مقالات

ناكاجيما كي -49 دونريو (تنين العاصفة) "هيلين"

ناكاجيما كي -49 دونريو (تنين العاصفة)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ناكاجيما كي -49 دونريو (تنين العاصفة) "هيلين"

ناكاجيما كي -49 دونريو (ستورم دراجون) 'هيلين' كانت قاذفة للجيش الياباني مخيبة للآمال إلى حد ما خدمت في الصين وغينيا الجديدة والفلبين ، لكنها أثبتت أنها معرضة لمقاتلي الحلفاء مع تقدم الحرب ولديها سرعة مخيبة للآمال والتعامل معها. .

تم تصميم Ki-49 استجابة لمواصفات الجيش الصادرة في عام 1938 لمفجر جديد ليحل محل القاذفة الثقيلة Mitsubishi Ki-21 Army Type 97 Heavy Bomber ، والتي كانت تدخل الخدمة للتو.

دعت المواصفات إلى طائرة ذات سرعة قصوى تبلغ 311 ميلاً في الساعة ، ومدى يصل إلى 1864 ميلاً ، وحمولة قنابل تبلغ 2205 رطلاً ، وخزانات وقود ذاتية الغلق ، وبعض دروع الطاقم ، ومدفع 20 ملم في البرج الظهري ، ومدافع رشاشة 7.7 ملم في أماكن أخرى. كان من المفترض أن تكون القاذفة الجديدة قادرة على العمل بدون مرافقة مقاتلة ، وهو مصدر قلق دائم للقوات الجوية اليابانية أثناء عملها على مسافات شاسعة من الصين.

بدأ ناكاجيما العمل على التصميم الجديد في صيف عام 1938. قاد تي كوياما فريق التصميم. أنتج فريقه طائرة معدنية بالكامل بجسم بيضاوي أملس ، مع قسم مرتفع يمتد من قمرة القيادة للطيار إلى موقع المدفعي الخلفي. كان للطائرة أنف زجاجي بشدة. لها ذيل واحد مع أسطح عمودية طويلة إلى حد ما.

كان للأجنحة الموجودة في المنتصف ثنائية السطوح. كانت الحافة الأمامية مستقيمة ، والحافة الخلفية مدببة ، بشكل أكثر حدة على النصف الخارجي من الأجنحة. كان الجزء الأوسط من الأجنحة أكثر سمكًا وكان له وتر أكبر من الجزء الخارجي ويحتوي على ثلاث خزانات وقود ذاتية الغلق على كل جانب. تم وضع اثنين من خزانات الوقود ذاتية الغلق وخزان الزيت الذاتي الختم في أقسام الجناح الخارجي. تراجعت عجلات الهيكل السفلي الرئيسية إلى أغطية المحرك. تم حمل المفجرين في حجرة قنابل مغلقة بين الأجنحة. تم تصميم الطائرة لتكون مستقرة ولكن يمكن المناورة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

كان Ki-49 مسلحًا بمدفع واحد عيار 20 ملم مثبتًا بشكل مرن تم حمله على الجانب الأيسر من البرج الظهري. كما أن لديها أول برج ذيل على أي طائرة تابعة للجيش الياباني ، يحمل مدفع رشاش واحد مقاس 7.7 ملم. كما تم حمل مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم في مواضع الأنف والبطني والميناء واليمين.

قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في أغسطس 1939. تبعه نموذجان أوليان آخران بمحركات أكثر قوة وسبع آلات ما قبل الإنتاج مع مراوح سرعة ثابتة.

المتغيرات

Ki-49-I Army Type 100 Heavy Bomber Model 1

تم قبول Ki-49 للإنتاج في مارس 1941. كان Ki-49-I مطابقًا لماكينات ما قبل الإنتاج. كانت تعمل بمحركين من نوع ناكاجيما Ha-41 ، بقوة 1250 حصانًا. تم الانتهاء من إنتاج أول طائرة في أغسطس 1941.

أنتج ناكاجيما 129 طائرة من طراز Ki-49-I بين أغسطس 1941 وأغسطس 1942.

Ki-49-II Army Type 100 Heavy Bomber Model 2

أثبتت Ki-49-I أنها ضعيفة القوة - يمكن أن تحمل حمولة قنبلة أخف على مسافات قتالية مفيدة أو حمولة قنبلة مفيدة على مسافات قصيرة. في ربيع عام 1942 ، تم تطوير Ki-49-II. وشهد ذلك استبدال المحركات التي تبلغ قوتها 1250 حصانًا بمحركات ناكاجيما Ha-109 من النوع 2 الشعاعية ، وتنتج 1450 حصانًا لكل منهما. تم بناء نموذجين ، مع دروع إضافية وخزانات وقود محسنة ذاتية الإغلاق.

قاذفة ثقيلة طراز Ki-49-IIa من نوع الجيش 100 طراز 2A

كان طراز Ki-49-IIa Army Type 100 Heavy Bomber Model 2A أول نسخة إنتاجية من Ki-49-II. حملت نفس البنادق مثل -I ، وتم تسليم أول طائرة للجيش في أغسطس 1942.

أنتج ناكاجيما 617 طائرة من طراز Ki-49-II من كلا النوعين بين سبتمبر 1942 ونهاية الإنتاج في ديسمبر 1944. أنتج Tachikawa Hikoki K.K 50 طائرة أخرى.

Ki-49-IIb نوع الجيش 100 قاذفة ثقيلة موديل 2B

شهد Ki-49-IIb إدخال مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة عيار 7.7 ملم في مواضع الأنف والبطني والذيل. لا تزال الطائرة تحمل مدفعها الوحيد عيار 20 ملم ومدافعها الرشاشة عيار 7.7 ملم في مواقع الميناء واليمين.

كي - 49 - الثالث

تم إنتاج Ki-49-III في محاولة لتحسين سرعة الطائرة. تم استخدام النموذجين الأوليين من طراز Ki-80 لاختبار محركات ناكاجيما Ha-117 ذات الأربعة عشر أسطوانة. تم إنتاج ستة طائرات Ki-49-III قبل الإنتاج بين مارس وديسمبر 1943 ، لكن الجهود المبذولة لزيادة قوة المحركات فشلت ولم تدخل Ki-49-III مرحلة الإنتاج

كي -58

كان Ki-58 نسخة مرافقة مقاتلة من Ki-49. تم إنتاجه ردًا على الخسائر الفادحة للقاذفات غير المصحوبة في الصين ، وحمل خمسة مدافع Ho-1 عيار 20 ملم وثلاث مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. أنتج الأمريكيون تحويلات مماثلة من B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator ، وفي كلتا الحالتين تم التخلي عن المشروع لصالح مقاتلات مرافقة بعيدة المدى. في اليابان ، تم شغل هذا الدور من قبل مقاتلة ناكاجيما كي -43 من النوع الأول هايابوسا. تم بناء ثلاث طائرات من طراز Ki-58s قبل التخلي عن المشروع.

كي -80

كان Ki-80 نسخة من Ki-49 مصممة للاستخدام من قبل قادة التشكيل. تم بناء نموذجين أوليين لكن النوع لم يدخل الإنتاج.

قتال

بحلول خريف عام 1941 ، بدأ سينتاي الحادي والستين في التحول من كي -21 إلى كي -49 الجديد. كان الإنتاج بطيئًا ، ولم يذهب آخر طراز Ki-21 حتى فبراير 1942.

بمجرد توفر عدد كافٍ من الطائرات ، تم تقديم Ki-49 للقتال في الصين.

دخلت Ki-49-I معركة ضد الحلفاء على بريطانيا الجديدة وغينيا الجديدة. كما تم استخدامه خلال غارات اليابان على أستراليا.

كان Ki-49-I خيبة أمل في الخدمة. كان ضعيف القوة ولم يكن بالسرعة الكافية لتجنب مقاتلي الحلفاء. كان حمل القنبلة الفعال في نطاقات القتال أقل من Ki-21 وكان من الصعب الطيران. لقد جعلتها خزانات الوقود المدرعة وذاتية الختم أقل عرضة للخطر من القاذفات اليابانية السابقة ، لكن المدافع الرشاشة الواحدة عيار 7.7 ملم لم تكن فعالة للغاية. نتيجة لذلك ، تم تزويد Ki-49-II بمحركات أكثر قوة وحصلت الطائرات المتأخرة على مدافع رشاشة 12.7 ملم.

شهدت Ki-49-II الخدمة في غينيا الجديدة والصين. ثم تم استخدامه في المعارك الدفاعية المكلفة في الفلبين ، إذا ثبت أنها شديدة التأثر بالأعداد المتزايدة من مقاتلي الحلفاء الأقوياء.

تم استخدام معظم طائرات كي -49 الباقية على الفلبين كطائرات كاميكازي في الهجمات على أسطول الحلفاء في ميندورو. لهذا الدور ، تمت إزالة المدافع ، وخفض الطاقم إلى اثنين ورفع حمولة القنبلة إلى 3527 رطلاً.

تم استخدام Ki-49 لعدد من الأغراض الخاصة. تم تزويد بعض Ki-49-Is بمعدات الكشف المغناطيسي ومجموعة إلكترونية أخرى واستخدمت كطائرات مضادة للغواصات.

تم استخدام عدد من طائرات Ki-49-II كوسيلة لنقل القوات ، وهي علامة على انخفاض عدد طائرات النقل المتاحة للجيش الياباني.

كان الأمر الأكثر يأسًا هو محاولة استخدام Ki-49-II كمقاتل ليلي. تم استخدامهما في أزواج ، أحدهما يحمل كشافًا في الأنف والآخر بمدفع عيار 75 ملم. كانت الفكرة أن تقوم طائرة الكشاف بالعثور على الهدف وإلقاء الضوء عليه والطائرة المدفعية لإسقاطه ، لكن الطائرة لم يكن لديها الأداء المطلوب لاعتراض قاذفات الحلفاء.

كي -49-إيا
المحرك: شعاعين ناكاجيما Ha-109
القوة: 1500 حصان
الطاقم: 8
النطاق: 67 قدمًا 0 بوصة
الطول: 54 قدم 1.5 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 11.25 بوصة
الوزن فارغ: 14396 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 25133 رطل
السرعة القصوى: 306 ميلا في الساعة
معدل التسلق: 13 دقيقة و 39 ثانية إلى 16405 قدمًا
سقف الخدمة: 30150 قدم
المدى: 1،833 ميلا كحد أقصى ، 1،243 ميلا بشكل طبيعي
التسلح: مدفع عيار 20 ملم وخمسة رشاشات عيار 7.7 ملم
حمولة القنبلة: 2205 رطل


تنين ياباني

تنانين يابانية (日本 の 竜 ، نيهون نو ريو) هي مخلوقات أسطورية متنوعة في الأساطير والفولكلور الياباني. تدمج أساطير التنين الياباني الأساطير المحلية مع قصص مستوردة عن تنانين من الصين وكوريا والهند. تأثر أسلوب التنين بشدة بالتنين الصيني. مثل هذه التنانين في شرق آسيا الأخرى ، فإن معظم اليابانيين هم آلهة مائية مرتبطة بالأمطار والمسطحات المائية ، وعادة ما يتم تصويرهم على أنهم مخلوقات كبيرة بلا أجنحة وأفعواني ذات أقدام مخالب. تحتوي اللغة اليابانية الحديثة على العديد من كلمات "التنين" ، بما في ذلك الكلمات الأصلية تاتسو من اليابانية القديمة تا توالصينية اليابانية ryū أو ryō 竜 من الصينية طويل 龍 ، ناغا ナ ー ガ من السنسكريتية ناغا، و دوراغون ド ラ ゴ ン من "التنين" الإنجليزي (يستخدم الأخير بشكل حصري تقريبًا للإشارة إلى التنين الأوروبي والمخلوقات الخيالية المشتقة).


ناكاجيما كي -49 دونريو (تنين العاصفة) "هيلين" - التاريخ

كان Nakajima Ki-49 Donryu (& quotStorm Dragon & quot) أول قاذفة ثقيلة في الجيش الياباني لديها برج ذيل. بصرف النظر عن هذه الميزة ، لم يكن هناك شيء استثنائي في الطائرة التي أطلق عليها الحلفاء & quotHelen & quot. تم تصميم Ki-49 في الوقت الذي كانت فيه Mitsubishi Ki-21 تدخل الخدمة. كان من المفترض أن يكون خليفة Ki-21 ، لكن Ki-49 لم يتجاوز أبدًا أداء الطائرة الأقدم ولم يحل محله تمامًا. كان عيبها الرئيسي هو عدم كفاية القوة ، مما حد من أدائها. وكانت الطائرة غير مسلحة بشكل كافٍ ، مما جعلها فريسة سهلة لمقاتلي العدو. ومع ذلك ، فإن Ki-49 لديها دروع جيدة للطاقم ، وخزانات الوقود بها أجهزة أمان جيدة. كان الإنتاج متقطعًا ، ولكن في غضون أربع سنوات ، من ديسمبر 1940 إلى ديسمبر 1944 ، تم بناء ما مجموعه 819 طائرة في مجموعة متنوعة من الطرز. كان أحد المتغيرات المثيرة للاهتمام هو Nakajima Ki-58 ، وهو تصميم جاء من الحاجة المتصورة لمرافقة مقاتلة بعيدة المدى يمكن أن تحمي القاذفات خلال مهامها في الصين. في أواخر عام 1940 وحتى عام 1941 ، قام ناكاجيما ببناء ثلاثة نماذج أولية من طراز كي -58 ، والتي كانت في الأساس من طراز كي -49 مع زيادة الدروع ، والمزيد من المدافع (إجمالي خمسة مدافع عيار 20 ملم وثلاث مدافع رشاشة عيار 12.7) ، والتخلص من حجرة القنابل . ومع ذلك ، تم التخلي عن مشروع Ki-58 ، عندما دخلت المقاتلة Ki-43 & quotOscar & quot في الخدمة ، لملء الدور المقصود لـ Ki-58.

ناكاجيما كي 49

يمكن العثور على معلومات إضافية عن هذه الطائرة في ويكيبيديا هنا .

للحصول على العديد من الرسومات الملونة ذات المقياس الجميل لهذه الطائرة ، انظر هنا (5 إصدارات متوفرة على اليسار).

يمكن العثور على مخططات ألوان إضافية لهذه الطائرة هنا.

إذا كنت لا ترى جدول المحتويات على يسار شاشتك ، فانقر هنا لرؤية بقية هذا الموقع!


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

تم تصميم ناكاجيما كي -49 كبديل لميتسوبيشي كي -21 ، التي كانت تدخل الخدمة في ربيع عام 1938. أصدرت هيئة الأركان الجوية للجيش الياباني المواصفات في ذلك الوقت بالذات ، داعية إلى قاذفة قادرة على العمل بدون مقاتلة مرافقة ، والاعتماد بدلاً من ذلك على التسلح الدفاعي الثقيل والسرعة العالية للهروب من الاعتراضات. تم طلب سرعة قصوى تبلغ 311 ميلاً في الساعة ، وهو تحسن بنسبة 16٪ عن Ki-21. تضمنت المتطلبات أيضًا نطاقًا يبلغ 1864 ميلاً ، وحمولة قنبلة تبلغ 2،205 رطلاً ، وتسليح دفاعي ثقيل (في ذلك الوقت) بما في ذلك مدفع واحد مرن 20 ملم في الوضع الظهري والعديد من المدافع الرشاشة المرنة 7.7 ملم ، بما في ذلك الذيل المناسب البرج (الأول على الإطلاق الذي تم تركيبه على قاذفة JAAF). ومن المثير للاهتمام ، أن المواصفات دعت إلى درع الطاقم وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق - وهو تقدم مرحب به للغاية ، مع الأخذ في الاعتبار الازدراء الذي يظهره اليابانيون عادة لحماية طاقم الطائرة وخزان الوقود.

عندما خسر ناكاجيما منافسة القاذفة في عام 1937 أمام ميتسوبيشي ، حصلوا على عقد لبناء كي -21 بدلاً من كي -19 الخاصة بهم ، واستغل فريق التصميم كي -49 بقيادة تي كوياما الفرصة للدراسة. منافسهم & # 8217s بهدف تحسينها عندما صمموا البديل المقصود. تم إيلاء اهتمام خاص للتعامل ، وتم اختيار جناح متوسط ​​التركيب ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة لضمان قدرة جيدة على المناورة ورحلة مستقرة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

كان الجزء الأوسط من الجناح ، داخل أسطوانة المحرك ، أعرض في الوتر من الألواح الخارجية لاستيعاب ستة خزانات وقود ذاتية الغلق ، ثلاثة على كل جانب من جسم الطائرة. أدى هذا أيضًا إلى تقليل السحب وسمح بوضع الكرات أمام الحافة الخلفية للجناح. لتحسين الإقلاع والتسلق الأولي ، تم اعتماد لوحات فاولر ، وامتدت من جسم الطائرة إلى الجنيحات. في كل من ألواح الجناح الخارجي ، تم تركيب خزاني وقود آخرين ذاتي الإغلاق وخزان زيت محمي. كان التسلح الدفاعي عبارة عن مدفع واحد عيار 20 ملم مثبتًا بمرونة في الوضع الظهري ومدفع رشاش مرن مقاس 7.7 ملم في كل من مواضع الأنف والبطني والمنفذ واليمين والذيل. كانت حجرة القنبلة كبيرة ، وتمتد تقريبًا بطول الجزء الأوسط من الجناح بالكامل. بشكل عام ، بدا القاذف الجديد مثيرًا للإعجاب عندما تم الانتهاء منه وطيرانه لأول مرة في أغسطس 1939.

مدعومًا بمحركين شعاعيين من نوع Nakajima Ha-5 بقوة 950 حصانًا ، تم استخدام هذا المثال الأول في المقام الأول للتعامل مع الطيارين التجريبيين الذين أعجبهم بشكل خاص بالنموذج الأولي والقدرة على المناورة # 8217 ، لكنهم اشتكوا من أن Ki-49 كان ضعيفًا إلى حد ما عند حمل حمولة قنبلة ، و كان الطيران أصعب من كي -21. تم الانتهاء من النموذجين الثاني والثالث ، اللذين يعملان بواسطة طائرتين من طراز Nakajima Ha-41 بقوة 1250 حصانًا ، وتم نقلهما بالطائرة في الربع الأخير من عام 1939. وتبع ذلك سبع ماكينات ما قبل الإنتاج في عام 1940 ، وطوال ذلك العام وحتى بداية عام 1941 ، تم اختبار جميع طائرات Ki-49 العشر على نطاق واسع. بعد تعديلات طفيفة في ترتيبات الحماية والتسليح والمقاعد ، تم اعتماد النوع رسميًا من قبل الجيش في مارس 1941 كنوع الجيش 100 قاذفة ثقيلة دونريو (تنين العاصفة) موديل 1 (كي -49-آي).

بينما كانت اختبارات الخدمة تسير مع الأمثلة العشرة الأولى ، كانت التقارير الصادمة تأتي من جبهة القتال الصينية. عانت الطائرة Ki-21 من خسائر فادحة لأن مقاتلة الجيش رقم 8217 آنذاك ، ناكاجيما كي -27 ، كانت تفتقر إلى المدى الكافي لمرافقة القاذفات على طول الطريق من وإلى أهدافها. أدى هذا إلى تأخير تسليم Ki-49 إلى وحدات الخطوط الأمامية ، حيث تم إهدار وقت ثمين في محاولة صنع نسخة مقاتلة مرافقة ثقيلة من Donryu ، Ki-58.

تم بناء ثلاثة نماذج أولية بين ديسمبر 1940 ومارس 1941. يشبه Ki-58 البحرية & # 8217s G6M من حيث أنه تم إغلاق حجرة القنابل واستبدالها بجندول بطني تم تركيب حماية إضافية للدروع ، وتم زيادة التسلح الدفاعي إلى ما لا يقل عن من خمسة مدافع مرنة عيار 20 ملم وثلاثة رشاشات عيار 12.7 ملم. لحسن الحظ ، تم التخلي عن الفكرة عندما أثبتت اختبارات Ki-43 Hayabusa الجديدة أن لديها النطاق المطلوب لتكون مقاتلة مرافقة مناسبة. ولكن تم تحويل المزيد من الجهود إلى بناء طائرة & # 8220 زعيم المعلومات & # 8217s & # 8221 ، تم بناء نموذجين من طراز Ki-80 في أكتوبر 1941 ، ولكن تم إلغاء المزيد من العمل على Ki-80 بقدوم حرب. تم استخدام النموذجين الأوليين في النهاية كأحواض اختبار لمحرك Nakajima Ha-117 بقوة 2420 حصانًا.

تم تسليم Ki-49-I لأول مرة إلى JAAF في أغسطس 1941 ، وكانت أول وحدة استلمت Donryus هي سينتاى 61 في الصين بسبب معدل التسليم الأولي المنخفض ، احتفظت هذه المجموعة ببعض من طراز Ki-21 الأقدم حتى فبراير 1942. في نفس الشهر ، ظهر الدونريو في القتال لأول مرة ، في غارة على داروين ، أستراليا ، في التاسع عشر. تمت مواجهتها بشكل متكرر فوق غينيا الجديدة وبريطانيا الجديدة. لكن شكوك طياري اختبار الخدمة ، المشار إليها أعلاه ، تأكدت من خلال التجربة القتالية الفعلية. بالإضافة إلى التعامل الضعيف ونقص الطاقة عند التحميل الكامل ، فإن سرعة Ki-49 & # 8217 ، على الرغم من تفوقها على النوع الأقدم ، كانت لا تزال غير سريعة بما يكفي لتجنب الاعتراض ، وكان حمل القنبلة الفعال أقل من Ki -21. على الجانب الإيجابي ، فكرت أطقم Donryu & # 8217 بشدة في تسليحها الدفاعي المتفوق ودروعها وخزانات الوقود ذاتية الغلق.

في ربيع عام 1942 ، تقرر تثبيت زوج من محركات ناكاجيما Ha-109 الشعاعية بقدرة 1450 حصانًا في Ki-49 في محاولة لتحسين أدائها والتعامل معها. تم تحويل مبردات الزيت ، التي كانت مثبتة سابقًا على مقدمة المحركات الأقدم ، إلى مجارف تحت الغطاء ، وإلا لم يكن هناك تغيير طفيف في الكرات لأن نوعي المحركات كانا متطابقين في الحجم تقريبًا. فرضت تجربة القتال مزيدًا من التغييرات ، مثل رؤية قنابل جديدة ، وصفيحة مدرعة ثقيلة الدرجة ، وخزانات وقود ذاتية الختم محسّنة. بعد اختبار نموذجين أوليين قبل الإنتاج ، تم قبول النسخة المعدلة للإنتاج باسم Ki-49-IIa ، وبدأت عمليات التسليم في سبتمبر 1942. ومع ذلك ، سرعان ما تم إدراك أن المدافع الرشاشة من عيار البنادق لم تكن فعالة جدًا ضد مقاتلي الحلفاء ، وتم استبدال جميع البنادق السابقة عيار 7.7 ملم في مواقع الأنف والبطني والذيل بمدافع 12.7 ملم في البديل الرئيسي للإنتاج ، Ki-49-IIb.

على الرغم من كل التحسينات التي تم إجراؤها عليه ، فإن Ki-49-II لم يحل محل Ki-21-II تمامًا في الخدمة. كانت القاذفة ذات المحركين JAAF الأفضل حماية والأفضل تسليحًا حتى تم تقديم Mitsubishi Ki-67 Hiryu في أكتوبر 1944 ، لكن أطقمها كانت لا تزال تشعر بخيبة أمل بسبب أدائها. على وجه الخصوص ، كانت سرعاتها المنخفضة والمتوسطة الارتفاع لا تزال تعتبر غير مرضية ، وخصائص طيرانها لم تكن ممتعة مثل سابقتها. عندما عاد الأمريكيون إلى الفلبين في أكتوبر 1944 ، كانت هيلين منخرطة بشدة حيث تكبدوا خسائر فادحة حتى ديسمبر من ذلك العام عندما تم إنفاق معظم الناجين في هجمات انتحارية ضد قوة الإنزال الأمريكية في جزيرة ميندورو. تم استخدام الكثير في دور الهجوم الانتحاري خلال حملة أوكيناوا لهذه المهمة ، تمت إزالة كل الأسلحة ، وتم تقليل الطاقم إلى طيارين فقط ، وزاد حمل القنبلة إلى 3527 رطلاً.

كان ناكاجيما محيرًا بسبب المشكلات المستمرة من النوع & # 8217s ، وحاول جاهدًا تحسين Ki-49 أكثر محاولاتهم طموحًا والتي تضمنت إنشاء نسخة تضم مثالين لأقوى محرك شعاعي رباعي عشر أسطوانة تم ابتكاره من قبل أي بلد ، ناكاجيما & # 8217s الخاصة 2420 حصان من طراز Ha-117. لكن مشاكل التسنين Ha-117 & # 8217 لا يمكن حلها أبدًا ، وتم بناء ستة أمثلة فقط من هذا النوع الفرعي ، Ki-49-III ، في عام 1943.

على الرغم من عيوبها ، تم تكييف Donryu لأداء عدد من المهام الإضافية إلى جانب مفجر & # 8220heavy & # 8221. تم استخدام بعضها كوسيلة لنقل القوات (قُتل بطل البحرية العظيم هيرويوشي نيشيزاوا أثناء ركوبه راكبًا في مصير هيلين المفارقة!) والبعض الآخر تم تعديله ميدانيًا كمقاتلين ليليين. في دور المقاتلة الليلية ، عملت إحدى الطائرات كـ & # 8220hunter & # 8221 مع كشاف ضوئي ، والثانية كانت & # 8220killer & # 8221 ، مثبتة بمدفع عيار 75 ملم ، لكن Ki-49 صنعت مقاتلة ليلية مخيبة للآمال لأنها تفتقر إلى الأداء المطلوب لهذا الدور. وحمل آخرون معدات كشف إلكترونية ومغناطيسية للعمل كطائرات دورية مضادة للغواصات. في النهاية ، على الرغم من ذلك ، كانت طائرة دونريو طائرة مخيبة للآمال للغاية ، على الرغم من كل الجهود المبذولة لجعلها طائرة حربية فعالة. تم بناء 819 نموذجًا فقط من Ki-49 ومشتقاته ، و 769 بواسطة Nakajima و 50 أخرى بواسطة Tachikawa Aircraft Ltd. ، لكن خطط إنتاجها أيضًا في Harbin ، Manchuria ، بواسطة Mansy لم تتحقق. توقف الإنتاج الإجمالي في ديسمبر 1944 ، حيث وضع الجيش آماله في Mitsubishi Ki-67 Hiryu.

المتغيرات
كي -49
النماذج الأولية ونماذج ما قبل السلسلة بقوة 708 كيلو واط (950 حصان) ناكاجيما Ha-5 KAI أو 1250 حصان Ha-4. السلسلة المسبقة مع تعديلات طفيفة من النموذج الأولي.
كي -49-أنا
نوع الجيش 100 قاذفة ثقيلة موديل 1 ، أول نسخة إنتاج.
كي -49-إي
نموذجان أوليان مزودان بمحركين من نوع Nakajima Ha-109 بمكبس شعاعي.

كي -49-إيا
نوع الجيش 100 قاذفة ثقيلة طراز 2A - نسخة إنتاجية بمحركات Ha-109 وأسلحة كنموذج 1.
Ki-49-IIb
نسخة من النموذج 2 مع 12.7 ملم رشاش Ho-103 لتحل محل أسلحة عيار البندقية.

كي - 49 - الثالث
ستة نماذج أولية مزودة بمحركين من طراز Nakajima Ha-117 بقوة 1،805 كيلووات (2420 حصان).
كي -58
مقاتلة مرافقة بمحركات Ha-109 ، مدفع 5 × 20 مم ، مدفع رشاش 3 × 12.7 مم (0.5 بوصة). 3 نماذج أولية بنيت.
كي -80
طائرة متخصصة في تحديد المسار - نموذجان أوليان يستخدمان كأحواض اختبار للمحرك.

إجمالي الإنتاج: جميع الإصدارات 819 مثالًا (بما في ذلك 50 نموذجًا تم إنشاؤها بواسطة Tachikawa)

Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) البيانات الفنية

نوع:
قاذفة ثنائية المحرك & # 8220 ثقيلة & # 8221 ، مصنوعة من المعدن بالكامل.

إقامة:
طاقم من ثمانية (طياران ، قاذفة قنابل ، ملاح ، مشغل راديو / مدفعي ، وثلاثة مدفعي مخصص) كلهم ​​في قمرة القيادة المغلقة أو المقصورة الرئيسية أو الأبراج.

باوربلانتس:
(النموذج الأولي) محركان شعاعيان من نوع Nakajima Ha-5 بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، وقدرتهما قوة تبلغ 950 حصانًا للإقلاع و 1،080 حصانًا عند 13،125 قدمًا.

(آلات ما قبل الإنتاج و Ki-49-I) قطعتان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع Nakajima Ha-41 بأربعة عشر أسطوانة ، مصنفة عند 1250 حصانًا للإقلاع و 1260 حصانًا عند 12140 قدمًا.

(Ki-49-II و Ki-58) قطعتان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع Nakajima Ha-109 بأربعة عشر أسطوانة ، مصنفة عند 1450 حصانًا للإقلاع و 1300 حصان عند 17330 قدمًا.

(Ki-48-III و Ki-80) قطعتان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع Nakajima Ha-117 بأربعة عشر أسطوانة ، مصنفة عند 2420 حصانًا للإقلاع و 2250 حصانًا عند 16075 قدمًا.

التسلح:
(نماذج أولية / آلات ما قبل الإنتاج ، Ki-49-I و Ki-49-IIa) مدفع واحد مرن 20 ملم في الوضع الظهري ومدفع رشاش مرن 7.7 ملم في كل من مواضع الأنف والبطني والعارضة والذيل.

(Ki-49-IIb و Ki-49-III) مدفع واحد مرن 20 ملم في الوضع الظهري ، مدفع رشاش واحد مرن 12.7 ملم في كل من مواضع الأنف والبطني والذيل ، ومدفع رشاش مرن 7.7 ملم في المنفذ ومواقف شعاع الميمنة.

(Ki-58) خمسة مدافع مرنة عيار 20 ملم وثلاثة رشاشات مرنة عيار 12.7 ملم.

تحميل قنبلة:
عادي ، 1،653 رطل. الحد الأقصى ، 2،205 رطل. هجوم انتحاري ، 3527 رطل.

الأبعاد والأوزان والأداء:

Ki-49-I:
جناحيها ، 67 قدمًا 1/8 بوصة.
الطول ، 55 قدمًا .1 & # 190 بوصة.
الارتفاع ، 13 قدمًا 11 5/16 بوصة.
مساحة الجناح 743.245 قدم مربع
الوزن الفارغ ، 13382 رطل - قدم.
الوزن المحمل ، 22377 رطلاً - قدم.
الحد الأقصى للوزن 23.534 رطل - قدم.
تحميل الجناح ، 30.1 رطل / قدم مربع. قدم.
تحميل الطاقة ، 8.9 رطل / حصان
أرقام الأداء غير متوفر.

Ki-49-IIa:
جناحيها ، 67 قدمًا 1/8 بوصة.
الطول ، 54 قدمًا 1 5/8 بوصة.
الارتفاع ، 13 قدمًا 11 5/16 بوصة.
مساحة الجناح 743.245 قدم مربع
الوزن الفارغ ، 14396 رطل - قدم.
الوزن المحمل ، 23.545 رطل - قدم.
الوزن الأقصى ، 25133 رطل - قدم.
تحميل الجناح ، 31.7 رطل / قدم مربع. قدم.
تحميل الطاقة ، 7.8 رطل / حصان
السرعة القصوى 306 ميل في الساعة عند 16405 قدم.
سرعة الانطلاق ، 217 ميلاً في الساعة عند 9845 قدمًا.
الصعود إلى 16405 قدمًا ، 13 دقيقة. 39 ثانية
سقف الخدمة 30.510 قدم.
المعدل الطبيعي ، 1،243 ميل
أقصى مدى 1833 ميلا.


ال ناكاجيما كي 49 تم إحضارها لأول مرة إلى جزر هاواي بناءً على طلب الجيش لتعزيز دفاعاتها بعد غارة القاذفة الأمريكية بقيادة العقيد جيمي دوليتل (الأمر الذي أثار استياء البحرية). ومع ذلك ، مثل Hayabusa ، لم تشهد الكثير من القتال بخلاف الدوريات الجوية و ASW لمعظم الحرب.

خلال المحاولة الثانية لاستعادة الجزر ، قصفت طائرات البحرية الأمريكية جميع الحقول الجوية للجيش الياباني ، ودمرت جميع القاذفات تقريبًا. عندما أُجبر الملازم أول سابورو شيندو على الهبوط في مطار للجيش ، واضطر إلى أخذ الذخيرة من طائرات كي -49 لبنادقه الرشاشة عيار 20 ملم. لم يفكر الملازم في الكثير من القاذفة لأنها كانت مملوكة للجيش ولديها مدى أقصر من G4M ، لكنه اعترف بأنها كانت أسرع بكثير.


ناكاجيما كي -49 دونريو (تنين العاصفة) "هيلين" - التاريخ

فشلت Ki-49 type 100 Donryu (Storm Dragon) في إثبات الادعاءات الباهظة التي تم تقديمها لها في وقت تقديمها في سلاح الجو الياباني (الاسم الرمزي للحلفاء كان Helen). مثل اليابانية P1Y Frances الأكثر نجاحًا ، تم تطوير Helen كمفجر ثقيل عالي السرعة ، وهو نوع تم إهماله لفترة طويلة في الخدمة اليابانية. كان من المفترض أن تعمل هيلين بدون مرافقة مقاتلة ، معتمدة في الحماية على سرعتها وتسلحها الثقيل.

دخلت الطائرة الخدمة التشغيلية في أغسطس 1941 ، وشهدت أولاً القتال فوق الصين ، ثم في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك قصف راديس على أستراليا. عندما غزا الحلفاء الفلبين ، انخرط أفراد عائلة هيلين بشدة منذ ديسمبر 1944 ، حيث تم توظيف العديد من الناجين في هجمات انتحارية ضد السفن الأمريكية. تم توظيف Helens أيضًا كوسيلة نقل ، وتعديلها بشكل كبير ، في أدوار المقاتلة الليلية والمضادة للغواصات. تم تطوير نسخة مقاتلة مرافقة (Ki-58) ، مدججة بالسلاح ومدرعة وتهدف إلى مرافقة Helens الأخرى في ضربات بعيدة المدى ، ولم يتم بناء أي منها عندما أصبح مقاتلو الجيش بعيد المدى متاحين. أيضًا ، تم تطوير تكوين زعيم تشكيل قاذفة (Ki-80) ، ولكن تم بناء اثنين فقط.

تم انتقاد الطائرة من قبل الطيارين على أنها ضعيفة القوة (وبالتالي بطيئة للغاية) وصعوبة الطيران ، ومع ذلك ، كانت الطائرة تحتوي على دروع ودبابات فولاذية ذاتية الغلق ، وعوامل مهمة في القتال الجوي ، كما أن تسليحها زاد من فرص البقاء على قيد الحياة ضد مقاتلي الحلفاء. .

طار أول نموذج أولي لـ Nakajima Ki-49 في أغسطس 1939. طارت الطائرة المبكرة تجارب مكثفة ، مع ترقية المحركات لنماذج الإنتاج ، لكنها ما زالت لا تلبي متطلبات الأداء.

حتى ديسمبر 1944 ، تم إنتاج ما مجموعه 819 Helens.

تحمل هيلين تشابهًا سطحيًا مع البحرية الأكبر حجمًا G4M Betty ، وكلاهما قاذفتان ذات محركين ، وقاذفات متوسطة الجناح مع أنف مصقول ومواقع الذيل ، وكانت هيلين أول قاذفة للجيش بوضعية مسدس ذيل. كان للطائرة التي تجلس على الذيل زعنفة طويلة نسبيًا.

كانت السرعة القصوى لمتغير الإنتاج الرئيسي Ki-49 II 306 ميلاً في الساعة مع مدى يصل إلى 1،245 ميلاً و- في حالة التحميل الزائد - 1،835 ميلاً. يمكن أن تتسع حجرة القنابل الداخلية لما يصل إلى 2205 رطلاً من القنابل. كان التسلح الدفاعي في دور القاذفة مدفعًا واحدًا عيار 20 ملم في الوضع الظهري ، ومدافع رشاشة مرنة عيار 12.7 ملم في مواقع الأنف والبطني والذيل والجانب - ما مجموعه ستة مدافع.

كان من المقرر أن تحتوي الطائرة Ki-58 المخطط لها على خمسة مدافع عيار 20 ملم وثلاثة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (لم يتم حمل قنابل). تم توفير جهد المقاتل الليلي الفاشل للفرق المكونة من طائرتين ، أحدهما مزود بكشاف ضوئي لإغلاق قاذفة العدو والآخر بمدفع عيار 75 ملم لتدميرها. طاقم من ثمانية طار بدائل القاذفة. *


ناكاجيما كي -49 دونريو (تنين العاصفة) "هيلين" - التاريخ

ناكاجيما كي -49 دونيرو / النوع 100 / كي -58 / كي -80

حتى عندما كانت Mitsubishi Ki-21 تدخل الخدمة ، تم إصدار شركة Nakajima com-pany بمواصفات Ki-49 في وقت مبكر من عام 1938 تدعو إلى استبدال طائرة Ki-21 ، القادرة على الوصول إلى 500 كم / ساعة (311 ميل في الساعة). مدى 3000 كم (1860 ميلا) وقنبلة حمولة 1000 كجم (2200 رطل). كان من المفترض أن يشمل التسلح الدفاعي مدفعًا مجانيًا عيار 20 ملم (0.79 بوصة) على حامل ظهر وبرج مدفع خلفي ، وكان الأخير لأول مرة على متن طائرة يابانية. كما تم النص على توفير الحماية الكافية لأفراد الطاقم وحمولة الوقود.

بدأ ناكاجيما العمل في منتصف عام 1938 مع فريق تصميم رفيع المستوى بقيادة ياسومي كوياما. تم اختيار تصميم منتصف الجناح ، مع وجود ثنائي السطوح كبير على الجناح ذو نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة. استوعب القسم المركزي ذو الوتر العريض ستة خزانات وقود ، ثلاثة على كل جانب من جسم الطائرة. تم ضمان الإقلاع والتسلق الجيدين من خلال اللوحات الكبيرة من نوع فاولر. تم تركيب مدفع Ho 1 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) في الوضع الظهري ، بينما تم تركيب مسدسات واحدة من النوع 89 مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) في مواضع الأنف والبطني والمنفذ والشعاع الأيمن وفي الذيل الكهربائي برج.

طار أول نموذج أولي في أغسطس 1939. تم استبدال محركيها الشعاعي ناكاجيما ها -5 كاي 14 أسطوانة 708 كيلو وات / 1080 حصان بمحرك ناكاجيما ها -41 بقوة 932 كيلو وات / 1250 حصان لكل من النموذجين الأوليين المتبقيين وسبع طائرات تقييم تم تسليمها في وقت متأخر في 1939. تم إدخال مراوح ثلاثية الشفرات ثابتة السرعة بدلاً من مراوح هاميلتون الأصلية ثنائية الملعب.

تم قبول Ki-49 للخدمة باعتبارها قاذفة ثقيلة من نوع الجيش 100 في مارس من العام التالي وظهرت لأول مرة في العمليات في فبراير 1942. لاحقًا أطلق عليها اسم "Helen" عندما كان الإنتاج الأولي Ki-49-I (نوع الجيش بدأت 100 قاذفة ثقيلة موديل 1) عملياتها مع 61 هيكوسنتاي في الصين (تعمل بمحركات Ha-41 الشعاعية).

قام الجيش ، خوفًا من خسائر فادحة في الغارات التي نفذت في وضح النهار ، باختبار ثلاث طائرات Ki-49 معدلة ، مخصصة كمقاتلين مرافقة. تم تعيينهم من طراز Ki-58 ، وقد تم تزويدهم بتسلح محسّن وحماية الطاقم ولكن تم حذف فتحات القنابل. كان التقدم مخيبا للآمال ثم أصبح المقاتل Ki-43 ، الذي يمتلك نطاقًا كافيًا لأعمال الحراسة ، متاحًا بكميات كبيرة وتم التخلي عن برنامج Ki-58 pro-gramme. تم تصميم نوعين مختلفين من طراز Ki-49 ، المعينين Ki-80 ، ليكونا نموذجًا أوليًا للطائرة الرائدة في التشكيل ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة أيضًا ، ثم تم استخدام هذه الطائرات لاختبار المحركات الشعاعية الجديدة القوية Naka-jima Ha-117 بقوة 2420 حصانًا.

المعروف في اليابان باسم Donryu (Storm Dragon) ، ذهب Ki-49-Is أولاً لتجهيز سينتاى 61 العاملة في الصين. خلال حرب المحيط الهادئ ، قامت طائرات كي -49 ، المشفرة من قبل الحلفاء هيلين ، بغارات متكررة فوق بريطانيا الجديدة وغينيا الجديدة ، مما أدى أيضًا إلى حدوث نسبة كبيرة من الهجمات على بورت داروين والمنطقة الشمالية بأستراليا.

ظهر اثنان من طرازات ما قبل الإنتاج من طراز Ki-49-IIs في سبتمبر 1942 ، مدعومان بقطبين مزدوجين من نوع Nakajima Ha-109 بقوة 1450 حصانًا. في ربيع عام 1942 ، تم اتخاذ خطوات لزيادة الأداء والحماية والقوة الدفاعية. ناكاجيما Ki-49-IIa (نوع الجيش 100 قاذفة ثقيلة طراز 2A) ، الأول من السلسلة الجديدة ، كان مدعومًا بمحركين شعاعيين من نوع Nakajima Ha-109 مع زيادة التقييمات. كانت الطائرة سريعة ، ومحمية جيدًا بطلاء درع 5 مم وخلايا وقود مطاطية ، ومسلحة بالسلاح. تم تسليم Ki-49-IIa إلى Sentais من أغسطس 1942 فصاعدًا ، وكان البديل الأخير Ki-49-IIb يحتوي على مدافع رشاشة Ho 103 مقاس 12.7 ملم (0.5 بوصة) لتحل محل المدافع الرشاشة الخفيفة التي تم تركيبها في مواضع الأنف والبطني والذيل. عملت Ki-49-II بشكل أساسي فوق غينيا الجديدة والصين ، بالإضافة إلى تخصيصها للوحدات المنتشرة في منشوريا ضد هجوم سوفيتي متوقع.

كان كل من Ki-49-IIa و Ki-49-IIb يعملان مع سينتايس السابع والـ61 المتمركزين في الصين في صيف عام 1942 ، وقاموا بالعديد من الهجمات على تشونغكينغ والقواعد الجوية لقوة المهام الجوية الصينية التابعة للجنرال سي. قامت قاذفات `` هيلين '' بتجهيز سينتاي الثاني عشر ، المتمركزين في ميدان وسابانغ (سومطرة) تحت قيادة الجيش الجوي الثالث ، وقد هاجمت هذه الأهداف في بورما وشرق الهند ، وانضمت إلى طائرات كي -21 في بعض المناسبات في غارات على كلكتا. في عام 1943 ، هاجمت طائرات كي -49 من سينتيه السابعة والحادية والستين ، التي تعمل الآن من تيمور ، داروين لمواجهة رد فعل قوي من قبل سوبر مارين سبيتفاير إم كيه ضد من الجناح المقاتل رقم 1. عانت الوحدات المجهزة بـ Ki-49s أكثر من غيرها في غينيا الجديدة ، حيث تعرض الجيش الجوي الرابع لهجوم مستمر على مطاراتها في Wewak و But و Dagua بعد أغسطس 1943 ، عندما دخلت RAAF والقوات الجوية الأمريكية الخامسة في الهجوم.

قامت طائرات Ki-49 أيضًا بالعديد من المهام أثناء الدفاع الياباني اليائس عن الفلبين ، وشنت الطائرات الباقية ، مع طاقم مقلص مكون من شخصين ، هجمات انتحارية على سفن الحلفاء. تم تجهيز بعض Ki-49-Is بمعدات الكشف واستخدامها كطائرات مضادة للغواصات ، بينما تم الضغط على البعض الآخر في الخدمة كنقل للقوات.

ستة أمثلة من الإصدار النهائي ، Ki-49-III ، تم بناؤها ، مدعومة بمحركات شعاعية Nakajima Ha-117 ، كل منها يهدف إلى توفير 1805 كيلو واط / 2420 حصان. لم تكن المحركات أبدًا أكثر من كونها تجريبية ، وظلت المشكلات الفنية دون حل. جاءت خطط الإنتاج الضخم لـ Ki-49-III بلا شيء.

إجمالًا ، تم بناء 819 طائرة من طراز Ki-49 من جميع المتغيرات ، وتم بناء 769 بواسطة شركة Nakajima في مصنعها في Ota في محافظة Gumma والخمسين المتبقية بواسطة شركة Tachikawa.

Total production amounted to 819 aircraft.

Ki-49 prototype
Engines: 2 x 708kW / 1080-hp Nakajima Ha-5 Kai 14-cylinder radial engines
Hamilton Standard two-pitch propellers
Armament: 1 x 20-mm (0.79-in) Ho 1 cannon, 5 x 7.7-mm (0.303-in) Type 89 machine guns

Ki-49 prototype
Engines: 2 x Nakajima Ha-41s of 932kW / 1250 hp
Props: Constant-speed three--bladed

Ki-49-I / Army Type 100 Heavy Bomber Model 1

Engines: 2 x Ha-41 radial, 932kW / 1250 hp

Ki-49-II / Type 100
Engines: 2 x 1450-hp Nakajima Ha-109 radials.
Span: 20.42 m (67ft)
Length: 16.5m (54 ft 2 in)
Height: 4.25m
Wing Area: 69.05 sq.m
Empty Weight: 6,540 kg
Gross weight: 10680 kg (23550 lb)
Maxi-mum speed: 492 km/h (306 mph)
Crew: 7-8
Armament: 5 x 7.92mm Machine Gun, 1 x 20mm Ho1 Machine Gun
Bombload: 1,000Kg max

Ki-49-IIa / Army Type 100 Heavy Bomber Model 2A

Engines: 2 x Nakajima Ha-109 radial, 1450-hp / 1119kW
Wingspan: 20.42 m / 67 ft 0 in
Length: 16.5 m / 54 ft 2 in
Height: 4.25 m / 13 ft 11 in
Wing area: 69.05 sq.m / 743.25 sq ft
Empty weight: 6530 kg / 14396 lb
Max take-off weight: 11400 kg / 25133 lb
Max. speed: 492 km/h / 306 mph
Ceiling: 9300 m / 30500 ft
Range w/max. fuel: 2950 km / 1833 miles
Armament: 1 x 20mm cannon, 5 x 7.7mm machine-guns, 1000kg of bombs
Crew: 8

Ki-49-IIb

Armament: 1 x 20mm cannon, 5 x 12.7-mm (0.5-in) Ho 103 machine-guns, 1000kg of bombs

Ki-49-III
Engines: 2 x Nakajima Ha-117 radials, 1805kW / 2420 hp.


Společnost Nakadžima obdržela bez soutěže specifikace na nový bombardér přímo od Generálního štábu armádního letectva. Vývoj Ki-49 zahájil ing. Nišimura v roce 1937, později vedení prací převzal jeho asistent T. Kojama. Nový stroj měl dosahovat rychlosti 500 km/h při doletu 3000 km, nosnosti 1000 kg pum a nahradit starší letouny Micubiši Ki-21. Navrhovanou obrannou hlavňovou výzbroj měl tvořit pohyblivý kanón Ho-1 ráže 20 mm v horním střelišti, ve zbylých instalacích v prosklené přídi, v zádi trupu, malých oknech na boku a spodní části trupu pak lehké kulomety ráže 7,7 mm. Pasivní ochranu tvořily samosvorné palivové nádrže a pancéřované prostory osádky. Odtoková hrana křídla blíže k trupu byla opatřena velkými Fowlerovými klapkami.

Prototyp poháněný dvojicí hvězdicových čtrnáctiválců Nakadžima Ha-5 KAI se vzletovým výkonem 708 kW poprvé vzlétl v srpnu roku 1939. Další dva prototypy včetně sedmi letounů ověřovací série měly zabudované silnější motory Ha-41 disponující vzletovým výkonem 932 kW. Po dokončení vojskových zkoušek v březnu 1941 přijalo letectvo japonské císařské armády letouny pod označením Nakadžima Ki-49-I do výzbroje. Sériová výroba byla zahájena v závodech Nakadžima Hikóki K. K. v Otě.

Na jaře roku 1942 konstruktéři zavedli instalaci silnějších motorů Nakadžima Ha-109 po 1119 kW. Po testech dvou prototypů byla v září zahájena sériová výroba nové verze Nakadžima Ki-49-II v celkovém počtu 617 exemplářů. Subverze Ki-49-IIa měla vylepšené pancéřování prostorů osádky a účinnější ochranu palivových nádrží. Druhá subverze Ki-49-IIb měla posílenou obrannou výzbroj. S výjimkou bočních střelišť byly zavedeny velkorážné kulomety Ho-103 ráže 12,7 mm, pohyblivý kanón v horním střelišti zůstal zachován. Nárůst hmotnosti 500 kg oproti původní verzi však zhoršil stabilitu za letu a ovladatelnost.

Zlepšení výkonů měla zajistit instalace osmnáctiválcových hvězdicových motorů Nakadžima Ha-117 se vzletovým výkonem po 1805 kW, vyvinutých z osmnáctiválců Ha-107. Možnosti letounů s těmito pohonnými jednotkami byly ověřovány ve druhém pololetí roku 1943 u šesti kusů označených Ki-49-III, avšak bez použitelných výsledků. Nové motory byly nevyzrálé a nespolehlivé pro sériovou výrobu Ki-49.

Licenční produkce padesátky Ki-49 probíhala v závodech firmy Tačikawa v letech 1943/44.

Spojenci se s Ki-49-I poprvé setkali v prosinci 1941 nad Novou Británií, Novou Guineí a severní Austrálií. Stroje Ki-49-I ze základny v Nové Guineji provedly 19. února 1942 nálet na Port Darwin.

Ki-49-I v závěru své bojové kariéry dosloužily vybaveny radary a detektory magnetických anomálií při protiponorkovém hlídkování. Některé Ki-49-II byly zase přestavěny na transportní letouny. Řada Ki-49 obou verzí byla v závěru války použita k sebevražedným útokům, naložena 1600 kg výbušnin a řízena dvoučlennou osádkou.


Aviation of Japan 日本の航空史

ال Revell Nakajima Ki-49 Donryu (Helen), the Type 100 Heavy Bomber ( 百式重爆撃機 - informally '100 shiki ju-baku') was one of several iconic Japanese aircraft kits released in the early 1970s which provided the only mainstream injection game in town for type and scale for many years. It was well received when issued as kit H-102 in 1973 with the collaboration of Takara in Japan (?) but has suffered the fate of many a classic by tending to be increasingly dismissed by pundits, partly due to its supposed inaccuracies, its raised rivet detail (albeit which is commendably fine) and of course the release of the very fine Hasegawa Donryu في عام 1998.

Most examples of the original release appear to be in the stronger Revell Japan box with all instructions in Japanese but confirmation as to whether flimsier boxes with English language instructions ever existed would be welcome. According to a review of the kit in the March 1981 issue of Air International magazine only three of the quintet of Revell Japan kits were issued by Revell (UK), Toryu, Ginga و Gekko, with the Donryu only available from specialised dealers as a Japanese import. It was a quality product for the time with a separate leaflet of colour printed markings schemes as shown here (the scanning has rendered as light grey the original silver metallic ink used to represent natural metal) and a comprehensive decal sheet with insignia for no less than nine examples from eight units operating the type, including some multiple Chutai colour options as follows:-

  • Hiko Dai 62 Sentai - insignia included for 1st, 2nd and 3rd Chutai in overall light greyish-white with dark green mottle on upper surfaces as box art
  • Hiko Dai 12 Sentai - insignia for 1st Chutai in natural metal with dark green mottle on upper surfaces
  • Hiko Dai 95 Sentai - insignia for 3rd Chutai with options for a solid dark green upper surfaces over light greyish-white under surfaces or in overall light greyish-white with a dark green 'tiger stripe' camouflage pattern on upper surfaces
  • Hamamatsu Army Flying School - school insignia in yellow with three horizontal bands across fin and rudder or in red with a single red rear fuselage band, both in overall natural metal finish
  • Hiko Dai 7 Sentai - in overall light greyish-white with dark green mottle on upper surfaces
  • Hiko Dai 74 Sentai - insignia for 2nd and 3rd Chutai in overall natural metal with dark green mottle on upper surfaces
  • Hiko Dai 61 Sentai - insignia for 3rd Chutai in a design usually associated only with the unit's Ki-67 aircraft in solid dark green upper surfaces over light greyish-white under surfaces

Unused decal sheets in unbuilt kits have often yellowed or become stained and in some cases marred by craquelure with the risk of breaking up when softened in water. For that reason aftermarket alternatives are particularly welcome and hopefully there will be more!


The kit itself is neatly moulded in silver plastic with a fairly detailed interior for the time, consisting of floor, bulkheads, seats, control columns and instrument panel. The configuration is not accurate as the tunnel to the nose position is central with a full span instrument panel and dual control sticks rather than the actual arrangement of the tunnel on the right with a truncated instrument panel and the co-pilot's control yoke on an extension from the pilot's control stick. The floor incorporates a bomb bay with four separate bombs but the bomb bay doors are moulded as a single piece. The nose interior has a prominent central seat, incorrect to the actual configuration of a folding seat on the right side, and incorporates a bomb sight and machine gun. Additional machine guns for the ventral, waist and tail positions are included with a 20mm mounting for the dorsal position. The weapon was mounted to the right of the gunner as on the Hiryu but rather than a fully revolving turret the canopy had to be opened for the mounting to revolve and the weapon to fire. The ventral position is actually better defined than in the Hasegawa kit. Engine rows are separate parts, the cowlings are finely moulded with the flaps as a separate piece and the larger under cowling oil cooler intakes are included with a note to omit them to represent the earlier Ki-49-I. The props and spinners are single piece mouldings with the broader blades of the II. The undercarriage components are well represented.

On the version differences the production development of the II series has as usual become confused with the Ko, Otsu, Hei suffix sequence, the terms being attributed to airframe and ancillary differences rather than armament as intended. The II Otsu had improved armament of Ho-103 (Army Type 1) 12.7mm machine cannon in nose, waist, ventral and tail positions with a Ho-1 20mm machine cannon in the dorsal position. The II Hei was equipped with Dempa Keikaki radar as special equipment.

There was a point by point comparison of the Revell and Hasegawa Donryu kits by Peter Fearis in Issue 2, Volume 5 of JAS Jottings (the quarterly magazine of the IPMS UK Japanese Aviation Special Interest Group. The unsurprising conclusion was to leave the Revell kit to collectors and to build the Hasegawa one. The above mentioned Air International review was less dismissive and summarised the original Revell release as follows:-

'The Donryu kit consists of 84 component parts, including 12 transparencies, and all fit together well. The interior is well reproduced, with a floor extending from the nose to the ventral gun position on which are mounted seven seats and other features. The transparencies are extensive and very clear. Both cylinder banks of each engine are separately formed and the undercarriage is nicely in scale proportion. The decal sheet which offers the correct shade of red for the hinomaru, offers markings for nine different aircraft in a variety of finishes, each aircraft being illustrated in full colour in a four page leaflet which supplements the all-Japanese instruction sheet. The lack of an English translation is of no importance as the diagrams render everything abundantly clear. Commendably accurate, this kit is well worth obtaining, although we can offer no details of price or current availability.'

In 1980 the Donryu kit was re-released in a flimsier box as S35 (although retaining H-102 as a sub-designation) with new artwork as shown above, instructions and decal options, the parts being moulded in light grey plastic but otherwise unchanged. The instructions, again in Japanese only, included a reference to Takara, inviting purchasers to contact their service centre with any questions, providing a Tokyo address and telephone number. Colour call outs were for Revell (Japan) paints which share catalogue numbers with the subsequent Gunze Sangyo paint range.

  • Hiko Dai 95 Sentai - insignia for 3rd Chutai in overal light greyish-white with dark green 'tiger stripe' camouflage on upper surfaces as box art
  • Army Air Communications School, Mitominami (Mito South) - in overall natural metal finish
  • Unknown Army unit - no insignia in dark green and brown kumogata camouflage on upper surfaces over light greyish-white under surfaces. Paint colour # 16 IJA Green was cited for the dark green whilst the brown - given as dākuburaun (dark brown) in Katakana - was to be mixed from # 43 Wood Brown plus # 7 Brown but no ratio was suggested. Paint # 56 IJA Gray Green (Nakajima) was cited for the light greyish-white.

Notes on Donryu Camouflage

Whilst the modelling consensus is to usually depict Army mottles on predominantly natural metal finishes the evidence is that they were also applied to solid grey green or in some cases light blue or light brown base coats. And the solid base coats were not always applied as an overall finish but sometimes limited to the upper surfaces only with natural metal retained on the under surfaces. The reason for this variance, even for aircraft within the same unit, is obscure but probably expedient and related to the availability of paint and/or the urgency required in preparing replacement aircraft for operational use. Monochrome photographs tend to obscure these nuances but even some colour photographs have been misinterpreted as a result of conventional beliefs.

Pioneer colour researcher Donald W Thorpe* recorded Donryu schemes inconsistently, summarising N (overall natural metal), O1 (Overall A9 Light Grey), B1 (A1 Dark Green mottle over overall A9 Light Grey), S3 (A1 Dark Green upper surfaces over natural metal) and C3 (Alternate segments of A1 Dark Green, A3 Green and A12 Brown upper surfaces over A5 Light Grey Green lower surfaces. However the colour profile captions in the book additionally suggested B2 (A1 Dark Green mottle over overall A10 Light Blue Grey), B3 (A1 Dark Green or A2 Olive Green mottle over natural metal), B4 (A1 Dark Green mottle over overall A5 Light Grey Green) and S2 (A1 Dark Green over A9 Light Grey lower surfaces) as probable schemes. With some points of reconciliation these eclectic combinations now appear viable for Donryu together with his C4 (A1 Dark Green and A12 Brown kumogata over A9 Light Grey lower surfaces).

Model Art No.329 'Camouflage & Markings of the I.J.A. Bombers' published in Japan in 1999 does not materially challenge those suggestions. For those not familiar with the appearance of the Thorpe alpha-numeric categorisations a colour chart with sRGB chips rendered from his original Munsell notations and additional notes is available on request as a PDF from this author.

Light greyish-white ( 明灰白色 - mei hai (or kai) haku shoku) is a long standing Japanese convention often used to describe both Army grey-green and Navy grey in kits and reference books, unfortunately persisting to this day as it is not characteristic of the original appearance of either colour.

Donryu is commonly translated as 'Storm Dragon' in English, but the origin of that interpretation is obscure. In his 1997 Schiffer monograph on the type Richard M Bueschel named it 'Dragon Swallower'. However the characters 呑龍 mean 'Gulping Dragon'. بالرغم ان Donryu was developed in 1940, the Imperial dynasty year 2600, it was officially adopted by the IJAAF in 1941 which should have resulted in its designation as the Type 1 Heavy Bomber. But as 1940 was a memorial year of national celebration, the IJAAF assigned it instead to 2600 and designated it the Type 100 Heavy Bomber. 'Gulping Dragon' sounds bold but in fact was taken from a very gentle monk 'Donryu' of Joudo-shu (a branch of Buddhism) who took care of and educated poor children during the Edo era. The Type 100 was named after the 'Daikou-in' temple, commonly known as the child-raising Donryu shrine in Ohta City, Gunma Prefecture, where the Nakajima factory was located. With very special thanks to Keishiro Nagao من Lifelike Decals for his kind insight to this aspect of the aircraft.


Ki-49 English Language References

Scale Modeler Vo.9. No.7 July 1974 - eight page review of the Revell kit including type history, 3-view plan (no scale) and eight monochrome profiles

Air Forces International January 1980 - three page article with 1/72 scale plans and three colour profiles list of FS 595a equivalents to Japanese Army Air Force colours

Air International Vol.20 No.3 March 1981 - review of Revell kit with six colour profiles by John Weal

Nakajima Ki-49 Donryu in Japanese Army Air Force Service by Richard M Bueschel, Schiffer, 1997 - 59 page type monograph with photos and tables

JAS Jottings Vol.7 No.1 February 2001 - seven page type history with 3-view plan (no scale) and five monochrome profiles

Arawasi International Issue 9 Apr-Jun 2008 - 14 page type history with colour and b/w photos, six colour profiles and two colour plan views by Mark Rolfe, colour cockpit layout schematic and several tables

* Thorpe, Donald W., Japanese Army Air Force Camouflage and Markings World War II, Aero Publishers Inc., 1968.


Nakajima Ki-49

Die Nakajima Ki-49 Donryu ( ( ja ) 中島 キ-49 呑龍 "Storm Dragon") [1] was 'n tweemotorige bomwerper wat deur die Japannese Leër Lugmag gebruik is tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Die vliegtuig het sy nooiensvlug in Augustus 1939 voltooi. Die vliegtuig is ontwerp om die Nakajima Ki-21 te vervang.

Ten spyte van sy amptelike aanwysing as "Army Type 100 Heavy Bomber", het die vereistes van die Ki-49 om ongesorteer te vlieg met swaar verdedigings- en aanvalswapens, dit beperk tot 'n klein bomvrag (aanvanklik 1 000 kg).

As 'n middelvlerk-enkelromp van metaalkonstruksie, was die Ki-49 een van die eerste Japannese vliegtuie om met 'n terugtrekbare agterwiel toegerus te wees. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het dit onder die verslagnaam "Helen" aan die Geallieerdes bekend gestaan.



تعليقات:

  1. Tupper

    هل اخترعت بسرعة إجابة لا تضاهى؟

  2. Meztill

    اشكرك جدا على المعلومات. الآن سأعرف ذلك.

  3. Stephenson

    نفسك هل تدرك ما كتب؟

  4. Wachiru

    معذرة ، تتم إزالة السؤال



اكتب رسالة