مقالات

باجلي الثالث DD- 386 - التاريخ

باجلي الثالث DD- 386 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

باجلي الثالث

(DD-386: dp. 1500؛ 1. 341'4 "؛ b. 35'ff"؛ dr. 17'1 "؛ s. 35
ك.؛ cpl. 251 ؛ أ. 4 5 "، 16 21" TT. ؛ cl. أوريدلي)

تم إطلاق Bagley الثالث (DD-386) في 3 سبتمبر 1936 بواسطة Norfolk Navy Yard: برعاية الآنسة Bella Worth Bagley ، أخت Ensign Bagley ؛ بتكليف من 12 يونيو 1937 ، اللفتنانت كوماندر إف دبليو موريس في القيادة ؛ وأبلغت إلى سرب المحيط الأطلسي.

عملت باجلي على طول الساحل الشرقي وفي المياه الكوبية خلال العام الأول بعد تكليفها. تم تعيينها في الفرقة المدمرة 7 ، Battle Force ، في يونيو 1938 ، شاركت في مناورات الأسطول في منطقة القناة ، منطقة فلوريدا الكوبية الهايتية ، وبعد ذلك على الساحل الغربي.

في 7 ديسمبر 1941 ، رست باجلي في بيرل هاربور وعندما هاجمت الطائرات اليابانية ، فتحت النار على الفور وساعدت في تدمير `` عدة طائرات معادية. بين ديسمبر 1941 و 30 مايو 1942 ، عندما وصلت إلى بريسبان ، أستراليا ، قامت باجلي بمهام الدوريات والمرافقة في وسط وشرق المحيط الهادئ ، وشاركت في غارات على بوغانفيل (20 فبراير 1942) وسلامانا لاي (10 مارس). بين 7 و 30 أغسطس 1942 كانت في Guadalcanal وشاركت في معركة جزيرة سافو الأولى (9 أغسطس) برش طائرة واحدة. بعد المعركة أنقذت ما يقرب من 450 ناجًا من أستوريا (كاليفورنيا 34) وفينسينيو (CA-44) وكوينسي (CA-39).

من سبتمبر 1942 حتى ديسمبر 1943 مرافقة باجلي القوافل في جنوب المحيط الهادئ ، باستثناء فترة وجيزة لدعم غزو جزيرة وودلارك (1-2 يوليو 1943). بين 15 ديسمبر 1943 و 10 فبراير 1944 قامت بمهام الفحص والإضراب والمرافقة أثناء غزو بريطانيا الجديدة. بالعودة إلى Mare Island Navy Yard في 27 فبراير ، خضعت لإصلاح شامل وعادت إلى المحيط الهادئ في 5 مايو 1944.

بين 13 يونيو 1944 و 24 مايو 1945 شارك باجلي في قصف جزر تينيان وسايبان (13 يونيو إلى 20 يوليو 1944) ، معركة بحر الفلبين 19-20 يونيو) قصف جزر بونين والبركان (1-2 سبتمبر) ) قصف جزر ياب (7 - سبتمبر) ؛ غزو ​​جزر بالاو الجنوبية (9 سبتمبر 6 أكتوبر) غارات على نانسي شوتو وفورموزا وشمال ووسط الفلبين (10-21 أكتوبر) ؛ غزو ​​ليتي (22-31 أكتوبر) ؛ معركة ليتي جلف (25 أكتوبر) ؛ غزو ​​Lingayen Gulf (1-23 يناير 19451 ؛ غزو Iwo Jima (16 فبراير - 12 مارس) ؛ وغزو أوكيناوا (25 مارس - 24 مايو).

في 31 أغسطس 1945 ، بدأ باجلي ، مع الأدميرال إف إي إم وايتينج ، ووصل إلى جزيرة ماركوس وتلقى استسلام الجزيرة. بين 2 سبتمبر و 1 نوفمبر 1945 خدمت في منطقة ساسيبو ناغازاكي ~ في واجب الاحتلال ، وهي نهاية مناسبة لمهنة متميزة.

عادت باجلي إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1945 وتم الاستغناء عنها في 14 يونيو 1946. تم بيعها في 3 أكتوبر 1947.

تلقت باجلي 12 من نجوم المعركة في الحرب العالمية الثانية


باجلي الثالث DD- 386 - التاريخ

تاريخ التصميم
تم تصميمها لملء حصة السنة المالية 34 المتبقية البالغة 1500 طن من المدمرات ، وقد اتبعت المخطط العام لتصميم بيت لحم. نظرًا لأن وكلاء التصميم الخاصين بهم ، مع ذلك ، كانوا ساحات البحرية التي ستبنيهم ، لم تتلق Bagley s البخار المتقدم ومصنع المحركات لـ Gridley s ، ولكن من Mahan s ، والتي ، نظرًا للزيادة في الإزاحة على Mahan s (من 200 طن تقريبًا) كانت جيدة فقط لـ 36 عقدة ، مقارنة بـ 39 عقدة اختبار Gridley. بخلاف ذلك ، كانت Bagley s مع ذلك أكثر استقرارًا من Gridley s ، مما يجعل تعديلها أسهل. تم شراء ثماني سفن من فئة BAGLEY ، تم بناؤها جميعًا بواسطة Navy Yards.

تاريخ التعديل
نظرًا لاستقرارها الأفضل ، تم إعادة تجهيز Bagley s على نطاق واسع بأسلحة AA من أخواتهم غير الشقيقات. في البداية تلقوا 6 مسدسات من عيار 20 ملم في عام 1942 ، إلى جانب رادار البحث الجوي والسطحي ، بدءًا من عام 1943 وحتى عام 1944 ، حصلوا على حامل مزدوج 40 ملم أمام المدفع رقم 35 بوصة ، حيث كان هناك مدفعان عيار 20 ملم. وضعت في مؤخرة كومة الدخان. تم الاحتفاظ بجميع أنابيب الطوربيد على متن Bagley s.

سجل الخدمة
خدمت جميع المدمرات الثمانية في أسطول المحيط الهادئ ، وشاركت في جميع الاشتباكات الرئيسية. قبالة Guadalcanal ، أصبحت JARVIS أول خسارة في الحرب ، تضررت من طوربيد جوي في الثامن من أغسطس ، ثم غرقت في اليوم التالي في رحلتها إلى سيدني للإصلاحات. لم يكن هناك ناجون. بعد أسبوعين فقط ، فوجئ BLUE بمدمرة يابانية قبالة Guadalcanal وغرقه بطوربيدات.

تم نقل جميع المدمرات الست المتبقية إلى الأسطول السابع لماك آرثر في عام 1943 ، الذي يخدم قبالة غينيا الجديدة. غرق هينلي في تلك الخدمة بواسطة غواصة يابانية. تم نقل السفن مرة أخرى إلى وسط المحيط الهادئ ، وعملت في شاشات الناقل في عملية ماريانا وخارج فورموزا ، وشاركت في معركة ليتي الخليج. بعد نقلها مرة أخرى ، عملت المدمرات في الفلبين ، في منطقة إنزال خليج لينجاين ، وبعد ذلك قبالة أوكيناوا والجزر الإندونيسية. تم استخدام Mugford و Ralph Talbot في اختبارات Bikini A-Bomb ثم تم إبطالها لاحقًا ، وتم إلغاء الباقي في عام 1947.


السفن في الفصل:
DD-386 باجلي
DD-387 أزرق
DD-388 Helm
DD-389 موجفورد
DD-390 رالف تالبوت
DD-491 Henley
DD-492 باترسون
DD-493 جارفيس


باجلي-طبقة المدمرة

ال باجلي صف دراسي من المدمرات التي بنتها الولايات المتحدة. تم طلب جميع السفن الثمانية ووضعها في عام 1935 واكتمل بعد ذلك في عام 1937. استند تصميمها إلى جريدلي-تصميم مدمر فئة ، لكنهم احتفظوا بمحطات توليد الطاقة الخاصة بـ ماهان- مدمرات فئة ، وبالتالي كانت سرعة أقل من جريدليس. ال باجلي تم تمييز المدمرات الصنفية بسهولة بصريًا عن طريق الكابلات الخارجية لامتصاص الغلايات الخاصة بهم حول مكدسهم الفردي.

كل ثمانية باجلي كانت المدمرات موجودة في الهجوم على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، والتي تتألف من السرب المدمر الرابع. لقد خدموا جميعًا في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، مع جارفيس, أزرق، و هينلي خسر في القتال. في عام 1944 موجفورد تعرضت لأضرار جسيمة من ضربة كاميكازي التي أخرجتها من القتال لمدة ستة أشهر.

الأربعة المتبقية باجليق تعمل كسرب مدمر ستة ، مع رالف تالبوت تلقي ضربة كاميكازي قبالة أوكيناوا. باجلي قبلت استسلام القوات اليابانية في جزيرة ماركوس.

باجلي, القياده، و باترسون خرجت من الخدمة في عام 1945 وألغيت في عام 1947. موجفورد و رالف تالبوت، التي لا تزال في الخدمة ، كانت أهدافًا خلال اختبارات عملية القنبلة الذرية في منطقة بيكيني أتول في عام 1946. تلوثت بالإشعاع ، وتم إغراقها قبالة كواجالين في عام 1948.


ميك لوك

باجلي được t lườn tại Xưởng hải quân Norfolk ở Portsmouth، Virginia vào ngày 31 tháng 7 năm 1935. Nó được thủy vào ngày 3 tháng 9 năm 1936 được u bởi cô Bella Worthy u bởi cô Bella Worthy u bởi cô Bella Worthy ng vào ngày 12 tháng 6 năm 1937 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، Thiếu tá Hải quân Earl W. Morris.

Trước chiến tranh Sửa i

Sau khi nhập biên chế ، باجلي hoạt động rộng rãi tại khu vực ai Tây Dương trước khi được gửi đến Trân Châu Cảng vào năm 1940. Nó luân phiên hoạt động tại vùng biển này vó dcnn này và dcng ngoài khơi Trân Châu Cng. Nó thường xuyên thực hành cùng Đội khu trục 7 xen kẻ với lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay được xây dựng chung quanh مشروعليكسينغتون. Nhịp điệu hoạt động ngày càng căng cường vào lúc Hoa Kỳ thực hiện cấm vận nhằm đáp trả các hoạt động của Nhật Bản tại Trung Quốc và h nh. Vào ngày 3 tháng 12، trong một cuộc thực hành phòng không ngoài khơi cùng Đội khu trục 87، khung lườn tàu bên mạn phải của باجلي بو بونغ را. Chiếc tàu khu trục giảm tốc độ xuống còn 10 hải lý trên giờ (20 km / h) và i hướng quay về Oahu ، thả tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng vào ngày hôm sau. في الساعة 6 من الساعة 12 ، غنى nó chuyn bến B-22 جنوب شرق بحيرة لوخ. Vào lúc này ، باجلي hoàn toàn tắt động cơ، nhận cung cấp iện، hơi nước và nước sạch từ trên bờ.

Thế Chiến II Sửa i

Trân Châu Cảng Sửa i

Lúc 07 giờ 55 phút ngày 7 tháng 12، máy bay Nhật Bản xuất phát từ sáu tàu sân bay ã tấn công Hạm i Thái Bình Dương. ثي ترين باجلي trông thấy các máy bom ném bom bổ nhào hoạt động bên trên sân bay Hickam ، rồi chứng kiến ​​máy bay ném bom-ngư lôi Nakajima B5N "Kate" băng ngangót Phàmét. أوكلاهوما neo đậu bên ngoài đảo Ford. Chiếc tàu khu trục nhanh chóng có lệnh báo động trực chiến، khai hỏa các khẩu súng máy 20 mm của nó. Ngay sau 08 giờ 00، một chiếc "Kate" nổ tung trên bờ biển cách phía trước باجلي خونج 30 قدمًا (9،1 م).

Trong đợt hai của cuộc tấn công vốn bắt đầu vào khoảng 08 giờ 40 phút ، thủy thủa باجلي لا تشغل بالك بما خليج نيم بوم بو نهاو أيشي D3A "فال" تشانج تان كنج أو فورد للسيطرة على ماي باي نيم بوم بو نهاو أيشي D3A "فال" تان كينج أو فورد لكبار السن. يمكنك الرجوع إلى خاي نون من بن روي في نهيت ساو ماي باي ، فونج ترونج بوى سانغ هوم أو ، نونج كان سي ، فاو مايت ، هو ليس لك فونج كونج بونج لي أن تي يو في 09 giờ 40 phút ، chiếc tàu khu trục rời luồng cảng tiến ra khơi، bỏ lại Hạm trưởng، Hạm phó và Sĩ quan tác xạ trên bờ. Dưới quyền chỉ huy tạm thời của Đại úy Hải quân Philip W. Cann، nó chỉ dừng lại đủ để ón hạm trưởng của chiếc باترسون، người sau đó được chuyển sang tàu của mình ngoài biển.

1942 ساي

باجلي đã bảo vệ cho chuyến quay về Trân Châu Cảng của Lực lượng Đặc nhiệm 14 bốn ngày sau lễ Giáng sinh. Nó lên đường vào ngày hôm sau cùng với tàu sân bay ساراتوجا để tuần tra về Phía Tây Oahu، bảo vệng quần đảo trong khi hai đội tàu sân bay khác hộ tống lực lượng tăng viện cho Samoa. Tuy nhiên، vào ngày 11 tháng 1 năm 1942، một quả ngư lôi phóng từ tàu ngầm Nhật أنا -16 من دانه ترونج في لام هو هوي تشيك تاو سان باي. باجلي đã hộ tống ساراتوجا quay trở về Trân Châu Cảng، rồi tận dụng thời gian hiếm hoi trong Xưởng hải quân Trân Châu Cảng to ngày 23 tháng 1 đến ngày 3 tháng 2 sung bốn súng máy dn.

Rời Oahu vào ngày cuối cùng của tháng 1، باجلي gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 11، bao gồm ليكسينغتون، bốn tàu tuần dương và chín tàu khu trục để bảo vệ các tàu vận chuyển đưa lực lượng tăng cường n các đảo Christmas và Canton thuộc quần đảo Phoenix và Nouvelle-Calédonie. Đề phòng những dự định tiếp theo của quân Nhật tại khu vực Fiji-Nouvelle-Calédonie، Lực lượng Đặc nhiệm 11 gia nhập cùng Lực lượng ANZAC vào ngày 16 tháng أستراليا، HMNZS أخيل، HMNZS ليندر مقابل USS شيكاغو cùng hai tàu khu trục. خونج لاو ساو đó ، lực lượng đặc nhiệm quay غنى hướng Tây Bắc để hướng on Bougainville thuộc quần o Solomon.

Vào ngày 20 tháng 2، lúc 17 giờ 07 phút، chiếc tàu khu trục nổ súng nhắm vào mt thứ hai gồm chín may bay ném bom với dàn hỏa lực 20 mm، tham gnia va lc ليكسينغتون. Vài phút sau đó، một máy bay ném bom tìm cách đâm vào đuôi của باجلي، nhưng hỏa lực t tàu khu trục أيلوين đã giúp bắn rơi chiếc "Betty" ở khoảng cách 200 thước Anh (200 m) về phía đuôi mạn phải. لا يمكن أن يكون الأمر كذلك بالنسبة للثوابت الصغيرة ، باو غوم ميت جياي أون ترونغ أو تاو. Nó khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 30 tháng 4، chở nhân sự và thư tín o Palmyra، đảo Christmas và quần đảo Society. Ngoài khơi Bora Bora vào ngày 9 tháng 5، nó gặp gỡ هنتر ليجيت và hộ tống chiếc này đi đến quần đảo Fiji، i đến vịnh Nukualofa thuộc Tongatapu vào ngày 15 tháng 5. Chiếc tàu khu trục sau đó trải qua một tuần l tu cun c ncn cn nc ncn cn nc nc nc ncn ncn ngầm đối phương، trước khi một mình đi đến Brisbane، Australia، n nơi vào ngày 30 tháng 5.

Được phân về Lực lượng Tây Nam Thái Bình Dương (Lực lượng Đặc nhiệm 44) ، باجلي bảo vệ các oàn tàu vận tải trên các lối tiếp cận Australia، truy tìm tàu ​​ngầm đối phương trong hai đợt càn quét cùng với tàu khu trục هينلي، và tiến hành các hoạt động thực hành ban đêm và các đợt thực tập khác cùng các tàu tuần dương thuộc lượng Đặc nhiệm 44 cho n giữa náng، nhiệm 44 cho n giữa náng. أوكلاند vào ngày 20 tháng 7. Tại đây، nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 62، và bắt đầu chuẩn bị cho Chiến dịch Watchtower، cuộc chiếm đóng Guadalcanal.

باجلي di chuyển đến quần đảo Fiji cùng với các tàu tuần dương شيكاغو, سولت لايك سيتي, أستراليا، HMAS كانبرا ضد HMAS هوبارت، tám tàu ​​khu trục khác và mười hai tàu vận chuyển. Được tháp tùng bởi các oàn tàu vận tải khác vào ngày 26 tháng 7، bao gồm ba tàu chở hàng، باجلي bảo vệ các tàu vận chuyển khi chúng tiến hành tổng dượt đổ bộ tại đảo Koro. Lực lượng đặc nhiệm sau đó hướng đến quần đảo Solomon، đi đến khu vực chuyển tiếp ngoài khơi Lunga Point، Guadalcanal vào ngày 7 tháng 8. Được phân về lt bc lang باجليباترسون ثاب تونغ أستراليا, كانبراشيكاغو để bảo vệ các tàu vận chuyển về phía Nam Tulagi.

أستراليا، với Chuẩn đôc Hải quân Hoàng gia Victor Alexander Charles Crutchley trên tàu، rời đội hình cho một cuộc hội nghị chỉ huy tại Lunga Point lúc 21 giờ 30 phút. Chỉ hơn hai giờ sau đó، với tầm nhìn kém do trời nhiều mây và cn mưa rào، những tàu không xác định xuất hiện ởcách 3.000 thước Anhi. Chúng bao gồm bảy tàu tuần dương và một tàu khu trục dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Gunichi Mikawa được gửi từ Rabaul để tấn công các tàu vận chuyển. Vào lúc đó، 01 giờ 44 phút căn cứ theo nhật ký hải trình của باجلي، هذا phi cơ phóng to các tàu tuần dương nhật ã thả pháo sáng chiếu rọi các tàu chiến Hoa Kỳ.

باجلي لا غنى لي غنى من ترالي ، لا يمكنك أن تغني عن فونغ نغو لي بين مين فوي نهم فاو كاك تاو تشيان نيت شوت هين تو بانغ تي ، لا تشونغ كو دون أن لا تشوب ، nhanh khiến các ng phóng ngư lôi không thể ngắm đúng، [1] nó tiếp tục quay mũi vàng bốn quả ngư lôi về hướng Tây Bắc từ bệ ngư lôi số. phút sau đó، không có tàu chiến Nhật nào bị hư hại bởi ngư lôi tại khu vực đó. Có khả năng، nhưng không thể kiểm chứng، rằng một hay hai quả ngư lôi của باجلي أم ألنه ترونج كانبرا بين مين في. [2] باجلي sau đó lại bẻ lái sang mạn trái và các pháo thủ hải pháo canh chừng lối i giữa Guadalcanal và đảo Savo nhưng do lực lượng tuần dương Nhật đá băng qua lêng Sau đó nó đi lên hướng Tây Bắc، về phía địa điểm hẹn gặp tàu khu trục، vào khoảng 03 giờ 00 đã băng ngang أستورياđang bốc cháy và bị hư hại nặng. Chiếc tàu tuần dương này ، cùng với كوينسي و فينسين، đã bị tử thương trong Trận chiến đảo Savo vốn ngắn ngủi nhưng ác liệt، trước khi lực lượng Nhật Bản rút lui về Rabaul.

باجلي đã cặp mạn أستوريا và cứu khoảng 400 người sống sót từ con tàu bị ánh hỏng، bao gồm 185 người bị thương، khỏi mặt nước hay trên các bè cứu sinh. Khi trời sáng، nó gửi một đội cứu hộ 325 người quay trở lại أستوريا để chiến đấu dập lửa، bịt các lỗ hổng và đốt lại các lò hơi. لا يمكنك الاتصال به في أي مكان آخر ، في أي مكان آخر. Trong khi đó، đội y tế trên tàu đã cứu chữa những người bị thương trước khi chuyển họ sang chiếc الرئيس جاكسون chiều hôm đó. باجلي sau đó cùng Lực lượng Đặc nhiệm 62 rút lui về Nouméa، thả tại ây vào ngày 13 tháng 8.

1943 ساي

Vào ngày 15 tháng 3 năm 1943 ، باجلي được điều động c lc lượng Đặc nhiệm thuộc Đệ Thất hạm đội vừa mới được thành lập، và sẵn sàng cho các hoạt động tấn công tại غينيا الجديدة. Nó khởi hành từ Townsville vào ngày 27 tháng 6 cùng với هينلي để hộ tống sáu tàu đổ bộ LST chuyên chở 2.600 بنه لينه بو بينه في ثيت باي سان في o Woodlark. Trong khi các tàu khu trục tuần tra về phía Nam hòn đảo، việc đổ bộ diễn ra mà không bị phía Nhật quấy phá trong đêm 30 tháng 6 và 1 tháng 7. باجلي tiếp tục hộ tống ba t tàu LST từ Townsville đến Woodlark từ ngày 9 tháng 7 đến ngày 7 tháng 8، tất cả đều đến nơi an toàn và ng băng chiến đấu sẵt s đó hộ tống cho هنري تي ألين di chuyển giữa vịnh Milne، Cairns và Brisbane، i đến cảng sau cùng vào ngày 15 tháng 8.

باجلي quay trở lại New Guinea vào cuối tháng đó، hộ tống một oàn tàu vận tải đi đến vịnh Milne vào ngày 1 tháng 10. Nó nhanh chóng quay trở về Townsville đon một tnn 8 نوفمبر 10. Lại lên đường đi Australia، lần này đến Brisbane، nó hộ tống một oàn tàu thứ ba i t Townsville đến vịnh Milne to ngày 25 n ngày 29 tháy ngày 25 n ngày 29 tháy ngày chiếc tàu khu trục giúp hộ tống một đoàn ba chiếc LST đi Finschhafen cung cấp tiếp liệu cho Lữ oàn 20 Bộ binh Australia vào ngày 11 tháng 11. Trong bốn tun the hin l tun l Buna: ba chuyến đến Finschhafen، một chuyến đến Lae، một chuyến đến đảo Woodlark và chuyến cuối cùng on mũi Cretin vào ngày 12 tháng 12.

Sau khi đi đến Buna vào ngày 23 tháng 12، باجلي gia nhập một oàn bảy tàu đổ bộ LST thuộc in vị Đặc nhiệm 76.1.41، a lực lượng công binh، pháo binh và tiếp liệu thuộc Sưoàn 1 Thủy quân c nhim هذا هو اليوم التالي ، يمكنك الحصول على ما يصل إلى يوم واحد في اليوم السادس والعشرين من الساعة 12 إلى اليوم التالي باجلي bảo vệ cho các chiếc LST binh lính và thiết bị. Xế trưa hôm đó khoảng 14 giờ 30 phút، một cuộc không kích lớn của quân Nhật được tung ra nhắm vào lực lượng đặc nhiệm، ánh chìm براونسون và làm hư hại شو. في chiều tối ، هذا هو باجلي chứng kiến ​​máy Bay đồng đội bắn rơi ba máy bay ném bom Mitsubishi G4M "Betty" đối phương ngay bên trên bãi đổ bộ. Quay trở về Buna vào ngày 28 tháng 12، nó giúp các in vị tấn công nhảy cóc thuộc oàn 32 Bộ binh i đến Saidor، New Guinea، bỏ qua một cứiểm quanh c. هذا هو تونغ فيين بينه لينه في ثيت بي في ني ما خونغ غوب نغي ناو فاو نغاي 2 أغسطس 1 نانومتر 1944.

1944 Sửa i

Dưới mệnh lệnh "hoạt động như một tàu hộ tống dự phòng cho các đội tiếp liệu" ، باجلي đưa một oàn tàu LST i n Saidor vào ngày 5 tháng 2، vào ngày hôm sau nó cùng حداد và hai tàu LST lên đường đi mũi Gloucester. Nó rời khu vực vào ngày 10 tháng 2 để quay trở vềng bờ Tây Hoa Kỳ ngang qua đảo Florida، Guadalcanal، Palmyra và Trân Châu Cảng. في سان فرانسيسكو vào ngày 27 tháng 2، nó đi vào Xưởng hải quân Mare Island cho một đợt i từ ngày 28 tháng 2. Trong tám tuần lễ tiếp theo sau، nó được bổ sung thêm cộng sáu khẩu) cũng như cải thiện radar hỗ trợ hỏa lực، trong khi một khẩu đội Bofors 40 mm nòng đôi được bố trí trước tháp pháo 5 inch (127 mm) phía sau.

Lên đường đi Hawaii vào ngày 5 tháng 5 ، باجلي bắt đầu huấn luyện nhằm chuẩn bị cho Chiến dịch Forager ، kế hoạch nhằm chiếm đóng quần đảo Mariana. في Trân Châu Cảng vào ngày 10 tháng 5، nó tiến hành huấn luyện hộ tống، phòng không và bắn phá bờ biển trước khi lên đường i quần đảo مارشال và no nn no no. tháng 6، nó tham gia một trong số bốn đội đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh، ra khơi cùng tàu sân bay بنكر هيل và i đặc nhiệm 58.2 vào ngày 8 tháng 6.

باجلي sau đó đi đến khu vực vận chuyển vào ngày 15 tháng 6، hỗ trợ cho việc đổ bộ ban đầu lên Saipan، trước khi quay trở lại đội bắn phá vào ngày 17 thong 6، ni ni ngày تران شين بين الفلبين. Cho dù trận này chủ yếu là một cuộc không chiến mà sau đó được đặt tên lóng "Cuộc săn vịt trời Marianna vĩ đại"، khi phần lớn tổn thất của háy b trni ct của háy b c tn thất của háy b trnm kích Hoa Kỳ bắn rơi، nhiều nhóm nhỏ máy bay i phương vẫn lọt qua hàng rào tuần tra chiến đấu trên không. Hầu hết chúng bị ánh đuổi bởi hỏa lực phòng không dày đặc của các thiết giáp hạm và tàu khu trục. باجلي ما لا نسيانغ vào ba máy bay đối phương trong ngày hôm đó، một chiếc Nakajima B5N "Kate" và một chiếc Aichi D3A "Val" cách 6.000 thước Anh (5.000 m) vềia đ "cách 1.000 thước Anh (1.000 m) bên mạn phải. Trong ngày hôm sau، nó tiếp tục hộ tống các thiết giáp hạm trong khi chúng truy đuổi vô vọng hạm đội Nhật đang rút lui.

Vào ngày 25 tháng 6 ، باجلي quay trở lại khu vực quần đảo Marianna trong hai tuần lễ، làm nhiệm vụ bắn pháo theo yêu cầu để hỗ trợ các hoạt động của Thủy quân Lục chiến. Dưới sự dẫn hướng của đơn vị iều khiển hỏa lực trên bờ، nó đã bắn hơn 700 quả n pháo nổ، phospho trắng và pháo sáng 5 inch vào những vị trố cố c c ca. Vào ngày 6 tháng 7، sau khi được tiếp liệu thêm on dược từ tàu tuần dương hạng nhẹ مونبلييه، nó cặp sát bắn phá các hang động on nấp cuối cùng gần mép nước của Saipan، tiêu phí 537 quả đạn pháo 5 inch và trên 1.000 quả 20 mm và 40 mm. باجلي sau đó hộ tống cho tàu sân bay مشروع ترونج CAC cuộc خونغ kích لين أوكيناوا VA تشيوان đảo ريوكيو فاو نغاي 10 تشانغ 9 تيب أمة الإسلام بوي cuộc تان تسونغ لين Aparri thuộc تشيوان đảo الفلبينية فاو نغاي 11 تشانغ 9 trước المملكة للاستثمارات الفندقية الدين را cuộc خونغ kích LON nhằm tiêu النظام الغذائي خونغ لوك نهات بان تاي Đài القرض الثاني عشر 9.

Hoạt động duy nhất của باجلي ترونج تران تشيان فينه ليتي في شى لا ثام جيا ميت لي توين دونج خو تروك تشو تاش را để تروى فو فونج كاك تاو سان باي في فونج يانج رايت لو ، قد يكون خليج هو هويت أونغ ترين تاو. Khi trận chiến kết thúc vào ngày 25 tháng 10 và các lực lượng Nhật Bản còn sống sót ã rút lui، nó gia nhập trở lại các tàu sân bay trong khi chúng hỗte hteĐể tiêu diệt không lực Nhật Bản đang được tập trung tại miền Trung Philippine، i đặc nhiệm 38.4 ã tung ra cuộc không kích xuống Luzon từ khuc tuần trang vía.

أنا في Ulithi vào ngày 2 tháng 11 ، باجلي có được bốn ngày nghỉ ngơi bên cạnh chiếc tàu tiếp liệu مركاب، trước khi lại lên đường vào ngày 10 tháng 11 cùng với Đơn vị c nhiệm 77.4.1، được xây dựng chung quanh các tàu sân bay hộ tống خليج هوغاتتولاجي، có nhiệm vụ hỗ trợ trên không cho các hoạt động tại Leyte. Rút lui về cảng vào ngày 27 tháng 11، chiếc tàu khu trục trải qua tháng tiếp theo hoạt động huấn luyện và được sửa chữa từ chiếc tàu sửa chữa برياريوس tất cả là nhằm chuẩn bị cho Chiến dịch Musketeer ، cuộc đổ bộ lên Luzon thuộc الفلبين. Vào ngày 27 tháng 12، nó lên đường đi Palaus، n nơi vào ngày 30 tháng 12.

1945 Sửa i

Lực lượng 12 chiếc tàu sân bay hộ tống thuộc các đặi đặc nhiệm 77.2 và 77.4، cùng với lực lượng bảo vệ gồm 19 tàu khu trục trong đó có باجلي، من khởi hành từ Kossol Roads vào ngày 1 Tháng 1 năm 1945. Xế trưa ngày 4 tháng 1، sau một loạt những cuộc báo động giả và những vụ quấy phá، một máy bay tấn công cảm tử kamikaze hai động cơ Nhật Bân o o خليج أوماني، gây ra các vụ nổ vàm cháy phá hủy hoàn toàn chiếc tàu sân bay hộ tống.

Ngày hôm sau، khi lực lượng tiến vào biển Hoa Nam، bốn t tấn công kamikaze đã được tung ra nhắm vào các tàu chiến Hoa Kỳ. Hai đợt đầu bị đẩy lui bởi những máy bay tuần tra chiến đấu trên không، nhưng đợt thứ ba ã ánh trúng các tàu tuần dương كولومبياأستراليا، تاو سان باي هو تونغ خليج مانيلا، và tàu khu trục hộ tống ستافورد. ستافورد bị hư hại nặng đến mức nó phải rút lui trở về Leyte. باجلي لا تشغل بالك بت سان باي هو تانغ إلى 6 نوفمبر 1 ، خي تشونغ بات أو كالك فاي في تان كونج ما ، تي تي ، سي سي بي سي بي لينجايين ، في وقت لاحق من يوم 13 يوم 13 đội đặc nhiệm. Lúc 09 giờ 00، một máy bay i phương xuất hiện bất ngờ mà không bị phát hiện، vàm âm vào سلاموا، gây hư hại nghiêm trọng cho chiếc tàu sân bay hộ tống. Thêm nhiều đội hình khác xuất hiện lúc 09 giờ 08 phút، và một chiếc Nakajima Ki-43 "Oscar" đã nhắm vào باجلي. Mọi khẩu pháo có thể xoay về nó ã nổ súng ở khoảng cách 3.600 thước Anh (3.300 m)، và i thủ bịn rơi cách con tàu 1.000 thước Anh (1.000 m) phia ui. Bốn ngày tiếp theo trôi qua mà không có đợt tấn công nào khác của đối phương، và i đặc nhiệm rút lui về Ulithi، đến nơi vào ngày 23 chi. باجلي được phân công tham gia chiến dịch đổ bộ lớn tiếp theo được vạch kế hoạch nhắm vào Iwo Jima trong tháng 2.

Sau sáu ngày được sửa chữa và tiếp liệu، vào ngày 21 tháng 2، باجلي khởi hành cho cuộc đổ bộ chiếm đóng lớn cuối cùng của cuộc chiến tranh، cuộc tấn công lên Okinawa. Cùng các tàu sân bay hộ tống thuộc i đặc nhiệm 52.1، nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 25 tháng 3. Nó bảo vệ cho tàu sân bay hộ tống أنزيو trong các hoạt động tấn công mặt t và hỗ trợ chiến dịch cho đến tháng 4 mà không gặp sự cố gì. ترونج نيهو توين لي تيب ثيو ، نهايوه تين كونج خونج كيش نيه كوا ماي باي نيت شويت هين ترين مان هانه رادار ، نهنج تشو كو ميت في تيانج ليه نينه نين 4. في يوم 28 نوفمبر 4 ، ترونج كي سي سي تاو تاو سان باي هو تونج تيان هانه خونج كيش ساكيشيما جونتو ، هذا هو ماى باي كاميكازي أوكا باي نجانج. في ngày 24 tháng 5، khi chiếc tàu khu trục bị hỏng máy phát điện số 1، nó lên đường quay trở về Philippine، vền vịnh Leyte vào ngày 27 tháng 5 mnp chiến مركاب để được sửa chữa.

Hoạt động tác chiến cuối cùng của باجلي bắt đầu vào ngày 15 tháng 6، khi chiếc tàu khu trục rời Leyte đi Kerama Retto، gặp gỡ sáu tàu sân bay hộ tống thuộc đặc nhiệm 32.1 vào ngày 18 thá tr شونغ أوكيناوا. Tuy nhiên، hệ thống điều khiển hỏa lực dàn pháo chính của nó bị hỏng một tuần sau đó، nên nó phải rút lui về Leyte để sửa chữa một lần nữa. Sau khi thả neo tại đây vào ngày 27 tháng 6، nó cắp bên mạn chiếc يوسمايت ترونج با نغاي، نهونغ القيام chiếc تاو تيب بدلا خونغ في سوا تشوا نهونغ هونغ هو chiếc تاو KHU تروك phải اسهم الشركات الامريكية الكبرى جن سايبان فاو نغاي 5 تشانغ 7، VA تو đây اسهم الشركات الامريكية الكبرى جن غوام، اسهم الشركات الامريكية الكبرى جن تسانغ أبرا فاو نغاي 6 تشانغ 7. أصوات العراق إذا كان لديك أي شيء آخر ، يمكنك أن تفعل ذلك في يوم 14 نوفمبر 7 ، باجلي lên đường đi Saipan vào ngày hôm sau. Nó khởi hành từ quần đảo Mariana vào ngày 6 tháng 8 hộ tống một oàn tàu buôn i đến Okinawa vào ngày 12 tháng 8. thủy thủ của باجلي nhận được tin tức về việc Nhật Bản đầu hàng ba ngày sau đó، đang khi họ hộ tống một đoàn tàu quay trở lại Saipan. Sau mười ngày nghỉ ngơi ، chiếc tàu khu trục đón lên tàu Chuẩn đô đốc Francis E.M. في nơi vào ngày 31 tháng 8، họ tiếp nhận sự đầu hàng của hòn đảo này và lực lượng on trú dưới quyền Chuẩn đô c Nhật Bản M.Matsubara chin trên باجلي.

Quay trở lại Saipan vào ngày 2 tháng 9 ، بيلي trình diện để hoạt động cùng Tư lệnh Đệ Ngũ hạm đội. Sau một chặng dừng ngắn tại vịnh Buckner، Okinawa، nó lên đường đi sang chính quốc Nhật Bản، n Sasebo vào ngày 20 tháng 9. Nó trải qua năm tuần l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun l tun. động quét mìn، cũng như phục vụ đi lại giữa Sasebo، Nagasaki và Wakayama. Nhiều sĩ quan hải quân cũng tham gia khảo sát các tàu chiến Nhật Bản trong cảng nhằm xác định việc tuân thủ các iều khoản đầu hàng của Đồng Minh.

بيلي khởi hành từ Sasebo vào ngày 29 tháng 10 để quay trở về Hoa Kỳ، i ngang qua Trân Châu Cảng và về đến San Diego vào ngày 19 tháng 11. thoạt tiên c cửthh cuộc thử nguyên tử trên đảo san hô Bikini vào mùa Hè năm 1946، con tàu đi đến Trân Châu Cảng vào cuối tháng 4 năm 1946. هو يونغ تي تران تشاو Cng vào ngày 2 tháng 5. باجلي được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 13 tháng 6 năm 1946، và được kéo on San Diego bán sắt vụn. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 25 tháng 2 năm 1947، và nó được bán cho hãng Moore Dry Dock Company ở Oakland، California vào ngày 8 tháng 9 nm 19 d.

باجلي được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


يو اس اس باجلي (DD-386)

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (تعليق ؟) توصيات مراسلي المشاريع.

يو اس اس باجلي (DD-386)

لو باجلي أون 1945.
نوع مدمر
كلاس باجلي
هيستوار
سيرفي ديانس بحرية الولايات المتحدة
شانتييه البحرية نورفولك نيفي يارد
كويل بوسيه 31 يوليو 1935 [1]
لانسمنت 3 سبتمبر 1936
لجنة 12 جوان 1937
ستاتوت 13 جوان 1946: متقاعد من الخدمة
المعدل

لام ، يو اس اس باجلي (DD-386)، unroyer de la classe Bagley، est le troisième navire de l'Un United States Navy à porter le nom de Worth Bagley، Officer durant la guerre hispano-américaine، qui s'est المميزة Comme étant le seul officier naval américain tué au fight pendant cette guerre [1].


باجلي الثالث DD- 386 - التاريخ

(SS-10: dp. 145 l. 82'5 "b. 12'6" dr. 10'7 "s. 9 k. cpl. 10 a. 2 18" TT. cl. B)

تم إطلاق B-1 في 30 مارس 1907 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، باسم أفعى (SS-10) برعاية السيدة لورانس واي. أسطول الغواصة أ ، الأسطول الأطلسي.

أبحرت الأفعى على طول ساحل المحيط الأطلسي في التدريبات والتدريبات التجريبية حتى ذهب إلى المحمية في تشارلستون ناري يارد 30 نوفمبر 1909. أعيد تكليفها في 15 أبريل 1910 عملت مع أسطول طوربيد الأطلسي حتى تم تعيينها في Reserv e Torpedo Group في Charleston Navy Yard 9 مايو 1911. في 17 نوفمبر 1911 ، تم تغيير اسمها إلى B-1. في أبريل 1914 ، تم سحب القاذفة B-1 إلى نورفولك وتم تحميلها لاحقًا على متن Hector (AC-7) لنقلها إلى جزر الفلبين. عند وصوله إلى O longapo ، Luzon ، في 24 مارس 1915 ، تم إطلاق B-1 من سطح Hector في 15 أبريل 1915 وأعيد تشغيله بعد يومين.

تم تعيين B-1 لفرقة الغواصات الأولى ، أسطول طوربيد ، الأسطول الآسيوي ، 19 مايو 1915 وخدم لاحقًا مع فرقة الغواصات الثانية في خليج مانيلا. في 1 ديسمبر 1921 ، تم إيقاف تشغيل B-1 في كافيت ، جزر الفلبين ، واستخدمت الغواصات كهدف.

(SS-11: dp. 145 l. 82'5 "b. 12'6" dr. 10'7 "s. 9 k. cpl. 10 a. 2 18" TT. cl. B)

تم إطلاق B-2 في 1 سبتمبر 1906 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، باسم الحبار (SS-11) برعاية الآنسة إليانور غاو ، ابنة القائد جيه إل جاو بتكليف من 18 أكتوبر 1907 ، الملازم إي جيه ماركوارت في القيادة د. أبلغت إلى أسطول الغواصات 2d ، الأسطول الأطلسي.

عملت الحبار على طول ساحل المحيط الأطلسي ، وأجرت تجارب ، واختبار الآلات والمعدات ، وأجرت تدريبات مكثفة حتى الذهاب إلى المحمية في تشارلستون نافي يارد 30 نوفمبر 1909. أعيد تشغيلها في 15 أبريل 1910 ، عملت مع أسطول أتلانتيك توربيدو حتى انضمامها إلى مجموعة طوربيد الاحتياطي. في تشارلستون نيفي يارد 9 مايو 1911. أعيدت تسمية القارب بي 2 ، 17 نوفمبر 1911. ظلت القارب B-2 في الاحتياط حتى وضعها خارج الخدمة في 4 ديسمبر 1912. في 6 ديسمبر 1912 ، تم سحبها إلى نورفولك وتحميلها في لوحة Ajax (AC-15) لنقلها إلى المحطة الآسيوية. الإبحار عبر قناة السويس ، وصل أياكس إلى كافيت ، جزر الفلبين ، 30 أبريل 1913 وأطلق B-2 في 12 مايو. تم التوصية بها في 2 أغسطس 1913 وتم تعيينها في أسطول طوربيد ، الأسطول الآسيوي. وظلت في الخدمة في الفلبين حتى خرجت من الخدمة في كافيت في 12 ديسمبر 1919. تم استخدام B-2 لاحقًا كهدف.

(SS-12: dp. 145 l. 82'5 "b. 12'6" dr. 10'7 "s. 9 k. cpl. 10 a. 2 18" TT. cl. B)

تم إطلاق B-3 في 30 مارس 1907 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، باسم الرتيلاء (SS-12) برعاية السيدة جورج س. القيادة وإبلاغ الأسطول الأطلسي.

عملت الرتيلاء على طول ساحل المحيط الأطلسي مع الأسطول الأول والثاني للغواصات في التدريبات والتمارين التجريبية حتى الذهاب إلى المحمية في تشارلستون نافي يارد 6 نوفمبر 1909. أعيد تشغيلها في 15 أبريل 1910 وخدمت مع أسطول الطوربيد الأطلسي حتى تعيينها في احتياطي طوربيد المجموعة ، تشارلستون نافي يارد 9 مايو 1911 وتم وضعها خارج الخدمة في 4 ديسمبر 1912. في 17 نوفمبر 1911 تم تغيير اسم الرتيلاء B-3. في 6 ديسمبر 1912 ، تم سحب B-3 إلى No rfolk وتحميلها على متن Ajax (AC-15) لنقلها إلى المحطة الآسيوية. عند وصولها إلى كافيت ، جزر الفلبين ، 30 أبريل 1913 ، تم إطلاق B-3 من Ajax في 12 مايو. تمت إعادة تكليفها في 2 سبتمبر 1913 وبقيت في الفلبين حيث خدمت مع فرقة الغواصات 4 ، أسطول طوربيد ، الأسطول الآسيوي. تم إنهاء الخدمة في Cavite 25 يوليو 1921 ، تم استخدام B-3 لاحقًا كهدف.

كان B. H. B. Hubbard اسم تاجر تم الاحتفاظ به.

(AM: dp. 400 l. 155 'b. 22' dr. 8'6 "s. 13 k. cpl. 38 a. 1 3")

ب . ح. ب . تم بناء Hubbard في عام 1911 من قبل Harlan and Hollingsworth Corp. ، ويلمنجتون ، ديل. ، كسفينة صيد تم شراؤها من قبل البحرية في 8 يونيو 1917 وتكليفها في 1 أغسطس 1917 ، ملازم (درجة صغار) E. S.

ب . ح. ب . تم تجهيز هوبارد ككاسحة ألغام وتم تعيينه في السرب الرابع ، قوة دورية. غادرت نيويورك في 3 أكتوبر متوجهة إلى فرنسا ، مبحرة عبر جزر الأزور. انضمت إلى قوة باترول ، يوروب ووترز ، واكتسحت الألغام ورافقت القوافل قبالة الساحل الفرنسي حتى أبريل 1919. غادرت بريست ، فرنسا ، في 27 أبريل 1919 لتعود إلى الولايات المتحدة لكنها اضطرت إلى العودة بسبب سوء الأحوال الجوية. تم نقلها إلى قوة الدوريات الرابعة وعملت كسفينة شحن في المياه الفرنسية حتى توقف تشغيلها في بريست 18 أكتوبر 1919. ب. ح. ب . تم بيع Hubbard في 25 أكتوبر 1919.

تم تعيين فيتز بابيت ضابطًا بحريًا في عام 1804 وخدم في نوتيلوس وآدامز والرئيس. قُتل الملازم بابيت في معركة على متن الرئيس أثناء الاشتباك مع HMS Endymion و Pomona في 15 يناير 1815.

(DD-128: dp. 1211 l. 314'5 "b. 31'8" dr. 9'4 "s. 35 k. cpl. 136 a. 4 4" ، 2 3 "، 12 21" TT. ، cl. Tattnall)

تم إطلاق Babbitt (DD-128) في 30 سبتمبر 1918 New York Shipbuilding Corp. ، Camden ، N.J برعاية الآنسة لوسيل بورلين بتكليف من 24 أكتوبر 1919 ،

القائد دبليو دبليو إيبرل في القيادة وكان مسؤولاً أمام أسطول المحيط الهادئ.

خدم بابيت مع أسطول المحيط الهادئ في المناورات والتدريبات حتى الخروج من الخدمة في سان دييغو في 15 يونيو 1922. عند إعادة التشغيل في 4 أبريل 1930 ، أبلغ بابيت أسطول المحيط الهادئ وخدم على طول الساحل الغربي حتى فبراير 1931 عندما انتقلت إلى المحيط الأطلسي . بين فبراير 1931 ومايو 1932 عملت مع السرب المدمر ، القوة الكشفية ، على طول الساحل الشرقي ، في جزر الهند الغربية ، وخليج المكسيك ، وفي منطقة القناة. خلال الفترة من مايو 1932 إلى أبريل 1933 ، خدم بابيت في محطة الطوربيد البحرية ، نيوبورت ، وقام برحلة بحرية إلى تشيلي لإجراء تدريبات بطوربيدات تجريبية. تم تعيينها في السرب 19 المدمر الاحتياطي الدوار في نورفولك بين 25 مايو و 20 أكتوبر 1933 ثم تولت حالة العمولة المخفضة حتى يناير 1935. وأثناء وجودها في هذه الحالة ، عملت مع سرب التدريب ، قوة الكشافة ، احتياطيات التدريب. لفترة وجيزة بين يناير ومايو 1935 عادت إلى الدورية الاحتياطية المدمرة السرب 19.

تم تكليفه بكامل طاقته في 15 مايو 1935 ، خدم بابيت مع مفرزة الرحلات البحرية في سفينة البحرية ، ثم لمدة عامين مع سرب الخدمة الخاصة في المنطقة الكوبية البورتوريكية. في أبريل 1939 شاركت في افتتاح معرض نيويورك العالمي. بعد ذلك تم إلحاقها بسرب المدمر 27 ، في دورية الحياد ومرافقة القافلة على طول سواحل المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عمل بابيت كقافلة مرافقة في المياه قبالة آيسلندا ، على طول السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة ، وفي منطقة البحر الكاريبي. بين 10 مارس 1943 و 24 مارس 1944 ، أكملت أيضًا خمس عمليات مرافقة عبر المحيط الأطلسي: واحدة إلى إنجلترا وأربعة إلى شمال إفريقيا.

في 2 فبراير 1945 ، قدم بابيت تقريرًا إلى مختبر الصوت تحت الماء ، نيو لندن ، كونيتيكت ، لعمل السونار التجريبي. في 10 يونيو 1945 ، تم تغيير تصنيفها إلى AG-102. ظلت في الخدمة التجريبية حتى ديسمبر 1945 عندما دخلت نيويورك نافي يارد الحمراء لإصلاح ما قبل التعطيل. بابيت خرج من الخدمة في 25 يناير 1946 وبيع في 5 يونيو 1946.

تلقى بابيت نجمة معركة واحدة لمرافقة قافلة SC-121.

ولد في واشنطن العاصمة ، في 12 نوفمبر 1840 ، وتخرج جورج ميفلين باش من الأكاديمية في عام 1861. خدم في جيمستاون ، بوهاتان ، وسينسيناتي خلال الحرب الأهلية وأصيب أثناء قيادة فرقة من البحارة أثناء الهجوم على فورت فيشر. بعد الحرب الأهلية خدم في سكرامنتو وقاد جونياتا. تقاعد القائد باشي عام 1875 وتوفي في واشنطن العاصمة في 11 فبراير 1896.

خدمت الباخرة الساحلية والمسح الجيوديسي Bache مع البحرية 1917-1919.

(DD-470: dp. 2050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35.2 k. cpl. 329 a. 5 5"، 10 21 "TT. cl. Fletcher)

تم إطلاق Bache (DD-470) في 7 يوليو 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، N.

قدمت تقاريرها إلى الأسطول الأطلسي ، وعملت كمرافقة لقافلة متجهة غربًا إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، ثم عادت إلى نيويورك لإجراء إصلاح شامل بعد الابتعاد. في 6 فبراير 1943 ، غادرت نورفولك كمرافقة لـ HMS Victorious. وصلت السفن آري إلى بيرل هاربور في 4 مارس 1943. في 10 مايو ، بعد فترة تدريب ، غادر باش إلى جزر ألوتيان. خدمت في منطقة ألوشيان حتى ديسمبر 1943 ، وشاركت في قصف كيسكا. بعد إصلاحات قصيرة في بيرل هاربور ، انضمت إلى الأسطول السابع في 23 ديسمبر 1943.

حتى 29 أكتوبر 1944 ، عمل باش مع الأسطول السابع الذي شارك في: قصف جزيرة بريطانيا الجديدة (26 ديسمبر 1943) لوس نيجروس ، جزر الأميرالية ، عمليات الإنزال (29 فبراير 1944) ، قصف جزر ندريلو وكارونيا في الأميرالتي (4). 7 مارس) قصف مختلف الشواطئ الهجومية وأهداف الفرصة في غينيا الجديدة والجزر المجاورة (10 أبريل - 15 سبتمبر) قصف جزيرة ليتي ، جزر الفلبين (20 أكتوبر) وأخيراً ، 25 أكتوبر 1944 ، كوحدة من TG 77.3 ق شارك في الانتصار الساحق في معركة مضيق سوريجاو. في 29 أكتوبر ، غادر باش Leyte في طريقه إلى الولايات المتحدة لإصلاح الفناء.

عند الانتهاء من إصلاحها ، انضمت إلى الأسطول الخامس في Eniwetok 20 فبراير 1945. بين 28 فبراير و 5 مارس قدمت الدعم الناري في Iwo Jima. في 1 أبريل ، وصل باشي إلى أوكيناوا للقيام بواجب الفحص والإضراب. تعرضت لأضرار طفيفة في 3 مايو ، عندما تجاوزت طائرة انتحارية معادية السفينة وتحطمت في البحر. في نفس اليوم ذهبت لمساعدة طائرة LSM (R) -195 المنكوبة وأنقذت طاقمها المكون من 74 شخصًا. وبقيت في هذا الواجب الحيوي ، ساعدت في تدمير العديد من طائرات ene الخاصة بي. في 13 مايو ، هاجم عدد من قاذفات القنابل المعادية مراكز الاعتصام وأكمل أحدهم هجومًا انتحاريًا ناجحًا على باش. ضرب جناح الطائرة بالقرب من المدخنة الثانية ، مما أدى إلى سقوط الطائرة على السطح الرئيسي وسط السفينة ، مع انفجار قنبلتها على ارتفاع سبعة أقدام فوق السطح الرئيسي. قتل 41 من أفراد الطاقم وأصيب 32. فقدت كل الطاقة البخارية والكهربائية. تمت السيطرة على الحرائق في غضون 20 دقيقة وتم سحبها إلى كيراما ريتو ، أوكيناوا ، لإجراء إصلاحات سريعة.

وصل Bache إلى New York Navy Yard 13 يوليو 1945 لإجراء إصلاحات دائمة ثم ذهب إلى تشارلستون ، S.C لإيقاف النشاط. في 4 فبراير 1946 ، خرج باش من الخدمة في الاحتياط في تشارلستون.

في عام 1950 تم تحويل Bache إلى مدمرة مرافقة في Boston Navy Yard (أعيد تصنيف DDE-470 ، 2 يناير 1951) وأعيد تشغيلها في 1 أكتوبر 1951. تم تعيين Bache في الأسطول الأطلسي ومنذ ذلك الوقت قام بست رحلات بحرية إلى Cari bbean للعمليات وتمارين تدريبية وثلاث رحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث عملت كوحدة من الأسطول السادس.

تلقت باش ثمانية من نجوم المعركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

بيكون ، وليام يرى ويليام بيكون

بادجر هو حيوان ثديي مختبئ له أرجل قصيرة وسميكة ومخالب طويلة على قدميه الأمامية.

وُلِد أوسكار سي بادجر في ولاية كونيتيكت عام 1823 ، وعُين ضابطًا بحريًا في عام 1841. لعب دورًا نشطًا في الحربين المكسيكية والأهلية ، وكثيراً ما أشاد به في الإرساليات. تقاعد العميد البحري بادجر في أغسطس 1885 وتوفي عام 1899.

(ScStr: dp. 4784 l. 329'7 "b. 48'3" dr. 18'6 "s. 16 k. cpl. 235 a. 6 5")

تم بناء أول طراد Badger ، وهو طراد مساعد ، في عام 1889 بواسطة John Roach and Sons ، تشيستر ، بنسلفانيا ، حيث اشترى Yumuri في 19 أبريل 1898 ، وتم تحويله إلى طراد مساعد في New York Navy Yard ، بتكليف من 25 أبريل 1898 ، القائد AS Snow in القيادة وانضم إلى سرب الدوريات الشمالية.

من 1 يوليو إلى 18 أغسطس 1898 خدم بادجر في حصار كوبا. في 26 يوليو 1898 ، قبالة تورتوجاس الجافة ، استولت على قاطرة إسبانية مع سفينتين في القطر ، كل منهما مرفوع بعلم الحجر الصحي. تلقوا مساعدة طبية ، تم توفيرها ، وظلوا في الميناء حتى 3 أغسطس عندما تم وضع طاقم جائزة على متن القاطرة لإبحارها إلى نيويورك. تم إرسال السفينتين الأخريين مع 399 أسير حرب إلى هافانا.

غادر بادجر خليج غوانتانامو في 18 أغسطس 1898 مع وحدة من قوات الجيش ، وهبطت في مونتوك بوينت ، إن واي ، في 24 أغسطس. ظلت بادجر على الساحل الشرقي حتى 26 ديسمبر 1898 عندما أبحرت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان فرانسيسك في 15 أبريل 1899. ومن هناك حملت المفوضية العليا المشتركة إلى ساموا (26 أبريل - 13 مايو 1899) ثم أبحرت في مياه ساموا . بعد عودتها إلى Mare Island Navy Yard في 14 أغسطس 1899 ، أبحرت على طول ساحل المحيط الهادئ حتى 6 أكتوبر 1899 مع ميليشيا أوريغون وكاليفورنيا البحرية. خرج من الخدمة في 31 أكتوبر 1899 ، ونقل بادجر إلى وزارة الحرب في 7 أبريل 1900.

(DD-126 ، dp. 1211 l. 314'5 "b. 31'8" dr. 9'4 "s. 35 k. cpl. 136 a. 4 4" ، 2 3 "، 12 21" TT. cl . Tattnall)

تم إطلاق البادجر الثاني (DD-126) في 24 أغسطس 1918 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي برعاية السيدة هنري إف براين ، حفيدة العميد بادجر بتكليف من 29 مايو 1919 ، القائد جي تي سواسي في القيادة وأبلغ أسطول المحيط الأطلسي.

بعد التكليف ، بادجر بالبخار إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حيث أبحرت حتى أغسطس 1919. عند عودتها إلى الساحل الشرقي ، تم تعيينها في أسطول المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو في سبتمبر. خدمت في قواعد بحرية مختلفة على الساحل الغربي حتى مايو 1922 عندما تم إخراجها من الخدمة.

عند إعادة التشغيل في يناير 1930 ، خدم بادجر مع قوة المعركة والكشافة في المحيط الهادئ. في أبريل 1933 ، عادت إلى المحيط الأطلسي وشاركت بعد ذلك في الرحلات البحرية الساحلية والتدريب الاحتياطي. خلال 1938-1939 عملت مع السرب الخاص 40-T ومقره في فيلفرانش ، فرنسا. عند عودتها إلى نورفولك ، انضمت إلى قسم المدمر رقم 53 ، باترول فورس ، مع مهام صيفية إضافية إلى مفرزة الرحلات البحرية الساحلية.

بين ديسمبر 1941 وأكتوبر 1944 عمل بادجر كقافلة مرافقة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. رافقت القوافل مرتين إلى شمال إفريقيا (15 أكتوبر - 26 نوفمبر 1943 و 15 فبراير - 24 مارس 1944) ، ولفترة وجيزة (27 يونيو - 6 سبتمبر 1943) عملت كوحدة من مجموعات الصيادين والقاتلين المضادة للغواصات. 21.12 و 21.16.

في أكتوبر 1944 ، عبر بادجر عبر قناة بنما وأجرى تدريبًا مضادًا للغواصات قبالة بالبوا ، سي زد بين 15 نوفمبر 1944 و 20 يونيو 1945 ، خدم بادجر مع مفرزة التنمية المضادة للغواصات ، بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، لإجراء تمارين تطوير مضادة للغواصات. وصلت فيلادلفيا في 22 يونيو 1945 وتم الاستغناء عنها في 20 يوليو. تم بيعها في 30 نوفمبر 1945.

تلقى بادجر نجمة معركة واحدة أثناء العمل مع TG 21.12.

بادجر ، تشارلز ج. (DD-657) انظر Charles J. Badger (DD-657)

بادجر ، تشارلز إي. (DD-196) انظر جورج د. بادجر (DD-196)

كان مضيق بادونج ، بين بالي وجزيرة نوسا بيسار الصغيرة ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، موقعًا لمعركة بين القوات البحرية الأمريكية الهولندية واليابانية في الفترة من 19 إلى 20 فبراير 1942.

(CVE-116: dp. 10،330 l. 557'1 "b. 105'2" dr. 30'8 "19.1 k. cpl. 1072 a. 2 5" cl. Commencement Bag)

تمت إعادة تسمية خليج سان أيبرتو باسم مضيق بادونج في 6 نوفمبر 1943 ، وتم إطلاقه في 15 فبراير 1945 بواسطة تود-باسيفيك شيباردز ، إنك ، تاكوما ، واشنطن. أبلغت إلى أسطول المحيط الهادئ.

مضيق بادونج يعمل خارج سان دييغو حتى مارس 1946 ، عندما قامت برحلة بحرية قصيرة إلى جزر هاواي. في 20 أبريل 1946 ، تم إخراجها من الخدمة. أعيد تشغيل السفينة في 6 يناير 1947.

بين فبراير 1947 ويونيو 1950 ، تم تشغيل مضيق بادونج في المحيط الهادئ ، واختبر معدات جديدة للحرب المضادة للغواصات ، وتدريب أفرادها ، والمشاركة في العديد من التدريبات الحربية المضادة للغواصات. على فترات مختلفة ، كانت بمثابة الرائد في أقسام الناقل 17 و 15.

من يوليو 1950 حتى فبراير 1953 ، أكمل مضيق بادونج ثلاث جولات قبالة كوريا (29 يوليو 1950 - 23 يناير 1951 ، 2 أكتوبر 1951 - 14 فبراير 1952 ، و 6 أكتوبر 1952 - 11 فبراير 1953) ، كوحدة من 95 و 77 لقوات التسوية. قامت بهذه الجولات في مهمة الحرب ضد الغواصات وكجزء من قوة مرافقة الحصار. قدمت طائرتها دعمًا أرضيًا وثيقًا لا يقدر بثمن خلال الفترة المبكرة من العمل ، لا سيما أثناء الدفاع عن محيط بوسان (6 أغسطس - 12 سبتمبر 19 50) ، وهبوط إنشون (15 سبتمبر) ، وإخلاء هونغنام (9-24 ديسمبر 195C) .

منذ عام 1953 ، خضعت السفينة للتحديث (من أبريل إلى سبتمبر 1953) واستمرت في العمل التجريبي المكثف في الحرب المضادة للغواصات بطائرات وطائرات هليكوبتر بحرية جديدة ، وشاركت في العديد من التدريبات على أسطول المحيط الهادئ ، وأجرت تدريبات مكثفة مع مروحيات هجومية من مشاة البحرية. أكملت أيضًا جولة أخرى في الشرق الأقصى وشاركت في عملية Redwing في. أسباب إثبات المحيط الهادئ خلال الفترة من فبراير إلى يوليو 1956.

في 14 يناير 1957 أبحر مضيق بادونج إلى بريميرتون ، واشنطن ، من أجل التعطيل. خرجت من العمولة في الاحتياطي 17 مايو 1957.

استقبل مضيق بادونج تكريم وحدة البحرية وستة من نجوم المعركة لخدماتها خلال العمل الكوري.

بافينز هو خليج في ولاية تكساس.

(CVE-35: dp. 8333 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 s. 17 k. cpl. 890 a. 2.5 "cl. Prince William)

تم إطلاق Baffins (ACV-35) في 18 أكتوبر 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، تاكوما ، واشنطن برعاية السيدة لورانس بينيت ، زوجة القائد بينيت وتكليفه في 28 يونيو 1943 ، الكابتن دبليو إل ريس في القيادة.

بقيت بافينز في بوجيه ساوند نافي يارد حتى 18 يوليو 1943. تم تغيير تصنيفها إلى CVE-35 في 15 يوليو 1943. في اليوم الثامن عشر ، انتقلت إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، حيث تم إيقاف تشغيلها في اليوم التالي وتم نقلها إلى المملكة المتحدة بموجب Lend-Lease.

خلال الحرب العالمية الثانية تم تشغيلها من قبل البريطانيين باسم HMS Ameer. أعيدت في 17 يناير 1946 وباعتها البحرية في 17 سبتمبر 1946.

Bagaduce هي شبه جزيرة في ولاية مين.

(AT-21: dp. 751 l. 156'8 "b. 30 'dr. 14'7" s. 12.4 k. cpl. 35 a. 2 3 "cl. Bagaduce)

تم تغيير اسم Ammonoosuc (AT-21) إلى Bagaduce في 24 فبراير 1919 ، وتم إطلاقه في 5 أبريل 1919 بواسطة Ferguson Steel و

شركة الحديد ، بوفالو ، إن واي ، وبتفويض في 18 سبتمبر 1919 ، ملازم (صغار) ف.موجريدج في القيادة.

تم تخصيص منطقة Bagaduce للمنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد ، وتعمل في New York Navy Yard وعلى طول ساحل نيو إنجلاند. في يوليو 1926 كانت في الخدمة أثناء إنقاذ S-51 (SS-162) قبالة نقطة جوديث ، تم تعيين RI Bagaduce بعد ذلك في المنطقة البحرية السابعة ووصلت إلى Key West ، فلوريدا ، 2 أغسطس 1926. بين 26 أبريل و 7 يونيو 1927 ساعدت في عمليات إغاثة اللاجئين وغيرها من الكوارث أثناء الفيضان على طول نهر المسيسيبي. غادرت كي ويست في 11 يوليو 1927 متوجهة إلى كوكو سولو ، سي. Z. ، حيث عملت مع قوة التحكم في قاعدة الغواصات حتى فبراير 1929 عندما عادت إلى كي ويست. واصلت العمليات الروتينية حتى 20 أبريل 1932 عندما خرجت من الخدمة في فيلادلفيا.

أعيد تشغيل Bagaduce في فيلادلفيا في 22 يونيو 1938 وتم تكليفه بالخدمة في المنطقة البحرية الحادية عشرة ، ووصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 22 أكتوبر 1938. وظلت في الخدمة في مياه كاليفورنيا حتى عام 1942. بعد رحلة إلى بيرل هاربور إيرلي في عام 1943 ، عادت إلى سان فرانسيسكو. عملت على طول ساحل كاليفورنيا حتى خرجت من الخدمة في 22 يونيو 1946. تم تغيير تصنيفها إلى ATO-21 في 14 مايو 1944. تم نقل باجادوس إلى اللجنة البحرية في 9 يناير 1947.

تم بناء Bagaduce الثانية (ATA-194) باسم ATA-194 (q. v.) وتم تعيين اسمها في 10 يوليو 1948.

ولد في رالي ، إن سي ، 6 أبريل 1874 ، وتخرج من الأكاديمية في عام 1895. إنساين باجلي فقد حياته على متن وينسلو (TB-5) ، خلال هجومه على البطاريات. في كارديناس ، كوبا ، 11 مايو 1898. كان إنساين باجلي أول سفينة بحرية تُقتل أثناء الحرب الأمريكية الإسبانية.

(TB-24: dp. 167. 157 'b. 17'7 "dr. 4'11" s. 29 k. cpl. 28 a. 3 1-pdr.، 8 18 "TT. cl. Bagley)

تم إطلاق أول باجلي (قارب طوربيد رقم 24) في 25 سبتمبر 1900 من قبل باث أيرون ووركس ، باث ، مين برعاية السيدة جوزيفوس دانيلز ، أخت إنساين باجلي وتكليفه في 18 أكتوبر 1901 ، إنساين دبليو ماكدويل في القيادة.

عملت باجلي على طول الساحل الشرقي حتى دخلت المحمية في نورفولك نيفي يارد 18 فبراير 1903. في 14 سبتمبر 1907 ، تم تعيينها بكامل طاقتها وأبلغت الأكاديمية البحرية. ظلت في الخدمة في الأكاديمية حتى 13 مارس 191 4 عندما تم وضعها في الوضع العادي في أنابوليس.

أعيد تشغيله في 29 مارس 1917 تم تجهيز Bagley في نيويورك وإرفاقه في Harbour Entrance Patrol 3d Naval District. تعمل من القاعدة البحرية في بروكلين ، إن واي ، واجباتها المتمثلة في القيام بدوريات ، والاستكشاف قبل القوافل التي تغادر h arbor ، والمراقبة ، والمرافقة كانت مستمرة حتى تم تسريحها في عام 1919. في 1 أغسطس 1918 ، أعيد تصميم Bagley وأعيد تسميته باسم Coast Torpedo Boat No. 10. تم الاستغناء عنها في 12 مارس 1919 وبيعت في 9 أبريل 1 919.

(DD-185 dp. 1213 l. 314'5 "، b.31'8" dr. 9'4 "s. 34k. cpl. 122 a. 4 4". 2 3 ". 12 21" TT. cl . لامبرتون)

تم إطلاق Bagley الثاني (DD-185) في 19 أكتوبر 1918 بواسطة Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. ، Newport News ، Va. برعاية السيدة Adelaide Worth Bagley ، والدة Ensign Bagley ، بتكليف من 27 أغسطس 1919 ، القائد RL Walker في co mmand ، وأبلغ إلى الأسطول الأطلسي بين أغسطس 1919 ويوليو 1920 خدم باجلي في المدمرة Flotillas 1 و 3 و 8 المشاركة في المناورات والتدريب في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. تم تعيينها في لجنة الاحتياط في 16 يوليو 1920 ، وتوقف عن العمل في فيلادلفيا في 12 يوليو 1922.

في الفترة من 25 أبريل 1932 إلى 20 أبريل 1934 كانت على سبيل الإعارة لخفر السواحل.

تم إسقاط اسم Bagley في 31 مايو 1935 ، وحتى عام 1939 ، تمت الإشارة إليها باسم DD-185 (سابقًا Bagley).أعيدت تسميتها بدوران في 22 ديسمبر 1939 ، وأعيد تكليفها في 17 يونيو 1940 وأبلغت إلى سرب المحيط الأطلسي. عملت مع Squa dron حتى 22 سبتمبر 1940 ، عندما تم إيقاف تشغيلها في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، وتم نقلها في تبادل قواعد الأرض المدمرة إلى بريطانيا العظمى.

تم تغيير اسمها إلى HMS St. Mary's ووصلت إلى بلفاست ، أيرلندا ، 8 أكتوبر 1940. تم تعيينها لقوة المرافقة الدائمة لسرب Minelaying الأول ، ووصلت إلى الساحل الغربي لاسكتلندا في 31 أكتوبر وشاركت في بعض من أوائل مينيلا يينغ عمليات في مضيق الدنمارك ، بين أيسلندا وجرينلاند. كما رافقت عددًا من القوافل. خلال عام 1941 شاركت في معظم عمليات التعدين في السرب وقدمت خدمة قيمة في الدفاع عن الشحن. في 29 أغسطس 1941 ، اصطدمت مع شركة النقل Royal Ulsterman قبالة الساحل الغربي لاسكتلندا وكانت في حوض بناء السفن حتى ديسمبر.

نفذت سانت ماري مهام الدفاع عن الألغام والشحن في عامي 1942 و 1943. وفي فبراير 1944 تم دفع أجرها في تاين وبقيت هناك حتى نهاية الحرب.

(DD-386: dp. 1500 L. 341'4 "b. 35'5" dr. 17'1 "s. 35k. cpl. 251 a. 4 5"، 16 21 "TT. cl. Gridley)

تم إطلاق Bagley الثالث (DD-386) في 3 سبتمبر 1936 بواسطة Norfolk Navy Yard: برعاية الآنسة بيلا ورث باجلي ، شقيقة Ensign Bagley بتكليف من 12 يونيو 1937 ، الملازم القائد F.W. Morris في القيادة وأبلغ إلى Atlantic Sq uadron.

عملت باجلي على طول الساحل الشرقي وفي المياه الكوبية خلال العام الأول بعد تكليفها. تم تعيينها في الفرقة المدمرة 7 ، Battle Force ، في يونيو 1938 ، شاركت في مناورات الأسطول في منطقة القناة ، منطقة فلوريد الكوبية الهايتية ، ثم على الساحل الغربي لاحقًا.

في 7 ديسمبر 1941 ، رست باجلي في بيرل هاربور وعندما هاجمت الطائرات اليابانية ، فتحت النار على الفور وساعدت في تدمير العديد من طائرات العدو. بين ديسمبر 1941 و 30 مايو 1942 ، عندما وصلت إلى بريسبا ، أستراليا ، قامت باجلي بمهام الدوريات والمرافقة في وسط وشرق المحيط الهادئ ، وشاركت في غارات على بوغانفيل (20 فبراير 1942) وسلامانا لاي (10 مارس). بين 7 و 30 أغسطس 1942 كانت في Guadalcanal وشاركت في معركة Firs t في جزيرة سافو (9 أغسطس) برش طائرة واحدة. بعد المعركة أنقذت ما يقرب من 450 ناجًا من أستوريا (CA-34) ، فينسينز (CA-44) ، وكوينسي (CA-39).

من سبتمبر 1942 حتى ديسمبر 1943 مرافقة باجلي القوافل في جنوب المحيط الهادئ ، باستثناء فترة وجيزة لدعم غزو جزيرة وودلارك (1-2 يوليو 1943). بين 15 ديسمبر 1943 و 10 فبراير 1944 ، قامت بواجبات الفحص ، و pi cket ، والمرافقة أثناء غزو بريطانيا الجديدة. بالعودة إلى Mare Island Navy Yard في 27 فبراير ، خضعت لإصلاح شامل وعادت إلى المحيط الهادئ في 5 مايو 1944.

بين 13 يونيو 1944 و 24 مايو 1945 شارك باجلي في قصف جزر تينيان وسايبان (13 يونيو - 20 يوليو 1944) ، معركة بحر الفلبين 19-20 يونيو) قصف جزر بونين والبركان (1-2 سبتمبر). ) قصف جزر يا ع (7-8 سبتمبر) غزو جزر بالاو الجنوبية (9 سبتمبر - 6 أكتوبر) غارات على نانسي شوتو ، فورموزا ، وشمال ووسط الفلبين (10-21 أكتوبر) غزو ليتي (22-31) تشرين الأول (أكتوبر) معركة خليج ليتي (25 أكتوبر) غزو خليج لينجاين (1-23 يناير 19451. غزو إيو جيما (6 فبراير - 12 مارس) وغزو أوكيناوا (25 مارس - 24 مايو).

في 31 أغسطس 1945 ، بدأ باجلي ، مع الأدميرال إف إي إم وايتينج ، ووصل إلى جزيرة ماركوس وتلقى استسلام الجزيرة. بين 2 سبتمبر و 1 نوفمبر 1945 خدمت في منطقة ساسيبو ناغازاكي في مهمة الاحتلال ، وهي نهاية مناسبة لمسيرة مهنية متميزة.

عادت باجلي إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1945 وتم الاستغناء عنها في 14 يونيو 1946. تم بيعها في 3 أكتوبر 1947.

تلقت باجلي 12 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

جزر الباهام نجم في كوكبة بيغاسوس.

(AK-122: dp. 5522 l. 441'6 "b. 56'11" dr. 23's. 12.6 k. a. 1 6 "cf. Crater)

تم إطلاق Baham (AK-122) في 21 ديسمبر 1943 من قبل شركة St. سبتمبر 1943 ، تم وضعه في عمولة مخفضة في 1 يناير 1944 تم تحويله إلى مجموعة إصلاح تقطير ومخازن إصدار سفينة أعيد تصنيفها AG-71 ، 14 مارس i944 ، تم تعيينها بكامل طاقتها في 18 أغسطس 1944 ، الملازم أول فيلد ، USNR ، في القيادة ، وتم إعادة تصنيفها إلى أسطول المحيط الهادئ.

عند وصولها إلى بيرل هاربور ، خضعت باهام لمزيد من التحويل إلى سفينة صيانة مقر. اكتمل التحويل في 10 يناير 1945 وتوجهت إلى أوليثي أتول ، جزر كارولين حيث بقيت حتى 20 مايو. بين مايو i94 5 ومارس 1946 خدم جزر الباهام في القواعد التالية: خليج سان بيدرو ، ليتي ، جزر الفلبين (25 مايو - 30 يونيو) إنيويتوك أتول ، جزر مارشال (11 يوليو - 8 سبتمبر) وخليج طوكيو ، اليابان (20 سبتمبر 1945 -8 مارس 1946).

وصلت باهام إلى سان فرانسيسكو في 24 مارس 1946. ثم أبحرت إلى بيرل هاربور ، حيث خرجت من الخدمة في 19 يوليو 1946. أعلنت اللجنة البحرية أن السفينة فائضة وتم بيعها في 30 يونيو 1947.

وُلِد ثيودوروس بيلي في شاتوغاي ، إن واي ، في ١٢ أبريل ١٨٠٥ ، وعُيِّن ضابطًا بحريًا في عام ١٨١٨. وقد أُثني على طاقته ومشاريعه وشجاعته في الحرب مع المكسيك. خلال الحرب الأهلية ، كان هو الثاني في قيادة الأدميرال فراجوت في معركة نيو أورلينز. توفي الأدميرال بيلي في واشنطن العاصمة ، في 10 فبراير 1877.

(TB-21: dp 235 l. 205 'b. 19'3 "dr. 6'10" s. 30 k. cpl. 59 a. 4 6-pdr.، 2 18 "TT.)

تم إطلاق أول Bailey (Torpedo Boat رقم 21) في 6 ديسمبر 1899 بواسطة Gas Engine and Power Co. ، و Charles L. Seabury and Co. ، Consolidated ، موريس هايتس ، نيويورك برعاية الآنسة فلورنس بيكمان بيلي ، حفيدة الأدميرال بيلي كوم بعث في 10 يونيو 1901 الملازم جي دبليو ويليامز في القيادة ، وأبلغ الأسطول الأطلسي.

في 13 يونيو 1901 ، انتقلت بيلي إلى نيوبورت حيث مكثت لعدة أشهر ثم انتقلت إلى Port Royal ، SC ، ووصلت في 31 أكتوبر 1901. وبقيت في Port Royal حتى يونيو 1902 ثم انتقلت إلى نورفولك حيث خرجت من المهمة في 14 يونيو .

بين 27 يناير 1904 و 7 نوفمبر 1909 ، كان بيلي في الخدمة الاحتياطية مع أسطول طوربيد الاحتياطي في نورفولك. في 22 ديسمبر 1909 تم تعيينها في قسم احتياطي طوربيد ، تشارلستون ، S.C. أعيد تكليفها في 1 يونيو 1910 ، انضمت إلى قسم الطوربيد الأول. أبحرت لمدة ثلاثة أشهر على ساحل المحيط الأطلسي ثم تم تعيينها في الأكاديمية البحرية للخدمة في محطة الهندسة التجريبية.

بين أكتوبر 1911 ومارس 1914 ، تم إلحاق بيلي بقسم الطوربيد الاحتياطي في أنابوليس ، وفي 1 أبريل 1914 ، تم وضعها في الوضع العادي هناك. تم تكليفها في 6 فبراير 1917 وخلال الحرب العالمية الأولى قامت بدورية دو تي في نيويورك. أعيد تسميتها باسم Coast Torpedo Boat رقم 8 ، 1 أغسطس 1918.

تم الاستغناء عنها في 18 مارس 1919 وبيعت في 10 مارس 1920.

(DD-289: dp. 1215 l. 134'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. cpl. 122 a. 4 4"، 1 3 "، 12 21" TT. cl . كليمسون)

تم إطلاق بيلي الثاني (DD-269) في فبراير 1919 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سكوانتوم ، برعاية الآنسة روزالي فيلووز بيلي ، حفيدة الأدميرال بيلي ، بتكليف من 27 يونيو 1919 ، القائد أ. أبلغت إلى أسطول المحيط الهادئ.

نفذ بيلي عمليات روتينية على طول الساحل الغربي بين أكتوبر 1919 ويونيو 1922. بسبب الظروف المضطربة على الساحل الغربي للمكسيك ، تم تكليفها بمهمة دورية هناك لفترات قصيرة في عام 1920. في 16 يونيو 1922 ، خرج بايلي من الخدمة في سان دييغو.

في 30 سبتمبر 1939 ، أعيد تكليفها في سان دييغو وأبلغت إلى قسم المدمر 72 ، سرب المحيط الأطلسي. خدمت بيلي مع السرب في عمليات قبالة الساحل الشرقي حتى نوفمبر 1940. في 26 نوفمبر 1940 ، تم الاستغناء عنها في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، وتم نقلها في تبادل قواعد الأرض المدمرة إلى بريطانيا العظمى.

أعيدت تسميتها بـ HMS Reading تم تكليفها في 26 نوفمبر 1940 للخدمة مع أسطول "المدينة" الخامس ووصلت إلى بليموث ، إنجلترا ، 17 ديسمبر 1940. بين ديسمبر 1940 ويوليو 1941 ، رافقت قوافل في المحيط الأطلسي ، تعمل خارج بركة ليفر. في يوليو 1941 انضمت إلى Newfoundland Escort Group التي بقيت معها حتى مايو 1942. بين مايو وأكتوبر 1942 خضعت لإصلاح ساحة ، وبعد ذلك عملت كسفينة مستهدفة للطائرات من المحطة الجوية ، فيرن ، اسكتلندا ، واستمرت في هذه المهمة حتى يوليو 1945 عندما تم تسليمها إلى قواطع السفن في روزيث.

(DD-492: dp. 1620 l. 347'10 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 37 k. cpl. 276 a. 4 5" 38 cal.، 1 21 "quin TT cl. بينسون)

تم إطلاق بيلي الثالث (DD-492) في 19 ديسمبر 1941 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، نيويورك برعاية السيدة ماري دي بيستر تشارلز ، حفيدة الأدميرال بيلي ، بتكليف من 11 مايو 1942 ، الملازم القائد ف. في القيادة وإبلاغ أسطول المحيط الهادئ.

في المحيط الهادئ ، انضم بيلي إلى قوة العمل 8 في دورية في جزر ألوشيان. في 12 يناير 1943 ، أيدت الغزو المتواصل لجزيرة أمشيتكا وشاركت في معركة جزر كوماندورسكي في 26 مارس. خلال هجوم طوربيد ، حيث سجلت عدة إصابات بالرصاص على الطراد الياباني الثقيل ناتشي ، تلقت بيلي ثلاث إصابات مباشرة من قذائف 8 بوصات أسفرت عن مقتل خمسة وإصابة ستة رجال ، وتسببت في أضرار جسيمة للسفينة. لهذا الإجراء ، تم منحها جائزة المشاركة في الوحدة البحرية. بعد الخضوع لإصلاحات مؤقتة في Dutch Harbour ، ألاسكا ، وصل بيلي إلى Mare Island Navy Yard 8 أبريل 1943 لإجراء إصلاحات دائمة.

اكتملت الإصلاحات ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 16 أكتوبر 1943. بين نوفمبر 1943 وأكتوبر 1944 ، عمل بيلي كإسناد حريق ، واعتصام ، وسفينة دورية في غزوات تاراوا (20 نوفمبر - 7 ديسمبر 1943) مالويلاب وكواجالين ، قاعة المريخ الجزر (30 يناير - 29 فبراير 1944) سايبان وتينيان ، جزر مارياناس (15 يونيو - 28 يوليو) ، بيليليو وأنجور ، جزر بالاو (15 سبتمبر - 2 أكتوبر).

في ليلة 1 أكتوبر / تشرين الأول 1944 ، تعرضت لهجوم قصف شديد أثناء قيامها بواجب اعتصام قبالة بالاوس. كانت الأضرار واسعة النطاق ، وقتل 9 رجال وجرح 16. بعد الإصلاحات الطارئة ، انتقل بيلي إلى جزيرة ماري لإجراء إصلاحات دائمة ، ووصل في 25 أكتوبر.

بالعودة إلى بيرل هاربور في 24 ديسمبر 1944 ، دعمت عمليات الإنزال في مينداناو (10 مارس - 10 أبريل 1945) وفي بورنيو (27 أبريل - 22 يوليو). بين أغسطس ونوفمبر 1945 كانت تعمل في تدريب في مياه الشرق الأقصى.

في 11 ديسمبر 1945 ، وصلت إلى بوسطن لإيقاف نشاطها وخرجت من الخدمة في الاحتياط في تشارلستون ، س. ، 2 مايو 1946.

تلقت بيلي تسعة نجوم قتال ، بالإضافة إلى تكريم وحدة البحرية ، لخدماتها في المحيط الهادئ.

بيلي ، كينيث د. (DD-713) انظر كينيث د. بيلي (DD-713)

وُلد ويليام بينبريدج في برينستون ، نيوجيرسي ، في 7 مايو 1774 ، وعُين ملازمًا في البحرية في 3 أغسطس 1798. وقد أدى خدمة متميزة في الحرب مع فرنسا وقاد الفرقاطة فيلادلفيا عندما جنحت وتم أسرها في ميناء طرابلس في 29 ديسمبر 1803. احتجز الطرابلسيون بينبريدج سجينًا حتى 3 يونيو 1806. خلال حرب 1812 ، تولى قيادة الدستور ، وفي 26 ديسمبر 1812 ، اشتبك مع السفينة إتش إم إس جاوا وأسرها. بين عامي 1824 و 1827 هـ كان مفوضًا بحريًا. توفي العميد البحري بينبريدج في فيلادلفيا في 28 يوليو 1833 ودفن في كنيسة المسيح بفيلادلفيا.

(العميد: T. 259 لتر. 100 'ب. 25' د. 14 's. 11.5 k. cpl. 100 a. 12 32-pdr. car. cl. Bainbridge)

تم إطلاق أول سفينة Bainbridge ، وهي عبارة عن 12 بندقية ، في 26 أبريل 1842 بواسطة Boston Navy Yard وتم تكليفها في 16 ديسمبر 1842 ، القائد Z.F Johnston في القيادة.

الإبحار من بوسطن في 26 يناير 1843 ، خدمت بينبريدج مع السرب الرئيسي حتى عودتها إلى نيويورك في 3 مايو 1844. خلال 26 يونيو 1844-10 أكتوبر 1847 خدمت مع سرب البرازيل. استسلمت معظم العام التالي ثم أمضت 1 0 أبريل 1848-2 يوليو 1850 مع السرب الأفريقي. غادرت نيويورك في 2 نوفمبر 1850 وحتى سبتمبر 1856 مبحرة مع كل من الأسراب الأفريقية والبرازيلية. عادت إلى نورفولك في 10 سبتمبر 1856.

وضعت في ساحة نورفولك البحرية في 18 سبتمبر 1856-28 أبريل 1858 ، غادرت هامبتون رودز ، فيرجينيا ، 18 مايو 1858 للانضمام إلى سرب العميد البحري دبليو بي شوبريك للعمليات ضد باراغواي انتقاما للهجوم على ووتر ويتش في عام 1855. وصل بينبريدج إلى أسونسيون ، باراغواي ، بصحبة السرب في يناير 1859 وبعد تسوية الأمر بسلام بقيت مع الأسراب البرازيلية والأفريقية حتى مغادرة ريو دي جانيرو في 17 سبتمبر 1860. وصلت إلى بي أوستون في 9 نوفمبر 1860 وتم وضعها خارج الخدمة.

أُعيد تشغيله في 1 مايو 1861 ، أبحرت بينبريدج متوجهة إلى خليج المكسيك في 21 مايو 1861 واستمرت هناك حتى يونيو 1862. وأثناء وجودها في المنطقة ، استولت على مركبين وساعدت في الاستيلاء على سفينة بخارية واحدة. في 3 أغسطس 1862 أبحرت من نيويورك للانضمام إلى سرب شرق الخليج للحصار في كي ويست ، فلوريدا.

في سبتمبر 1862 ، أُمرت إلى Aspinwall ، بنما ، حيث أجبرتها عاصفة شديدة بين 22 و 24 نوفمبر على التخلص من جميع السوار ، والأشرعة ، وعربات المدافع ، ومدافع الهاوتزر ، والرصاص ، والبارود ، والمؤن ، والمياه. بعد إصلاحات واسعة النطاق ، أبحرت إلى New Y ork ، ووصلت في مايو 1863. في 21 أغسطس 1863 أثناء توجهها إلى محطتها مع سرب جنوب المحيط الأطلسي المحاصر ، انقلبت قبالة كيب هاتيراس وفقدت جميع أفراد طاقمها باستثناء واحد.

(DD-1: dp. 420 l. 250 'b. 23'7 "dr. 6'6" s. 29 k. cpl. 75 a. 2 3 "، 2 18" TT. cl. Bainbridge)

تم إطلاق Bainbridge الثانية (المدمرة رقم 1) في 27 أغسطس 1901 من قبل Neafie and Levy ، Ship and Engine Building Co. نوفمبر 1902 ، تم سحب الملازم جي دبليو ويليامز في القيادة إلى نورفولك ووضعها في الخدمة الكاملة في 12 فبراير 1903.

غادرت بينبريدج كي ويست ، فلوريدا ، 23 ديسمبر 1903 وأبحرت عبر قناة السويس إلى جزر الفلبين ، ووصلت إلى كافيت في 14 أبريل 1904. بين عامي 1904 و 1917 خدمت مع أسطول طوربيد الأول ، الأسطول الآسيوي ، باستثناء فترة وجيزة لكل iod (17 يناير 1907-24 أبريل 1908) عندما كانت خارج الخدمة. من 24 أبريل 1912 إلى 1 أبريل 1913 كانت في الاحتياط.

في 1 أغسطس 1917 غادرت كافيت متوجهة إلى بورسعيد ، مصر ، حيث انضمت إلى السرب 2 ، قوة الدورية الأمريكية ، 25 سبتمبر 1917. خدمت بينبريدج في مهمة دورية وقافلة حتى 15 يوليو 1918 عندما غادرت إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى تشارلستون ، S.C ، في 3 أغسطس 1918 وشاركت مع الأسطول في الأنشطة على طول ساحل المحيط الأطلسي حتى 3 يوليو 1919 عندما تم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا. تم بيعها في 3 يناير 1920.

(DD-246: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. cpl. 137 a. 4 4 '، 1 3"، 12 21 "TT. cl . كليمسون)

تم إطلاق Bainbridge الثالثة (DD-246) في 12 يونيو 1920 من قبل شركة New York Shipbuilding Corp. ، كامدن ، N. Thebaud في القيادة وأبلغ الأسطول الأطلسي.

عملت بينبريدج على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي مع قيام الأسطول بتنفيذ مناورات تكتيكية ومناورات حتى أكتوبر 1922 ، عندما غادرت إلى القسطنطينية للانضمام إلى مفرزة البحرية التركية في المياه. في 16 ديسمبر 1922 أنقذت ما يقرب من 600 ناجٍ من حريق النقل العسكري الفرنسي فينه لونغ على بعد حوالي 10 أميال من القسطنطينية. للبطولة غير العادية خلال عملية الإنقاذ ، حصل الملازم أول و. أ. إدواردز على وسام الشرف.

في العام التالي ، في نيوبورت ، عملت مؤقتًا كقائد أسطول الكشافة ثم انضمت إلى السرب 14 ، أسطول الكشافة ، في المحيط الأطلسي.

بين عامي 1923 و 1926 شاركت بينبريدج في تركيزات الأسطول السنوي ، والمناورات التكتيكية والمشتركة ، ومسابقات الأسطول والنوع. في عام 1927 تم تكليفها بمهمة مؤقتة مع سرب الخدمة الخاصة للقيام بدوريات قبالة نيكاراغوا أثناء الاضطرابات الداخلية هناك. خلال عدة فصول صيفية ، شاركت بينبريدج في البرنامج التدريبي لأسطول الكشافة ، حيث قامت برحلات صيفية مع جنود الاحتياط. في 23 ديسمبر 1930 ، تم وضعها خارج الخدمة في فيلادلفيا.

في 9 مارس 1932 ، تم وضع Bainbridge في عمولة مخفضة وإلحاقها بقسم احتياطي الدورية 19 للمشاركة في رحلات تدريب البحرية الاحتياطية. تم تعيينها في اللجنة الكاملة في 6 سبتمبر 1933 وتم تعيينها في فرقة المدمر 8 ، قوة الكشافة. خدمت لفترة قصيرة مع سرب الخدمة الخاصة في فلوريدا كيز وخليج غوانتانامو ، كوبا ، وتم تعيينها لاحقًا في المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو في 5 نوفمبر 1934. أثناء خدمتها على الساحل الغربي ، قامت بينبريدج برحلات بحرية إلى كولومبيا البريطانية ، ألاسكا وهاواي. تم وضعها خارج اللجنة في الاحتياط في سان دييغو 20 نوفمبر 1937.

أعيد تشغيله في 26 سبتمبر 1939 ، تم تعيين باينبريدج في القسم 62 وعمل في دورية الحياد في منطقة القناة حتى صيف عام 1940 عندما أبلغت كي ويست ، فلوريدا ، للقيام بمهمة دورية. خلال الجزء الأول من عام 1941 ، قامت كروي سيد على طول الساحل الشمالي الشرقي وبين مايو ونوفمبر 1941 بثلاث رحلات مرافقة للقافلة إلى نيوفاوندلاند وأيسلندا.

بين ديسمبر 1941 ويوليو 1945 عملت بينبريدج كقافلة مرافقة في المياه قبالة السواحل الشرقية والخليجية وفي منطقة البحر الكاريبي باستثناء خمس معابر مرافقة عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا (فبراير - ديسمبر 1943).

بدء تعطيلها في 1 يوليو 1945 ، تم إيقاف تشغيل Bainbridge wan في 21 يوليو في فيلادلفيا وبيعها في 30 نوفمبر 1945.

تلقت بينبريدج نجمة معركة واحدة لخدمتها كمرافقة قافلة (13 يونيو - 6 أغسطس 1943).

بايروكو هو مدخل صغير على الساحل الشمالي لنيو جورجيا ، جزر سليمان ، تحتلها القوات الأمريكية في 26 أغسطس 1943.

(CVE-115: dp. 10،330 l. 667'1 "b. 105'2" dr. 32's. 19.1 k. cpl. 1086 a. 2 5 "cl. Commencement Bay)

تم تغيير اسم Portage Bay (CVE-115) إلى Bairoko في 6 يونيو 1944 ، وتم إطلاقه في 25 يناير 1945 بواسطة Todd-Pacific Shipyards ، Inc. ، تاكوما ، واشنطن. معبد HB في القيادة.

بعد فوات الأوان للقيام بدور نشط في الحرب العالمية الثانية ، انخرطت بايروكو في رحلات بحرية ومناورات وتدريبات في زمن السلم حتى ديسمبر 1949. خلال الفترة التي قامت فيها برحلتين إلى الشرق الأقصى (18 أكتوبر / تشرين الأول / 194-25 يناير / كانون الثاني 1946 و 18 فبراير / شباط) -30 مايو 1947) ، وشارك في اختبار القنبلة الذرية في إنيوتوك أتول. في 16 ديسمبر 1949 ، أبلغت سان فرانسيسكو لإصلاح ما قبل التعطيل وخرجت من العمولة في الاحتياطي في 14 أبريل 1950.

عندما اندلع الصراع الكوري ، كانت بايروكو جاهزة على الفور للخدمة الفعلية. تم إعادة تكليفها في 12 سبتمبر 1950 وأبلغت إلى أسطول المحيط الهادئ.بين نوفمبر 1950 وأغسطس 1953 ، قامت بثلاث رحلات بحرية طويلة إلى الشرق الأقصى (14 نوفمبر 1950-15 أغسطس 1951 ، 1 ديسمبر 1951-9 يونيو 1952 وفبراير-أغسطس 1953) ، دعمت قوات الأمم المتحدة في كوريا. قامت طائراتها بمئات الضربات ضد القوات الكورية الشمالية و "المتطوعين الصينيين" والمنشآت والمنشآت الرياضية العابرة للقارات والوحدات البحرية. في 9 مايو 1951 قتلت خمسة رجال وأصيب 13 في انفجار وحريق في المياه اليابانية.

بالعودة إلى الساحل الغربي في أواخر أغسطس 1953 ، بقيت بايروكو هناك حتى يناير 1954 عندما غادرت للمساعدة في اختبارات القنبلة الهيدروجينية في منطقة إنيويتوك بيكيني. من مايو حتى يونيو 1954 عملت خارج سان دييغو في تدريب e xercates. في يوليو 1954 أبلغت Long Beach Naval Shipyard لبدء إصلاح ما قبل التعطيل وخرجت من الخدمة في الاحتياطي في سان فرانسيسكو في 18 فبراير 1955.

تلقت بايروكو ثلاث نجوم قتالية عن خدمتها في كوريا.

ولد جون درايتون بيكر في بلينفيلد ، نيوجيرسي ، في 31 مايو 1916 ، وتم تجنيده في المحمية البحرية في عام 1941. وعُيِّن طيارًا بحريًا في 28 أغسطس 1941 وتم تكليفه في 18 سبتمبر 1941. تم الإبلاغ عن فقدان إنساين بيكر أثناء معركة بحر المرجان ، 7 مايو 1942 وأعلن رسميًا وفاته في 8 مايو 1943. لشجاعته وخدماته ، تلقى الراية بيكر الصليب البحري.

(DE-190: dp. 1240 l. 308 'b. 38'8 "dr. 11'8" s. 21 k: cpl. 188 a. 3 3 "، 3 21" TT. cl. Cannon)

تم إطلاق بيكر (DE-90) في 28 نوفمبر 1943 من قبل شركة Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. ، نيوارك ، نيوجيرسي برعاية السيدة مارغريت بيكر ، والدة Ensign Baker وتكليفها في 23 ديسمبر 1943 ، الملازم القائد LB Lockwood ، USNR ، في فاصلة nd .

تقديم التقارير إلى الأسطول الأطلسي ، تم تكليف بيكر بمرافقة القسم 48 ورافق قافلتين عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا (13 فبراير - 24 مارس و 12 أبريل - 30 مايو 1844).

بين 20 يونيو 1944 و 9 مايو 1945 خدمت مع العديد من مجموعات مهام الصيادين والقاتلين. في 5 يوليو 1944 أثناء عملها مع TG 22.10 في 42 درجة 18 'شمالًا ، 59 49' غربًا ، قامت بتنفيذ العديد من هجمات الشحن العميقة التي أجبرت الغواصة الألمانية U-233 على الارتفاع. فتحت جميع بنادق بيكر النار ، وسجلت عدة ضربات ، ثم وضعت نمطًا ضحلًا من 13 شحنة أمام الغواصة التي ركبت مباشرة في منتصف التفجير. تخلى عنها طاقم الغواصة قبل أن يغرقها توماس (DE-102). تم انتشال 31 ناجيًا من طاقم الغواصة ونقلهم إلى البطاقة (CVE-11).

من مايو حتى أكتوبر 1945 ، عمل بيكر من Quonset Point ، R.I ، كحارس طائرة أثناء مؤهلات الناقل. خلال شهر تشرين الثاني (نوفمبر) وجزء من كانون الأول (ديسمبر) ، رافقت الغواصة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها U-977 إلى العديد من الموانئ الشرقية كجزء من حملة Victory Loan. خرج بيكر من الخدمة في الاحتياطي في 4 مارس 1948 وتم نقله إلى فرنسا بموجب برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة في 29 مارس 1952.

تلقت بيكر نجمة معركة واحدة لعملها مع U-233.

بيكر ، ماونت (AE-4) انظر Mount Baker (AE-4)

بيكر ، بول ج . (DE-755) انظر Paul G. بيكر (DE-755)

Balao هو اسم أي من عدة هاف بيكس.

(SS-285: dp. 1628 l. 311'8 "b. 27'3" dr. 18'10 "s. 20.2 k. cpl. 88 a. 1 5"، 10 21 "TT.، cl. Balao)

تم إطلاق Balao (SS-285) في 27 أكتوبر 1942 من قبل Portsmouth Navy Yard ، برعاية السيدة ثيودور سي.إيلوارد ، زوجة الملازم القائد Aylward ، بتكليف من 4 فبراير 1943 ، الملازم القائد R. H.

تمتد عمليات بالاو الحربية في الفترة من 25 يوليو 1943 حتى 27 أغسطس 1945. خلال هذه الفترة أكملت عشر دوريات حربية. يعود لها الفضل في غرق سبع سفن يابانية يبلغ مجموعها 32108 طنًا ، بالإضافة إلى غرق 1100 طن من زوارق العدو الصغيرة المتنوعة بطلقات نارية.

وصل بالاو إلى جزيرة ستاتين ، إن واي ، في 27 سبتمبر 1946 وفي 20 أغسطس 1948 خرج من الخدمة في الاحتياطي في نيو لندن.

في 4 مارس 1952 ، تم إعادة تشغيل بالاو وتعيينه في الأسطول الأطلسي. منذ ذلك الوقت ، استقرت في كي ويست بولاية فلوريدا ، وعملت كوحدة من قسم الغواصات 121 ، حيث شاركت في مختلف التدريبات ومناورات الأسطول والتدريب على الحرب البحرية.

تلقت بالاو تسعة من نجوم المعركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

وُلِد جورج بيل بالتش في شيلبيفيل ، بولاية تينيسي ، في 8 يناير 1821 ، وتم تعيينه كقائد بحري بالإنابة في عام 1837. خدم في الحرب المكسيكية وكان المسؤول التنفيذي لبليموث أثناء رحلة كومودور إم سي بيري الاستكشافية إلى اليابان. خلال الحرب الأهلية ، شارك في العديد من الاشتباكات. خدم الأدميرال بالتش كمشرف على الأكاديمية البحرية (1879-1881) ولفترة قصيرة تولى قيادة أسطول المحيط الهادئ. تقاعد في يناير 1883 وتوفي في 18 أبريل 1908 في رالي ، إن سي.

(DD 50: dp. 1088 l. 305'3 "b. 31'2" dr. 10'8 "s. 29.8 k. cpl. 128 ، a. 4 4" ، 8 18 "TT. cl. Aylwin)

تم إطلاق أول Balch (DD-50) في 21 ديسمبر 1912 بواسطة William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. في القيادة.

خدمت Balch بضعة أشهر فقط مع Torpedo Flotilla ، Atlantic Fleet ، قبل وضعها في لجنة الاحتياط في New York Navy Yard 24 يوليو 1914. ومع ذلك ، تم تضمين الخدمة في المياه المكسيكية (28 أبريل - 3 مايو). في 17 ديسمبر 1914 ، تم وضعها في وضع كامل.

مهمة وعاد الانضمام إلى الأسطول الأطلسي. قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، عملت في دورية الحياد. أنقذت الناجين من الباخرة البريطانية ستيفانو (8 أكتوبر 1916) التي أغرقتها غواصة ألمانية قبالة نيوبورت ، آر.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، أبحرت Balch إلى المياه الأوروبية ، ووصلت إلى Queenstown ، أيرلندا ، في 17 نوفمبر 1917. تم تعيينها في Queenstown Force ونفذت مهام مرافقة القافلة حتى 16 نوفمبر 1918 عندما غادرت Qu eenstown إلى الولايات المتحدة. وصل Balch إلى نورفولك في 1 يناير 1919 وتم وضعه في الوضع العادي.

عادت إلى الخدمة مع أسراب المدمرات الأطلسية في الجزء الأخير من عام 1921 وسافرت على طول الساحل الشرقي حتى أبريل 1922. تم وضعها خارج الخدمة في فيلادلفيا في 20 يونيو 1922. تم إسقاط اسمها في 1 نوفمبر 1933 وتم إلغاؤها في عام 1935.

(DD-363: dp. 1825 l. 381'1 "b. 36'11" dr. 17'9 "s. 35 k. cpl. 294 a. 8 5"، 12 21 "TT. cl. Porter)

تم إطلاق Balch الثاني (DD-363) في 24 مارس 1936 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس برعاية الآنسة جيرترود بالتش ، حفيدة الأدميرال بالتش وتكليفها في 20 أكتوبر 1936 ، القائد تي سي لاتيمور في القيادة.

بعد تكليفها ، عملت Balch لفترة تحت قيادة رئيس العمليات البحرية. غادرت نيوبورت آر آي ، متوجهة إلى المحيط الهادئ في أكتوبر 1937 ، وعند وصولها إلى سان دييغو ، انضمت إلى فرقة المدمر رقم 7 ، باتل فورس. بعد ذلك ، شاركت في تدريب الأسطول والرحلات البحرية ومشاكل المعارك في منطقة المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي الهايتية ، بصفتها سفينة العلم لسرب المدمر 12 ، ولاحقًا من السرب المدمر 6. بعد المشاركة في مشكلة الأسطول XXI في بيرل هاربور ، تبخرت Balch إلى Mare Island Navy Yard حيث خضعت لفترة فناء في ربيع عام 1940. عند الانتهاء من فناء منزلها ، قامت بست رحلات بالتناوب بين جزر هاواي والساحل الغربي ( أغسطس 1940 - ديسمبر 1941).

في 1 ديسمبر 1941 ، أطلق Balch في البحر كوحدة من TF 8 وظل مع فرقة العمل بعد هجوم بيرل هاربور. أبحرت في المحيط الهادئ خلال الأشهر الأولى من الحرب وشاركت في قصف جزيرة تاروا بجزيرة مارشال وجزر (1 فبراير 1942). بين فبراير 1942 ويونيو 1944 ، قامت بالتش بفحص ودوريات ودعم ناري على نطاق واسع خلال غارة جزيرة ويك (24 فبراير 1942) ، معركة ميدواي الحاسمة (4-7 يونيو) ، والتي أنقذت خلالها 545 ناجًا من يوركتاون (السيرة الذاتية) -5) عمليات إنزال وادي القنال (7-30 أغسطس) غزو أتو (11 مايو - 2 يونيو 1943 هبوط طوم واكده سارمي (25-28 مايو 1944) وغزو جزيرة بياك (28 مايو - 18 يونيو).

في 15 يوليو 1944 وصل بالش إلى نيويورك. بين 2 أغسطس 1944 و 23 مايو 1945 أكملت خمس رحلات مرافقة للقوافل عبر المحيط الأطلسي إلى موانئ شمال إفريقيا المختلفة. في 16 يونيو 1945 ، بدأت في إصلاح ما قبل التعطيل في فيلادلفي أ ، وتم الاستغناء عنها في 19 أكتوبر 1945 وإلغائها في عام 1946.

تلقت Balch ستة نجوم معركة لخدمتها في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

ولد في 30 مارس 1918 في ديترويت ، ميشيغان ، وتجنيد ريمي أوجست بالدوك في سلاح مشاة البحرية في 4 سبتمبر 1940. قُتل العريف بالدوك في 9 نوفمبر 1942 أثناء قيادته لصد هجوم أمامي ياباني ضد المواقع الأمريكية في جوادالكا نال. عن أفعاله حصل بعد وفاته على الصليب البحري.

(APD-132: dp. 1390 l. 306 'b. 36'10 "dr. 13'9" s. 23.6 k. cpl. 204 a. 1 5 "cl. Crosley)

تم إعادة تصنيف Balduck (DE-716) APD-132 ، في 17 يوليو 1944 ، وتم إطلاقه في 27 أكتوبر 1944 بواسطة شركة Defoe لبناء السفن ، باي سيتي ، ميشيغان برعاية السيدة ماري فيرهوجستريت ، والدة العريف بالدوك وتم تكليفه في 7 مايو 1945 ، الملازم آر تي نيويل ، الابن ، USNR ، في القيادة.

مغادرة أوشنسايد ، كاليفورنيا ، 16 أغسطس 1945 ، بخار Balduck إلى أوكيناوا ، وصولاً في 3 سبتمبر. شاركت في احتلال كوريا و Tsingtao ، الصين حتى 12 أكتوبر 1945. غادرت في 19 أكتوبر إلى سان دييغو ، ووصلت في 7 نوفمبر. بصفتها عضوًا في قسم النقل 112 ، أجرت خمس رحلات بين سان دييغو وسان بيدرو ، كاليفورنيا ، تحمل أفرادًا ، قبل أن تبدأ في إصلاح ما قبل التعطيل. خرجت من العمولة في الاحتياطي في سان دييغو في 31 مايو 1946.

تم إعادة تشغيل Balduck في 5 نوفمبر 1953 وتم تعيينه في قسم التحكم البرمائي 12. بين 8 ديسمبر 1953 و 25 مارس 1954 كانت في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو يخضع لعمليات الإصلاح والإصلاح. عند عودتها إلى سان دييغو ، انضمت بالدوك إلى قسم التحكم البرمائي 11. مارست التمارين في المنطقة مع فرق الهدم تحت الماء وفي التدريب على الحرب ضد الغواصات.

في 1 سبتمبر 1954 ، غادرت Balduck سان دييغو وتوجهت إلى يوكوسوكا باليابان ، حيث قدمت تقاريرها إلى قسم النقل البرمائي 31. وصلت في 14 أكتوبر 1954 إلى هايفونغ ، الهند الصينية ، وساعدت في إجلاء الفيتناميين. ثم انتقلت إلى جزر تاشن ، ووصلت في 9 فبراير 1985 ، حيث عملت مع وحدات TF 77 أثناء إجلاء الجنود والمدنيين الصينيين القوميين. بين 1 و 17 مارس ، كان Balduck على البخار مع وحدة مهام بين يوكوسوكا وسان دييغو. تابعت الإصلاحات التي أجرتها من سان دييغو في التدريبات المضادة للغواصات والبرمائيات والدفاع الجوي.

عند وصولها إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 15 سبتمبر 1985 ، أبحرت بالدوك في المياه اليابانية والفلبينية وشاركت في تدريبات هبوط برمائية حتى عودتها إلى سان دييغو في 23 مارس 1956. - تمارين تدريب الغواصات والبرمائيات.

خدم تشارلز بالدوين في ويلسينغ خلال الحرب الأهلية. من أجل الشجاعة في العمل أثناء محاولة فاشلة لتدمير CSS Albemarle ، حصل على ميدالية الشرف في الكونغرس وترقيته إلى منصب وكيل الماجستير بالإنابة.

(DD-624: dp. 1630 l. 348'3 "b. 36'1" dr. 17'5 "s. 35 k. cpl. 276 a. 4 5"، 10 21 "TT. cl. Gleaves)

تم إطلاق Baldwin (DD-624) في 14 يونيو 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن برعاية السيدة إيدا إي كروفورد ، ابنة القائم بأعمال السيد زميله بالدوين بتكليف من 30 أبريل 1943 ، الملازم القائد ج. ، وأبلغت إلى الأسطول الأطلسي.

بين 13 أغسطس 1943 و 25 يناير 1944 ، قام بالدوين بعبور ثلاث قوافل مرافقة عبر المحيط الأطلسي إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي. عملت أيضًا كإسناد ناري ، ودورية ، وسفينة مرافقة أثناء غزوات نورماندي (5 يونيو - 15 يوليو 1944) وجنوب فرنسا (13 أغسطس - 25 سبتمبر). أصيبت بأضرار طفيفة من قذيفتين عيارين صغيرتين قبالة نورماندي في 6 يونيو. بين 21 يناير و 27 فبراير 1945 ، اصطحب بالدوين كوينسي (CA-71) وهو يحمل الرئيس روزفلت إلى مؤتمر يالطا.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، قامت بالدوين بدوريات وحراسة الطائرات قبالة الساحل الشرقي حتى يوليو 1945 ، عندما غادرت إلى المحيط الهادئ. بين أغسطس 1945 ويناير 1946 عملت كرائدة في أوبرا كاسحة الألغام قبالة سواحل كوريا والصين.

بالعودة إلى الساحل الشرقي في يناير 1946 ، خدم بالدوين مع الأسطول الأطلسي حتى وضع خارج اللجنة في الاحتياط في تشارلستون ، S.C ، 20 يونيو 1946.

تلقت بالدوين ثلاث نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

بالي جزيرة في إندونيسيا.

(AK: dp. 17300 l. 420'6 "b. 54'8" dr. 29'3 "s. 12 k. cpl. 70 a. 1 5")

بالي كانت سفينة شحن أطلقتها روتردام دروغد في عام 1917. ماتس ، روتردام ، هولندا حصلت على خدمة النقل البحرية في الخارج في 21 مارس 1918 وتم تكليفها في 27 مارس 1918 في نيويورك ، الملازم القائد ن.فيرغسون ، USN RF ، في القيادة.

عند بدء التشغيل ، قامت على الفور بتحميل شحنة من إمدادات الجيش وأبحرت إلى سانت نازير. عملت بالي في المياه الأوروبية حتى مايو 1919. تم إخراجها من الخدمة في أمستردام بهولندا في 30 مايو 1919 وعادت إلى مالكها السابق.

باليناس (CVE-38) انظر Bolinas (CVE-33)

تم تعيين إدوارد جيه بالارد قائدًا للبحرية في 24 فبراير 1809. قُتل أثناء الاشتباك بين تشيسابيك وسفينة إتش إم إس شانون في الأول من يونيو 1813. صدرت مهمته كملازم قبل وصول أخبار المعركة إلى قسم البحرية.

(جالي: T. 40 cpl. 26 a. 1 12-pdr. S. B. cl. Ludlow)

تم بناء أول Ballard ، وهو مطبخ صغير ، في عام 1813 بواسطة Adam and Noah Brown ، Vergennes ، Vt.

شاركت بالارد ، تحت قيادة السيد ماتي إس هولاند ، في الاستيلاء على السرب البريطاني على بحيرة شامبلين في 11 سبتمبر 1814. ولم تستخدم بعد حرب 1812 ، تم بيعها في وايتهول ، إن واي ، في يوليو 1816.

(DD-267: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. cpl. 122 a. 4 4"، 1 3 "، 12 21" TT. cl . كليمسون)

تم إطلاق Ballard الثانية (DD-267) في 7 ديسمبر 1918 من قبل شركة Bethlehem Steel Corp ، سكوانتوم ، ماساتشوستس برعاية الآنسة Eloise Ballard بتكليف من 5 يونيو 1919 ، الملازم القائد F.M. Collier في القيادة وأبلغ الأسطول الأطلسي.

بين يوليو 1919 ويوليو 1920 أبحر بالارد إلى موانئ مختلفة في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. عادت إلى الولايات المتحدة في يوليو 1920 وخدمت لفترة مع الأسطول الأطلسي ثم انتقلت إلى المحيط الهادئ حيث أجرت تدريبًا من النوع وشاركت في مناورات الأسطول حتى تم إخراجها من الخدمة في سان دييغو في 17 يونيو 1922.

في 25 يونيو 1940 ، تم وضع Ballard في الخدمة العادية وتم سحبها إلى Union Yard of Bethlehem Steel Corp ، سان فرانسيسكو ، للتحويل إلى مناقصة إضافية للطائرة المائية (أعيد تصنيفها AVD-10 ، 2 أغسطس 1940). تم تعيينها في منصب مفوض كامل في 2 يناير 1941 وأبلغت إلى الطائرات ، قوة الكشافة ، أسطول المحيط الهادئ.

مع دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية ، أبحرت بالارد على البخار إلى بيرل هاربور حيث وصلت في 28 يناير 1942. حتى نوفمبر 1943 ، كانت تعمل في رعاية طائرات الدوريات ، ووضع عوامات الطائرات ، ومرافقة القوافل ، والقيام بدوريات على الطرق الوعرة في شرق المحيط الهادئ (فينيكس). ، ميدواي ، فيجي ، إسبيريتو سانتو ، جوادالكانال ، فلوريدا ، وكاليدونيا الجديدة). بالعودة إلى سان فرانسيسكو في 7 نوفمبر ، أكملت الإصلاحات في 30 ديسمبر 1943 ثم عملت كحارس طائرة أثناء عمليات تأهيل الناقل ، قبالة سان دييغو ، حتى مايو 1944.

بين 15 يونيو و 3 يوليو 1944 شاركت في عملية سايبان ، ووضع عوامات الطائرات ، ورعاية سرب الدوريات الأول للعمل من المنطقة. بعد ذلك ، قامت بدوريات أثناء الاستيلاء على جزر بالاو (12 سبتمبر - 11 ديسمبر 1944).

في أواخر كانون الأول (ديسمبر) 1944 بدأت فترة أخرى في ساحة الولاية في سياتل. عند الانتهاء من الإصلاحات ، تم تكليفها مرة أخرى بمهام حراسة الطائرة ، التي تعمل من سان دييغو حتى 1 أكتوبر 1945. وصلت بالارد إلى فيلادلفيا في 28 أكتوبر 1945 لبدء إصلاح ما قبل التعطيل. تم الاستغناء عنها في 6 ديسمبر 1945 وبيعت في 23 مايو 1946.

تلقت بالارد نجمتي معركة لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية.

كرة عالية (947) انظر كرة عالية (947)

بالو ، الجنرال سي. ج. (AP-167) انظر الجنرال ج. ج. بالو (AP-157)

بلسم (YN-78) انظر Terebinth (YN-78)

بالتيمور هي مدينة وميناء في ولاية ماريلاند.

(حزمة: لا توجد معلومات متاحة)

تم بناء أول سفينة بالتيمور ، تتكون من 12 بندقية ، في عام 1777 في بالتيمور ، ماريلاند ، وتم تجهيزها كسفينة إرسال أو حزم.

تم استخدامها في بعض الأحيان لحماية الساحل على طول خليجي ديلاوير وتشيسابيك. كان يقودها النقيب ت. ريد من البحرية القارية ، 1778-1779 ، وفُقدت بالقرب من كيب هنري في 29 يناير 1780.

(السفينة: T. 422 l. 103'9 "b. 30'8" cpl. 180 a. 18 9-pdr. S. B.، 6 4-pdr. S. B.)

تم بناء سفينة بالتيمور الثانية (20) في عام 1798 من قبل جوزيف كافرلي ، بالتيمور ، ماريلاند ، حيث اشترتها البحرية أدريانا في 23 مايو 1798 أعادت تسمية بالتيمور ووضعت تحت قيادة الكابتن إسحاق فيليبس.

في أغسطس 1798 ، أُمر بالتيمور بالانضمام إلى كونستليشن وقافلة أسطول من التجار إلى الوطن من هافانا ، كوبا. في أواخر عام 1798 ، كانت بالتيمور والدستور يرافقان قافلة كبيرة إلى هافانا ، عندما قامت الأخيرة بنبث قوتها وعادت إلى المنزل. سقطت بالتيمور في وقت لاحق مع فرقاطتين بريطانيتين ، في 16 نوفمبر 1798 ، والتي أثارت إعجاب 55 من طاقمها (تم إرجاع 50 فرقاطة). عند عودته إلى الولايات المتحدة ، تم فصل الكابتن فيليبس لأنه سمح بهذا الغضب للعلم الأمريكي. تسبب الحادث أيضًا في الكثير من المشاعر المعادية لبريطانيا.

خلال عام 1799 ، حصلت بالتيمور على جائزتين وفي العام التالي ثلاث جوائز أخرى ، بالإضافة إلى استعادة ثلاث سفن أمريكية سقطت في أيدي الفرنسيين. في ختام شبه الحرب مع فرنسا ، حملت معاهدة السلام المصدق عليها إلى فرنسا. عند عودتها بيعت بالتيمور في فيلادلفيا عام 1801.

(SwStr: T. 500 l. 200 'b. 26'8 "dph. 10' a. 1 32-pdr. S. B.)

تم بناء سفينة بالتيمور الثالثة ، وهي باخرة بعجلات جانبية ، في عام 1848 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، تم الاستيلاء عليها على نهر بوتوماك بين أكويا كريك وواشنطن العاصمة ، من قبل الجيش في 21 أبريل 1861 ، وتم تسليمها إلى وزارة البحرية وتم تكليفها في أبريل 1861 ، الملازم ج. إتش. راسل في القيادة.

خلال الحرب الأهلية ، تم استخدام بالتيمور كسفينة ذخيرة بين واشنطن البحرية يارد ومستودعات الذخيرة القريبة. كما تم استخدامها لنقل قوات الجيش عبر نهر بوتوماك. لقد رأت بعض الخدمات مع سرب شمال الأطلسي الحصار كسفينة إرسال وإمداد. في 9 مايو 1862 ، نقلت الرئيس لينكولن ، والوزراء ستانتون وتشيس ، من فورت مونرو إلى نورفولك في محاولة للحصول على رؤية قريبة من ولاية فرجينيا الكونفدرالية المدمرة.

تم تسليم بالتيمور إلى Norfolk Navy Yard 22 مايو 1865 وبيعت في 24 يونيو 1865 في واشنطن العاصمة.

(C-3: dp. 4413 l. 336 'b. 48'8 "dr. 20'6" s. 20.1 k. cpl. 383 a. 4 8 "، 6 6" cl. Baltimore)

تم إطلاق رحلة بالتيمور الرابعة (الطراد رقم 3) في 6 أكتوبر 1888 من قبل شركة William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، برعاية السيدة ثيودور د.ويلسون ، زوجة رئيس البناء ويلسون وبتكليف في 7 يناير 1880 ، النقيب دبليو إس شلي في القيادة.

أصبحت بالتيمور رائدة سرب شمال الأطلسي في 24 مايو 1890 وخلال الفترة من 15 إلى 23 أغسطس نقلت رفات الكابتن الراحل جون إريكسون من نيويورك إلى ستوكهولم بالسويد. بعد الإبحار في المياه الأوروبية والمتوسطية ، ذهبت في فالبارايسو ، تشيلي ، 7 أبريل 1891 للانضمام إلى محطة جنوب المحيط الهادئ. قامت بحماية المواطنين الأمريكيين خلال الثورة التشيلية ، وهبطت الرجال في فالبارايسو في 28 أغسطس. عند وصولها إلى Mare Island Navy Yard في 5 يناير 1892 ، أبحرت على الساحل الغربي للولايات المتحدة حتى 7 أكتوبر ثم عادت إلى المحيط الأطلسي. شاركت في اللقاء البحري والمراجعة في طريق هامبتون رودز خلال شهري مارس وأبريل 1893. وانطلقت عبر قناة السويس ، وابتلعت كرائد في المحطة الآسيوية ، في 22 ديسمبر 1893 - 3 ديسمبر 1895 ، لحماية المصالح الأمريكية. بالعودة إلى جزيرة ماري في 21 يناير 1896 ، خرجت من الخدمة في 17 فبراير 1896.

أُعيد تكليفه في 12 أكتوبر 1897 ، أبحرت بالتيمور في 20 أكتوبر إلى جزر هاواي وبقيت هناك بين 7 نوفمبر 1897 و 25 مارس 1898. ثم انضمت إلى سرب العميد البحري جورج ديوي في هونغ كونغ ، 22 أبريل 1898. سرب ساي قاد من خليج مير ، الصين ، 27 أبريل للفلبين وفي صباح يوم 1 مايو دخلت خليج مانيلا ودمرت الأسطول الإسباني المتمركز هناك. بقيت بالتيمور في محطة آسيا قوافل النقل وحماية المصالح الأمريكية حتى 23 مايو 1900 ، عندما أبحرت إلى الولايات المتحدة ، عبر قناة السويس ، ووصلت إلى نيويورك في 8 سبتمبر 1900.

بين 27 سبتمبر 1900 و 6 مايو 1903 كانت بالتيمور خارج الخدمة في نيويورك البحرية يارد. من 5 أغسطس إلى 23 ديسمبر 1903 خدمت مع سرب الكاريبي ، أسطول شمال الأطلسي ، وشاركت في مناورات صيفية قبالة ساحل مين إي ، في المراجعة الرئاسية في أويستر باي ، نيويورك (15-17 أغسطس) ، وفي سانتو دومينغو مياه. بين 28 مايو و 26 أغسطس 1904 ، كانت ملحقة بالسرب الأوروبي وأبحرت في البحر الأبيض المتوسط. في 26 سبتمبر أبحرت من جنوة بإيطاليا إلى المحطة الآسيوية وقضت العامين التاليين في الإبحار في المياه الآسيوية والفلبينية والأسترالية.

عادت بالتيمور إلى نيويورك في 24 أبريل 1907 وخرجت من الخدمة في نيويورك نافي يارد 15 مايو 1907. في 20 يناير 1911 تم وضعها في الخدمة في الاحتياط وعملت كسفينة استقبال في تشارلستون نافي يارد (30 يناير 1911 - 20 سبتمبر) سبتمبر 1912). خلال 1913-1914 تم تحويلها إلى عاملة ألغام في تشارلستون نيفي يارد وأعيد تشغيلها في 8 مارس 1915. خلال الفترة من 1915 إلى 1918 أجرت تجارب وعمليات التعدين في خليج تشيسابيك وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي.

عند دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، كانت بالتيمور تدرب الأفراد. في أوائل مارس 1918 تم تفصيلها للمساعدة في زرع حقل ألغام عميق قبالة الساحل الشمالي لأيرلندا في القناة الشمالية. وصلت إلى كلايد في 8 مارس وبين 13 أبريل و 2 مايو زرعت ما يقرب من 900 لغم في القناة الشمالية. في 2 يونيو انضمت إلى سرب المنجم 1 في إينفيرنيس ، اسكتلندا ، وشاركت لمدة أربعة أشهر في وضع قناطر المنجم الشمالي.

في 28 سبتمبر 1918 أبحر بالتيمور من سكابا فلو ، جزر أوركني ، إلى الولايات المتحدة. أجرت تجارب التعدين بالقرب من جزر فيرجن حتى نهاية العام.

في سبتمبر 1919 انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ وبقيت على الساحل الغربي حتى يناير 1921. ثم انتقلت إلى بيرل هاربور ، حيث تم إخراجها من الخدمة في 15 سبتمبر 1922 وبيعت في 16 فبراير 1942.

(CA-68: dp. 13300 l. 673'5 "b. 70'10" dr. 26'10 "s. 33 k. cpl. 1142 a. 9 8" ، 12 5 "cl. Baltimore)

تم إطلاق خامس بالتيمور (CA-68) في 28 يوليو 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، نهر فوري ، ماساتشوستس ، برعاية السيدة هوارد دبليو جاكسون ، زوجة عمدة بالتيمور بتكليف من 15 أبريل 1943 ، الكابتن دبليو سي كالهون في القيادة وأبلغ أسطول المحيط الهادئ.

بين نوفمبر 1943 ويونيو 1944 ، كانت بالتيمور وحدة من الدعم الناري وقوات التغطية عند إنزال جزر ماكين (20 نوفمبر - 4 ديسمبر 1943) غزو كواجالين (29 يناير - 8 فبراير 1944) ، غارة تروك (16-17 فبراير) إنيوتوك s eizure (17 فبراير - 2 مارس) ، هجمات Marianas (21-22 فبراير) ، غارة Palau-Yap-Ulithi-Wolesi (30 مارس - 1 أبريل) هبوط هولنديا (21-24 أبريل) غارة Truk-Satawan-Ponape (29 أبريل - 1 مايو) ، الضربات الجوية على جزيرة ماركوس (19-20 مايو) وجزيرة ويك (23 مايو) ، غزو سايبان (11-24 يونيو) ومعركة بحر الفلبين (19-20 يونيو).

عادت إلى الولايات المتحدة في يوليو 1944 ، وأطلقت الرئيس روزفلت وحزبه وتوجهت إلى بيرل هاربور. بعد لقائه مع الأدميرال نيميتز والجنرال ماك آرثر ، نُقل الرئيس إلى ألاسكا حيث غادر بالتيمور 9 أغسطس 1944.

بالعودة إلى منطقة الحرب في نوفمبر 1944 ، تم تعيينها في الأسطول الثالث وشاركت في الهجمات على لوزون (14-16 ديسمبر 1944 و6-7 يناير 1946) فورموزا (3-4 و 9 و 15 و 21 يناير) ساحل الصين (12 و 16 يناير) وأوكيناوا (22 يناير).

في 26 يناير انضمت إلى الأسطول الخامس لعملياتها الأخيرة في الحرب: هجمات جزيرة هونشو (16-17 فبراير) عملية Iwo Jima (19 فبراير - 5 مارس) وغارات الأسطول الخامس لدعم عملية أوكيناوا (18 مارس- 10 يونيو).

بعد توقف الأعمال العدائية ، عملت بالتيمور كوحدة من أسطول "ماجيك كاربت" ثم كجزء من قوة الاحتلال البحرية في اليابان (29 نوفمبر 1945 - 17 فبراير 1946). غادرت الشرق الأقصى في 17 فبراير 1946 عادت إلى الولايات المتحدة وخرجت من الخدمة في الاحتياطي 8 يوليو 1846 في بريميرتون ، واشنطن.

أعيد تشغيل بالتيمور في 28 نوفمبر 1951 وتم تعيينه في الأسطول الأطلسي. تم نشرها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال صيف 1952 و 1953 و 1954. في يونيو 1953 مثلت البحرية الأمريكية في Cor onation Naval Review في Spithead ، إنجلترا. في 5 يناير 1955 تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ وتم نشرها مع الأسطول السابع في الشرق الأقصى بين فبراير وأغسطس 1955.

بدأت بالتيمور إصلاح ما قبل التعطيل عند عودتها من الشرق الأقصى وخرجت من العمولة في الاحتياطي في بريميرتون ، واشنطن ، 31 مايو 1956.

تلقت بالتيمور تسعة نجوم قتال لخدمتها في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

مقاطعة بامبرغ (LST-209) انظر LST-209

هذه التواريخ مأخوذة من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (المركز التاريخي للبحرية الأمريكية ، 1959-1991). قد لا تعكس التواريخ أحدث المعلومات المتعلقة بحالة السفن وعملياتها.

تم تنسيق هذا القسم من موقع HG&UW وصيانته بواسطة Andrew Toppan.
حقوق النشر والنسخ 1996-2003 ، أندرو توبان. كل الحقوق محفوظة.
يحظر الاستنساخ أو إعادة الاستخدام أو التوزيع دون إذن.


أجراس

تم بناء برج الجرس في أوائل ثلاثينيات القرن الثامن عشر. تمت إضافة البرج المستدقة حوالي عام 1855 عندما أعيد بناء باقي الكنيسة وفقًا لتصميم شارع G.E.

في الأصل كان هناك ستة أجراس في البرج ، تدق من الطابق الأرضي. قام هنري باجلي الثالث بصب هذه الصور في عام 1723 ، في موقع في ريدينغ يُعتقد أنه موقع مسبك من العصور الوسطى. لم يعد هذا المسبك موجودًا ولكن يُعتقد أنه كان يملكه في وقت ما جوزيف كارتر ، آخر مؤسسي ووكينغهام المشهورين الذين يعود تاريخهم إلى القرن الرابع عشر.

في عام 1885 أعيد دق الأجراس في إطار جديد من خشب البلوط. في نفس الوقت ، تمت إضافة ثلاث مرات لإكمال الأوكتاف. قام Mears & amp Stainbank من لندن بإلقاء الأجراس الجديدين ، وتم تخصيصهما لذكرى Du Pre Alexandra.

استمر الرنين من الطابق الأرضي حتى عام 1906 عندما أقيمت الأرضية والشاشة الحالية.

في عام 1937 ، تم تدوير إطار الجرس بمقدار 90 درجة وأعيد تجميعه على عوارض لتحل محل الأخشاب المتحللة ، وتم تزويد الأجراس الثمانية بمحامل كروية وإعادة تعليقها.

في عام 1970 ، تم إعادة صياغة الأجراس الثلاثية والخامسة بواسطة مسبك وايت تشابل ، وتم ضبط الأجراس الأخرى. تم إعادة تثبيت الأجراس في إطار من خشب البلوط عام 1885 بتركيبات جديدة بشكل أساسي (عوارض رأس من الحديد الزهر ، ومقابض فولاذية ثابتة ، ومحامل كروية ذاتية المحاذاة ، وعجلات إنجليزية تقليدية ، ومثبتات ومنزلقات). في عام 1978 ، وجد أن الجرس السابع غير آمن وأعيد صوغه بواسطة وايت تشابل.

كل يوم أحد ، قبل بدء الرنين ، يطلب الكابتن من أحد رنين الجرس قراءة صلاة المكتب الرنانة. هذا تقليد في جميع أنحاء العالم الرنين ، وبينما قد تتغير الصلاة من وقت لآخر ، تظل الطقوس كما هي. الصلاة والردود القياسية هي كما يلي:

بسم الآب والابن والروح القدس. آمين.
امدحه على الصنج المضبوطة جيدًا.
سبحوه على الصنج الصاخب.
المجد للآب والابن والروح القدس.
كما كان في البداية هو الآن وسيظل دائمًا عالمًا بلا نهاية. آمين.
أرشدنا يا رب في كل أعمالنا بصالحك الكريم ، وساعدنا باستمرار ، حتى في جميع أعمالنا التي بدأت واستمرت وانتهت فيك ، يمكننا أن نمجد اسمك ، وأخيراً برحمتك نحصل على الحياة الأبدية من خلال يسوع المسيح ربنا.
آمين.

انقر هنا للاستماع إلى محترفي تيلهورست المحليين رنين ستيدمان ثلاث مرات في كنيسة القديس ميخائيل. تم تسجيل هذا في سبتمبر 1997.


باجلي الثالث DD- 386 - التاريخ

هذا الخط له جذوره في نماذج Authenticast / Comet التي تم استخدامها في الحرب العالمية الثانية من أجل تدريب التعرف على المراقبين والطيارين. تمت ترقية العديد وتحسينه بتفاصيل أدق. المقياس هو 1 "= 100" مما يعني أن نموذج البارجة التي كان طولها 800 قدم سيكون بطول 8 بوصات. هذا متوافق تمامًا مع الطرز 1: 1250 (1 "= 104"). النماذج مصبوبة في بيوتر أمريكي ناعم خالٍ من الرصاص وتأتي في شكل مجموعة. يتكون التجميع المطلوب من وضع أبراج البندقية في ثقوب في السطح ، مما يؤدي إلى ثني البرج السيقان واللصق على الرافعات والمنجنيق ("Crazy Glue" على ما يرام). يمكن استخدام ملف "الإبرة" لتنعيم أي "نتوءات" على طول الهيكل. يمكن استخدام أي طلاء نمذجة للتشطيب. يتم تقديرها بشكل خاص من قبل المحاربين البحريين بسبب متانتها.

للمراجعة ، يعني مصطلح "خط الماء" أن النماذج تجلس على سطح مستوٍ وكأنها جالسة في الماء. أي ليس لديهم بدن قاع.

شركة Superior Models الآن مملوكة ونماذج من إنتاج Alnavco. لن تكون جميع الطرز متوفرة في جميع الأوقات ، لذا يرجى تسمية البدائل متى استطعت و / أو الاحتفاظ بقائمة من الطرز "الشحن عند إعادة التخزين" معنا. هناك سفن أخرى سيتم إنتاجها على أساس "تشغيل الإنتاج المحدود الخاص". وتشمل هذه السفن الحرب العالمية الأولى وسفن الحرب الأمريكية الإسبانية وسفن مارو اليابانية والمساعدين وسفن حرب الألغام والسفن التجارية "العامة". سيتم الإعلان عن مدى توفرها في "تقرير الويب" الخاص بنا في قسم "ما الجديد" على موقعنا على الويب. تخضع الأسعار للتغيير دون إشعار (عادة ، عند ترقية السفن الفردية.).


باجلي الثالث DD- 386 - التاريخ

& quotجرير وقع الحادث & quot 4 سبتمبر. جرير، التي كانت تحمل البريد والركاب إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند ، أشارت طائرة بريطانية إلى أن غواصة نازية قد تحطمت على بعد حوالي 10 أميال. بعد أربعين دقيقة ، التقط عامل الصوت في DD اللص تحت سطح البحر ، و جرير بدأت تتبع الغواصة. وأثناء نفاد الوقود ، أسقطت الطائرة أربع شحنات عميقة قبل أن تعود إلى القاعدة جرير استمر في تلاعب القارب. بعد ساعتين أطلقت السفينة الألمانية طوربيدًا تجاوز 100 ياردة من الخلف جرير اتهموا بالهجوم بتهم العمق.

عندما وصلت أنباء الهجوم على سفينة أمريكية في أعالي البحار إلى الولايات المتحدة ، اغتنم الرئيس روزفلت هذه المناسبة لإجراء & quot ؛ محادثة جانبية ، & quot ؛ معلناً أن ألمانيا كانت مذنبة بارتكاب عمل قرصنة وأذن بضرب السفن والطائرات الأمريكية لأول مرة. & quot في المياه التي نراها ضرورية لدفاعنا. & quot بدأت فترة & quot؛ الحرب المعلنة & quot في المحيط الأطلسي.

جرير أمضت الحرب في القيام بدوريات في شمال المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي ومرافقة القوافل إلى أوروبا وشمال إفريقيا حتى عام 1944 عندما تم استبدال المدمرة القديمة المكونة من أربع كومة وسفن شقيقتها بمرافقة أحدث وأسرع قضت ما تبقى من حياتها المهنية الطويلة في أداء مجموعة متنوعة من المهام في المياه الأمريكية.


باجلي الثالث DD- 386 - التاريخ

الأحد ، 7 ديسمبر 1941

في 7 ديسمبر 1941 شنت البحرية اليابانية هجومًا مفاجئًا على بيرل هاربور وأوهاو في إقليم هاواي (هاواي) في الولايات المتحدة. وشمل الهجوم خمس غواصات صغيرة الحجم وموجتين من الطائرات الحاملة تم إطلاقها من ست حاملات طائرات.

الغواصات اليابانية القزمة
جنوب أواهو ، خمس غواصات تابعة للبحرية اليابانية: I-16 ، I-18 ، I-20 ، I-22 ، I-24 تطلق كل منها غواصة قزمة من النوع A تحاول اختراق بيرل هاربور أثناء غمرها ثم التنقل عكس اتجاه عقارب الساعة حول جزيرة فورد ، أطلقوا طوربيداتهم ثم اخرجوا للالتقاء مع الغواصات & quotmother & quot على بعد سبعة أميال غرب جزيرة لاناي. تم فقد أو غرق الخمسة جميعًا ، وتمكن واحد فقط من دخول المرسى كما هو مخطط له. عند اكتشافها ، أعطت البحرية الأمريكية كل غواصة تسمية بحرف (A-E) بناءً على الترتيب الذي تم اكتشافها أو غرقها.

الأول ، HA-20 (Midget A) في الساعة 3:20 صباحًا ، تم رصد المنظار بواسطة USS Condor AMc-14 على بعد ميلين من مدخل بيرل هاربور وفي الساعة 3:57 صباحًا أبلغت USS Ward DD-139 أنها بدأت البحث عن الغواصة . في الساعة 6:30 صباحًا تم رصدها بواسطة نقاط المراقبة على متن يو إس إس أنتاريس (AG-10) وهي تقترب من البوابة الخارجية لبيرل هاربور. في 6:37 صباحًا ، حددت USS Ward DD-139 المنظار وفي الساعة 6:45 صباحًا تفتح النار بمسدسها 4 & quot ، وتجاوز الغواصة ثم تطلق شحنات العمق التي تدمرها في الساعة 6:55 صباحًا.

الثانية ، HA-22 (Midget B) دخلت بيرل هاربور ، غرقتها USS Monaghan DD-35. الثالث ، HA-19 (Midget C) أرضي قبالة Waimanaio ، تم القبض على أحد أفراد الطاقم وأصبح أول أسير حرب (POW). الرابعة ، HA-18 (Midget D) تعرضت لأضرار بسبب شحنات العمق وغرقت في بحيرة Keehi. الخامسة ، HA-21 (Midget E) كانت الغواصة الوحيدة التي تمكنت من دخول بيرل هاربور ويعتقد أنها أطلقت طوربيدات على يو إس إس سانت لويس (CL-49) ثم غرقت في ويست لوك.

حاملات الطائرات اليابانية
كانت القوة الهجومية الرئيسية هي البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) & quotKido Butai & quot ؛ تتكون القوة الضاربة للأسطول الجوي الأول من ست حاملات طائرات: Akagi و Kaga و Hiryu و Soryu و Shokaku و Zuikaku التي أطلقت طائرات حاملة بما في ذلك مقاتلات A6M Model 21 Zero و D3A1 Val قاذفات الغطس وقاذفات الطوربيد B5N1 Kate من 230 ميلًا بحريًا شمال أواهو.


الضربة اليابانية الأولى (الموجة الأولى)

تألفت الضربة الأولى من 213 طائرة. على الرغم من رصدهم وهم يقتربون من هاواي على الرادار ، إلا أنهم كانوا مخطئين في تكوين ثلاثة عشر قلعة من طراز B-17 Flying Fortress المقرر أن تصل على متن عبارة من هاميلتون فيلد في كاليفورنيا فوق المحيط الهادئ متجهة إلى Hickam Field في Oahu. في الساعة 7:55 صباحًا ، أطلق ذيل D3A Val EI-238 بقيادة الملازم أول Cdr Takahashi القنبلة الأولى ، حيث أصابت قنبلة أرضية واحدة من النوع 98 تزن 242 كجم / 533.5 رطلاً منحدرًا للطائرة المائية أمام Hanger 6 في قاعدة Ford Island Seaplane Base (NAS Ford) جزيرة) في الجنوب الشرقي من جزيرة فورد في وسط بيرل هاربور.

B-17 Flying Fortress التي وصلت أثناء الهجوم الياباني
ثلاث عشرة طائرة من طراز B-17 على متن عبارة من هاميلتون فيلد إلى هيكام فيلد بقيادة الرائد ريتشارد هـ. كارمايكل. وصل التشكيل خلال الموجة الأولى من مهاجمة الطائرات اليابانية وهبطت القاذفات في مختلف المطارات في أواهو ، بعضها هاجمته الطائرات اليابانية والبعض الآخر أطلقت عليه بطريق الخطأ المدفعي الأمريكي المضاد للطائرات التي ظننت أنها طائرات معادية.

سرب الاستطلاع 38 (38 RS)
B-17E 41-2413 الطيار Landon (الطاقم رقم 1)
هبط الطيار B-17E 41-2408 Barthelmess (الطاقم رقم 2) بأمان هيكام فيلد
B-17C 40-2074 طيار سوينسون (الطاقم رقم 3) تم قصفه أثناء الهبوط في Hickam Field ، مما تسبب في انفصال المؤخرة
هبط الطيار B-17C 40-2063 Allen (الطاقم رقم 4) بسلام في Hickam Field
هبط الطيار B-17C 40-2054 Cooper (الطاقم رقم 5) بسلام في Hickam Field
طيار B-17E 1st Lt Harold T. Hastings (الطاقم رقم 6) تأخر بسبب مشكلة في المحرك ولم يقلع مع المجموعة الأصلية
B-17C & quotSkipper & quot 40-2049 الطيار Richards (الطاقم رقم 7) هبطت القوة Bellows Field التي تم إنقاذها من أجل الأجزاء
طيار B-17E الملازم الأول بوريس إم زوبكو (الطاقم رقم 8) تأخر بسبب مشكلة في المحرك ولم يقلع مع المجموعة الأصلية

الضربة اليابانية الثانية (الموجة الثانية)
تألفت الضربة الثانية من 170 طائرة. بعد ذلك ، غادرت القوة الهجومية غربًا عائدة إلى اليابان.

اعتراض أمريكي
خلال الهجوم الياباني ، تمكنت ما يقرب من عشرين طائرة مقاتلة أمريكية من التحليق جوًا بما في ذلك خمس طائرات P-35 قديمة. قام العديد من طائرات P-40B Warhawks بالاعتراض بما في ذلك الملازم الثاني جورج س.

ما بعد الكارثة
مباشرة بعد الهجمات ، بحثت الطائرات الأمريكية دون جدوى عن الأسطول الياباني. من بين طائرات البحث كان الطيار JRS-1 Baby Clipper 4346 ، انساين ويسلي هويت روث ، أقلع في دورية على بعد 250 ميلاً شمالاً ولم يعثر على شيء.

الخسائر الأمريكية
2403 قتلى في المعارك و 1178 جرحى في القتال
الجيش الأمريكي: 218 KIA ، 364 WIA
البحرية الأمريكية: 2،008 KIA، 710 WIA
سلاح مشاة البحرية الأمريكية: 109 KIA ، 69 WIA
المدنيون: 68 KIA ، 35 WIA

غرقت البوارج أو تضررت
يو إس إس أريزونا BB-39 غرقت بقنبلة خارقة للدروع فجرت مجلتها الأمامية
يو إس إس أوكلاهوما BB-37 انقلبت وغرقت كخسارة كاملة ، تم إنقاذها في 1943-1944 ، غرقت أثناء سحبها في 17 مايو 1947
غرقت يو إس إس كاليفورنيا BB-44 في مرسى لها. أثار في وقت لاحق وإصلاحه.
غرقت يو إس إس وست فرجينيا BB-48 في رصيفها. أثار في وقت لاحق وإصلاحه.
يو إس إس نيفادا BB-36 على الشاطئ لمنع الغرق. تم إصلاحه في وقت لاحق.
يو إس إس بنسلفانيا (BB-38) أضرار خفيفة
يو إس إس ماريلاند (BB-46) ضرر خفيف
يو إس إس تينيسي (BB-43) ضرر خفيف
يو إس إس يوتا (AG-16) خسارة كاملة ، غرقت

الطرادات تضررت
يو إس إس نيو أورليانز (CA-32) أضرار طفيفة
يو إس إس سان فرانسيسكو (CA-38) لم يتضرر من الهجوم ولكن قيد الإصلاح
USS ديترويت (CL-8) ضرر خفيف.
USS Raleigh (CL-7) تضررت بشدة ولكن تم إصلاحها
USS Helena (CL-50) ضرر خفيف
USS Honolulu (CL-48) أضرار طفيفة على بدن السفينة نتيجة انفجار قنبلة قريبة

غرقت المدمرات أو تضررت
تم تدمير يو إس إس داونز (DD-375) ، وتم إنقاذ أجزائها
حاملة الطائرات كاسين (DD-372) دمرت ، تم إنقاذ أجزائها
USS Shaw (DD-373) أضرار جسيمة
USS Helm (DD-388) ضرر خفيف

Minelayers غرقت
غرقت يو إس إس أوغالا (CM-4) ، ثم رفعت وأصلحت.

عطاء الطائرة المائية تالفة
USS Curtiss (AV-4) تضررت بشدة ، تم إصلاحها

إصلاح تلف السفينة
USS Vestal (AR-4) أصيب بأضرار بالغة ولكن تم إصلاحه لاحقًا.

غرقت هاربور توغ
غرقت يو إس إس سوتويومو (YT-9) ولكن تم رفعها وإصلاحها فيما بعد.

لحسن الحظ بالنسبة للبحرية الأمريكية ، لم تكن أي من حاملات الطائرات الثلاث لأسطول المحيط الهادئ في ميناء بيرل هاربور. كما لم يتم استهداف احتياطيات الوقود الاستراتيجية والأحواض الجافة في بيرل هاربور.

خسائر الطائرات
تم تدمير ما مجموعه 188 طائرة أمريكية:
البحرية الأمريكية: 92
الجيش الأمريكي: 92
أخرى: 4

فقدت طائرة أمريكية (قائمة جزئية)
طيار SBD 2159 Willis MIA 7 ديسمبر ، 191
PBY 2357 غرقت في 7 ديسمبر 1941
PBY 2359 غرقت في 7 ديسمبر 1941
PBY 2361 غرقت في 7 ديسمبر 1941
PBY 2362 غرقت في 7 ديسمبر 1941
PBY 2363 غرقت في 7 ديسمبر 1941 بعد ذلك ، وتم إنقاذها وإعادة بنائها وتشغيلها حتى ضربها في 28 أغسطس 1944
PBY 2364 غرقت في 7 ديسمبر 1941
PBY 2365 غرقت في 7 ديسمبر 1941
PBY 2369 غرقت في 7 ديسمبر 1941
دمرت PBY 2451 في 7 ديسمبر 1941
غرق PBY Kaneohe في 7 ديسمبر 1941 في خليج Kaneohe (على الأرجح PBY 2364 أو PBY 2365 أو PBY 2369)

طائرة أمريكية في أواهو 7 ديسمبر 1941
رئيس Aeronca 65TC NC33768 أثناء الرحلة في بداية الهجوم المعروض في USS Missouri Memorial
J2F Duck 1649 المتمركزة في NAS بيرل هاربور ونجا من الهجوم
نجا P-40B 41-13297 المتمركز في ويلر فيلد من الهجوم
نجا PBY- 2446 المتمركز في NAS بيرل هاربور من الهجوم الذي خسر في 16 أغسطس 1943
نجا PBY 2447 المتمركز في NAS بيرل هاربور من الهجوم الذي تحطم في 26 أكتوبر 1943
نجا SBD 2106 المتمركز في Luke Field من الهجوم ، وتم التخلص منه في 11 يونيو 1943
نجا JRS-1 4346 المتمركزة في NAS بيرل هاربور من الهجوم المعروض في NASM Udvar-Hazy Center

خسائر الطائرات اليابانية
وفقدت 29 طائرة يابانية من أصل 353 طائرة شاركت في الهجوم ،

مقاتلات A6M2 صفر
طائرة A6M2 Zero 2266 Tail BII-120 هبطت قوة Shigenori Nishikaichi ، جزيرة نيهاو ، أسير الحرب ، انتحار
تحطمت طائرة A6M2 Zero 3277 Tail B1-151 ، Fusata Iida ، على جزيرة فورد
تحطمت طائرة A6M2 Zero 5289 ، ذيل AI-154 ، تاكيشي هيرانو ، في Hickam Field
تحطمت طائرة A6M2 Zero في 7 ديسمبر 1941 في الساعة 8:30 صباحًا ، وتم عرض الساعة في متحف USS Arizona Memorial and Museum

قاذفات D3A1 Val Dive
D3A1 فال 3133 تحطمت Aiea Heights
D3A1 فال 3178 تحطمت بيرل هاربور

قاذفات الطوربيد B5N1 كيت
B5N Kate تحطمت قطعة بيرل هاربور من مثبت الذيل الأيسر المعروضة في متحف يو إس إس أريزونا

خسائر الغواصات اليابانية من النوع A
غرق HA-20 (Midget A) في الساعة 6:55 صباحًا بطلقات نارية وعبوات أعماق من USS Ward DD-139
دخلت HA-22 (Midget B) بيرل هاربور ، غرقتها USS Monaghan DD-354
HA-19 (Midget C) على أرض Waimanaio ، تم القبض على أحد أفراد الطاقم ، وعرض الإنقاذ المتحف الوطني لحرب المحيط الهادئ
تعرض HA-18 (Midget D) للتلف بسبب شحنات العمق ، والتي تم العثور عليها وتم إنقاذها عام 1960 ، عرض Eta Jima
يُعتقد أن HA-21 (Midget E) قد أطلق طوربيدات على يو إس إس سانت لويس (CL-49) ثم غرقت في ويست لوك

المساهمة بالمعلومات
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


شاهد الفيديو: التاريخ السياسي لدول الخليج العربية. بودكاست فنجان (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Senna

    نعم ، أنا أفهمك. في ذلك ، يُعتقد أيضًا أن شيئًا ممتازًا ، وافق عليك.

  2. Vojar

    أعتقد أنك كنت مخطئا. أنا متأكد. نحن بحاجة إلى مناقشة. اكتب لي في PM.

  3. Arashura

    وكما هو فهم



اكتب رسالة