مقالات

جاكوار IX-120 - التاريخ

جاكوار IX-120 - التاريخ

جاكوار

حيوان ثديي كبير يشبه النمر من مناطق الغابات ، وعادة ما يكون بني مائل للصفرة يتميز ببقع داكنة.

(IX-120: dp.3665؛ 1. 441'6 "؛ b. 56'11"؛ dr. 28'4 "11 k.؛ cpl. 79؛ a. 15"، 13 "، 8 20mm .؛ T . 2-ET1-S-C3)

تم إطلاق Jaguar (IX-120) باسم Charles T. Yerkes بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل شركة California Shipbuilding Corp. ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 20 نوفمبر 1943 ؛ أعيدت تسميتها جاغوار 27 أكتوبر ؛ حصلت عليها البحرية في 15 ديسمبر 1943 ؛ وكلف في ذلك اليوم ، الملازم أول كومدير. ت. إي هاموند في القيادة.

بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، غادرت جاكوار في 19 يناير 1944 للخدمة كسفينة تخزين عائمة في جزر المحيط الهادئ. وصلت إلى كاليدونيا الجديدة في 21 فبراير عبر ويلينجتون ، نيوزيلندا ، ومن هناك نقلت زيت الديزل الحيوي ، وبنزين الطائرات ، ومعدات كاسحة الألغام إلى نيو هبريدس وجزر سليمان. بقيت جاكوار في محطتها في المحيط الهادئ ، وفي بعض الأحيان كانت تخدم الجزر البعيدة ولكنها مهمة في دفعنا لليابان. عادت جاكوار إلى الساحل الغربي في أوائل عام 1946 ووصلت نورفولك عبر قناة بنما في 20 أبريل. خرجت من الخدمة هناك في 10 يونيو 1946 ، وتم تسليمها إلى اللجنة البحرية. بعد أن عملت كناقلة تحمل خطوط أمريكية مختلفة تحت اسم هاري بير في عام 1948 وتيني في عام 1949 ، تم نقل السفينة إلى علم بنما في فبراير 1951.


جاكوار مارك 2

ال جاكوار مارك 2 هي سيارة صالون رياضية فاخرة متوسطة الحجم تم بناؤها من أواخر عام 1959 [3] إلى عام 1967 بواسطة جاكوار في كوفنتري ، إنجلترا. تم تحديد طرازات جاكوار السابقة 2.4 لتر و 3.4 لتر التي تم تصنيعها بين عامي 1955 و 1959 باسم Mark 1 Jaguars. [4]

كان The Mark 2 صالونًا سريعًا وقادرًا يتماشى مع الشعار الإعلاني للسير ويليام ليونز في الخمسينيات: نعمة او وقت سماح . . . فضاء . . . خطوة، متوفر بجميع الإصدارات الثلاثة لمحرك Jaguar XK6 I6 المتقدم ، 2.4 و 3.4 و 3.8 لتر.

انتهى إنتاج 3.8 في الخريف (الشمالي) لعام 1967 ، مع استمرار البيع المخفض لـ 3.4 في 340 حتى سبتمبر 1968 ، و 2.4 كـ 240 حتى أبريل 1969.

لم يكن هناك وريث مباشر لسلسلة Mark 2. ظهر طراز Jaguar S-type سعة 3.8 لتر ، وهو نسخة مطورة ومكررة من Mark 2 ، في عام 1963 ، قبل وقت طويل من إيقاف إنتاج الطراز الأول من طراز Mark 2. ظهرت Jaguar 420 ، وهي نسخة أكثر قوة ودقة من S-Type ، في عام 1966. كلا الطرازين ظل قيد الإنتاج حتى أواخر عام 1968 ، عندما ظهر Jaguar XJ6 ، ظاهريًا ، تم استبداله ووضعه في منتصف المسافة بينهما وبين الأكبر ، تم إنتاج جاكوار Mark X الباهظ الثمن منذ عام 1961.


يو إس إس جاغوار (IX-120)

يو اس اس جاكوار (IX-120)، و أرماديلو- ناقلة صنفية تم تصنيفها على أنها سفينة متنوعة غير مصنفة ، وكانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم جاكوار ، وهو حيوان ثديي كبير يشبه النمر من المناطق المشجرة ، وعادة ما يكون بنيًا مصفرًا يتميز ببقع داكنة. تم وضع عارضة لها على شكل تشارلز ت. يركس بموجب عقد اللجنة البحرية (Z-ET1-S-C3) من قبل شركة كاليفورنيا لبناء السفن ، في سان بيدرو ، كاليفورنيا. تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1943 ، أعيدت تسميتها جاكوار في 27 أكتوبر ، استحوذت عليها البحرية في 15 ديسمبر 1943 وتم تكليفها في ذلك اليوم بقيادة الملازم أول تي إي هاموند.

بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، كاليفورنيا ، جاكوار غادرت في 19 يناير 1944 للعمل كسفينة تخزين عائمة في جزر المحيط الهادئ. وصلت إلى كاليدونيا الجديدة في 21 فبراير عبر ويلينجتون ، نيوزيلندا ، ومن هناك نقلت زيت الديزل الحيوي ، وبنزين الطائرات ، ومعدات إزالة الألغام إلى نيو هبريدس وجزر سليمان. جاكوار عاد إلى الساحل الغربي في أوائل عام 1946 ووصل نورفولك بولاية فيرجينيا عبر قناة بنما في 20 أبريل. خرجت من الخدمة هناك في 10 يونيو 1946 ، وتم تسليمها إلى اللجنة البحرية. بعد أن خدم كناقلة بخطوط أمريكية مختلفة تحت اسم هاري بير في عام 1948 و تيني في عام 1949 ، تم نقل السفينة إلى علم بنما في فبراير 1951.


تاريخ محرك جاكوار XK

تمت تغطية تطوير محرك Jaguar XK و XK120 الذي تم تشغيله به عدة مرات ولكن تاريخه لا يزال يحتوي على بعض الأسرار التي قد تفاجئك.

لنبدأ مباشرة من البداية ، بأفكار لمحرك XK اشتهرت بصياغتها خلال جلسات مراقبة الحريق في مصنع Foleshill في كوفنتري. كان ويليام ليونز ومهندسه الرئيسي بيل هينز المحرضين الرئيسيين ، ولكن كان والتر "والي" حسن وكلود بيلي ، وكلاهما قد تم استدراجهما إلى جاكوار ، اللذان كان لهما دور فعال في جعل XK قفزة من حلم مغرم إلى إنتاج. واقع.

بمجرد انتهاء الحرب ، يمكن للأفكار أن تتحول بسهولة إلى المحرك الجديد ، الذي أراده ليون في البداية لمجموعة جديدة من الصالونات. حذرًا من المنافسة ، أدرك أن هناك أرباحًا أكبر يمكن جنيها من خلال بيع سيارات الصالون بكميات كبيرة ، لذلك لم تكن السيارة الرياضية هي أولويته الرئيسية. ولكن ، مع كون كل من هينيس وحسن من أشد المعجبين برياضة السيارات ، فربما لا يكون من المفاجئ جدًا أن تبدأ أفكار السيارات الرياضية في الظهور في كوفنتري.

أربعة أم ستة؟
كان التفكير الأولي هو الحصول على إصدارات من أربع وست أسطوانات من المحرك الجديد ، وتم إنشاء العديد من الإصدارات ذات الأربع أسطوانات. من خلال حسن ، أصبح أحد محركات XJ4 متاحًا لـ "جولدي" غارنر لاستخدامه في سيارته القياسية لسرعة الأرض MG في عام 1948 ، حيث تم بناؤها من قبل طومسون وتايلور. لقد كانت قوية ، حيث دفعت جاردنر إلى 176.694 ميلاً في الساعة ، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا لمحرك سعة 2 لتر. ولكن ، كانت هناك مشكلات تتعلق بالصقل ، ولم يكن هناك الكثير من الاعتبارات عند إعداد سجلات سرعة الأرض ، ولكنها كانت مهمة لسيارة طريق من النوع الذي أراد ليون صنعه. في النهاية ، لا يمكن التغلب على هذه القضايا.

ما الذي دفع الحاجة إلى محرك جديد؟ رغبة ليونز ببساطة في بناء صالون رياضي 100 ميل في الساعة. سيتطلب ذلك طاقة كبيرة في ذلك الوقت ، وسرعان ما تم إدراك أن المحرك القياسي ذي الست أسطوانات الذي يتم استخدامه بعد ذلك لن يكون قادرًا على توفيره. مع 160 حصانًا يعتبر الرقم المطلوب ، تحول التفكير إلى أفضل السبل لتحقيق ذلك. شكك حسن وبيلي في البداية في خطة عمود الكامات العلوية ، ربما لأن كلاهما كان لديه خبرة سابقة في مثل هذه الوحدات والصعوبات التي يمكن أن تخلقها مثل هذه التركيبات.

كان هينز أكثر تفاؤلاً ، حيث أدرك المزايا من حيث التنفس والكفاءة التي سيسمح بها تخطيط عمود الكامات العلوي. كان مدعومًا بلا شك من قبل هاري ويسليك ، مهندس استشاري قام بتحسين تصميم رأس الأسطوانة للوحدة القياسية وأعطى خبرته الآن أيضًا لمشروع XK.

نظرًا لأنه تم تحديد تاريخ معرض إيرلز كورت للسيارات في أكتوبر 1948 ، فقد أصبح هدفًا حقيقيًا. أدرك ليونز أن خطط الصالون الخاصة به لم يتم تطويرها بشكل كافٍ للكشف عن الخطوة التالية لجاكوار ، لذلك تمت إعادة صياغة 3.5 لتر في MkV ، مع تعليق أمامي مستقل. لكن ، أراد ليونز خلق ضجة أكبر ، وكان مهندسوها سعداء فقط لتقديمها. ربما ، ما هو المطلوب هو مفهوم سيارة رياضية؟

تم الكشف عن أن هذا كان قرارًا متأخرًا إلى حد ما من خلال هيكل هيكل XK120 ، وهو هيكل سيارة صالون مقطوع باستخدام قضيب التواء التعليق الأمامي ، وكان Heynes واحدًا من العديد من المهندسين البريطانيين الذين تأثروا بسيارة Citroën Traction Avant.

بحلول سبتمبر 1948 ، كان الشكل النهائي يقترب من التصميم النهائي ، ولكن كان هناك شهر واحد فقط حتى معرض السيارات. بالتأكيد ، هذه السيارة الأولى المتألقة بالبرونز لم تكن عداء. هناك شائعات أنه ربما كان لديه محرك رباعي الأسطوانات في المعرض ، لكن غطاء المحرك لم يكن للرفع. عرضت جاكوار بالتأكيد إصدارات من أربع وست أسطوانات من المحرك الجديد ، مع مواد ترويجية تدعي أن السيارة الرياضية ستظهر في الإنتاج مثل XK100 و XK120 اعتمادًا على وحدة الطاقة. ولكن ، استمرت مشكلات الاهتزاز في إعاقة المحرك الأصغر ، لذلك تم وضع المحركات ذات الأربع أسطوانات على الرف بهدوء.

شوهدت سيارة جاكوار XK120 "سوبر سبورتس" من قبل صحافة السيارات يوم الجمعة 22 أكتوبر 1948 ، حيث وصفتها إحدى الصحف بأنها أفضل من أي شيء كان لدى الإيطاليين في ترسانتهم. بالإضافة إلى المظهر ، كان هناك المزيد من الدهشة من السعر ، لما كان يزعم أنه أسرع سيارة إنتاج يمكنك شراؤها. حتى قبل أن تدور عجلة ، كانت XK120 تحتل العناوين الرئيسية في جميع أنحاء العالم.

تم إثبات الإمكانات في Jabbeke ، بلجيكا في 30 مايو 1949 ، عندما كان يقود HKV 500 بواسطة Ron "Soapy" Sutton بسرعة 132.6 ميل في الساعة. كان هذا مجرد رقم رائع لسيارة رياضية في ذلك الوقت ، والآن تخطط جاكوار لوضعها في سلسلة الإنتاج. لم يكن من الممكن أن يكون التوقيت أفضل ، حيث كان السوق الأمريكي يائسًا من وضع يده على السيارات الرياضية البريطانية بعد الحرب العالمية الثانية.

كان هذا الطلب هو الذي اضطر XK120 للانتقال من الإنتاج المحدود إلى الإنتاج الكامل ، مما يعني التحول من الألومنيوم فوق الرماد إلى الفولاذ في هيكل السيارة الرئيسي في أبريل 1950. تم توسيع النطاق أيضًا ، مع وصول سيارة كوبيه مبهجة ذات رأس ثابت في عام 1951 والكوبيه الجميلة درووفيد في عام 1953.

تمكنا من ترتيب مجموعة مختارة من سيارات جاكوار XK ذات المحركات لتوضيح مسيرتها الطويلة.

XK120
تم تصنيعها في نوفمبر 1953 ، قرب نهاية إنتاج XK120 ، وهي واحدة من 107 مقاعد مفتوحة بمقعدين فقط تم تصميمها لسوق المقود الأيمن في ذلك العام.

حتى يومنا هذا ، يعتبر الطراز XK120 تصميمًا رائعًا بشكل ملحوظ ، وهو التصميم الذي يلفت الأنظار في كل مكان تذهب إليه. هناك مثل هذا النقاء اللذيذ في التصميم ، مع القليل جدًا لإفساد الخطوط. تخلق المصدات اللطيفة ، ونقص المؤشرات ، والشظايا فوق العجلات الخلفية شكلاً نظيفًا لا يزال جميلًا بشكل مؤلم. لكن الجمال يمتد تحت غطاء المحرك ، حيث يبدو محرك XK جميلاً وهادفًا في نفس الوقت. إنها اليد المثالية لارتدائها في هذا القفاز الأنيق.

قال كريستيان شارلاند ، المتطوع في شركة Jaguar Heritage ، والذي كان محظوظًا بما يكفي لقيادة السيارة ، "إنه لمن الرائع القيادة. إنها فقط لا تشعر وكأنها سيارة من طراز 1953 ". ربما يكون هذا بسبب الصقل ، مما يعني أن الوقت على عجلة القيادة ليس مزعجًا وغير مريح. التعليق مرن والاحتياطيات الهائلة من عزم الدوران من محرك XK تعني التقدم السريع دون عناء. ليست هناك حاجة لتمديد المحرك لتحقيق تقدم جيد ، على الرغم من أنه يتعين على المرء دائمًا أن يتذكر القيود المفروضة على مكابح الأسطوانات تلك: استخدمها بقسوة من خلال سلسلة من الانحناءات ، ولا يزال من الممكن أن تبدأ في التلاشي بشكل ينذر بالخطر.

دايملر DS420
بالقفز مباشرة إلى نهاية قصة XK الآن ، كانت آخر سيارة تم بناؤها باستخدام قوة XK هي سيارة Daimler DS420 النهائية. بعد شراء جاكوار لشركة Daimler في عام 1960 ، كان DS420 هو التصميم الجديد الوحيد الذي لم تشاركه الشركتان. سيتم استخدام شارة وشبكة دايملر في الإصدارات الأكثر جاذبية من سيارات الصالون من جاكوار حتى عام 1997 ، ولكن DS420 لم يكن لها ما يعادل جاكوار.

هناك الكثير من سيارات جاكوار في الداخل ، حيث أن الهيكل هو مجرد طراز MkX المطول. تم تطوير التصميم الخلفي في Browns Lane ، حيث حافظ ليون على اهتمامه الشديد بالمشروع ، بعد أن ضغط بنجاح داخل British Motor Holdings ليكون Daimler هو المشروع المختار ، قبل منافسه الداخلي Vanden Plas.

كما كان ، تم الإنتاج النهائي لـ DS420 في البداية في أعمال Vanden Plas في لندن ، ولكن تم نقل جميع العناصر إلى Browns Lane في عام 1979 ، عندما تم إغلاق أعمال Vanden Plas. تم بناء ما يزيد قليلاً عن 5000 ، مع أكثر من 900 في شكل شاسيه لتصبح سمعًا.

DS420 هنا هي آخر سيارة تم بناؤها ، واحدة من 22 سيارة فقط في تلك السنة الأخيرة - بعيدة كل البعد عن 428 لعام 1970. إنها أيضًا السيارة الأخيرة التي تم بناؤها بمحرك XK واحتفظت بها جاكوار ، وتم نقلها مباشرة إلى Heritage الثقة عند الانتهاء. قد يفسر ذلك المواصفات الغريبة قليلاً ، والتي تشمل النوافذ اليدوية الشاملة ، ووظيفة الطلاء المعدني اللافت للنظر إلى حد ما ، في تناقض صارخ مع النغمات الكئيبة لمعظم. تمت إضافة خزانة المشروبات بالداخل لاحقًا ، وتم بناؤها في Browns Lane وربما لإضفاء طابع أكثر حصرية على الداخل.

نظرًا لاختياري السفر إلى جلسة التصوير على متن سيارة XK التي تعصف بها الرياح أو سيارة Daimler الفسيحة ، يجب أن أعترف أنني اخترت الراحة.

سرعان ما استقرت في الجزء ، فوق المقعد الخلفي الفاخر. القيادة ممتعة كما كنت تتوقع ، على الرغم من أن محرك XK صوتي أكثر مما يبدو مثالياً. لا يبدو أبدًا أنه يعمل بجد أكثر من اللازم ، على الرغم من أنه يكتسب وتيرة سريعة ، لكنه دائمًا ما يجعل وجوده معروفًا.

على الرغم من ذلك ، فإن التصميم الداخلي عبارة عن مزيج رائع من العوالم القديمة والجديدة. هناك مزيج من المفاتيح الكهربائية في الستينيات والتسعينيات. مركز لوحة القيادة هو MkX النقي ، ولكن مع ولاعة سجائر تسعينيات القرن الماضي في المنتصف. حجرة القيادة ضيقة للغاية ، لكن هذا أفضل لمحرر السيارات الجالس في الخلف ، والذي يمكنه حقًا مد ساقيه.

MK2 3.8.1
تمثل الصالونات المدمجة ، طراز Mk2 3.8 MOD من Terry Birt أكثر من تركيب الفاتورة. في الأصل ، كان من المفترض أن يكون المحرك هو محرك XK رباعي الأسطوانات ، ولكن عندما وضعت جاكوار محرك 2.4 لتر في عام 1955 ، اختارت نسخة أصغر من المحرك بست أسطوانات.

عندما تطورت الصالون المدمجة إلى Mk2 ، تحسنت الأمور ، مع أكبر إصدار سعة 3.8 لتر يقدم الآن قوة مذهلة تبلغ 220 حصانًا في SAE. قد يكون مضغوطًا ، لكن Mk2 لم يكن يفتقر إلى القوة في هذا الشكل وقد اكتسب سمعة كواحد من أرقى الصالونات الرياضية

لا تزال هذه السيارات مثيرة للقيادة ، ويبدو أنها مطلوبة كما لم يحدث من قبل. من المؤكد أن نخر XK الأسطوري هو جزء كبير من ذلك ، ولكن يجب أن يذهب الفضل إلى Lyons ، لتحويله بمهارة إلى Mk1 إلى Mk2. تتحد الأعمدة الرفيعة والخطوط الرشيقة لتكوين واحدة من أكثر سيارات الصالون من جاكوار أناقة على الإطلاق.

كانت Mk2 هي السيارة ذات الحجم الحقيقي لجاكوار ، حيث بيعت أكثر من 90.000 وحدة بما في ذلك الإصدار الأخير 240/340 ، ولكن ليس إصدار V8 Daimler.

نوع E 3.8 fhc
نظرًا للإحساس الذي تم إنشاؤه عند إطلاق XK120 ، فإن المتابعة منه تتطلب شيئًا مميزًا. لم يكن تطور خط XK في الواقع أكثر من مجرد الحفاظ على هذه الصيغة ، ولكن E-Type فتح آفاقًا جديدة. كان اختيار نوع هيكل جديد تمامًا ، وتصميم مختلف تمامًا خطوة جريئة ، على الرغم من تأكيدها من خلال عمل مالكولم ساير مع سيارة السباق D-Type. استخدمت هذه الماكينة الرائعة بنية أحادية وخطوطًا ناعمة لمساعدتها على العمل بشكل أفضل مع محركات XK الضعيفة نسبيًا مقارنة بسيارات فيراري V12 الأثقل والأكثر قوة.

مرة أخرى ، إن نظافة الخطوط هي التي تحقق الشكل حقًا ، من الشبكة المفتوحة السلسة ، إلى المصابيح الأمامية والخلفية الأنيقة ، وتلك المصدات الرقيقة. الصف من ثلاثة مساحات للزجاج الأمامي هو مجرد طبقة الجليد على الكعكة.

لم تكن مهارات E-Type عميقة فقط. في الخلف ، عزز التعليق الخلفي المستقل الجديد التحكم في القيادة دون المساومة على الركوب ، وسرعان ما سيتم تركيب هذا التصميم في سيارات الصالون أيضًا.

في حين أن العلاقات الودية مع الصحافة والسيارات التجريبية التي ربما تم تعديلها ساعدت في الترويج لأسطورة E-Type كونها سيارة أصلية تبلغ سرعتها 150 ميلاً في الساعة ، فقد كان المظهر هو الذي باعها حقًا. ذلك والسعر. ويلي ليونز ، كما كان دائمًا ، لم يدفع السعر إلى أعلى من اللازم. ما إذا كان E-Type يحقق أرباحًا فعالة بالفعل هو حجة ليوم آخر ، لكنه ساعد بالتأكيد في الحفاظ على سمعة Jaguar للتميز الرياضي ، حتى مع تطور E-Type بلطف إلى إصدارات أقل جمالًا من النسخة الأصلية.

ألفيس سكوربيون
نعم ، ربما لاحظت أن إحدى المركبات في هذه المجموعة تبرز إلى حد ما. إنها مركبة استطلاع من نوع Scorpion القتالية من Alvis (مجنزرة) أو CVRT. حسنًا ، لم نتمكن من تجميع مجموعة من المركبات التي تعمل بالطاقة XK بدون شيء مختلف قليلاً.
تختلف هذه السيارة العسكرية بالتأكيد ، كونها السيارة الوحيدة من بين سياراتنا الخمس التي تعمل بالدفع على العجلات الأمامية كبداية. يجلس المحرك في الواقع من الخلف إلى الأمام ، لقيادة علبة التروس ذات السبع سرعات ومعظم العجلات الأمامية في تلك المسارات المثيرة للإعجاب. هناك أيضًا مسدس ، على الرغم من أنه صغير جدًا في دوائر المركبات العسكرية المتعقبة. أحاول بشدة ألا أسميها دبابة ، لأنه بخلاف ذلك سيخبرني المالك أندرو بيكر ، وإذا كنت قد تعلمت أي شيء في الحياة ، فهذا لا يزعج شخصًا لديه مركبة عسكرية مجنزرة.

لكن كيف انتهى المطاف بمحرك XK في مركبة عسكرية؟ اتضح أن الجيش كان لديه أسطول من سيارات الصالون MkIX ، وأخرج المحرك من إحداها لتجربة نموذج أولي لمركبة عسكرية. تضمنت المواصفات العسكرية بالفعل مكابس خاصة لتقليل نسبة الضغط إلى 7: 1 والسماح لها بالعمل على أنواع الوقود الرديئة. كانت التجارب ناجحة ، وأدت إلى استخدام المحرك سعة 4.2 لتر في مجموعة من المركبات. لم تكن هذه أول تجربة عسكرية لجاكوار - لقد طورت محرك V8 للاستخدام العسكري قبل ذلك ، لكنها لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي.

يمتلك أندرو العقرب منذ حوالي 18 عامًا ، منذ أن تم التخلص منه. تمت إعادة بنائه بالكامل ، بما في ذلك محرك XK وناقل الحركة والمسارات والعجلات ، على الرغم من أنه لا يزال لديه معدات الرؤية الليلية ، حتى لو تم إيقاف تشغيل البندقية الآن (لحسن الحظ). من اللافت للنظر أن Alvis قام ببناء حوالي 3500 مركبة في هذه العائلة ، منها FV101 Scorpion هي مجرد 300 جزء غريب. هناك Scimitar ومركبة قيادة سلطان وسيارة إسعاف Samaritan ومنصة Striker للصواريخ الموجهة المضادة للدبابات ومركبة إنقاذ مصفحة Samson.

لتلائم طائرات النقل في ذلك الوقت ، كان هناك قيود على العرض ، والتي استبعدت تركيب محرك تشكيل vee. مع وجود Alvis في كوفنتري ، بحثت محليًا عن حل ، واختارت ما يُعرف في الدوائر العسكرية باسم محرك Jaguar J60. مزودة بمكربن ​​Solex واحد ، تنتج J60 حوالي 195 حصانًا ، وهو ما يكفي لسرعة قصوى تبلغ حوالي 50 ميلاً في الساعة. سريع جدا لثمانية أطنان من CVRT. يعتقد أندرو أيضًا أن الفرامل هي عناصر من جاكوار ، مع كونها ضرورية لجعل نظام التوجيه الانزلاقي يعمل. فبدلاً من عجلة القيادة ، يقوم السائق بسحب ذراعي مكابح للتوقف ، أو واحدة للانعطاف. تقوم القدم اليمنى بتشغيل دواسة الوقود ، بينما تقوم القدم اليسرى بتشغيل دواسة تغيير التروس.

شهدت العقارب نشاطًا ملحوظًا في حرب الخليج الأولى ، ولكن بحلول الوقت الثاني ، تم تحويل العقارب (وغيرها) التي لا تزال قيد الاستخدام إلى محركات الديزل Cummins. لم يتبق أي من العقارب في أسطول الجيش البريطاني ، على الرغم من أن العديد من أشقائها يفعلون ذلك.

مع تسارع العقرب ، هناك نشاز كبير للضوضاء ، من الدبابات وناقل الحركة على وجه الخصوص. ومع ذلك ، هناك محرك بنزين هدير هناك مع إيقاع مميز. قليلون هم الذين تصوروا في عام 1948 أن محرك XK سيعمل على تشغيل المركبات العسكرية في القرن الحادي والعشرين.

مرونة ملحوظة
كما ترى ، هناك تنوع كبير بين المركبات الأربع التي اخترناها ، حتى قبل أن تدخل في التطبيقات العسكرية. ضمنت XJ6 Series 3 أن المملكة المتحدة ستعمل على تشغيل سيارات الصالون من جاكوار حتى عام 1986 ، أي بعد 40 عامًا تقريبًا من إطلاق المحرك ، بينما حافظ DS420 على ذلك في التسعينيات. هذه هي الحماسة حول هذه المحركات لدرجة أنه لا يزال بإمكانك شراء محركات XK جديدة تمامًا بسعر.

بالتأكيد ، محرك XK ليس مثاليًا - لقد كان يحب قطعة من الزيت على أساس منتظم إلى حد ما في الأيام الأولى ، ولم يقم بعمله أبدًا دون الإعجاب بالوقود اللائق أيضًا ، ولهذا السبب تم تطوير AJ6. لكنها شغلت جاكوار لأكثر من أربعة عقود ، ووجدت استخدامات في العالم العسكري ، والأهم من ذلك أنها وجدت معجبين في جميع أنحاء العالم. وقع الناس في حب قوتها الشدّية المنخفضة ، ونطاقها المتوسط ​​القوي والضوضاء الرائعة - ناهيك عن حقيقة أنه مع أغطية الكاميرات السابقة ، يظل هذا محركًا رائعًا فقط للنظر إليه.

حقيقة أنه يمكنك شراء سيارة على الطريق ، من XK الرياضية أو E-Type إلى الصالونات الفاخرة ذات المحرك "نفسه" الذي فاز بسباق Le Mans عدة مرات ، كان هذا هو الحل الأمثل. بالتأكيد ، تم تعديل محركات السباق هذه بشكل كبير من أجل القوة ، ولكن يمكن سماع هدير نوع D حتى داخل الحدود المكررة لـ Daimler DS420. إنه صوت التراث الأصيل ، وهو صوت مثير للغاية.

لسبعة عقود ، كانت XK أكثر من مجرد محرك. لقد كان ، لبعض الوقت ، القلب النابض لسيارات جاكوار نفسها.

كلمات إيان سيبروك فوتوغرافي كريس فروزين و Jaguar Heritage Trust


أداء

المحرك قامت المجلة باختبار سيارة XK120 رودستر في عام 1949. مع غطاء المحرك والشاشات الجانبية في مكانها ، حققت سرعة قصوى تبلغ 124.6 ميلاً في الساعة (200.5 كم / ساعة) ، وتسارعت من 0-60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) في 10.0 ثوانٍ واستهلكت الوقود بمعدل 19.8 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (14.3 لتر / 100 كم 16.5 ميلا في الغالون-نحن). تبلغ تكلفة السيارة المختبرة 1263 جنيهًا إسترلينيًا شاملاً الضرائب.

في مايو 1949 ، عرضت جاكوار سيارة XK120 رودستر للصحافة على الطريق السريع عالي السرعة بين Jabbeke و Aeltre في بلجيكا. تم إغلاق الطريق لهذه المناسبة. كانت السيارة البيضاء ذات المقود الأيسر ، رقم الهيكل 670002 ، هي الثانية من طراز XK120. كان من المقرر أن يقود والتر حسن مهندس تطوير جاكوار لكنه أصيب بالمرض ، لذلك استبدل سائق اختبار جاكوار رون "سوابي" ساتون. مع تركيب غطاء المحرك والشاشات الجانبية ، وتحسن تدفق الهواء أسفل السيارة من خلال إضافة مسدس ألومنيوم كامل الطول ، تم توقيت سيارة جاكوار عبر ميل طيران من قبل نادي السيارات الملكي البلجيكي بسرعة 126.448 ميل في الساعة (203.498 كم / ساعة). مع إزالة غطاء المحرك ، والستائر الجانبية والزجاج الأمامي ، وعاكس تدفق الهواء المعدني أمام السائق ، وغطاء صندوق الأمتعة المثبت على جانب الراكب في قمرة القيادة ، تحسنت السرعة إلى 136.596 ميلاً في الساعة (219.830 كم / ساعة). أظهرت XK120 أنها أسرع سيارة إنتاج في العالم.


1954: كسر أرضية جديدة

كان الطراز D ‑ ، مع زعنفة الذيل المميزة ، أول من استخدم البناء الأحادي - أي تقنيات الاقتراض من تصميم الطائرات.

كان عالم الديناميكا الهوائية مالكولم ساير مسؤولاً مرة أخرى. استخدم مبادئ الديناميكية الهوائية المتقدمة لصنع أشكال مثيرة لكنها زلقة وخفيفة الوزن. كان البناء الأحادي ، الذي لا يزال مستخدمًا في رياضة السيارات حتى يومنا هذا ، سمة أساسية من سمات النوع D. يستلزم ذلك "حوضًا" مركزيًا يجلس فيه السائق ، مع وجود المكونات الميكانيكية الرئيسية في الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية.

وُلد الشكل السائل من النوع D ‑ من عدة ساعات في نفق الرياح ، مع الالتزام بمبدأ ساير القائل بأن الشكل يتبع الوظيفة. مدخل الهواء البيضاوي ، وغطاء المحرك الكاسح ، والعجلات الخلفية نصف المنحنية ، وذراع الذيل المميز والمثبّت - تآمرت هذه لجعل واحدة من أجمل السيارات المنافسة التي تم إنتاجها على الإطلاق.


جاكوار XK120 OTS RHD 1951 - تاريخ رالي واسع النطاق - تم بيعه

PPE 101 هي طائرة XK120 ذات منشأ استثنائي حيث تنافست في 1951 Alpine Rally ضد Ian Appleyard في NUB 120. ثم انتقلت PPE 101 إلى مهنة واسعة في رياضة السيارات خلال الخمسينيات حتى الوقت الحاضر.

تعتبر Jaguar XK120 OTS مثالًا قديمًا للهيكل الفولاذي وهي سيارة أصلية في المملكة المتحدة ذات محرك يمين. تم إرساله في الأصل في فبراير 1951 وبيعه للسيدة N Grant-Norton بواسطة Weybridge-Automobiles of Weybridge ، المملكة المتحدة. تم شراء السيارة من قبل السيدة جرانت نورتون لابنها والتر وتم الانتهاء منها في الأصل باللون الأبيض الإنجليزي القديم مع تصميم داخلي من البسكويت وتان.

يمكن العثور على والتر جرانت نورتون بعد أربعة أشهر وهو يقوم بحملته الجديدة جاكوار XK120 في رالي جبال الألب عام 1951 جنبًا إلى جنب مع إيان وبات أبليارد في أكثر سيارات XK120 شهرة على الإطلاق ، NUB 120. بشكل عام والخامس في فئته. في هذا الوقت ، لم يكن لدى Jaguar فريق عمل رسمي ، لكنهم قدموا لعدد من القراصنة دعمًا غير رسمي ، وبفضل هذا الدعم غير الرسمي ، استمر PPE 101 في المنافسة في مسيرات جبال الألب 1952 و 1953.

في عام 1952 ، دخل والتر جرانت نورتون PPE 101 في رالي لندن جنبًا إلى جنب مع "جنتلمان جاك" سيرز وكارل ريتشاردسون ، حيث حصلوا على جائزة الفريق. كانت معدات الوقاية الشخصية 101 أيضًا واحدة من ثلاث سيارات XK120 تم اختيارها لتمثيل جاكوار في سباق RAC لعام 1953 جنبًا إلى جنب مع Ian Appleyard في NUB 102 و Frand Groud في LOE 3. وحصل الفريق على جائزة الفريق لجاكوار ، بعد الانتهاء من المركز الأول والثامن والرابع عشر. أدى هذا الإنجاز إلى إنتاج Corgi لمجموعة نموذج تذكاري من XK120s الثلاثة.

في وقت ما في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم بيع معدات الوقاية الشخصية 101 إلى مايك ماكي الذي شجعه صديقه المقرب جاك سيرز على التسابق مع السيارة. تم تصوير ماكي وهو يتسابق مع السيارة في Snetterton في عام 1957 في كتاب James Frasers "XK120 in Competition". استمر ماكي في الحصول على سائق رياضي من بعض الملاحظات. بعد ذلك تم بيع السيارة إلى رونالد نيوبولت ثم في عام 1959 تم شراؤها من قبل أنتوني بريستون. ثم في عام 1974 ، قام السيد مايكل بيكر بشراء السيارة. بعد الترميم الكامل للسيارة ، كانت معروضة في متحف ميدلاندز للسيارات ، بريدجنورث ، شروبشاير من 1981 إلى 1995.

استأنفت PPE 101 مسيرتها في الراليات في 1983 وكان يقودها خبير XK الذي يحظى باحترام كبير ومؤسس XK Club Philip Porter. من هناك تنافست في أحداث تاريخية لا حصر لها بما في ذلك سبعة ماراثون كلاسيك ، رالي ويلز الدولي وعدد من أحداث RAC. غطت معدات الوقاية الشخصية 101 عددًا مثيرًا للإعجاب من الأميال يزيد عن 40.000 ميلًا تنافسيًا والذي ربما لا مثيل له من قبل أي سيارة جاكوار XK120 أخرى.

واليوم ، لا تزال السيارة منتهية باللون الأبيض الإنجليزي القديم على الرغم من إعادة تصميمها بالجلد الأسود ، على الأرجح عندما تم ترميمها في السبعينيات ، وهي الآن تتمتع باللمعان الساحر لسيارة رياضية تمتاز بحملة جيدة. تظل معدات الوقاية الشخصية 101 أصلية للغاية على الرغم من ترقيتها بشكل طفيف لجعلها قابلة للاستخدام في الأحداث الحديثة دون المساس بأهلية السيارة للأحداث التاريخية. مع الاحتفاظ بكتلة الأسطوانات الأصلية ، تم تجهيز المحرك الآن بعمود كامات "الطريق السريع" ، ومنافذ الزيت الإضافية ، ومكربنات 2 بوصة. وتستفيد السيارة أيضًا من مولد التيار المتردد ، ومروحة التبريد الكهربائية ، ومبرد الزيت ، ومضخات الوقود الصلبة.

التاريخ الاستثنائي لمعدات الحماية الشخصية 101 هو أنه من المحتمل أن يكون مؤهلاً للأحداث التاريخية الرئيسية مثل Mille Miglia و Goodwood Revival (بعد أن تنافست في Goodwood خلال مرحلة من رالي 1953 RAC). يحتوي ملف التاريخ الكبير على مزيد من التفاصيل والصور ومقاطع الصحافة ومذكرات الأحداث الشاملة التي تتجاوز ما يمكن مشاركته هنا. بعد التنافس جنبًا إلى جنب مع درجات رياضة السيارات مثل NUB 120 و 120 RUB و LOE 3 ، تعد PPE 101 بالتأكيد واحدة من أهم سيارات جاكوار الرياضية التي تم إنتاجها على الإطلاق وتوفر فرصة لامتلاك وقيادة جزء من هذا التاريخ الرائع.


جاكوار XK120 موديل 1951

صُممت جاكوار XK120 وصُنعت قبل ثلاثة أشهر من ظهورها لأول مرة في عام 1948 في معرض إيرلز كورت للسيارات حيث تسبب مظهرها المذهل في ضجة كبيرة لدرجة أنها فاجأت جاكوار. أقنع الطلب الناتج على ما كان آنذاك أسرع إنتاج في العالم السير ويليام ليونز والفريق في هولبروك لين ، كوفنتري (خلال عام 1951 ، ثم براونز لين ، كوفنتري من 1951 إلى 1954) لوضعه قيد الإنتاج.

كان XK120 من عمل رئيس جاكوار ويليام ليونز نفسه وواحدًا من أكثر الأشكال أناقة التي تزين أي سيارة على الإطلاق. تم إنتاجها من 1948 إلى 1954 وكانت أول سيارة رياضية منذ SS100 التي توقفت عن الإنتاج في عام 1940. وقد تم تصنيعها في البداية باستخدام هيكل السيارة رودستر ، حيث أشار اسمها "120" إلى سرعتها القصوى مما جعل XK120 أسرع سيارة إنتاج قياسية في العالم في وقت إطلاقه. وانضمت سيارة الرودستر إلى الكوبيه في عام 1951 ، ثم سيارة الكوبيه في عام 1953.

تم تصميم XK120 كهيكل مبني من الألمنيوم ، حيث لم تتوقع جاكوار بيع أكثر من 200 نموذج في عامها الافتتاحي. مع تجاوز الطلب بسرعة الرقم 200 الأولي ، عملت جاكوار مع شركة Pressed Steel Fisher لتصنيع هيكل جديد من الألواح الفولاذية بالكامل ، والذي احتفظ بمظهر الهيكل الأصلي مع الاختلاف في التفاصيل الخارجية الطفيفة. كانت أول 242 سيارة عبارة عن أجسام مفتوحة بمقعدين بألواح من الألومنيوم ، بينما استخدم الإنتاج اللاحق أجسامًا فولاذية أثقل وزنًا يبلغ 1 كيلو واط أو 112 رطلاً. تحت الجلد ، كانت السيارة الفولاذية مختلفة تمامًا وسيستغرق تطويرها ما يقرب من عشرين شهرًا قبل أن يبدأ التصنيع.

تشغيل XK120 كان محرك XK الذي تم تطويره خلال الحرب والمخصص لصالون جاكوار القادم Mark VII. تستخدم أعمدة الكامات العلوية المزدوجة سعة 3.4 لتر ، وغرف الاحتراق نصف الكروية ، ورأس الأسطوانة المصنوع من سبائك الألمنيوم عالية القوة ، وسبعة محامل رئيسية ، وصمامات مائلة ، ومكربنات SU مزدوجة السحب الجانبي. مع نسبة ضغط قياسية 8: 1 ، قدم المحرك 160 حصانًا. تم حجز إصدار الضغط المنخفض بنسبة 7: 1 مع أداء أقل لسوق المملكة المتحدة ، حيث أدت إجراءات التقشف التي أعقبت الحرب إلى تقييد المشترين بـ 70 أوكتان "بنزين حوض السباحة". تم تعديل محرك XK لاحقًا إلى إصدار 3.8 لتر و 4. لتر ، واستمر حتى أواخر الثمانينيات.

قامت جاكوار بشكل أساسي بتقصير هيكل السيارة الصالون Mark V التي تم الإعلان عنها في وقت واحد وتضمنت نظام التعليق الأمامي المستقل لقضيب الالتواء من William Heynes. كانت هناك نوابض أوراق شبه إهليلجية في الخلف ، وتوجيه كروي معاد تدويره ، ومكابح أسطوانية مقاس 12 بوصة ، وعمود توجيه قابل للتعديل تلسكوبيًا. تميل مكابح الأسطوانة إلى التلاشي ، لذلك تلقت بعض الأمثلة براميل مكابح Alfin (الألومنيوم FINned) لتصحيح هذه المشكلة.

تم تصنيع أول 242 نموذجًا من طراز XK120 يدويًا بهيكل من الألومنيوم على إطار من خشب الدردار بهيكل فولاذي مشابه لـ Mark V. ، تلقت جميع طرز XK120 اللاحقة أجسامًا من الصلب المضغوط ، ولكن بغطاء من الألومنيوم وغطاء صندوق الأمتعة وأبواب. كانت الكوبيه ذات الرأس الثابت (FHC) وكوبيه درووفيد (DHC) مجهزة بشكل أفضل وأكثر فخامة من سيارة رودستر المكشوفة ، مع قشرة خشبية على لوحة القيادة وأغطية الأبواب الداخلية (كانت سيارات الرودستر مزودة بأغطية أبواب مكسوة بالجلد) ونوافذ قابلة للزيادة . يمكن تخزين الشاشات الجانبية القابلة للفصل والجزء العلوي المصنوع من القماش الخفيف الوزن من السيارة خلف المقاعد عندما لا تكون قيد الاستخدام. كانت السيارة خالية من مقابض الأبواب الخارجية ، مع إمكانية الوصول من الداخل بواسطة سلك سحب يتم الوصول إليه من خلال رفرف في الشاشات الجانبية عندما تكون في مكانها. يمكن تركيب شاشات هوائية بدلاً من الزجاج الأمامي.

ارتدت جميع أنماط الهيكل سدادات قابلة للإزالة ، والمعروفة في الولايات المتحدة باسم "تنانير الرفارف" ، والتي تغطي أقواس العجلات الخلفية وتضيف إلى مظهر السيارة الانسيابي. كان الاستثناء هو العجلات السلكية الاختيارية ذات القفل المركزي ، والتي أصبحت متاحة من عام 1951 إلى الأمام ، وعند تثبيتها ، تم حذف المشابك بسبب عدم كفاية الخلوص لمحاور Rudge-Whitworth المقلدة المطلية بالكروم. كان الإعداد القياسي هو إطارات رقاقات مقاس 6.00 × 16 بوصة على عجلات صلبة مقاس 16 × 5 كلفن لسيارات ما قبل عام 1951. كانت الإطارات الشعاعية 185VR16 Pirelli Cinturato اختيارية في وقت لاحق في دورة التطوير ، وكانت عجلات الأسلاك المطلية بالكروم اختيارية من عام 1953.

كان نمط جسم الكوبيه drophead يحتوي على نوافذ قابلة للطي مع مصابيح ربع مفتوحة ، وزجاج أمامي زجاجي مسطح من قطعتين مثبت في إطار مطلي بالفولاذ (لون الهيكل) تم دمجه مع الجسم. كان الجزء العلوي من القماش المبطن مبطنًا ويمكن طيه على السطح الخلفي خلف المقاعد عند التراجع.

ال المعدات الخاصة (SE) الخيار (في الولايات المتحدة كان يطلق عليه الإصدار M. ل المعدل) أضاف نظام عادم مزدوج ، ونظام تعليق أكثر صلابة ، وأعمدة كامات رفع أعلى ، وقوة 180 حصانًا عند 5300 دورة في الدقيقة. كان خيار SE اختياريًا بدءًا من منتصف عام 1951 لكل نشرة خدمة رقم 95 بتاريخ يونيو 1951.

أظهرت جاكوار بسرعة قدرة XK120 ، مما يدل على أن سرعتها القصوى المزعومة لم تكن مفهومة في مايو من عام 1949 من خلال قيادة سيارة مع غطاء محرك السيارة وشاشتها الجانبية إلى سرعة مسجلة تبلغ 126.448 ميل في الساعة على Jabbeke إلى Aeltre autoroute. With the hood and windscreen detached and an under-tray fitted, the XK120 reached 132.596 mph. The car was chassis number 670002, the second XK120 built. It was finished in white, had a left-hand drive configuration, and was intended to be driven by development engineer Walter Hassan. After falling ill, driving duties were assigned to Jaguar test-driver Ron 'Soapy' Sutton.

In 1950, Leslie Johnson and Stirling Moss drove JWK 651 at the Autodrome de Montlhéry where it averaged over 100 mph for 24 hours, making it the first production car to had an average above 100 mph for 24 hours. During those twenty-four hours, there were driver changes every three hours, the best lap was 126.2 mph, the average was 107.46 mph, and it covered 2,579.16 miles. A year later, Johnson drove JWK 651 at Montlhéry with an average speed of 131.83 mph for one hour.

Along with performance, the XK120 established new standards of comfort and road-holding for a British sports car, while maintaining an attractive price. Production continued through 1954 and would prove to be the most popular of the XK series with 12,045 examples built. Of those, 7,606 were roadsters (open two-seater with 6,436 in left-hand configuration), 2,672 fixed head coupes (2,477 with LHD), and 1,767 Drop heads (1,472 LHD).


Versions of the XK120

XK120 Open Two Seater Roadster

The first version of the XK120 was known as the OTS, which stands for Open Two Seater or more commonly known as the “Roadster”. The initial design utilized an aluminum body over an ash and steel frame. Due to unanticipated demand, production moved to steel-bodied cars.

1950 Jaguar XK120 Alloy Roadster. Erik Fuller ©2016 Courtesy of RM Sotheby’s Erik Fuller ©2016 Courtesy of RM Sotheby’s Erik Fuller ©2016 Courtesy of RM Sotheby’s

XK120 Fixed Head Coupe

The second version of the XK120 was unveiled in 1951. The new version featured a fixed steel roof and was called the Fixed Head Coupe. The Fixed Head Coupe was a more practical version of the XK120 with winding windows and a walnut veneered dashboard.

1953 Jaguar XK120 Fixed Head Coupé ©2020 Courtesy of RM Sotheby’s ©2020 Courtesy of RM Sotheby’s ©2020 Courtesy of RM Sotheby’s

Jaguar XK120 SE Roadster

The FHC was not the only version revealed in 1951, along with it, Jaguar introduced the Special Equipment (SE) version. The team of engineers at Jaguar was still able to obtain greater performance from the world’s fastest production car.

The SE version modifications included high-lift camshafts, stiffer rear springs, dual exhausts, and a lightened flywheel. These improvements enabled the 3.4-liter straight-six to deliver 180 horsepower, an additional 20 horsepower over the original XK120’s output. The addition of wire wheels also had an exceptional impression on the car’s overall look.

1954 Jaguar XK120 SE Roadster . John Afravi ©2014 Courtesy of RM Auctions

Jaguar XK120C

In the same year, they also introduced a new variation of the XK120, called the XK120C, or “C-Type.”

1953 Jaguar C-Type Works Lightweight . Patrick Ernzen ©2015 Courtesy of RM Sothebys

Although the C-Type and XK120 had a similar power train, the C-Type had a rather different chassis and body.

An innovative tubular design engineered by Bob Knight from 16-gauge tubing was utilized instead of the steel ladder-type frame.

A new curvaceous aluminum body that was designed by aerodynamicist Malcolm Sayer overlayed the new chassis.

The C-Type variant had an output of around 205 bhp. The early C-Types were outfitted with SU carburetors and drum brakes. Succeeding C-Types utilized triple twin-choke Weber carburetors and high-lift camshafts.

A total of 53 C-Types were constructed which resembled the works racers of 1951. 43 of these were sold in the USA.

Jaguar XK120 Drophead Coupe

The final version of the XK120 was introduced in 1953. It was called the Drophead Coupe, or DHC in short. The Drophead Coupe gathered the best of both worlds. It retained the original open roadster’s lines while providing practicality and refinement in relation to its wind-up windows, heater, opening quarter lights, enhanced ventilation, and a permanently connected Mohair-lined hood.

1953 Jaguar XK120 Drophead Coupe. Mecum Auctions


FIND OUT MORE

ACCESSORIES

Personalise your Jaguar with a wide range of accessories specially designed for your vehicle. You’ll also find a great choice of pet accessories that are just right for your dog.

A quick and simple guide to the new fuel efficiency ratings.

PETROL AND DIESEL

Our range of engines allows you to choose the one that best suits your lifestyle.

DIESEL PARTICULATE FILTER

What is a Diesel Particulate Filter (DPF) and why is it important?

HANDBOOKS & GUIDES

Did you know that you can download owner's manuals and Quick Start Guides for your Jaguar? There’s also the iGuide app, an interactive guide and digital owner’s manual for your vehicle.

ELECTRONIC VEHICLE HEALTH CHECK

Before we service or repair your Jaguar, we perform a complimentary Electronic Vehicle Health Check (eVHC).


We now require an email address to leave a comment. Your IP will be recorded in an effort to reduce spam. (Report problem posts here.)

2006-02-07 00:12:05 | pauls يكتب:

Sellers description:
YEAR : 1949
CHASSIS N.O. : 660001
STEERING : RIGHT HAND DRIVE
HISTORY : THIS IS THE ONE AND ONLY FIRST OF THE FIRST XK120 ROADSTER EVER MADE AND WELL KNOWING UNDER REGISTRATION N.O. HKV 455 , RACED BY PRINCE BIRA AND NOW UNDER FULL RESTORATION TO EXACT SPECIFICATIONS AS IT LEFT THE FACTORY.
WE DISCOVERED THE CAR IN SCOTLAND ON A PRIVAT CAR SCRAPYARD WHERE IT BEEN FOR ALMOST 30 YEARS ON ONE PLACE , NOW WE HAVE START TO GIVE HER A SECOND AND BETTER LIVE AS SHE DESERVE A BETTER FATE THEN ROTTING AWAY WITHOUT ANY ATTENTION , WE ASSUME ALL REAL JAGUAR ENTHUSIASTS WILL BE DELIGHTED BY HAVING THIS CAR OUT THE YARD BACK INTO OUR CIVILIZATION , HOWEVER SOME WELL KNOWING WRITERS SEEM TO BE DISAPPOINTED THAT WE ARE AGAIN THE PEOPLE WHO HAVE DISCOVERED ANOTHER GREAT MASTERPIECE OF JAGUARS

2006-02-08 09:57:44 | مجهول يكتب:

I am very pleased to hear that this car still exists!! As a decades-long owner of an XK-120 OTS I have read of this car's early history but all writings seemed to indicate that the car was parted out fairly early on. I do not understand why anybody would be unhappy with this discovery. I would hope that Mr. Zwaakman would provide photos and other documentation to put doubters at rest. COngratulations on your find.

Being the xk raver that I'm known to be I can only be drooling over the idea that the over important HKV 455 would rise from its own ashes. Though very trustworthy litterature and official Jaguar factory records report 660001 being "RTP" in other word written off. Why shouldn't messers Zwakman have the remnants authentified by world authorities like Philip Porter, Paul Skilleter or Terry Larson ? Would I own such a piece of history my prime worry would be to have it unshadowed by world known experts before any restoration is undertaken. So what is it (in real !) ?

2006-09-26 08:06:49 | pauls يكتب:

Quote from Jaguar Heritage magazine of February 2006, published on behalf of the Jaguar Daimler Heritage Trust, Coventry, author not stated, but "Additional material supplied by Anders Ditlev Clausager" who is Chief Archivist:
"It was used for a few months more at Coventry for different trials and was broken up sometime in 1952. It had performed exceptionally throughout its short life, but was not deemed worthy enough to warrant preservation. Things were different in 1952 and the idea of preserving a car that was in production was alien, besides there was no provision within Jaguar at the time to accommodate a museum piece."

From Philip Porter's Jaguar Scrapbook, page 65: an unattributed copy of what was apparently an internal memo within Jaguar entitled "Company Cars 31 August 1953", listing a number of XKs and other models apparently used within the company:
"Prototype Mark IV XK 120 F.H.C. has adopted Chassis No. 660001.
HKV 455 and original Blue 660001 Open 2 Seater is to be broken up."

This of course contradicts the statement above that the car was broken up in 1952.

Undated factory note quoted at Scrapbook, p119: "HKV455 660001 On loan to Dunlop (crashed) - reduced to produce by Service Dept "

26 Jan 53: Norman Dewis: "collected blue 2 seater from Dunlops HKV455" (source: Scrapbook p111) - presumably after the crash.

So what happened next? من تعرف؟ If the 'chassis' and whatever other pieces are held (not stated) are 'restored' then it may well become near to impossible to independently verify authenticity.

Further article about this car by Paul Skilleter, in August 2006 edition of UK club magazine, Jaguar Driver, p4. He is not aware of evidence that the car may still exist.

2007-01-15 00:40:13 | حاضر يكتب:

I love puzzles like this. Having said that, I'm not sure I'd want to ملك such a puzzle.

2007-10-10 14:46:51 | جيك يكتب:

Never trust anyone who types in UPPER CASE ONLY. He's a blowhard.

2008-01-22 10:25:28 | مجهول يكتب:

when buying this car ask for the as found photos .
You will be joining a very exclusive club as this is the second or is it the third car claiming to be 660001 .

2009-07-22 18:07:07 | antq_av8r (Michael D) يكتب:

I would strongly suggest that the finder/owner of what part of 660001 chassis was supposedly discovered have the part verified by all of the above mentioned experts. A find of this magnitude must be verified as authentic. If in fact it is determined to be part of 660001 then it should be preserved as is. It's a well known fact that the car was destroyed then broken up by the factory. Any re-creation of it from what little is left is just that. a replica of 660001. Time will not erase the history of 660001, it will never be forgotten to the point that if it was to be recreated, would ever be considered authentic.

2010-04-02 22:56:42 | pauls يكتب:

As of this writing Zwakman is still offering the car and quite proud of it as the asking price is EUR 500,000 and has added the photo of the testing device connected to the rear of the car. Web link has changed to the below:
www.zwakmanjaguar.com/workshop_index.html

2010-04-03 04:46:59 | Tom Zwakman يكتب:

660001 is clearly so valuable that many people don't want to see it in my position as to their judgment I do already own to much special Jaguars. Clearly this jealous behaving and hopeless actions does betrayed their own character here which show how pitiable and pour people they really are. Yes we are proud that we do own the only surviving parts left of the famous & glorious 660001, for more info see www.zwakmanmotors.com. My Regards to all real Jaguar Enthusiasts Tom Zwakman.

2010-11-16 08:19:16 | james يكتب:

john elmgreen's comment is most significant.Readers may be interested to know that factory drawings of the (as yet unreleased) XK140,were marked "XK120 Mk IV"
As I understood it,660001's was scrapped in 1953,partly due to the body starting to break up. This doesn't mean the chassis was scrapped at the same time and it doesn't mean the body really WAS scrapped (it could easily have been taken away and just left in a yard to rot)
From the Porter quote,it would seem the chassis was used to create the running prototype XK140 FHC (the one with the short "120" style roof) This was a typical way Jaguar's got a concept car up and running.

2010-11-16 08:38:04 | james يكتب:

further to my earlier comment,i see that 804001 is already on xkdata and shows the aforementioned 120 style roof. A comment is also posted about it being used as a test rig for dunlop brakes. We already know 660001 was used for this very purpose. I wonder what 804001's chassis looks like.

2010-12-10 09:01:16 | مجهول يكتب:

8 000 000 sterling for a XK120! when you know the price of a c type or d type with race history.
this asking price is ridiculous even if it is 660001 wich as to be proven. and the best would be to make some pictures before restauration, wich is not th case.

2011-05-04 16:28:37 | connaisseur يكتب:

Looking at the pricing, obviously most cars are not seriously for sale, as the prices are about ten times what is the current rate on the market. Still, it is his own collection, and it is his own money.

2014-01-06 06:38:02 | Roy يكتب:

Why anybody would buy this car, considering it's highly dubious past, is beyond me. This car is more than likely not the original 660001. The £8m price tag is with the sole intention of trying to give the car some credibility

2014-01-06 11:13:11 | Tom Zwakman يكتب:

It's quite obvious how some people give it a try to blacken 660001.
It's also quite obvious that they have no good reason or even piece of ground to do so as they have no clue about the car and never seen any of it.
To be clear I do have the full history documented and all remains bought by me are free of any dubious back ground and 100% clear proven the remains of 660001.
It's a petty that a nice website like XK data becomes so filthy of nonsense by hopeless acting of jealous people what will even not tell their identity.
However it reflects the highly importance of this car.
My regards to the real enthusiasts.

2014-02-06 13:01:32 | Roy يكتب:

Sorry King Tom I do not have to believe everything you say. Thankfully not many people do. I am one xk lover who will not stroke your ego. If the car was genuine you would of sold it years ago

re above comment,
Dear Roy , do we know each other ? have you seen the car with me ? do you know that much people ? I don't think so !
In other words you are telling no sense at all.
Further the car is still under restoration and we will not agree any form of sale before it's ready and used by ourselves at several events so of course we haven't sold it.
Also your reaction came inn within 5 minutes of an reaction from a Mr Stuard Ward at another XK of mine #670021 , what a coincidence !!
My regards to all real enthusiasts.

If above comments are made out of sincerity and Jaguar predilection than herewith I invite all above anonymous messengers to ad their name and address and e-mail address in full so we can see who have something to hide.
Best regards to all real Jaguar enthusiasts.

2014-02-12 10:49:19 | Roy يكتب:

Tom, the answers to all your questions is 'yes'. Also, you offered the car for sale to me roughly 4 years ago. I refused due to the lack of proof of history. I am told many other people have done the same

Dear Roy, So you say you know me and visit me and did see the car and history with me which I doubt and know you are telling fairy tales.
But if you did so you must know the address and year were you did see the car and that's not at my base works so if you will approve what you are saying just let me know what address you have visited in which year.
If you don't do so you have publicly proven to be a liar.
Also you did not yet identify yourself.
I look forward to your reply.

My best to all real Jaguar enthusiasts.

See also comments at #670021.

My best to all real Jaguar enthusiasts.

2014-03-21 17:09:58 | Roy يكتب:

Tom, I am certainly not the one needing to prove anything. Good luck selling your replica

Dear Roy, however I did give you the opportunity to proof your above untrue statements you now clearly show here you can't prove any of it which makes you only a cheap fibber.

Its also a mistake to conclude that I have to provide prove of a car I do own, its quite simple I have the car and its documents and history and so interested parties do see what they buy and nobody can blacken that.
I know that this must be disappoint you but that's the way it is.

At last, with so many one-off's and prototypes as I have I don't need any replica's.

My best regards to all real Jaguar enthusiasts.

I now have a copy of the original buff log book. I have discussed it with Mr Zwakman and offered it for sale on behalf of the owner. The log book shows the date the engine was changed and the new engine number, plus the colour change and that date too. I asked Mr Zwakman to confirm the engine number in the car, but his reply was to ask me to tell him the number and then he&aposd confirm if it was correct. I am not that green however.

Interestingly, the log book shows a number of tax stamps, and the actual RTP date is far later than people have supposed.


شاهد الفيديو: جاكوار XF مديل 2012 - تجربة سيارة مميزة (كانون الثاني 2022).