مقالات

ميتسوبيشي G1M1

ميتسوبيشي G1M1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي G1M1

كانت Mitsubishi G1M1 تسمية تم منحها بأثر رجعي إلى Mitsubishi Ka.9 الوحيدة ، وهي أول نموذج أولي في سلسلة الطائرات التي ستدخل الخدمة باسم G3M "Nell". كانت المحاولة الأولى للبحرية اليابانية لإنتاج قاذفة حديثة بعيدة المدى جزءًا من برنامج 7-شي التجريبي الطموح لعام 1932. وكان من المأمول أن ينتج هذا البرنامج جيلًا جديدًا من الطائرات البحرية اليابانية ، ولكن الطائرة الوحيدة الناجحة التي ظهرت منها كانت طائرة الاستطلاع البحرية Kawanishi E7K 'Alf' Navy Type 94. كانت القاذفة الأرضية الوحيدة التي خرجت من البرنامج هي Hiro G2H ، التي قامت برحلتها الأولى في وقت مبكر من عام 1933. كان لدى G2H النطاق المطلوب ، لكنها افتقرت إلى السرعة ، وسيتم بناء ثمانية فقط ، ودخلت الخدمة في النهاية كنوع 95 طائرة هجومية برية ثقيلة عام 1935.

في عام 1933 ، كان رئيس التطوير التقني في مؤسسة الطائرات البحرية هو الأدميرال إيسوروكو ياماموتو. كان مقتنعا بأن البحرية بحاجة إلى قاذفة أرضية بعيدة المدى ، لاستخدامها كسلاح دفاعي من القواعد الموجودة في الجزر المتناثرة لإمبراطورية اليابان في المحيط الهادئ. من الواضح أن الطائرة G2H لن تكون تلك الطائرة ، وفي وقت مبكر من عام 1933 ، منح ياماموتو Mitsubishi عقدًا غير تنافسي لإنتاج طائرة أحادية السطح متعددة المحركات طويلة المدى وعالية السرعة. لم يتم تحديد حمولة قنبلة أو أرقام أداء ، مما أعطى Mitsubishi حرية الحكم.

تم اختيار ميتسوبيشي لأنها طورت في أواخر عشرينيات القرن الماضي علاقة قوية مع يونكرز. في عام 1928 ، اشترت ميتسوبيشي تراخيص لعدد من براءات اختراع يونكرز وسلسلة من تصاميم طائراتهم ، وبحلول عام 1933 كانت قد صممت قاذفات كي -1 وكي -2 وكي -20 للقوات الجوية اليابانية. كما تلقى عدد من مهندسي Mitsubishi ، من بينهم Sueo Honjo ، تدريبًا على التصميم من Junkers.

أصبح Sueo Honjo كبير المهندسين في مشروع البحرية 435 ، أو طائرة الاستطلاع التجريبية الخاصة 8-شي. تم منح الطائرة الجديدة تسمية Mitsubishi Ka.9.

ظهر Ka.9 في 18 أبريل 1935. كان محركًا مزدوجًا أحادي السطح ، يعمل بمحركين من نوع Hiro Type 91 بقوة 650 حصانًا. كان لها جسم انسيابي رفيع ، وزعانف عمودية مزدوجة ودفات ، وجناحان مزدوجان من Junkers. في هذا التصميم ، تم تركيب جنيح ثانٍ أصغر بكثير على ظهر الجناح الرئيسي. زادت الفجوة بين الجناحين من قوة الرفع ، خاصة عندما كانت الطائرة تحلق بزاوية شديدة الانحدار (إما عند التسلق أو الهبوط) ، ولكن على حساب السحب الإضافي. كانت أيضًا أول طائرة عسكرية يابانية لها هيكل سفلي قابل للسحب.

كان ياماموتو من بين أوائل الأشخاص الذين اختبروا الطائرة ، وقد أُعجب على الفور بأدائها. أنتجت هونجو طائرة يصل مداها إلى 3265 ميلًا بحريًا ، وهي أفضل من أي طائرة عسكرية معاصرة. أعطيت Ka.9 تسمية الوصف المختصر G1M1 ، مما يجعلها أول دخول في تسلسل قاذفة أرضية جديدة (لم تدخل قاذفات Hiro G2H الثمانية الخدمة حتى العام التالي).

تمت مكافأة Mitsubishi بـ Navy Project 79 ، لطائرة البحرية التجريبية 9-Shi الهجومية الأرضية. سيظهر هذا باسم Ka.15 ، وسيدخل الخدمة باسم G3M "Nell".

تم استخدام G1M1 الوحيد كهيكل تجريبي للطائرة ، واستخدم لاختبار ميتسوبيشي ذات 14 أسطوانة شينتين محركات شعاعية مبردة بالهواء ثنائية الصفوف. أنتجت هذه المحركات 920 حصانًا ، لكنها زادت من سرعة الطائرة بمقدار 15 ميلاً في الساعة ، ولم تكن موثوقة للغاية.


ميتسوبيشي G1M1 - التاريخ

نعرض هنا رحلة ميتسوبيشي في
صناعة السيارات منذ تأسيس الشركة.

عرض التاريخ
من السيارات الماضية

تم تأسيس Tsukumo Shokai (فيما بعد Mitsukawa Shokai) من قبل Tosa Clan ، حيث تم تعيين Yataro Iwasaki كمدير.

غيّر Yataro Iwasaki اسم الشركة من Mitsukawa Shokai إلى Mitsubishi Shokai ، وأصبح رئيسًا للشركة.

غيرت Mitsubishi Shokai اسمها إلى Mitsubishi Kisen Kaisha.

غيرت Mitsubishi Kisen Kaisha اسمها إلى Yubin Kisen Mitsubishi Kaisha.

أسس يانوسوكي إيواساكي شركة Mitsubishi Sha (فيما بعد Mitsubishi Goshi Kaisha) ، وأصبح رئيسًا للشركة.

أصبح هيسايا إيواساكي رئيسًا لشركة Mitsubishi Goshi Kaisha.

سجلت ميتسوبيشي علامتها التجارية (رمز الماسات الثلاثة).

أصبح كوياتا إيواساكي رئيسًا لشركة Mitsubishi Goshi Kaisha.

أصبح قسم بناء السفن في Mitsubishi Goshi Kaisha الشركة المستقلة Mitsubishi Shipbuilding Co.، Ltd. (لاحقًا Mitsubishi Heavy Industries، Ltd.)

أنشأت شركة Mitsubishi Internal Combustion Engine Mfg. Co.، Ltd. مصنع ناغويا.

مصنع ميزوشيما للطائرات (حاليًا مصنع ميزوشيما) أنشأته شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd.

كيوتو كيكي سيساكوشو (حاليًا مصنع كيوتو - كيوتو) أنشأته شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd.

تأسيس موزع شاحنات وحافلات ، شركة Fuso Motors Sales Co.، Ltd.

انقسمت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة إلى 3 شركات.

نقلت الشركات ، بما في ذلك ثلاث شركات ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، مقرها الرئيسي إلى مارونوتشي في مدينة شيودا ، وبدأت في استخدام اسم شركة ميتسوبيشي ورمزها المكون من ثلاثة ماسات مرة أخرى.

تأسيس شركة Ryowa Motor Sales (فيما بعد شركة Shin Mitsubishi Motor Sales) كموزع لسيارات الجيب المصنعة محليًا.

تم الانتهاء من دورة اختبار Okazaki في Nagoya Plant.

اندمجت شركات Mitsubishi Heavy Industries الثلاث لتشكيل شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd. الجديدة.

تأسيس شركة ميتسوبيشي لبيع السيارات.

استحوذت شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd. على أسهم في UDMI في تايلاند.

توج التجار في جميع أنحاء البلاد بلقب "مبيعات ميتسوبيشي للسيارات" في أسماء شركاتهم.

تم الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج سيارات الجيب بالكامل لشركة Toyo Koki Co.، Ltd. (حاليًا شركة باجيرو للتصنيع المحدودة)

أكملت شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd. تشييد المبنى الرئيسي لمستشفى Mitsubishi Kyoto.

أنشأت شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd. قسمًا لأعمالها في مجال السيارات.

قامت شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd. بنقل قسم أعمال السيارات الخاص بها إلى مدينة شيبا بمدينة ميناتو.

إطلاق إنتاج الجيل الرابع 3 (محرك زحل).

تم إنشاء مركز أبحاث وتطوير السيارات في مصنع ناغويا.

فاز فريق كرة القدم التابع لشركة Mitsubishi Heavy Industries المحدودة بدوري كرة القدم الياباني للمرة الأولى.

تأسست شركة ميتسوبيشي موتورز.

إبرام اتفاقية مع CMC لتقديم المساعدة في تعزيز الإنتاج المحلي في تايوان.

100 عام على تأسيس مجموعة ميتسوبيشي.

تم تسليم 10 سيارات من طراز Minica Van EVs لشركة طوكيو للطاقة الكهربائية.

إطلاق إنتاج الجيل الرابع 4G4 (محرك نيبتون).

دخلت في تحالف حقوق الملكية مع كرايسلر.

فاز فريق كرة القدم التابع لشركة Mitsubishi Heavy Industries المحدودة ببطولة كأس الإمبراطور اليابانية لكرة القدم JFA لأول مرة.

فاز فريق Kyoto Plant Rugby ببطولة الشركة اليابانية الرابعة والعشرين للرجبي للمرة الأولى.

تأسست شركة Mitsubishi Rented Car Corporation (لاحقًا شركة Mitsubishi Auto Leasing).

تم الاستحواذ على أسهم في CPC بالفلبين.

دخل فريق كاواساكي للبيسبول دورة البيسبول 43 بين المدن واحتل المركز الثاني.

إطلاق إنتاج الجيل الرابع من الجيل الخامس (محرك أسترون).

أسس شركة ATC في الفلبين.

تم إبرام اتفاقية لتقديم المساعدة الفنية لمحرك طراز 4G36 لشركة Hyundai Motor.

تم الاستحواذ على أسهم في SMC of Thailand.

إنشاء مجمع Meiko Motor في ميناء ناغويا بمحافظة أيتشي.

فاز نظام "العمود الصامت" بجائزة التطوير التكنولوجي من جمعية مهندسي السيارات في اليابان.

فاز فريق Kyoto Plant Rugby مرة أخرى في بطولة الشركة اليابانية الثامنة والعشرين للرجبي.

بدأ استخدام رمز مم للشعار الأمامي.

قدم محرك نظام MCA-Jet.

إطلاق إنتاج الجيل الرابع 1 (محرك أوريون).

استضافت بطولة ميتسوبيشي جالانت.

تأسست الشركة اليابانية لهندسة السيارات المحدودة (حاليًا شركة Mitsubishi Automotive Engineering Co.، Ltd.)

إنشاء مصنع ناغويا - أوكازاكي (حاليا مصنع أوكازاكي - أوكازاكي).

إنشاء قناتين للموزعين المحليين.

فاز فريق كرة القدم لشركة Mitsubishi Heavy Industries المحدودة بثلاثة ألقاب للمرة الأولى على الإطلاق.

تم الاستحواذ على أسهم في CAL of Australia.

إنشاء Gamagori Motor Pool في ميناء جاماغوري بمحافظة أيتشي.

إطلاق إنتاج الجيل الرابع 4G6 (محرك Sirius).

إنشاء مصنع كيوتو - شيغا.

عرضت تقنية "العمود الصامت" لبورشه.

تأسيس شركة Mitsubishi Motor Sales of America، Inc. (MMSA) في الولايات المتحدة.

قدم محرك الإزاحة المتغير “MD”.

بدأ استخدام رمز MMC للشعار الأمامي.

تم الاستحواذ على أسهم في شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية.

تأسست شركة PROTON في ماليزيا.

شركة مبيعات ميتسوبيشي المتكاملة للسيارات.

فاز نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (ECS) بجائزة التطوير التكنولوجي من جمعية مهندسي السيارات في اليابان ، Inc.

إنشاء رسالة العلامة التجارية: Ii-machi و Ii-hito و Ii-kuruma ("Great Town، Great People، Great Cars")

أسس DSM (لاحقًا شركة Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc. ، أو MMMA) في الولايات المتحدة.

إطلاق إنتاج محرك 6G7.

تم الاستحواذ على أسهم في CMC التايوانية.

تأسيس PAMCOR (حاليًا MMPC) في الفلبين.

فاز نظام التوجيه المعزز الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا "EPS" بجائزة التطوير التكنولوجي من جمعية مهندسي السيارات في اليابان.

تأسست شركة Suiryo Service Co.، Ltd.

تم تقديم نظام التعليق النشط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا "Active ECS".

حقق مصنع ميزوشيما إنتاجًا إجماليًا تراكميًا بلغ 10 ملايين وحدة.

تأسيس شركات إدارة الممتلكات في كل بلامس.

تأسيس شركة Mitsubishi Auto Credit-Lease Corporation.

عرضت تقنية "العمود الصامت" لشركة فولفو.

الأسهم المدرجة في القسم الأول من البورصات.

تأسيس شركة Mitsubishi Motors Europe B.V. (MME) في هولندا.

عرضت تقنية "العمود الصامت" لساب.

تقديم جدول ساعات مرن يسمى "الوقت المرن".

إجراء أول زيادة على الإطلاق في رأس المال من خلال طرح عام للأسهم منذ إدراجها.

إدخال نظام التحكم في الجر “TCL”.

تقديم نظام قمرة القيادة الذكي Mitsubishi "MICS".

أطلق فريق كرة القدم التابع لشركة Mitsubishi Motors Corporation (لاحقًا أوراوا ريد دايموندز) أنشطته.

تم تغيير اسم شركة Shinryo Automotive Service Co.، Ltd. إلى شركة Mitsubishi Automotive Techno-Service Co.، Ltd.

إطلاق إنتاج محرك موديل 4G9.

تقديم نظام إجازة مقدم الرعاية.

إطلاق إنتاج محرك 6A1.

أصدر سندات غير مضمونة بأوامر.

تم تغيير اسم شركة Daiya Automotive Transportation Co.، Ltd. إلى شركة Mitsubishi Automotive Logistics Co.، Ltd.

تم تقديم محرك دوامة رأسي خفيف الاحتراق "MVV".

تأسست شركة هولندا للسيارات في هولندا.

استحداث نظام إعادة توظيف كبار السن (نظام كبار السن).

أدخلت نظام الأمان الفعال "INVECS".

قدم محرك توقيت الصمام المتغير “MIVEC”.

إطلاق إنتاج محرك ديزل موديل 4M4.

رسخت رسالة العلامة التجارية: نخلق معًا.

تطوير مركبة Libero الكهربائية بالتعاون مع شركة Tokyo Electric Power.

تأسيس شركة Mitsubishi Motor Sales Europe B.V. (MMSE) في هولندا.

قم بإعداد خدمة معلومات السيارات للأطفال.

تم تحقيق إنتاج ما بعد الحرب لما مجموعه 25 مليون وحدة من المركبات ذات الأربع عجلات.

حقق إنتاج إجمالي تراكمي 25 مليون محرك.

نشر كتيب بيئي بعنوان Soshite Ashita E ("نحو المستقبل").

قدم ناقل حركة أوتوماتيكي "INVECS-II".

رفعت موظفة في DSM في الولايات المتحدة (لاحقًا MMMA) دعوى قضائية ضد الشركة بتهمة التحرش الجنسي.

صنع نموذجًا أوليًا للمركبة الكهربائية الهجينة ، وأجرى الاختبارات بالتعاون مع California Air Resources Board.

إدخال محرك الحقن المباشر للبنزين الأسطواني (GDI).

دخلت فرق الشركة الأربعة في بطولة البيسبول اليابانية الثانية والعشرين للهواة ، وفاز فريق كاواساكي للبيسبول باللقب للمرة الأولى ، وجاء فريق كيوتو للبيسبول في المركز الثاني.

تطوير مركبة أمان متطورة "Mitsubishi ASV".

تأسست MRDA في الولايات المتحدة.

إنشاء مركز تاما للتصميمات.

إدخال نظام التحكم النشط في الانعراج "AYC".

قدم نظام التحكم النشط بالثبات “ASC”.

إنشاء أرضية اختبار Tokachi.

تأسيس شركة Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co.، Ltd. في الصين.

تم الكشف عن مدفوعات المبتزرين من الشركات في سكايا من قبل المديرين التنفيذيين للشركة.

تم إنشاء رسالة العلامة التجارية: Ii-mono Nagaku ("المنتجات الجيدة التي تدوم").

تم إصدار خطة العمل متوسطة المدى "RM 2001 (تجديد Mitsubishi 2001)".

تقديم نظام مساعدة القيادة "نظام دعم سائق Mitsubishi".

حصلت مصانع Nagoya و Kyoto و Mizushima على شهادة ISO 14001.

قدم محرك ديزل بالحقن المباشر (DI Diesel).

التقرير البيئي الصادر (تقرير الاستدامة حاليًا).

دخلت في تحالف المساواة مع فولفو.

معتمدة رسميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية لمسافة 2000 كيلومتر في 24 ساعة بسيارتها الكهربائية.

تم إصدار خطة العمل متوسطة المدى "Heart-Beat 21".

رسخت رسالة العلامة التجارية: Heart-Beat Motors ، Mitsubishi Motors.

الدخول في اتفاق لتحالف حقوق الملكية مع DaimlerChrysler.

الدخول في اتفاق لتحالف حقوق الملكية مع DaimlerChrysler.

تأسيس شركة Mitsubishi FUSO Truck & amp Bus كشركة داخلية.

تم الكشف عن قضايا الجودة من خلال التفتيش الفوري من قبل وزارة النقل (حاليًا وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة).

دخل فريق كاواساكي للبيسبول الدورة 71 بين المدن للبيسبول وفاز باللقب للمرة الأولى.

الشراكة مع فولفو لتأسيس شركة جديدة للشاحنات والحافلات.

إنشاء "اللجنة الاستشارية لشؤون الجودة" و "المكتب الاستشاري للموظفين".

أصدرت رؤية تجارية جديدة "خطة تحول ميتسوبيشي موتورز".

دخل فريق Okazaki للبيسبول في بطولة البيسبول 72nd بين المدن واحتل المركز الثاني.

أكمل Eclipse EV بنجاح التشغيل التجريبي العام ، "Shikoku EV Rally".

إبرام اتفاقية مع JATCO TransTechnology Ltd. (حاليًا JATCO Ltd.) لدمج عمليات AT و CVT.

وقع حادث مميت بسبب إطار أمامي خرج من شاحنة ميتسوبيشي للخدمة الشاقة.

إطلاق برنامج المبادرة البيئية متوسط ​​المدى "خطة الاستدامة البيئية لشركة ميتسوبيشي موتورز".

تأسست شركة MMC Estec Co.، Ltd.

دمج قناتين للموزعين المحليين.

وقع حادث مميت بسبب تلف صندوق القابض لشاحنة ميتسوبيشي للخدمة الشاقة.

قامت شركة Mitsubishi Motors بدمج شركة Mitsubishi Motors Europe B.V. (MME) مع شركة Mitsubishi Motor Sales Europe B.V. (MMSE).

إنشاء شركة Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation من خلال فصل قسم الشاحنات والحافلات في شركة Mitsubishi Motors.

قامت شركة Mitsubishi Motors بدمج شركة Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc. (MMMA) مع شركة Mitsubishi Motor Sales of America، Inc. (MMSA).

نقل المقر إلى كونان ، مدينة ميناتو.

إنشاء خط طلاء جديد في مصنع ميزوشيما.

إبرام اتفاقية لتوريد صانعي القطع الأصلية للمركبات التجارية الخفيفة مع شركة نيسان موتور المحدودة.

تم تغيير اسم شركة MSC إلى MMTh.

بيع 22٪ من شركة Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation لشركة DaimlerChrysler.

تم إصدار خطة العمل متوسطة المدى "خطة تنشيط ميتسوبيشي موتورز".

تشكيل لجنة مراقبة تنشيط الأعمال.

إطلاق إنتاج محرك طراز 4B1.

رفعت الشركة دعوى قضائية ضد عضو مجلس إدارة سابق للتعويض عن الأضرار المتعلقة بقضايا الجودة.

فازت Lancer Evolution MIEV باللقب في Shikoku EV Rally.

إنشاء رسالة العلامة التجارية: Kuruma Zukuri no Genten E. ("متابعة أصول هندسة السيارات")

أعلن عن تطوير الجيل القادم من السيارات الكهربائية.

أعلنت أن الشركة علقت مشاركتها الرسمية في بطولة العالم للراليات.

تأسيس شركة Lingfa Car Technical Consulting (Shanghai) Ltd. في الصين.

إطلاق إنتاج محرك 6B3.

الإعلان عن برنامج المبادرة البيئية 2010.

تم الاستحواذ على أسهم في شركة South East (Fujian) Motor Co.، Ltd. في الصين.

بدأت "باجيرو غابة ومبادرة استعادة الجبال المحلية".

حضرت كيدزانيا طوكيو كعارض.

فاز أوراوا ريد دايموندز بالدوري الياباني لأول مرة.

فصلت شركة Mitsubishi Auto Credit-Lease Corporation إلى شركتين.

نقل المقر إلى مدينة شيبا بمدينة ميناتو.

بدأت تجارب مع شركة طاقة لتقييم أداء السيارة الكهربائية “i-MiEV”.

تأسست شركة MMC Wing Co.، Ltd.

دمج 29 موزعًا محليًا تابعًا في 5 شركات.

تأسيس شركة Mitsubishi Automotive Logistics Technology Co.، Ltd.

قدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Twin Clutch SST".

تقديم نظام التحكم في ديناميكيات السيارة المتكامل "S-AWC".

تأسيس شركة طاقة الليثيوم اليابانية.

تم إصدار خطة العمل متوسطة المدى "Step Up 2010".

أعلن عن إغلاق مصنع تجميع المركبات التابع لشركة Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL).

إنشاء رسالة العلامة التجارية: Drive @ earth.

تأسيس شركة Mitsubishi Motor Sales (الصين) المحدودة في الصين.

أعلنت أن الشركة أوقفت مشاركتها الرسمية في رالي دكار.

حضرت كيدزانيا كوشين كعارض.

الإعلان عن "الرؤية البيئية لمجموعة ميتسوبيشي موتورز 2020".

تم إبرام اتفاقية لتزويد PSA للسيارة الكهربائية من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية "i-MiEV".

تأسيس جمعية كانساي للمركبات الكهربائية.

تأسيس جمعية CHAdeMO.

إنشاء مصنع لتجميع المركبات بالتعاون مع PSA في روسيا.

المشاركة في مشروع "الجيل القادم للمركبات الكهربائية".

إطلاق بيع السيارة الكهربائية "i-MiEV" من خلال تجار التجزئة للأجهزة المنزلية والتسوق عبر الإنترنت.

تم إصدار خطة العمل متوسطة المدى "Jump 2013"

بدأت اختبارات التحقق من نموذج الأعمال للاستخدام الثانوي لبطاريات الليثيوم أيون.

تقديم وظيفة توقف التباطؤ "Auto Stop & amp Go (AS & ampG)"

المشاركة في دعم مبادرات مشروع دعم التعافي من زلزال شرق اليابان الكبير "Yui".

إنشاء خط طلاء جديد في مصنع ناغويا.

إطلاق بيع وحدة الإمداد بالطاقة 1500 وات “MiEV power BOX”.

إنشاء مركز جديد للأبحاث والتطوير للمركبات الكهربائية.

تقديم تقنية السلامة الوقائية "المساعدة الإلكترونية".

تأسيس شركة GAC Mitsubishi Motors Co.، LTD. (GMMC) في الصين.

أجرت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة تفتيشًا فوريًا في الشركة بعد تسرب زيت المحرك في سيارات Kei.

دعم صندوق Michinoku Future ، وهو صندوق للمنح الدراسية لأيتام كارثة الزلزال.

تم إصدار خطة العمل متوسطة المدى "المرحلة الجديدة 2016".

الأسهم الممتازة الملغاة.

رعاية مشروع سور الغابة العظيم ، وهو مبادرة تطوعية في زراعة الأشجار.

تأسيس شركة نيبون تشارج سيرفيس (NCS).

حقق مصنع ناغويا إنتاجًا إجماليًا بلغ 5 ملايين وحدة.

تأسست MMKI في إندونيسيا.

تم تركيب 1162 جهاز شحن للسيارات الكهربائية في كل موقع ومنشأة تجارية.

بدأ تقديم خدمات "دعم المركبات الكهربائية من Mitsubishi Motors".

افتتحت MMTh أول دورة اختبار على الإطلاق خارج اليابان.

كشف سوء السلوك في اختبار كفاءة الوقود.

تشكيل لجنة تحقيق خاصة فيما يتعلق بقضايا الحصول على شهادة المطابقة.

تم تغيير اسم مصنع ناغويا إلى مصنع أوكازاكي.

تم افتتاح محطة Dendo Drive.

استحوذت شركة نيسان موتور المحدودة على 34٪ من شركة ميتسوبيشي موتورز.

تم استلام أمر اتخاذ إجراء ودفع رسوم إضافية وفقًا لقانون مكافحة الأقساط غير المبررة والإقرارات المضللة.

تقديم برنامج الهدايا المطابقة للتبرعات الداخلية.

افتتاح مركز رعاية نهارية للموظفين في مصنع أوكازاكي.

تأسست MMKSI في إندونيسيا.

تم إصدار خطة العمل متوسطة المدى "القيادة من أجل النمو".

بدأت في إجراء الاختبارات في أوروبا للتحقق من استقرار شبكة الطاقة (V2G).

رسخت رسالة العلامة التجارية: قيادة طموحك.

تأسست MMFS في هولندا.

تم افتتاح "غرفة تدريب للتعلم من الأخطاء" في مصنع أوكازاكي.

كشف مخالفة قانون تنظيم التدريب الفني.

حققت MMTh إنتاج إجمالي تراكمي قدره 5 ملايين وحدة.

بدأت في إجراء الاختبارات في اليابان للتحقق من استقرار شبكة الطاقة (V2G).

بدأت في اعتماد تصميم المتجر الجديد لدى الموزعين في جميع أنحاء العالم.

تم القبض على رئيس مجلس الإدارة آنذاك للاشتباه في مخالفته لقانون الشركات.

نقل المقر إلى شيبورا بمدينة ميناتو.

إعلان نتائج التحقيق الداخلي بشأن سوء تصرف رئيس مجلس الإدارة السابق.

تم افتتاح دار حضانة للموظفين بالمقر الرئيسي.

انتقل إلى شركة ذات ثلاث لجان.

إبرام اتفاقية تعاون في حالات الكوارث مع مدينة ميناتو لأول مرة في طوكيو.


كازي تاتشينو

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

فيلم رسوم متحركة (2013)
يُعرف أيضًا باسم:
ترتفع الريح (العنوان الدولي)
Le vent se lève (عنوان فرنسي)
風 立 ち ぬ

بطولة:
اصوات حسب البلد.


سيرة ذاتية خيالية لجيرو هوريكوشي ، مصمم الطائرة المقاتلة Mitsubishi A6M Zero التي خدمت في الحرب العالمية الثانية.

ملحوظة: هذا فيلم رسوم متحركة. وبالتالي ، فإن الطائرة المبينة فيها ليست طائرات فعلية ، ومع ذلك ، حيث تم إنشاء تصوير معقول لطائرة فعلية ، تم تحديدها على أفضل وجه ممكن.


Micubiši G3M [نيل]

نموذج ميتسوبيشي كا 9
- التطوير من عام 1933 حتى أبريل 1934 ، عندما تم الإقلاع لأول مرة بمحرك هيرو المضمن 2x بقوة 500 حصان ، يحتوي الجناح على غطاء من صفيحة دورالومين المموجة.

نموذج ميتسوبيشي كا 15
- تم نشر ما مجموعه 21 طائرة اعتبارًا من يوليو 1935 ، وكان طلاء الأجنحة سلسًا ، ولكن بقيت Junkersova رفرف التصريف ، والمحركات: 2x Hiro 91 إخراج 750 حصانًا ، أو تيار Mitsubishi Kinsei 2 أو 3 على بقوة 830 أو 910 حصان.

ميتسوبيشي G3M1 11 اكتب 96 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- مصنوعة من 34 قطعة ، محركات Kinsei 2 أو 3 ، ثلاثة ميادين للرماية zatažitelná مع مدافع رشاشة من النوع 92 عيار 7.7 ملم.

ميتسوبيشي G3M2 21 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- بنيت 343 قطعة في سنوات 1937-1939 ، محركات كينسي 41 أو 43 أداء 1075 حصان ، تسليح ضعيف على مستوى G3M1.

ميتسوبيشي G3M2 22 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
- صنع 238 قطعة ولم يتم كشفها لعدد من المنتجات التي أنتجها ناكاجيما في الأعوام 1939-1941 ، بدلاً من الجزء الخلفي من النطاق العلوي للقبة بمدفع 20 ملم نوع 99 ووضع المدى الأدنى من المدفعين الرشاشين الجانبيين النوع 92 آخر كتل كانت محركات شاهقة كينسي 45.

ميتسوبيشي G3M3 23 نيل - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- في عام 1941 ، تم تقديمه في مصنع Nakajima Hikoki To. إلى. نسخة G3M3 23 ، بمحركات كينسي 51 بسعة 1300 حصان.

يوكوسوكا L3Y1 تينا - 九六 式 陆上 运输机
- تعديل عدة آلات G3M1 على نسخة النقل ، النافذة في جسم الطائرة ، في الجزء الخلفي من المدى الأيسر بمدفع رشاش 7.7 ملم. تم التعديل في الترسانة البحرية في يوكوسوس.

يوكوسوكا L3Y2 تينا - 九六 式 陆上 运输机
- طائرة نقل أكثر حداثة لها أساس في G3M2.

تم بناؤها في إجمالي 1048 طائرة G3M

كان البادئ في تطوير هذا القاذف هو رئيس الإدارة الفنية للقوات الجوية البحرية الأدميرال ياماموتو ..

ميتسوبيشي G3M / 三菱 G3M
- / - / نيل
九六 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / طائرة هجومية لقاعدة أرضية النوع 96

الأصل والتنمية:
إذا أردنا التعرف على التطور التاريخي لمفجر الهجوم من النوع 96 المعروف جيدًا في رمز حليفتي باسم Nell ، فعلينا العودة إلى النصف الأول من الثلاثينيات ، عندما كان Kaigun Koku Hombu (قيادة القوات الجوية البحرية) Force) في ربيع عام 1933 المواصفات الفنية لـ 8-Shi.
طلبت هذه المواصفات من سلاح الجو البحري منتجات تكنولوجيا الطيران ، وطائرات الاستطلاع الاستراتيجية ذات المدى البعيد للغاية ، والتي ينبغي أن تكون قادرة على القيام برحلات استطلاعية فوق القاعدة الأمريكية بيرل هاربور أو فوق الفلبين. في المواصفات ، اعتبر مدى 7400 كيلومتر ، بعد أن تبين أن هذه المتطلبات غير واقعية ، قلل من متطلبات Kaigun Koku Hombu والمدى المطلوب البالغ 3700 كيلومتر. كان من المقرر أن تكون الطائرة بيرل هاربور هي الطائرة ، وكان مسار العودة قد اختفى ، لأن طائرة الاستطلاع كان عليها أن تهبط على البحر بجوار الغواصة. كان الطاقم قد انتقل إلى الغواصة من طائرة للكاميرا ، ومع طاقم الغواصة سيبحرون إلى اليابان ، كانت الطائرة في هذه العملية مفقودة ، والحصول على معلومات حول تحركات قوات العدو لن يكون فقط مكلفة وفي نفس الوقت طويلة ومعقدة.

كا 9
العمل في مشروع هذه الطائرة ، المصنع المشار إليه بواسطة Ka-9 موجود في مصنع Mitsubishi Jukogyo K. To. تولى المهندسين Sueo Honjo و Tomio Kubo و Nobuhiko Hisabake. وكانت الطائرة المصممة ديناميكيًا هوائيًا متطورة جدًا من البحرية والجوية فقد تبنتها في أبريل 1934 تحت مسمى "طائرة الاستطلاع الخاصة 8-شي". كانت الطائرة بسبب انخفاض استهلاك الرتبة والملف لمحركات Hiro Type 91 - المدى الرائع - 6050 كيلومترًا. ومع ذلك ، فقد تم تغيير طائرة الاستطلاع الخاصة بالمشروع بتحريض من رئيس الإدارة الفنية للطيران البحري الأدميرال إيسوروكو ياماموتو قريبًا ، وقد دعا الأدميرال إلى تطوير طائرة قاذفة معدنية للقاذفات بعيدة المدى للقاعدة الأرضية.

G1M1
اعتمدت القاذفة الجديدة سلاح الجو البحري في فبراير 1934 تحت اسم "قاذفة طوربيد متوسطة 8-شي" أو G1M1. تم رسم بناء القاذفة ، التي كانت في الأصل طائرة استطلاع - كان يفتقد حجرة القنابل. كانت جميع القنابل أو الطوربيدات podvěšeny تحت جسم الطائرة على أبراج خارجية. كان التغيير الضروري الآخر هو تركيب الأسلحة الدفاعية ، حيث تم تثبيت مدفعين في جسم الطائرة ، ولم يكن سلاح طائرة الاستطلاع يحمله ، ويجب أن يكون دفاعه هو سرعة الطيران وارتفاعه. حاولت طائرات البحرية ، من المفترض أنها جربت حتى الأدميرال ياماموتو وتم التعبير عن تصميم الطائرة بموافقة ، على الأسلحة ، لكن الطائرة التي تم استلامها لم تكن كذلك.

كا 15
ووضعت البحرية مواصفات جديدة لـ 9-شي ، وتم الاقتراب مباشرة من هذه المواصفات من مصنع ميتسوبيشي جوكوغيو كابوشيكي كايشا. اتخذ مهندسو المصنع كأساس مراجعة هيكل الطائرة الفائتة G1M1. ظل جناح الطائرة Ka-9 دون تغيير تقريبًا ، كلمة "تقريبًا" التي استخدمتها عن قصدنظرًا لأن سطح الجناح قد خضع لتغيير جوهري واحد - كان سلسًا ، كان النموذج الأولي لـ Ka-9 يحتوي على الجزء الخلفي من سطح الجناح tvořenu المتموج duralovým ورقة (على غرار Junkers). كان الهيكل جديدًا تمامًا ، حيث وجد فيه مكانًا لما مجموعه ثلاثة برج أسطواني قابل للسحب مع مدافع رشاشة من نوع 92 عيار 7.7 ملم ، وقد تم تصميم هذه الأبراج وتصنيعها في الأصل لمفجر أكبر هيرو G2H1 ، والذي ، مع ذلك ، كان ليس من النوع الناجح ، وتم إنتاجه فقط في سلسلة صغيرة من ثماني قطع. تم إطلاق أول اختبار طيران للقاذفات الجديدة في صيف عام 1935 (الطياران يوشيتاكا كاجيما وبور سيت) ، مباشرة بعد أول رحلة تجريبية ، كان من الواضح أن الطائرة الجديدة تتمتع بأكثر من خصائص طيران واعدة. تم وضع علامة على النماذج الأولية في المصنع باستخدام Ka-15 وتم إنتاج ما مجموعه 21 في غضون عام واحد. أول عدد قليل من الآلات التي تم تشغيلها بواسطة محركات مضمنة Hiro Type 91 ، كنت في النماذج الأولية اللاحقة مخطئًا بسبب تيار من Mitsubishi Kinsei 2 و Kinsei 3. تحقق الطائرة الجديدة أداءً أعلى من الطائرة الأصلية المفقودة G1M1 ، ولكن ما تبقى - تم الحفاظ على طائرة تحمل أي حمولة قنبلة (حتى 800 كجم) على الرفوف الخارجية أسفل جسم الطائرة. تم اختبار اثنتي عشرة طائرة في ظروف قتالية في Tatejama Kokutai ، وكان الطيارون بهذه الطائرات راضين للغاية.

G3M1 11
عدد ناجح من واحد وعشرين نموذجًا أوليًا من طراز Ka-15 ، والتي تم دمج قطعها الفردية عن بعضها البعض عند مقارنتها بالمحركات والمراوح المستخدمة والمزجج أو nezasklenými prows للطائرة ، تم اعتماد كل هذه السلسلة من الطائرات في عام 1936 لتسلح الطيران البحري. تبنته البحرية على أنها "قاذفة هجومية من النوع 96 موديل 11" ، اختصار G3M1 11. تم تزويد الآلات الأولى المنتجة بشكل متسلسل فقط بقوس neprosklenou ، وقد أظهرت الممارسة أن هذا النوع من بدلات القوس ليس فقط لهجمات الطوربيد ، ولكن أيضًا في نفس الوقت لا يحدث أي مشاكل عند القصف الأفقي على ارتفاعات عالية. تم إنتاج ما مجموعه 34 طائرة من قبل مصنع ناغويا. تم تمييز الطائرات من هذا الإصدار بنموذج G3M1a 1A ، وتم تشغيلها بواسطة محركات مضمن Hiro type 11 model 2 čtyřlistými nestavitelnými مراوح. الخيار الثاني ، المسمى G3M1b طراز 1B ، كان عبارة عن آلات مزودة بمحركات Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) مرة أخرى čtyřlistými nestavitelnými مراوح. تم تحديد البديل الثالث على أنه طراز G3M1c 11C ، هنا تم تثبيت محركات Kinsei 3 (Ha-33-03) مع مراوح تروجليستوم هاميلتون القياسية EN 16 بزاوية هجوم قابلة للتعديل. تم تعيين خدمة استخبارات الحلفاء لهذا النوع من الاسم نيل.

G3M2 21
كان هذا الإصدار بالفعل أكثر عددًا من الإصدارات التي تم إنتاجها من النوع G3M ، وتم إنتاج ما مجموعه 343 طائرة في هذا التجسيد. كانت الطائرة تعمل بمحركات قوية Kinsei 41/42 ، مما أدى إلى زيادة حجم خزانات الوقود وإدخال بعض التغييرات الطفيفة. بقي التسلح ، على حساب كبير ، كما هو الحال مع الإصدارات السابقة ، تم استبدال البرج العلوي فقط بأبراج تمت ترقيتها قليلاً. تم الإنتاج مرة أخرى في ناغويا في السنوات 1937-1939. الطائرات من هذا الإصدار خلال رحلاتها التشغيلية الطويلة في ساحة المعركة الصينية في كثير من الأحيان مهاجمتها من قبل مقاتلي العدو ، خلال هذه الاشتباكات عانت من قاذفات مسلحة بشكل سيئ إلى خسائر كبيرة. لم يتمكن الرماة الذين لديهم ثلاث رشاشات من عيار البنادق من إبقاء مقاتلي العدو على مسافة ، كما تباطأ إطلاق قاذفة القنابل. لا يمكن الاعتماد على قاذفاتهم المقاتلة ، لقد فشلت في إعطاء القاذفات غطاءً لمداها الصغير. حاول اليابانيون توسيع نطاق مقاتليهم من خلال إدخال خزانات وقود مساعدة (A5M2 وقبل كل شيء A5M4) ، وشراء طائرات مقاتلة قاذفات بعيدة المدى في الخارج (A8V1) ، وإدخال مقاتلات مرافقة G6M1 وأخيراً التثبيت أيضًا من معدات أكبر وأكثر كفاءة للقاذفات. After the basic version of the G3M2 21 appears a variant of the marked G3M2b model 21B, that is powered by a slightly more powerful engines Kinsei 45 (Ha-33-45), these engines, however, have a better altitude characteristics. From September 1939 she was in the production of introduced the variant of the G3M2c model 21C, in which they appear changes in armament, fire can result from the new side windows, shooting towers – a source of aerodynamic drag then may not extend outward, often not carried by any of the towers.
Several aircraft were modified and used directly by combat units in the version of G3M2-K, in this version it was doubled procedure and it was used until 1943 for final training of pilots.

G3M2 22
This version was manufactured in the years 1939 to 1942, into production from April 1941 engaged with his license production also factory Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha in Koizumi, there was made exactly undetected for a number of these aircraft (I estimate 150 – 200 pcs). The factory of the concern Mitsubishi in Nagoya made in February 1941 a total of 238 aircraft of this version. The most significant change was the installation of larger and more effectively deployed weaponry. Lower retractable turret had very little combat value, therefore, for the new version of the lifted, on the back maintain the front the truck turret, rear dorsal turret was replaced by a spacious kapkovitým of the engine, from which the shooter using the dvacetimilimetrového cannon defending the space behind the plane. On both sides of the fuselage behind the wing was installed relatively large kapkovitá guns manned machine guns type 92 caliber 7.7 mm. Many crews complementary to the standard armament of one machine gun, which was led by defensive fire through the side windows of the cockpit. Version of G3M2 22 was also produced in two versions G3M2a 22A and G3M2b 22B, different was the type of engine Kinsei 42 and Kinsei 45 with a slightly higher performance.

G3M2-Kai
Before the war there arises a reconnaissance version designated G3M2-Kai, it was a modification of the bomber version of the G3M2 model 22. Modification consisted of removing all the shooting equipment and the installation of a camera with a focal length of 500 mm, that worked in the automatic mode. Reconnaissance flights were conducted at altitudes of 8-10, 000 metres, i.e. outside the reach of enemy fighters. The crew has three members. In this form, was regulated by at least 36 aircraft, and thanks to them has been done many reconnaissance flights necessary for the preparation of a surprise attack on allied positions in the Pacific.

G3M3 23
This version was powered by powerful engines Kinsei 51 and thanks to the possibility to carry more fuel (5 182 l) was extended flying range of the airplane up to a whopping 3 800 – 6 230 miles. Production of this version took place from July 1942 exclusively in the factory Nakajima Hikoki To. To. in Koizumi, the factory Mitsubishi was fully utilized the production of a more modern bomber G4M Betty. From approximately mid-1943 began to be all aircraft of this type downloaded from bomber units, definitely not this withdrawal from first line service featuring as a one-time event, on the contrary, in 1944, the 762. Kokutai specializes in night torpedo attacks, and is armed with just this type of. 772. Kokutai in the same year preparing for a suicidal action, and is armed with also these aircraft. In general, however, we can say that in the conclusion of his fighting career were used rather for the remote-controlled naval exploration, into some of the aircraft has been installed a search radar.

Transport version
In 1938 there were several dozen made bombers adjusted to a fast transport aircraft. These modified aircraft then perform transport tasks in the maritime air force, but served also in the civil airlines. Modification consisted in the removal of all equipment and in the installation of most of the eight seats for passengers. The passenger compartment was features small cutouts in the hull, which this space prosvětlily. These aircraft carried out several major promotional flights to distant places abroad, in one case, was carried out also around the world (J-BEOC).

In the course of the war was the transport aircraft supplemented by other aircraft of a similar destination. Adjustments were made 1. naval air arsenal in Kasumigauře. If they have been rebuilt older G3M1 generating traffic L3Y1 model 11 with engines Kinsei 3, and by adjusting the G3M2 arise L3Y2 model 12, they were powered by engines Kinsei 45. Navy these transport aeroplanes classified as "Maritime transport plane type 96 model 11 (or model 12)". These aircraft were armed with one movable machine gun type 92 caliber 7.7 mm. Allies to this transport type was assigned the code name of Tina.

Operating activities:
1. China.
Bombers G3M2 21 have passed their combat baptism during the second sino-japanese conflict on 14. August 1937, when bombers of the unit Kanoja Kokutai the aircraft has taken off from their bases on Formosa (Taiwan) and attacked the airport in the chinese city of Hankow, of the eighteen deployed bombers, three have already returned and others have been damaged, this city was protected by the chinese air force. The second day of the attack Kisarazu Kokutai for the base Omura on the island of Kjúšů to the chinese of Nanking, the flight took place mainly over the sea, where the weather was bad, but worse was over Nankingem, here again the chinese fighters shot down four bombers and eight of them damaged. The japanese so they recognize that if they are not their bombers accompanied by their own fighters, they can be enemy fighters to defend only to a very limited extent. Bombing actions were suspended until it was built the airport for the fighter A5M Claude. Then the air raids continued and G3M2 operated from bases in China.
In 1938, the situation repeated itself, G3M2 were deployed again without fighter escort and attacked were the fighters of the soviet production, it was the aircraft that Soviet union sent to help China. Later bomber aircraft G3M2 engage in the extermination raids when the targets were purely civilian targets. On the chinese battlefield, these aircraft were very active until late autumn 1941, there were combat troops deployed to positions from which they later attacked the allied position and goals.

2. The war in the Pacific
At the beginning of December 1941, it was ready 258 bombers G3M to attack the allied forces. The first day of the war was attacked by 53 of these bombers at Clark Field, 36 of them attacked the Wake from the base in Kwajalein, where they destroyed most of the fighter Wildcatů. Planes from the Mihoro Kokutai bombed 8. December in 4 hours and 15 minutes Singapore - an important city of the british empire in southeast Asia, the aircraft flew from bases in French Indochina.
The most successful and probably also the most famous operation was going, the aircraft Genzan Kokutai were looking for the british association of ships designated Force Z.
Recall that in the same time launched the japanese 25. army under the command of lieutenant general Tomojuki Jamashity landing in Thailand. The british tried to take advantage of the massive guns of their battleships and vyloďující with the Japanese on the beaches blast. The gulf was sent to the union ships marked as Force Of. The union was formed a completely new flagship battleship HMS Prince of Wales, an older battle cruiser HMS Repulse and four destroyers (Electra, Express, Vampire and Tenedos). The union was commanded by vice-admiral Sir Tom Phillips. He decided to carry out the attack even at the cost of that wasn't provided air cover, he believed that he manages to hide behind a big cloud cover and a hostile air force to find it. Force Of the was revealed the japanese submarine I-56, and soon it began to accompany a japanese reconnaissance aircraft, admiral Phillips decided to return, but it was already too late. From early in the morning 10. December after the union been doing ninety-five bomber aircraft of the japanese navy air force, main force were torpédodonosné bombers of the type Mitsubishi G3M2 and the Mitsubishi G4M1. These aircraft were Genzan Kokutai, Kanoja Kokutai and Mihoro Kokutai. In the 11.07 was a union of discovered and immediately afterwards began also attack. The japanese planes dropped their highly effective torpedoes and severely damaged the flagship of the Prince of Wales. The battle cruiser Repulse was a little lighter and he was doing better maneuver, it resulted that lasted without damage for half an hour longer. Its armour was weaker and so is under the blood plunged faster, the Prince of Wales sank in 13 hours 20 minutes. The japanese so the british navy gave during the only two hours of very hard lesson.


Getting to Know Mitsubishi

Learn about Mitsubishi's basic management philosophy "Three Principles", read about Mitsubishi's history, and find out more about our group companies and subsidiary organizations.

Photos of Mitsubishi Group Companies

View our collection of photos showcasing Mitsubishi group companies and subsidiary organizations around the globe.

Overview of Mitsubishi Group Companies Using Numbers

A picture is worth a thousand words. Here's some numerical data and infographics related to Mitsubishi group companies.


Indice

Nel 1933 il Kaigun Kōkū Hombu, il dipartimento aeronautico della marina imperiale, emise una specifica, identificata come 8-Shi [N 1] , relativa a un nuovo velivolo destinato al ruolo di ricognitore a lungo raggio in grado di individuare unità navali avversarie in avvicinamento ai territori controllati dal Giappone fino alle Filippine e Pearl Harbor. Tra le caratteristiche richieste vi erano un'autonomia pari a 7 200 km (circa 3 890 nmi) e una velocità massima raggiungibile di 220 km/h (circa 120 kt). Data l'estrema complessità di realizzazione di un velivolo che potesse soddisfare tali esigenze con la tecnologia allora a disposizione, venne valutata la possibilità di realizzare un aereo in grado di avere l'autonomia sufficiente per il solo volo di andata, con la possibilità da parte dell'equipaggio di abbandonare il mezzo aereo ed essere raccolto da un sottomarino in una posizione prestabilita.

A tale fine venne contattata la Mitsubishi, che identificò il modello con la designazione aziendale Ka-9. Nello sviluppo, i progettisti prestarono particolare attenzione all'aerodinamica, adottando una configurazione bimotore con velatura monoplana ad ala media dotata di flap. Questa integrava sul bordo d'attacco le due gondole dove erano collocati i motori Hiro Type 91 12 cilindri a W raffreddati a liquido che trasmettevano il moto a eliche bipala in legno a passo fisso. Nonostante la non elevata velocità del velivolo, al fine di contenerne il peso complessivo venne deciso di realizzarlo privo di armamenti.

Venne avviata la costruzione del prototipo, ufficialmente identificato come aereo da ricognizione sperimentale per la Marina 8-Shi, tuttavia nel mese di febbraio 1934, quando l'aereo era oramai quasi terminato, ci si arrese al fatto che non sarebbe stato comunque in grado di soddisfare le specifiche tecniche in termini di autonomia di volo. Di conseguenza il Kaigun Kōkū Hombu ritirò la specifica del ricognitore ordinando di trasformare il progetto originale in un velivolo multiruolo assegnandogli la nuova designazione aereo da attacco medio sperimentale basato a terra per la Marina 8-Shi. In questa nuova configurazione il modello venne equipaggiato con armamenti offensivi e difensivi, consistenti in due mitragliatrici calibro 7,7 mm, una nel naso e una nella parte posteriore della fusoliera e un carico bellico costituito da bombe da caduta agganciate alla parte ventrale.

Il prototipo si staccò da terra per la prima volta nell'aprile 1934, dimostrando nelle prove di volo che seguirono di possedere buone prestazioni, raggiungendo una velocità di 261 km/h (141 kt), notevolmente superiore ai requisiti delle specifiche tecniche. Le prove proseguirono fino al 1935, durante le quali vennero sostituite le eliche originali con altre quadripala, e in base alle convenzioni più recentemente adottate dalla marina, il modello assunse la designazione "corta" G1M1.

Benché le prestazioni complessive e le caratteristiche di volo risultassero per l'epoca eccellenti, il progetto era comunque gravato dalle caratteristiche tecniche legate alla destinazione d'uso originale. Il tronco finale della fusoliera, stretta ed affusolata per agevolare la penetrazione aerodinamica, risultava strutturalmente fragile per un utilizzo operativo convenzionale, inoltre il centro di massa del modello era stato spostato in avanti compromettendone in parte l'equilibrio e non era in grado di trasportare un carico bellico importante da giustificarne un utilizzo tatticamente vantaggioso. Al fine di trovare un miglioramento al progetto venne emessa una nuova specifica, la 9-Shi, verso la fine del 1934, alla quale i progettisti risposero avviando lo sviluppo del futuro Mitsubishi G3M.

Il velivolo venne lungamente testato per tutto il 1935 fino all'incidente che, seppur non tanto grave da non poterne tentare la riparazione, convinse il Kaigun Kōkū Hombu a radiare il velivolo.


Mitsubishi Electric Group100th Anniversary

Mitsubishi Electric is one of the world's leading names in the manufacture and sales of electrical and electronic products and systems used in a broad range of fields and applications.

We're applying our technologies to contribute to society and daily life around the world.

تاريخ

From its founding in 1921, Mitsubishi Electric has been at the forefront of Japan’s technical ingenuity and product innovation.

From it’s first hit product—an electric fan for consumer use—Mitsubishi Electric has continued to create a long list of “firsts” and groundbreaking new technologies that have shaped its business fields all around the world.

Locations

Mitsubishi Electric has offices and facilities around the world. Find the location nearest to you.


Example 3

SDS-PAGE analysis was performed on three separate lots of each FynomAb and tocilizumab. Five micrograms of each protein were electrophoresed under both reducing and non-reducing conditions on 4-20% Tris-glycine gradient gels using Tris-glycine SDS sample and running buffers. Gels were stained overnight with Coomassie brilliant blue (SimplyBlue SafeStain, Invitrogen) and de-stained until sufficiently clear with distilled water. Results are shown in FIG. 1 (SDS-PAGE analysis of transient CHO material), FIGS. 2 and 3 (SDS-PAGE analysis of stable CHO material made for mouse PK study).


Mitsubishi Electric Group100th Anniversary

Mitsubishi Electric is one of the world's leading names in the manufacture and sales of electrical and electronic products and systems used in a broad range of fields and applications.

We're applying our technologies to contribute to society and daily life around the world.

تاريخ

From its founding in 1921, Mitsubishi Electric has been at the forefront of Japan’s technical ingenuity and product innovation.

From it’s first hit product—an electric fan for consumer use—Mitsubishi Electric has continued to create a long list of “firsts” and groundbreaking new technologies that have shaped its business fields all around the world.

Locations

Mitsubishi Electric has offices and facilities around the world. Find the location nearest to you.


Index

En 1933, Kaigun Koku Hombu, le département de l'aviation de la Marine Impériale, a publié un spécifique, identifié comme 8-Shi [N 1] , pour un nouvel appareil destiné au rôle de scout longue portée capable de détecter l'approche des unités navales ennemies dans les territoires contrôlés par le Japon jusqu'à Philippines et pearl Harbor. Parmi les caractéristiques requises, il y avait une gamme égale à 7 200 km (A propos de 3890 NMI) Et une vitesse maximale atteignable de 220 km / h (Environ 120 kt). Compte tenu de l'extrême complexité de la réalisation d'un avion qui pourrait répondre à ces besoins avec la technologie disponible à l'époque, il était considéré comme la possibilité de créer un avion capable d'avoir une autonomie suffisante pour le vol aller seulement, avec la possibilité pour l'équipage d'abandonner le plan médian et étant repris par un sous-marin dans une position prédéterminée.

A cette fin, il a été contacté Mitsubishi, qui a identifié le modèle avec la désignation de la société Ka-9. Dans le développement, les concepteurs ont accordé une attention particulière à 'aérodynamique, en adoptant une configuration bi-moteur avec voilage monoplan à une aile moyenne équipée rabat. Cela a complété la bord d'attaque les deux télécabines où ils avaient placé la moteurs Hiro type 91 12 W-cylindre liquide refroidi qui a transmis la requête en hélices deux lames en bois hauteur fixe. Malgré la vitesse non élevée de l'avion, afin de contenir le poids total a été décidé de le rendre sans armes.

la construction a été lancée dans la prototype, officiellement identifié comme avion de reconnaissance expérimentale pour la marine 8-Shi, mais en Février 1934, quand l'avion était presque terminé, nous avons donné pour le fait qu'il ne serait pas encore en mesure de répondre aux spécifications techniques en termes de distance de vol. Par conséquent Kaigun Koku Hombu retraite reconnaissance de spécification commandé pour transformer le projet d'origine en une désignation d'avions de combat multi-rôle assigner une nouvelle attaque milieu expérimental basé sur le sol pour la marine 8-Shi. Dans cette nouvelle configuration, le modèle était équipé d'armes offensives et défensives, consistant en deux mitrailleuses calibre 7,7 mm, une dans le nez et une dans la partie arrière du fuselage et une charge utile constituée de par la chute des bombes fixée à la partie ventrale.

Le prototype a rompu le sol pour la première fois en Avril 1934, démontrant en Les essais en vol qui a suivi de posséder de bonnes performances, atteignant une vitesse de 261 km / h (141 kt), nettement plus élevé que les exigences des spécifications techniques. Les essais ont continué jusqu'en 1935, au cours de laquelle les hélices d'origine ont été remplacées par d'autres quadripala, et selon les dernières conventions adoptées par la marine, le modèle suppose la désignation G1M1 « courte ».

Bien que les performances globales et les caractéristiques de vol ont donné lieu à l'excellent, le projet était encore alourdi par les caractéristiques techniques relatives à l'utilisation prévue à l'origine. Le tronc finale du fuselage, étroite et effilée pour faciliter la pénétration aérodynamique, est apparu structurellement fragile pour une utilisation opérationnelle classique, outre le centre de masse du modèle avait été déplacé vers l'avant en partie compromettre l'équilibre et n'a pas été capable de transporter une charge utile importante pour justifier une utilisation sur le plan tactique. Afin de trouver une amélioration du projet, il a été publié une nouvelle spécification, le 9-Shi, vers la fin de 1934, à laquelle les concepteurs ont répondu en lançant le développement de l'avenir Mitsubishi G3M.

L'avion a été largement testé tout au long de 1935 jusqu'à l'accident, mais pas si grave pour pouvoir réparer à tâtons, a convaincu le Kaigun Koku Hombu pour rayonner l'avion.


شاهد الفيديو: MITSUBISHI # 22758 (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Kharim

    أنا نهائي ، أنا آسف ، لكنه لا يقترب مني. هناك متغيرات أخرى؟

  2. Aralabar

    أنا مستعد لمساعدتك ، وطرح الأسئلة. معا يمكننا العثور على حل.

  3. Sutcliff

    أهنئ فكرتك ببساطة ممتازة

  4. Quaid

    شكرا لك على المقال. مسرور كالعادة

  5. Bailoch

    أنا أستخدم بالفعل



اكتب رسالة