مقالات

يو إس إس ويبل (DD-15) في نورفولك نيفي يارد ، 1907

يو إس إس ويبل (DD-15) في نورفولك نيفي يارد ، 1907



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


ملف: المدمرات في نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا - 19-N-60-10-17.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار17:28 ، 14 فبراير 20175،829 × 4،602 (2.81 ميجا بايت) Revent (نقاش | مساهمات) تم اقتصاصها بنسبة 5٪ أفقيًا و 7٪ عموديًا باستخدام CropTool مع وضع عدم فقدان البيانات.
17:20 ، 14 فبراير 2017 />6،134 × 4،946 (2.99 ميجابايت) Revent (نقاش | مساهمات) == <> == <> | title = Destroyers at the Norfolk Navy Yard، Virginia | description = <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


محتويات

تحرير السيطرة البريطانية

ال حوض بناء السفن Gosport تأسست في 1 نوفمبر 1767 من قبل أندرو سبرويل على الشاطئ الغربي لنهر إليزابيث في مقاطعة نورفولك في مستعمرة فيرجينيا. أصبح حوض بناء السفن هذا منشأة بحرية وتجارية مزدهرة للتاج البريطاني. في عام 1775 ، في بداية الثورة الأمريكية ، بقي Sprowle مواليًا للتاج وهرب من ولاية فرجينيا ، التي صادرت جميع ممتلكاته ، بما في ذلك حوض بناء السفن. في عام 1779 ، بينما كان كومنولث فرجينيا الذي تم تشكيله حديثًا يدير حوض بناء السفن ، أحرقته القوات البريطانية. [2]

تحرير السيطرة الأمريكية

في عام 1794 ، أصدر كونغرس الولايات المتحدة "قانونًا لتوفير التسلح البحري ،" يسمح للحكومة الفيدرالية باستئجار حوض بناء السفن في جوسبورت من فيرجينيا. في عام 1799 عارضة السفينة يو إس إس تشيسابيك، واحدة من أول ست فرقاطات أذن بها الكونجرس ، مما يجعلها أول سفينة بنيت في Gosport للبحرية الأمريكية. [ بحاجة لمصدر ]

اشترت الحكومة الفيدرالية حوض بناء السفن من فرجينيا في عام 1801 مقابل 12000 دولار. تبلغ مساحة هذه الأرض 16 فدانا (65000 م 2) وتشكل الآن الركن الشمالي الشرقي من حوض بناء السفن الحالي. في عام 1827 ، بدأ تشييد أول حوضين جافين في الولايات المتحدة. تم الانتهاء من الأول قبل ثلاثة أسابيع من مشاريع مماثلة في كل من بوسطن وماساتشوستس وأمريكا الجنوبية ، مما يجعله أول حوض جاف وظيفي في الأمريكتين. لا يزال Dry Dock One ، كما يشار إليه اليوم ، يعمل ومدرجًا كمعلم تاريخي في بورتسموث ، فيرجينيا. تم بناء أحياء الضباط A و B و C حوالي عام 1837. وتم شراء أراضي إضافية على الجانب الشرقي من نهر إليزابيث في عام 1845. [ بحاجة لمصدر ]

عانى حوض بناء السفن والبلدات المجاورة من وباء الحمى الصفراء الحاد في عام 1855 ، مما أدى إلى مقتل حوالي ربع السكان ، بما في ذلك جيمس تشيشولم ، الذي نُشر تقريره بعد وقت قصير من وفاته في الوباء. [ بحاجة لمصدر ]

استعباد العمل تحرير

تم استخدام العمالة المستعبدة على نطاق واسع في ساحة نورفولك البحرية منذ تأسيسها حتى الحرب الأهلية. يمكن العثور على فكرة عن المقياس البشري في هذا المقتطف من خطاب العميد البحري لويس وارينجتون بتاريخ 12 أكتوبر 1831 إلى مجلس مفوضي البحرية (BNC). [3] كانت رسالة وارينجتون إلى BNC ردًا على التماسات مختلفة من العمال البيض لتقليص أو إنهاء العمل المستعبد في الحوض الجاف. تحاول رسالته طمأنة BNC في ضوء تمرد نات تيرنر الأخير الذي حدث في 22 أغسطس 1831 وللرد على عمال الأحجار في الحوض الجاف الذين استقالوا من مناصبهم واتهموا كبير مهندسي المشروع ، Loammi Baldwin Jr. ، من التوظيف غير العادل للعمال المستعبدين بدلاً منهم. [4] [5]

هناك ما يقرب من مائتين وستة وأربعين من السود يعملون في ساحة وحوض السفن معًا مائة وستة وثلاثون في السابق ومائة عشرة في الأخير - سنقوم في مسار هذا اليوم أو غدًا بتسريح عشرين سنغادر لكن مائة وستة وعشرون في قائمة أعمالنا - شر توظيف السود ، إذا كان واحدًا ، هو في مسار تناقص عادل وسريع ، لأن عددنا بالكامل ، بعد تخزين الأخشاب الموجودة الآن في الماء ، لن يتجاوز الستين وأولئك الذين يعملون في Dock سيتم تسريحهم من وقت لآخر ، حيث يمكن الاستغناء عن خدماتهم - عند الانتهاء ، لن تكون هناك فرصة لتوظيف أي منهم.

[6] على الرغم من هذه الوعود ، استمرت العمالة المستعبدة ، واعتبارًا من أكتوبر 1832 ، ذكر بالدوين أن 261 رجلاً يعملون في الحوض الجاف ، 78 منهم كانوا عمال سود مستعبدين أو 30٪ من قوة عمل الحوض الجاف. [7] لم تكن معارضة العمل المستعبَد قادرة على تحدي الوضع الراهن بشكل فعال ، وقوبلت الاقتراحات أو التوصيات لإنهاء هذه الممارسة بمقاومة شرسة. تم الرد على أحد هذه الجهود في عام 1839 من خلال عريضة موقعة من قبل 34 من أصحاب العبيد في أحواض بناء السفن ، يطلبون فيها من وزير البحرية الاستمرار في ذلك أقل من معاناتهم من الضرر الاقتصادي. تمت الموافقة على التماسهم الناجح من قبل العميد البحري لويس وارينجتون. لاحظ وارينجتون: "أرجو الإذن بالقول ، أنه لا يوجد عبد يعمل في هذا الفناء ، مملوك لضابط مفوض ، لكن العديد منهم مملوك من قبل الماستر ميكانيكس وعمال الفناء". وأضاف: "أرجو الإذن بالقول ، إنه لا يُسمح لأي عبد بأداء أي عمل ميكانيكي في الفناء ، كل هذا يُخصص بالضرورة للبيض ، وهذا يحافظ على التمييز الصحيح بين الرجال البيض والعبد". [8] في عام 1846 ، شعر الكومودور جيسي ويلكرسون بالحاجة إلى تأكيد استمرار توظيف العبيد لوزير البحرية جورج بانكروفت ، "أن الغالبية منهم [السود] هم من العبيد الزنوج ، وأن جزءًا كبيرًا من العاملين في كان هذا الوصف عاديًا لسنوات عديدة ، ولكن بأي سلطة لا أستطيع أن أقولها حيث لا يمكن العثور على أي شيء في سجلات مكتبي حول هذا الموضوع - تم فحص هؤلاء الرجال من قبل جراح الفناء وشحنهم بانتظام [ مجند] لمدة اثني عشر شهرًا "[9]

عمل جورج طموح (1818-1883) كعامل شاب مستعبد وسفينة في نورفولك نافي يارد في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر وكتب لاحقًا عن هذا العمل غير المأجور: "لقد رعت الحكومة وشجعت العبودية إلى حد أكبر من الغالبية العظمى من البلاد كانت على علم. كان لديها في خدمتها مئات إن لم يكن الآلاف من العبيد العاملين في الأعمال الحكومية ". [10] في أواخر عام 1848 ، كان ما يقرب من ثلث العمال البالغ عددهم 300 عامل في ساحة البحرية جوسبورت (نورفولك) عبيدًا مستأجرين. [11]

تحرير الحرب الأهلية الأمريكية

في عام 1861 ، انضمت فرجينيا إلى الولايات الكونفدرالية الأمريكية. خوفا من سيطرة الكونفدرالية على المنشأة ، أمر قائد حوض بناء السفن تشارلز ستيوارت ماكولي بحرق حوض بناء السفن. في الواقع ، استولت القوات الكونفدرالية على حوض بناء السفن ، وفعلت ذلك دون نزاع مسلح من خلال حيلة متقنة نظمها صانع السكك الحديدية المدني ويليام ماهون (رئيس سكك حديد نورفولك وبيرسبورغ وسرعان ما أصبح ضابطًا كونفدراليًا مشهورًا). لقد خدع القوات الفيدرالية في التخلي عن حوض بناء السفن في بورتسموث من خلال تشغيل قطار ركاب واحد في نورفولك بضوضاء كبيرة وصافرات ، ثم بهدوء أكبر ، وإرساله إلى الغرب ، ثم إعادة القطار نفسه مرة أخرى ، مما خلق وهم أعداد القوات التي تصل إلى القوات الفيدرالية تستمع في بورتسموث عبر نهر إليزابيث (وبالكاد بعيدًا عن الأنظار). سمح الاستيلاء على حوض بناء السفن بسقوط كمية هائلة من المواد الحربية في أيدي الكونفدرالية. تم أخذ 1،195 مدفعًا ثقيلًا للدفاع عن الكونفدرالية ، وتم توظيفها في العديد من المناطق من طريق هامبتون رودز وصولًا إلى فورت دونلسون تينيسي ، وبورت هدسون ، وفورت دي روسي ، لويزيانا. انسحبت قوات الاتحاد إلى فورت مونرو عبر طرق هامبتون ، والتي كانت الأرض الوحيدة في المنطقة التي ظلت تحت سيطرة الاتحاد. [12]: 30

في أوائل عام 1862 ، كانت السفينة الحربية الكونفدرالية المدرعة CSS فرجينيا أعيد بناؤها باستخدام الهيكل المحترق من USS ميريماك. في عجلة من أمرنا إلى مغادرة حوض بناء السفن ، ميريماك تم تدميره فقط فوق خط الماء ، وتم بناء هيكل علوي مدرع مبتكر على الجزء المتبقي. فرجينيا، والذي كان لا يزال يطلق عليه ميريماك من قبل قوات الاتحاد وفي العديد من الروايات التاريخية ، غرقت يو إس إس كمبرلاند، USS الكونجرس، واشتركت مع الاتحاد الحربي USS مراقب في معركة هامبتون رودز الشهيرة خلال حصار الاتحاد لطرق هامبتون. أحرق الكونفدراليون حوض بناء السفن مرة أخرى عندما غادروا في مايو 1862. [ بحاجة لمصدر ]

بعد استعادة نورفولك وبورتسموث (وحوض بناء السفن) من قبل قوات الاتحاد ، تم تغيير اسم حوض بناء السفن إلى نورفولك بعد المقاطعة التي كان يقع فيها ، خارج حدود مدينة بورتسموث في ذلك الوقت. ربما كان اختيار الاسم هذا لتقليل أي ارتباك مع حوض بناء السفن البحري الموجود مسبقًا في بورتسموث في كيتيري ، مين بالقرب من بورتسموث ، نيو هامبشاير. [ بحاجة لمصدر ]


ملف التاريخ

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار16:56 ، 14 فبراير 20176،134 × 4،946 (28.94 ميجابايت) Revent (نقاش | مساهمات) == <> == <> | title = Destroyers at the Norfolk Navy Yard، Virginia | description = <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


أول حاملة طائرات أمريكية CV-1 لانجلي

مع التطور السريع للطائرات الأرضية خلال الحرب العالمية الأولى ، حول الأخوان رايت انتباههم إلى الحفاظ على براءات اختراعهم بينما دفع رائد طيران آخر ، جلين كورتيس ، استخدام الطائرات من قبل البحرية.

يو إس إس لانجلي تغرق بواسطة يو إس إس ويبل ، في الصورة من يو إس إس ويبل ، ٢٧ فبراير ١٩٤٢

في أكتوبر من عام 1910 ، التقى تشامبرز كورتيس في هاليثروب بولاية ماريلاند حيث دعا كورتيس الأكاديمية البحرية لإرسال رجال البحرية للاستماع إلى معلومات عن الطيران. بدلا من ضباط البحرية ، حضر تشامبرز واثنين من ضباط البحرية الآخرين.

أمريكا & # 8217s طائرة التجسس التالية

تم نصب منصة خشبية مؤقتة في يو إس إس برمنغهام في نورفولك نافال يارد. بعد ذلك ، في 14 نوفمبر 1910 ، انتقلت حاملة الطائرات الأمريكية برمنغهام بثلاث مدمرات طوربيد مليئة بالمراقبين إلى المياه قبالة طريق هامبتون رودز.

كان الطقس سيئًا ، لكن إيلي خرج من الرصيف. تعرضت طائرته للغطس الخطير عندما غادرت المنصة ، وارتطمت طوافات الجناح والمراوح بالمياه ، مما أدى إلى تناثر إيلي. غطت المعمودية اللحظية والمطر الخفيف رؤيته ، لكنه سرعان ما رأى الشواطئ الرملية في ويلوبي سبيت وهبط ، منهيا رحلة ميلين ونصف.

لماذا لم يتحرك الحلفاء في دنكيرك؟

بعد شهرين فقط ، في 18 يناير 1911 ، أقلع إيلي من مطار ساحلي واقترب من يو إس إس بنسلفانيا غير مستعد للرؤية التي رآها. تجمعوا بشكل خطير أمام منطقة الإنزال ، وكان تجمع كبير من البحارة ليشهدوا الحدث التاريخي.

سمّرت إيلي الهبوط. أمسكت ثلاثة خطافات أسفل جسم الطائرة بالخطوط الممتدة عبر سطح السفينة وأوصلته إلى نقطة توقف آمنة.

كورسك: نشأة بوتين وروسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي

عندما وصل إيلي إلى مقصورة القبطان حيث كانت زوجته ، انهار بين ذراعيها من ضغوط هبوط الطائرة. بعد أشهر ، مات إيلي وهو يستعرض آلة كورتيس الطائرة في معرض الولاية في جورجيا. هناك قول مأثور في الطيران البحري: هناك طيارون قدامى وطيارون جريئون ، لكن لا يوجد طيارون قدامى وجريئون. كان يوجين إيلي ، طيار البحرية رقم واحد ، طيارًا جريئًا. حفظه الله.

كان لانغلي نقطة تحول تاريخية حيث أصبحت القدرة على إطلاق الطائرات وإعادتها من مدرج عائم عاملاً رئيسياً في الفائدة العالمية للبحرية.

وفجأة ، تمكنت البحرية من توجيه ضربات كبيرة إلى الداخل وإشراك المقاتلين على بعد أميال من مواقعهم.

كانت لانغلي أيضًا أول سفينة تعمل بالطاقة الكهربائية التوربينية قامت البحرية الأمريكية ببنائها على الإطلاق. تم تشغيل اثنين من ناقل الحركة التوربيني من شركة جنرال إلكتريك بواسطة توربينات بخارية تولد الكهرباء التي تتدفق في جميع أنحاء السفينة وتعمل على تشغيل المراوح بسرعات تصل إلى 16 ميلاً في الساعة. يمكن لشركات النقل الحديثة الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 ميلاً في الساعة.

اشتهر قبطان لانغلي بالوقوف بجانب مدرج الهبوط على جانب السفينة في الشباك وإبلاغ الطيارين بشأن اقترابهم.

قيل إن الطيارين كانوا يراقبون القبطان أكثر من مدرج الهبوط. وكان القبطان يفسح المجال لأول ضابط إشارات على سطح السفينة والذي سيخرج في النهاية على ظهر السفينة مرتديًا سترة صفراء. كان على جانبي السفينة شباك للبحارة ليتجولوا عليها وفي حالة تحليق طائرة.

دفاعًا عن المدمرة من قبل النقيب البحري الأمريكي تال مانفيل

لوحظت السفينة أيضًا بمنزل الحمام الحامل على مؤخرتها بين مسدساتها مقاس 5 بوصات والتي كانت تستخدم لإرسال الرسائل قبل إنشاء الاتصالات الكهربائية لمسافات طويلة.

لم تكن يو إس إس لانجلي أول حاملة طائرات مسطحة حيث قام البريطانيون بتحويل كل من HMS Argus في عام 1918 و HMS Ark Royal في عام 1914 ، ولكن لانجلي كانت أول حاملة طائرات أمريكية. تم تكليف Hōshō ، أول سفينة في العالم تم بناؤها كحاملة طائرات ، وأول حاملة طائرات للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، في عام 1921.

في عام 1937 تم تحويل لانجلي إلى مناقصة للطائرة المائية. تم تقليص طول سطح الطيران الخاص بها واستخدم فقط لإيقاف الطائرات.

كان هذا في فبراير من عام 1942 ، بعد شهرين فقط من الهجوم على بيرل هاربور ، لذلك كانت البحرية لا تزال ضعيفة للغاية. عندما ضربت البحرية اليابانية عدة ضربات مباشرة ، اضطرت مدمرة لانغلي المرافقة يو إس إس ويبل (DD-217) إلى إفشالها في 27 فبراير ، مع جميع الـ 32 طائرة من طراز P-40 على متنها. تتواجد أول حاملة طائرات أمريكية الآن في قاع المحيط الهادئ على بعد 75 ميلاً جنوب تجيلاتجاب.

أول حاملة طائرات أمريكية CV-1 حاملة يو إس إس لانجلي بقلم تال مانفيل ، حرره جول هيرشكورن وألكسندر فليس


تم القبض على Gosport Navy Yard

ذا نيفي يارد في نورفولك. Harper & # 8217s Weekly ، 1861. مكتبة الكونغرس بإذن من.

وصلت الأزمة في Gosport إلى ذروتها بحلول صباح 20 أبريل 1861. بدا أن ضابط العلم تشارلز ستيوارت ماكولي قد فقد كل أمل في إنقاذ أو الدفاع عن Gosport Navy Yard. في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم ، علم أن قوات الميليشيا استولت على فورت نورفولك وأن مجلة مفيدة للغاية تملأ أكثر من 250 ألف رطل من البارود. لذلك ، اعتقد ماكولي أنه ليس لديه خيار سوى تدمير حوض بناء السفن حتى لا يقع في أيدي أهل فيرجينيا.

حصن مونرو والجوار يعرضان مدخلًا إلى خليج تشيسابيك ، نورفولك ، بورتسموث. مكتبة الكونغرس مجاملة.

لم يشارك جميع القوات الفيدرالية التي تبدو محاصرة في اعتقاد ماكولي بأن السبيل الوحيد للخروج هو تدمير الفناء. قام القائد جيمس ألدن بمسح العوائق قبل مغادرته إلى واشنطن. تقييمه؟ لم تكن كافية لوقف حركة السفن الفيدرالية.

الكابتن توماس أو.سيلفريدج ، USN. J. Ludovici ، مصور. التاريخ البحري والقيادة التراثية بإذن من NH # 2779.

الملازم توماس أو.سيلفريدج من يو إس إس كمبرلاند ذهب إلى نورفولك تحت علم الهدنة للتعرف على البطاريات الجنوبية. التقى مع النقيب روبرت ب. بيغرام ثم النقيب هنري هيث. لكنه لم يستطع جمع أي معلومات عن استعدادات الميليشيات لاقتحام أو قصف الفناء. ثم صعد سلفريدج إلى قمة كمبرلاند الصاري الرئيسي حيث لاحظ عدم وجود بطاريات تهدد Gosport.

الفرقاطة الأمريكية كمبرلاند ، كاليفورنيا. 1843-1848. طباعة ليثوجراف ملون يدويًا. تم النشر بواسطة N. Currier. Currier & amp Ives. مكتبة الكونغرس مجاملة.

اعتقد قائد السفينة ، غاريت بندرجراست ، أنه يمكن توفير العديد من الموارد وذلك باستخدام القاطرة USS يانكي سيسمح بالهروب.

العميد غاريت جيه بينديرغراست ، كاليفورنيا. 1860-1865. ماثيو برادي ، مصور. المحفوظات الوطنية مجاملة.

Gosport ، نظرا إلى اللهب

بزغ يوم السبت 20 أبريل 1861 كيوم آخر متوتر على طول نهر إليزابيث. رأى ماكولي الخطر في كل مكان. أدى الاستيلاء على ترسانة فورت نورفولك في الليلة السابقة إلى زيادة الضغط الذي مارسته ميليشيا تاليافيرو والمواطنين الغاضبين. كان الفناء في حالة فوضى كاملة. يتذكر الباني البحري جون إل بورتر ، "كان الرجال يقفون في ساحة حول الفناء" ، و "لا أحد يستطيع العمل".

اتخذ ماكولي ، الذي كان يعتقد أن قيادته محاصرة دون أي راحة في الأفق ، القرار المصيري بالتخلي عن Gosport Navy Yard. عند الظهر ، طرد العمال وأمر بإغلاق البوابات ، وقام مشاة البحرية والبحارة بإفساد السفن وتدمير الممتلكات التي لا يمكن إزالتها.

يتعاون المواطنون الغاضبون

كان السكان في حالة غضب بسبب الأحداث التي وقعت قبلهم. انتشرت شائعات في جميع أنحاء بورتسموث ونورفولك بأن "سلطات يارد كانت تقوم باستعدادات لتدمير تلك المؤسسة بالنار". استأجر ويليام بيترز وويليام سبونر ، وكلاهما موظف سابق في حوض بناء السفن ، قاربًا وأبحرا إلى الفناء للتحقيق. ما رأوه صدمهم بشكل لا يصدق: بدأ البحارة بالفعل في إغراق السفن. بعد ملاحظة السفن التي كانت فخورًا في يوم من الأيام تحترق وخوفًا من أن تؤدي جهود حرق الفناء إلى انتشار الحريق في المدينة ، عاد الرجال إلى بورتسموث.

لقد نظموا على عجل اجتماعًا في المدينة وتم إنشاء لجنة للمواطنين لمناشدة ماكولي ألا يحرق جوسبورت. استقبلت اللجنة عند بوابات الفناء العميد جورج بلو من ميليشيا فيرجينيا وضابطان سابقان في يو إس إس. كمبرلاند ، الملازم جون موري ومدير الرواتب جون دي بري. نصح موري ودي بري ، اللذان استقالا للتو من لجان البحرية الأمريكية ، لجنة المواطنين أن مكولي رفض مقابلة أي شخص حول هذا الموضوع.

بينما تم رفض لجنة المواطنين في جهودها لثني مكولي عن حرق الفناء ، اتخذ آخرون نهجًا أكثر نشاطًا. حاولت مجموعة من المشاغبين الاستيلاء على قاطرة الباخرة الصغيرة ذات العجلات الجانبية يانكي التي كان بندرغراست قد أمر بها للتحرك كمبرلاند من نهر اليزابيث. فشلت المحاولة ، وفقًا للجندي دانييل أوكونور من حرس المارينز في السفينة الشراعية ، لأنه عندما "استولوا عليها & # 8230 سمحوا لها بالرحيل بسرعة كبيرة عندما وجهنا مسدساتنا المحورية إليها." تذكر أوكونور صراخ المشاغبين المرفوضين "بقتلنا جميعًا أو الاستيلاء على ساحة البحرية في تلك الليلة والشحن ، لكننا كنا نعتزم بيع حياتنا بأكبر قدر ممكن".

كما تذكر توماس أو.سيلفريدج حادثة أكثر روح الدعابة. واصلت إحدى السفن البخارية المليئة بالمتمردين التحليق بالقرب من الفناء مرددين تهديدات وألفاظ مسيئة على العمال المخلصين الذين كانوا يدمرون الفناء. سلفريدج وأعضاء كمبرلاند قام طاقم العمل بتجهيز خط تحت الماء من الفناء إلى قاطرة على الجانب الآخر من القناة. عندما اقترب قاطرة المتمردين من الفناء لجولة أخرى من الانتهاكات ، تم شد خط الحوسر مشدودًا ، مما أدى إلى شد كامل طول القاطرة ، مما أدى إلى إزالة مداخن السفينة ، ودفع العديد من الرجال إلى البحر. بعد هذه الحلقة ، لم تكن هناك محاولات أخرى للاقتراب من الفناء بجانب نهر إليزابيث.

واجبات التدمير

بينما كانت ميليشيا فرجينيا والمواطنون المحليون يشاهدون في حالة من عدم التصديق ، استمر رجال ماكولي في أداء واجباتهم في التدمير. جميع السفن الحربية الرئيسية في الميناء ، باستثناء كمبرلاند والاحترام الولايات المتحدة الأمريكية ، تم إغراقها بحلول منتصف بعد الظهر. راسية في النهر كانت كولومبيا ، بنسلفانيا ، و راريتان. تم إحراقهم جميعًا وإحراقهم تقريبًا حتى وصلوا إلى عوارضهم. جيرمانتاون تم قطع تزويرها ، مما تسبب في سقوط المقصات عبر السفينة الشراعية وغرقها.

سفينة أمريكية من خط بنسلفانيا. طباعة حجرية ملونة باليد. تم النشر بواسطة N. Currier و Currier و amp Ives. مكتبة الكونغرس مجاملة.

لم يكن الإغراق بنفس الفعالية في معظم السفن الأخرى. نظرًا لعمق نهر إليزابيث ، فإن العديد من السفن الأكبر حجمًا ، مثل ديلاوير و كولومبوس ، لم يغطس بالكامل. تم تحميل أطقم العمل في وقت واحد كمبرلاند بالبارود وبعض الأسلحة الصغيرة وإمدادات أخرى. تم إلقاء أي أسلحة صغيرة لا يمكن إنقاذها في النهر. تم بذل جهد لجعل المدافع الثقيلة الحديثة البالغ عددها 1085 مخزنة في الفناء عديمة الفائدة. حاولت فرق من الرجال المسلحين بمطارق ثقيلة كسر مدافع المدافع ، لكن ثبت أن هذه مهمة صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً ومستحيلة عمليًا.

وصول بولدينج - بعد ساعات من إطلاق النار

في هذه الأثناء ، وصلت فرقة عمل ضابط العلم هيرام باولدينج إلى فورت مونرو بعد ظهر يوم 20 أبريل. أرسل بولدينغ 350 رجلاً من فوج مشاة المتطوعين الثالث في ماساتشوستس على متن السفينة. باوني وعلى البخار نحو نورفولك. وصلت فرقة العمل إلى Gosport حوالي الساعة 8 مساءً ، لكن Paulding أدرك أن الأوان قد فات. كانت السفن تغرق بالفعل ، وبدا أن الفناء في حالة ارتباك تام.

بولدينج ، الذي كان له أقدمية على قائد الفناء ، تولى القيادة من مكولي المحبط. سرعان ما أدرك أنه لا يوجد شيء آخر يمكنه القيام به سوى إنهاء المهمة. قامت عناصر من ولاية ماساتشوستس الثالثة بحراسة الجدران الخارجية للفناء حتى لا يعطل الغوغاء الغاضبون خارج البوابة عمل أطقم الهدم. كإجراء احترازي إضافي ، كمبرلاند و باوني تم ترسيخها في نهر إليزابيث لتمكين مدافعهم من شق أي طرق للوصول إلى الفناء. لا يمكن للمتطوعين الجنوبيين المحليين إلا أن يلاحظوا من بعيد أعمال النيران المدمرة.

بمجرد أن أكد بولدينج أمره ، تقدمت طواقم الاتحاد على الفور بمهام الهدم الموكلة إليهم. كان بولدينغ قد قام بتخزينه باوني مع مجموعة متنوعة من المواد القابلة للاحتراق بما في ذلك: 40 برميلًا من البارود ، و 11 خزانًا من زيت التربنتين ، و 12 برميلًا من نفايات القطن ، و 181 شعلة ، وكلها تهدف إلى تدمير الفناء.

& # 8220 تدمير ساحة البحرية الأمريكية في نورفولك ، فيرجينيا ، بالنار ، بواسطة قوات الولايات المتحدة ، في 20 أبريل 1861. & # 8221 النقش ، هاربرز ويكلي ، 1861. بإذن من القيادة البحرية والتاريخ #NH 59179. ( السفن الموضحة في المشهد السفلي ، LR: USS United States (afire) تجذب Yankee مع USS Cumberland (جارية ، مغادرة المنطقة) USS Merrimack (مشتعلًا في مسافة الوسط اليسرى) USS Pawnee (جارية ، مغادرة المنطقة) ، و USS Pennsylvania ( حريق).

120 بندقية قوية بنسلفانيا ، غارقة الآن في ورقة من النيران ، سيطرت على المشهد المخيف. لم يقم أحد بتفريغ مدافع السفينة ، لذلك كان الليل مليئًا بانفجارات عرضية من بنادق ذات أربعة طوابق. أضرمت النيران في جميع السفن في الميناء بعزم على عدم ترك أي فائدة. ميريماك تم إحراقها من قبل الملازم هنري أ. وايز ، الذي راقب النيران "تتجشأ من طوابقها السفلية ، بأعمالها العلوية ، والصواري ، وحرق المعدات في نفس الوقت."

كسفن مثل راريتان أحرقت في المرفأ ، وأضرمت النيران في المباني في جميع أنحاء الفناء. سرعان ما اجتاح اللهب منزلا السفن الضخمين ، A و B. احتوت السفينة House A على 74 بندقية مكتملة جزئيًا نيويورك التي التهمتها النيران وهي جالسة على المخزونات. نظرًا لأن كل شيء لن يحترق ، فقد هرع البحارة ومشاة البحرية عبر الفناء ووضعوا قطارات البارود لتدمير الآلات والمرافق القيمة. عندما ثبت عدم جدوى الجهود المبذولة لكسر مدافع المدافع ، تم رفع 1085 بندقية. تم تكليف ضابطين ، القائد جون رودجرز والنقيب هوراشيو جوفيرنور رايت ، بالمهمة الحاسمة لتعدين حوض الجرانيت الجاف. يُزعم أن ضابطًا صغيرًا أحبط عملهم لم يكن يرغب في أن يلحق الانفجار الضرر بالمنازل المجاورة لأصدقائه قبل الحرب.

في الساعة 4:20 صباحًا ، بعد إحراق الثكنات البحرية ، أمر بولينج رجاله بالصعود إلى السفن. كان المد يتصاعد وكان كل ما يمكن القيام به لتدمير القيمة العسكرية للفناء قد تم القيام به. كان لا بد من اصطحاب ماكولي ، وهو يبكي كمبرلاند من قبل ابنه. كان القائد يرغب في أن يترك وراءه مثل نيرون وأن تلتهمه النار. كما اضاءت سماء الصباح الباكر مع اللهب ، باوني s فريق من Gosport ، تليها يانكي ، مع كمبرلاند في السحب. يمكن رؤية ألسنة اللهب على بعد 30 ميلاً.

تدمير جوسبورت نيفي يارد ، ج. روجرز ، نقاش ، كاليفورنيا. 1861. مجموعة البحارة & # 8217 1950.0244.000001.

شق أسطول الاتحاد الصغير طريقه ببطء أسفل نهر إليزابيث. عبرت السفن الفيدرالية العوائق الغارقة في القناة قبل الفجر. يتذكر الملازم سيلفريدج: "تم جرنا فوق العوائق" و "رستنا قبالة حصن مونرو". كمبرلاند أصبحت على الفور نواة السرب الفيدرالي الذي أغلق طرق هامبتون وخليج تشيسابيك السفلي.

فرجينيا CSS. النقش ، كاليفورنيا. أوائل عام 1862. السفينة في حوض جاف في نورفولك نيفي يارد ، بعد تركيب الدروع. تاريخ البحرية وقيادة التراث NH # 313.

انتهت العملية بأكملها بحلول الساعة 6:15 صباحًا ، وعلى الرغم من فقدان Gosport و ميريماك ، نجاحا من قبل جدعون ويلز. ومع ذلك ، كان الكونفدراليون سعداء بنفس القدر بأحداث 20 و 21 أبريل ، 1861 ، بعد أن اكتسبوا في ليلة واحدة ، أحد أفضل أحواض بناء السفن في أمريكا. سيكون الفناء قريبًا الموقع الذي قام فيه الكونفدراليون بتحويل USS المحترقة والغارقة ميريماك في ذاكرة الوصول العشوائي القوية CSS فرجينيا.

هذا هو الجزء الثالث من سلسلة من أربعة أجزاء حول Gosport Navy Yard بواسطة John Quarstein. يتبع "استعادة Gosport".


من ساوثوارك إلى جزيرة الدوري (1801-1876)

ظل Southwark Yard نشطًا لمعظم القرن التاسع عشر ، حيث خدم البلاد كمركز إنتاج خلال حرب 1812 وخلال الحرب الأهلية. شاهد أكثر من 50000 فيلادلفي إطلاق أول سفينة حربية من ساوثوارك: السفينة ذات الهيكل الخشبي فرانكلين. غيرت التكنولوجيا الجديدة التي تسمح للسفن الحديدية عملية الإنتاج ، مما استلزم تغييرات في ساوثوارك يارد للحفاظ على قدرتها التنافسية مع أحدث المرافق في ماساتشوستس وفيرجينيا. أدت الاستثمارات في الأحواض الجافة العائمة (الأولى في العالم) إلى إطالة العمر الإنتاجي للفناء و rsquos ، ولكن في النهاية أصبح من الواضح أن فيلادلفيا ستحتاج إلى حوض بناء سفن جديد تمامًا.

قامت مدينة فيلادلفيا بنقل 923 فدانًا من جزيرة الدوري إلى الحكومة الأمريكية في عام 1868 مقابل دولار واحد. جاء التمويل ببطء في أعقاب الحرب الأهلية ، لكن المباني الأولى بدأت في الارتفاع في سبعينيات القرن التاسع عشر. بعد ثماني سنوات من تشغيل أحواض بناء السفن ، أغلقت ساوثوارك في عام 1876.


روابط خارجية [تحرير | تحرير المصدر]

  • "الموقع الرسمي لقيادة التاريخ البحري والتراث". & # 32U.S. البحرية. & # 32 http://www.history.navy.mil/. & # 160
  • "تاريخ البحرية في 100 عنصر". & # 32الأكاديمية البحرية الأمريكية. & # 32. البحرية. & # 322013. & # 32 http://www.usna.edu/100Objects/. & # 160 بواسطة الأدميرال جورج آر كلارك وآخرون. (كتاب مدرسي مكتوب للاستخدام في الأكاديمية البحرية من قبل قائدها لرجال البحرية المراجعة. طبعة 1927)
البحرية الأمريكية & # 160 & # 8226 & # 32 الفئة: بحرية الولايات المتحدة

السفن المبنية هنا تراوحت بين الفرقاطة تشيسابيك إلى البوارج وحاملات الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية. وشملت التحويلات الفرقاطة ميريماك (أعيد تكليفه باسم حديدي الكونفدرالية فرجينيا، الخصم USS مراقب في عام 1862) وكولير كوكب المشتري (تم تحويله إلى لانجلي، حاملة الطائرات البحرية و rsquos الأولى).

شيدت الساحة 15 مدمرة: مراوح دافقة كرافن, هولبرت, نوا و وليام ب. بريستون اكتمل في عام 1918 و ndash21 اثنين ماهانس، ثلاثة باجليق واثنان سيمز- سفن فئة الثلاثينات والثانية جليفز- تم الانتهاء من مدمرات الطبقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية حيث اقترب الفناء من ذروة التوظيف لأكثر من 40.000 عامل.

اليوم ، كجزء من أكبر قاعدة بحرية في العالم و rsquos ، يواصل ترسانة نورفولك البحرية الخلف بناء السفن وتحويلها وصيانتها مع توفير الدعم اللوجستي واستضافة أنشطة البحث والتطوير والاختبار.


موسوعة فيلادلفيا الكبرى

يُظهر Old Navy Yard في عام 1864 ، الذي رسمه فرانك هـ. تايلور ، العديد من السفن التي تم تشييدها في الموقع والمباني التي بنيت فيها. نظرًا لنشاط الفناء أثناء الحرب الأهلية ، كان الجنود والمدافع ، كما يظهر في مقدمة الرسم ، على أهبة الاستعداد. على الرغم من أن Navy Yard شهدت مستويات إنتاج متزايدة خلال أواخر القرن التاسع عشر ، إلا أن منشآتها القديمة تسببت في مشاكل في التصنيع.

الحوض الجاف رقم 1

تم تشييد الحوض الجاف رقم 1 ، في الأصل كهيكل خشبي في عام 1891 ، تحت إشراف روبرت إي بيري. كان أول حوض جاف بمثابة موقع لإصلاح سفن البحرية ، لكن دوره تضاءل بعد أن أضافت البحرية أربعة أرصفة جافة أكبر.

هامرهيد كرين

تم تصنيع الرافعة ذات رأس المطرقة التي يبلغ وزنها 350 طنًا ، والتي تسمى "League Island Crane" ، بواسطة شركة McMyler-Interstate في ولاية أوهايو وشُحنت إلى Navy Yard في أقسام في عام 1919. وكانت أكبر رافعة في العالم وقت اكتمالها ، والأكبر في البحرية لسنوات عديدة.

الثكنات البحرية

الثكنات البحرية ، التي شُيدت في فيلادلفيا نيفي يارد في عام 1901 ، تتميز بأقواس عند المدخل الرئيسي وشرفة طويلة. كان المبنى يضم مدارس مشاة البحرية وكان بمثابة نقطة تم نشر الجنود منها. أضيفت الثكنات إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1976.

مسابقات "فتاة بوند الحرب"

شجعت مسابقات "War Bond Girl" في فيلادلفيا Navy Yard على شراء سندات الحرب خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن للناخبين الإدلاء بصوت واحد لكل سند حرب تم شراؤه ، وأصبحت المرأة التي حصلت على أكبر عدد من الأصوات "فتاة بوند الحرب". فازت Kay McGinty ، المصورة في الصف الرابع والعمود الثاني ، في المسابقة التي أعلن عنها هذا الملصق.

منظر جوي لساحة البحرية

تُظهر جزيرة الدوري بأكملها ، كما تُرى من صورة جوية التقطت في عشرينيات القرن الماضي ، العمليات المكثفة لساحة فيلادلفيا البحرية. تظهر العديد من الأرصفة والمباني والطرق تعقيدات الإنتاج في الفناء. على الرغم من الإشارة إليها باسم جزيرة الدوري ، إلا أن الكتلة الأرضية هي شبه جزيرة. تم إغلاق القناة الخلفية لإنشاء حقل موستن ، وهو مطار عسكري ، وحوض الاحتياطي لإيواء الأسطول الاحتياطي للبحرية.

الولايات المتحدة أولمبيا في نيفي يارد

الولايات المتحدة تم بناء أولمبيا في عام 1892 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وخدم في الحرب الإسبانية الأمريكية والحرب العالمية الأولى. خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، كان الطراد هو الرائد للكومودور جورج ديوي في معركة خليج مانيلا. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم أولمبيا كمرافق مضاد للغواصات لحماية سفن الشحن من غواصات يو الألمانية. في مهمته الأخيرة بعد الحرب العالمية الأولى ، أحضر أوليمبيا جثة الجندي المجهول من فرنسا إلى الولايات المتحدة في عام 1921 ليتم وضعها في قبر الجندي المجهول. تم إيقاف تشغيل الطراد في عام 1922.

يعد أولمبيا معلمًا تاريخيًا وطنيًا ، ومعلمًا تاريخيًا للهندسة الميكانيكية الوطنية ، وهو مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية. منذ عام 1996 ، تم إرساء الطراد وحفظه في متحف ميناء الاستقلال ، حيث تم استخدامه كسفينة متحف مفتوحة للزوار.

سفينة حربية نيو جيرسي

الولايات المتحدة كان لنيوجيرسي ، التي بنيت في فيلادلفيا نافي يارد ، مسيرة مهنية امتدت لعدة عقود. تم إطلاقه من فيلادلفيا في 7 ديسمبر 1942. خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت نيوجيرسي في المحيط الهادئ في العديد من العمليات ، بما في ذلك العمليات في ماريانا وإيو جيما. ثم خدمت البارجة أثناء الحرب الكورية وبعد ذلك ، من 1950 إلى 1957 ، وأعيد تكليفها بحرب فيتنام في عام 1968. كما تم تكليف السفينة بالخدمة في الخليج الفارسي وعملية عاصفة الصحراء.

بعد إيقاف تشغيلها في عام 1991 ، عادت نيوجيرسي إلى فيلادلفيا في نوفمبر 1999 باعتبارها السفينة الحربية الأكثر تزينًا في الولايات المتحدة. ثم أصبحت سفينة متحف ترسو على الواجهة البحرية في كامدن ، نيو جيرسي.

(تصوير راشيل كرافت)

إعادة تطوير ساحة البحرية

عندما لم يتمكن السياسيون في فيلادلفيا من جذب المزيد من شركات بناء السفن إلى Navy Yard ، اشترت شركة فيلادلفيا للتنمية الصناعية العقار لإعادة تطويره. In 2017, over 150 private and public entities had offices in the Navy Yard, including GlaxoSmithKline, the Philadelphia Police Department, the U.S. Department of Agriculture, Drexel University, Villanova University, and the Philadelphia Museum of Art. Philly Shipyard, Inc., a commercial shipbuilding company, was also located there. GlaxoSmithKline drafted a rendering of how its campus was proposed to look at the Navy Yard.

Related Topics

Backgrounders

Connecting Headlines with History

Links

A-Z Browse

  • Activism
  • African Americans
  • Agriculture and Horticulture
  • Animals
  • هندسة معمارية
  • Art
  • Boundaries
  • Business, Industry, and Labor
  • Children and Youth
  • Cities and Towns
  • Commemorations and Holidays
  • Counties
  • Crime and Punishment
  • Economic Development
  • تعليم
  • Energy
  • Environment
  • Events
  • Food and Drink
  • جغرافية
  • Government and Politics
  • Health and Medicine
  • Historic Places and Symbols
  • الإسكان
  • Immigration and Migration
  • Law
  • LGBT
  • Literature
  • Maritime
  • Media
  • Military and War
  • Movies
  • Museums and Libraries
  • موسيقى
  • National History Day Topics
  • Native Americans
  • Performing Arts
  • Planning (Urban and Regional)
  • Popular Culture
  • Religion and Faith Communities
  • Science and Technology
  • Sports and Recreation
  • Streets and Highways
  • Suburbs
  • Tourism
  • Trades
  • Transportation
  • Wealth and Poverty
  • نساء

Philadelphia Navy Yard

The history of the Philadelphia Navy Yard has been one of constant struggle, repeatedly staring down imminent closure only to be saved at the last second by stalwart local politicians or a timely military conflict. Fondly remembered as the outfitter of the first American fleet, builder of the first warship under the Constitution, launcher of the largest U.S. battleships, and a frontrunner in aviation experimentation, a less nostalgic look back reveals the Navy Yard as a secondary naval facility throughout most of its active life. Over a period of 120 years, the yard laid keel and launched just seventy Navy and Coast Guard ships. The shipyard was used more to outfit, repair, and overhaul warships. As a naval base, it mainly served as home to the reserve fleet. After closing as an active yard and base in 1996, the Navy Yard rebounded in the twenty-first century as an office park employing eleven thousand people at the end of 2015—less than its peak of fifty thousand workers but close to its historical average.

This view of the Navy Yard in 1864 shows several boats and dry docks in which they were built. (Library Company of Philadelphia)

During the eighteenth century, Philadelphia remained the most important economic city in the colonies and employed the most skilled shipwrights in the new nation. In 1801 the federal government established the Philadelphia Navy Yard in Southwark at the site of a shore battery built in 1748, toward the end of King George’s War (1744–48), which inspired its construction. The site was chosen in large part because it lay just outside the colonial limits of Old Philadelphia, where pacifist Quakers objected to such martial projects. Originally called Wicaco by the Lenni Lenape and settled by the Swedes, Southwark got its name in the 1760s after local shipbuilders petitioned the provincial government to rename the town after London’s famed shipbuilding district.

Just nine years after it opened, the Southwark Navy Yard faced its first shutdown scare when Congress debated closure in 1810. But British naval aggression, which soon led to the War of 1812, saved the nascent facility. This was the first, but far from the last, time foreign conflict proved fortuitous for Philadelphia’s naval firmament.

The war’s end brought renewed worries about imminent closure, held at bay only by the continued construction of the 74-gun Franklin, the Navy Yard’s first major warship, which launched before fifty thousand onlookers on August 21, 1815. The Southwark yard laid keel on another ship-of-the-line, the بنسلفانيا, in 1821, but budget cuts delayed its launch until 1837. Redesigned into 136-gun, four-deck behemoth, the بنسلفانيا was the U.S. Navy’s largest sailing warship. Ironically, it never saw combat, making just one voyage, from Philadelphia to Norfolk, where it laid up until burned in 1861 to keep it out of Confederate hands.

Production problems at Southwark’s small, out-of-date facilities were exacerbated during the Civil War (1861-65). The U.S. Navy’s shift to steam power was well underway when Fort Sumter was attacked in 1861, and the war triggered the development of ironclad warships. The cramped Southwark site lacked the space for the machine shops required to build state-of-the-art warships.

League Island Naval Yard

Fearing that the Navy would leave the city, Philadelphia’s political and business establishment offered a new site for the yard at League Island, at the confluence of the Schuylkill and Delaware Rivers, which they proposed to sell to the federal government for a single dollar in 1862. Politics delayed the deal’s consummation for six years while New England congressmen sought to bring more shipbuilding jobs to their constituents.

In 1869, Camden, New Jersey lawyer George Maxwell Robeson (1829-97) became secretary of the Navy. The local Republican bigwig showered his shipbuilding friends along the Delaware with government contracts. For League Island, he also ordered the construction of a freshwater basin, new machine shops, foundries, and other more mundane improvements, like roads and residences. Blueprints for the new yard’s development drafted in 1871 guided construction for the next 125 years.

For eight years, the Navy operated the two yards simultaneously. As League Island’s facilities were built, the navy slowly shifted outfitting and repair work from the Southwark yard, which closed with great fanfare during the nation’s Centennial year in 1876.

Dry Dock No. 1 at the Philadelphia Navy Yard was originally constructed as a wooden structure under the supervision of Robert E. Peary, a Navy officer and explorer of the North Pole. (Library of Congress)

Just a few years later, Philadelphia faced a future without a naval facility once again, when the Navy decided to close the new yard in 1883 after a corruption scandal involving falsified payment records. But the Navy dropped the plans, and the yard remained busy during a broader naval renaissance between 1881 and 1891 that saw renewed investment in building and expanding the American fleet.

But the lack of a modern industrial plant, machine tools, shipbuilding ways, and dry docks at the League Island site meant the Navy Yard did not build the new steel warships filling the reinvigorated navy’s ranks. Instead, those contracts went to private shipbuilders along the Delaware, who drew upon Pennsylvania foundries for steel and mines for coal. Even as facilities expanded in the 1890s, the Philadelphia Navy Yard assumed the role that became its primary purpose for most of its active life: an outfitting station and reserve fleet storage facility.

Despite a rush of improvements, the Navy Yard still was not a first-class shipbuilding facility when the sinking of the مين heralded the Spanish-American War in 1898, but the Caribbean and Pacific conflict fueled its expansion: The back channel was dredged, officers quarters built (including the Commandant’s Office Building and the Marine Corps Barracks), and modern, steel shipbuilding shops constructed.

Philadelphia lacked a facility large enough for modern battleships until Dry Dock No. 2 was completed in 1907. A string of accidents and frequent groundings caused by the narrow channels and cramped waterways around League Island landed Philadelphia’s Navy Yard back on another closure list. However, objections to the reorganization raised by a group of naval officers stationed at League Island changed the mind of the new secretary of the Navy, George von Lengerke Meyer (1858-1918). Instead of closing the yard, he then authorized some of the most extensive improvements in its history.

World Wars: The Navy Yard’s Golden Years

Many of the buildings that give the modern Navy Yard its character were built before and during World War I, although the Navy Yard still lacked modern shipbuilding facilities heading into the war. Shipbuilding Ways No. 1 was not finished until June 1915, just months after the sinking of the RMS Lusitania. The new shipbuilding ways went into work immediately to build a marine transport ship, the Henderson, in line with the expanding Marine Corps Reservation at the base.

The 350-ton hammerhead crane at the Philadelphia Navy Yard was the largest in the world when it was completed in 1919. (Library of Congress)

The Great War brought another expansion wave to League Island, which was effectively split into two: On the western side, a naval shipyard, known as the “new Yard,” with new dry docks, expanded shipbuilding ways, steel shops, a new foundry, and a 350-ton hammerhead crane, then the world’s largest on the eastern side, a navy base with a new receiving station, training center, and the Marine Corps Reservation.

Around the same time, naval aviation facilities cropped up on League Island. The Aero Club of Pennsylvania had built a hangar and airfield on the island’s eastern end in 1910 seven years later, the Navy added a new hangar there, plus an aircraft factory. The aircraft factory and airfield, later named the Henry C. Mustin Naval Air Facility, focused mainly on seaplanes.

Despite the improvements, Philadelphia Navy Yard launched just two ships before the Armistice of November 11, 1918. The Reserve Basin once again filled with a mothball flotilla in the interwar period, and the workforce shrank from more than twelve thousand to roughly five thousand, with many put to work converting and scrapping old warships.

The Great Depression, a devastating event for most, signaled good news for the Philadelphia Navy Yard. New Deal programs brought funds to improve its physical plant. President Franklin D. Roosevelt (1882-1945), who previously had served as undersecretary of the navy, lavished funds on new warships, and Philadelphia turned out a dozen ships between 1934 and 1938.

The German invasion of Poland put sudden steel in the spines of Navy leadership, and the necessary upgrades to turn Philadelphia into a first-class shipbuilding facility were finally funded. Dry Dock Nos. 4 and 5 were built in 1941 and 1942, respectively. In 1940, work began on the battleship نيو جيرسي, which went on to serve with distinction in World War II, the Korean War, and the Vietnam War, plus U.S. intervention in the Lebanese civil war, making it the most decorated battleship in U.S. history.

The U.S.S. نيو جيرسي, constructed in the Philadelphia Navy Yard beginning in 1940, launched in 1942 and has been an attraction on the Camden waterfront since 2001. (Photograph by Rachel Craft)

During World War II, the Philadelphia Navy Yard became a self-contained community, replete with its own sports leagues, bands, and newspaper. It was by far the Navy Yard’s most prolific period, when it built 48 new warships, converted 41 more, repaired and overhauled 574, completed and dry-docked 650, and outfitted 600. The Naval Aircraft Factory built 500 planes and the Receiving Station processed 70,000 Navy recruits. Over the course of 1941, the workforce rose from 24,000 to 33,000. In 1944 it hit 47,695 full-time civilian employees adding in military officers and high school students in the summer, employment topped 60,000.

Unbeknownst to nearly all who worked there, the Navy Yard was home to experiments instrumental to the construction of the atomic bomb. In 1944, a wooden building storing uranium for the Manhattan Project exploded, killing two and burning nine. At the time, few noticed—industrial mishaps were common at the yard, given the frenetic pace of construction and thousands of hastily trained workmen. The Naval Boiler and Turbine Laboratory at the yard was used to separate U-235 isotopes from uranium ore to produce nuclear fuel. “Little Boy,” dropped by the Enola Gay on Hiroshima on August 6, 1945, most likely used fissile material produced in Philadelphia.

The deadly accident, plus the Navy Yard’s proximity to Philadelphia’s large population, meant the base would never become a nuclear naval facility. Still, a small atomic plant at the Navy Yard operated until September 1945, and some of the research conducted at the Yard guided the construction of the U.S. Navy’s first atomic-powered submarine. These activities, plus rocket technology experiments and degaussing operations (demagnetizing ship hulls to protect against magnetic mines), may have inspired the urban myth of the U.S. Navy’s efforts to render a ship invisible, known as the Philadelphia Experiment.

Uncertainty returned to the Navy Yard following Japan’s surrender on September 2, 1945. During the Cold War, the newly renamed Philadelphia Navy Base and Naval Shipyard resumed its more traditional role as a port where ships were mothballed and overhauled. The workforce fell to nine thousand by July 1946. The Korean War brought another surge in work reactivating reserve warships. Research and development facilities also expanded, but the shipyard did not construct a single one of the 350 warships built during the conflict.

Vietnam brought another short-lived boom, reactivating more warships (including the نيو جيرسي) and building a few more. But a congressional mandate in 1967 to move new ship construction to private yards meant that the Blue Ridge, a command ship launched in 1969, was the last U.S. naval vessel built at the Philadelphia Navy Yard. As of 2017, the Blue Ridge remained active, making it the oldest deployable warship in the U.S. Navy.

The Marine Barracks, constructed on League Island in 1901, is listed on the National Register of Historic Places. (Library of Congress)

After Vietnam, the Philadelphia Navy Yard entered the slow, ebbing decline that led to its eventual closing in 1996. The Marine Corps Reservation closed in 1977, ending the Marines’ almost continuous 250-year presence in Philadelphia since its creation in 1775. Periodically, the entire Navy Yard faced closure, only to be saved by the efforts of the Delaware Valley’s congressional delegations.

Programs to upgrade older warships with state-of-the-art weapons systems kept the Philadelphia Navy Yard somewhat busy during the 1980s and 1990s, first with destroyers and cruisers in the Fleet Rehabilitation and Modernization Program, and later with the aircraft carrier Service Life Extension Program (SLEP).

In 1990, Philadelphia won its last SLEP contract, to overhaul the 80,000-ton aircraft carrier John F. Kennedy, which arrived in 1993 and stayed until work was completed in 1995. Despite the best efforts of local politicians—including a desperate lawsuit by Senator Arlen Specter (1930-2012) that Specter himself argued before U.S. Supreme Court—the base closed on September 26, 1996. Not everything shut down immediately. The Navy continued to operate the Propeller Manufacturing Center, the Inactive Ship Maintenance Facility, and the Philadelphia Naval Ship Systems Engineering Station.

The Philadelphia Industrial Development Corporation purchased the land in 2000 and drafted redevelopment plans, which included those of GlaxoSmithKline, following unsuccessful attempts to bring shipbuilding back to the Navy Yard. (GlaxoSmithKline)

After the closure, area politicians scrambled to recruit shipbuilding companies to use the Navy Yard’s large dry docks. Mayor Ed Rendell (b. 1944) pursued a deal with German shipbuilder Meyer Werft that fell through in 1995 after Governor Tom Ridge (b. 1945) rebuffed the proposal’s $167 million in government incentives as “pure fantasy.” Ironically, two years later, Ridge supported a more expensive deal to bring Norway’s Kvaerner (which later merged with Aker, adopting the latter’s name) to Philadelphia.

In 2000, Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC) acquired control of the Navy Yard’s remaining 1,200 acres and drafted plans to develop it into an office park. Following a master plan adopted in 2004, PIDC spent $150 million to improve the Navy Yard’s infrastructure. More than 150 companies opened offices at the Navy Yard, spending $750 million on private development—much of it to renovate historically significant naval buildings.

By 2017, more than twelve thousand employees worked at the Navy Yard, exceeding employment during any other point in the Navy Yard’s history except for World War II. PIDC’s 2013 update to the Navy Yard master plan called for even more private development, eventually to expand to 13.5 million square feet of office, industrial, laboratory, and commercial space employing thirty thousand people.

Copyright 2017, Rutgers University

Related Reading

Dorwart, Jeffery M., with Jean K. Wolf. The Philadelphia Navy Yard: From the Birth of the U.S. Navy to the Nuclear Age. A Barra Foundation Book. Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 2001.

McVarish, Douglas C. and Richard Meyer. Warships and Yardbirds, An Illustrated History of the Philadelphia Naval Shipyard. Philadelphia: Kvaerner Philadelphia Shipyard Inc., 2000

Philadelphia: A 300-Year History, edited by Russell F. Weigley. New York: Norton, 1982.

Bissinger, H.G. A Prayer for the City. New York: Random House, 1997.

المجموعات

Independence Seaport Museum Library, Penn’s Landing on the Delaware River, 211 S. Columbus Boulevard and Walnut Street, Philadelphia.


شاهد الفيديو: اماكن حفلات اكتوبر و الشيخ زايد 01555419317 (أغسطس 2022).