مقالات

كيف تم عقد خط تحت سفينة شراعية من أجل keelhauling؟

كيف تم عقد خط تحت سفينة شراعية من أجل keelhauling؟

تقول مقالة ويكيبيديا عن keelhauling:

تم ربط البحار ب الخط الذي يحلق تحت الوعاء، يتم رميها من على ظهر السفينة على جانب واحد من السفينة ، ثم جرها تحت عارضة السفينة ، إما من جانب السفينة إلى الجانب الآخر ، أو بطول السفينة (من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها).

ما لا أستطيع معرفته هو ، كيف تمكن البحارة من تشغيل خط تحت السفينة؟ يبدو أن وجود غواص يسبح عبرها أمر خطير للغاية ، خاصة على السفن الكبيرة ، وأكثر من ذلك بالنسبة للخطوط التي تنحني إلى المؤخرة. ولا يمكنني التفكير في أي طريقة أخرى للحصول على حبل من جانب إلى آخر دون التعثر.

هل هناك أي سجل تاريخي لكيفية تحقيق ذلك؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسأرحب أيضًا بالتكهنات المعقولة.


اذهب إلى القوس. مرر الخط الموجود أسفل المجرفة واترك الخط على كلا الطرفين حتى يصبح في الماء. عد إلى الوسط.

عند الانتهاء ، اترك أحد الأطراف واسحب بعيدًا.


أنت فقط ترمي الخط على الجانب.

عادة يتم تثبيت الخط في ساحة. على متن سفينة كبيرة ، سيكون للفناء السفلي حلقات كبيرة في كلا الطرفين. لذا ، تقوم بتشغيل الخط من خلال أحدهما ، وتجلبه حول المؤخرة ، ثم تربطه بالرجل ، ثم تعيده عبر الحلقة الأخرى في نفس ساحة الفناء.

كانت العقوبة في كثير من الأحيان تهديدًا أكثر من كونها حقيقة.


كيلهولينج

كيلهولينج هو شكل من أشكال العقوبة التي يتم فرضها على البحارة في البحر. تم ربط البحار بخط ملتف تحت السفينة ، وألقي في البحر على جانب واحد من السفينة ، وسحب تحت عارضة السفينة ، إما من جانب السفينة إلى الجانب الآخر ، أو بطول السفينة (من مقدمة السفينة إلى الجانب الآخر). صارم). نظرًا لأن الهيكل كان مغطى عادةً بالرنقيل والنمو البحري الآخر ، إذا تم سحب الجاني بسرعة ، فإن keelhauling عادة ما يؤدي إلى جروح خطيرة وفقدان الأطراف وحتى قطع الرأس. إذا تم جر الضحية ببطء ، فقد يؤدي وزنه إلى خفضه بدرجة كافية لتفويت البرنقيل ، لكن هذه الطريقة ستؤدي في كثير من الأحيان إلى غرقه.

تم السماح لـ Keelhauling قانونًا كعقوبة في البحرية الهولندية. أقدم ذكر رسمي لل keelhauling هو المرسوم الهولندي لعام 1560 ، ولم يتم إلغاء هذه الممارسة رسميًا حتى عام 1853. وقد أصبح Keelhauling مرتبطًا بشدة بتقاليد القراصنة.

اليوم ، يمكن أن يشير keelhauling إلى أن ألواح الشراع عالقة تحت الهيكل بعد إغراق الشراع. يحدث هذا بشكل خاص في المراكب الشراعية مثل Laser 2 لأن لا شيء يمنع سحب الملاءة من تحت القوس.


المنشورات ذات الصلة

نظرنا مؤخرًا في مسألة الشحن المستقل وكيف يمكن للتقدم التكنولوجي أن يغير الشحن والملاحة البحرية. منذ ذلك الحين ، لدينا الكثير من التعليقات حول ما يمكن أن يتم بشكل صحيح ، ولكن الأهم من ذلك هو الخطأ! انتزع الاستقلالية

هناك مشكلة في البحر ولن تختفي. كل عام يُقتل البحارة بسبب تواجدهم في المكان الخطأ ، في الوقت الخطأ ... والقيام بأمور خاطئة. إذن كيف يمكننا إيقاف موت الأماكن المغلقة؟

لا يزال عدم دفع الأجور والتخلي عن البحارة من القضايا التي لا تزال تعصف بالصناعة البحرية. هناك مالكو سفن في الخارج يتجاهلون مسؤولياتهم ويتركون البحارة ببساطة على غير هدى في ظروف مستحيلة. محاصرون بعيدًا عن المنزل وبدون

لقد توجهت إلى البحر ، وتأمل أن تكون شركتك تبحث عنك. في عالم مثالي ، ستتمتع بإمكانية الوصول إلى الإنترنت ومعدات الصالة الرياضية والطعام الجيد ومجموعة من الأشياء على متن الطائرة للاسترخاء ،

موضوع البحارة وحياتهم في البحر هو دائما موضوع مهم. على مدى السنوات القليلة الماضية ، كان هناك قلق متزايد من أن الإحساس بالانتماء للمجتمع على متن السفينة آخذ في الانخفاض. لذا ، ما الذي يمكن عمله لجلب الناس


كيف تم عقد خط تحت سفينة شراعية من أجل keelhauling؟ - تاريخ

حكايات الملك البحرية والبحرية الغريبة ، والمصطلحات البحرية

مرحبًا بكم في Strange Navy و Sea Tales ، والمصطلحات البحرية التي جمعتها
AZC (AW / NAC) كيمبرلي كينج ، البحرية الأمريكية - متقاعد

يوجد أدناه مجموعة من الأشياء الغريبة عن البحر. وقائمة بالمصطلحات البحرية.
انقر على الرابط أدناه لإطلاقك إلى كل مجال غريب!

    كانت أكبر سفينة اختفت دون أن يترك أثرا في تاريخ البحرية هي حاملة الفحم المعروفة باسم US.S.S. العملاق.
    حتى يومنا هذا ، لم يتم العثور على السفينة!

    أثناء الإبحار بالقرب من الساحل قبالة بونتا أريناس ، تشيلي ، شاهدت السفينة الشراعية البريطانية جونسون ما بدا أنه قارب بأشرعة تطفو في مهب الريح. عندما لم تثر الإشارات البريطانية أي رد ، تم الاقتراب من المركبة. لاحظ الطاقم أن صواري السفينة وأشرعتها كانت مغطاة بنوع من الطحالب الخضراء ، وبدا أن طاقمها قد تخلى عن السفينة.
    عند الصعود إليها ، تم اكتشاف الهيكل العظمي لرجل تحت الدفة. كان سطح السفينة متحللًا إلى حد جعله تحت الخطى. تم العثور على ثلاثة هياكل عظمية أخرى بالقرب من لوحة ، وعُثر على عشرة في مساكن الطاقم وستة على الجسر.
    على مقدمة السفينة المتعرجة ، لا يزال من الممكن تمييز الكلمات ، Marlborough Glasgow.
    غادرت Marlborugh Littleton ، N.Z. في يناير 1890 مع شحنة من الصوف ولحم الضأن المجمد وطاقم مكون من 23 رجلاً تحت قيادة النقيب هيرد. في أبريل 1890 ، تم إجراء بحث غير ناجح عن السفينة. لم يتم العثور على أي شيء منهم حتى عام 1913.

    "Dundee Star" ، وهو لحاء اسكتلندي ، (سفينة بها 3 صواري أو أكثر) تم التخلي عنها من قبل طاقمها في عاصفة قبالة جزيرة ميدواي ، وانجرفت بالكامل حول العالم في 4 سنوات وتراكمت أخيرًا في عام 1891 في جزيرة ميدواي. كان هذا هو المكان الذي بدأت منه رحلتها الوهمية.

عام غريب للبحر

    أصاب نيزك السفينة الشراعية "إكليبس" في منتصف المحيط الهادي. تم نقل الصواري بعيدًا ، وتم التخلي عن السفينة ومقتل 3 أشخاص.

------------------------------------
سحر الأب جون بول جونز - أب البحرية الأمريكية

هذه ليست سوى بعض النقاط البارزة في حياته الممتعة.

    - اسمه الحقيقي جون بول

- تدرب على سفينة في سن الثالثة عشر. أبحرت السفينة من اسكتلندا إلى فيرجينيا.

- درس الملاحة في فيرجينيا.

- خدم في سفينتين من العبيد كزميل له.

- أبحر عائداً إلى اسكتلندا ، ولكن في رحلة العودة مات القبطان والماتي ، وتولى القيادة وأبحر بالسفينة عائداً إلى اسكتلندا.

- أعطاه أصحاب السفينة أمره في سن 21

- كان مكروهًا بشكل رهيب من قبل رجاله ، وقيل إنه متطلب جدًا وقاس.

- قدم للمحاكمة مرتين بتهمة القتل العمد. خاف على حياته خلال المحاكمة الثانية ، وهرب عائداً إلى فيرجينيا بحثاً عن الأمان ، حيث غير اسمه إلى جون جونز.

- لم يستطع العثور على أي عمل ، لذلك ذهب إلى البحرية وتم تكليفه في LT في البحرية القارية ، حيث تولى قيادة ألفريد. كانت ألفريد أول سفينة بحرية أمريكية بتكليف.

- رفع جونز أول علم أمريكي يرفرف على متن سفينة بحرية.

- رفض عدة أوامر لأنه شعر بها تحته.

- في غارة استولى على سفينة نقل بريطانية محملة بالملابس وتم ترقيتها إلى رتبة نقيب.

- تم تسميته بالمرتبة 18 في قائمة الترقيات ، وكان غاضبًا جدًا ، لدرجة أنه انتقد البحرية لبقية حياته المهنية.

- قاد الرينجر واستولى على السفينة البريطانية دريك بعد قتال دام ساعة قبالة شواطئ أيرلندا.

- ثم حصل على قيادة حربية من طراز 40 حربية أطلق عليها اسم Bonhomme Richard بعد بن فرانكلين. بهذه السفينة نفسها ، استولى على 17 سفينة أخرى.

في عام 1779 ، خاض معركة مع عائلة سيريباس وكونتيسة سكاربورو قبالة فلامبورو هيد بإنجلترا. كانت هذه سفن حربية كبيرة من 50 و 20. غرقت سفينة جونز ، Bonhomme Richard ، في النهاية ، لكن Seripas استسلمت قبل ذلك.

- مكث بعد ذلك في باريس وتمتع بشهرته ، وتولى قيادة 74 سفينة مدفع امريكية.

- قرر جونز بعد ذلك الذهاب إلى أوروبا ، وقبول لجنة الأدميرال البحرية في البحرية الروسية عام 1783. لكنه تشاجر مع الأمير بوتيمكين ، وعاد إلى باريس ، حيث توفي عن عمر يناهز 43 عامًا.

- لا يزال جونز عاد إلى الولايات المتحدة في عام 1905 ، وهو الآن مدفون في سرداب أسفل مصلى الأكاديمية البحرية.

- في حياته ، كان لديه عدد قليل من الأصدقاء ، ولم يتزوج أبدًا.

- تصريحه الشهير ، "لم أبدأ القتال بعد" ، قيل أثناء قتاله مع السيريباس ، عندما كانت سفينته تغرق وفي خطر ، وسئل عما إذا كان سيستسلم.

    تم تطوير فن تصميم السفن في زجاجات خلال أوائل القرن التاسع عشر عندما استمرت الرحلات البحرية لأشهر وحتى سنوات. باستخدام أي مواد خام يمكن لأعضاء الطاقم البحث عنها ، طوروا مهاراتهم.
    منذ زمن الفايكنج حتى اليوم ، استخدمت السفن رموزًا لدرء ثعابين البحر الشريرة وتمثيل روح السفينة. هذا الشكل الخشبي المنحوت ، الذي وُضِع على مقدمة السفينة ، لم يكن له وظيفة سوى "رؤية الطريق". يشير المصطلح الآن إلى الشخص المعين في منصب قيادي ، لكن ليس لديه مسؤوليات حقيقية.
    اختفى اللحاء الخماسي "كوبنهافن" في المجهول. على الرغم من أنها كانت تحمل أجهزة راديو ومحركات مساعدة ، إلا أنها اختفت دون أن تترك أثراً لها ، إلا أن 70 طالباً من أفراد العائلة الأبرز في الدنمارك. مصيرها لا يزال مجهولا.
    أصبح قرصانا لأنه لا يستطيع الغناء! محبطًا في طموحه في أن يكون مغنيًا ، سعى إلى الانتقام في أعالي البحار وأصبح أعظم الأوغاد في عصره. نهب سفينة "ماري ديير" من الكنز بقيمة 300 مليون دولار ، ودفنها في جزيرة كوكوس بالقرب من بنما عام 1820. ولم يتم اكتشاف الكنز قط.

    تم توجيه كيلهولينج إلى البحارة لمخالفات بسيطة في البحر. عادةً ما يتم ربط الضحية بحبل ملفوف أسفل الوعاء ، ثم يتم إلقاؤه في البحر ، ثم يتم جره تحت العارضة وإلى أعلى الجانب الآخر. نظرًا لأن العارضة كانت مغطاة بالبقسماط وغيرها من المواد الخام الأخرى ، فسيتم كشط جلد الرجل الخام وسيفكر مرتين في القيام بكل ما كان سيحصل عليه مرة أخرى. في بعض الأحيان كانوا ينهون عليه بالسلاسل ومثل هذه لإضافة الأذى إلى الإهانة.

    نشأت العديد من التعبيرات الملونة للبحرية كوسيلة عملية لإيصال المعلومات الحيوية. أحد هذه التعبيرات هو "إظهار ساق".
    في البحرية البريطانية للملك جورج الثالث وما قبله ، رافقتهن العديد من زوجات البحارة في رحلات طويلة. تسببت هذه الممارسة في العديد من المشاكل ، ولكن بعض البوزون العبقري حل مشكلة واحدة كانت تميل إلى جعل ريفيل ، (وقت الاستيقاظ للمدنيين) ، حدثًا خطيرًا: التمييز بين الأسرّة التي تحتوي على ذكور والتي تحتفظ بإناث.
    لتجنب سحب "رفاقه" الخطأ من الرف ، طلب البوزون من الجميع "إظهار ساق". إذا كانت الساق المعروضة مزينة بالحرير ، يُسمح للمالك بمواصلة النوم. إذا كانت ساقه مشعرة وموصومة بالوشم ، يضطر المالك إلى "الرجوع إلى".
    في البحرية اليوم ، إظهار ساق هو إشارة إلى الضابط الصغير في ريفيل بأنك سمعت المكالمة وأنت مستيقظ.
    مصطلح "عقدة" ، أو ميل بحري ، يستخدم في جميع أنحاء العالم للإشارة إلى سرعة السفينة في الماء. نقيس اليوم العقد بالأجهزة الإلكترونية ، لكن قبل 200 عام كانت هذه الأجهزة غير معروفة. ابتكر البحارة المبتكرون جهاز قياس السرعة سهل الاستخدام وموثوق: "خط السجل". من هذا الجهاز نحصل على مصطلح عقدة.
    كان الخط الخشبي عبارة عن طول خيط تم تمييزه بفواصل طولها 47.33 قدمًا بواسطة عقدة ملونة. في إحدى نهايتيه ، تم تثبيت شريحة جذعية كانت على شكل قطاع دائرة وتم وزنها في النهاية المستديرة بالرصاص. عندما تم إلقاؤها فوق المؤخرة ، تم تعويم شريحة السجل مشيرة إلى أعلى وتظل ثابتة نسبيًا.
    لقياس سرعة السفينة ، يقوم بحار برمي خط السجل فوق المؤخرة والسماح لها بالجري بحرية على الجانب لمدة 28 ثانية قبل سحبها على متنها. ثم قام بعد ذلك بحساب العقد التي مرت على الجانب لتحديد سرعة السفينة.

    اعتقد البحارة أن مخلوقات غريبة عملاقة جابت البحر. كان هذا بالتأكيد خوفًا في الوقت الذي أبحر فيه كولومبوس إلى أمريكا.
    بالعودة إلى عام 1734 ، قام مبشر نرويجي يُدعى هانز إيجيد برحلة إلى جرينلاند. هذا هو تقريره الذي لم ينكر.

"في السادس من تموز (يوليو) 1734 ، ظهر حيوان بحري رهيب للغاية رفع نفسه فوق سطح الماء. وبدا أن رأسه وصل إلى منطقة الصيانة. كان لديه خطم حاد طويل ، ونفخ مثل الحوت ، ولديه زعانف كبيرة وعريضة. كان الجسد كما هو مغطى بجلد صلب ، متجعد للغاية. كما أن الجزء السفلي كان يشبه الثعبان. وعندما غمره ، رفع ذيله فوق الماء ، مسافة السفينة بأكملها من جسمها ".

ولعل أكثر الحالات إثارة للدهشة التي تم الإبلاغ عنها ، حدثت في المياه اليابانية في عام 1977. وقد تمكنت سفينة صيد من صيد كميات كبيرة من الصيد الثقيل. عندما أحضرها الصيادون على متنها ، رأوا جثة متحللة بشكل سيئ لمخلوق بحري عملاق غريب مجهول الهوية. تدلى رقبته الطويلة عندما علقوه. لم يكن هذا من نسج خيالهم. وزن جسم هذا المخلوق البحري المتحلل 4000 رطل. بعد الملاحظة الدقيقة ، لم يكن بالتأكيد سمكة ولا حوتًا ولا أي مخلوق آخر يمكن التعرف عليه. التقط قبطان ZUIYO MARU الصور. قال القبطان إن طولها 32 قدمًا! تم أخذ عينات من اللحم مع صور ملونة كاملة.
عندما عاد إلى الشاطئ ، طور القبطان الصور وقدم النتائج إلى علماء البحار. بعد أن بحثوا في معلومات وصور الرفات ، كان العلماء في حيرة من أمرهم. كان هذا المخلوق غير معروف تمامًا ولا يمكن تصنيفه.
ومع ذلك ، عند تجميع القصة وأعادتها العينات المقطوعة من اللحم الميت ، خلص العلماء اليابانيون إلى أن المخلوق ربما كان الأقرب إلى الديناصور البري الكبير Plesiosaur ، كما يزعم أنصار التطور أنه انقرض منذ حوالي 70 مليون سنة.

    كوتشينو (SS-345) 26 أغسطس 1949
    غرقت السفينة Cochino التي تعمل بالديزل بعد انفجار بطارية خلال عاصفة شديدة قبالة شمال النرويج. قُتل أحد أفراد الطاقم و 7 آخرين من الغواصة تاسك (SS-426) في محاولة لإنقاذ طاقم كوتشينو اليائس.

Stickleback (SS-415) 30 مايو 1958
خلال تمرين في مياه هاواي ، فقدت Stickleback التي تعمل بالديزل قوتها وفتحت السطح ، حيث صدمتها المدمرة المرافقة سيلفرشتاين. تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم قبل غرق الغواصة في اليوم التالي

دراس (SSN-593) 10 أبريل 1963
أصبحت Thresher أول سفينة أمريكية تعمل بالطاقة النووية تضيع عندما غرقت في 5500 قدم من المياه قبالة ساحل نيو إنجلاند ، وأخذت معها 129 من أفراد الطاقم.
افترضت محكمة التحقيق أن الخسارة كانت على الأرجح بسبب فشل الصب أو الأنابيب أو اللحام الذي غمر غرفة المحرك بالماء. ربما تسبب الماء في حدوث أعطال كهربائية أدت إلى إغلاق المفاعل النووي تلقائيًا ، وتسبب في فقد الطاقة الأولي.
يبدو أن الغواصة دخلت في غوص غير منضبط انتهى عندما وصلت إلى عمق سحقها.

برج العقرب (SSN-589) 27 مايو 1968
غرقت السفينة سكوربيون التي تعمل بالطاقة النووية في أكثر من 10000 قدم من المياه على بعد 400 ميل جنوب غرب طاقم أزوريس 99 لقوا حتفهم.
لم يتم العثور على سبب الخسارة بشكل قاطع ، على الرغم من أن التاريخ الرسمي للبحرية يشير إلى أنه على الأرجح ، "التنشيط غير المقصود لبطارية الطوربيد مما يؤدي إلى طوربيد" سريع التشغيل "محتمل"

    كلمات صموئيل تايلور كوليردج ، "الخمول كسفينة مرسومة على المحيط الملون تصف جيدًا حالة السفينة الشراعية عندما دخلت خطوط عرض الحصان. تقع بالقرب من جزر الهند الغربية بين خط عرض 30 و 40 درجة شمالًا ، وقد لوحظت هذه المياه لرياح غير مواتية التي هدأت سفن الماشية المتجهة من أوروبا إلى أمريكا.
    غالبًا ما تضطر السفن التي تحمل خيولًا إلى إلقاء العديد من السفن في البحر للحفاظ على مياه الشرب لبقية السفينة من الرياح غير المواتية. بسبب رمي العديد من الخيول والماشية الأخرى في البحر ، أصبحت المنطقة تعرف باسم "خطوط عرض الخيول".
    ساعة الكلب هو الاسم الذي يطلق على الساعات 1600-1800 و 1800-2000 على متن السفينة. تم تقسيم الساعة 1600-2000 التي تبلغ مدتها 4 ساعات في الأصل لمنع الرجال من الاضطرار دائمًا إلى الوقوف على نفس الساعات يوميًا. نتيجة لذلك ، يتفادى البحارة نفس الروتين اليومي ، ومن ثم يتهربون من الساعة أو يقفون في ساعة المراوغة.
    في أيام الإبحار ، كان هذا المصطلح الحديث للخداع يعني إسقاط جنسية سفينتك من خلال ألوان متطايرة ليست ملكك. كانت هذه الممارسة شائعة بين القراصنة. يقال اليوم أن الخداع المتعمد بين الأصدقاء ، والذي يُقصد به المزاح ، هو "خداع".
    هذا مصطلح قمار حديث له أصول بحرية. نظرًا لأن البنادق الموجودة على السفن المبكرة كانت غير دقيقة إلا عند إطلاقها من مسافة قريبة ، فقد كانت تسديدة طويلة محظوظة للغاية ستعثر على هدفها على مسافة بعيدة.
    "السلاش" ، وهو مزيج مائي من الدهون المصنوعة من كشط براميل تخزين اللحوم الفارغة ، كان يُباع في الغالب على الشاطئ بواسطة طباخ السفينة ، الذي كان سيحصل على الربح. أصبح المال معروفًا باسم "صندوق الطين".
    هذا هو المصطلح للانتهاء من مهمة واحدة والاستعداد لمهمة جديدة. لقد جاء من سفينة مربعة التجهيز مع أفنية لها استعدت لذلك قيل أن السفينة كانت تسير `` بشكل مباشر '' أمام الريح.
    إذا كانت "الألواح" ، وهي خطوط الحبال المستخدمة للتحكم في الأشرعة ، مفكوكة على سفينة كاملة التجهيز ، فإن الأشرعة ترفرف في الهواء ويقال إنها "في مهب الريح". تبدو السفينة في هذه الحالة `` ثملة '' لأنها ترتجف وتتأرجح في الماء ، وتطفو بلا هدف.
    قوس السفينة التي تتعرض لضرب البحر المستمر أو "تحت الطقس" ، هو المكان الذي من المرجح أن يصاب فيه البحارة تحت سطح السفينة بدوار البحر. تطورت العبارة للإشارة إلى الشعور بالمرض.
    اكتسب الأدميرال والوب من البحرية التابعة للملك هنري الثامن سمعة سيئة بعد إرساله هو وسفنه إلى الساحل الفرنسي للرد على حرق مدينة برايتون بإنجلترا. لقد دمر أعداءه تمامًا لدرجة أن اسمه يشير الآن إلى "ضربة قوية".

    اليوم ، يتم استخدام تعبير "الشيطان يدفع" في المقام الأول كوسيلة للتعبير عن حدث غير سار وشيك. في الأصل ، يشير هذا التعبير إلى المهمة المحددة على متن السفينة المتمثلة في سد أطول درز للسفينة.
    كان "الشيطان" هو أطول خط درز على السفينة الخشبية ، ويتم السد باستخدام "الراتب" أو الملعب. هذه المهمة الشاقة المتمثلة في دفع المال للشيطان كان يحتقرها كل بحار ، وجاء التعبير للدلالة على أي مهمة غير سارة.

عادة ما كان يُنظر إلى المظلات وأوراق اللعب على أنها من المحرمات في البحر. لطالما ارتبطت البطاقات بقصص الطالع وكان يُنظر إليها على أنها كتب مصورة للشيطان. يقول البعض إن تمزيق سطح السفينة وإلقائها في البحر سيؤدي إلى تغيير إيجابي في مهب الريح.

في جزر الهند الغربية ، كانت كلمة "خنزير" تقليديًا كلمة محظورة. كان الحيوان يُعرف باسم "كيرلي تيل ، السيد دينيس ، جروف ، ليتل فلاح ، الإغريقي ، أو تيرف روتر".
تمت معاملة الخنزير باحترام كبير لأنه كان لديه حوافر مشقوقة مثل الشيطان ، وكان الوحش الطوطم لأمنا الأرض ، الذي كان يتحكم في الرياح الأربع.
اعتقد البحارة أنه حتى ذكر الاسم سيؤدي إلى رياح وعواصف قوية.

على الساحل الشرقي لاسكتلندا ، هناك خرافة قديمة مفادها أن الحذاء الأيسر سيئ الحظ بين الصيادين. لكن يُعتقد تقليديًا أن الحذاء المناسب محظوظ. إذا تم العثور على الحذاء الصحيح هو مسمر على الصاري لجلب القارب الصيد الجيد والثروة.

منذ زمن بعيد ، كان يتم التضحية أحيانًا بالعضو الأقل قيمة في الطاقم في حالة سوء الأحوال الجوية. كان هذا العضو غالبًا هو الطباخ الفقير. على الطرف الآخر من هذا الخط من التفكير ، كان يُعتقد أن العاصفة يمكن أن تهدأ عندما تكشف المرأة ثدييها. هذا هو السبب في أن رؤوس أشكال السفن غالبًا ما تكون من نساء عاريات.

في عام 1771 ، قامت إتش إم إس إنديفور ، تحت قيادة الملازم جيمس كوك ، بزيارة جزيرة تاهيتي ، وكان بحار يدعى روبرت ستينسبي قد قام برسم وشم على يد أحد سكانه. سرعان ما اشتعل جنون الوشم عندما اعتقد البحارة أن الوشم يمكن أن يزيد حظهم. كان الصليب عبارة عن وشم شائع ، حيث كان من المفترض أن يزيد من فرص الدفن المسيحي إذا فقد البحار بطريقة ما ووجد لاحقًا مغمورًا على الشاطئ.
أيضًا ، كان الديك والخنزير ، كل منهما موشومًا على ركبة واحدة ، شائعًا. وأكد للبحار أنه لم يجوع أبدًا لأنه سيحمل معه "لحم الخنزير المقدد والبيض".
غالبًا ما كان للبحارة وشم ابتلاع على صدورهم. التفسير الأكثر شيوعًا هو أنك حصلت على وشم السنونو لعبور المحيط الأطلسي ، وواحد للسفر أكثر من 5000 ميل بحري. لماذا يبتلع؟ لأنهم دائمًا يجدون طريقهم إلى المنزل.
في القرن الثامن عشر ، كان من الشائع أن يُعاقب بحار 24 جلدة أو أكثر لكونه في حالة سكر أثناء عمله. لذلك بدأ البحارة في الحصول على وشم صليب على ظهورهم. الآن فقط سوف يتوانى رفيق بوسن عن وضع سوطه على المسيح ، ولكن كان يعتقد أن السوط نفسه سوف يتلاشى.

لقد تبنى البحارة معتقدات من أي مكان وفي أي شيء يبدو أنه يعمل. يمكن أن تكون الحيوانات والطيور والأسماء وحتى الصفير نذير شؤم في البحر.
تؤخذ هذه المعتقدات على محمل الجد لدرجة أن الأميرالية البريطانية لا تزال تولي اهتمامًا كبيرًا في تسمية السفن في الأسطول. تم حظر أسماء الزواحف بالكامل تقريبًا في الوقت الحاضر. فقدت البحرية في الماضي 4 أفاعي و 4 ثعابين وكوبرا وأفعى وتمساح وتمساح. لقد فقدوا أيضًا ثعبان وتنانين وسحالي.

التحية للربع الذي يقوم به البحار عند مجيئه على ظهرها يعود أصلها إلى الوقت الذي كان فيه الصليب معلقًا هناك.
سيبقى بعض الصيادين على الشاطئ طوال اليوم إذا قابلوا كاهنًا أو راهبة في الطريق إلى الميناء. في Faeroe Isnalds ، بين النرويج وأيسلندا ، يعتقد صائدو الحيتان أن فرائسهم ستهرب إذا أبحر قارب على متنه وزير بينهم وبين الشاطئ.
حتى القراءة بصوت عالٍ أو الاقتباس من عبارات من الكتاب المقدس في البحر ينطوي على مخاطر جسيمة ، إلا أثناء الدفن. في عام 1701 ، على السفينة الرئيسية ، رابطة الأدميرال السير كلاوديسلي شوفيل ، صرخ أحد البحارة المدان بكلمات المزمور 109 ، "أتمنى أن تكون أيامه قليلة وقد يصادر آخر بضاعته. أتمنى أن يكون أطفاله يتيمين ، وزوجته أرملة. لا يكن هناك من يطيب عليه ". في وقت لاحق من نفس العام ، غرقت الرابطة وسفينتان أخريان قبالة جزر سيلي مع فقدان 200 رجل. وفقًا للأسطورة ، تم غسل السير كلاوديسلي ، الرجل الذي حكم على البحار ، فاقدًا للوعي على الشاطئ ، ودُفن حياً. على فراش الموت ، المرأة التي اعترفت لاحقًا بأنها قتلت الأدميرال ، وجدته على الشاطئ وقطعت أصابعه للحصول على الخواتم التي كان يرتديها.

في أيام الإبحار ، كان يعتقد أن البحارة القتلى قد تجسدوا في أجساد طيور النوء وطيور البحر. إذا ظهر أحد هذه الطيور فوق سفينة في منتصف المحيط ، فهذا دليل على عواصف قادمة.
كان طائر القطرس الضخم في البحار الجنوبية هو الأكثر روعة. رؤية واحدة تعني أن العاصفة كانت أمرًا مؤكدًا. لقتل شخص ما جلب الأبدية من سوء الحظ. تمت الإشارة إلى هذا في قصيدة "The Rime of the Ancient Mariner" للكوليردج.
في عام 1959 ، اضطرت سفينة شحن اسمها Calpean Star إلى حمل طائر قطرس في طريقها من القطب الجنوبي إلى حديقة حيوانات في ألمانيا. عندما رست السفينة في ليفربول بسبب مشكلة في المحرك ، غادر الطاقم ، مدعيا أن طائر القطرس كان مسؤولاً عن المصائب أثناء الرحلة. فقط بعد نفوق طائر القطرس في قفصه بعد يوم واحد ، تمكن القبطان من العثور على طاقم آخر لإخراج السفينة من الميناء.

ربما يكون أكثر المعتقدات إثارة للفضول في البحر هو حظر التصفير في كثير من الأحيان. تظهر سجلات البطانات الحديثة أنه حتى في المائة عام الماضية ، كان البحارة منضبطين لكسر المحرمات. كان يُعتقد أن الصفير يشجع الرياح العاتية ولم يُسمح به إلا عندما يتم إحباط السفينة أو تغطيتها بالضباب.

رمي عملة في البحر:

كانت إحدى طرق التخلص من الضباب أو شراء بحر هادئ هي إلقاء عملة معدنية في البحر. عندما انفجرت عاصفة بالقرب من منارة بيشوب روك قبالة جزر سيلي ، يلقي الحراس باللوم على شخص يضطر بعد ذلك إلى إلقاء عملة معدنية في البحر.

ساد الاعتقاد منذ فترة طويلة أن الطبلة التي يملكها السير فرانسيس دريك تمتلك قوى غريبة. عندما كان يحتضر بالقرب من سواحل بنما عام 1596 ، أمر دريك بإرسال طبولته إلى منزله بالقرب من بليموث ، إنجلترا ، حيث ظلت معلقة حتى يومنا هذا.
كان دريك قد تعهد وهو على فراش الموت أنه إذا ضربه أي شخص عندما كانت إنجلترا في خطر ، فإنه سيعود للدفاع عن بلاده. لكن الأسطورة تغيرت على مر السنين. الآن يقوم الطبل بإصدار تحذيرات شبحية من تلقاء نفسه. يقال أن الطبلة أطلقت هديرًا عندما تم إحضار نابليون كسجين إلى بليموث بعد معركة واترلو. وقد تم سماعها ثلاث مرات في هذا القرن: مرة واحدة في عام 1914 عندما بدأت الحرب العالمية الأولى بعد 4 سنوات على متن السفينة الرئيسية رويال أوك ومرة ​​واحدة في الحرب العالمية الثانية أثناء الانسحاب من دونكيرك.
في عام 1918 ، عندما بدأ الأسطول الألماني بالبخار في Scapa Flow للاستسلام ، بدأت طبلة في رسم وشم مردد في مكان ما داخل Royal Oak. قام القائد بنفسه ببحث غير ناجح عن السفينة. لكن لم يتم العثور على أي علامة على الطبال.
عندما هبطت Royal Oak المرساة ، توقفت لفة الطبول بشكل غامض كما بدأت. دريك كان في راحة مرة أخرى.


دعنا نصل إلى الجزء السفلي من هذا؟

هناك قوس السفينة. في الآونة الأخيرة (مقارنة بالتاريخ البحري) شق طريقه إلى الوعي السائد بواسطة ليوناردو دي كابريو في دوره في فيلم "تيتانيك" الرائج.

هناك عش الغراب: حيث توجد صالة في وقت متأخر من الليل في كل سفينة سياحية تقريبًا. بالقرب من النجوم في سماء الليل ومكان رائع لمشاهدة شروق الشمس.

بالطبع هناك غرفة المحرك: المنطقة التي يتجاهلها كثير من الناس لكنها الأكثر إثارة للاهتمام. ناهيك عن أنه إذا لم تكن على متن قارب شراعي ، فهذا جزء مهم من السفينة التي أنت على متنها.

حسنًا ، المناقشة هنا هي بالمثل منطقة من السفينة نادراً ما تناقش & # 8211 عارضة السفينة.

فكر في عارضة السفينة على أنها العمود الفقري. يمتد على طول الخط المركزي للسفينة ومن موقعه في الأسفل يتم بناء بقية السفينة.

المصطلح الذي قد تكون سمعته أو قرأت عنه هو keelhauling.

Keelhauling هو شكل من أشكال العقوبة والإعدام المحتمل الذي يتم تنفيذه مرة واحدة على البحارة في البحر. تم ربط البحار بخط ملتف أسفل السفينة ، وألقيت في البحر على جانب واحد من السفينة ، وجر تحت عارضة السفينة ، إما من جانب واحد من السفينة إلى الجانب الآخر ، أو على طول السفينة.

كان هذا النوع من العقوبة على الأرجح حكمًا بالإعدام. كانت عقوبة إرسال رسالة واضحة إلى جميع البحارة مفادها أنه يجب اتباع الأوامر والقواعد ، وإلا ...

تطورت القواعد على متن السفن البحرية على مر السنين.

ومع ذلك ، من الناحية الفنية ، مرة واحدة في البحر وفي المياه الدولية ، يكون قبطان السفينة هو المسؤول.

السؤال بالنسبة لك هو كيف تحافظ على عملك أو تقوم به في الحفاظ على النظام والقواعد والاحترام على قيد الحياة كل يوم؟

هل هذا ما يتوقعه عملاؤك وعملائك من مؤسستك؟

هل يلتزم جميع الموظفين ويوافقون عليها؟

ما مدى تأثير البيئة التي يقع فيها عملك على ما هو الإعداد من حيث السلوك والقواعد والاحترام؟

ما الذي يتطلبه الأمر لإجراء تغيير أو تعديل على أي من هذه القواعد أو جميعها؟ أم طلب؟ أم احترام؟

هذه أسئلة يجب على كل شخص مراعاتها في أعماله وفي حياته.

يجب مناقشته للوصول إلى الجزء السفلي من هذا.

ما هو موقف العمل ل؟

ما هو العمل المبني عليه؟

ميتش توبلين هو الرئيس التنفيذي ومؤسس Wenkroy International LLC وهي شركة استشارية متخصصة تركز بشكل رئيسي على إضافة قيمة إلى الناس. من خلال التحدث والتدريب والتوجيه نغير حياتنا. شغفنا هو نقل الناس إلى المستوى التالي في حياتهم وفي حياتهم المهنية أو أعمالهم.


سمعة سيئة: ويليام بليغ في الثقافة الشعبية

قصة التمرد على باونتي لا تزال واحدة من أكثر الأحداث شهرة في تاريخ الرحلات البحرية ، مع بطليها وندش ويليام بليغ وفليتشر كريستيان & ndash الخالدين في التاريخ والثقافة الشعبية. لقد صورت الأساطير التي تحيط بالتمرد بليغ على أنه طاغية مسيء يميل إلى العنف ، بينما يظل كريستيان البطل الفاضل الذي أنقذ الموقف. كيف حصلت Bligh على هذه السمعة السيئة ولماذا لا تزال متأصلة في المجتمع ووعي rsquos اليوم؟

ماذا كان التمرد على البونتي؟

كقبطان HMS باونتي، كلف ويليام بليغ بزراعة أكثر من 1000 نبتة من نباتات الخبز من تاهيتي إلى المستعمرات البريطانية في جزر الهند الغربية. مغادرة إنجلترا في 23 ديسمبر 1787 ، وصل بليغ وطاقمه المكون من 43 رجلاً إلى تاهيتي بعد 10 أشهر في أكتوبر 1788. أُجبروا على البقاء لمدة خمسة أشهر للسماح بزراعة ونقل نباتات الخبز ، وغادرت السفينة تاهيتي في 5 أبريل 1789 .

بعد فترة وجيزة من مغادرة تاهيتي ، حدث تمرد. تم إجبار Bligh ، مع 18 رجلاً آخر ، على ركوب قارب صغير مفتوح مع ما يعادل خمسة أيام فقط من الطعام والماء ، تركوا في وسط المحيط الهادئ. بأعجوبة ، أبحر Bligh بخبرة إلى مستوطنة Coupang الهولندية في جزيرة تيمور ، مع طاقمه الذين نجوا من الرحلة التي استغرقت 42 يومًا. في هذه الأثناء ، بعد محاولة فاشلة لإقامة مستوطنة في توبواي ، أبحر كريستيان والمتمردون إلى تاهيتي قبل أن يستقروا في جزيرة بيتكيرن.

ما الذي تسبب في التمرد؟

في روايته الخاصة عن التمرد ، اعتقد ويليام بليغ أن المتمردين يرغبون في العودة إلى تاهيتي: [1]

لا يسعني إلا أن أخمن أن المتمردين قد أكدوا لأنفسهم حياة أكثر سعادة بين الأوثيتيين ، مما كان يمكن أن يكونوا عليه في إنجلترا ، والتي انضمت إلى بعض الصلات النسائية ، على الأرجح كانت السبب الرئيسي للصفقة بأكملها.

لطالما كتبت تاهيتي باعتبارها & lsquosailor & rsquos paradise & rsquo ، حيث عاش السكان حياة سهلة نسبيًا. أثناء إقامتهم ، أقام العديد من أفراد الطاقم علاقات وتمتعوا بالحرية التي جاءت مع عدم اتباع الروتين الصارم المتمثل في الصعود على متن السفينة. كما يجادل المؤرخ جريج ديننج ، هذا هو الوقت الذي كان يجب أن يؤكد فيه بليغ سلطته ، ولكن نظرًا لانشغاله الشديد بثمار الخبز والدبلوماسية ، بدأ طاقمه في رفض طلب السفينة بدلاً من ذلك. [2]

السبب الآخر الذي يُستشهد به عادة للتمرد (والذي تفضله هوليوود بشدة) هو معاملة Bligh & rsquos القاسية للطاقم. نشر إدوارد كريستيان والأخ الأكبر فليتشر ورسكووس والمحامي الأسباب والظروف الحقيقية لذلك الحدث الأكثر حزنًا ، التمرد على متن السفينة باونتي. معهم. وفقًا للرجال الذين تمت مقابلتهم ، قام بليغ بإساءة معاملة فليتشر كريستيان وسكوومور بشكل متكرر وتقريبًا أكثر من بقية الضباط ، وكان يقوم بانتظام & lsquoshok بقبضته في وجه كريستيان و rsquos. & [4]


بطاقة بريدية تصور لوحة للمتمردين وهم يتحولون إلى الملازم بليغ بعيدًا عن باونتي ، قبل عام 1816 ، هدية مجموعة ANMM من روندا كولمان ، ANMS1140 [037]

ما أرسل فليتشر كريستيان إلى الحافة كان حدثان متتاليان وقعا في 26 و 27 أبريل 1789. في الحادثة الأولى ، باونتي توقف في نوموكا (تونغا) وتم إرسال كريستيان لجمع المياه والإمدادات الأخرى ، مع أوامر صريحة بعدم إطلاق النار على السكان الأصليين & lsquothe & rsquo. عاد كريستيان والحزب دون جدوى ، حيث تعرضوا للمضايقة باستمرار ولم يتمكنوا من الانتقام دون استخدام السلاح. بليغ أساء إلى كريستيان ، وزعم أنه قال ، "لعن الله دمك ، لماذا لم تطلق النار ، أيها الضابط!" من سرقتها ، مناداته بـ & lsquoscoundrel & rsquo ، & lsquothief & rsquo وغيرها من الأسماء المسيئة. As punishment, Bligh reduced the entire crew&rsquos daily rations of food. [6]

It was this account that soured public opinion of Bligh, with Edward Christian&rsquos Appendix acting as a modern day smear campaign, one that would seal Bligh&rsquos fate as a villain.

Bligh in popular culture

During the nineteenth century, the fascination with the mutiny was kept in public focus by the finding of the mutineers (or those who were left and their descendants), hidden away from the world on Pitcairn Island. In the twentieth century, Hollywood and the rest of the world went crazy with retellings and re-enactments of the mutiny on the Bounty. In 1932, authors Charles Nordhoff and James Norman Hall published the novel, Mutiny on the Bounty that went on to sell 25 million copies and was translated into 35 languages. [7] The novel presents Bligh as violent and foul-mouthed, with a tendency to flog his crew regularly for minor issues.

Damn your eyes! I&rsquom tired of you and your complaints! The first man to complain from now on will be seized up and flogged.

William Bligh in Charles Nordhoff & James Norman Hall 1940, The Bounty Trilogy: Comprising the three volumes, 'Mutiny on the Bounty', 'Men against the sea', & 'Pitcairn's Island', p 40.

The novel inspired the scripts of three Hollywood films, including: Mutiny on the Bounty (1935) starring Clark Gable as Fletcher Christian and Charles Laughton as William Bligh Mutiny on the Bounty (1962) with Marlon Brando and Trevor Howard and The Bounty (1984) with Mel Gibson and Anthony Hopkins. All three films (particularly 1935 and 1962) present Bligh as a brutal and sadistic captain, who is rightly ousted by the virtuous Christian.

At the beginning of the 1935 film, Christian advises Bligh to &lsquonot be too harsh&rsquo with the men, to Bligh disregards this, stating that seamen &lsquorespect but one law, the law of fear&rsquo. Bligh then regularly orders the flogging of his crew for the slightest injustice, at one point even a dead man is flogged. He also keelhauls a seaman (form of punishment where a sailor was tied to a line that was looped beneath the vessel, thrown overboard and then dragged under the ship&rsquos keel) which results in his death.

I&rsquove never known a better seaman, but as a man, he&rsquos a snake. He doesn&rsquot punish for discipline, he likes to see men crawl.

Clark Gable as Fletcher Christian in the 1935 film, Mutiny on the Bounty

The 1962 film also presents Bligh as an abusive tyrant, with Fletcher Christian disgusted by the &lsquoincredible relish&rsquo his captain takes in inflicting punishment: [8]

My point is that cruelty with purpose is not cruelty &ndash its efficiency. Then a man will never disobey once he&rsquos watched his mate&rsquos backbone laid bare. He&rsquoll see the flesh jump, hear the whistle of the whip for the rest of his life.

Both films presented Bligh as an oppressor, with the mutiny instigated by Christian completely justified. This idea (unfortunately for Bligh) has remained in public consciousness, with popular shows such as The Simpsons و ستار تريك recreating their own mutiny on the Bounty. Is Hollywood&rsquos portrayal of William Bligh accurate though? Was he a villain? Did he flog his men indiscriminately?

Fact-checking Hollywood&rsquos representations

According to historian Greg Dening, Bligh (on both breadfruit voyages) flogged &lsquofewer of his crew &hellip than any other captain who came into the Pacific in the eighteenth century.&rsquo [9] While Bligh did flog his men, he didn&rsquot order the punishments indiscriminately as shown in the movies &ndash and he never flogged a dead man. Bligh didn&rsquot &lsquorelish&rsquo inflicting punishment, for he wrote in his log four months into the voyage, &lsquountil this afternoon I had hoped I could have performed the voyage without punishment to anyone&rsquo. [10] Similarly, there was no incident of keelhauling, the practice had long been abandoned by the Royal Navy before Bligh set sail in the Bounty. Contrary to the evil picture Hollywood painted of Bligh, he cared a great deal about his men and their health, making sure they were given hot breakfasts and hired a fiddler so the men could dance as regular exercise. Bligh&rsquos main source of opposition was his language, not his violence. Hollywood emphasised and exaggerated the violence as it &lsquomakes larger heroes of those rebelling against it&rsquo &ndash which is why Christian has been remembered as a hero and Bligh a villain. [11]

Want to learn more about William Bligh? Be sure to visit our upcoming exhibition, Bligh &ndash Hero or Villain launching on Friday, 26 July where you can decide for yourself if popular culture has been kind or harsh to this infamous figure.

مراجع:

[1] William Bligh, A Narrative of the Mutiny on Board H.M. Ship Bounty and the subsequent voyage of part of the crew, in the ship&rsquos boat, from Tofoa, one of the Friendly Islands, to Timor, a Dutch settlement in the East Indies, 4 vol in 1, Georgian House, Melbourne, 1952 p 9.
[2] Greg Dening, Mr Bligh&rsquos Bad Language: Passion, power and theatre on the Bounty, Cambridge University Press, 1992, p. 85.
[3] Ed Christian, letter to Stephen Barney Esquire, 15 May 1794, quoted in Minutes of the proceedings of the court-martial held at Portsmouth, August 12, 1792, on ten persons charged with mutiny on board His Majesty's ship the Bounty: with an appendix containing a full account of the real causes and circumstances of that unhappy transaction, the most material of which have hiherto been withheld from the public, 4 vol in 1, Georgian House, Melbourne, 1952 p 61.
[4] Ibid, p 63.
[5] Ibid.
[6] Ibid.
[7] Sylvie Largeaud-Ortega, &lsquoNordhoff and Hall&rsquos Mutiny on the Bounty: A Piece of Colonial Historical Fiction&rsquo, The Bounty from the Beach, ANU Press, 2018, pp 125-6.
[8] Trevor Howard as William Bligh in the 1962 film, Mutiny on the Bounty.
[9] Dening, Mr Bligh&rsquos Bad Language, p. 62.
[10] Ibid، ص. 65.
[11] Ibid.


5. Scaphism

Speaking of swimming in one’s own filth, Scaphism ups the ante of gross. This torture method was a slow and disgusting way to die. The criminal was nailed between two boats or inside a box with their head, arms and legs sticking out. The boats are either placed into a water source or left out to bake in the sun. The guards proceed to force feed the victim milk and honey until they vomit on themselves. This diet causes the victim to have severe diarrhea as well. The mixture of bodily fluids and food attracts rats and stinging insects which would then eat the victim alive over several days.

Worms and maggots would spawn in the victim’s feces and crawl into the victim’s orifices and eat them from the inside out. If the victim’s crime was truly deserving they would be force fed daily to prolong their suffering. Since it is impossible to die of dehydration because of the forced feedings, the vicitm’s boat would be filled to bursting as they rot alive.

The most famous victim of “the boats” was a young Persian soldier by the name of Mithridates who died around 401 B.C. He was sentenced to die because he accidentally killed Cyrus the Younger, a nobleman who wanted the throne. The actual king, Artaxerxes, was actually grateful to him for killing the young threat, and had secretly covered for him, but when Mithridates forgot about the deal and started bragging about having killed Cyrus, he was immediately sentenced. According to the records written by Plutarch, the Greek essayist and biographer, he was unlucky enough to survive 17 days in “the boats.”

“A Persian Boat” by Ellsworth D. Foster (ed.), 1921

قاع

قاع رسم
Everything below the waterline of your boat is part of the marine ecosystem. Left without any protection, your boat will start to attract multiple organisms, including algae, slime, seaweed, barnacles and mussels.
.

Vee-قاع
Vee-قاع
A form of hull the two halves of whose قاع meet at the keel in a shallow V. Most such hulls are in fact what is more commonly called Hard chine, as in Sharpies.

مزدوج قاع
Jump to: navigation, search
This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (August 2008) .

Paint:
1). What you get when the cockpit seats are freshly painted.
2). The most dented can of paint.

رسم
I get two years between haul outs in Republic of Panama Pacific side. Where the 38 ft. sailboat is moored we get a mix of fresh water coming out of the Canal Locks and regular sea water.
Barnacles on the prop are nuisance as haven't figured out what to use.

PLATING : That part of the shell plating which is below the water line. More specifically, the immersed shell plating from bilge to bilge.

of a ship pledged as security for a loan. If the ship is lost, the money is lost, unless the lender has insured himself by other means.

ry:
Mortgage on a ship executed by the master who is out of touch with the owners and needs to raise money for repairs or to complete a voyage. also known as Bummaree.

of boats to inhibit growth of marine life that can substantially reduce the speed and range of the vessel.

section in the shape of a "V."
VariationThe angular difference between the magnetic meridian and the geographic meridian at a particular location.
VHF RadioA very high frequency electronic communications and direction finding system.

section in the shape of a "V".
V Sheet - A fluorescent orange-red coloured sheet (1.8x1.2m) with a large black "V" printed in the middle. V-Sheets are required to be carried by all vessels operating off shore.

- A hull with bilges forming a V-section from chines to keel.
دبليو
Wake - The track or path a vessel leaves behind her when sailing.

and there are no huge rocks there that could foul you according to your chart then it may be safe.
The wind .

Figure- Old Course
You're traveling upwind on a starboard tack. You call out "Ready about," and turn your helm into the wind.

إد. Typically seen used in very shallow water.
Fleet Auxiliary .

قارب
Type of boat or hull shape with very little or no deadrise.
following sea
Wave pattern running in the same direction as the boat.

ed trousers are easy to roll up when working, cleaning or wading on a boat.

ed: Copper sheathing used to prevent boring worms from damaging the hull of wooden sailing ships. This technique has a long history and mention is made of copper sheathing on HMS Bounty.
Counter: The overhang of the hull abaft the stern post.

aft corner of a sail
Close Hauled
Sailing as close to the No Sail Zone as possible without entering it. The sails of the boat will need to be in tight, and if sailing a dinghy, the centreboard should be fully down .

section in the shape of a "V".
دبليو
WAKE - Moving waves, track or path that a boat leaves behind it, when moving across the waters.
WATERLINE - A line painted on a hull which shows the point to which a boat sinks when it is properly trimmed (see BOOT TOP).

surface of the enclosed space under the Deck of a Boat. (the floor Below decks)
Find Terms
search .

portion of a sail is called the foot. If it is not secured, it is footloose and it dances randomly in the wind.
Booby Hatch -
Aboard ship, a booby hatch is a sliding cover or hatch that must be pushed away to allow access or passage.

of the mast, with a shape designed to fit into the mast step.
Thimble
A metal fitting used to strengthen an eye splice (loop) made in a rope or wire.

hook is 6 inches (150mm) or so above the snap swivel, and the upper loop about 1 foot (300mm) above the lower one.
Provided the space between the loops is greater than the combined lengths of the loops they'll be less likely to tangle together.

edge of a sail
FORE
The part of a boat or things forward of amidships .

middle of the ship.
عقدة
One (1 ) knot equals 1.15 land miles, or one (1) nautical mile.

of the sea
Dead Reckoning
In weather when navigating officers cannot see the sun or stars they estimate the ship's position by the distance traveled, as shown by the log, etc. this is called "dead reckoning".

of the hull near the keel (2) to fail an examination (3) bilge water is foul water, so to apply the term oral or written statements implies that the statement is worthless.
Billet
An allotted sleeping space an individual's position in the ship's organization.

of the sea, if rocky or unsafe from wrecks, and thence a danger of fouling the anchor.
FOUL WIND. The wind heading a ship, so as to prevent her laying her course.

for damage.
Check hull for needed repair, paint and / or wax.
Check shafts and props or outdrives and props nuts and pins.
Check rudder.
Check cutlass bearings.
Check the outdrive boot for wear, check cables for wear and check cable ends for lubrication.
Check zincs, replace as necessary.

section of a wave
True Bearing - Bearing or direction taken relative to true North
True Speed or Speed Made Good (SMG) - Actual speed which includes effect of current .

edge of sail.
Forestay: The wire (cable) that supports the mast from the bow or tip of jib club and prevents the top of the mast from moving aft.

corner of a sail, where the foot and leech meet
CLOSE-HAULED - sailing close to the wind with sails pulled in
CLOSE REACH - the point of sailing between close-hauled and a beam reach, when the wind blows forward of the beam .

of the ship
KNOT - One nautical mile per hour, equals about 1.15 land miles per hour .

-most portion or longitudinal centerline of a hull. ketchA sailboat similar in appearance to a yawl with a tall main mast and a shorter mizzen mast ahead of the rudder post. kicker motorA small auxiliary outboard motor.

of the mast, with a shape designed to fit into the mast step.
Territorial Waters - That portion of the sea up to a limited instance which is immediately adjacent to the shores of a country and over which the sovereignty and exclusive jurisdiction of that country extend.

Sometimes you need to start from scratch to get a great finish below the waterline
By Bob Pingel .

edge of a sail.
Fore: Towards the bow.
Foresail: Synonym of headsail. A sail forward of the mainsail. An example of a specific foresail would be a jib.

edge of a sail.
Foredeck: The area of a yacht's deck that is in front of the mast also a crew position aboard a racing yacht.
Foresail: Any sail used between the mast and the forestay.

s are sub-divided into a number of separate tanks which may contain boiler feed water, drinking water, fuel oil, ballast, etc.

of a ship where the relatively flat shape begins curving up to form the topsides.
See Also:
bilge .

of the hull of a ship or boat where water collects and must be pumped out of the vessel.
Blue Peter
A blue and white flag (the flag for the letter "P") hoisted at the foretrucks of ships about to sail.

center of the hull.
* Knot - a unit of speed where 1 nautical mile equal 1.8520 km or 1.1508 miles per hour.
* Lee Side - the side sheltered from the wind.

of the mainsail, the part that controls the sail.
Gooseneck: The fitting that allows the boom to pivot both side to side and up and down.
Hull: The rounded part of the boat comes in a variety of materials.

ed boat designed to carry heavy cargo, mainly through inland waterways.
Batten: A thin strip of material used to create rigidity and shape in sails or canvas.
Beam: A measurement of the widest point of a vessel.

of a ship's hull, or that part on either side of the keel which has more a horizontal than a perpendicular direction, and upon which the ship would rest if aground also the lowest internal part of the hull.
Bilge Rat: A scoundrel. Similar to a scurvy dog.

section in the shape of a "V".
VESSEL - A broad term for all waterborne vehicles, used without reference to size.

of the vessel to keep the ground tier from getting wet.
Kink
Is when a rope has too much twist.

Aground Touching or fast to the

.
Ahead In a forward direction.
Aids To Navigation Artificial objects to supplement natural landmarks indicating safe and unsafe waters.
Alee Away from the direction of the wind.
Aloft Above the deck, overhead on the mast or in the rigging.

surface of the enclosed space under the deck of a boat
Cable - (1) A strong rope or chain for pulling or securing anything, usually a ship's anchor. (2) A nautical measurement of distance, a tenth of a nautical mile, 100 fathoms, or approximately 200 yards .

is resting on the ground. Aid to navigation Any fixed object that a navigator may use to find his position, such as permanent land or sea markers, buoys, radio beacons, and lighthouses. Anchor locker A locker used to store the anchor rode and anchor.

To move forward in a boat by swinging the rudder back and forth as in: If you scull a small boat you may be able to free her from the

.
scupper. A drain in the deck or cockpit as in: The center cockpit boat uses a scupper at each corner to drain the cockpit.
sea breeze.

(See Boatbuilding Methods: Stitch-N-Glue.) FLOOR TIMBER A scab that joins two-part

frames at the centerline. FLITCH A log sawn on two or more sides from which veneer is sliced. F.O.B. This is a shipping term, not a boat term.

surface of the enclosed space under the deck of a boat
canvas -- slang for sail. Originally sails were made of canvas.
catamaran -- twin hulled boat
celestial navigation -- to calculate your position using time, the position of celestial bodies, and mathematical tables .

surface of the enclosed space under the deck of a boat
Cable - The rope or chain made fast to the anchor. 2 .Nautical unit of distance, having a standard value of 1/10th of a nautical mile (608 ft.) or 100 fathoms.

Scuttle: To sink a vessel by boring holes in her

or by opening sea valves.
Scuttle butt: The container of fresh water for drinking purpose used by the crew formerly it consisted of a cask.
Scuttle butt story: An unauthoritative story (a tall story).

Draft - least depth of water needed to allow a boat to clear the

.
Drift - speed of a current's flow.
DBWI - Driving a boat while intoxicated
Fairing Block- shim installed to adjust the angle of a mounted item.
Fair Lead - a line unobstructed between its terminals, such as
between a bow chock and a piling.

Ballast - a load of weight in the

of a ship that balances the vessel. Originally stones or bricks, now usually lead bars.
Baltimore Clipper - a famous schooner built for speed and maneuverability. They were very light on the water, narrow and had many sails.

2A long vessel with a flat

used to carry freight on rivers. Barges are usually not powered, being pushed or towed by a tugboat instead
Bare Poles- Condition of a vessel when she has no sails set.
Bark-3 Masted with Sq rigged on fore and main mast .

Bilge - The bilge is the compartment at the

of the hull of a ship or boat where water collects so that it may be pumped out of the vessel at a later time.
Bilged on her anchor - A ship that has run upon her own anchor.

a vessel's steering apparatus HOLD beneath-decks storage area HYDRO WIRE steel wire, normally used to support lightweight over-the-side sampling apparatus such as Nansen bottles, gravity corers, etc INSHORE near or toward the shore KEEL the backbone of a vessel, running fore and aft along the center line of the

Bilge - The compartment at the

of the hull of a ship or boat where water collects and must be pumped out of the vessel.
Bilge keels - A pair of keels on either side of the hull, usually slanted outwards.

or transom of a boat to drain water when sailing. barber hauler: a line attached to the jib or jib sheet, used to adjust the angle of sheeting by pulling the sheet toward the centerline of the boat.

Scope - Technically, the ratio of length of anchor rode in use to the vertical distance from the bow of the vessel to the

من الماء. Usually six to seven to one
for calm weather and more scope in storm conditions.
Screw - A boats propeller.

or transom of a boat to drain water when sailing.
Bale A fitting on the end of a spar, such as the boom, to which a line may be led.
Ballast - weight in the lower portion of a boat, used to add stability (In a multihull - useless crew on other boats.) .

of the box has the same outer dimensions, minus the cutouts. From mahogany I bandsawed corner blocks into which the box sides will be glued Be careful! .

Aground -Touching or fast to the

. .
Aid to navigation- Any fixed object that a navigator may use to find his position, such as permanent land or sea markers, buoys, radiobeacons, and lighthouses.
Altar - Step in a dry dock
Aloft - up above the deck, up the mast or in the rigging .

The best way to do this is to drop the anchor (slowly) until it hits the

of the creek till the desired amount is in the water.

More correctly, the "trice" is the

AGROUND: Touching or fast to the

.
AMIDSHIPS: In or toward the center of the boat.
BEAM SEA: Sea coming on the side of the ship.
BEARING: The direction of an object expressed either as a true bearing as shown on the chart, or as a bearing relative to the heading of the boat.

AGROUND - Touching or fast to the

.
BEAM - The greatest width of the boat.
BILGE - The interior of the hull below the floor boards.
COCKPIT - An opening in the deck from which the boat is handled.
DINGHY - A small open boat.

Bilge: The parts of the hull that curve inwards to form the

of the hull
Binnacle: Device holding and stabilizing a compass .

Nor could it if it was poured into the ocean out of its original package, or out of "bags with small holes punctured in their

s," as some marine experts advise.

Making sure the anchor is well set (that is, dug in well in the

A hull shape with soft chines or a rounded

that enables the boat to achieve minimal planing characteristics (see Planing hull). This increases the top potential speed of the yacht.
Schooner. A large sailboat with two or more masts where the foremast is shorter than aft mainmast.
Skippered bareboat.

-most portion or longitudinal centerline of a hull. The extension of the hull that increases stability.
Propeller: A rotating multi-blade device that propels a boat through the water forward or backward.
Draft: Is the vertical distance that the boat penetrates the water.

Keel: The central member on the

During the Old Kingdom only the top of the sail was tied to a spar, while the

spar. In Akhenaten's time the advanced brailed sail with small ropes on its edges for trussing came into use, making the furling of the sail easier.

The majority of can boats have a flat

Centerboard - a fin shaped, often removable, board that extends from the

of the boat as a keel
Chafe - damage to a line caused by rubbing against another object
Chainplates - metal plates bolted to the boat which standing rigging is attached to .

Finally, rig the reef outhaul between the aft reef grommet and the end of the boom, using a Reefing Clew Line, with a cross-turn under the

the vessel must first be careened and then by means of burning fagots the sea growths can be loosened and swept off.

Anti-fouling - A type of paint used on the

Cast the anchor overboard and allow the line to sink until the anchor touches

. Drop anchor at the bow of the boat to counterbalance most of the weight, which is in the stern.

The Lead was a weight at the

of a line that gave sailors a way to measure depth when near land. To Swing the Lead was considered a simple job, and thusly came to represent one who is avoiding work or taking the easy work over the hard. In today's terms, one who swings the lead is a slacker. .
Take a Caulk .

It holds best in sand, less well in mud, and is unreliable on a rocky or weedy

. A sixteen foot boat might use a 10 pound anchor of this type. Because of its compact size, this anchor is most popular for casual mooring.

Steering when backing up - Holding you hand and grasping the

of the wheel to the right.

عارضة
A flat surface built into the

of the boat to reduce the leeway caused by the wind pushing against the side of the boat. A keel also usually has some ballast to help keep the boat upright and prevent it from heeling too much. There are several types of keels, such as fin keels and full keels.

"Anchor's at short stay" - The ship has been pulled up to the anchor, but the anchor is still lying on the

Bilge water - water lying in the bilge or

of a boat or vessel.
Bill of lading - a document signed by the master, or agent, on behalf of the owner for goods received on board ship. It is also a document of title which means that the person holding the bill is the owner of the goods mentioned on it.

A vessel is anchored when its anchor touches

. A vessel dragging it anchor is underway and therefore not "anchored." A vessel fastened to its mooring is "at anchor."
INTERNATIONAL
INLAND .

BARNACLE : A type of shell fish that sticks to the

of the ship's hull. If too many get attached they'll slow the ship down so they need to be scraped off regularly.
BATTEN DOWN THE HATCHES : Means cover the hatches to the lower decks with canvas during a storm to stop water from getting belowdecks.

Bed load transport: Sediment transport along the

.
Biocriteria: Biological measures of the health of an environment, such as the incidence of cancer in benthic fish species.

Hatch: The hatch is an opening that connects the

of the boat and the deck. Some ships have multiple hatches, depending on the design and the purpose of the vessel. Going down using the hatch is also called "going below." When moving up through the hatch, the term is "going topside." .

Boom: A sturdy pole, attached to the foot (

) of a fore-and-aft sail (see below), used for spreading and maneuvering the sail.
Bow: (Pronounced as in "take a bow") The front end of a boat or ship.
Braces: Ropes to move the yards in a horizontal plane.

الصابورة
Weight added to the

of a boat to improve stability.
bass boat
Low-profile, outboard-powered boat, generally no more than 22 feet long and typically equipped with rod lockers, casting decks with pedestal seats, and livewells.

A line formed by the intersection of the sides and

ed boat.
Chock
A fitting to guide a line or cable. Also, a wedge or block to keep an object from moving.


Ships

Classifications

Ship-board facilities

  • Bay: a stowage facility for auxiliary vessels, consumables, or goods such as "shuttlebay" or "cargo bay".
  • كوبري: the main command center of a ship where course was set and essential operations of the ship were monitored.
  • Brig: a secure area where prisoners were held.
  • Engine room: area that contained the ship's engines and power generators.
  • Flight deck: an alternate term for launch/landing area (also called a "shuttlebay").
  • Hangar deck: an alternate term for small craft storage (also called a "shuttlebay").
  • Head: the bathroom facilities on board a ship.
  • Mess: the dining facilities on board a ship
  • أرباع: sleeping area(s) for the crew.
  • Ship's hold: a location where cargo was held
  • Sickbay: the ship's hospital called an infirmary on planet- or base-side facilities.

Relative on-board positions

Port side view of a D'deridex-class warbird

Starboard side view of a Galaxy-class starship

  • Bow, إيقاف, fore: the forward end of a vessel. ( ENT : " Fortunate Son ")
  • Amidships أو midship ( ENT : " Fight or Flight " TOS : " Balance of Terror ", " Elaan of Troyius ")
  • ميناء: the left side of a vessel when facing forward. ( ENT : " Breaking the Ice ", " Fortunate Son ")
  • Starboard: the right side of a vessel when facing forward. ( ENT : " Breaking the Ice ", " Fortunate Son ", " The Catwalk ")
  • صارم, aft: the rear end of a vessel. ( ENT : " Fortunate Son ", " The Catwalk ")

Display graphic, highlighting the dorsal side of a Sovereign-class starship

Display graphic, highlighting the ventral side of a Sovereign-class starship

  • Dorsal: the top of a vessel.
    • During Shinzon's attack on the USS مشروع-E in 2379, the starship's dorsal shielding failed as the result of a focused attack. ( Star Trek Nemesis)
    • الجزء العلوي ( TNG : " Encounter at Farpoint ")
    • Ventral: the bottom of a vessel.
      • The ventral plating team stated they would be finished with their work on مشروع NX-01 in three days in April2151. ( ENT : " Broken Bow ")
      • During Shinzon's attack on the مشروع-E in 2379, all ventral phasers were fired in a single maneuver. In addition, the starship's ventral shielding failed on deck 29 as the result of a focused attack. ( Star Trek Nemesis)

      Operational components

        : A heavy weight meant to keep a ship from drifting : A wall within a ship meant to define room parameters and act as structural support and rigidity : A navigational tool that uses magnetic pole locations to situate directional heading
    • ظهر السفينة: a floor or level of a ship usually oriented horizontally often used to describe the walking surface of floors within a ship or the outermost habitable section of a ship. : A door usually one that can be sealed off from a hostile environment. : A window for outside view

    • Top US Pacific commander wants the Army to start sinking ships

      Posted On April 02, 2018 09:43:19

      The always-candid U.S commander in the Pacific declared that “the Indo-Asia-Pacific region is the most consequential region for America’s future.” He added that he did not see any change in the United States’ commitment to his theater as a result of the presidential election or the public turmoil with the leaders in the Philippines and South Korea.

      Addressing a Defense One forum Nov. 15, Adm. Harry Harris expressed concern about North Korea’s nuclear weapons technology and “Chinese assertiveness” in the South China Sea, but said “America has critical national interest in the region and must alleviate the concerns of our allies and partners.” He added the need to deter any potential adversaries as well.

      “The United States is the guarantor of security in the region and will remain so,” he said.

      To support that view, Harris noted that America is sending its best military systems to the region before they go anywhere else.

      (U.S. Navy photo by Petty Officer 3rd Class Kyle Goldberg)

      He cited the decision to send the Marine Corps’ F-35Bs to Japan next year, saying it sends a “signal that we’re sending our most powerful aircraft to the Indo-Asia-Pacific before anywhere else. No other aircraft can approach it. I’m a big fan. But in a bigger sense, it’s a signal that Indo-Asia-Pacific is important.”

      Harris also noted that the Navy’s new massive destroyer, the USS Zumwalt, is homeported in the Pacific. The Navy is increasing the number of Virginia-class attack submarines in the theater and sent the new P-8 Poseidon maritime patrol aircraft to Japan on its first deployment.

      A Zumwalt class destroyer and Navy F-35C. (U.S. Navy photo)

      Although the Navy’s Littoral Combat Ship program has been plagued with problems, Harris gave a strong endorsement for the relatively small, fast and modular ships. Recalling the concern he and other Navy officers had during the Cold War over the Soviet Union’s force of small, fast missile craft, the admiral said if the LCS were equipped with anti-ship missiles it would force a potential adversary to spread its defenses against that threat.

      And despite the usual naval focus of his vast command, Harris praised the Army’s increasing strength and capabilities in the Pacific.

      What the Army brings, he said, “is what it always brings: mass and fire power.”

      Harris said he also encourages Army leaders to contribute more to what he called “cross-domain fires,” which would include cyber and information warfare.

      Defense contractors are working with the Army to develop a land-based launcher for the Long-Range Anti-Ship missile. (Photo from US Army)

      He added, “I think the Army should be in the business of sinking ships with land-based ballistic missiles,” which is similar to what the Japanese Ground Self-Defense Force is planning to do in response to China’s aggressive claims in the East China Sea.

      Army Chief of Staff Gen. Mark Milley recently declared anti-ship weapons as a necessary Army capability. And the Marine Corps, in its recently released Operating Concept, said the Corps should be able to support the Navy’s ability to project power by developing anti-ship systems.

      Harris said he thought that if the Army would put those kinds of weapon systems in place, it would be “a threat to potential adversaries in the Western Pacific,” which apparently referred to China.

      While criticizing China’s “assertiveness” and its construction of military facilities on artificial islands in the South China Sea, Harris said his personal relations with his Chinese counterparts were good and he stressed the importance of continued military-military contact.

      The admiral also insisted that, despite the anti-American rants of Philippine President Rodrigo Duterte, there has been no change in U.S. access to bases there and no orders to remove Special Operations forces advising Philippine troops in their anti-terrorist actions.

      Harris carefully avoided any questions about the possible changes in his command due to the election of Donald Trump, but said, “America never has a lame-duck commander in chief…I continue to serve President [Barack] Obama until January 20, at which point I’ll serve President Trump.”

      “That said, I have no doubt we will continue our steadfast commitment to our allies and partners in the Indo-Asia-Pacific region,” he added.


      شاهد الفيديو: Швартовка шагом плашкоута с Ларин. (كانون الثاني 2022).