مقالات

21 سم Versuchs Morser L / 15 (Rheinmetall)

21 سم Versuchs Morser L / 15 (Rheinmetall)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

21 سم Versuchs Morser L / 15 (Rheinmetall)

كان 21 سم Versuchs Morser L / 15 محاولة من Rheinmetall لإنتاج 21 ملم مع ارتداد برميل ونطاق يزيد عن 9000 متر ، ولكن تم رفضه لصالح منافسها Krupp.

كانت أول مدفع هاون من طراز Rheinmetall مقاس 21 سم ، 21 سم Versuchs Morser L / 12 لعام 1908 ، سلاحًا مقبولاً ، ولكن بحلول الوقت الذي اكتمل فيه ، كان مداها البالغ 7000 متر فقط يعتبر منخفضًا. بدلاً من ذلك ، أراد الجيش الألماني سلاحًا بمدى لا يقل عن 9000 متر.

استجابت Rheinmetall بزيادة طول البرميل بأكثر من 600 مم. كانت مدافع الهاوتزر الجديدة متشابهة تمامًا ، مع آلية الارتداد فوق البرميل ، ومسار الصندوق القياسي. كان السلاح الناتج كبيرًا بشكل مثير للإعجاب ، حيث كان البرميل يلوح في الأفق بأكثر من ضعف ارتفاع الرجل عند أقصى ارتفاع.

مُنحت شركة Rheinmetall عقدًا لإنتاج نموذج أولي في عام 1908 وتم تسليمه في عام 1909. في التجارب وُجد أنها أدنى من مدافع الهاون Krupp ، مع ميل للحفر في الأرض اللينة عند إطلاقها على ارتفاعات عالية. نتيجة لذلك ، ذهب عقد الإنتاج إلى Krupp's 21cm Morser L / 12.

اسم

مدفع هاون تجريبي مقاس 21 سم L / 15 (Rheinmetall)

عيار

211 ملم

طول برميل

3،165 ملم (L / 15)

الوزن للنقل

8727 كجم

الوزن في العمل

6554 كجم

ارتفاع

0 إلى 65 درجة

اجتياز

4 درجات

وزن الهيكل

120-140 كجم

سرعة الفوهة

340 م / ثانية

أقصى مدى

9،400 م - 10،200 م

معدل إطلاق النار

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، كانت ألمانيا مقيدة في التطور العسكري بموجب معاهدة فرساي. لكن برنامجًا سريًا تحت اسم غطاء "تراكتور" كان يطور عربات عسكرية مصفحة ومدفعية. تم تركيب محركها داخل الجزء الأمامي من الهيكل وتم تثبيت البرج فوق حجرة القتال في الجزء الخلفي من الخزان. أنتج كل من Rheinmetall و Krupp نماذج أولية ، وفي عام 1928 ، تم اختيار تصميم Rheinmetall وحصل على طلب 289 دبابة. ومع ذلك ، بعد مرور بعض الوقت ، تم إلغاء الطلب. [2] كانت نماذج Krupp مزودة بمعلقات زنبركية لولبية ، بينما كان لدى Rheinmetall معلقات زنبركية أوراق.

اختبر الألمان الدبابة في الاتحاد السوفيتي بموجب معاهدة رابالو - المتفق عليها بين الاتحاد السوفياتي وألمانيا في عام 1922 في ظل السرية العالية والأمن. تم تسمية منشأة الاختبار المستخدمة من عام 1926 إلى عام 1933 بانزيرتروبينشولي كاما، وتقع بالقرب من قازان في الاتحاد السوفيتي. كان الموقع عبارة عن ساحة اختبار مشتركة وأرض تدريب للدبابات للجيش الأحمر و Reichswehr. تمت تسميته "كاما" من كلمتي كازان ومالبرانت لأن أرض الاختبار كانت بالقرب من كازان و Oberstleutnant تم تعيين Malbrandt لتحديد الموقع للاختبار. [3]

ليختر تراكتور ("الجرار الخفيف") هو اسم غلاف لتصميمات الخزان المتوسط ​​الثلاثة التي تم إنتاجها هناك. [4] في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامه كخزان تدريب. على الرغم من أن هذه التصميمات لم تستخدم في الحرب الفعلية ، إلا أنها أعطت حدسًا جيدًا حول كيفية بناء الدبابات عندما كانت ألمانيا قد صنعت سابقًا دبابة رسمية واحدة فقط ، A7V ، وقد أدى هذا التصميم إلى إنشاء Panzer I. [5]

تحرير الاقتباسات

  1. ^"دليل Leichttraktor الأصلي" (PDF). تم الاسترجاع 9 يوليو 2019.
  2. ^
  3. "الدبابة الألمانية الخفيفة Leichttraktor VK-31". TankNutDave.com. تم الاسترجاع 2020/03/23.
  4. ^هيغينز 2015 ، ص. 13.
  5. ^ أبيض ص 48
  6. ^تانك ، كينيث ماكسي ، جون إتش باتشلور ، 1971

تحرير المراجع

  • بيتر تشامبرلين وهيلاري دويل (1999). الجنيه الاسترليني ، محرر. موسوعة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية. ردمك 1854095188.
  • هيغينز ، ديفيد ر. (2015). Panzer II vs 7TP: بولندا 1939. أكسفورد: أوسبري. ردمك 9781472808820.
  • دبابات العالم ، 1915-1945، بيتر تشامبرلين ، كريس إليس ، 1972
  • الدبابات والمدرعات الألمانية 1914-1945، ب تى وايت ، 1966

هذه المادة المركبة العسكرية كعب. يمكنك مساعدة ويكيبيديا من خلال توسيعها.


لييج 1914 - 21 سم - مدمرة الحصون

21 سم مورسر 10.

في خطة الحرب 1913-14 ، قررت مولتك الأصغر أن ألمانيا ستركز كتلة جيشها - ثمانية وستون فرقة - ضد فرنسا وتسعة فقط ضد روسيا (مع فرقتين احتياطيتين تراقبان ساحل بحر الشمال ضد الإنزال البريطاني). ما لم يهاجم الفرنسيون أولاً ، وبقوة ، في لورين ، فإن الهجوم الألماني الرئيسي سيتم عبر بلجيكا شمال نهر الميز. لم يستطع مولتك المخاطرة بقطع لييج سليمة لخطوط الإمداد للجيشين الأول والثاني.

Heereskavalleriekorps 2 (HKK 2 - 2 سلاح الفرسان) سيتقدم مع 2 و 4 Kavalleriedivision (KD - Kavalleriedivision - قسم الفرسان) لعبور Meuse شمال لييج لاتخاذ موقع شمال شرق القلعة وإرسال دوريات إلى بلجيكا. 9 دينار كويتي ستعمل جنوب لييج.

لأخذ لييج بسرعة ، ستة ألوية ، لم يكن لديها وقت للتعبئة وكانت لا تزال في قوة وقت السلم (حوالي 25000 مشاة ، 124 قطعة مدفعية ميدانية وأربع قذائف هاون 21 سم) ستشن هجومًا سريعًا في ليلة أيام التعبئة الرابعة إلى الخامسة من أجل المرور بين الحصون الفردية ، قبل أن يتاح للبلجيكيين الوقت لإعداد التحصينات الميدانية بينهم. تم استكشاف الطرق وإنشاءها من قبل ضباط الأركان العامة الألمان في وقت السلم ، والذين كانوا يعملون كمرشدين في زمن الحرب. في جميع الحالات تقريبًا ، اتبعت الطرق طريقًا رئيسيًا لم تُبذل أي محاولة للتسلل عبر البلاد. سوف يستولون على المدينة - التي لم تكن محمية بجدار - ومن المفترض أن ترى الحصون الفردية عبثًا لمزيد من المقاومة والاستسلام. `` من المفترض '' لأن الملاحظات الوحيدة التي لا تزال موجودة بشأن الانقلاب الرئيسي ضد لييج كانت في 1913-14 أوامر نشر ألمانية (1913-14 Aufmarschweisungen) ، والتي لا توضح لماذا أو كيف ، إذا لم تستسلم الحصون تمامًا ، ألوية المشاة (ستة في عام 1914) ، مدعومة بأربع قذائف هاون 21 سم ، كانت ستأخذ اثني عشر حصناً.

التفسير المنطقي الوحيد هو أن مولتك كان يفترض أن لييج لن تكون مستعدة تمامًا للدفاع عن نفسها. يبدو أن مولتك توقع أنه بالإضافة إلى حامية الحصون ، سيكون لدى البلجيكيين حامية في زمن السلم قوامها 6000 رجل و 3000 غارد سيفيك. لن تكون هناك فقط قوات بلجيكية في الفترات الفاصلة بين الحصون ، مما يسمح للألوية الألمانية بالمرور دون معارضة إلى المدينة نفسها ، ولكن الحصون أيضًا لن تكون جاهزة: أفضل الحالات ، لا تزال في وضع تصريف الأعمال في وقت السلم ، أسوأ حالة بدون حامية كاملة ومخزن الذخائر والإمدادات. في ظل هذه الظروف ، قد يتم التجاوز أو الاستسلام لواحد أو اثنين من الحصون وستدرك بقية الحصون عدم جدوى المزيد من المقاومة. علاوة على ذلك ، لم يكن سرًا للدولة أن المقر البلجيكي 3 DA كان في لييج. كان يجب تنفيذ الهجوم الألماني قبل أن تكون 3 DA جاهزة للقتال.

يقول كتيب هيئة الأركان العامة ، لييج نامور ، المكتوب في عام 1918 ، أن لودندورف كان مسؤولاً عن "مفهوم الهجوم والتحضير له". يقول Ludendorff أن الانقلاب الرئيسي ضد Liège كان فكرته ، مع التحذير بأنه بمجرد دخول المدينة المركزية وامتلاك القلعة ، سيكون من الممكن تقليص الحصون الفردية بسهولة. قال لودندورف إنه في عام 1914 تم تعيينه في الجيش الثاني ، الذي كان مسؤولاً عن إجراء العملية ، بسبب معرفته بهجوم لييج ، والذي كان بخلاف ذلك من أسرار هيئة الأركان العامة الخاضعة لحراسة مشددة.

في الواقع ، يبدو من المحتمل أن لودندورف ، الذي لم يكن لديه خبرة خاصة في حرب الحصون وكان رئيس Aufmarschabteilung (قسم الانتشار) في هيئة الأركان العامة ، لم يكن مسؤولاً عن التخطيط للهجوم أكثر من إعداد طاولات مسيرة القطارات. يقول كابيش إن الخطة التفصيلية لتنفيذ الهجوم كتبها العميد شوارت والقسم 4 (الحصون الغربية) من هيئة الأركان العامة العظيمة. تم تطوير الخطة لأول مرة في 1908-1909 Aufmarsch (خطة النشر).

إذا فشل الهجوم الأول ، فسيتم تكراره في اليوم العاشر للتعبئة. إذا لم يكن لييج قد سقط بحلول اليوم الثاني عشر للتعبئة ، فسيكون من الضروري عبور الأراضي الهولندية في ماستريخت.

أسطورة لييج

يعزو أي تاريخ لمعركة لييج سقوط القلعة بشكل حصري تقريبًا إلى تأثير المدافع الألمانية فائقة الثقل مقاس 42 سم ، وهو تفسير رعاها الألمان لأنهم أكدوا على فعالية "سلاح عجيب" ألماني ، والذي من شأنه أن يفترض أن يحبط معنويات العدو. من الواضح أن هذا هو القصد من التاريخ الرسمي الألماني Der Weltkrieg I ، والذي يؤكد على 42cm مع استبعاد بقية المدفعية الألمانية الحصار. عزا البلجيكيون ، مورانفيل في المقدمة ، سقوط لييج بالكامل إلى المدفعية الألمانية فائقة الثقل ، والتي بررت الاستسلام السريع للقلاع البلجيكية. تستمر هذه البنادق الوحشية في إبهار مؤرخي حملة مارن وقرائهم.

باربرا توكمان الحائزة على جائزة بوليتزر بنادق أغسطس يجمع بين "المعرفة العامة" والنثر الدرامي ، وبالتالي فهو الكتاب الأكثر شعبية في حملة مارن. إنها تطلق العنان لخيالها: على سبيل المثال ، وفقًا لتوشمان ، تم استخدام قذائف هاون سكودا النمساوية 30.5 سم في لييج (لم تكن كذلك) ، وكان تدمير لييج ناتجًا فقط عن المدفعية فائقة الثقل ، ولم يتم ذكر قذائف الهاون الألمانية مقاس 21 سم. .

يكرر جون كيجان كتابه "الحرب العالمية الأولى" ، وهو تاريخ عسكري شائع ومؤثر بشكل استثنائي ، عبارة "المعرفة العامة" التي كتبها لييج: وفقًا لكيجان ، كان تدمير حصون لييج ناتجًا فقط عن البنادق الألمانية مقاس 42 سم. كيجان يورد مصدره الوحيد بخصوص لييج ، كريستوفر دافي "حصون لييج" في تاريخ بورنيل للحرب العالمية الأولى ، الأول ، 131-8. هذا عرض مفيد لكيفية ترسيخ "المعرفة العامة". كانت بورنيل مجلة أسبوعية شعبوية ، نُشرت لأول مرة في عام 1970 ، وكان بها 128 عددًا. كانت كل مجلة حوالي ثلاثين صفحة وغطت ربما أربعة مواضيع مختلفة. تم توضيح كل مقالة بشكل كبير بالرسومات والصور: كان لدى Duffy أربع صفحات مصورة بالكامل ، اثنتان نصف رسوم توضيحية واثنتان فقط من النص. استشهد دافي بثمانية مصادر ، اثنان منها فقط لديهما معلومات محددة حول حصار لييج. هذه ليست مقالة مدروسة جيدًا ، مما يفسر سبب ذكر 21 سم مرة واحدة. من أجل حسن التدبير ، رمى دافي في مشاركة النمساوي 30.5 سم ، والتي لم تطلق النار على لييج. أقوى جزء في المقالة هو رسومات بقياس 30.5 سم و 42 سم. لكن 42 سم تحصل على الفضل في كل شيء.

في الواقع ، تم تدمير تسعة من حصون لييج الاثني عشر بواسطة اثنين وثلاثين قذيفة هاون ألمانية عيار 21 سم ، وهو بالضبط عيار البندقية الذي صمم لييج لهزيمته. سقط حصن واحد فقط ، Loncin ، في نيران مدفع 42 سم - تم تدمير Pontisse بنيران 21 سم قبل وصول 42 سم - وحتى هنا تم استكمال النيران التي يبلغ طولها 42 سم بنيران أسلحة أخرى. استسلم آخر حصنين ، أحدهما كان تحت نيران قصيرة تبلغ 21 سم ، والآخر لم يكن تحت النار على الإطلاق.

وسقطت لييج بسرعة مذهلة. تم تخفيض حصن بارشون في 8 أغسطس بإطلاق ست قذائف هاون 21 سم ، ديفيني في 11 أغسطس بأربع قذائف هاون 21 سم في يومين من القصف. ووصلت كتلة مدفعية الحصار ، وهي قذائف هاون 21 سم تقريبًا ، في 12 أغسطس. سقطت ثلاثة حصون في 13 أغسطس ، واثنان في 14 أغسطس ، وثلاثة في 15 أغسطس ، والاثنان المتبقيان في صباح يوم 16 أغسطس. أدت مدفعية الحصار الألمانية ، وأساسا الكتائب الأربع (إجمالي 32 مدفعًا) من مدفع الهاون المتحرك بقوة 21 سم من طراز FAR 4 و 9 ، إلى تقليص مدينة لييج في أقل من أربعة أيام.

تطوير مدفعية الحصار الألمانية

تقاتل الجيوش بالطريقة التي تدربوا بها على القتال. وراء النجاحات الرائعة التي حققتها المدفعية الألمانية الثقيلة في لييج ، وضع نامور وماوبيج وأنتويرب ما يقرب من عشرين عامًا من العمل في تطوير العقيدة والمعدات والتدريب الجيد والصعب ، وخاصة إطلاق النار بالذخيرة الحية في المدفعية MTA و تدريبات هيئة الأركان العامة للقلعة. أفاد لومبارد أنه منذ البداية كانت نيران المدفعية الألمانية "دقيقة بشكل مدمر".

بحلول عام 1883 ، واجهت مدفعية الحصار الألماني احتمالًا مخيفًا بتحصينات فرنسية ضخمة من فردان إلى بلفور وأنتويرب ، والتي قادت رئيس الأركان العامة ، شليفن ، والمفتش العام للمدفعية ، لتطوير `` المدفعية الثقيلة للميدان ''. الجيش (schwere Artillerie des Feldheeres) ، والذي سيتألف من كتيبة من بنادق 15 سم على مستوى الفيلق ومدافع 21 سم على مستوى الجيش.

في عام 1902 ، بدأت بطاريات السلك باستلام الشوير الجديد مقاس 15 سم من طراز Schwere Feldhaubitze 02 (sFH 02). كان هذا تصميمًا جديدًا ثوريًا ، مع فرامل الارتداد التي أبقت البندقية ثابتة في موضعها وسمحت بمعدل إطلاق نار أكثر دقة وأعلى بكثير. أدى أنبوب البندقية الفولاذي إلى خفض الوزن وزيادة القدرة على الحركة. المدى الأقصى الفعال ذهب من 6000 م إلى 7400 م. تتكون البطارية من أربع بنادق وعربتين ذخائر وكتيبة من أربع بطاريات وعمود ذخيرة خفيفة. كانت مهمة مدافع الهاوتزر هي توفير مدفعية الدعم العام للفيلق ، وإجراء نيران مضادة للبطارية ضد المدفعية الميدانية المجهزة بدروع مدرعة ، وضد المشاة المحفور. لم يكن سلاح حصار.

كانت قذائف الهاون الألمانية مقاس 21 سم في تسعينيات القرن التاسع عشر "صعبة للغاية". في عام 1909 ، تلقت المدفعية على مستوى الجيش مدفع الهاون الجديد 21 سم ، والذي كان مزودًا أيضًا بمكابح الارتداد ، ودرع مدفع ، يزن حوالي 9000 كجم وأطلق قذيفة 100 كجم 9400 متر. تم تقسيمه إلى ثلاث قطع للحركة. كان Radgürtel ابتكارًا خاصًا: عجلة ذات ألواح خشبية مستطيلة مرنة مثبتة. كانت إحدى الصفائح دائمًا على اتصال بالأرض ، مما أدى إلى انخفاض كبير في الضغط الأرضي الناتج عن إطلاق السلاح ، وبالتالي لم تعد تتطلب لوحة قاعدة خاصة. تضمنت البطارية ستة OFF و 35 من ضباط الصف و 218 EM و 150 حصانًا. كل كتيبة هاون بها بطاريتان ، كل واحدة بها أربع بنادق ، وعمود ذخيرة خفيفة. كانت مهمة قذائف الهاون التي يبلغ طولها 21 سم هي الاشتباك مع التحصينات الحدودية الفرنسية ، ولا سيما قلعة سبيررفورتس الواقعة بين الحصون الأربعة الرئيسية. كان هناك أيضًا مدفع مسطح 13 سم بمدى 15 كم ، والذي سيسمح في عمليات الحصار بخطوط اتصالات المنطقة الخلفية بالانخراط في العمق.

لفترة طويلة ، كان أكبر سلاح حصار ألماني هو مدفع هاون من النوع الأقدم 30.5 سم تم تقديمه في عام 1893. وكان أقصى مدى فعال له يبلغ 7 كم وقذيفة تزن 400 كجم. كان التعيين الرسمي لها هو "الملاط الساحلي الثقيل" واسمها الرمزي "β-Gerät" - "β device". في البداية ، تم نقله على السكك الحديدية الميدانية الضيقة ، وبعد ذلك على المقطورات التي تسحبها الجرارات. تم شراء تسعة فقط. تبعه في عام 1909 "β-Gerät 09" ، والذي تم سحبه أيضًا بواسطة الجرارات والمقطورات. تم الحصول على اثنين فقط من هؤلاء.

في عام 1909 ، حصلت المدفعية الثقيلة أيضًا على "مدفع هاون بحري قصير" بطول 42 سم (kurze Marinekanone) بمدى 14 كم وقذيفة 930 كجم. كان اسمها الرمزي γ-Gerät. كان من الضروري نقله بواسطة خط سكة حديد عادي إلى موقع إطلاق النار. أظهرت اختبارات إطلاق النار أن السلاح كان يتمتع بالدقة الفائقة فضلاً عن كونه قذيفة فعالة للغاية ، بحيث تم تسليم أربعة أسلحة أخرى في 1913-1914. كان عيب الهاون هو وزنه الكبير وما يترتب على ذلك من اعتماد على التنقل بالسكك الحديدية.

أدى نجاح رادغورتيل في تصنيع مدفع هاون 21 سم إلى قيام لجنة المدفعية باستخدامها للأسلحة الثقيلة. لاختبار ذلك ، في عام 1910 ، طورت شركة Krupp مدفع هاوتزر مقاس 28 سم على هيكل رادغورتيل بعجلات ، وفي عام 1911 مدفع هاوتزر 30.5 سم.

في عام 1914 ، كان للجيش الألماني 408 مدفع هاوتزر 15 سم ، 112 مدفع هاون 21 سم ، ستة عشر مدفع 10 سم ، مدفع هاوتزر 28 سم على عربة بعجلات ، 12 مدفع هاون 30 سم وسبع قذائف هاون عيار 42 سم. تضمنت وحدات المدفعية بالقدم الاحتياطية 400 مدفع هاوتزر 15 سم ، و 176 مدفعًا بحجم 10 سم ، واثنان وثلاثون مدفعًا عيار 13 سم. كان هناك 420 قطعة مدفعية ثقيلة بدون فرق خيول و 834 قطعة مدفعية ذات حصون ثقيلة.

"بيج بيرثا" - مدفع هاون بطول 42 سم وبطارية مدفع بحرية قصيرة 37

في عام 1913 ، أنتجت Krupp مدفع هاوتزر 42 سم على هيكل بعجلات Radgürtel تحت الاسم الرمزي "M-Gerät". كان لديها قذيفة 800 كجم ، مع 150 كجم من حشوة المتفجرات ، ومدى 9300 م.

كانت قابلة للنقل البري في خمسة أقسام ، على الرغم من أن كل قطعة من القطع الخمس كانت تزن ما بين 16-21 طنًا متريًا (16000-21000 كجم). كان طول كل محرك رئيسي 5 أمتار ، والمركبة بأكملها 12 مترًا. في المجموع ، كان وزن الهاون 70 طنًا متريًا (70000 كجم). يمكن إعادة تجميع الهاون باستخدام رافعة في غضون أربع ساعات ، ولكن كان من الضروري تحضير وضع الهاون بالكامل من ست إلى ثماني ساعات. من السهل رؤية ميزة التنقل التي يمتلكها مدافع الهاوتزر مقاس 21 سم ، والذي يزن حوالي ثُمن هذا الوزن.

كان توافر المحرك الرئيسي الميكانيكي عالي السعة شرطًا أساسيًا لمدافع الهاون المقطوعة مقاس 42 سم. حتى خيول الجر الثقيلة اقتصرت على حمولة 6000 كجم ، ولفترة محدودة فقط. في حالة عدم وجود محركات رئيسية ميكانيكية ، لا يمكن تحريك المدافع الثقيلة وقذائف الهاون إلا بالسكك الحديدية وإطلاقها من المسارات أو بالقرب منها. أجريت التجارب الأولى مع المحركات الميكانيكية الرئيسية في تدريبات في ميتز عام 1908.

تم سحب بطارية المدفع البحرية القصيرة 3 بواسطة المحاريث البخارية الزراعية والقاطرات. على الرغم من أنها تزن 2000 كجم ، إلا أنها لم تصمم أبدًا كمحرك رئيسي للمدفعية ، وبالتالي كانت ذات فائدة تكتيكية محدودة ، حيث لم تتمكن من سحب مثل هذه الأحمال الهائلة لمسافات طويلة. كما أنها متنوعة بشكل كبير في الحجم والشركة المصنعة. لقد تطلبوا كميات كبيرة من الفحم والماء وأطلقوا سحبًا من الدخان الأسود. كان الطاقم سائقي المزارع المعتاد. ومع ذلك ، فإن هذا التنقل الملائم ميدانيًا لمسافة 42 سم كان نجاحًا باهرًا. بسبب عمليات الهدم البلجيكية ، لم تكن المدافع المحمولة على السكك الحديدية تقترب من لييج في الوقت المناسب للتأثير على نتيجة المعركة.

كل هذا جعل اختيار موقع إطلاق النار أمرًا صعبًا. بالإضافة إلى ذلك ، بمجرد وضع الهاون ، يمكن للبرميل أن يتحرك يسارًا ويمينًا بقدر ما هو ضروري فقط لضبط إطلاق النار. تطلبت الأهداف المتغيرة محركًا رئيسيًا لسحب أثر الهاون حوله ، مما استلزم موقعًا أكبر للمدفع.

تم إحضار 10 إلى 15 قذائف 900 كجم للأمام على كل عربة سكة حديد لتفريغها عند سكة حديدية انحرفت على بعد حوالي 15 كم من موضع البطارية ، على الشاحنات ، وثلاث إلى مركبة. تم تفريغها بالقرب من موقع المدفع ، وتم وضع كل قذيفة وعبوة مسحوق على حامل قذائف ودفعها ثلاثة رجال على طول طريق خشبي إلى موقع البندقية. تم نقلهم إلى درج التحميل بواسطة رافعة الذخيرة الموجودة في الهاون. تم تنظيم النطاق جزئيًا حسب حجم شحنة المسحوق ، جزئيًا عن طريق ارتفاع الهاون

تم إجراء أول اختبار لإطلاق قذيفتي هاون M-Gerät في ميدان الرماية الخاص لشركة Krupp في Meppen في فبراير 1914 ، تلاه المزيد من اختبارات إطلاق النار على مدفعية MTA في Kummersdorf. تطلبت هذه "تحسينات معينة" على قذائف الهاون. تم إجراء تمارين التنقل باستخدام الجرارات الزراعية البخارية بالقرب من أعمال كروب في إيسن. أعطيت المزارع الكبيرة إعانات للحصول على الجرارات في متناول اليد عند الحاجة.

كان هناك ما مجموعه أربع بطاريات مع سبع قذائف هاون عيار 42 سم في متناول اليد في عام 1914: ثلاث بطاريات سكك حديدية بخمس قذائف هاون وبطارية واحدة مزودة بقذيفتي هاون متحركتين.

أدى تطوير مدفع هاون متنقل وسريع الإطلاق وعالي الدقة مقاس 21 سم ، بتوجيه من FOs مع الهواتف ، إلى قيام مدفعية الحصار الألمانية بتطوير شكل جديد من أشكال حرب الحصار ، وهو هجوم متسرع. عندما تتطلب عقيدة الحصار العادية نشرًا شاقًا ومنهجيًا وتقدمًا ، في Verkürztes Verfahren ، سيحتل 21 سم بسرعة موقعًا دنسًا ، يليه قصف فوري ومكثف ، وإذا لزم الأمر ، هجوم سريع من قبل مشاة ومهندسي القتال. في لييج ، استخدم الألمان فيركورتس فيرفاهرين ، وليس عقيدة الحصار التقليدية ، بفعالية مدمرة ، والتي فاجأت البلجيكيين والفرنسيين تمامًا.


كارل جيرات

داس "كارل" -جيرات


Bezeichnung des Fahrzeugs: جيرات 040
النوع: Selbstfahrlafette
هيرستيلر: راينميتال
بوغار: 1940 مكرر 1942

Das Gerät Nr. 1 "Karl" (Gerät 040) كان يعمل منذ وقت طويل في "آدم" bezeichnet ، شبه قبعة رجل "Schöpfungsgeschichte" geschrieben. Es hatte bei Indienststellung das 60 cm Rohr، nach seiner Umrüstung auf das 54 cm Kaliber wurde es schließlich "Baldur" benannt. Die Umrüstung auf das geringere Kaliber (54 cm) "Fenrir" ging auf eine Forderung von höchste Stelle zurück. Hitler persönlich verlangte im Jahre 1941 höhere Schussweiten. Die Höchstschussweite betrug bei diesem neuen Kaliber nun bei 10،5 km.


محرك: دايملر بنز 507
Zylinderzahl
أنوردنونج:
12 زيلندر
V- أنوردنونج
Hubraum: 42.300 سم مكعب
دريزال: 2300 وحدة / دقيقة
Höchstleistung: 427 كيلو واط
(580 PS ، gedrosselt ، عادي 850 PS möglich)
Leistungsgewicht: 4،8 حصان / طن
Höchstgeschwindigkeit: 10 كم / ساعة
Getriebe: 4 شالتجانج
بودنفريهيت: 350 ملم
سبورويت: 2650 ملم
كيتنبريت: 500 ملم
Kettenauflagefläche: 7 م²
Gefechtsgewicht: 120 طن
بودندروك: 1،71 كجم / سم²
كرافتستوففورات: 1200 لتر
المواد: مكرر zu 10 ملم
Bewaffnung: 54 سم مورسر L / 13
أودر 60 سم مورسر L / 8،45
الذخيرة: Sprenggranate / Betongranate
Höchstschussweite Sprenggranate: 6،6 كم
Höchstschussweite Betongranate: 4،3 كم
Produktionszahlen: 7 شوك

Das Mörsersystem 040 best and im Prinzip aus zwei Teilen، nähmlich der bis zu 70 t tragenden Selbstfahrlafette und dem eigentlichen Mörser. Das Getriebe besaß vier Gänge und zum Lenken musste eine der beiden Ketten blockiert werden، während die andere weiter angetrieben wurde.

(الحرب في محطة Brest Litowsk und feuerte 16 Schuss ab.
أينزاتس في سيواستوبول)

(Wurde ebenfalls nach Sewastopol transportiert.
Zusammen mit dem Schwestergeschütz Karl und Thor verschoss es dort 197 Granaten،
fiel aber später durch einen Rohrkrepierer aus. )

III متحف الدبابات التابع للجيش الأحمر "في كوبينكا (روسلاند) زو فيجن.)

(Ging in Ungarn verloren، der Verbleib ist unbekannt.)

(اينزاتس بيم وارسشاور اوفستاند)

Die Auflistung der Möser und ihrer Einsatzdaten fand aus der Zusammensetzung der verschiedenen Daten، mögliche Einsatzorten und historyischen Angaben über Aufenthalten bzw. Erwähnung في Quellen statt. (Ohne Gewähr) [/ قائمة]

Einige wurden später auf 54-cm-Rohre (Baureihe 041) umgerüstet. Ein siebter Mörser - "Fenrir" -، der bereits ab Werk mit dem 54-cm-Rohr der Baureihe 041 ausgeliefert wurde، kam nie zum Einsatz. Von den insgesammt 7 Mörsern wurden 5 (auch der unertige) von ihren Besatzungen gesprengt und die zwei restlichen erbeutet!


ال Haubitze M1 أفضل وصف له بأنه مكبر كانون 24 سم 3. استخدمت العديد من نفس مبادئ التصميم مثل السلاح الأصغر بما في ذلك نظام الارتداد المزدوج وعربة من جزأين قادرة على اجتياز جميع الاتجاهات عند تركيبها على منصة إطلاق النار الخاصة بها. كما تم تفكيكها إلى ست حمولات للنقل. كانت الأحمال عبارة عن مهد ، وبرميل ، وعربة علوية ، وعربة سفلية ، ومنصة أمامية وصينية دوارة ، ومنصة خلفية. تم سحب كل قطعة بمقطورة 18 طنًا (18 طنًا طويلًا 20 طنًا قصيرًا) sd.kfz. 9 نصف مسار. سحب نصف المسار السابع رافعة جسرية مطلوبة لتجميع السلاح. سيتم نصب الرافعة الجسرية (التي تعمل بمولد على عربة القطر الخاصة بها) في موقع إطلاق النار الجديد وستستغرق حوالي ساعتين لتجميع السلاح بالكامل. [1]

يعني نظام الارتداد المزدوج لمدافع الهاوتزر أن البرميل الموجود في مهده الدائري سيرتد على العربة بينما يرتد العربة بدوره على منصة الإطلاق. تم التحكم في الارتداد لكلا الجزأين بواسطة أسطوانات هيدروليكية تعمل بالهواء المضغوط. تم تزويد معدات الرفع ورافعة الذخيرة بالطاقة الكهربائية من المولد ، على الرغم من أنه يمكن استخدام كليهما يدويًا إذا لزم الأمر. فقط قوقعة خارقة بوزن 575 كجم (1،268 رطلاً) (Betongranate) بغطاء باليستي تم استخدامه من قبل هذا السلاح. استخدمت 234.2 كيلوغرامًا (516 رطلاً) من الوقود الدافع بأربع زيادات لتصل إلى نطاق 20،850 مترًا (22800 ياردة). [1]

خلال معركة فرنسا ، تم تجهيز مدفع هاوتزر بطارية مدفعية فائقة الثقل (شويرستر مدفعية-بطارية) 810 تحت قيادة أنا فيلق, مجموعة الجيش ب. [2] قصفت التحصينات البلجيكية في خط PFL I بعد سقوط حصن إبن إميل في اليوم الأول للمعركة. [3] تم امتصاص البطارية بواسطة كتيبة المدفعية الثقيلة 641 كأول بطاريتها في 27 يوليو 1940 [2] وقاتلت مع تلك الكتيبة على الجبهة الشرقية أثناء عملية بربروسا [4] حيث تم تكليفها في البداية بالجيش التاسع ، مركز مجموعة الجيش. في عام 1942 شاركت في الهجوم على سيفاستوبول تحت قيادة الجيش الحادي عشر لمجموعة جيش الجنوب. [5] ورافق ذلك الجيش شمالًا إلى لينينغراد خلال صيف عام 1942 حتى يتمكن من المشاركة في حصار لينينغراد. أحبطت الجهود السوفيتية لتخفيف الحصار العديد من المحاولات الألمانية لتعزيز مواقعهم هناك ، لكن الكتيبة ظلت هناك حتى بداية عام 1944. وشاركت في الجهود الألمانية لقمع انتفاضة وارسو في أغسطس - سبتمبر 1944. [2]

الغريب أنه لا يمكن التعرف على أكثر من مدافع هاوتزر في الخدمة في أي وقت واحد على الرغم من تسليم خمسة مدافع في عام 1942 وعدد قليل آخر في السنوات التالية. [6]


الذخيرة [عدل | تحرير المصدر]

ال 15 سم SK C / 28 في السيدة لاف لا يمكن تحويلها لاستخدام ذخيرة Heer القياسية 15 & # 160 سم وكان عليها استخدام الذخيرة البحرية. وشملت هذه 15 سم Sprgr L / 4.6 KZ م. خضاب.، ال 15 سم Sprgr L / 4.5 دينار بحريني م. خضاب. و ال 15 سم بزجر لتر / 3.8 م. خضاب. الأول عبارة عن قذيفة HE ذات فتحات أنف 45.5 كجم (100 & # 160 رطل) مع غطاء باليستي. والثاني عبارة عن قذيفة E ذات فتيل أساسي 44.8 كيلوغرام (99 & # 160 رطلاً) ، مع غطاء باليستي أيضًا. آخر اسم كان قذيفة خارقة للدروع 45.3 كيلوغرام (100 & # 160 رطل). تم استخدام كيس وقود واحد فقط 14.1 كجم (31 & # 160 رطلاً) في علبة خرطوشة تحميل منفصلة.


الدبابات في التاريخ & # 8211 Panther & # 8217s الأجداد

كانت ولادة كل دبابة ألمانية متوسطة طويلة ومؤلمة. هذا ينطبق أيضا على النمر. واحدة من أكثر الدبابات الألمانية عددًا ، استغرق الأمر ما يقرب من 5 سنوات لتنمو من خزان يزن 20 طنًا إلى 45 طنًا. تغير الخزان بشكل جذري خلال هذا الوقت ، وكان للدبابة T-34 تأثير كبير على تصميمها. دعونا نتعمق في كيفية تطوير بديل Pz.Kpfw.III.

معركة ضد قضبان الالتواء

كان النصف الثاني من الثلاثينيات من القرن الماضي وقتًا صعبًا لبناء الدبابات الألمانية ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالدبابات المتوسطة. كان خزان Begleitwagen (BW) الذي طورته شركة Rheinmetall في البداية بعيدًا عما توقعه العميل. كان الجيش محظوظًا: لم يقم Krupp & # 8217t بتطوير برج الدبابة & # 8217s ، ولكن دبابة جديدة بالكامل لتلائمها. تم قبول هذا في الخدمة باسم Pz.Kpfw.IV. كان خزان Krupp & # 8217s هو الوحيد الذي استوفى متطلبات الوزن. كانت المشكلة أن Pz.Kpfw.IV كان كمانًا ثانيًا للدبابة المتوسطة الرئيسية Zugführerwagen (Z.W.). رسميًا ، فازت Daimler-Benz بالمناقصة الخاصة بهذا المشروع ، لكن تصميمها كان غير مكرر للغاية من الناحية العملية.

كانت المتغيرات الأربعة الأولى عبارة عن أسرة اختبار بشكل أساسي للعثور على تعليق عمل. كان من المفترض أن تكون سلسلة Z.W.38 الأولى التي تم إنتاجها بكميات كبيرة حقًا ، والتي تم تطويرها بمساعدة Heinrich Kniepkamp ، وهو متخصص رئيسي في الشاسيه المتعقب في القسم السادس من مديرية التسلح. كان هيكله مزودًا بتعليق قضيب التواء ، و 6 عجلات طريق متوسطة الحجم لكل جانب ، ومحرك 12 L Maybach HL 120 TR ، وعلبة تروس شبه أوتوماتيكية من طراز Maybach Variorex 328145 ذات 10 سرعات.

رسم تخطيطي لشاسيه VK 20.01 (D) يظهر نفس البرج مثل Z.W.38. لاحظ أن تعليق أوراق الربيع الموضح هنا ليس بسيطًا تمامًا.

تم وضع Z.W.38 قيد الإنتاج باسم Pz.Kpfw.III Ausf.E ، ولكن استمرت كل من التجارب والإنتاج. كان لابد من استبدال المسارات ، حيث ثبت ضعف فكرة روابط الجنزير مع وسادات مطاطية. كانت هناك أيضًا العديد من الشكاوى بخصوص علبة التروس. تم وضع الخزان في الخدمة على أي حال ، ولكن النتيجة كانت موجة مدية من الشكاوى في خريف عام 1939 حول أعطال علبة التروس والتآكل السريع لحافات عجلات الطرق. كان لا بد من إعادة تصميم الخزان مرة أخرى. Pz.Kpfw.III Ausf.H مع علبة التروس SSG 77 ، التي دخلت حيز الإنتاج في عام 1940 ، كانت سرعتها القصوى 40 كم / ساعة. في غضون ذلك ، بدأت شركة Daimler-Benz العمل في مشروعين متوازيين في عام 1938. الأول كان Z.W.40 ، الذي كان يحتوي على محرك جديد ومعدات تشغيل جديدة مع عجلات طريق ذات قطر أكبر.

تم فهرسة السيارة الثانية والأكثر إثارة للاهتمام VK 20.01 (III). كان هذا بديلاً لـ Pz.Kpfw.III الذي لم يتم إنشاؤه من الصفر ، ولكنه كان أيضًا مختلفًا تمامًا عن الخزان. كان أول خزان من فئة الوزن 20 طنًا جاهزًا في 14 ديسمبر 1938. كان من المفترض أن يستخدم الخزان محرك Maybach HL 116 سعة 11.6 لترًا بقوة 300 حصان وقضيب التواء معلق مع عجلات طريق متشابكة.

كانت Daimler-Benz هي الشركة الوحيدة التي تمكنت من الحصول على خزان سعة 20 طنًا في مرحلة النموذج الأولي. كان هذا أيضًا أول خزان ألماني يستخدم محرك ديزل.

كما هو الحال مع Z.W.38 ، تم الإشراف على العمل على VK 20.01 (III) من قبل القسم السادس وشخصيًا بواسطة Kniepkamp. ومع ذلك ، واجه مهندسو Daimler-Benz العديد من المشكلات مع Kniepkamp وأفكاره ، والتي انتهى الكثير منها بشكل سيء. نفد صبرهم في سبتمبر من عام 1939 عندما كان Z.W.38 ينهار بشكل جماعي على الخطوط الأمامية. مثل Krupp ، كان لدى Daimler-Benz رعاة مؤثرون. في أكتوبر ، تلقت الشركة إذنًا من لجنة التقييس لتطوير الميكنة لتطوير خزانها الخاص بشكل مستقل. كانت هذه إهانة خطيرة ضد Kniepkamp لم يغفرها أبدًا. تلقى الخزان الجديد اسم GBK (Kampfwagen des Generalbevollmächtigten). كان المفهوم جاهزًا بحلول 15 نوفمبر 1938. وقد احتفظت بعجلات الطريق المتشابكة 680 مم ، ولكن بدلاً من تعليق قضيب الالتواء ، اختارت دايملر بنز استخدام نوابض الأوراق. تم استخدام علبة التروس الكوكبية Wilson ، المشابهة لتلك الموجودة على Pz.Kpfw.38 (t) ، بدلاً من Maybach Variorex. تم اعتبار SSG 77 كخيار نسخ احتياطي. كان المحرك انحرافًا آخر عن التقليد: استخدم الخزان 350 حصان 17 لترًا من طراز Daimler-Benz MB 809.

بدت دبابة B.W.40 من Krupp هكذا. مثل Krupp ، فضلت Daimler-Benz تعليق أوراق الربيع.

بينما عملت Daimler-Benz على خزانها ، والتي غيرت اسمها لاحقًا إلى VK 20.01 (D) ، بدأت الدائرة السادسة العمل على بديل لـ Pz.Kpfw.IV. كان يطلق عليه VK 20.01 (IV). من الناحية الفنية ، كان من المفترض أن يتداخل الخزان مع VK 20.01 (III). تم تعيين العمل لشركة Krupp في سبتمبر من عام 1939 ، ولكن سرعان ما انحرفت المجموعة العملاقة عن اتجاهات Kniepkamp & # 8217s. كان لا بد من التخلي عن تعليق قضيب الالتواء مع عجلات الطريق المتشابكة ، حيث تبين أن الخزان كان عريضًا جدًا. بدلاً من ذلك ، اقترح Krupp فكرتهم الخاصة: 6 عجلات طريق قطرها 630 مم لكل جانب مع نظام تعليق Pz.Kpfw.IV. تم تطبيق حل مماثل لاحقًا على Pz.Sfl.IVb. سيتم استخدام وصلات مسار بعرض 400 مم. تم تغيير اسم المشروع & # 8217s إلى VK 20.01 (BW) في نوفمبر من عام 1939 وإلى BW.40 في ديسمبر. كان ذلك عندما قام كل من Krupp و Daimler-Benz بزيادة درع دباباتهم إلى 50 ملم. تم التخطيط لثلاثة هياكل تجريبية ، ولكن في مايو من عام 1940 ، تم إغلاق مشروع BW.40 بسبب الوضع الصعب على الخطوط الأمامية. بدأت الحرب مع فرنسا.

تم تصميم VK 20.01 (K) و Krupp & # 8217s وفقًا لمتطلبات القسم السادس.

في الواقع ، كان Kniepkamp مسؤولاً إلى حد كبير عن وفاة BW. لم يلمس أحد VK 20.01 (D) ، وبدأ العمل على خزان آخر ، VK 20.01 (K) بعد فترة وجيزة. على عكس BW.40 ، كان لهذا الخزان تعليق قضيب التواء وعجلات طريق ذات قطر كبير. A third designer, MAN, joined the race. Unlike the first two participants, Paul Wiebicke and Friedrich Reif who led the MAN design bureau fully stuck to the requirements defined by Kniepkamp, although even the VK 20.01(M) presented in October of 1940 had some changes compared to the initial concept. The chassis still had interleaved road wheels and a torsion bar suspension, but there was not enough room for torsion bars. The first and last road wheels received a spring suspension. There were three similar chassis in development by 1941. Krupp was building theirs with a turret that had a 50 mm KwK 38 L/42 gun, the others had turrets with 75 mm guns.

Meanwhile, the 6th Department constantly came up with new ideas regarding chassis design. Krupp suffered from this creativity most of all. By March, they were also developing the VK 23.01(K) which grew in weight to about 23 tons. Daimler-Benz never made these changes, since it was pushed aside if not snubbed altogether. However, their progress was significantly better. The first MB 809 engine was built and tested in February of 1941 and trials of the prototype VK 20.01 (D) with serial number 30009 began in March. The tank weighed 22.3 tons and reached a speed of 50 kph in trials. This was the first German tank to use a diesel engine.

The third medium tank, VK 20.02(M). Unlike the VK 20.01(D), it had its own turret.

The level of confusion in the program to replace the Pz.Kpfw.III and Pz.Kpfw.IV is obvious when one examines the state of affairs in 1941. While Daimler-Benz worked on their tank, MAN and Krupp became involved with more and more projects. Krupp had three tanks by the summer: in addition to the VK 23.01(K) they were still working on the VK 20.01(K) and VK 20.02(K). MAN was working on two tanks: the VK 20.01(M) and VK 20.02(M). The VK 23.01(K) shared the running gear with the MAN tanks. The overall concept was as follows: the VK 20.01 would replace the Pz.Kpfw.III, and would likely be called Pz.Kpfw.III n.A. in production. Kniepkamp envisioned the Pz.Kpfw.III n.A. with 50 mm of armor around its perimeter. As for the VK 20.02 or Pz.Kpfw.IV n.A., it would have 40 mm of armor and a taller chassis (1800 mm as opposed to 1650 mm of the Pz.Kpfw.III n.A.). The VK 20.01(K) weighed about 21.5 tons, the VK 20.02(K) weighed 23 tons. The armament was the same as on the Pz.Kpfw.III and Pz.Kpfw.IV, but the L/60 gun was also planned for the Pz.Kpfw.III n.A. There was also the idea of installing the Waffe 0725 with a tapered barrel, although the issue of finding enough tungsten was already obvious. The tanks would also get new turrets designed by Krupp.

The last iteration of the 20-ton class tank: the VK 20.02(M) with a new hull. This project is sometimes called VK 24.01(M), but that is not the correct name.

In theory, these would be mobile vehicles with a top speed of 50-56 kph and protection against 37 mm class guns. In reality, Daimler-Benz was the only one to build anything in metal. The fault was with constant changes to the designs, including the turret. The final straw was the appearance of Soviet tanks, specifically the KV-1 and T-34 from the 4th Tank Brigade lost during the battle for Mtsensk. On November 18th, 1941, the Tank Commission headed by the chief of the 6th Department Sebastian Fichtner inspected these knocked out tanks. It was clear that the old rectangular hulls were outdated. The T-34, both its hull and its turret, were the new subjects of imitation. The turret design visibly influenced the Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B and the early Maus tanks.

MAN was the first to answer the revised requirements. It designed a new hull with sloped armor by November 25th. The 6th Department also increased the weight limit to 24 tons. This was the first step in the development of completely new tanks that had little to do with the VK 20.01. The 20-ton class tanks were canceled in December of 1941.

Battle of titans

In addition to Fichtner, the delegation visiting Mtsensk included Porsche, Kniepkamp, Aders, Wunderlich (a leading turret designer at Daimler-Benz), and a number of other key figures in German tank building. The commission’s conclusions were unsettling. Not only were the Pz.Kpfw.III and the Pz.Kpfw.IV obsolete compared to the T-34 and KV-1, but so was every design on the drawing boards. It was no surprise that the command to make radical improvements was given. The jump to the 24-ton weight class was just the first step, by mid-December it was clear that the bar had to be raised to 30 tons. Fichtner opposed this decision, as an increase in mass meant the development of new tanks and more lost time. A 30-ton tank would also be too heavy for pontoons and the heavier the tank, the fewer of them could be built.

This time, Reich Minister of Armament and Ammunition Todt took the side of proponents of the weight increase. Krupp dropped out of the contest in the meantime, and Daimler-Benz and MAN had to join forces.

A model of the VK 30.01(D) medium tank, spring 1942. Daimler-Benz clearly chose the T-34 tank as a subject for imitation.

Initially, the mass was limited to 32.5 tons, but this grew to 36 in January of 1942. This tank, the VK 30.02, became a contentious issue between MAN and Daimler-Benz. MAN worked jointly with the 6th Department, while Daimler-Benz played the part of the cat that walks alone. As a result, the VK 30.02 turned out to be similar to the T-34. The transmission was in the back and the turret shifted forward. The Daimler-Benz MB 507 diesel engine, initially designed for light torpedo boats, would be used. The Henschel L 600 C turning mechanism from the VK 36.01 was used as well as a leaf spring suspension. A 75 mm gun developed by Rheinmetall-Borsig was proposed. Initially, it had a length of 60 calibers, but by February of 1942, it grew to 70 calibers. A Rheinmetall turret initially designed for the VK 45.01(H) heavy tank was also proposed.

In addition to a rear transmission, Daimler-Benz disobeyed by using their own turret. This played a fatal role in the tank’s history.

Paul Wiebicke, the head of tank development at MAN, opposed Daimler-Benz’s ideas. He had two powerful allies: Kniepkamp and Fichtner. The head of the 6th Department didn’t like the layout or suspension of the VK 30.02. This disagreement became so heated at a meeting held in late January of 1942 that Todt agreed to split the project. The chief designers at Daimler-Benz, Wilhelm Kissel, agreed. He expected the fact that Hitler approved the model of the VK 30.02 shown on January 22nd, 1942, to mean a victory. The situation could very well be interpreted as such. According to plans, Daimler-Benz would build 5 tanks by the summer of 1942, one with an MB 507 diesel, one with an MB 503 gasoline engine, and the rest with Maybach HL 210 gasoline engines. Overall, Hitler was swayed in favor of the Daimler-Benz project. As further development showed, Kissel celebrated prematurely.

The VK 30.01(D) suspension on horizontal leaf springs was fairly criticized. Field repairs would have been a terrible torture.

MAN expected this turn of events. A draft of a new tank was presented by Wiebicke and Reif at a meeting with the 6th Department on February 3rd, 1942. Unlike Daimler-Benz’s tank, this project was done according to suggestions from above. The transmission and drive sprockets were in the front, the suspension used torsion bars. The VK 30.02 (MAN) was somewhat shorter due to a front transmission. The turret was also closer to the center of mass, which allowed hatches to be installed on the roof of the driver’s compartment.

The turret deserves a separate mention. Initially, it was supposed to be developed by Rheinmetall. This did not prevent MAN from presenting their own turret variant by late January, but it was vetoed. MAN was only responsible for the chassis. As for Daimler-Benz, they went their own way by the spring of 1942 and developed their own turret as well. Instead of a universal Rheinmetall turret, they built their own turret with an L/70 Rheinmetall gun.

VK 30.01(D) transmission diagram. The transmission was also not simple.

Characteristics for the competing projects were finished by March 2nd, 1942. The Daimler-Benz project was named Panther VK 30.02(D) and the MAN project was named Panther VK 30.02(MAN). Both had a weight limit of 35 tons, with the expected top speed of 55 kph from the VK 30.02(MAN) and 57 kph from the VK 30.02(D). The tanks had impressive armor for their time. The lower front plate was 60 mm thick and placed at an angle of 50 degrees from horizontal. The upper front plate was thinner (40 mm) but installed at an angle of 35 degrees from horizontal. The front of the turret was 80 mm thick, enough to resist Soviet 76 mm guns.

Hitler was still on the side of Daimler-Benz in early March and insisted on a pilot batch of 200 tanks. The situation changed by March. Todt died in an airplane crash on February 8th, 1942, and Speer took his place. This significantly changed the balance of power between the 6th Department and their opponents. A special commission was formed to select the better design headed by Wolfgang Thomale and Robert von Eberan-Eberhorst.

The MB.507 engine reached 720 hp during trials in 1942. The Maybach lobby managed to discredit this design, but nothing good came of it.

Discussion of Daimler-Benz and MAN projects continued from May 1st to May 7th, 1942. The comparison was based on several aspects: military reasoning, technical reasoning, and reasoning from a production point of view. Interestingly enough, the Daimler-Benz project was referred to by another name: VK 30.01(D). This gave birth to the myth that they developed two tanks, but this was not the case. It’s possible that the different name was used for disambiguation.

The plan was to build a new batch of medium tanks destined to replace the Pz.Kpfw.III in December of 1942. A large batch was awaited in early 1943, and by mid-1943 the Panther would be a common tank in the army. The requirements were changed radically, and not in favor of the VK 30.01(D).

A draft of the VK 30.02(M), May 2nd, 1942. Unlike the Daimler-Benz design, MAN used Kniepkamp’s suggestions as much as possible.

The military reasoning component included a number of criteria for evaluation. Both tanks at that point were expected to use the Maybach HL 230 700 hp engine. Neither tank met the requirement for a 22 hp/ton power to weight ratio, but both had the required speed of at least 40 kph. The VK 30.01(D) did not meet the requirement for a minimum speed of 4 kph. The Daimler-Benz tank could also carry less fuel than the VK 30.02(MAN): 550 L vs 750 L. The idea to develop a new turret was also not appreciated by the commission. There were complaints about the location of the optical devices and coaxial machine gun. The turret ring was 50 mm narrower than on the Rheinmetall turret, which made it incompatible. As a result, the Daimler-Benz design bureau fooled themselves and created a problem out of nothing. Designing a new turret would take 3-4 months, which made it senseless to keep working on it, especially since the gun would also need to be altered.

Unlike the Daimler-Benz tank, the VK 30.02(M) was built to use the universal Rheinmetall turret.

The commission didn’t make a decisive conclusion regarding the rear transmission, although both the front and rear locations had their ups and downs. The VK 30.01(D) had a more comfortable workspace for the driver and hull gunner, but the VK 30.02(M) made it easier to enter the driver’s compartment through the hatches in the roof. The cost of moving the transmission to the back was not just a longer hull, but also moving the turret forward. This made the tank a less stable firing platform. The suspension with a complex set of levers, reminiscent of the Leichttraktor Krupp, was also a drawback. MAN’s torsion bars were better. Its ability to cross water hazards was also higher. Daimler-Benz’s tank was clearly losing from a military point of view.

A classic German layout allowed the turret to be placed near the center of mass.

MAN’s victory was also obvious from the point of view of technical service. Even though the idea with the transmission in the front made it harder to get to, MAN included a large hatch for its removal that allowed it to be extracted without taking off the turret. Replacing and servicing the double torsion bars in the field was considered problematic, especially since the army had no experience with them. The VK 30.02(D) also had some complaints. For instance, every wheel on one side had to be taken off to remove the middle spring, so there was no advantage.

The technical evaluation of the Daimler-Benz design was also negative. The Daimler-Benz gearbox in the rear caused a complication of the design, especially the addition of a cylindrical final drive. The gearbox was very large and did not inspire trust. The VK 30.02 (MAN) and its three-shaft ZF AK 7/200 gearbox seemed preferable. The leaf spring suspension was criticized again, as the hull had to be 100 mm narrower to fit it. The ground pressure was also significantly higher: by 0.15 kg/sq.cm. Finally, the VK 30.02(MAN) was superior from a production point of view. It took 351.5 hours to build a hull at Daimler-Benz and 327 to build a hull at MAN. The cost of the MAN suspension was higher, but there were so many complaints about the leaf spring suspension that this was not an obstacle.

The Maybach HL 230 engine, initially used on the Panther and later on the Tiger.

The result was expected. On May 11th the commission declared the VK 30.02(MAN) the undisputed victor. There are other theories about the reason for this, ranging from the visual similarity of the VK 30.01(D) to the T-34 to a conspiracy against Daimler-Benz. The reality is much simpler. The tank was obviously inferior to its competitor. The cherry on the cake was the turret which would still have to be redesigned. Daimler-Benz had no one to blame but itself.

Speer gave the order to stop the development of the Daimler-Benz tank on March 20th. Only one chassis was ever built, used as a test lab. As for the MB 507 engine, it was canceled, allegedly because it could not be built in large enough numbers. The real reason was the Maybach lobby and not the exclusivity of diesel fuel to the navy, as some claim. The German army had plenty of diesel engines. German industry built over 150,000 diesel-powered trucks. The Germans also had a captured V-2 engine that put out 600 hp during trials. The decision to forego a domestic diesel engine was a mistake, as the Maybach HL 230 turned out to be full of faults that were never fully resolved. This became clear only later, but Maybach celebrated in the spring-summer of 1942.

A chassis with reserves

The first improvement to the tanks’ armor was made by May of 1942, before the review by the commission. The upper front plate of both tanks was thickened to 60 mm and the lower plate was sloped to 35 degrees. The mass remained at 35 tons, according to requirements. The first doubts that 60 mm would be enough were voiced in mid-May. The thickness increased once again to 80 mm. كانت هذه مجرد البداية. Hitler stated that it would be better if the armor was even thicker, at 100 mm. The front of the turret was later thickened to this level.

The first Versuchs-Panther prototype, built in September of 1942. A dummy turret is installed.

Production was being set up in parallel with work on the armor. Daimler-Benz did not lose everything. Even though its tank was not selected, it Werk 40 factory in Berlin received a contract for the new tank. Henschel would be another manufacturer of the Pz.Kpfw.III’s replacement. The issue of how to produce the Tiger was being resolved in the summer of 1942, but the Pz.Kpfw.III was the factory’s main product. MNH was the fourth factory at which the VK 30.02 (Panther) would be built. Only one thing remained: production and trials of the prototype.

The same vehicle during trials at Bad Berka.

Initial plans called for the production of the VK 30.02 (MAN) prototypes to be built in August of 1942. As it often happens, the plans were corrected. The first VK 30.02 (MAN) aka Versuchs-Panther (experimental Panther) was built in September. Rheinmetall did not build their turret in time and the tank was tested with a dummy. The chassis was largely the same as the tank approved in May of 1942, although the prototype already lost the muffler. The MAN design bureau kept the muffler on blueprints until December of 1942.

The second experimental prototype built in October of 1942. By then it was clear that the armor had to be increased.

The second fully-fledged Versuchs-Panther was built a month later. The chassis was exactly the same as the first vehicle, with the exception of new toolboxes in the rear. The most important change was the addition of a turret. This was a further development of the turret initially meant for the VK 45.01. Of course, it was changed for installation into a medium tank. Nevertheless, the hexagonal shape that widens towards the rear and the gun mantlet remained.

The resulting turret was the same height, but slightly longer and, more importantly, wider. The turret was initially too cramped. Since the rear plate was wide and flat, the evacuation hatch that used to be on the right side was moved there. An extractor fan and a cap for it were added to the roof. The hexagonal shape remained, but the side faces were stretched back, which increased the size. The commander’s cupola was moved as far to the left as possible, even though a bulge had to be added for it. Note that the experimental turret was taller and wider than the one shown on sketches of the VK 30.02.

The Versuchs-Panther had a number of elements that differed from production Panthers.

Of course, the turret also had armament. The experimental turret used the experimental 75 mm KwK L/70 gun (serial number RV1). This was likely the only example of this gun being equipped with a single baffle muzzle brake like the one used on the 7.5 cm KwK 40 L/43. A binocular TZF.12 sight was used. The turret also had two arrays of 3 smoke bomb launchers, one per side of the turret.

The first 75 mm KwK 42 L/70 gun used in the Versuchs-Panther.

A number of important characteristics of the Versuchs-Panther V2 have been lost. This applies to one important aspect: the mass. There are doubts that the prototype had a mass of 35 tons. Even though the production tank had more armor and a number of changes, they would not have resulted in a 10-ton increase. It’s likely that the V2 prototype was 2-3 tons heavier than planned.

The commander’s station was shifted to the left, which resulted in a bulge on the side of the turret. The production tank lost the bulge.

The prototypes were sent to mobility trials right after the second one was built. The biggest test was the trials held from November 8th to the 14th at Bad Berka, where a training center and proving grounds were located. This was a very large display of vehicles. In addition to the two VK 30.02 (MAN), the VK 30.01(D) was delivered, as well as the experimental VK 36.01 heavy tank, ZW.40 and ZW.41 medium tanks, two VK 45.02(P) and two VK 45.01(H). Fichtner, Thomale, Porsche, Speer, and other representatives of the 6th Department and the Tank Commission also arrived. As trials showed, the MAN tanks were superior when it came to mobility and agility. As for the VK 30.01(D) it broke down on the first day of the trials and did not rejoin them.

The sad end of the experimental Daimler-Benz tanks. This is how the VK 20.01(D) and VK 30.01(D) ended the war.

By the time the trials ended it was clear that the VK 30.02 (MAN) would go into production in an altered form. The requirements to improve the armor did not disappear, and there were still many issues to resolve that were discovered during trials (both in the chassis, the turret, and its armament). Both prototypes remained in service as test labs for various technical novelties.


Entwicklung

Ab 1933 war die Firma "Rheinmetall" aus Düsseldorf mit der Entwicklung einer Panzerabwehrkanone beauftragt worden. Im Jahre 1936 war diese Entwicklungsarbeit abgeschlossen und die ersten Exemplare wurden produziert. Diese kamen von 1937-1938 im "spanischen Bürgerkrieg" zum Einsatz und konnten dort unter "Realbedingungen" getestet werden. Nachdem sich die PaK 35/36 dort bewehrt hatte entschloss man sich, bei der oberen deutschen Führung, diese Panzerabwehrkanone in die Wehrmacht einzuführen.

Technische Daten
Masse
Länge mit Lafette: 3400 mm
Höhe: 1170 mm
Breite: 1165 mm
Gezogener Teil 1308 mm
Rohrlänge: 1665 mm
Verbrennungsraum: 380 cm³
Rücklauf
Normal: 560
Maximal: 570
Kaliber und sonstige Ausstattung
Lafette: Spreizlafette
Richtmittel: 1x11°
Bereifung: Luftgummireifen
Stärke der Schildpanzerung: 5 mm
Kaliber: 37 ملم
Gewicht
Masse in Feuerstellung: 450 kg
Masse in Transportstellung: 450 kg
gefechtsspezifische Daten
Höhenrichtung: -8° bis +25°
Seitenrichtung: 60°
Feuergeschwindigkeit: 12-15 Schuss/min
الأعلى. Schussweite: 7.200 m


DRAGON DR CD20027(b) – Karl Gerät 041 The Super-Heavy Self-Propelled Mortar , 54cm Morser”Loki”

كارل جيرات bylo samohybné dělo (moždíř) používané německou armádou za druhé světové války. Jeho nejtěžší náboj měl ráži 60 cm a vážil 2 170 kg. Dostřelnejlehčího náboje (1 250 kg) byl něco přes 10 km. Každý hmoždíř byl doprovázen jeřábem, těžkým podvalníkem a několika upravenými tanky pro přepravu munice.

كارل جيرات” (040/041) (German literally “Karl-device”), also known as Mörser Karl, was a World War II – فيرماخت German self-propelled siege mortar (مورسر) صممه وبناؤه Rheinmetall. Its heaviest munition was a 60 cm (24 in) diameter, 2,170 kg (4,780 lb) shell, and the range for its lightest shell of 1,250 kg (2,760 lb) was just over 10 km (6.2 mi). Each gun had to be accompanied by a crane, a two-piece heavy transport set of railcars, and several modified tanks to carry shells.

Jedná se o 600mm moždíř lafetovaný na pásovém podvozku (Selbstfahrlafette). Hmotnost sestavy činila 139/154 t. Moždíř měl zadní nabíjení s využitím horizontálního klínového závěru. Kvůli kompenzaci zpětného rázu bez použití rydel střelba vyžadovala minimální elevaci 50°. Hmotnost náboje (projektilu) činila 2 t, úsťová rychlost 240 m/s,účinný dostřel cca 4 km.

Hmotnost 124 tun
Délka 11,15 m
Délka 4,2 m (při výstřelu
Karl-Gerät 041

المختلف Karl-Geräte used two different types of transmissions, engines and suspension system in a bewildering set of combinations. The table below outlines how each vehicle was outfitted. After May 1944 the gasoline engines were replaced by diesels. Little information is available for No. VII, the experimental model, and the data below must be regarded as unconfirmed.


Daten

Hauptbewaffnung: 1 x 8,8 cm KwK 36 L/56
Mitgeführt 92 Schuss.
Nebenbewaffnung: 2 x 7,92 mm MG 34
Mitgeführt 3.920 Schuss.
Ballistische Angaben: Die 8,8 cm PzGr 39
Geschoßgewicht (kg) 10,16
V0 (m/sec) 810
Durchschlagsleistung bei 90° Auftreffwinkel: 500 m Entfernung . 111 mm
1000 m Entfernung . 100 mm
1500 m Entfernung . 92 mm
2000 m Entfernung . 84 mm
Ballistische Angaben: Die 8,8 cm PzGr 40
Geschoßgewicht (kg) 7,5
V0 (m/sec) 930
Durchschlagsleistung bei 90° Auftreffwinkel: 500 m Entfernung . 156 mm
1000 m Entfernung . 140 mm
1500 m Entfernung . 125 mm
2000 m Entfernung . 110 mm
Ballistische Angaben: Die 8,8 cm H.L.Gr.
Geschoßgewicht (kg) 7,65
V0 (m/sec) 600
Durchschlagsleistung bei 90° Auftreffwinkel: 500 m Entfernung . 90 mm
1000 m Entfernung . 90 mm
1500 m Entfernung . 90 mm
2000 m Entfernung . 90 mm
Produktionszahlen
1942: 78 Stück
1943: 649 Stück
1944: 623 Stück
Gesamt: 1350 Stück

Technische Daten
Typ: VK.4501 (H)
Hersteller: هنشل
Baujahr: 1942-44
Motor: Maybach HL 210 P 45,
Maybach HL 230 P 45
(ab Fahrgestell Nr. 250.251)
Zylinderzahl,
Anordnung:
12, V Form 60°
Hubraum (ccm): 21.353
Drehzahl, normal/
maximal (U/min):
25.00/3.000
Höchstleistung (PS): 650 (HL 210), 700 (HL 230)
Leistungsgewicht (PS/t): 11,4
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 45,4
Dauergeschwindigkeit (km/h): Straße 40/Gelände 20 bis 25
Getriebe: Maybach OVLAR "OG 401216 A"
Anzahl der Gänge V/R: 8/4
Federung: Drehstäbe, quer
Länge über alles (mm) : 8.450
Breite über alles (mm): 3.705
Höhe über alles (mm): 3.000
Bodenfreiheit (mm): 470
Spurweite (mm): 2.822 bei Einsatzkette/
2.622 bei Verladekette
Kettenbreite (mm): 725 bei Einsatzkette/
520 bei Verladekette
Anzahl der Glieder pro Kette: 96
Gefechtsgewicht (kg): 56.900
Bodendruck (kg/cm²): 1,04
Kraftstoffvorrat (l): 534 (in vier Behältern)
Kraftstoffverbrauch (l/100km): Straße 535/Gelände 935
Fahrbereich (km): Straße 100/Gelände 60
Steigfähigkeit: 35°
Kletterfähigkeit (mm): 790
Watfähigkeit (mm): 1.200
Besatzung: 5 Mann

Panzerung
Wanne
Fahrerfront 100 mm Neigung: 81°
Bug 100 mm Neigung: 10°
Seite 60 mm Neigung: 90°
Heck 80 mm Neigung: 81°
Decke 25 mm Neigung: 0°
Boden 25 mm Neigung: 0°
Turm
Blende 110 mm Neigung: 90°
أمام 100 mm Neigung: 80°
Seite 80 mm Neigung: 90°
Heck 80 mm Neigung: 90°
Decke 25 mm Neigung. 0-9°


شاهد الفيديو: El Chombo - Dame Tu Cosita feat. Cutty Ranks Official Video Ultra Music (أغسطس 2022).