مقالات

الإنتاج الموحد لـ PBY Catalina في كندا

الإنتاج الموحد لـ PBY Catalina في كندا

الإنتاج الموحد لـ PBY Catalina في كندا

طورت كندا صناعة طائرات كبيرة جدًا خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت إحدى الطائرات التي أنتجتها بأعداد كبيرة هي Consolidated Catalina. بين ذلك الحين ، أنتجت Boeing of Canada و Canadian Vickers 721 Catalinas ، العديد منها خدم في كندا باسم Canso ، مع سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Catalina IVB أو مع USAAF مثل OA-10.

الإنتاج الموحد لكندا

تم إنتاج أول طائرة من طراز PBYs تخدم مع RCAF بالفعل من قبل Consolidated بين أغسطس ونوفمبر 1941. تم تصنيف هذه الطائرات الستة والثلاثين باسم Catalina IIA من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وطائرة Canso في كندا.

بوينج كندا

Canso A - من 42 يوليو إلى 43 يوليو

أول كاتاليناس أنتجتها بوينج كندا كان 55 PBY-5As تم تجميعها من الأجزاء التي قدمتها Consolidated في سان دييغو. في الخدمة الكندية كانوا معروفين باسم Canso As. تم تسليمها بين يوليو 1942 ويوليو 1943.

PB2B-1 - من 43 يوليو إلى 44 أكتوبر

تم تسليم PB2B-1 بين يوليو 1943 وأكتوبر 1944 ، وكان إصدارًا مرخصًا من PBY-5. من بين 240 طائرة تم إنتاجها ، ذهب 194 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم كاتالينا IVB ، و 34 إلى نيوزيلندا ، و 7 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني و 5 إلى البحرية الأمريكية.

PB2B-2 - من 44 سبتمبر إلى 45 مارس

كان PB2B-2 هو الإصدار الأكثر تقدمًا من القارب الطائر كاتالينا ، وكان أساسًا من طراز PBY-6A Catalina ، مع برج أنف مقلة العين ، ورادوم فوق قمرة القيادة وقصة أطول ، ولكن بدون عجلات PBY-5A أو 6A. تم تسليمه بين سبتمبر 1944 ومارس 1945 ،

تختلف المصادر حول العدد الإجمالي لـ PB2B-2s المنتجة ، لكن الأرقام الأكثر مصداقية تشير إلى أنه تم إنتاج 67 طائرة ، معظمها لسلاح الجو الملكي حيث أصبحت كاتالينا السادس. ومن بين هذه الطائرات ، تم تسليم 47 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

تشير مصادر أخرى إلى أن 59 طائرة ذهبت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني و 50 إلى USN ، مما أعطى ما مجموعه 109 ، أو أن 50 تم بناؤها ، وكلها ذهبت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلى جانب 17 طائرة مماثلة لـ PBY-5.

باستخدام الأرقام الأكثر احتمالا ، أنتجت بوينج كندا 362 كاتاليناس وكانسوس.

الكندية فيكرز

أنتجت شركة فيكرز الكندية 359 طائرة تعادل PBY-5A ، جنبًا إلى جنب مع عدد كبير من أقسام الأجنحة والهيكل لمصنع Consolidated في نيو أورلينز.

Canso A - من 43 أبريل إلى 43 أكتوبر

تم تسليم 129 من هذه الطائرات إلى RCAF بين أبريل 1943 وأكتوبر 1943 ، حيث خدموا تحت تسمية Canso A.

OA-10A - من 43 ديسمبر إلى 45 مايو

تم تسليم الطائرات الـ 230 المتبقية بين ديسمبر 1943 ومايو 1945 ، واستخدمتها القوات الجوية الأمريكية ، حيث تلقت تسمية OA-10A-VI (طائرة المراقبة ، البرمائية ، النوع العاشر ، فيكرز). أعطتهم البحرية الأمريكية التصنيف PBV-1A ، لكنها في النهاية لم تتلق أي طائرة.


جمعية الحفاظ على كاتالينا


وصلت حفنة من PBY-5A Catalina المجهزة بـ ASVradar في وقت مبكر إلى المحيط الهادئ بحلول أغسطس 1942 وبحلول ديسمبر 1942 ، نشرت القوات الجوية الأمريكية سربًا كاملاً من PBY-5As للعمل ليلاً في جزر سليمان. قام سرب & # 8220Black Cat & # 8221 (VP-11) بطلاء طائرته باللون الأسود ، باستثناء شارة السرب التي بدأت كمخطط أساسي للقطط. تمت إضافة عيون بعد المهمة الثانية ، وأسنان وشعيرات بعد المهمة الثالثة ، ويُزعم & # 8220 شارة تشريحية ذات طابع شخصي أكثر & # 8221 بعد المهمة الرابعة (موريسون 1949). شاركت Black Cats في مهام البحث والإضراب واكتشاف إطلاق النار ، حيث أقلعت حوالي الساعة 2230 كل ليلة وتعود بعد الفجر.

الصياد الفرعي

سلاح الجو الملكي الكندي PBY Catalina Squadrons

    يخدمون تحت القيادة والسيطرة المباشرة لسلاح الجو الملكي ، مع الطائرات المملوكة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
      كاتالينا I / IB / IV (يوليو 41 & # 8211 ديسمبر 44) (المملكة المتحدة وسيلان). Catalina IB / III / IV (Jul 42 & # 8211 Nov 42) (أثناء العمل حتى حالة التشغيل).
        كاتالينا 1 (41 يونيو و # 8211 يوليو 41) كانسو أ (41 أكتوبر و # 8211 يونيو 45)[2] (يوليو 41 & # 8211 أغسطس 43) كانسو أ (43 سبتمبر & # 8211 يونيو 45)[3] كاتالينا I / IB / IVA (42 مايو & # 8211 ديسمبر 43) Canso A (42 مايو & # 8211 أغسطس 43)[4] كانسو أ (43 مايو & # 8211 45 يونيو)[5] Canso A (43 نوفمبر & # 8211 مايو 45)[5] Canso A (مايو 42 & # 8211 أغسطس 45[6]
        كانسو أ (ديسمبر 42 & # 8211 أغسطس 45)
        كاتالينا IB / IVA (أبريل 44 & # 8211 ، 44 أغسطس)[7] Canso A (أبريل 43 & # 8211 نوفمبر 43)
        كاتالينا IB / IVA (43 سبتمبر & # 8211 أغسطس 45[8] كاتالينا IVA (44 يناير & # 8211 يوليو 45)
        Canso A (أبريل 44 & # 8211 يوليو 45)[9] Canso A (أبريل 43 & # 8211 أغسطس 44)
        كاتالينا I / IB / IVA (44 فبراير & # 8211 ، 44 أغسطس)[10] Canso A (أبريل 43 & # 8211 سبتمبر 43)
        كاتالينا IVA (43 سبتمبر & # 8211 أبريل 44)[11]

      الكندي فيكرز كانسو

      بدأ إنتاج Vickers Canso الكندية في St-Hubert ، كيبيك في 25 يوليو 1941. وكان العقد الأولي لـ 39 Cansos. بسبب المساحة المحدودة في St-Hubert ، تم بناء أول 25 Cansos في حظائر الطائرات التي صنعت بها قاذفات هامبدن.

      ثم منحت الحكومة الأمريكية عقدًا لشركة فيكرز الكندية لبناء 230 OA-10A & # 8217s للجيش الأمريكي لتسريع الإنتاج ، قررت الحكومة الكندية بناء مصنع جديد في كارتيرفيل ، كيبيك. تبلغ مساحة المصنع الجديد 1.6 مليون قدم مربع التي تمتلكها الحكومة ويديرها الكندي فيكرز.

      في المجموع ، تم بناء 369 Cansos & amp OA-10A & # 8217s (CV-240 to CV-608) بواسطة شركة Vickers الكندية. يعتبر القارب الطائر اليوم قطعة نادرة من تاريخ الطيران. أنا & # 8217m a AME في كندا وأصلح Cansos و Propliner الأخرى & # 8217s لقمة العيش. لقد تعلمت مهاراتي من والدي وهو أيضًا AME وتعلم من والده.

      لا تزال Canso نشطة اليوم بسبب أشخاص مثلنا وأشخاص آخرين لديهم المهارات اللازمة لإصلاحها والتحليق بها. هذه المجموعة مخصصة لمشاركة المعلومات والأخبار والتاريخ والقصص والإعلانات والصور حول Canso. نرحب بالجميع المهتمين بهذا القارب الطائر الرائع.

      جزيرة بوينغ البحرية

      في عام 1939 ، قامت شركة Boeing الكندية ، ومقرها فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، ببناء مصنع تصنيع ضخم في سي آيلاند بجانب الذراع الأوسط لنهر فريزر لبناء طائرات للمجهود الحربي. كانت شركة Boeing Aircraft Company & # 8217s Sea Island ، BC معروفة جيدًا خلال الحرب العالمية الثانية لبناء PBY Catalina Aircraft للدوريات الجوية البحرية والجزء الأوسط من B-29.

      قامت شركة Boeing Aircraft الكندية ببناء 362 قاربًا وبرمائيًا من طراز PBY صممته شركة Consolidated Aircraft of San Diego و 16 طائرة طوربيد من طراز Blackburn Shark بريطانية الصنع لصالح سلاح الجو الملكي الكندي. أطلق RCAF على PBY & # 8217s Cansos.

      وفقًا للكتاب ، ريتشموند تشايلد أوف ذا فريزر ، الصفحة 160 في عام 1939 ، كان مصنع Sea Island Aircraft هو المصنع الوحيد في كندا الذي بنى Catalina PBY Flying Boat. كان هناك أيضًا مكافئ برمائي ، PBY-5A. المزيد & # 8230

      تم تكوين PBY Catalina كطائرة مسح للتعدين الجوي / مسح الرواسب المعدنية وكان يحمل إشارة VH-EXG. أفهم أنه في وقت من الأوقات ، قامت Qantas بتشغيل اثنين من PBY & # 8217s ، و Trans Australia Airlines و Ansett واحدة لكل منهما.

      في الأصل طار 18 PBY & # 8217s في أستراليا تحت راية سلاح الجو الملكي الأسترالي ، ونما إلى 168 بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. استمرت Catalina & # 8217s في الطيران مع RAAF حتى عام 1952.

      تم تشغيل كاتالينا في الأصل بواسطة محركي Pratt و Whitney WASP بقوة 1200 حصان ، مما يمنح كاتالينا نطاق خدمة يبلغ 4030 كيلومترًا. لن يصنف المرء كاتالينا على أنها طائرة & # 8220pretty & # 8221 ، لكن كان لها نعمة معينة لأنها اقتربت من Essendon للهبوط.

      جوبا الروسية

      إنه لأمر غريب أن كاتالينا الأولى لبلد أنتجت كاتالينا كانت كاتالينا مستعملة: في عام 1937 ، اشترى الدكتور ريتشارد أرشبولد أول إعلان تجاري لشركة Consolidated & # 8217s.

      تم ترخيص PBY-1 المعدل كنموذج 28-1. كان من المقرر استخدام جوبا ، كما أطلق عليها أرشبولد ، لدعم رحلة استكشافية مخططة إلى غينيا الجديدة. تم تغيير هذه الخطط عندما طُلب من Archbold المساعدة في مهمة الرحمة.

      طلبت منه الحكومة السوفيتية بيع جوبا لهم مقابل 230 ألف دولار [8]. وافق آرتشبولد واستخدم السوفييت جوبا للبحث عن سيجيسموند ليفانفسكي وطاقمه الذين اختفوا أثناء رحلة عبر القطب الشمالي من الاتحاد السوفيتي إلى فيربانكس.

      طار الباحث الكندي السير هوبير ويلكنز جوبا إلى كوبرمين في كندا والإقليم الشمالي الغربي # 8217 في الثالث والعشرين من أغسطس عام 1937 وقام بخمس رحلات بحث خلال شهري أغسطس وسبتمبر. في نهاية عام 1937 ، تم نقل جوبا ، المسجلة الآن L-2 ، جواً إلى نيويورك ، وتم تفكيكها وشحنها بواسطة باخرة إلى الاتحاد السوفيتي.

      من يناير إلى مارس 1938 ، طار ويلكنز أربع رحلات أخرى ، اثنتان منها كانتا خلال الليل القطبي. للأسف لم يتم العثور على ليفانفسكي وطاقمه. المزيد & # 8230

      البحث والإنقاذ

      بينما ميزت PBY Catalina نفسها في الحرب المضادة للغواصات ، والدوريات البحرية وأدوار الهجوم الليلي Black Cat في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، فقد أثبتت أيضًا فعاليتها في مهام البحث والإنقاذ. الاسم الرمزي & # 8220Dumbo & # 8221 (بواسطة طيارين أسقطوا) بعد شخصية ديزني الكرتونية ، كانت المفارز الصغيرة (عادة من ثلاثة PBY & # 8217s) تطير بشكل روتيني في وضع الاستعداد بالقرب من مناطق القتال المستهدفة. كانت هذه المهمات في كثير من الأحيان خطيرة للغاية ودافع عنها المقاتلون المرافقون بشجاعة.

      أنقذت طائرة PBY Catalina بقيادة LCDR Adrian Marks (USN) 56 بحارًا في أعالي البحار من حطام يو إس إس إنديانابوليس الغارقة خلال الحرب العالمية الثانية. عندما لم يعد هناك متسع في الداخل ، ربط الطاقم البحارة بالأجنحة. استمرت كاتالينا في العمل بهذه الصفة لعقود بعد نهاية الحرب. المزيد & # 8230

      أنقذت إحدى الكتيبة المتمركزة في جزر سليمان 161 طيارًا بين 1 يناير و 15 أغسطس 1943 ، وزادت النجاحات بشكل مطرد مع تحسن المعدات والتكتيكات. المزيد & # 8230

      بعد الحرب العالمية الثانية ، واصل PBY خدمة البحث والإنقاذ في العديد من دول أمريكا الوسطى والجنوبية ، وكذلك في الدنمارك حتى 1970 & # 8217s و جمهورية الصين الجوية حتى عام 1954. المزيد & # 8230

      غرق طائرة تابعة للقوات الجوية السويدية PBY Catalina SAR بينما كان طاقمها المكون من خمسة صفوف في زورقين مطاطيين باتجاه سفينة شحن من ألمانيا الغربية. المزيد & # 8230


      5bB5Qk / s-l225.jpg "/>

      5e5CaF / s-l225.jpg "/>

      7JcqPKp / s-l225.jpg "/>

      /s-l225.jpg "/>


      الإنتاج الموحد لـ PBY Catalina في كندا - التاريخ

      كان أحد آثار مؤتمر واشنطن 1921-1922 هو القيود المفروضة على قدرة الولايات المتحدة على تطوير وتحصين القواعد الأمامية في المحيط الهادئ والتأثير على خطط الحرب البرتقالية. كان المخططون في البحرية مطالبين بالبدء في التفكير في مسافات أطول بين القواعد الآمنة ، مما استلزم سفن وطائرات ذات نطاقات أكبر بكثير مما كان يُنظر إليه من قبل. كانت هناك حاجة إلى قاذفة دورية طويلة المدى وطائرة استطلاع يمكن أن تعمل بشكل مستقل عن المطارات أو متطلبات القاعدة المعقدة ، وكان القارب الطائر مناسبًا لهذه الأغراض جيدًا. استثمرت البحرية ملايين الدولارات في تطوير مجموعة متنوعة من القوارب الطائرة من مختلف الشركات المصنعة - ولكن تبرز طائرة واحدة بين بقية الطائرات الموحدة PBY Catalina.

      بدأت شركة Consolidated Aircraft إنتاج كاتالينا في عام 1936 ، واستمر إنتاج هذه الطائرة لمدة 10 سنوات تقريبًا. تم بناء ما يقرب من 4،00 من هذه القوارب الطائرة ، في ما يقرب من 30 نوعًا مختلفًا. تم استخدام هذه الطائرات من قبل جميع قوات الحلفاء المختلفة تقريبًا ، وتم بناؤها بترخيص في كندا والاتحاد السوفيتي.

      يتكون الجزء الأكبر من هذه المجموعة من 8 أجزاء من الجناح وجسم الطائرة وعوامات طرف الجناح (2) ومثبتات أفقية (2) وعجلات تروس رئيسية (2). جميع الأجزاء متقنة الصنع ، يتم صب العوامات والمثبتات على كتل ، وكل هذه الأجزاء بها القليل جدًا من الوميض. ما هو فلاش موجود هو الورق رقيق ، ومن السهل جدا فصله.

      هناك حنق صغير من الأجزاء التي تم إحضارها ضوئيًا لكاتالينا. هذه ليست قطع تفاصيل اختيارية لترقية أجزاء المجموعة ، كما هو موضح في نموذج بلاستيكي تجاري ، ولكنها أجزاء ضرورية مفصلة لإكمال البناء. تشتمل هذه الأجزاء على مراوح للدعامات المزدوجة ودعامات الجناحين لكل جانب. دعامات الجناح لها حواف مدببة مدمجة في الشكل.

      يا لها من مجموعة صغيرة رائعة من هذه الطائرة المهمة. العديد من إمكانيات الديوراما ، من جميع مسارح الحرب!


      زيت كاميلينا

      أخطرت وزارة الصحة الكندية Canpressco Products Inc. ، ميدال ، ساسكاتشوان ، في يناير 2010 ، بأنها لا تعترض على استخدام زيت الكاميلينا المعصور على البارد كمكون غذائي. أجرى القسم تقييماً شاملاً لزيت الكاميلينا وفقاً له إرشادات لتقييم سلامة الأطعمة الجديدة. تستند هذه الإرشادات إلى المبادئ المقبولة دوليًا لإثبات سلامة الأطعمة ذات السمات الجديدة.

      خلفية

      فيما يلي ملخص للإخطار المقدم من Canpressco Products Inc. والتقييم الذي أجرته Health Canada ، ولا يحتوي على معلومات تجارية سرية.

      1 المقدمة

      زيت الكاميلينا هو الزيت الذي يتم استخراجه من كاميلينا ساتيفا البذور الزيتية. كاميلينا ساتيفا هو محصول البذور الزيتية القديمة التي هي عضو في الكرنب وموطنها الأصلي شمال أوروبا وآسيا الوسطى. نمت كاميلينا واستُهلكت في أوروبا حتى الأربعينيات من القرن الماضي عندما أصبحت المحاصيل عالية الإنتاجية متاحة أكثر. حاليًا ، يُزرع في كندا والولايات المتحدة وسلوفينيا وإيطاليا. ومع ذلك ، لا يوجد سوى عدد قليل من الأفدنة التي تزرع في جميع أنحاء العالم.

      يمكن استخدام زيت الكاميلينا كزيت للطبخ وفي تتبيلات السلطة وفي المواد القابلة للدهن والسمن النباتي. في حين أنه قادر على تحمل درجات حرارة القلي ، لا ينصح بتسخين زيت الكاميلينا لفترات طويلة من الزمن. يحتوي الزيت على نسبة عالية من دهون أوميغا 3 وأوميغا 6 ، وكذلك فيتامين هـ ، لذا فهو مثالي لزيوت السُّلطة والسمن.

      2. التغذية

      زيت الكاميلينا غير مشبع إلى حد كبير (90٪) ويحتوي على نسبة عالية من أوميغا 3 وأوميغا 6. تبلغ الكمية الإجمالية لأحماض أوميغا 3 الدهنية في الزيت حوالي 39٪ (مع 38٪ حمض ألفا لينولينيك). تبلغ الكمية الإجمالية لأحماض أوميغا 6 الدهنية في زيت الكاميلينا حوالي 18٪ (مع 17٪ حمض اللينوليك). مستويات حمض الأيروسيك في زيت الكاميلينا أقل من الحد الأقصى (5٪) من حمض الأيروسيك المسموح به في زيوت الطهي وزيوت السلطة والسمن النباتي والسمن الغذائي أو الأطعمة التي تشبه السمن أو السمن ، حسب ب 09.022 من لوائح الغذاء والدواء. الدهون الأخرى مذكورة أدناه:

      3. التعرض الغذائي

      تم تقدير المدخول الغذائي لتحديد التعرض المحتمل لزيت الكاميلينا للسكان الكنديين. تشير التقديرات إلى أن زيوت الطعام (السمن النباتي ، وزيوت الدهن ، وزيوت السلطة) يمكن تكميلها بزيت الكاميلينا بنسبة 5٪ تقريبًا. على سبيل المثال ، يمكن أن يحتوي زيت النخيل على 5٪ زيت كاميلينا. عند هذا المستوى ، سيكون التعرض لزيت الكاميلينا في كندا منخفضًا ، أقل من 1 جرام للفرد في اليوم.

      4. تقييم السموم

      ينتج عن طريقة الضغط على البارد المستخدمة لإنتاج زيت الكاميلينا كمية صغيرة من البروتين المتبقية في المنتج النهائي (& لتر 300 مجم بروتين / 100 جرام زيت). نظرًا لأن الكاميلينا مرتبط بالخردل ، وهو أحد مسببات الحساسية الغذائية المعروفة ، فإنه يشير إلى احتمال أن يؤدي استهلاك زيت الكاميلينا إلى إثارة رد فعل تحسسي لدى الأشخاص الذين يعانون من حساسية من الخردل. لا توجد حالات موثقة لرد فعل تحسسي مرتبط باستهلاك زيت الكاميلينا. تم إخطار مقدم الالتماس بضرورة الاتصال بوزارة الصحة الكندية في حالة إبلاغه بأي حالات.

      تحتوي بذور الكاميلينا على مثبطات التربسين ، والتي يمكن أن تغير نشاط التربسين المطلوب لهضم البروتينات. ومع ذلك ، فإن المساهمة المحتملة لمثبطات التربسين بواسطة زيت الكاميلينا في النظام الغذائي ستكون كمية ضئيلة لأن الزيت يحتوي فقط على كمية صغيرة من البروتين. وبالتالي ، فإن الأدلة التي قدمها مقدم الالتماس تدعم الموقف القائل بأن الخطر الذي تشكله مثبطات التربسين ضئيل.

      تحتوي بذور الكاميلينا أيضًا على الجلوكوزينات ، وهي مركبات سامة توجد في نباتات الكرنب والتي يمكن تحويلها إلى أيزوثيوسيانات ومركبات أخرى يمكن أن تؤثر على وظيفة الغدة الدرقية. واستنادًا إلى الدليل الذي قدمه صاحب الالتماس على أن الزيت يحتوي فقط على كمية صغيرة من البروتين ، فإن الخطر الذي يشكله الجلوكوزينولات في زيت الكاميلينا لا يكاد يذكر.

      خلص التقييم السمي إلى عدم وجود مشاكل سمية بزيت الكاميلينا وفقًا للأدلة المقدمة.

      5. التقييم الكيميائي

      لا يتوقع وجود بقايا كيميائية في زيت الكاميلينا نتيجة طريقة الضغط على البارد. كانت نتائج التحليلات الكيميائية (المعادن الثقيلة ، قيمة البيروكسيد) التي تم تقديمها لزيت الكاميلينا مقبولة. على الرغم من عدم الإبلاغ عن قيمة اليود ، إلا أنها تعتبر عامل جودة وليس معامل أمان. كانت جميع البيانات المقدمة كافية لإثبات أن المنتج النهائي آمن ولا يثير مخاوف تتعلق بالسلامة.

      6. علم الأحياء الدقيقة

      لم تكن المواصفات الميكروبيولوجية مطلوبة ، لأن الخصائص الفيزيائية والكيميائية للزيوت النباتية ، بشكل عام ، لا تدعم نمو الميكروفلورا.

      7. وضع العلامات

      تشترك وزارة الصحة الكندية والوكالة الكندية لفحص الأغذية (CFIA) في المسؤوليات فيما يتعلق بمتطلبات وضع العلامات على الأطعمة. تعتبر Health Canada مسؤولة عن السياسة ووضع المعايير بموجب قانون ولوائح الغذاء والدواء ، في حين أن CFIA هي المسؤولة عن الإنفاذ. تدير CFIA أيضًا وتنفذ تلك الجوانب من قانون الأغذية والأدوية وقانون تغليف المستهلك ووضع العلامات التي تضمن أن تكون الملصقات مفهومة وصادقة وغير مضللة.

      عند إضافة زيت الكاميلينا إلى الأطعمة (تتبيلة السلطة ، المارجرين) كمكون سيكون جزءًا من إعلان الدهون في جدول حقائق التغذية. سيتم إدراجه كزيت كاميلينا في قائمة المكونات. تم إخطار Canpressco للتشاور مع CFIA لحل مشكلات الاسم الشائع ووضع العلامات للمنتجات الغذائية التي تحتوي على زيت الكاميلينا. تم إخطارهم أيضًا بالاتصال بقسم الأعلاف التابع لـ CFIA للحصول على مزيد من المعلومات حول كيفية الحصول على إذن لاستخدام المنتجات الثانوية لزيت الكاميلينا كعلف للماشية.

      استنتاج

      خلصت مراجعة وزارة الصحة الكندية للمعلومات المقدمة لدعم استخدام زيت الكاميلينا كغذاء إلى أنه لا توجد مخاوف تتعلق بسلامة الغذاء. لا تعترض وزارة الصحة الكندية على استخدام زيت الكاميلينا المعصور على البارد كمكوِّن غذائي. وتجدر الإشارة إلى أنه لا يجوز إضافة زيت الكاميلينا إلى طعام يوجد له معيار قياسي في لوائح الغذاء والدواء، ما لم ينص المعيار على إضافة زيت نباتي. تقع على عاتق الشركة المصنعة مسؤولية التأكد من أن منتجها يتوافق مع جميع المتطلبات القانونية والتنظيمية المعمول بها.

      تم إعداد وثيقة المعلومات الغذائية الجديدة هذه لتلخيص الرأي بخصوص المنتج المقدم من قبل مديرية الأغذية ، والمنتجات الصحية وفرع الغذاء ، وزارة الصحة الكندية. يستند هذا الرأي إلى المراجعة الشاملة للمعلومات التي قدمها مقدم الالتماس وفقًا لـ إرشادات لتقييم سلامة الأطعمة الجديدة.

      (Également disponible en français)

      لمعلومات أكثر، يرجى الاتصال:

      مكتب التكنولوجيا الحيوية الغذائية
      مديرية الغذاء
      فرع المنتجات الصحية والغذاء
      صحة كندا
      مرعى توني
      أوتاوا ، أونتاريو K1A 0L2


      التصميم والتطوير والتاريخ التشغيلي [عدل | تحرير المصدر]

      كانت هناك شركتان تتنافسان على عقد توريد قاذفات الدوريات البحرية: Consolidated و Douglas. على الرغم من أن كلا النموذجين قد استوفيا مطالب البحرية الأمريكية ، إلا أنه في يوم 29 فقط من عام 1935 ، تم منح العقد لشركة Consolidated نظرًا لانخفاض تكاليف الإنتاج. (توقعت الشركة الموحدة أن تبلغ التكلفة 90 ألف دولار ، بينما نقل زملاؤهم من دوغلاس 20 ألف دولار أخرى).

      تم الانتهاء من أوامر التصنيع لـ PBY-2 و PBY-3 قبل تسليم أول طائرة إنتاج من السلسلة السابقة (PBY-1 و PBY-2 ، وفقًا لذلك). ومع ذلك ، عندما تم التوقيع على طلب PBY-4 في نهاية عام 1937 ، والذي كان يتألف من 33 طائرة فقط (كانت هذه هي الأصغر من سلسلة PBY) ، بحلول الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج ، كان النموذج يعتبر بالفعل قديمًا ومن المحتمل ليكون الأخير في السلسلة. عندما تم تشغيل PBY-5 ، كان تطوير السلسلة التالية من الطائرات المائية التي تهدف إلى استبدال PBY قيد التنفيذ بالفعل.

      هذا بالضبط ما كان سيحدث لو لم يهاجم الألمان بولندا في الأول من سبتمبر عام 1939. أدى هذا الهجوم إلى زيادة الطلب على طائرات الدوريات بشكل كبير. رائعة

      طلبت بريطانيا على الفور 106 وحدات من PBY-5 (أعطيت اسم Catalina I) ، بينما طلبت إنجلترا 200 وحدة من PBY-5 (والتي أطلق عليها رسميًا اسم Catalina أيضًا). وشملت الدول الأخرى لتقديم الطلبات أستراليا وكندا وهولندا وفرنسا.

      كان البديل PBY-5a مزودًا بمعدات هبوط تعمل هيدروليكيًا وقابلة للسحب للدراجة ثلاثية العجلات ، مع تصميم ترس رئيسي للتشغيل البرمائي ، وموضع مسدس الذيل ، وقد استبدل موضع البندقية المنفردة القوس ببرج "مقلة العين" مزود بمدفع رشاش مزدوج .30 ( بعض الوحدات اللاحقة) ، والدروع المحسّنة ، وخزانات الوقود ذاتية الختم ، والمزيد من السرعة.


      في البرازيل ، استحوذت مجموعة التعدين مع مبادلة على أصول تعدين خام الحديد ومعالجتها Tico-Tico و Ipe من دائني MMX Sudeste. تمثل الأصول فرصة لشركة Trafigura للتوسع في أعمال التعدين الحديدية وستكمل أعمال ميناء بورتو سوديست التي تسيطر عليها أيضًا شركة إمبالا تيرمينال ومبادلة.
      تهتم مجموعة التعدين باستكشاف المزيد من الفرص ولعب دور في تعزيز صناعة التعدين المجزأة في منطقة بيلو هوريزونتي البرازيلية.


      الموحدة PBY كاتالينا

      كانت الطائرة البرمائية الموحدة PBY Catalina طائرة عسكرية متعددة الاستخدامات وذات كفاءة عالية قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. تم استخدامها في الحرب ضد الغواصات ، ومهام القصف ، وواجبات مرافقة القوافل ، ومهام البحث والإنقاذ ، ونقل البضائع. لم يتقاعد آخر PBYs العسكريين من الخدمة حتى الثمانينيات.

      بدأ تطوير PBY في عام 1933 عندما تعاقدت البحرية الأمريكية مع عدة شركات في أكتوبر 1933 لبناء نماذج أولية منافسة لقارب طيران دورية. كان لتصميم Consolidated الفائز جناح به دعامات خارجية مثبتة على برج فوق جسم الطائرة يسمى جناح "المظلة". كانت عوامات تثبيت طرف الجناح قابلة للسحب أثناء الطيران. كانت الأجنحة عبارة عن حافة أمامية معدنية ودعامات من القماش بطول 1300 قدم مربع. كان أول نموذج أولي رحلته الأولى في 19 مايو 1936 ، وخلال مظاهرة سجل رقمًا قياسيًا في الطيران بدون توقف بلغ 3443 ميلًا. كانت PBY أول طائرة إنتاج مع تخزين للوقود في الأجنحة.

      كان PBY Catalina في الأصل عبارة عن قارب طائر مائي فقط ، ولكن النماذج اللاحقة أصبحت برمائية عندما تم تركيب نظام سحب التروس الهيدروليكي في مقصورات ضيقة للماء مدمجة في الممشى خلف مهندس الطيران. في المجموع ، تضمن تسليح PBY-5A مدفع رشاش واحد عيار 0.50 في كلا وضعي الخصر ، ومسدسين 0.30 في برج القوس ، ومسدس واحد 0.30 في وضع بطني. تم تركيب أربعة رفوف للقنابل على الأجنحة. يمكن أن تحمل PBY-5A 4000 رطل من القنابل والقنابل # 8211 وشحنات الأعماق والطوربيدات. تم إنتاج ما يقدر بـ 4051 كاتالينا من جميع الإصدارات بين يونيو 1937 ومايو 1945 للبحرية الأمريكية والقوات الجوية للجيش الأمريكي وخفر السواحل الأمريكية والدول المتحالفة والعملاء المدنيين.

      تم تسليم هذه الطائرة إلى سلاح الجو الملكي الكندي ، الذي استخدمها في الدوريات المضادة للغواصات التي تحلق من ريكيافيك ، أيسلندا. بعد الحرب ، خدمت الطائرة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء كندا قبل تقاعدها من الخدمة العسكرية في عام 1962. تم تحويلها إلى قاذفة مائية وقضت الـ 32 عامًا التالية كمنصة لمكافحة الحرائق. تم نقل الطائرة إلى جنوب إفريقيا في عام 1999 ، حيث كانت متوقفة في مطار جوهانسبرج. ثم تم ترميمها بدقة كمثال لواحدة من أهم طائرات البحرية في الحرب العالمية الثانية. الطائرة المستعادة موجودة الآن هنا في المتحف.


      الإنتاج الموحد لـ PBY Catalina في كندا - التاريخ



























      الكندية Vickers PBV-1A Canso-A
      دورية بحرية وطائرة بحرية للبحث والإنقاذ ، كندا

      أرشفة الصور 1,2

      [Canadian Vickers PBV-1A & ldquoCanso-A & rdquo (N413PB، s / n CV343) على مدرج المطار (5/16/2011) في Glendale MAP ، غليندال ، أريزونا (صور من AFIA)] 1

      [Consolidated PBY-5A "Canso A" (9754 RCAF) حوالي 2003 في المتحف الكندي لتراث الطائرات الحربية ، ماونت هوب ، أونتاريو ، كندا (صور جون شوبيك)] 2

      نظرة عامة على السلسلة 2

      إن Consolidated PBY Catalina ، المعروف أيضًا باسم Canso في الخدمة الكندية ، هو قارب طيران أمريكي ، ولاحقًا طائرة برمائية من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين أنتجتها شركة Consolidated Aircraft. كانت واحدة من أكثر الطائرات البحرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتاليناس مع كل فرع من فروع القوات المسلحة للولايات المتحدة وفي القوات الجوية والبحرية في العديد من الدول الأخرى.

      خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBYs في الحرب المضادة للغواصات ، وقصف الدوريات ، ومرافقة القوافل ، ومهام البحث والإنقاذ (خاصة الإنقاذ الجوي والبحري) ، ونقل البضائع. كانت PBY هي الطائرات الأكثر عددًا من نوعها ، ولم يتم تقاعد آخر طائرات PBY العسكرية النشطة من الخدمة حتى الثمانينيات. في عام 2014 ، بعد ما يقرب من 80 عامًا من رحلتها الأولى ، استمرت الطائرة في التحليق بصفتها قاذفة مائية (أو ناقلة جوية) في عمليات مكافحة الحرائق الجوية في جميع أنحاء العالم.

      تم تحديد التصنيف "PBY" وفقًا لنظام تعيين طائرات البحرية الأمريكية لعام 1922 PB الذي يمثل "Patrol Bomber" و Y هو الرمز المخصص لشركة Consolidated Aircraft باعتبارها الشركة المصنعة لها. تم تصنيف كاتاليناس التي تم بناؤها من قبل الشركات المصنعة الأخرى للبحرية الأمريكية وفقًا لرموز الشركات المصنعة المختلفة ، وبالتالي تم تصنيف الأمثلة المبنية من شركة فيكرز الكندية على أنها PBV ، وأمثلة بوينج كندا PB2B (يوجد بالفعل بوينج PBB) وأمثلة مصنع الطائرات البحرية تم تصنيفها PBN. وفقًا لممارسة التسمية البريطانية المعاصرة لتسمية الطائرات البحرية بعد مدن الموانئ الساحلية ، تم تسمية أمثلة القوات الجوية الملكية الكندية باسم Canso ، للمدينة التي تحمل هذا الاسم في نوفا سكوتيا. استخدمت القوات الجوية الملكية اسم كاتالينا واعتمدت البحرية الأمريكية هذا الاسم في عام 1942. استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي ولاحقًا القوات الجوية الأمريكية التسمية OA-10. تم استخدام البحرية الأمريكية كاتاليناس في المحيط الهادئ ضد اليابانيين في العمليات الليلية باللون الأسود بشكل عام ، ونتيجة لذلك كان يشار إلى هذه الطائرات في بعض الأحيان محليًا باسم "القطط السوداء".

      تم تصميم PBY في الأصل لتكون قاذفة دورية ، وهي طائرة ذات مدى تشغيلي طويل تهدف إلى تحديد موقع سفن نقل العدو ومهاجمتها في البحر من أجل تعطيل خطوط إمداد العدو. مع مراعاة الصراع المحتمل في المحيط الهادئ ، حيث تتطلب القوات إعادة الإمداد لمسافات كبيرة ، استثمرت البحرية الأمريكية في الثلاثينيات من القرن الماضي ملايين الدولارات في تطوير قوارب طيران طويلة المدى لهذا الغرض. تمتاز القوارب الطائرة بأنها لا تتطلب مدارج ، وبالتالي توفر المحيط بأكمله. تم اعتماد العديد من القوارب الطائرة المختلفة من قبل البحرية ، لكن PBY كان الأكثر استخدامًا وإنتاجًا.

      على الرغم من البطء وعدم الراحة ، إلا أن كاتاليناس ميزت نفسها في الحرب العالمية الثانية. استخدمتها قوات الحلفاء بنجاح في مجموعة متنوعة من الأدوار التي لم تكن الطائرة مخصصة لها. يتم تذكر PBYs لدورها في الإنقاذ ، حيث أنقذوا حياة الآلاف من أطقم الطائرات التي سقطت فوق الماء. أطلق طيارو كاتالينا على طائراتهم اسم "كات" في مهام قتالية و "دامبو" في خدمة الإنقاذ الجوي والبحري.

      تطوير 2

      عندما بدأت الهيمنة الأمريكية في المحيط الهادئ تواجه منافسة من اليابان في ثلاثينيات القرن الماضي ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع Consolidated و Martin و Douglas في أكتوبر 1933 لبناء نماذج أولية متنافسة لقارب طيران دورية. استخدمت العقيدة البحرية في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي القوارب الطائرة في مجموعة متنوعة من الأدوار التي يتم التعامل معها اليوم بواسطة طائرات متعددة الأغراض الخاصة. تبنت البحرية الأمريكية نماذج P2Y و Martin P3M الموحدة لهذا الدور في عام 1931 ، لكن كلا الطائرتين كانتا أقل قوة وأعاقت بسبب النطاق غير الكافي والحمولات المحدودة.

      قدم كل من Consolidated و Douglas نماذج أولية واحدة من تصميماتهم الجديدة ، XP3Y-1 و XP3D-1 ، على التوالي. كان XP3Y-1 من Consolidated تطورًا لتصميم XPY-1 الذي تنافس أصلاً دون جدوى على عقد P3M قبل ذلك بعامين وتصميم XP2Y الذي أجازته البحرية لتشغيل إنتاج محدود. على الرغم من أن طائرة دوغلاس كانت تصميمًا جيدًا ، إلا أن البحرية اختارت كونسوليديتد لأن التكلفة المتوقعة كانت 90 ألف دولار فقط لكل طائرة.

      كان تصميم Consolidated's XP3Y-1 (طراز الشركة 28) يحتوي على جناح مظلة مع دعامات خارجية ، مثبتة على عمود فوق جسم الطائرة. كانت عوامات تثبيت طرف الجناح قابلة للسحب أثناء الطيران لتشكيل رؤوس أجنحة مبسطة وتم ترخيصها من شركة Saunders-Roe. كان تصميم الهيكل المكون من خطوتين مشابهًا لتصميم P2Y ، لكن الطراز 28 كان يحتوي على وحدة ذيل صليبي ناتئ بدلاً من ذيل مزدوج مدعم بالدعامات. أعطت الديناميكا الهوائية الأنظف الطراز 28 أداءً أفضل من التصميمات السابقة. البناء مصنوع بالكامل من المعدن ، والجلد المجهد ، من صفائح الألمنيوم ، باستثناء الجنيحات والحافة الخلفية للجناح ، وهي مغطاة بالقماش.

      كان النموذج الأولي مدعومًا بمحركين نصف قطريين من طراز Pratt & Whitney R-1830-54 بقوة 825 حصانًا (615 كيلو واط) مثبتين على الحواف الرائدة للجناح. يتألف التسلح من أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج AN / M2 عيار 0.30 بوصة (7.6 ملم) وما يصل إلى 2000 رطل (910 كجم) من القنابل.

      قامت XP3Y-1 برحلتها الأولى في 28 مارس 1935 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى البحرية الأمريكية لتجارب الخدمة. كان XP3Y-1 تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنة بالقوارب الطائرة الدورية السابقة. طلبت البحرية مزيدًا من التطوير من أجل إدخال الطائرة في فئة قاذفة القنابل الدورية ، وفي أكتوبر 1935 ، تمت إعادة النموذج الأولي إلى Consolidated لمزيد من العمل ، بما في ذلك تركيب محركات R-1830-64 بقوة 900 حصان (670 كيلو واط). بالنسبة إلى XPBY-1 المعاد تصميمه ، قدمت شركة Consolidated أسطح ذيل عمودية أعيد تصميمها والتي حلت مشكلة غمر الذيل عند الإقلاع ، مما جعل الإقلاع مستحيلًا في بعض الظروف. كان XPBY-1 أول رحلة له في 19 مايو 1936 ، حيث تم تحقيق رحلة قياسية بدون توقف لمسافة 3،443 ميل (2،992 نمي 5541 كم).

      تم تسليم XPBY-1 إلى VP-11F في أكتوبر 1936. السرب الثاني الذي تم تجهيزه كان VP-12 ، والذي استلم أول طائرته في أوائل عام 1937. تم وضع أمر الإنتاج الثاني في 25 يوليو 1936. خلال اليوم التالي ثلاث سنوات ، تم تطوير التصميم تدريجياً وتم تقديم نماذج متتالية.

      حملت الطائرة في النهاية اسم كاتالينا بعد جزيرة كاتالينا ، وقد تمت صياغة الاسم في نوفمبر 1941 ، حيث طلبت بريطانيا العظمى أول 30 طائرة.

      متغيرات بحرية أمريكية منتجة بكميات كبيرة 2

      • PBY-1: سبتمبر 1936 - يونيو 1937. نموذج الإنتاج الأصلي. 60 طائرة.
      • PBY-2: مايو 1937-فبراير 1938. تعديلات طفيفة على هيكل الذيل ، تعزيزات بدن السفينة. 50 طائرة.
      • PBY-3: نوفمبر 1936 - أغسطس 1938. محركات عالية القدرة. 66 طائرة.
      • PBY-4: مايو 1938 - يونيو 1939. محركات عالية القدرة ، ومروحة دوارة ، وبثور زجاجية أكريليك فوق مسدسات الخصر (بعض الوحدات اللاحقة). 32 طائرة.
      • PBY-5: سبتمبر 1940 - يوليو 1943. محركات عالية الطاقة (تستخدم وقودًا عالي الأوكتان) ، توقف عن استخدام المروحة المغزلية ، بثور مسدس الخصر القياسي. يتم إدخال خزانات الوقود ذاتية الغلق أثناء تشغيل الإنتاج. 684 طائرة.
      • PBY-5A: أكتوبر 1941 - يناير 1945. جهاز هبوط للدراجة ثلاثية العجلات يعمل هيدروليكيًا وقابل للسحب ، مع تصميم ترس رئيسي قائم على واحد من عشرينيات القرن الماضي صممه Leroy Grumman للتشغيل البرمائي. تم إدخال موضع مدفع الذيل ، واستبدل وضع القوس الفردي ببرج القوس "مقلة العين" المجهز بمدفع رشاش مزدوج 0.30 (بعض الوحدات اللاحقة) ، ودروع محسّنة ، وخزانات وقود ذاتية الختم. 802 طائرة.
      • PBY-6A: January 1945-May 1945. Incorporated changes from PBN-1, including a taller vertical tail, increased wing strength for greater carrying capacity, new electrical system, standardized "eyeball" turret, and a radome over cockpit for radar. 175 aircraft.

      An estimated 4,051 Catalinas, Cansos, and GSTs of all versions were produced between June 1937 and May 1945 for the U.S. Navy, the United States Army Air Forces, the United States Coast Guard, Allied nations, and civilian customers.

      The Naval Aircraft Factory made significant modifications to the PBY design, many of which would have significantly interrupted deliveries had they been incorporated on the Consolidated production lines. The new aircraft, officially known as the PBN-1 Nomad, had several differences from the basic PBY. The most obvious upgrades were to the bow, which was sharpened and extended by two feet, and to the tail, which was enlarged and featured a new shape. Other improvements included larger fuel tanks, increasing range by 50%, and stronger wings permitting a 2,000 lb (908 kg) increase in gross takeoff weight. An auxiliary power unit was installed, along with an improved electrical system, and the weapons were upgraded with continuous-feed mechanisms.

      138 of the 156 PBN-1s produced served with the Soviet Navy. The remaining 18 were assigned to training units at NAS Whidbey Island and the Naval Air Facility in Newport, Rhode Island. Later, improvements found in the PBN such as the larger tail were incorporated into the amphibious PBY-6A.

      التاريخ التشغيلي 2

      Roles in World War II

      Around 3,300 aircraft were built, and these operated in nearly all operational theaters of World War II. The Catalina served with distinction and played a prominent and invaluable role against the Japanese. This was especially true during the first year of the war in the Pacific, because the PBY and the Boeing B-17 Flying Fortress were the only aircraft available with the range to be effective in the Pacific.

      Anti-submarine Warfare

      Catalinas were the most extensively used anti-submarine warfare (ASW) aircraft in both the Atlantic and Pacific theaters of World War II, and were also used in the Indian Ocean, flying from the Seychelles and from Ceylon. Their duties included escorting convoys to Murmansk. By 1943, U-boats were well-armed with anti-aircraft guns and two Victoria Crosses were won by Catalina pilots pressing home their attacks on U-boats in the face of heavy fire: Flying Officer John Cruickshank of the RAF, in 1944, for sinking U-347 (although the submarine is now known to have been U-361) and in the same year Flight Lieutenant David Hornell of the Royal Canadian Air Force (posthumously) against U-1225. Catalinas destroyed 40 U-boats, but not without losses of their own. A Brazilian Catalina attacked and sank U-199 in Brazilian waters on 31 July 1943. Later, the aircraft was baptized as "Arará", in memory of the merchant ship of that name which was sunk by another U-boat.

      Maritime Patrol

      In their role as patrol aircraft, Catalinas participated in some of the most notable naval engagements of World War II. The aircraft's parasol wing and large waist blisters provided excellent visibility and combined with its long range and endurance, made it well suited for the task.

      A RAF Coastal Command Catalina, piloted by Ensign Leonard B. Smith of the U.S. Navy and flying out of Castle Archdale Flying boat base, Lower Lough Erne, Northern Ireland, located on 26 May 1941, some 690 mi (1,280 km 790 mi) northwest of Brest, the German battleship Bismarck, which was attempting to evade Royal Navy forces as she sought to join other Kriegsmarine forces in Brest. This sighting eventually led to the destruction of the German battleship.

      On 7 December 1941, before the Japanese amphibious landings on Kota Bharu, Malaya, their invasion force was approached by a Catalina flying boat of No. 205 Squadron RAF. The aircraft was shot down by five Nakajima Ki-27 fighters before it could radio its report to air headquarters in Singapore. Flying Officer Patrick Bedell, commanding the Catalina, and his seven crew members became the first Allied casualties in the war with Japan.

      A flight of Catalinas spotted the Japanese fleet approaching Midway Island, beginning the Battle of Midway.

      A Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso flown by Squadron Leader L.J. Birchall foiled Japanese plans to destroy the Royal Navy's Indian Ocean fleet on 4 April 1942 when it detected the Japanese carrier fleet approaching Ceylon (Sri Lanka).

      Night Attack and Naval Interdiction

      During the Battle of Midway four USN PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 made an attack on the occupation force of the Japanese fleet on the night of June 3-4, 1942.

      The Royal Australian Air Force (RAAF) also operated Catalinas as night raiders, with four squadrons Nos. 11, 20, 42, and 43 laying mines from 23 April 1943 until July 1945 in the southwest Pacific deep in Japanese-held waters, bottling up ports and shipping routes and forcing ships into deeper waters to become targets for U.S. submarines they tied up the major strategic ports such as Balikpapan which shipped 80% of Japanese oil supplies. In late 1944, their mining missions sometimes exceeded 20 hours in duration and were carried out from as low as 200 ft (61 m) in the dark. Operations included trapping the Japanese fleet in Manila Bay in assistance of General Douglas MacArthur's landing at Mindoro in the Philippines. Australian Catalinas also operated out of Jinamoc in the Leyte Gulf, and mined ports on the Chinese coast from Hong Kong to as far north as Wenchow. Both USN and RAAF Catalinas regularly mounted nuisance night bombing raids on Japanese bases, with the RAAF claiming the slogan "The First and the Furthest". Targets of these raids included a major base at Rabaul. RAAF aircrews, like their U.S. Navy counterparts, employed "terror bombs", ranging from scrap metal and rocks to empty beer bottles with razor blades inserted into the necks, to produce high pitched screams as they fell, keeping Japanese soldiers awake and scrambling for cover.

      Search and Rescue

      Catalinas were employed by every branch of the U.S. military as rescue aircraft. A PBY piloted by LCDR Adrian Marks (USN) rescued 56 sailors in high seas from the heavy cruiser Indianapolis after the ship was sunk during World War II. When there was no more room inside, the crew tied sailors to the wings. The aircraft could not fly in this state instead it acted as a lifeboat, protecting the sailors from exposure and the risk of shark attack, until rescue ships arrived. Catalinas continued to function in the search-and-rescue role for decades after the end of the war.

      Early Commercial Use

      Catalinas were also used for commercial air travel. For example, Qantas Empire Airways flew commercial passengers from Suva to Sydney, a journey of 2,060 miles (3,320 km), which in 1949 took two days. The longest commercial flights (in terms of time aloft) ever made in aviation history were the Qantas flights flown weekly from 29 June 1943 through July 1945 over the Indian Ocean, dubbed the Double Sunrise. Qantas offered non-stop service between Perth and Colombo, a distance of 3,592 nmi (4,134 mi 6,652 km). As the Catalina typically cruised at 110 kn (130 mph 200 km/h), this took from 28 to 32 hours and was called the "flight of the double sunrise", since the passengers saw two sunrises during their non-stop journey. The flight was made in radio silence because of the possibility of Japanese attack and had a maximum payload of 1,000 lb (450 kg) or three passengers plus 143 lb (65 kg) of military and diplomatic mail.

      Post-World War II Employment

      An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

      With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

      The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

      The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

      Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

      Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

      Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

      Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

      Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

      Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

      Catalina Affair 2

      The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004-2005).

      المتغيرات 2

      • XP3Y-1: Prototype Model 28 flying boat later re-designated XPBY-1, one built (USN Bureau No. 9459). Later fitted with a 48-foot-diameter (15 m) ring to sweep magnetic sea mines. A 550 hp Ranger engine drove a generator to produce a magnetic field.
      • XPBY-1: Prototype version of the Model 28 for the United States Navy, a re-engined XP3Y-1 with two 900 hp R-1830-64 engines, one built.
      • PBY-1 (Model 28-1): Initial production variant with two 900 hp R-1830-64 engines, 60 built.
      • PBY-2 (Model 28-2): Equipment changes and improved performance, 50 built.
      • PBY-3 (Model 28-3): Powered by two 1,000 hp R-1830-66 engines, 66 built.
      • PBY-4 (Model 28-4): Powered by two 1,050 hp R-1830-72 engines, 33 built (including one initial as a XPBY-4 which later became the XPBY-5A).
      • PBY-5 (Model 28-5): Either two 1,200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks (with partial self-sealing protection). 683 built (plus one built at New Orleans), some aircraft to the RAF as the Catalina IVA and one to the United States Coast Guard. The PBY-5 was also built in the Soviet Union as the GST.
      • XPBY-5A: One PBY-4 converted into an amphibian and first flown in November 1939.
      • PBY-5A (Model 28-5A): Amphibious version of the PBY-5 with two 1,200 hp R-1830-92 engines, first batch (of 124) had one 0.3 in bow gun, the remainder had two bow guns 803 built including diversions to the United States Army Air Forces, the RAF (as the Catalina IIIA) and one to the United States Coast Guard.
      • PBY-6A: Amphibious version with two 1,200 hp R-1830-92 engines and a taller fin and rudder. Radar scanner fitted above cockpit and two 0.5 in nose guns 175 built including 21 transferred to the Soviet Navy.
      • PBY-6AG: One PBY-6A used by the United States Coast Guard as a staff transport.
      • PB2B-1: Boeing Canada built PBY-5 for the RAF and RCAF from 1942. 240 built.
      • PB2B-2: Boeing Canada built version of the PBY-5 but with the taller fin of the PBN-1. 67 built. Most supplied to the RAF as the Catalina VI.
      • PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification including a 2 ft bow extension, modified hull lines with a modified step, re-designed wingtip floats and tail surfaces and a revised electrical system. A total of 155 were built for delivery to the RAF as the Catalina V although 138 were Lend-Leased to the Soviet Navy as the KM-1.
      • PBV-1A: Canadian Vickers built version of the PBY-5A, 380 built including 150 to the Royal Canadian Air Force as the Canso-A and the rest to the USAAF as the OA-10A.
      • OA-10: United States Army Air Forces designation for PBY-5A, 105 built 58 aircraft survivors re-designated A-10 in 1948.
      • OA-10A: USAAF designation of Canadian Vickers-built version of the PBV-1A, 230 built. Survivors re-designated A-10A in 1948. Three additional aircraft from Navy in 1949 as A-10As.
      • OA-10B: USAAF designation of PBY-6A, 75 built. Re-designated A-10B in 1948.
      • Catalina I: Direct purchase aircraft for the Royal Air Force, same as the PBY-5 with six 0.303 in guns (one in bow, four in waist blisters and one aft of the hull step) and powered by two 1,200 hp R-1830-S1C3-G engines, 109 built.
      • Catalina IA: Operated by the Royal Canadian Air Force as the Canso, 14 built.
      • Catalina IB: Lend-lease PBY-5Bs for the RAF, 225 aircraft built.
      • Catalina II: Equipment changes, six built.
      • Catalina IIA: Vickers-Canada built Catalina II for the RAF, 50 built.
      • Catalina IIIA: Former U.S. Navy PBY-5As used by the RAF on the North Atlantic Ferry Service, 12 aircraft. These were the only amphibians that saw RAF service.
      • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s for the RAF, 93 aircraft.
      • Catalina IVB: Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.
      • Catalina VI: Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

      Other Users

      • GST: Soviet built version of the PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
      • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina converted to use 1,700 hp Wright R-2600 Cyclone 14 engines, with enlarged rudder and other changes.
      • Avalon Turbo Canso: Proposed turboprop conversion of Canso water bombers, powered by two Rolls-Royce Dart engines.

      Specifications (PBY-5A) 2

      General Characteristics

      • Crew: 10 - pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight engineer, radio operator, navigator, radar operator, two waist gunners, ventral gunner.
      • Length: 63 ft 10 7/16 in (19.46 m)
      • Wingspan: 104 ft 0 in (31.70 m)
      • Height: 21 ft 1 in (6.15 m)
      • Wing area: 1,400 ft 2 (130 m 2 )
      • Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
      • Max takeoff weight: 35,420 lb (16,066 kg)
      • Zero-lift drag coefficient: 0.0309
      • Drag area: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
      • Aspect ratio: 7.73
      • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW) each.

      أداء

      • Max speed: 196 mph (314 km/h)
      • Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
      • Range: 2,520 mi (4,030 km)
      • Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
      • Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
      • Wing loading: 25.3 lb/ft 2 (123.6 kg/m 2 )
      • Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)
      • Lift-to-drag ratio: 11.9
      • Guns: 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
      • Guns: 3 × .30 cal (7.62 mm) machine guns (two in nose turret, one in ventral hatch at tail)
      • Bombs: 4,000 lb (1,814 kg) of bombs or depth charges torpedo racks were also available
      1. Matthews, Lt. Col. Marc (AFIA). Walk-around photos of the Canadian Vickers PBV-1 &ldquoCanso-A&rdquo
      2. Shupek, John. Photos via The Skytamer Photo Archive, copyright © 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
      3. Wikipedia, the free encyclopedia. Consolidated PBY

      Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
      ALL RIGHTS RESERVED


      Ride Program

      PT-17 STEARMAN

      The Boeing Stearman PT-17 was typical of the biplane primary trainer used during the late 1930s and World War II and one of the most revered by pilots. Powered by a 240 hp seven-cylinder Continental engine, it was respected for its ruggedness, ease of maintenance, low operational costs and flight characteristics. Challenging to an inexperienced pilot was its tendency to ground-loop in cross winds. Over 10,000 were built for both the U.S. Army Air Force and the U.S. Navy and today many have found a new lease of life on the warbird circuit or serving as agricultural crop dusters and spraying aircraft.

      SPECIFIC HISTORY

      The aircraft on display is a typical Boeing PT-17, USAAF serial number 42-16242. This aircraft was purchased surplus from the U.S. Government in February 1946 for $770.00 by a commercial aviation company and used as a pilot trainer until it was sold in January 1955. Over the next 32 years, it would be bought and re-sold seven times before coming to the Museum's collection in 1992.

      AT-6 TEXAN (WWII Advanced Trainer)

      North American Aviation, builder of the B-25 Mitchell bomber and the P-51 Mustang fighter, was also responsible for the design and production of one of the finest training and light attack aircraft in history. The AT-6 evolved from North American’s line of training aircraft that dated from 1935. This series, the BT-9 through BT-14, along with the BC-1, was redesignated the AT (Advanced Trainer) in 1940. The new plane was rapidly integrated into the Army aviation training program as the AT-6. Cadet pilots advanced to the Texan after mastering flying skills in the Stearman Kaydet PT (Primary Trainer), and the Vultee Valiant BT (Basic Trainer). U.S. Navy student pilots also flew the North American product which carried the Navy’s designation of SNJ. During World War II, the plane was utilized in training and attack roles by several nations, including Great Britain, Canada, Australia and the Soviet Union.

      Use of the Texan continued into the post war period. In 1947, the plane was redesignated as the AT-6 by the newly established U.S. Air Force and remained in active service in this country until 1958. The aircraft has also performed in the armed forces of over fifty nations, including those of France, Israel, Spain, Brazil and New Zealand. Modified BC-1s were known as the Harvard and Yale in Great Britain and Canada, and the Wirraway in Australia. Since the Texan bears a resemblance to many Japanese WWII aircraft, altered AT-6s have represented planes from that nation in films such as Tora, Tora, Tora, and others.

      Many aviation experts consider the Douglas DC-3 to be the most successful aircraft design in history. The military model of this plane was named by General Dwight D. Eisenhower, along with the jeep, the bazooka and the atom bomb, as one of the four weapons that contributed significantly to the allied victory in World War Two. Today, there are still examples of this rugged and reliable aircraft plying the world’s passenger and cargo routes some sixty years after its maiden flight. It is said that a DC-3, or its military version - the C-47, takes off somewhere in the world each day. The Douglas Commercial Three was a refinement of an earlier design, the DC-1. Shortly after its initial flight in December of 1935, the aircraft was ordered by American Airways and started service on the New York to Chicago run. Other airlines, both foreign and domestic, soon began to operate this sleek and modern design commercial carrier. The United States military took an interest and ordered aircraft altered to meet their specifications. These modifications included a stronger cabin floor, a reinforced rear fuselage with large loading doors and more powerful engines. This model was designated the C-47 Skytrain which could be utilized as a cargo hauler, personnel transport, paratroop plane, ambulance and glider tug.
      During World War II, the C-47 was the primary cargo and troop carrier of the American military forces and served with distinction in all theaters of the war. Noteworthy accomplishments of the Skytrooper involved the airborne delivery - by parachute and glider - of combat troops and equipment in the Allied invasions of Sicily, Burma and Normandy. The aircraft was also used by the British Commonwealth nations where it was known as the Dakota and by the Soviet Union.

      SPECIFIC HISTORY

      The C-47B on display, an early version, was built in late 1944 and delivered to the U.S. Army in February 1945. It was sent to Great Britain and stayed there until 1952 when it was transferred to the West German Luftwaffe. In 1962 it was delivered to Sweden where it served with their Air Force until 1982 at which time it returned to the United States for storage in Cleveland, Ohio. In 1996 it was acquired by the museum and arrived here on February 17, 1997. It was then refurbished and converted to a DC-3 with the installation of carpet, seats and a galley and head.

      PBY CATALINA - COMING SOON! YOU'LL BE ABLE TO TAKE A FLIGHT IN THIS FAMOUS SEAPLANE!


      شاهد الفيديو: Добрий вечір тобі, пане господарю - Тіна Кароль (كانون الثاني 2022).