Hispano V cannons, the aircraft was also modified to carry up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb. or 1000 lb. bombs. Other loads included 1000 lb. incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks.

      Even with all the additional ordinance, the Sea Fury Mk X boasted a maximum speed of 460 mph and could climb to a height of 20,000 feet in under five minutes whilst still retaining its highly aerobatic abilities at all heights and speeds.

      The 778 Naval Air Squadron was the first unit of the Fleet Air Arm to receive the Sea Fury, with deliveries commencing in February 1947 to the squadron's Intensive Flying Development Unit, while 787 Squadron, the Naval Air Fighting Development Squadron, received the Sea Fury in May that year.

      It wasn't long until the Sea Fury starting attracting international orders as both a carrier and land-based aircraft and was eventually operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan.

      With the outbreak of the Korean War in June 1950, Sea Furies were dispatched to the region as a part of the British Commonwealth Forces Korea as part of Britain's contribution to the United Nations multinational task force.

      Sea Furies were flown throughout the conflict, primarily as ground-attack aircraft, from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Theseus, HMS Ocean, and the Australian carrier HMAS Sydney. After a Fleet Air Arm Seafire was accidentally shot down by a USAF Boeing B-29 Super-fortress, all Commonwealth aircraft were painted with black and white Invasion stripes.

      The first Sea Furies arrived in Korea with the 807 Naval Air Squadron aboard HMS Theseus in October 1950. Operations were extremely intense, with the Sea Furies of 807 Squadron flying a total of 264 combat sorties in just the first month.

      In December 1950, Sea Furies conducted several strikes on bridges, airfields, and railways to disrupt North Korean logistics, flying a further 332 sorties without incurring any losses. At this early point in the war little aerial resistance was encountered and the biggest threats were ground-based anti-aircraft fire or technical problems.

      In addition to their ground attack role, Sea Furies also flew numerous air patrols with over 3,900 interceptions were carried out, although none of the intercepted aircraft turned out to be hostile.

      During the winter period, the Sea Furies were often called upon as spotter aircraft for UN artillery around Inchon, Wonsan, and Songiin. In April 1951, 804 Naval Air Squadron operating off HMS Glory, replaced 807 Squadron, which in turn was replaced by HMAS Sydney in September 1951 with 805 and 808 Squadron RAN.

      The Australian carrier air group flew 2,366 combat sorties. In January 1952, HMS Glory with 804 NAS returned to relieve Sydney following a refit in Australia.

      While UN ground forces suffered significant casualties, in the air the Sea Furies went relatively unchallenged.

      In mid 1952 everything changed when the first Chinese MiG-15 jet fighters appeared over the Korean landscape out manoeuvring most of the UN aircraft.

      The arrival of the highly manoeuvrable swept wing and nose cannon equipped MiG-15 was a big shock to UN joint command and resulted in the US fast tracking their F16 Sabre jet operational rollout to meet the Chinese threat

      On 8 August 1952, Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael, of 802 Squadron, flying a Sea Fury WJ232 from HMS Ocean, shot a MiG-15 down, making him one of only a few pilots of a propeller driven aircraft to shoot down a jet.

      The engagement occurred when a formation of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies escaped unharmed.

      One of three Commonwealth nations to operate the Sea Fury, Australia operated two frontline squadrons of the Royal Australian Navy, 805 Squadron and 808 Squadron a third squadron that flew the Sea Fury, 850 Squadron, was also briefly active.

      The Royal Australian Navy Fleet Air Arm had been formed in 1948 with its first aircraft carrier HMAS سيدني commissioned in the United Kingdom in December of that year. The first 25 RAN Sea Fury&rsquos were embarked in سيدني in April 1949 and allocated to 805 Squadron.

      A second Sea Fury Squadron (808 Squadron) was formed in April 1950 and conducted training at sea on the سيدني and from the Naval Air Station at Nowra.

      HMAS Sydney carrying the Sea Furies of both 805 and 808 Squadrons, arrived in Korean waters in mid 1951, and flew their first sortie on 4 October. Over the next four months, the carrier launched another 2366 missions

      By the close of operations in Korea in January 1952 , a total of eight Sea Fury&rsquos had been destroyed or damaged beyond repair with the loss of three Australian aircrew - all from 805 Squadron

      The first fatality was Lieutenant Keith Clarkson, DFM, RAN a former WWII RAAF fighter pilot who was shot down on 5 November 1951 while strafing North Korean ground targets.

      On 7 December 1951, Lieutenant Richard Sinclair, RAN was killed while bailing out of his flak damaged aircraft, hit the aircraft's tailplane and was killed instantly and his body later recovered and buried at sea from Sydney with full naval honours.

      The last to die was Sub-Lieutenant Ronald Coleman, RAN whose Sea Fury disappeared while on a combat air patrol over the Yellow Sea on 2 January 1952. Both Clarkson and Sinclair are still formally listed as &lsquoMissing in Action&rsquo by the RAN. 808 Squadron was much luckier with only one aircraft shot down by the enemy and its pilot rescued by a US Navy helicopter.

      Hawker Sea Furies continued in operation with the RAN until they where eventually replaced by the De Havilland Sea Venom in the early 60&rsquos.

      All Hawker Sea Fury Instruments listed below come complete with detailed Scale Model, Mango Wood Stand & Plaque plus printed Fact Sheet featuring photo of instrument in aircraft cockpit.


      شاهد الفيديو: Mortal Kombat X: Slayeredhat vs SenseiPoptart FT10 Battle Of The Beefingtons! (شهر نوفمبر 2021).