مقالات

الروسية الجوية ارسالا ساحقا

الروسية الجوية ارسالا ساحقا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طيار

انتصارات

الكسندر كوزاكوف

20

فاسيل يانتشينكو

16

بافل أرجيف

15

إيفان سميرنوف

11

غريغوري سوك

9

دونات ماكينوك

8

يفغراف كروتين

7

فالديمير ستريزيسكي

7


السوفياتي P-39 ارسالا ساحقا

بقلم ستيفن شيرمان ، تشرين الثاني (نوفمبر) 2002. تم التحديث في 26 كانون الثاني (يناير) 2012.

طار الطيارون الأمريكيون من طراز P-39 Airacobra كـ "مقاتلات تفوق جوي" ، وعلى ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة من القتال الجوي على الجبهة الشرقية ، فعلوا ذلك بنجاح كبير ، ضد الألمان Fw 190s و Bf 109s. طارت الفرقة 216 المقاتلة (لاحقًا فرقة الحرس التاسع المقاتلة) Airacobras من أغسطس 1942 إلى نهاية الحرب في مايو 1945 وأحسبت 28 ضربة إرسال ساحقة مع 15 انتصارًا على الأقل.

تحليق معدات Lend-Lease ، والتي تم استيراد كل رصاصة لها من الولايات المتحدة. اتبعت Aircobras أحد مسارين طويلين من شمال ولاية نيويورك إلى 9th GFD في جنوب روسيا. واحد ، عبر كندا ، على طول طريق ألكان السريع ثم عبر سيبيريا. أو اثنان ، بالسفن إلى إيران ، وعبر القوقاز. كانت معدات الطيران الأمريكية نعمة ونقمة. كانت الطائرات جيدة (أو أفضل) مثل أي طائرات روسية الصنع ، ولكن في العصر الستاليني ، كانت تحمل وصمة عار معينة. ألكسندر بوكريشكين ، قائد Airacobra ace ، الذي أنهى الحرب بـ 59 انتصارًا جويًا ، حُرم ذات مرة من جائزة بطل الاتحاد السوفيتي الثالثة ، لأن ذلك كان سيمجد التصنيع الأجنبي.

في القراءة هجوم Airacobras، يصيب المرء عدة جوانب. أولاً ، روح "يمكن أن تفعل" تنافس أي شيء فعلته Seabees في جنوب المحيط الهادئ ، حيث بذل الميكانيكيون الروس قصارى جهدهم للحفاظ على الآلات الأمريكية الصنع تطير ، على بعد آلاف الأميال من إمدادات قطع الغيار. ثانيًا ، مفردات ونظرة ستالينية متينة نوعًا ما ، كما حدث عندما وصف المؤلف ، دميتري لوزا ، "رغبة الطيارين الشديدة في هزيمة الفاشيين المكروهين بنفس الطريقة التي كان بها الجنود السوفييت الشجعان في ستالينجراد". ثالثًا ، الدور المحوري لألكسندر بوكريشكين نفسه ، ليس فقط صاحب أعلى الدرجات ، بل قائد فرقة ، تكتيكي جوي ، طيار مقاتل مدافع في المجالس الخطرة للجيش السوفيتي في زمن الحرب.

ممارسة فريدة أخرى للقوات الجوية السوفيتية (VVS - Voyenno Vozdushnye Sily) كان إعادة ترقيم وإعادة تسمية الوحدات ذات الألقاب الشرفية. وهكذا تم تغيير اسم الفرقة 216 المقاتلة (216 IAD) إلى فرقة مقاتلة الحرس التاسع في عام 1943 ، لتكريم نجاحاتها العسكرية. إلى هذا تمت إضافة العناوين "ماريوبول" و "برلين" لاحقًا. الأفواج المقاتلة الثلاثة (IAP - Istrebitelnyj Avia Polk) من GFD التاسع يشمل:

يتتبع الكتاب التاريخ القتالي لـ 216 GFD ، من المعارك الجوية على كوبان في أواخر عام 1942 - أوائل عام 1943 ، والعمليات حول بحر آزوف وشبه جزيرة القرم في أواخر عام 1943 ، والقيادة إلى ألمانيا في عامي 1944 و 1945.

أسطورة خرق الدبابات

تصف العديد من المصادر في تاريخ الطيران الاستخدام السوفيتي للطائرة P-39 باعتبارها دبابة قاذفة. بما أن هذا لم يحدث (ربما باستثناء في بعض الأحيان ، كما حدث عندما أطلق أحد طيارين توسكيجي النار على مدمرة من طراز P-47) ، فكيف بدأت الأسطورة؟ من المؤكد أن إطلاق المدفع الضخم من خلال المروحة يشير إلى إمكانية مثل هذا الاستخدام ، على الرغم من أن المدافع النموذجية المضادة للدبابات كانت ذات عيار أكبر بكثير. في المقدمة ، يقترح جيمس جيبهاردت بشكل مقنع أن الترجمات السيئة ربما تكون قد ساهمت في الارتباك. كانت العملية الجوية الروسية المشتركة للحرب "prikrytiye sukhoputnykh voysk، تغطية "مترجمة حرفيا" للقوات البرية. "بالنسبة للقراء الغربيين ، فإن مثل هذه الكلمات تعني دعمًا جويًا وثيقًا ، أي قصف القوات ، وخرق الدبابات ، وغير ذلك من الدعم المباشر للمشاة. ولكن عند قراءة اللغة الروسية الواسعة والمتاحة بسهولة المصادر ، فمن الواضح أن "prikrytiye sukhoputnykh voysk"يعني إقامة تفوق جوي في منطقة ما ، وحماية أرواح الأرض من القصف والهجوم من قبل الطائرات الألمانية.

ألكسندر بوكريشكين

غيّر Pokryshkin ، القائد السوفييتي الرائد والشركة CO في GFD التاسع ، تكتيكات المقاتلات السوفيتية - وهو إنجاز كبير في القوات الستالينية التي تسيطر عليها بصرامة. دعت العقيدة السائدة الطيارين السوفييت إلى الالتفاف حول المنطقة المخصصة لهم بسرعة منخفضة ، مما جعلهم يجلسون كبط للمقاتلين الألمان. أدرك بوكريشكين هذه المشكلة وحث على اتباع نهج آخر ، مؤكداً على "السرعة والارتفاع والمناورة والنار". أدت أساليبه الأكثر ديناميكية والأقل قابلية للتنبؤ إلى تحسين أداء المقاتلة السوفيتية بشكل كبير.

نيكولاي جولايف

من بين هؤلاء الأيراكوبرا السوفييتية ، يجب أن يكون نيكولاي جولايف هو الأكثر "كفاءة". قام بأول مهمة قتالية من طراز P-39 في 9 أغسطس 1943 ومهمته الأخيرة في 14 أغسطس 1944. في 12 شهرًا وخمسة أيام أسقط 41 طائرة ألمانية أثناء تحليقه للطائرة P-39. لم يسجل أي طيار سوفيتي آخر بهذه الفعالية.

بالمناسبة ، كان Gulaev هو الآس السوفيتي رقم 3 مع 57 فردًا و 3 عمليات قتل مشتركة بنهاية الحرب. واستمر في قيادة وحدات سلاح الجو السوفيتي رفيعة المستوى ، وكان آخرها الجيش الجوي العاشر الذي يوجد مقره في أرشانجيلسك. تم إعفاؤه من هذا الأمر في عام 1974 عندما لوحظ أن مرؤوسيه كانوا يطلقون الدببة القطبية بمدفع طائراتهم. توفي عام 1985. عرفه مؤلف الكتاب ، ديمتري لوزا ، شخصيًا ، حيث عاش عدة سنوات في نفس المبنى السكني في موسكو. وأشار لوزا إلى أن جولايف لم يتعافى أبدًا من الخزي الشخصي بسبب إعفائه من القيادة بهذه الطريقة وتوفي رجلاً مكسور القلب.


1. قاد إريك هارتمان جميع ارسالا ساحقا في الانتصارات الجوية

في الحرب العالمية الثانية ، حصل مئات الطيارين الألمان على تميز كونهم طيارًا محترفًا ، قبل كثير من إريك هارتمان. لم يحقق مكانة الآس حتى ربيع عام 1943 ، حيث قام بطائرة Messerschmidt bf 109 ضد الطيارين السوفييت على الجبهة الشرقية. بحلول نهاية الحرب بعد ذلك بعامين ، كان لديه 352 حالة قتل مؤكدة ضد السوفييت ، مما جعله المقاتل الأبرز في الحرب العالمية الثانية ، وكذلك في كل العصور. أحصى طيار مقاتل واحد فقط في التاريخ أكثر من 300 حالة قتل مؤكدة. وسجل جيرهارد بارخورن ، الذي قاتل في معركة فرنسا ، ومعركة بريطانيا ، على الجبهة الشرقية ، وضد حملة قصف الحلفاء الغربيين ، 301.

جنبًا إلى جنب مع Gunther Rall ، الذي طار مع هارتمان ضد السوفييت وسجل 275 مرة قتل ، نجا جميع الأبطال الألمان الثلاثة من الحرب. استسلم باركهورن للحلفاء الغربيين عام 1945 ، كما فعل رال. استسلم هارتمان أيضًا للأمريكيين ، على الرغم من أن الضغط السوفييتي أدى إلى تسليمه لهم في عام 1945. رفض الخضوع للضغوط السوفيتية للانضمام إلى القوات الألمانية الشرقية ، واتهم وحوكم وأدين بارتكاب جرائم حرب. حكم عليه بالسجن لمدة 20 عامًا في معسكرات الاعتقال وتم الإفراج عنه بعد أن أمضى عشر سنوات ، وهرب إلى الغرب والتحق بالقوات الجوية لألمانيا الغربية في عام 1956. وتقاعد من الخدمة في عام 1970.


الخطوط الجوية الروسية مقابل الناتو

أصدقائي الأعزاء. إذا أعجبك هذا النوع من المحتوى ، فقم بدعم العمل في الجهة الجنوبية:

باي بال: [email protected]، http://southfront.org/donate/ أو عبر: https://www.patreon.com/southfront،

BTC: 3Gbs4rjcVUtQd8p3CiFUCxPLZwRqurezRZ ،

BCH ABC: qpf2cphc5dkuclkqur7lhj2yuqq9pk3hmukle77vhq ،

ETH: 0x9f4cda013e354b8fc285bf4b9a60460cee7f7ea9

تركيا تندفع للخارج من إدلب بينما الجيش العربي السوري يمطر العقاب

يبدأ تمرين الناتو SeaBreeze 2021 في البحر الأسود ، ويضم 32 دولة

طائرة أمريكية مقاتلة بدون طيار تحلق فوق معقل داعش في وسط سوريا (فيديو)

الجيش العربي السوري والروس لا يلين في مواجهة المسلحين ، فهل يمكن للصين أن تقفز أيضًا؟

يا إلهي. الطائرات المقاتلة الروسية أفضل من طائرات النقل التابعة للناتو. هذا مذهل:)))))

ماذا قال الدفاع الأمريكي ، في عام 2017؟ فيما يتعلق بالطائرات العسكرية الروسية؟

منافسة خاطئة. يجب مقارنة الطائرات الروسية & # 8217s بطائرات سبيس رومر الأمريكية التي لا تزال سراً.
ولكن حسنًا & # 8230 & # 8230 & # 8230 .. من الجيد رؤيتكم يا رفاق تضعون شاشات دخان لإمكانات الولايات المتحدة الحقيقية. عمل جيد يا شباب.

هل شاهد أي شخص المقال على سبوتنيك ، فيما يتعلق بملفات الإغراق المجهول
فيما يتعلق بتمويل المخابرات البريطانية للاستخبارات المزيفة في سوريا؟ نعلم جميعًا القصة ، في الواقع ، ألا يحصل الكثيرون على هذه المواقع على شيكات رواتبهم من هذا الحشد؟ كما تعلم ، هذا الكثير من البلداء:

الخوذ البيضاء
المرصد
بلينجكات
فن الحكم
مبادرة النزاهة
شراكة المعلومات المفتوحة / السرب 77
فرقة الاباحية العامة هاردينغ
سرب 77


إليكم القصة المروعة لألمانيا النازية وأعظم مقاتل آيس # 039

جمع إريك هارتمان عددًا رائعًا من 352 انتصارًا جويًا خلال الحرب العالمية الثانية.

بحلول 8 مايو 1945 ، كان أدولف هتلر قد مات لأكثر من أسبوع. كانت ألمانيا في حالة استسلام رسمي للسوفييت والحلفاء الغربيين ، لذلك لم تكن قوات الجيش الأحمر المحتلة في بلدة برون الشرقية الألمانية تتوقع أن تشهد ما قد يكون آخر قتال عنيف في الحرب العالمية الثانية على أوروبا.

كانوا يشاهدونهم وهم يشاهدونهم وهم طيار من سلاح الجو الأحمر يستمتعون بعرض جوي من طائرة واحدة. لقد وضع بخبرة مقاتلته Yakovlev Yak-9 ذات المحرك الواحد من خلال سلسلة من التدحرجات المعقدة ، والتسلق ، والغوص ، والأكشاك بينما صفق جنود المشاة أدناه. فجأة ، حمامة ألمانية منفردة من طراز Messerschmitt Me-109 على الروسي المطمئن ، تخترق ثورانه برصاص مدفع رشاش وقذائف مدفع 20 ملم وأرسلها تدور باتجاه الريف الألماني. عندما تجمع الجنود المذهولون حول النار الزيتية التي كانت قبل ثوانٍ كانت آلة طيران مميتة ، انطلق طيار Luftwaffe غربًا نحو هبوطه الأخير. كان إريك هارتمان ، بطل الحرب الجوية الأسمى ، قد سجل للتو هدف قتله الأخير - رقم 352.

وُلد هارتمان ، وهو نجل طبيب ، في 19 أبريل / نيسان عام 1922. كان من الصعب أن تكون ألمانيًا. بعد مرور 31/2 عامًا فقط على هزيمتها في الحرب العالمية الأولى ، كان الوطن عاجزًا أمام أعدائه المنتصرين وغير المتعاطفين. جعلت الاضطرابات السياسية والفقر وأسوأ تضخم في التاريخ الحياة في ألمانيا صعبة ومعوزة وخطيرة. استغل الدكتور ألفريد هارتمان الفرصة للهروب من هذا الوضع ، ونقل عيادته إلى الصين. على الرغم من حاجز اللغة ، فقد تعامل جيدًا مع مرضاه الجدد ، الذين كانوا ممتنين لوجود مثل هذا الطبيب الماهر لعلاج أمراضهم الكثيرة. اجتمعوا في مكتبه يوميًا ودفعوا بكل سرور فواتيرهم في الوقت المحدد. كونه ألمانيًا ، لم يكن الدكتور هارتمان مرتبطًا بشكل عام بالقوى الاستعمارية الأوروبية التي كان القوميون الآسيويون يقاومونها بشكل متزايد. ومع ذلك ، عندما وجد الرؤوس المقطوعة لثلاثة من معارفه البريطانيين على حصص خارج باب منزله ذات صباح من عام 1929 ، قرر جمع زوجته الجميلة إليزابيث وصبيين صغيرين والعودة إلى المنزل ، حيث أقام عيادة جديدة في شتوتغارت.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، بينما خضع بلدهم لتغييرات جذرية ، احتضنت إليزابيث وأبناؤها جنون الطيران الشراعي الوطني. طور ابنها الأكبر ، إريك ، حبًا شغوفًا للطيران ، وأصبح واحدًا من العديد من الشباب الألمان المدمنين على السماء. بحلول الوقت الذي وصل فيه هتلر إلى السلطة في عام 1933 ، كان جيل كامل من الشباب الألماني يتوق إلى أن يصبح طيارًا.

ولد إريك هارتمان متأخرًا جدًا للمشاركة في فترة الغزو المبكرة للرايخ الثالث من عام 1939 حتى منتصف عام 1942. في الواقع ، عندما اندلعت الحرب الأوروبية في سبتمبر 1939 ، كان قد تم تجنيده للتو ، في سن 17 ، في شباب هتلر. ومع ذلك ، كان متحمسًا للحرب. ستمنحه الفرصة لمتابعة حلمه في الطيران ، وبمجرد تخرجه من المدرسة الثانوية في ربيع عام 1940 ، التحق بفوج التدريب العسكري في نيوكوهرين ، شرق بروسيا. بروح متحررة ، لن يتوافق تمامًا مع قيود الحياة العسكرية الألمانية النازية. أيضا ، كان مشتتا عاطفيا. كان يحب بجنون أورسولا بايتش البالغة من العمر 16 عامًا ، وكان الاثنان يخططان للزواج في أقرب وقت ممكن.

إن ميول هارتمان المحبة للمرح وتصميمه على البقاء على اتصال وثيق مع خطيبته أحبطت مدربي الطيران المقيدين بالقواعد التنظيمية ، لكن قدرته على الطيران أصبحت واضحة لأنه أتقن بسرعة طائرة Me-109D المميتة ولكن من الصعب جدًا أن تطير بها. غير راغب في التخلص من مثل هذا الطالب الموهوب بشكل رهيب ، تحمّل المدربون افتقاره إلى الانضباط الذاتي حيث استمر في إقناعهم في التدريب.

مع اندلاع الصيف المحوري لعام 1942 فوق أوروبا التي مزقتها الحرب ، اقترب هارتمان من المراحل النهائية من التدريب بذكاء نموذجي ، حيث سجل 24 ضربة على هدف صغير ، ورفرف ، وصعب على نحو سيئ السمعة ضرب هدف مخمور تم جره بواسطة طائرة أخرى في 30 يونيو. أفضل بكثير من أي وقت مضى رآه مدرسوه من متدرب في محاولته الأولى في المدفعية الجوية. استغرق أحد رفاق هارتمان المستقبليين على الجبهة الروسية ، ويلهلم باتز ، سنوات لتحقيق مثل هذا الرماية. بالنظر إلى أن باتز سينهي الحرب بـ 237 قتيلاً ، كانت قدرة هارتمان واضحة.

بعد التخرج من التدريب على الطيران ، سُمح لإريك بزيارة قصيرة إلى شتوتغارت لرؤية والديه وأورسولا. بعد ذلك ، سارع رؤسائه ، المتلهفون لجعل هذا الصقر الشاب القاتل إلى العمل ، إلى مدينة مايكوب الروسية ، حيث انضم إلى Jagdgeschwader (Fighter Wing) 52 ، أو JG-52. كان سيقضي بقية الحرب في الشرق ، لكن كان عليه أولاً التغلب على البداية المهتزة.

في طريقهم إلى مناصبهم ، مر هو وثلاثة مساعدين مبتدئين آخرين عبر كراكوف ، بولندا. لم تكن هناك طائرات Me-109 متمركزة في مطار Luftwaffe المحلي ، لكن قائد القاعدة كان لديه أربعة قاذفات غوص Junkers Ju-87 Stuka يحتاجها إلى ماريوبول على الساحل الشمالي لبحر آزوف. قال للمبتدئين إنهم إذا نقلوا Stukas إلى وجهتهم فلن يواجهوا مشكلة في ترتيب النقل إلى Maikop القريبة.

على الرغم من عدم معرفته تمامًا بالطائرة Ju-87 ، إلا أن أول مساعدين تمكنوا من الإقلاع بأمان ، لكن هارتمان ورفيقه الأخير كانا قصة أخرى. بينما كان هارتمان يسير على المدرج الترابي ، تعطلت فرامل طائرته ، واصطدم بالكوخ الخشبي لمراقب الحركة الجوية في نهاية مدرج الهبوط ، مما أدى إلى تدمير كل من السقيفة والطائرة. عندما حاول الشاب الأخير التحليق في الهواء ، اشتعلت النيران في محركه. عندما حاول القيام بهبوط اضطراري ، قام بشقلبة Stuka.

سارع القائد ، مع علمه بأنه سيتحمل مسؤولية التدمير ، إلى نقل "الطيارين الصغار" إلى حجرة الشحن بطائرة النقل Junkers Ju-52 المتجهة شرقًا قبل أن يتسببوا في المزيد من الدمار. كانت مقدمة هارتمان للجبهة الروسية المتشنجة فوضوية مثل المعارك الضخمة التي دارت على طول طولها اللانهائي في خريف عام 1942.

تم إنشاء JG-52 بالفعل كوحدة عليا للطائرات المقاتلة عند وصول هارتمان. ضابطه القائد ، الكولونيل ديتريش هراباك ، 27 عامًا ، أُعجب على الفور بالثقة الجريئة لهذا الوافد الجديد. بالنظر إلى أن Hrabak كان قد قتل بالفعل 60 مرة ويرتدي صليب الفارس ، فإن رأيه كان له وزن. كان لديه على الفور تقدير كبير لهارتمان. بدأ Hrabak على الفور في إطلاع الوافدين الجدد على جميع جوانب الطيران القتالي غير المغطاة في مدارس الطيران - وهي نقاط رائعة لا يمكن جمعها وشحذها إلا في المعركة.

قال حرابك: "حتى الآن ، أكد كل تدريبك على التحكم في طائرتك أثناء العمليات ، أي جعل عضلاتك تطيع إرادتك في قيادة طائرتك". "للبقاء على قيد الحياة في روسيا وتكون طيارين مقاتلين ناجحين ، يجب عليك الآن تطوير تفكيرك. يجب أن تتصرف بشكل عدواني دائمًا ، بالطبع ، وإلا فلن تكون ناجحًا ، لكن الروح العدوانية يجب أن تكون مخففة بالمكر ، والحكم ، والتفكير الذكي. حلق برأسك وليس مع عضلاتك ".

كانت تعليمات Hrabak للناشئين الجدد الذين وصلوا لتوهم دائمًا مصدر قوة كبير لهم ، حيث أنقذت العديد من حياتهم. أيضًا ، أحب هارتمان المفعم بالحيوية الطابع غير الرسمي للطيارين في المقدمة. كانت ألمانيا في حالة حرب لمدة ثلاث سنوات في هذه المرحلة ، وكان المد على وشك أن يبدأ في التحول. لم يكن الرايخ الثالث بحاجة إلى شباب مثل إريك هارتمان من قبل. لسوء الحظ بالنسبة للوطن ، كان هناك عدد قليل جدًا من عياره.

في 10 أكتوبر 1942 ، تم تعيين هارتمان في الجناح III Gruppe ، III / JG.52 ، والذي كان قائمًا على ضفاف نهر Terek شمال جبال القوقاز. أرسل المبتدئ البالغ من العمر 20 عامًا إلى السابع ستافل ، أبلغ قائد الفرقة ، الرائد هوبرتوس فون بونين ، الذي كان كثيرًا في قالب هراباك ، معتقدًا أن مهارة الطيران كانت أكثر قيمة من طريقة العمل العسكرية. أبلغ بونين المجند المفاجئ أن الرتبة لم تحدد الطيار الذي قاد أثناء العمليات القتالية. من كان لديه أعلى حصيلة قتل كان في القيادة بينما كانت الوحدات محمولة جواً. يمكن للملازم صاحب أعلى الدرجات أن يقضي على عقيده القائد في خضم معركة جوية ، ولن تُقال عنه كلمة واحدة بعد هبوط الطائرات. كانت هذه الحالة مثالية لهارتمان.

كانت أول دورية له في الفجر يوم 14 أكتوبر ، وكانت الأخيرة تقريبًا. لقد طار كرجل جناح للرقيب إدموند روسمان ، الذي قتل 80 مرة في ذلك الوقت. كان بإمكان روسمان التدريس بقدر ما يمكنه القتال وعادة ما تمكن من إحضار طياره المبتدئين إلى المنزل. كان لديه بالكاد ما يكفي من المهارة لإنقاذ هذا ، رغم ذلك.

بعد الصعود إلى ارتفاع 12000 قدم ، تبع العنصر المكون من طائرتين نهر تيريك إلى مدينة بروخلادني ، حيث تجسس روسمان على تشكيل لطائرة سوفيتية قصف عمود إمداد ألماني كان يحاول مغادرة المدينة. كان روسمان ، الذي كان يسمع صوته لرجل الجناح الأخضر ليتبعه ، يتجه نحو الروس بينما تبعه هارتمان المرتبك (الذي لم يرصد الأهداف بعد) عن قرب. بعد هبوط مسافة ميل تقريبًا ، اختار أخيرًا رحلة Red Air Air التي كان روسمان يركض عليها طوال الوقت.

غاضبًا على الفور من الإثارة ، بالغ هارتمان في رد فعله وصدم دواسة الوقود بأقصى سرعة ، وقطع بتهور أمام روسمان ، ووجه حبة على أقرب روسي ، وضغط على زر إطلاق النار على بعد 300 ياردة. أخطأ هدفه بشكل واضح إلى أعلى وإلى اليسار ، وجد نفسه يغلق بسرعة كبيرة لتصحيح تصويبه. عندما توقف في اللحظة الأخيرة ، بالكاد تجنب الاصطدام وتمكن من الاستقرار ، لكنه وجد نفسه "محاطًا من جميع الجوانب بطائرات خضراء داكنة - كلهم ​​يستديرون خلفي من أجل القتل ... أنا!"


روسيا ضد هتلر: سلاحهم الجوي يتنافسون عبر السماء

في يونيو 1942 ، كان ميناء سيفاستوبول على البحر الأسود في شبه جزيرة القرم مسرحًا لبعض أعنف المعارك في الحرب العالمية الثانية.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: لقد أدهش المدافعون عن سيفاستوبول العالم بالفعل لمقاومتهم الطويلة والعنيدة. كلف الجيش الألماني الحادي عشر أكثر من 24000 ضحية وأربعة آلاف من الوحدات الرومانية المشاركة. نفذ الطيران السوفيتي في سيفاستوبول - الذي لم يكن لديه أكثر من 53 طائرة صالحة للخدمة في بداية المعركة - 3144 طلعة جوية ، بما في ذلك 1621 طلعة هجوم أرضي ، بين 25 مايو و 1 يوليو ، وقد كلفهم ذلك 69 طائرة و 50 طيارًا.

في يونيو 1942 ، كان ميناء سيفاستوبول على البحر الأسود في شبه جزيرة القرم مسرحًا لبعض أعنف المعارك في الحرب العالمية الثانية. بقيادة الجنرال أوبيرست إريك فون مانشتاين ، تم إرسال الجيش الألماني الحادي عشر في هجوم قوي للاستيلاء على هذا المعقل المهم. طوال المعركة ، اندلعت حرب جوية قاسية ولكن غير متكافئة بين مقاتلات Messerschmitt Me-109 الألمانية وحفنة من الطيارين السوفيت المتمركزين داخل سيفاستوبول. بسبب المنطقة الجغرافية المحدودة ، التقى نفس المقاتلين من كلا الجانبين في القتال كل يوم. كان كل من Hauptmann Gordon Gollob و Oberleutnants Anton Hackl و Heinrich Setz و Feldwebel Ernst-Wilhelm Reinert من بين أبرز الأبطال في German Fighter Wing 77 (JG 77) ، وكذلك كان Kapitans Mikhail Avdeyev و Konstantin Alekseyev و Boris Babayev السادس في البحرية السوفيتية حراس الطيران المقاتل فوج - 6 GIAP / VVS-ChF.

الاحترام المتبادل

تعلم كلا الجانبين تقديم احترام كبير لخصومهم. وصف هاينريش سيتز ، قائد سرب ستافيل الرابع من JG 77 ، القتال الجوي مع الطيارين السوفييت "الأكثر خبرة" فوق سيفاستوبول بأنه "صعب للغاية" ، واضطر هوبتمان جولوب إلى إرشاد الطيارين المقاتلين لتجنب "تحويل المعارك إلى ارتفاع طيران منخفض. "

وخصص كابيتان ميخائيل أفدييف ، قائد السرب الأول (1 AE) من 6 GIAP / VVS-ChF ، مساحة كبيرة في مذكراته لتكريم الآس الألماني الأكثر رعبًا على سيفاستوبول ، الذي أطلق عليه الطيارون السوفييت "Z" - تفسيرهم لـ علامة النداء على جسم الطائرة Me-109 F كحرف لاتيني أسود "Z" كتب أفدييف: "Z" ظهر كل يوم ، ودائمًا ما يحمي ظهره من قبل مقاتلين آخرين. عادة ، كان يختار ضحاياه بعناية ، ونادراً ما كانت هجماته دون نجاح. حاولت أكثر من مرة متابعة هذا الفاشي ، لكن ثبت أن هذا كان أصعب مهمة ...

"كان من الواضح أن 'Z' كان طيارًا متميزًا ، وبالتأكيد شخص من الدائرة الداخلية لـ von Richthofen أو ربما حتى von Richthofen نفسه. ... [كان Von Richthofen ابن عم بطل الحرب العالمية الأولى الشهير ، وفي سن 47 عام 1942 ، كان القائد رئيس ال وفتوافا الأسطول الجوي الرابع يقاتل في سيفاستوبول.]

"هذا اللعين" Z "حرمنا من نومنا ولم يتركنا أبدًا في سلام. كان الأمر كما لو أنه صرخ علينا. فحصت عقلي مئات المرات لأكتشف طرقًا مختلفة لمهاجمته - من فوق أو من أسفل أو من الغيوم أو من الشمس. لكن هذه النظريات الجميلة كانت دائمًا تحطمها الحقائق. لم يكن "Z" شخصًا يمكنك استدراجه في فخ ، أو يمكن جعله يفقد أعصابه من خلال هجوم أمامي. لقد كان خصمًا جديرًا ، وبالتأكيد سبب لنا الكثير من الصداع ".

"Z" كان أنتون هاكل ، Staffelkapitän من 5. / JG 77. ظل "Toni" Hackl في الخدمة في الخطوط الأمامية خلال الحرب بأكملها. وكان من بين القلائل الذين نجوا من أكثر من ألف طلعة قتالية ، وحققوا ما مجموعه 192 انتصارًا جويًا مؤكدًا و 24 انتصارًا جويًا غير مؤكد. أثناء تجواله في السماء فوق سيفاستوبول مع سيارته Me-109 F-4 ، "Black 5" ، في يونيو 1942 ، أسقط "Toni" Hackl 11 طائرة سوفيتية خلال هذه المعركة ، مما جعله أنجح طيار مقاتل ألماني خلال الحملة. كان ميخائيل أفدييف شاهدًا مذهولًا عن كيفية قيام "Z" بإسقاط صاروخ Il-2 بسرعة من طراز 18 ShAP / VVS-ChF في أوائل يونيو: "انطلق مقاتلو Eskadrilya الأولى أولاً. بعد ثلاث أو أربع دقائق ، ظهر عشرات المسرشميتس. في تلك اللحظة ، كانت طائرات Stormoviks التابعة لرئيس البلدية Gubriy تقلع.

"التقى ثمانية من ياكوفليف مع ميسرشميتس على البحر. قاد هجومنا السريع والمفاجئ ومناوراتنا الدقيقة المقاييس المسرسكميتس إلى القتال ومنعتهم من الاشتباك مع Stormoviks. بعد ذلك ، من مكان مرتفع ، ما وراء القتال العنيف ، جاء أحد المسرشميت ، الذي لم يكتشفه أحد ، مسرعًا إلى أسفل مثل النسر. أشعلت النار في أحد عواصف ستورموفيك واختفت على مستوى أعلى الشجرة. مع Danilko ، حاولت ملاحقته عندما خرج من الغطس ، لكن تم اعتراضنا من قبل أربعة Messerschmitts. لقد ألقينا نظرة سريعة على حرف "Z" أسود على جانب جسم الصياد ".

ومع ذلك ، تشير كل من الروايات السوفيتية والألمانية إلى أن الطيارين البحريين السوفيتيين المتمركزين داخل سيفاستوبول بشكل عام كانوا أكثر صرامة من نظرائهم الألمان. عدة تصريحات من قبل وفتوافاتكشف المنشورات التي حلقت ضد سيفاستوبول مدى إعجاب الألمان بالقدرة على التحمل التي أظهرها الطيارون السوفييت.

مبارزات في السماء

في أوائل يونيو 1942 ، شارك الطيارون من كلا الجانبين في حملة طويلة ومكثفة على الجزء الشرقي من شبه جزيرة القرم ، شبه جزيرة كيرتش (التي اجتاحها الألمان بالكامل في مايو 1942) ، وكانوا في حاجة ماسة إلى استراحة.

كتب Leutnant Armin Köhler of I / JG 77 في مذكراته: "كل يوم هناك صف متواصل من الطلعات القتالية. نحن غير قادرين على النوم في الليل. إذا استمر هذا لفترة أطول ، فسوف تتضاءل أعصابنا قريبًا ".

بالنسبة إلى Hauptmann Gordon Gollob ، الذي قاد القوة المقاتلة الألمانية في شبه جزيرة القرم ، كان هذا مصدر قلق كبير. في بداية الهجوم على سيفاستوبول ، كتب في مذكراته: "يبدو وضع الطيار سيئًا ، جزئيًا بسبب الخسائر في القتال الجوي والإصابات ، وجزئيًا لأن بعض الطيارين يجب إعفاؤهم من خدمة الخط الأول. لا يستطيع الجميع تحمل الضغط الجسدي والعقلي الهائل. الشيء الأكثر منطقية - والأكثر إنسانية - هو إطلاق سراح هؤلاء الطيارين الذين فقدوا مثابرتهم من خدمة الخط الأول قبل أن يؤثروا على الطيارين الآخرين بموقفهم السلبي أو يتعرضوا للقتل ".

لكن هتلر كان مصمما على الاستيلاء على سيفاستوبول - الشوكة في خاصرة جيشه - قبل بدء الهجوم الصيفي ضد حقول النفط في القوقاز. بينما كانوا يصطفون ضد سيفاستوبول ، كان الإرهاق وفتوافا عرف الطيارون أنه على الرغم من تفوقهم العددي ، فلن تكون معركة سهلة. وقد ثبت ذلك للطيارين المقاتلين من JG 77 في 27 مايو 1942 عندما ارتدت أربع طائرات Me-109 طائرتين مائيتين من طراز MBR-2 من فوج الطيران الاستطلاعي البحري السوفيتي 116 (116 MRAP / VVS-ChF). كان من المفترض ألا تتطابق الطائرات المائية البطيئة مع طائرات Me-109 F-4 ، لكن طائرات MBR ، بقيادة كابيتان نيكولاي تاراسينكو وليتينانت يفغيني أكيموف ، تصدت للهجوم بقوة من خلال توجيهها ضد الألمان. تم إسقاط Me-109 من Unteroffizier Ernst Thoma واختار الثلاثة الباقون فك الارتباط ، وبالتالي تمكين MBR-2s من الهبوط بأمان في سيفاستوبول.

هبط Unteroffizier Thoma في مظلته في البحر بالقرب من Cape Khersones وأنقذه السوفييت. تم إحضاره إلى سيفاستوبول ، حيث ورد أنه كشف عن عدد الطائرات ، وموقع المطارات الألمانية الأمامية ، وتفاصيل أخرى تتعلق بـ JG 77. وفي الليلة التالية ، داهمت مجموعة من MBR-2s من 116 MRAP / VVS-ChF الألمانية المطار وفقًا للمعلومات التي قدمها التعيس إرنست ثوما. في وقت لاحق أعدمه السوفييت.

من بين الطيارين السوفييت في سيفاستوبول ، شكّل الطيارون المقاتلون لـ 6 GIAP / VVS-ChF - الذين حصلوا على اسم الشرف سيفاستوبولسكي - أكبر تهديد للقوات وفتوافا. أشهر طيار في هذه الوحدة كان Kapitan Mikhail Avdeyev ، وهو رماة ممتاز قاد السرب الأول ، 1 AE ، من هذا الفوج.

في 1 يونيو ، اقترب أفدييف ورجل الجناح ستارسهي ليتنانت دانيلكو من قتل الجنرال أوبيرست إريك فون مانشتاين. عندما عاد الطياران السوفيتيان من مهمة استطلاع على الطريق المؤدي إلى يالطا ، اكتشفوا زورقًا طوربيدًا وحيدًا بمحرك. بغض النظر عن الأمر بتجنب القتال ، قاموا على الفور بوضع أنوف طائراتهم Yak-1 ونزلوا بالبنادق المشتعلة.

صعد جنرال أوبيرست فون مانشتاين على متن قارب طوربيد إيطالي من أجل التحقق مما إذا كان الطريق المهم استراتيجيًا من سيفاستوبول إلى يالطا يمكن التحكم فيه من البحر. وفجأة اصطدمت رصاصات من مدفع رشاش بسطح القارب. غاصت طائرتا Yak-1 والشمس خلفهما ، دون أن يكتشفهما العدو. إلى اليسار وإلى اليمين من فون مانشتاين ، قُتل قائد ميناء يالطا ، كابيتان يواكيم فون فيديل ، القائد الإيطالي لقارب الطوربيد والسائق المخلص لجنرال أوبيرست ، أوبيرفلدويبيل فريتز ناجال. كان فون مانشتاين محظوظًا لأنه نجا من أي إصابات.

بدء حصار سيفاستوبول

وسبق الهجوم الألماني على سيفاستوبول ، الذي بدأ في 7 يونيو 1942 ، خمسة أيام من القصف المدفعي الألماني والقصف الجوي. بين 2 يونيو و 6 يونيو ، نفذت ستمائة طائرة تابعة لسلاح الجو الثامن التابع للجنرال أوفرست ولفرام فرايهر فون ريشتهوفن تفجيرات "تليين" لا هوادة فيها على سيفاستوبول. قامت أطقم القاذفات الألمانية الفردية بما يصل إلى 18 طلعة جوية يوميًا. ما كان على المدافعين عن سيفاستوبول تحمله كان أسوأ من السابق وفتوافا الهجوم الخاطف ضد وارسو ، روتردام ، لندن ، أو مالطا. يتذكر قائد الجيش السوفيتي كيف أن القاذفات الألمانية "حرثت حرفيا الأرض في جميع أنحاء منطقة دفاعنا". ومع ذلك ، استغرق الأمر 25 يومًا من القتال البري الغاضب قبل رفع العلم الألماني في أنقاض سيفاستوبول.


قابلوا ساحرات الليل ، الطيارات الجريئات اللواتي قصفن النازيين ليلاً

لقد طاروا تحت جنح الظلام في طائرات ذات سطحين من الخشب الرقائقي. لقد تحدوا الرصاص وعضة الصقيع في الهواء ، بينما كانوا يكافحون الشكوك والتحرش الجنسي على الأرض. كان النازيون يخشونهم ويكرهونهم بشدة لدرجة أن أي طيار ألماني أسقط طيارًا حصل تلقائيًا على ميدالية الصليب الحديدي المرموقة.

أخيرًا ، أسقط الفوج الليلي 588 من الإناث الرائد بالكامل أكثر من 23000 طن من القنابل على أهداف نازية. وبذلك ، أصبحوا أحد الأصول السوفيتية الحاسمة في الانتصار في الحرب العالمية الثانية.

يلقبهم الألمان بـ Nachthexen ، أو & # x201Cnight witches ، & # x201D لأن الضوضاء الصاخبة التي أحدثتها طائراتهم الخشبية تشبه مكنسة كاسحة. & # x201C كان هذا الصوت هو التحذير الوحيد الذي أطلقه الألمان. كانت الطائرات صغيرة جدًا بحيث لا يمكن عرضها على الرادار & # x2026 [أو] على محددات الأشعة تحت الحمراء ، & # x201D قال ستيف براوز ، مؤلف سيناريو The Night Witches ، وهو سرد غير خيالي لسرب الإناث غير المعروف. & # x2019 لم يستخدموا أجهزة الراديو مطلقًا ، لذا لم يستطع محدد مواقع الراديو التقاطها أيضًا. كانوا في الأساس أشباح. & # x201D

الطيارات من & # x201CNight Witches & # x201D يتلقين أوامر لشن غارة قادمة. (مصدر الصورة: Sovfoto / UIG via Getty Images)

لم يكن استخدام القاذفات الإناث & # x2019t الخيار الأول. في حين تم منع النساء في السابق من القتال ، فإن ضغط العدو الزاحف أعطى القادة السوفييت سببًا لإعادة التفكير في السياسة. أطلق أدولف هتلر عملية بربروسا ، غزوه المكثف للاتحاد السوفيتي ، في يونيو 1941. بحلول الخريف كان الألمان يضغطون على موسكو ، كانت لينينغراد تحت الحصار وكان الجيش الأحمر يكافح. كان السوفييت يائسين.

المهمة الأولى رقم 588 و # x2019 ، في 28 يونيو 1942 ، استهدفت & # x2014 بنجاح & # x2014 في مقر القوات النازية الغازية.

امرأة تتولى المسؤولية
كان السرب من بنات أفكار مارينا راسكوفا ، والمعروفة باسم & # x201CSoviet Amelia Earhart & # x201D & # x2014 مشهورة ليس فقط كأول ملاح في سلاح الجو السوفيتي ولكن أيضًا للعديد من سجلات الطيران لمسافات طويلة. كانت تتلقى رسائل من نساء من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي يرغبن في الانضمام إلى جهود الحرب العالمية الثانية. بينما سُمح لهم بالمشاركة في أدوار الدعم ، كان هناك الكثير ممن أرادوا أن يكونوا مدفعيًا وطيارًا ، ويطيروا بمفردهم. فقد الكثير إخوانهم أو أحبابهم ، أو رأوا منازلهم وقراهم مدمرة. عند رؤيتها لفرصة ، طلبت راسكوفا من الديكتاتور السوفيتي جوزيف ستالين السماح لها بتشكيل سرب مقاتل بالكامل من الإناث.

مارينا راسكوفا ، موسكو ، 1938. (Credit: ITAR-TASS Photo Agency / Alamy Stock Photo)

في 8 أكتوبر 1941 ، أعطى ستالين أوامر لنشر ثلاث وحدات سلاح جوية كل الإناث. لن تقوم النساء فقط بمهمات الطيران وإلقاء القنابل ، بل يردن إطلاق النار & # x2014 مما يجعل الاتحاد السوفيتي أول دولة تسمح رسميًا للنساء بالمشاركة في القتال. في السابق ، كان بإمكان النساء المساعدة في نقل الطائرات والذخيرة ، وبعد ذلك تولى الرجال المسؤولية.

بدأت راسكوفا بسرعة في ملء فرقها. من بين أكثر من 2000 طلب ، اختارت حوالي 400 امرأة لكل وحدة من الوحدات الثلاث. كان معظمهم طلابًا تتراوح أعمارهم بين 17 و 26 عامًا. انتقل أولئك الذين تم اختيارهم إلى إنجلز ، وهي بلدة صغيرة شمال ستالينجراد ، لبدء التدريب في مدرسة إنجلز للطيران. لقد خضعوا لتعليم مضغوط للغاية ومن المتوقع أن يتعلموا في غضون بضعة أشهر ما استغرقه معظم الجنود عدة سنوات لفهمه. كان على كل مجند أن يتدرب ويعمل كطيارين وملاحين وصيانة وطاقم أرضي.

(Credit: Nikolai Ignatiev / Alamy Stock Photo)

إلى جانب منحنى التعلم الحاد ، واجهت النساء شكوكًا من بعض الأفراد العسكريين الذين اعتقدوا أنهم لا يضيفون أي قيمة للجهود القتالية. Raskova did her best to prepare her women for these attitudes, but they still faced sexual harassment, long nights and grueling conditions. “The men didn’t like the ‘little girls’ going to the front line. It was a man’s thing.” Prowse told HISTORY.

Making Do With Hand-Me-Downs and Relics
The military, unprepared for women pilots, offered them meager resources. Flyers received hand-me-down uniforms (from male soldiers), including oversized boots. “They had to tear up their bedding and stuff them in their boots to get them to fit,” said Prowse.

A partisan airplane, the Polikarpov Po-2, during World War II. (Photo by: Sovfoto/UIG via Getty Images)

Their equipment wasn’t much better. The military provided them with outdated Polikarpov Po-2 biplanes, 1920s crop-dusters that had been used as training vehicles. These light two-seater, open-cockpit planes were never meant for combat. “It was like a coffin with wings,” said Prowse. Made out of plywood with canvas pulled over, the aircraft offered virtually no protection from the elements. Flying at night, pilots endured freezing temperatures, wind and frostbite. In the harsh Soviet winters, the planes became so cold, just touching them would rip off bare skin.

Due to both the planes’ limited weight capacity and the military’s limited funds, the pilots also lacked other “luxury” items their male counterparts enjoyed. Instead of parachutes (which were too heavy to carry), radar, guns and radios, they were forced to use more rudimentary tools such as rulers, stopwatches, flashlights, pencils, maps and compasses.

(Credit: Nikolai Ignatiev/Alamy Stock Photo)

There was some upside to the older aircraft. Their maximum speed was slower than the stall speed of the Nazi planes, which meant these wooden planes, ironically, could maneuver faster than the enemy, making them hard to target. They also could easily take off and land from most locations. The downside? When coming under enemy fire, pilots had to duck by sending their planes into dives (almost none of the planes carried defense ammunition). If they happened to be hit by tracer bullets, which carry a pyrotechnic charge, their wooden planes would burst into flames.

Long Nights, Stealth Tactics
The Polikarpovs could only carry two bombs at a time, one under each wing. In order to make meaningful dents in the German front lines, the regiment sent out up to 40 two-person crews a night. Each would execute between eight and 18 missions a night, flying back to re-arm between runs. The weight of the bombs forced them to fly at lower altitudes, making them a much easier target—hence their night-only missions.

Captain Polina Osipenko (Co-Pilot and Commander of the plane), Deputy to the Supreme Soviet of the USSR Valentina Grizodubova (Navigator), and Senior Lieutenant Marina Raskova right before taking flight. (Credit: Sovfoto/UIG via Getty Images)

The planes, each with a pilot upfront and a navigator in back, traveled in packs: The first planes would go in as bait, attracting German spotlights, which provided much needed illumination. These planes, which rarely had ammunition to defend themselves, would release a flare to light up the intended target. The last plane would idle its engines and glide in darkness to the bombing area. It was this “stealth mode” that created their signature witch’s broom sound.

There were 12 commandments the Night Witches followed. The first was � proud you are a woman.” Killing Germans was their job, but in their downtime the heroic flyers still did needlework, patchwork, decorated their planes and danced. They even put the pencils they used for navigation into double duty as eyeliner.

Disbanded and Overlooked
Their last flight took place on May 4, 1945—when the Night Witches flew within 60 kilometers (approx. 37 miles) of Berlin. Three days later, Germany officially surrendered.

According to Prowse, the Germans had two theories about why these women were so successful: They were all criminals who were masters at stealing and had been sent to the front line as punishment—or they had been given special injections that allowed them to see in the night.


Russian Air Aces - History

Counter Since: 10th January 2000 (Monday, 17:13:07)

100 000 th visitor saw this web page on 3 rd January 2006 at 15:21:38 !
200 000 th visitor saw this web page on 6 th June 2009 at 19:20:43 !

I would like to ask you for any information about Václav Leopold Woseček native
of Hořice (Hořitz), a pilot (Seeflugstation Pola-Santa Catarina) of Austro-Hungarian
Imperial and Royal Naval Aviation (Kaiserliche und Königliche Seeflugwesen) و
Viktor Polanský native of Zďárec (Zdiaretz, Tišnov district), an observer
(Fliegerkompanie 45, Fliegerkompanie 53), later pilot of Austrian-Hungarian Air
Force (Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen) and commander of Aerial Company
Brno.

Next I would like to ask you for any information concerning pilots from Tišnovsko
(Tišnov region/ Tischnowitz) [map 1] [map 2] [map 3] [map 4], possibly from Hořicko(Hořice
region / Hořitz) [map 1] [map 2] [map 3] [map 4] during World War I.

chtěl bych Vás poprosit o jakékoliv informace o Václavu Leopoldu Wosečkovi,
rodáku z Hořic, pilotu (Seeflugstation Pola-Santa Catarina) Rakousko-uherského
námořního letectva (Kaiserliche und Königliche Seeflugwesen) a o Viktoru
Polanském, rodáku ze Žďárce, okr. Tišnov, pozorovateli (Fliegerkompanie 45,
Fliegerkompanie 53
), později pilotu Rakousko-uherského letectva (Kaiserliche und
Königliche Luftfahrtruppen
) a veliteli Letecké setniny Brno.

Dále bych Vás poprosil o jakékoliv další informace týkající se letců Tišnovska
[mapa 1] [mapa 2] [mapa 3] [mapa 4], případně Hořicka [mapa 1] [mapa 2] [mapa 3] [mapa 4]
v době první světové války.

:: Jan J. Šafařík: Wartime Aerial Victory Credits />
:: World War I - Airship Killers
:: World War I - Balloon Aces
:: World War I - Great Britain & Commonwealth - Airmen of Jewish origin
:: World War II - Biplane Fighter Aces
:: World War II - Battle Of Britain
:: World War II - Allied Night Aces
:: World War II - Allied V-1 Aces
:: World War II - Allied V-1 Aces - Top One Day Killers
:: World War II - Allied Hurricane Aces
:: World War II - Allied Beaufighter Aces
:: World War II - Allied Mosquito Aces
:: World War II - Allied Catafighter Pilot Victory Credits
:: World War II - Victories of the Allied Catafighter Pilots
:: World War II - Great Britain & Commonwealth - Airmen of Jewish origin
:: World War II - Great Britain & Commonwealth Top Aces
:: World War II - Great Britain & Commonwealth Top One Day Killers
:: World War II - Great Britain & Commonwealth - Allied jet pilots victory credits
:: World War II - Great Britain & Commonwealth - The Best Gunners on Bombers
:: World War II - Great Britain & Commonwealth - Ground Victories
:: Korean War - Commonwealth of Nations - Victories of the Fighter Pilots

أفغانستان

:: الحرب العالمية الأولى
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Battle Of Britain
:: الحرب الكورية
:: Victories of the Fighter Pilots - Korean War

Austria-Hungary

:: الحرب العالمية الأولى
:: الحرب العالمية الثانية
:: Victories of the Fighter Pilots - World War I & II

British West India

:: الحرب العالمية الأولى
:: Spanish Civil War
:: الحرب العالمية الثانية
:: الحرب الباردة
:: Victories of the Fighter Pilots - World War II
:: Victories of the Fighter Pilots - Cold War

:: الحرب العالمية الأولى
:: Russian Revolution (1917-1920)
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Battle Of Britain
:: Israeli Independence War 1948
:: الحرب الكورية
:: Victories of the Fighter Pilots - Israeli Independence War 1948 />
:: Victories of the Fighter Pilots - Korean War />

:: الحرب العالمية الأولى
:: Shanghai War 1932
:: War In China (1937-1941)
:: الحرب العالمية الثانية
:: Republic of China - RoC/PRC Skirmishes
:: People's Republic of China - RoC/PRC Skirmishes
:: People's Republic of China - Cold War
:: People's Republic of China - Korean War
:: People's Republic of China - Vietnam War
:: People's Republic of China - Victories of the Fighter Pilots - Cold War />
:: People's Republic of China - Victories of the Fighter Pilots - Vietnam War />

:: الحرب العالمية الأولى
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Royal Air Force
:: Victories of the Fighter Pilots - World War II

:: Bay of Pigs 1961
:: Operations in Angola
:: الحرب الباردة
:: Victories of the Fighter Pilots During 1961 - 1996

تشيكوسلوفاكيا

:: Wartime Aerial Victory Credits />
:: World War I - Aeronautique Militaire Francaise
:: World War I - K. u. ك. Luftfahrtruppen & K.u.k. Seeflugwesen
:: World War I - Императорскый Военно-Воздушный Флот
:: Russian Revolution 1917-1920 - Czechoslovak legion in Russia
:: Russian Revolution 1917-1920 - Soviet Red Fleet
:: Hungarian Border Conflicts 1919
:: Miscellaneous Air Combats During 30s
:: Spanish Civil War
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Detailed list of Czechoslovak aces
:: World War II - Top Aces
:: World War II - Battle Of France - 3rd September 1939 - 25th June 1940
:: World War II - Battle Of Britain - 10th July 1940 - 31st October 1940
:: World War II - The Best Czechoslovak Fighter Pilots In The Great Britain
:: World War II - The Best Czechoslovak Night Pilots
:: World War II - The Best Czechoslovak Radar Operators
:: World War II - The Best Czechoslovak Gunners on Bombers
:: World War II - V-1 Killers
:: World War II - The Best Fighter Pilots During Operation Jubilee - 19th August 1942
:: World War II - The Best Fighter Pilots During Operation Overlord - 7th-17th June 1944
:: World War II - The Best Fighter Pilots In The Soviet Union
:: World War II - Airmen of Jewish origin
:: World War II - Aircrafts On Which Czechoslovak Pilots Were Flying
:: World War II - Zrakoplovstvo Nezavisne Drzave Hrvatske
:: Cold War High "Red" Wall, Czechoslovak Air Force and Air Defence Forces 1950-1989

:: الحرب العالمية الأولى
:: Winter War
:: الحرب العالمية الثانية
:: Victories of the Fighter Pilots - Winter War & World War II

:: الحرب العالمية الأولى
:: Alto Cenepa Conflict 1995
:: Victories of the Ecuadorian Fighter Pilots - Alto-Cenepa War, 1995

السلفادور

بريطانيا العظمى

:: الحرب العالمية الأولى
:: Russian Revolution 1917-1920
:: Paraguay Revolution 1922
:: Spanish Civil War - Fuerza Aérea de la República Española
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Battle Of Britain
:: World War II - Royal Navy Fleet Air Arm Aces
:: World War II - V-1 Aces
:: World War II - Night Aces
:: World War II - Iraq Rebellion 1941 (Rashid Ali Coup)
:: Israeli Independence War 1948 - Chel Ha'Avir (Israeli Defence Force / Air Force - IDF/AF)
:: Israeli Independence War 1948 - Royal Air Force
:: Suez War 1956
:: الحرب الكورية
:: Falklands War
:: Friendly Fire Incidents
:: Victories of the Fighter Pilots - Israeli Independence War 1948
:: Victories of the Fighter Pilots - Korean War
:: Victories of the Fighter Pilots - Falklands War

:: الحرب العالمية الأولى
:: Greco-Turkish War 1919-1922
:: Spanish Civil War - Fuerza Aérea de la República Española
:: World War II - Royal Hellenic Air Force (Elliniki Vassiliki Aeroporia)
:: World War II - Royal Air Force
:: World War II - United States Army Air Force, United States Navy
:: World War II - Luftwaffe
:: Mediterranean Skirmishes
:: Victories of the Fighter Pilots - World War II />
:: Victories of the Fighter Pilots - Mediterranean Skirmishes />

:: الحرب العالمية الأولى
:: Hungarian Border Conflicts 1919
:: Spanish Civil War - Fuerza Aérea de la República Española
:: Hungarian-Czechoslovak Border Conflict 1938
:: Hungarian-Slovak Conflict 1939
:: الحرب العالمية الثانية
:: الحرب الباردة
:: Victories of the Fighter Pilots - Air Combats During 30s

Airmen of Jewish origin who flew during World War II - Военно-воздушные силы Советского Союза
:: Middle East Conflicts
:: The War of Independence (13 th November 1948 - 20 th July 1949)
:: Operation Peace for Galilee (6 th June - 11 th June 1982)
:: Operation Summer Rain and Just Reward (27 th June - 14 th August 2006)
:: Middle East Skirmishes
:: The Best Israeli Navigarors And Weapon System Officers
:: Mirage IIICJ "Shahak" / IAI "Nesher" Aces
:: Mc Donell Douglas F-4 "Kurnass" Aces
:: General Dynamics F-16 "Netz" Aces
:: Mc Donell Douglas F-15 "Baz" Aces
:: Šafařík, Jan J.: Attributed Israeli Air Combat Victories [under construction]
:: Lednicer, David: Attributed Israeli Air Combat Victories
:: Victories of the Fighter Pilots - Israeli Independence War 1948
:: General Dynamics F-16 "Netz" Victories
:: Mc Donell Douglas F-15 "Baz" Victories
:: Chel Ha'Avir Aircrafts
:: Chel Ha'Avir Aircraft's Photos

Malaya - Ceylon

:: الحرب العالمية الأولى
:: الحرب العالمية الثانية
:: Yugoslav Civil War (Deliberate Force: August-September 1994)
:: NATO Intervention In Kosovo (Allied Force: 24 March - 10 June 1999)
:: Victories of the Fighter Pilots - World War II

نيوزيلاندا

منظمة حلف شمال الأطلسي

--> كوريا الشمالية

:: الحرب العالمية الثانية
:: Victories of the Fighter Pilots 1940 - World War II

Novorossiya

:: Middle East Conflicts
:: Indo-Pakistan Conflicts
:: Afghanistan Civil War
:: Friendly Fire Incidents
:: Victories of the Fighter Pilots - Afghanistan Civil War

Palestine - Mandate Government of Palestine-Eretz Israel

فيلبيني

:: World War I - Aeronautique Militaire Francaise
:: World War I - Imperial German Military Air Service - Fliegertruppe / Luftstreitkräfte
:: World War I - Императорскый Военно-Воздушный Флот
:: World War I - K. u. ك. Luftfahrtruppen & K.u.k. Seeflugwesen
:: Polish-Ukrainian War 1918-1919
:: Polish-Soviet War 1919-1920
:: Miscellaneous Air Combats During 30s
:: Spanish Civil War - Fuerza Aérea de la República Española
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Lista Bajana
Official List of Claims Against Enemy Aircraft of Polish Fighter Pilots in World War II
"Polish Fighter Pilots Achievments during the Second World War"
"Osiągnięcia polskich pilotów myśliwskich w drugiej wojnie światowej"
Komisja Historyczną Polskich Sił Powietrznych
płk. dypl. pil. Jerzy Bajan, Liason Officer, HQ Fighter Command
25 March 1946
:: World War II - Top Aces
:: World War II - Polish Campaign (1st September 1939 - 28th September 1939)
:: World War II - Polish Campaign - Soviet Invasion (17th September 1940 - 28th September 1939)
:: World War II - Polish Fighter Units - September 1939
:: World War II - French Campaign (10th May - 25th June 1940)
:: World War II - Battle Of Britain
:: World War II - Polish Fighting Team (Polski Zespol Mysliwski)
:: World War II - V-1 Aces
:: World War II - The Best Polish Radar Operators
:: World War II - The Best Polish Fighter Pilots In The United States Army Air Force
:: World War II - The Best Polish Fighter Pilots In The Soviet Union
:: World War II - Airmen of Jewish origin
:: الحرب الباردة
:: Nigerian-Biafran Civil War
:: Victories of the Airmen of Polish Origin - World War I
:: Victories of the Fighter Pilots - Polish-Ukrainian & Polish-Soviet Wars
:: Victories of the Fighter Pilots In The Soviet Union

المملكة العربية السعودية

:: الحرب العالمية الأولى
:: Hungarian-Slovak Conflict 1939
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Polish Campaign (1st - 28th September 1939)
:: World War II - Air Defence of Slovakia 1944
:: World War II - Slovak National Uprising (29th August - 27th October 1944)
:: World War II - Royal Air Force
:: World War II - Военно-воздушные силы Советского Союза
:: World War II - Zrakoplovstvo Nezavisne Drzave Hrvatske - Croatian Air Force
:: Victories of the Fighter Pilots - World War II

جنوب أفريقيا

:: الحرب العالمية الأولى
:: Russian Revolution (1917-1920)
:: الحرب العالمية الثانية
:: Israeli Independence War 1948
:: الحرب الكورية
:: South African Operations in Angola
:: Victories of the Fighter Pilots - Israeli Independence War 1948 />
:: Victories of the Fighter Pilots - Korean War />

Soviet Union / Russian Federation

:: Wartime Aerial Victory Credits />
:: Soviet Air Aces 1936-1953 / List of Soviet Airmen With One or More Victories
(4 370 Aces / 11 236 Pilots, 419 pages)
Spanish Civil War 1936 – 1939
→ Sino – Japanese War 1938 – 1940
→ Battle of Lake Khasan 1938
→ Battle of Khalkhin Gol / Nomonhan Incident 1939
→ Soviet invasion of Poland 1939
→ Winter War 1939 – 1940
→ Great Patriotic War 1941 – 1945
→ Soviet Japanese War 1945 / Manchurian Strategic Offensive operation 1945
→ Korean War 1950 – 1953

:: Russian Revolution 1917-1920
:: Polish-Soviet War 1919-1920
:: War In China 1937-1941
:: Spanish Civil War
:: Spanish Civil War - Airmen of Jewish origin
:: Chalchin-Gol (Nomonhan Incident)
:: Winter War
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Polish Campaign - Soviet Invasion (17th September 1940 - 28th September 1939)
:: World War II - Soviet-Japan War 1945 / Manchurian Strategic Offensive operation
:: World War II - Top Aces
:: World War II - Top One Day Killers
:: World War II - Soviet Fighter Air Combat Claims Against Jet Aircrafts
:: World War II - Soviet Female Aces
:: World War II - Soviet Bomber Aces
:: World War II - Victories Of Soviet Pilots On 22.06.1941
:: World War II - Soviet Taran Attacks
:: World War II - Ground Victories
:: World War II - Balloon Killers
:: World War II - Top Tank Killers
:: World War II - Airmen of Jewish origin
:: World War II - Russian Liberation Army / Russkaya Osvoboditelnaya Armiya - ROA
:: الحرب الباردة
:: Republic of China/People's Republic of China Skirmishes
:: الحرب الكورية
:: Korean War, Pilots Victory Credits
:: Suez War 1956
:: حرب فيتنام
:: War of Attrition 1969-1970
:: Afghanistan Civil War
:: Ethiopian-Eritrea Conflict 1999-2000
:: South Ossetia War 2008
:: War in Abkhazia 1992-1993

:: Winter War
:: الحرب العالمية الثانية
:: Nigerian-Biafran Civil War
:: Victories of the Fighter Pilots - Winter War & World War II

سويسرا

تركمانستان

الولايات المتحدة الأمريكية

:: Wartime Aerial Victory Credits />
:: Top Aces
:: American Aces With Twenty Or More Victories
:: الحرب العالمية الأولى
:: World War I - Airmen of Jewish origin
:: Russian Revolution (1917-1920)
:: Shanghai War 1932
:: War In China (1937-1941)
:: Spanish Civil War - Fuerza Aérea de la República Española
:: Spanish Civil War - Aviación de El Tercio, Aviazione Legionaira
:: Spanish Civil War - Airmen of Jewish origin
:: الحرب العالمية الثانية
:: World War II - Top One Day Killers
:: World War II - U.S. Navy And Marine Corps Aces
:: World War II - Ground Victories
:: World War II - Night Aces
:: World War II - Top V-1 Killers
:: World War II - U.S.Navy Patrol Plane Aces
:: World War II - The Best Gunners on Bombers
:: World War II - Reconnaissance, Photographic Recon. & Weather Recon. Squadron Aces
:: World War II - Flying Tigers (AVG)
:: World War II - Battle Of Britain
:: World War II - Victories Achieved In Royal Air Force
:: World War II - Victories Achieved In Royal Canadian Air Force
:: World War II - Airmen of Jewish origin
:: World War II - Tuskegee Airmen
:: Israeli Independence War 1948
:: الحرب الكورية
:: Korean War, Full list
:: Korean War, Detailed list
:: Korean War, Ground Victories
:: حرب فيتنام
:: Vietnam War, Full list
:: الحرب الباردة
:: Gulf Of Sidra Incidents
:: Gulf War (Desert Storm: 17 January - 28 February 1991)
:: Gulf War (Nothern/Southern Watch: 1 March 1991 - 1 May 2003)
:: Yugoslav Civil War (Deliberate Force: August-September 1994)
:: NATO Intervention In Kosovo (Allied Force: 24 March - 10 June 1999)
:: Enduring Freedom
:: Syrian Civil War

:: Spanish Civil War
:: World War II - Royal Yugoslav Air Force
:: World War II - Royal Air Force
:: World War II - Partisan Air Force / National Liberation Army of Yugoslavia
:: World War II - National Liberation Army of Yugoslavia
:: World War II - Yugoslav Female Pilots
:: الحرب الباردة
:: NATO Intervention In Kosovo 1999
:: Miscellaneous Air Combats During 90s
:: Victories of the Fighter Pilots - Spanish Civil War & World War II />
:: Victories of the Fighter Pilots During 1946 - 1999 />

:: Biographies Of Air Aces

:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (3),
in 100+1 zahraniční zajímavost, 8. 6. 2018. />
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (2),
in 100+1 zahraniční zajímavost, 7. 6. 2018. />
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (1),
in 100+1 zahraniční zajímavost, 5. 6. 2018. />

:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Legenda poválečného letectva, McDonnell Douglas F-15 nad Libanonem, in Centurion, No. 6, 2020.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Válka s drony, Stíhači proti bezpilotním letounům, in Centurion, No. 1, 2020.
:: Šafařík, Jan - Brzkovský, Marek: První akordy studené války, Souboje v letech 1944–1945, in Centurion, Sběratelská edice, č. IV, 2019.
:: Šafařík, Jan - Brzkovský, Marek: Superfortressy nad SSSR, Nebezpečné průzkumné lety za železnou oponu, in Centurion, Sběratelská edice, č. IV, 2019.
:: Šafařík, Jan: Postrach „Sejbrů“, major Nikolaj Vasiljevič Sutjagin, in Centurion, Sběratelská edice, č. IV, 2019.
:: Šafařík, Jan: Friendly Fire, V zaměřovači vlastní letoun, in Centurion, Sběratelská edice, č. IV, 2019.
:: Šafařík, Jan: Balóny nad Sovětským svazem, Americké špionážní balony v akci, in Centurion, Sběratelská edice, č. IV, 2019.
:: Šafařík, Jan - Brzkovský, Marek: Ikona studené války, McDonnell Douglas F-4F Phantom II, Centurion, Sběratelská edice, č. IV, 2019.
:: Šafařík, Jan - Brzkovský, Marek: Bílá růže ze Stalingradu, Lidia V. Litvjak, in Centurion, Sběratelská edice, č. II, 2019.
:: Šafařík, Jan: Mechanik od 311. squadrony, Stanislav Velich, in Centurion, Sběratelská edice, č. I, 2019.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Pod pláštíkem tmy, Čechoslováci na Bristolech Beaufighter, in Centurion, Sběratelská edice, č. I, 2019.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Spitfiry 134. čs. wingu nad Normandií, Poslední letecká bitva, in Centurion, Sběratelská edice, č. I, 2019.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Slovenské Messerschmitty v boji, Rok 1944 nad Slovenskem, in Centurion, Sběratelská edice, č. I, 2019.
:: Brzkovský, Marek – Šafařík, Jan: Stíhači při obraně Londýna , in Centurion, Sběratelská edice, č. 1, 2018.
:: Šafařík, Jan – Brzkovský, Marek: Ivan Kožedub a jeho souboj s proudovým letounem , in Centurion, Sběratelská edice, č. 1, 2018.
:: Šafařík, Jan – Brzkovský, Marek: Poslední československé stíhací eso , in Centurion, Sběratelská edice, č. 1, 2018.

:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Popasovat se s turbínou, Boje proti Me 262, extra Válka Vojska – Sovětští stíhači, sešit č. 47, 23. července 2020.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Bílá lilie bez legend a bájí, Lidija Vladimirovna Litvjaková (1921–1943), extra Válka Vojska – Sovětští stíhači, sešit č. 47, 23. července 2020.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Zapomenuté české eso? František Slanina (1897–1918), extra Válka, I. světová, Speciál, duben 2020.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Největší sovětské eso, Sergej Timofejevič Gorjunov (1918–1941), in extra Válka Bitvy – Zimní válka, sešit č. 34, 2019.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Žhavé výstřely studené války , in extra Válka Vojska – Varšavská smlouva, sešit č. 30, 2017.

:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Poslední výstřely studené války, 2. část, in Fakta a svědectví, č. 6, 2021.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Poslední výstřely studené války, 1. část, in Fakta a svědectví, č. 5, 2021.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Souboj nad železnou oponou, in Fakta a svědectví, č. 9, 2020.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Na stráži míru a socialismu, in Fakta a svědectví, č. 1-2, 2020.

:: Šafařík, Jan - Brzkovský, Marek: Žhavé výstřely studené války, Nasazení československého letectva nad železnou oponou, Historia Bellica Speciál, č. V, 2018.
:: Šafařík, Jan – Brzkovský, Marek: Žhavé výstřely studené války , in Historia Bellica, č. 3, 2018.

:: Jan Šafařík: Z kroniky trampské osady Manitoba, in Hobby Historie, č. 36 (4/2016), listopad 2016
– leden 2017.
:: Šafařík, Jan – Brzkovský, Marek: První sestřely příští války?, in Hobby Historie, č. 31, červenec – září 2015.
:: Šafařík, Jan: Bojoval jsem proti „Čarodějkám“, in Hobby Historie, č. 27, červenec – srpen 2014.
:: Šafařík, Jan: Létající hrabě Carl-Gustav Ericsson von Rosen, in Hobby Historie, č.4, 2010.

:: Brzkovský, Marek – Šafařík, Jan: Sestřel poněkud záhadný, in Military revue, No. 5, 2020.
:: Brzkovský, Marek – Šafařík, Jan: Stíhači při ochraně hranic, in Military revue, No. 11, 2019.

:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Nguyễn Văn Bảy - stíhací eso Vietnamské války, part two, in REVI Publications, No. 118, 2019.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Nguyễn Văn Bảy - stíhací eso Vietnamské války, in REVI Publications, No. 117, 2019.
:: Šafařík, Jan: Nevydařená "Čajka", in REVI Publications, No. 70, 2008.
:: Šafařík, Jan: Letíme do Afriky a zpět, in REVI Publications, No. 53, 2006.
:: Šafařík, Jan: One of "The Few", 2. část, in REVI Publications, No. 53, 2004.
:: Šafařík, Jan: One of "The Few", 1. část, in REVI Publications, No. 52, 2004.

:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Spojenec nebo protivník, Souboje sovětských a amerických stíhačů 1944–1945 ,
in Válka revue, No. 5, 2018.
:: Brzkovský, Marek - Šafařík, Jan: Lovec balonů, Npor. Jaroslav Novák , in Válka rebue, No. 12, 2017.

:: F-16A Block 10 - photos & text by Jan Šafařík, in REVI Publications, No. 55, 2004.

:: Hořické občasné noviny

:: Šafařík, Jan: Masaryk a Rusko, 2. část, in Hořicko, č. 2, duben 1992.
:: Šafařík, Jan: Masaryk a Rusko, 1. část, in Hořicko, č. 1, únor 1992.


Russian Air Aces - History

75% of German air and ground forces were destroyed)

During the war at the east, the Russian pilots gained more experience and their planes became the excellent ones. Our planes have become heavier and heavier, but the Russians chose another way and built the planes with better climb and maneuverability. The Russians indeed created the planes with the great aerodynamics.
Friedrich Obleser
, Luftwaffe, JG52

Ships sunk by Soviet avation at Baltic Sea , Arctic Sea

Structure of the Soviet Air Forces

WW2 aerial victory counts
During world war II, different countries used different score systems and victory criteria for arieal kills count. So results comparison of different nations pilots isn't simple task.


Photography and drawings galleries:


Soviet pilots near the bomber after a combat flight, Leningrad, 1942

Tactic of Soviet fighter pilots in 1943 : Characteristics of 1943 fighters Part 1 Part 2 Part 3 (Russian text & drawnings)

Air combat instruction of 1945 : Intro Observe Attacks 'Scissors' (Russian text & drawnings)


The myth about Luftwaffe chivalry

Oh yes, the German pilots were the knights of the knights! They shot to an enemy pilots which had to bail out (the habbit from Spanish Civil War times). And they shot to a helpless civilian columns which tried to escape the invasion. Medical trucks and trains were the excellent targets for Luftwaffe pilots: it so was easy to aim the big red cross.
I read so many memoirs about that.

W.W.2 military airplanes information and facts, Great Patriotic War air forces.

USSR had not especial army recons, only recon modifications of linear warplanes. The "R" char is for " " (Razvedka = recon) Pe-2R and Pe-3R, Yak-9R, Il-2KR, also few lend-leased O52 Owl. Navy recon hydroplanes and flying boats: MBR-2, KOR, MDR-6, lend-leased Catalina.


Watari Handa

Handa was both an officer and an ace fighter pilot in the Imperial Japanese Navy, playing roles in the Second Sino-Japanese War, as well as in the Pacific theater of WWII. During his time in aerial combat over China and the Pacific Islands, Handa was noted for destroying 13 enemy bombers.

Imperial Japanese Navy fighter ace Watari Handa

In May of 1942, Handa was a member of the Tainan Air Group based out of Lae, New Guinea. He ended up asking fellow Tainan ace Saburō Sakai for help, hoping for the aid of his wingman, Toshiaki Honda, in a reconnaissance mission over Port Moresby. During the event, Japanese pilots were attacked by enemy P-39 fighters, where Honda was shot down and killed in battle.

Devastated by Honda’s death, and taking the blame due to his part in putting Honda in the line of fire at all, Handa soon developed tuberculosis in his weakened state. He was later evacuated to Japan, where after fighting the disease for six years, he died in 1948. Handa reportedly told his wife on his deathbed, “I have fought bravely all my life, but I could never forgive myself for having lost Sakai’s wingman at Lae.”

These three men are just a few of those who excelled in their service to their country, becoming part of the elite group of fighter aces that kept Japan in the running as a major player throughout the WWII war effort.


شاهد الفيديو: استعراض للمقاتلة الروسية سوخوي سو35 (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Guzragore

    هناك أيضا أوجه القصور الأخرى

  2. Dhruv

    غرفة مفيدة جدا

  3. Ransford

    اليوم ، قمت بالتسجيل خصيصًا للانضمام إلى المناقشة.

  4. Amikam

    الأكورديون

  5. Sheiling

    إنها معلومات قيمة إلى حد ما

  6. Roch

    برافو ، الفكرة المثيرة للإعجاب وهي في الوقت المناسب



اكتب رسالة