مقالات

Navesink WYT-88 - التاريخ

Navesink WYT-88 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نافيسينك
(WYT-88: موانئ دبي. 290 ؛ 1. 110 '؛ ب. 25' ؛ د. 9 '؛ ق. 11.5 ك.)

تم بناء Navesink في تشارلستون نيفي يارد ، تشارلستون ، س.س. كمرفأ لخفر السواحل ، تم إطلاقه في عام 1934. عند الانتهاء ، كلفت بمهمة دائمة في ميناء نيويورك.

عندما نقل الأمر التنفيذي رقم 8929 الصادر في 1 نوفمبر 1941 كامل خفر السواحل إلى البحرية ، واصلت نافيسينك الخدمة كقارب للميناء وقارب جر في المنطقة البحرية الثالثة. ظلت في الخدمة البحرية حتى سبتمبر 1945 ، وفي ذلك الوقت عادت إلى خفر السواحل.

غادرت القاطرة مدينة نيويورك في 19 سبتمبر وتوجهت إلى نورفولك للقيام بمهمة مؤقتة في الميناء تحت قيادة مكتب خفر السواحل في المنطقة الخامسة. أعاد الأمر التنفيذي 9666 رسميًا خفر السواحل إلى وزارة الخزانة في 1 يناير 1946. عاد نافيسينك إلى مدينة نيويورك وظل نشطًا كقاطرة طوال سنوات ما بعد الحرب. خلال عام 1969 ، واصلت عمليات السحب خارج مدينة نيويورك باسم WYTM-88.


بيئة نهر نافيسينك


نهر نافيسينك هو الفرع الشمالي لنهر شروزبري. تقع أنهار شروزبري جنوب مرتفعات مونماوث ، وتستنزف شمالًا إلى خليج راريتان. يبلغ طول نهر نافيسينك حوالي 5 أميال ويتدفق من الضفة الحمراء إلى سي برايت. يبلغ عرض النهر حوالي نصف ميل ونادرًا ما يكون أعمق من 8 أقدام عند انخفاض المد.
نهر نافيسينك هو بيئة مياه مالحة مدية يغذيها عدد من الجداول والجداول. أكبر هذه التيارات هو نهر السباحة وهو أحد روافد نهر نافيسينك ويمتد عند المنبع إلى الخزان في لينكروفت وكولتس نيك.
يمكن الإبحار في نهر السباحة بواسطة الزوارق والمراكب الصغيرة لما يزيد عن ثلاثة أميال وله ضفاف أنهار غير مطورة بشكل ملحوظ وأراضي رطبة واسعة. تشكل مستجمعات المياه في نهر السباحة جزءًا كبيرًا من مقاطعة مونماوث وتحتوي على خزان نهر السباحة الذي يعد مصدر المياه العذبة الرئيسي للبنك الأحمر ومقاطعة مونماوث.
يعد نهر نافيسينك والسباحة جزءًا من مسار الطيران الأطلسي ويزوره عدد كبير من الطيور ، بما في ذلك الطيور المغردة والطيور الخواضة والطيور الجارحة مثل الصقور والعقاب والنسور الصلعاء. شهد النهر مؤخرًا تحولًا إيجابيًا في جودة المياه وأعيد فتحه مؤخرًا لصيد المحار ويخضع لعملية ترميم قاع المحار. تتمتع مجموعات الأسماك بصحة جيدة ، ويزور النهر أحيانًا السلاحف البحرية والدلافين وأحيانًا الفقمات.
تعتبر الحياة البرية للنهر استثنائية مع الأخذ في الاعتبار التطور الكثيف حول النهر والضغوط السكانية الشديدة. تهدد التنمية على طول شواطئ النهر موائل الحياة البرية وفي الوقت الحالي يتمثل التهديد الأكبر للنهر في فقدان الخط الساحلي الطبيعي للحواجز والتلوث من المصادر غير المحددة من العلاجات الكيماوية للمزارع والمناظر الطبيعية والتخصيب.
تاريخ نافيسينك البحري كان نهر نافيسينك مصدرًا رئيسيًا للغذاء الموسمي لقبائل لينابي الهندية وزود القبائل بالأسماك والطرائد والطيور وربما الأهم من المحار. غالبًا ما زار الأمريكيون الأصليون ضفاف نهر نافيسينك حتى تم تهجيرهم من قبل المستوطنين الأوروبيين. استقرت مقاطعة مونماوث في عام 1600 بعد أن رسى المستكشف هنريك هدسون لأول مرة قبالة مرتفعات أتلانتيك. منذ ذلك الحين ، أصبح نهر نافيسينك شريانًا رئيسيًا للنقل يربط المستوطنين في جزء نافيسينك من مقاطعة مونماوث بنيويورك.
في البداية ، كان هذا النقل يتألف من حزم Navesink و Shrewsbury - سفن شراعية ضحلة في الوسط ، غالبًا ما تكون مزودة بمركب شراعي ، أو مزورة بطريقة أخرى. تطورت تجارة تصدير كبيرة للمنتجات الزراعية والماشية وكمية كبيرة من المحار لتزويد مدينة نيويورك مقابل السلع المصنعة.
في النصف الأول من القرن الثامن عشر الميلادي ، بدأ النقل بالزورق البخاري ومع خدمة أكثر موثوقية من وإلى نيويورك والمدن المحيطة ، أصبحت منطقة نافيسينك أيضًا مشهورة كمنطقة منتجع. ازدهرت وسائل النقل بالبخار عندما كانت مملوكة لشركات السكك الحديدية التي تخدم شاطئ جيرسي في أوائل القرن العشرين وأدت إلى نمو Red Bank والمجتمعات المحيطة. أدى توسع السكك الحديدية إلى شاطئ الخليج إلى زيادة عدد السكان وزيادة التلوث وفقدان الحياة البرية ومصائد الأسماك.
كان نهر نافيسينك مصدرًا رئيسيًا لمحار نافيسينك الشهير في نيويورك ، لكن الزيادة في عدد السكان وتلوث المياه أدى إلى الإصابة بالمحار والأمراض البشرية وفي الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إغلاق حصاد المحار التجاري رسميًا. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، حلت خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة المحسّنة محل السفر بالمراكب البخارية والتجارة إلى حد أنه في النصف الثاني من القرن العشرين ، كان نهر نافيسينك يُستخدم فقط لركوب القوارب الترفيهية وصيد الأسماك.
أعيد إدخال شعاب المحار الجديدة في السنوات القليلة الماضية. ومن المتوقع أن التأثيرات الإيجابية للشعاب المحار النشطة ستعيد النهر إلى حالة تقترب من الحالة التي كان عليها عند وصول المستوطنين الأوروبيين لأول مرة.
تهدف أنشطة وبرامج NMHA للتثقيف البيئي والمشاركة المجتمعية إلى تعزيز التقدير للحفاظ على نهر Navesink كمصدر للفرح والفخر لسكان ومجتمعات نهر Navesink.


صورة ألبرتينا على نهر نافيسينك بجانب الخليج الصغير مع بلاك بوينت (منطقة طريق ويغوام) في برامج وأنشطة NMHA برامج وأنشطة NMHA هي دعم ذاتي ، أو ممولة من خلال المنح ، والمساهمات المعفاة من الضرائب ، أو التبرعات. تلقت NMHA العديد من المنح من مؤسسة Sunfield التي وفرت رأس المال للمعدات ومركبات المقطورات لتنظيم البرامج. تتابع NMHA بنشاط موقعًا لتطوير مرفق دائم لإجراء برامج ترميم القوارب وعقد اجتماعات وإيواء مجموعات التبرعات من القوارب والمعدات.
تمكّن الآن حالة 501c3 غير الربحية المعفاة من الضرائب NMHA من التنافس على التمويل العام والخاص ، بالإضافة إلى إجراء برامج تعليمية تعتمد على رسوم جمع التبرعات ، وغيرها من الأنشطة المدرة للدخل.
بناء قارب المجتمع نظمت NMHA مهرجان بناء القوارب الخشبية في يونيو من كل عام منذ عام 1999 عندما تم بناء 4 إلى 8 زوارق خلال عطلة نهاية الأسبوع ، ثم تم إطلاقها في منطقة رصيف القوارب Fair Haven بعد ظهر يوم الأحد. في عام 2007 ، أقيم أكبر حدث على الإطلاق على أرض شركة Fair Haven Fire Company واستضافت 10 عائلات ومنظمات من مقاطعة مونماوث. قامت NMHA ببناء 10 قوارب لقسم حدائق ومنتزهات Red Bank التي ستطلق أسطولها هذا الشهر لمعسكرها الصيفي على نهر Navesink.

الحرفة التي نبنيها عبارة عن زورق خشبي ذو قاع مسطح سمي على اسم وقت البناء المزعوم ، لكننا قمنا ببناء أحداث نهاية الأسبوع النموذجية لأكثر من 50 قاربًا منذ عام 1999 ، مع فرق من 4-5 طلاب لكل قارب.

يمكن لكل منها حمل شخص بالغ أو طفلين.

  • تقدير بيئة الممرات المائية المحلية
  • تحديد أشكال الحياة داخل وحول الماء
  • تعرف على تأثير الإنسان على مستجمعات المياه لدينا
  • اكتساب مهارات صنع القرار وحل المشكلات وبناء الفريق
  • في بيئات جديدة للمشاركين
  • تعلم كيف تتجول على الماء
  • احصل على 5 أيام من المرح الآمن على الماء
  • مواقع الأنهار (الإطلاق ، التفريغ ، الزيارة)
  • اللوجستيات (المعدات والتعبئة والتوقيت)
  • الخرائط ومعرفات الحياة البرية ونماذج الأنشطة والقواعد
  • يوم كامل تدريب المدرسين
  • مهارات بناء الفريق

Navesink Maritime Heritage Association PO Box 6498، Fair Haven، NJ 07704 هاتف: 9446-291-732 فاكس: 1039-224-732

[email protected] www.navesinkmaritime.org


برنامج ريفر رينجرز - 2005 على نهر نافيسينك
ريفر رينجرز على نهر نافيسينك - ميدلتاون 2006


الخصائص المساهمة

تتكون المنطقة من 96 عقارًا مساهمًا ، بما في ذلك الكنائس والمدرسة والمنازل والمباني الملحقة للجمعيات والمكتبة والمؤسسات التجارية. تفسح المناظر الطبيعية المتدحرجة قليلاً والأراضي المشجرة غرب شارع مونماوث الطريق لمزيد من التضاريس المفتوحة والمستوية شرق شارع نافيسينك. على عكس الأقسام الأخرى من Middletown Township حيث يتم وضع الهياكل على مساحات كبيرة ولا يمكن رؤيتها من الطريق ، تقع جميع المباني في منطقة Navesink التاريخية بالقرب من الشارع. يساعد تحديد الموقع على تحديد المنطقة كقرية متماسكة تضم مجموعة متنوعة من المنشآت والمساكن.


تاريخ

التاريخ 1665 حتى الوقت الحاضر
استقر الإنجليز في ميدلتاون الذين هاجروا من غرب لونغ آيلاند ونيو إنجلاند ، بدءًا من إعلان براءة مونماوث عام 1665 من قبل الحاكم الملكي ريتشارد نيكولز. تضمنت هذه المنحة ، التي تم إصدارها لـ 12 بريطانيًا ، عدة أحكام تنظم التسوية. طُلب من المستوطنين الجدد تأمين الأرض من الهنود المحليين ، وهم السكان الذين تم تهجيرهم في الوقت المناسب. طُلب من أشخاص إضافيين الاستقرار هنا من أجل تعزيز الاستمرارية. تم إنشاء ثلاث "قرى" بشكل شبه متزامن ، بما في ذلك نقطة بورتلاند قصيرة العمر الواقعة بالقرب من أتلانتيك هايلاندز ، وشروزبري ، جنوب نهر نافيسينك ، وقرية ميدلتاون ، التي كانت ، بالمعنى الجغرافي التقريبي ، في "الوسط" مما سبق ذكره.

تعثرت نقطة بورتلاند ، ولكن ازدهرت الحياة المجتمعية المنظمة في قرية ميدلتاون وشروزبري ، وكانا معروفين بشكل غير رسمي باسم مدينتي نافيسينك. بدأت السجلات الرسمية في Middletown في عام 1667 مع كتاب The First Town Book في Middletown ، ويمكن القول إنه الوثيقة الأكثر غرابة في المقاطعة وهو الآن ضمن مجموعة Monmouth County Historical Association. نُشر كتاب المدينة في المجلد الثاني من كتاب جون ستيلويل التاريخي والمتفرقات الأنساب. تم وضع القرية في ميدلتاون ، والتي أصبحت الآن السجل الوطني للمنطقة التاريخية للأماكن التاريخية ، بشبكة أنوية إنجليزية ، وسلسلة من 36 قطعة تقع شمال وجنوب طريق رئيسي ، طريق الملوك السريع ، وهو نمط تقسيم الأراضي الذي لا يزال موجودا. يمتلك معظم مالكي العقارات في القرية أيضًا "مساحات خارجية" ، والتي كانت عادةً مساحات شاسعة ، وغالبًا ما تقع على مسافة من القرية. كانت هذه الأراضي تزرع عادة أو تُترك مشجرة. كانت الحكومة المحلية منخرطة بشكل ضئيل في ريف نيوجيرسي. في غياب التعليم العام ، كان تنظيم الحيوانات الهاربة أحد اهتماماتها الرئيسية.

تم تنظيم مقاطعة مونماوث في بلديات في 1693 عندما تم تشكيل 3 بلدات أصلية. واحد ، ميدلتاون ، ثم احتضن كل مقاطعة مونماوث شمال نهر نافيسينك وشرق بلدة فريهولد. كانت البلدات المبكرة لنيوجيرسي كبيرة جدًا بالنسبة للسهولة الإدارية وتم تقسيمها بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر. تم تقسيم Middletown في عام 1848 من خلال تشكيل Raritan Township ، وهو قسم شمل بلدات هولمدل وهازلت وأبردين المستقبلية وأحياء ماتاوان وكيبورت ويونيون بيتش ومعظم كينسبيرغ. ظلت حدود Middletown Township فيما بعد مستقرة نسبيًا ، حيث تغيرت فقط بسبب انفصال الأطلسي المرتفعات والمرتفعات في عامي 1887 و 1900 على التوالي ، ولبعض التعديلات الطفيفة الأخرى.

قسم سكان ميدلتاون ولاءاتهم خلال الثورة. ظلت بعض العائلات التي تملك الأراضي كبيرة موالية للتاج الإنجليزي ، لكنها فعلت ذلك في خضم القوات المتمردة التي قاتلت من أجل الاستقلال. كان الصراع في نيوجيرسي حربًا أهلية افتراضية. كانت مشاركة العدو في المعركة الرئيسية في نيو جيرسي تتجه نحو ميدلتاون. واصلت القوات البريطانية ، التي قاتلت المستعمرين بالقرب من محكمة مونماوث في 28 يونيو 1778 ، رحلتهم شرقاً بعد المعركة. وصلوا إلى معسكر في تلال ميدلتاون وبقوا قبل تحقيق هدفهم المخطط ، وهو المغادرة عن طريق البحر إلى مدينة نيويورك. وقعت أكثر أعمال العنف المحلية شهرة في الحرب بعد انتهاء القتال الرسمي ، وحادثة القتل في يونيو 1780 على يد الموالين لجوزيف موراي في ميدانه في حديقة بوريسي بارك اليوم ، وإعدام جوشوا هودي في هايلاندز في أبريل 1782.

بدأ الكثير من الحياة الروحية والتعليمية للبلدة في قرية ميدلتاون حيث تم تمثيل العديد من الطوائف المسيحية منذ العصور المبكرة. تأسست الكنيسة المعمدانية في نيو جيرسي عام 1688 في ميدلتاون. تأسست كنيسة المسيح الأسقفية كتجمع مشترك مع شروزبري ، وهي منظمة تدعي أن أصولها تعود إلى العبادة غير الرسمية المسجلة التي يرجع تاريخها إلى عام 1702. قامت الكنيسة المسيحية ببناء كنائس في شروزبري وميدلتاون في عامي 1732 و 1746 على التوالي ، وانفصل الفرعان في عام 1854. الكنيسة الأسقفية ، All Saints Memorial ، التي بنيت عام 1864 في نافيسينك ، هي معلم تاريخي وطني. تم تأسيس الإصلاح الهولندي في قرية ميدلتاون في عام 1836. وللمشيخية والميثودية جذور مبكرة في منطقة ميدلتاون ، لكن بيوت عبادتهم لم تدوم. تأسست الكنيسة الرومانية الكاثوليكية في ميدلتاون في نيو مونماوث في عام 1879 وهي الآن الديانة السائدة ، حيث تضم 3 كنائس في البلدة ورابعة على الحدود. بالإضافة إلى ذلك ، يتعبد الكاثوليك في ميدلتاون في ما لا يقل عن 5 بلديات محيطة. يعتبر التمويل من قبل الدولة في جميع أنحاء الولاية ، والذي بدأ في عام 1829 ، بمثابة تغيير فعال للسياسة العامة إلى التعليم المجاني المتاح على نطاق واسع. معلم رئيسي للتعليم هو مدرسة خاصة ، أكاديمية فرانكلين التي افتتحت في عام 1837 وتبقى كمقر إقامة على طريق الملوك السريع. تم بناء المدارس المكونة من غرفة واحدة في 2/3 الأخير من القرن التاسع عشر ، واستبدلت بمباني أكثر جوهرية في العقد الأول من القرن العشرين. كانت ميدلتاون أول بلدة ريفية في المنطقة تبني مدرسة ثانوية ، وافتتحت 1 في ليوناردو في عام 1913. بدأت خدمة المكتبة مع افتتاح مكتبة نافيسينك الخاصة عام 1914 وتبع ذلك إنشاء مكتبة ميدلتاون العامة في عام 1920.

تعد الأحياء المحلية ونكهتها وهويتها أساسية لتاريخ ميدلتاون. تتضخم أهمية الأحياء هنا لأنها تميل إلى تمييز وتعريف ميدلتاون من خلال طبيعة الأجزاء الخاصة بها ، وإن كان ذلك على حساب الهوية البلدية. نشأت أحياء ميدلتاون في أوقات مختلفة عبر تاريخها الطويل ولها طابع فريد. بعض الأقسام الأصغر لها حضور متناقص على المناظر الطبيعية. اختفت مكانة بعض الأحياء الصغيرة فيما تلاشت أسمائها فقط من لافتات الشوارع. ومع ذلك ، فإن أحد الأمثلة الرئيسية الباهتة ، هولندا ، يعكس شخصًا مهمًا ثانيًا في وقت مبكر. نجت هولندا ، التي استوطنها الهولنديون حوالي عام 1700 ، بعد انقسامها من قبل قسم البلدة عام 1848 حول شارع لوريل ، لكن هولندا اختفت خلال أواخر القرن العشرين. حي هارموني ليس سوى ذكرى. غيرت بعض الأحياء تسمياتها ، بينما نشأت مستوطنات أخرى وسط مسافات طويلة تفصل بين الأماكن المأهولة في وقت سابق. كانت تشابل هيل ، المعروفة سابقًا باسم هاي بوينت ، تتمحور حول كنيسة صغيرة عام 1809. الحي موجود ، على الرغم من تدمير الكنيسة الصغيرة. يقع Garrets Hills ، موقع ملاحظات الحرب الثورية ، بالقرب منه إلى الشرق. يقع Fairview ، الذي كان مرة Heddens Corner ، في منتصف الطريق بين Middletown Village و Red Bank. يتعايش الاسمان منذ عقود ، الاسم الجديد مأخوذ من Fair View Cemetery التي تم وضعها في عام 1851 كمتنزه جميل.

أول هوية مقطعية في خليج راريتان كانت ميناء شول. تم تغيير هذا الاسم ، الذي يعكس المياه الضحلة محليًا ، إلى بورت مونماوث في عام 1860 عندما قامت مصالح النقل في نيويورك ببناء رصيف هناك عند نقطة منشأ أول خط سكة حديد رئيسي في مقاطعة مونماوث ، راريتان وخليج ديلاوير. تم تصميم الخط كذريعة لطريق بديل بين نيويورك وفيلادلفيا. اتخذت العديد من أحياء الخليج هويات مميزة ، بما في ذلك أقصى الغرب ، شرق كينسبيرغ ، والذي تم تسميته لقربه من كينسبيرغ ، وهي بلدة تشكلت في عام 1917 من أجزاء من بلدات راريتان وميدلتاون. تم تغيير اسم East Keansburg ، إلى North Middletown بموجب مرسوم بلدية حوالي عام 1988. تأسست Belford في عام 1891 بمناسبة افتتاح محطة سكة حديد ومكتب بريد شرق Port Monmouth. خلف ليوناردو ليوناردفيل في عام 1897 ، وهو العام الذي افتتح فيه مكتب بريد كلا الاسمين يعكسان تأثير عائلة ليونارد. عُرف الجراد في وقت سابق باسم Locust Point. يشير هذا الاسم إلى أصوله البحرية ، ولكن تم إسقاط "النقطة" في تسعينيات القرن التاسع عشر خلال فترة قام فيها مكتب البريد بتبسيط أسماء العديد من المكاتب.

ثلاثة أقسام أخرى غيرت الأسماء ، 1 مرتين. بالإضافة إلى ذلك ، اختفت أحياء أصغر أخرى ، في حين تم تقسيم قسم كبير. تم إنشاء Chanceveille بحلول عام 1815 بين قرية Middletown و Shoal Harbour ، ولكن تم تغيير الاسم إلى New Monmouth في خمسينيات القرن التاسع عشر. تم إنشاء Navesink ، التي تضم جزءًا هامشيًا من المنطقة الجبلية الشاسعة في القسم الشمالي الشرقي الأصلي للبلدة والمعروفة باسم Highlands of the Navesink ، في عام 1830 باسم Riceville. قريتها ، التي نشأت حول مساحات صغيرة وقريبة ، اكتسبت مكانة منطقة السجل الوطني التاريخية. كان لينكروفت بنهاية القرن السابع عشر مفترق طرق مهمًا لكل من السفر بين الشمال والجنوب والشرق والغرب. أطلق على لينكروفت في البداية اسم ساندي نيو ولاحقًا ليدزفيل ، قبل أن يتبنى مكتب البريد هذا الاسم الحالي في عام 1891. كان ريد هيل عبارة عن مستوطنة أمريكية أفريقية صغيرة نشأت حوالي عام 1890 على طول الطريق الذي يحمل نفس الاسم. ولأغراض عملية ، فقد مر بعد قرن من الزمان ، وطُمس طابع قريتها بالتطور ، ولم تحفظ ذاكرتها سوى كنيستين صغيرتين. إيفريت ، موريسفيل سابقًا ، كان حيًا ثانيًا مشتركًا ، مع مرور الوقت ، مع هولمدل بعد انقسام البلدة عام 1848 ، لكنه أيضًا تم نسيانه بعد زوال تركيبة القرية. كان Nut Swamp مكانًا بارزًا منذ القرن الثامن عشر. لا تزال المدرسة المكونة من غرفة واحدة في السجل الوطني للأماكن التاريخية قائمة في مركز القرية السابق في طرق ميدلتاون لينكروفت ودوايت ، ولكن شخصية القرية اختفت بخلاف ذلك وتم نسيان اسم المجتمع. تم استيعاب الكثير من Nut Swamp من قبل Oak Hill ، وهو حي نشأ من تطوير إسكان جيد في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. كانت أجزاء أخرى من Nut Swamp موجودة أو موجودة الآن في لينكروفت وريفر بلازا. هذا الأخير عبارة عن مجتمع مفترق طرق حوالي عام 1900 تم تشكيله حول مسارين قديمين ، الطريق المؤدي إلى Nut Swamp و "الطريق الخلفي" من Red Bank إلى Holmdel ، شارع West Front الحالي.

أظهرت الواجهة البحرية والشحن تأثيرًا مبكرًا للنقل على التنمية. لعقود عديدة ، كان مركز سكان البلدة يقع بالقرب من شاطئ خليج راريتان ، كان العديد من سكانها يعملون في التجارة البحرية. كان أحد الأنشطة المهمة هو شحن المنتجات من مزارع ميدلتاون الكبيرة. كان النقل المائي المبكر عن طريق الشراع صعبًا وبطيئًا وغير موثوق به ، بينما كان السفر برا شاقًا وكانت معظم الطرق مجرد ممرات ضيقة. تم إنشاء العديد من الأحواض الصغيرة بدلاً من الموانئ الكبيرة لتقليل الرحلة الداخلية. كان أحد أهم هذه الأرصفة ، وهو المركز التجاري لميدلتاون بوينت ، يقع في ماتاوان الحالية. في الواقع ، أدى فصل ذلك الحي عن طريق التقسيم البلدي في عام 1848 إلى خسارة ميدلتاون لمركز أعمال 1 لم يتم استبداله أبدًا في البلدة. أما المطاردة البحرية الثانية فكانت الصيد التجاري بأشكاله المتعددة. وشملت هذه معالجة الأسماك ، أو تفكيك المنهادين غير الصالحة للأكل للاستخدام التجاري. كانت هذه الصناعة ذات يوم أكبر رب عمل في البلدة.

كان تأثير السكك الحديدية مختلطًا ومتنوعًا بمرور الوقت. لم يكن لخط راريتان وديلاوير المذكور أعلاه ولا 1875 نيويورك ولونج برانش ، خط نيوجيرسي ترانزيت نورث جيرسي كوست الحالي تأثير كبير على النمو المحلي عند افتتاحه لأول مرة. أُجبرت السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي ، التي امتلكت بشكل مشترك نيويورك ولونغ برانش مع سكة ​​حديد بنسلفانيا ، على نقل رصيفها المتدفق في عام 1892 من ساندي هوك واختارت أتلانتيك هايلاندز كبديل لها. أدى افتتاح خط تقسيم أتلانتيك هايلاند ، الذي ربط نيويورك ولونج برانش بفرع شاطئ البحر ، إلى تحفيز النمو على طول منطقة بايشور في تاونشيب.

أدى إنشاء شبكة ترولي في العقد الأول من القرن العشرين ، والتي ربطت البلدة بالبلدات إلى الشمال ، والمرتفعات والبنك الأحمر ، إلى حفز التنمية على طول مسارها. وشمل ذلك افتتاح أول مناطق سكنية في الضواحي في بلدة فيرفيو. تم توسيع نظام الطرق السريعة بولاية نيوجيرسي في عام 1920 بمساعدة النمو وسهل إنشاء العديد من المنازل الصيفية الصغيرة ، خاصة على طول شاطئ الخليج. كان نظام الطرق غارقًا في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي عندما أدى التحاق الضواحي بعد الحرب العالمية الثانية إلى بناء New Jersey Turnpike و Garden State Parkway. هذه الطرق السريعة ، التي تم افتتاحها في عامي 1952 و 1954 على التوالي ، زادت من سعة حركة المرور ودفعت نمو المنطقة والبلدة. ومن المثير للاهتمام أن السيارة أوفت بدور النقل المحلي للسكك الحديدية ، حيث أصبحت ميدلتاون محطة رئيسية بعد أن تم توسيع مرافق وقوف السيارات الخاصة بها في السبعينيات.

في حقبة ما بعد الحرب الأهلية ، تم تطوير المنازل الريفية ومزارع السادة ، بشكل كبير على طول شاطئ نهر نافيسينك. أدت رغبة السكان هناك في الحفاظ على طابع هذه المنطقة إلى اعتماد أول قوانين تقسيم المناطق في البلدة في عام 1935. كان القانون يحكم هذه المنطقة في البداية فقط ، ولكن تم اعتماد تقسيم المناطق على أساس خطة قطاعية طوعية اكتملت العملية في الخمسينيات من القرن الماضي. عندما انضم Navesink.

قد يرجع تاريخ الاستخدام الفعال للأرض إلى اعتماد أول خطة رئيسية للبلدية c1960s. أدت هذه العملية إلى زيادة الوعي بقيمة الفضاء المفتوح والحفاظ على الطابع التاريخي. نتيجة لطفرة البناء المذكورة أعلاه في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، انفجر السكان ، وتم توسيع المرافق التعليمية ، وتم تحسين الطرق وإجراء تحسينات على البنية التحتية ، مثل محطة معالجة مياه الصرف الصحي. تحولت منطقة ميدلتاون في الربع الثالث من القرن العشرين من ريفية-زراعية إلى حضرية-ضواحي ، وأصبحت مجتمعًا بغرفة نوم ، شكلته إمكانيات التبديل. انتقلت المكاتب والمنشآت البحثية بشكل متزايد إلى مناطق الضواحي ، بما في ذلك ميدلتاون في الربع الرابع من القرن وأنتجت عنصرًا إضافيًا لأنماط استخدام الأراضي في البلدة. أصبح إنشاء المتنزهات والحفاظ على المساحات المفتوحة والمحافظة على التاريخ من القضايا العامة الرئيسية في ربع القرن الحالي. انتهى القرن العشرين باحتياجات الحكم التي تهدف إلى تشكيل بلدة واسعة ومتنوعة في كيان واحد ، وهو مبدأ إرشادي حيث تلتقي حقائق الحياة العامة بالثقافة التاريخية للقطاعات.

بقلم راندال جابريليان ، مؤرخ ميدلتاون
المواد المكتوبة - © 14 يوليو 2003


تاريخ

يمكنك بناء مستقبلك على ماضٍ من الإنجازات القوية. بدأت مهمتنا في عام 1916 ، عندما انضمت مجموعة من الوزراء المشيخيين معًا لإنشاء مساكن وخدمات لكبار السن. أسسوا Presbyterian Homes of New Jersey ، وهي منظمة غير ربحية تقوم على القيم التي يغرسها الإيمان.

نمت فكرتهم مع القرن العشرين ، وتوسعت إلى مساكن جديدة ميسورة التكلفة ومجتمعات معيشة كبار السن في جميع أنحاء الولاية. في عام 2007 ، قررت المنظمة تجاوز انتمائها المشيخي ، واضعةً اسمًا جديدًا من شأنه أن يشمل الأشخاص من جميع الخلفيات: PHS Senior Living. بعد ثلاث سنوات ، في فبراير 2010 ، اتخذت الشركة خطوة أكثر تحديدًا ، حيث غيرت اسمها مرة أخرى ، وهذه المرة إلى Springpoint Senior Living. سألنا سكاننا عن التغيير. قالوا لنا إن "نقطة الربيع" تنقل "الطاقة" و "الروح" و "المضي قدمًا". تعرف على ميزة Springpoint Advantage.

اليوم ، سبرينج بوينت تعني الاستقرار والأمن والأفكار الجديدة. مجتمعاتنا تلبي أعلى المعايير الوطنية لجودة الحياة والرعاية. مع نمو السكان المسنين ، وازدياد تعقيد عالم الرعاية الصحية والإدارة المالية ، نبقى في الصدارة مع فريق تخطيط استراتيجي خبير.

يخدم Springpoint أكثر من 4000 مقيم في ثمانية مجتمعات تقاعد رعاية مستمرة و 19 مجتمعًا سكنيًا ميسور التكلفة ، على مستوى الولاية. تصل الأعمال الجيدة لمؤسستنا إلى آلاف الأشخاص كل عام.

نحن نؤمن بإحداث فرق من خلال إحراز تقدم: في الخيارات الجديدة للمعيشة والرعاية الصحية والأمن المالي والإثراء الشخصي.


Navesink WYT-88 - التاريخ

من إعداد وتقديم ،
HMC James T. Flynn، Jr.، USNR (ret.)
حقوق النشر © 2006
([email protected])


رسول WYT-85009 في CG Yard Curtis Bay ، MD ، حوالي عام 1975


سي جي -64305 في نهر ديلاوير في فيلادلفيا حوالي عام 1955


خليج Sturgeon WTGB-109 مرورًا بمركز التجارة العالمي قبل 9-11.


ماكيناكفي وقت مبكر من حياتها المهنية ، حوالي عام 1903

من عام 1915 حتى اندماج خدمة المنارة مع ال خفر السواحل في عام 1939 ، كانت الأحداث الرئيسية التي أثرت على أسطول خفر السواحل بشكل عام وسكان القاطرات بشكل خاص ، هي الحرب العالمية الأولى وظهور الحظر. شهدت الحرب العالمية الأولى نمو عدد سكان حرس السواحل إلى ثلاثة أضعاف عدد الأفراد في وقت السلم. شهدت أعمال البناء الجديدة وعمليات الاستحواذ الأخرى للقاطرات نمو أسطول القاطرات ليشمل عددًا صغيرًا من القاطرات مثل القوارب المصنفة على أنها قوارب Anchorage و Boarding (AB) بالإضافة إلى 10 قاطرات بخارية سابقة تابعة للبحرية الأمريكية يبلغ طولها 88 قدمًا. تم الحصول على قاطرات USN هذه في عامي 1919 و 1920 وخدمت CG لفترات متفاوتة من حوالي عامين إلى أكثر من 15 عامًا. أزاحت هذه القاطرات 215 طنًا وكانت 88 × 20 × 8.9 درجة ولم يُكتب الكثير عنها. تم تسميتهم جميعًا باسم الأنهار وفيما يلي قائمة بهذه السفن مع بعض البيانات المحدودة عنها.

أصبح قانون فولستيد قانون الأرض في عام 1920 عندما صادقت الدولة السادسة والثلاثون على التعديل الثامن عشر للدستور. كان رد فعل خفر السواحل على القانون الجديد حذرًا ومنهجيًا. فيما يتعلق ببناء السفن واقتناء السفن ، تقدمت الأمور كما كانت من قبل حتى حوالي عام 1924 عندما تسببت دفعة الإنفاذ في زيادة النشاط في هذه الساحات. صحيح أن تشكيل قاطرات إضافية كانت جزءًا من هذا المزيج.

في عام 1921 الساحبة راريتان تم الحصول عليها من وزارة العمل. كان طولها 103 أقدام وتزاحت 220 طنًا. خدمت حتى أصيبت في عام 1939. في نفس العام في أكتوبر ، ثلاثة سابقين. تم شراء قاطرات U. S. Shipping Board (USSB). كان طولها 151.3 سنت ونتج عنها إزاحة 869 طنًا. اسم الشيئ ماسكوتين ، ساوكيو تماروا ،كل ذلك حتى منتصف الثلاثينيات.

طبقة الكابل بيكوت(في وقت لاحق WARC-58) تم بناؤه للجيش الأمريكي واستحوذت عليه CG في مايو 1922. وقد تم بناؤها وفقًا لتصميم يشبه القاطرة ، على الرغم من أنها قضت كل حياتها المهنية تقريبًا ، والتي استمرت حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، في دورها الذي كان ينوي مد الكابل لـ CG ولاحقًا للبحرية الأمريكية.


شوني في عام 1925

القاطرة شوني (في وقت لاحق وات -54) في 8 مارس 1922 وخدم على الساحل الغربي خلال الحرب العالمية الثانية. كان طولها ١٥٨.٣ سنتا وزاحت 900 طن. كانت من مواد البناء المركبة - الخشب والصلب. ثم في عام 1924 ، قاطرة البحرية الأمريكية Carrabasset(السابق. AT-35، في وقت لاحق وات -55)انضم إلى خفر السواحل وخدم صعودًا وهبوطًا على الساحل الشرقي حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. كان وزنها ثقيلاً يزن 1133 طناً ويبلغ طولها 155 درجة و 9 سنت. في نفس العام كاسحة ألغام USN Bird Class ريدوينج AM-48تم تكليفه في CG وخدم حتى عاد إلى البحرية في عام 1941.

USSB آخر يجر فهدصعدت على متنها في عام 1926. كانت متوسطة الحجم بوزن 176 طناً وطولها 94 سنتاً ويمكن أن تصنع حوالي 12 عقدة. خدمت حتى عام 1935 عندما بيعت. أمضت الكثير من حياتها المهنية في CG في Yard in Curtis Bay ، MD وتم إدراجها بطول 110 أقدام في وقت لاحق من فترة عملها. وبالتالي ، من المحتمل أنها تلقت بعض التعديلات على هيكلها الخشبي أثناء خدمتها CG.

شهدت الثلاثينيات بداية برنامج البناء الذي كان نشأة قاطرة ميناء خفر السواحل الحديثة. تم تشغيل القاطرات الأربع التي تعمل بالديزل والتي يبلغ طولها 110 قدمًا في عامي 1934 و 1935 كالوميت صف دراسي. هذه السفن الأربع هي نموذج أولي لقاطرات ميناء CG التي يبلغ ارتفاعها 110 قدمًا والتي خدم عليها العديد من أعضاء CG Tug Association. لقد خدموا جيدًا في الستينيات وما زال بعضهم في الخدمة في أدوار مدنية اليوم. سيتبع جدول لكل قاطرات CG التي يبلغ طولها 110 قدمًا لاحقًا في هذا المستند. أربعة أكثر من 110 أقدام ، و راريتان بدأ الفصل الدراسي في عام 1939 وخدم حتى أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. كانوا متطابقين تقريبًا مع أسلافهم باستثناء ترتيبات الآلات الخاصة بهم. تبعه اثنان من 110 أقدام ، تم تشغيلهما في فبراير ومارس من عام 1943 مانيتو WYT-60و ال KAW WYT-61وسبعة أكثر من 110 أقدام تم تكليفهم بها خلال الحرب العالمية الثانية ، في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 أبالاتشي الفئة التي أضافت مقاومة الجليد الإضافية وميزات كسر الجليد (لواجباتهم المقصودة في مسرح جرينلاند) بالإضافة إلى شاشات مكافحة الحرائق ، إلى التصميمات السابقة. وهكذا كان هناك 17 من هؤلاء الذين يبلغ طولهم 110 قدمًا ، وكان آخرهم حتى عام 1989 ، أي على مدى نصف قرن.

تم بناء فئة من القاطرات يبلغ ارتفاعها 63 قدمًا في نيبونسيت ، ماساتشوستس في عام 1936. كانت تسمى في الأصل AB-25 و 26تم ترقيمهم في وقت لاحق سي جي - 63300 و 63301 . كان لديهم أجسام خشبية ، وزحزحتها 69 طناً وصنعوا 11 عقدة ، تعمل بقوة 300 حصان. ديزل. سي جي -56300عبر 56307كانت الأولى AB-61عبر 68وتم بناؤها في الفترة من 1936 إلى 1937 في بروكلين ، نيويورك. يبلغ طول أجسامهم الخشبية 56 قدمًا ، ويبلغ وزنها 32 طنًا ، وقد صنعوا 10 عقد ، مدعومًا بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا.

خلال أواخر عام 1943 حتى عام 1944 ، تم بناء ما مجموعه 15 قاطرة ميناء خشبية يبلغ ارتفاعها 64 قدمًا لخفر السواحل. تم بناء أول 12 في نيويورك وآخر 3 في سوساليتو ، كاليفورنيا. كانت 64 11 × 18 × 6 بوصة مع إزاحة 65 طنًا. صنعوا 11 عقدة. وكانت تعمل بمحرك ديزل سعة 160 حصان. خدموا جيدًا في الستينيات ولكن تم التخلص منها جميعًا بحلول أوائل السبعينيات. كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكن تصنيفها رسميًا على أنها قواطع ، وبالتالي لم يتم تسميتها مطلقًا ، ولكن تم ترقيمها سي جي -64300عبر 64314.

في عام 1945 ، قاطرة ميناء للجيش الأمريكي ، ST-710، للخدمة في خفر السواحل يارد في خليج كورتيس. سميت رسول CG-85009وخدم هناك حتى الثمانينيات. ساحبة جيش أخرى TD-42 كان اسمه البحث CG-85010وخدم لفترة وجيزة حوالي عام 1973 قبل نقله إلى الدفاع المدني في ولاية ألاباما. ثم في عام 1949 قاطرة بحرية يوناجوسكا YT-195(اصبحت WYT-195) للاستخدام في هونولولو وظل في الخدمة هناك حتى عاد إلى البحرية في عام 1954.

ابتداءً من فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تم أخذ عدد من سفن القاطرات البحرية الأمريكية السابقة وسفن الإنقاذ في الخدمة من قبل خفر السواحل. جاء أولاً اثنان من القاطرات الأسطول السابقة من طراز نافاجو صف دراسي. كانت هاتان الأخوات فقط الأولين من بين ست أخوات من هذه الفئة العديدة من قاطرات الخيول الفولاذية التي يبلغ طولها 205 قدمًا لتجد طريقها إلى خدمة CG. الأربعة الأخرى ستدخل في خدمة CG لاحقًا. تم الحصول عليها في أزواج في عامي 1956 و 1980. في نفس الوقت تقريبًا ، مباشرة بعد الحرب (1946) اثنان 213 قدمًا غواصتم أخذ سفن الإنقاذ من الدرجة أيضًا في خدمة CG وستنضم إليها سفينة شقيقة ثالثة في عام 1980. أخيرًا في عام 1959 ، تم تكليف اثنين من طائرات USN ATAs السابقة البالغ طولها 143 قدمًا (التي تم بناؤها في الأصل باسم ATR s) في خفر السواحل. كانت آخر نوع من القاطرات البحرية السابقة التي تم الحصول عليها وستعمل حتى 1979 و 1980.

الفئة الكبيرة التالية من قاطرات CG هي 65 قدمًا من كابستان صف دراسي. تم بناء خمسة عشر في كل من ثلاث ساحات مختلفة في جاكسونفيل ، فلوريدا نيو بيرن ، نورث كارولاينا وتاكوما ، واشنطن. تم تكليفهم بين عامي 1961 و 1967 وما زال العديد منهم في الخدمة حتى اليوم ، وهذا دليل على طبيعتهم القوية. إنها من الصلب المقشر واستبدلت 64 قدمًا خشبية. As built the first dozen carried numbers only and were not named until around 1965. They do quite well with light ice breaking, Search & Rescue and Law Enforcement duties. Originally stationed on both coasts, today they all are stationed on the East Coast, in cold weather ports, and are all reaching the end of their useful lives. Five have been decommissioned already, and others are certain to follow, as they all approach the 45 year mark in their service careers.


Pendant WYTL-65608 4 Dec 1969

Finally we have probably the most familiar class of CG Tugs in service today, the 140-foot Bay class WTGBicebreaking tugs. While all were built at Tacoma , WA , none remained on the West Coast for long. Instead they are all stationed in the Great Lakes and in Northeastern cold weather ports. In the warm weather months some are often employed as buoy tenders with ATON barges. They entered service from 1979 through 1988 and are expected to continue in service for at least another decade.

نحن. Coast Guard and Revenue Cutters, 1790-1935
By Donald L. Cannery, Naval Institute Press, 1995

نحن. Coast Guard Cutters and Craft of World War II
By Robert L. Scheina, Naval Institute Press, 1982

نحن. Coast Guard Cutters and Craft, 1946-1990
By Robert L. Scheina, Naval Institute Press, 1990

Photographs and Documents from the National Archives Primarily Record Group 26


Navesink WYT-88 - History

Listed immediately below is the roster of current, dues paid, Full members of the CG Tug Association.

Full members consist of active duty, retired, and former USCG personnel who served in USCG Tug Assoc. vessels.

Friends and Associate members of the CGTA consist of US Navy personnel who served in CG/former-USN Tugs,
current and former owners of former-CG tugs,

those civilians that present maritime interests in our organization, and currently unpaid, Full members.

(Note: Full Members who have not paid their dues for a period of two years or more will have their names moved to the Friends and Associates list.)

Active Duty and retired USCG personnel are shown with appropriate rates/ranks.

Deceased members are indicated with a .

For the protection of our members privacy, our contact information policy is as follows:

Requests for contact information on individual members must be directed to the Membership Chairman. The Chairman will notify the member of your request and provide your contact information. It will be at the discretion of the member whether or not to reply.

(The Coast Guard Tug Association WILL NOT provide or sell its Member List and contact information to any other organization without proper authority)


National Register

The National Register of Historic Places is the official list of the Nation's historic places worthy of preservation. Authorized by the National Historic Preservation Act of 1966, the National Park Service's National Register of Historic Places is part of a national program to coordinate and support public and private efforts to identify, evaluate, and protect America's historic and archeological resources.

Property Name Navesink Military Reservation Historic District
Reference Number 15000011
ولاية نيو جيرسي
County Monmouth
مدينة Middletown Township
Street Address Grand Tour Road and Portland Road, Hartshorne Woods Park
Multiple Property Submission Name غير متاح
حالة Listed 10/13/2015
Areas of Significance Military, Engineering
Link to full file https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/15000011.pdf
The Navesink Military Reservation, established in 1942 as a sub-installation of Fort Hancock on Sandy Hook, is eligible for the National Register under Criterion A for its primary role in the Harbor Defenses of New York, the nation s largest and most important city, during World War II, the largest military conflict in the history of the United States. In a ranking of Armaments in Order of Tactical Importance for the protection of New York Harbor, the U.S. Army in 1944 identified the Reservation s 16-inch gun Battery Lewis as No. 1 and its 6-inch gun Battery 219 as No. 5. In addition to Battery Lewis being the most important Primary Armament or long-range battery protecting New York Harbor, Battery 219 was the most important Secondary Armament or medium-range battery.
Any Associated Files

Properties are listed in the National Register of Historic Places under four criteria: A, B, C, and D. For information on what these criterion are and how they are applied, please see our Bulletin on How to Apply the National Register Criteria


USCGC Navesink (WYT-88)

USCGC Navesink (WYT-88), ABD Sahil Güvenliği’nin Hudson sınıfı üçüncü liman römorkörü olan tekne, Güney Karolina eyâleti Charleston kentinde kurulu Charleston Donanma tersanesi tarafından kızağa kondu. 28 Eylül 1934 tarihinde denize indirilen tekne Navesink ismi ve W-88 borda numarası ile 5 Haziran 1935'te ABD Sahil Güvenliği’ne katıldı. Arama kurtarma, gümrük kontrol ve polis takviye görevlerinde kullanılan Navesink, ilk olarak New York kentinde üslendi. Daha sonra 1943 yılında karargahı Virginia eyaleti Norfolk kentinde bulunan 5. Donanma Bölgesi’ne tahsis edildi. ثانيًا. Dünya Savaşı sırasında 1 Kasım 1941’de يو اس اس Navesink adı ile Amerikan Deniz Kuvvetleri’ne transfer olan gemi, 1945 Eylül ayında tekrar Sahil Güvenliği’ne katılmıştı.

Tarihçe
نحن
İsmi: USCGC Navesink (WYT-88)
Satın alınışı: 28 Eylül 1934
Hizmet: 5 Haziran 1935
Hızmet dışı: 30 Ekim 1968
Genel karakteristik
Deplasman: 291 ton
Uzunluk: 33.68 m
Genişlik: 7.31 m
Çekiş: 3.32 m
İtme gücü: İki adet McIntosh Seymore dizel motor
2 adet General Electric jeneratörü tahrik eder
1 adet General Electric elektrik motoru, toplam 800 HP, tek uskur
Hız: 12 knot
Menzil: 1.500 mil (10 knot sürat ile)
Mürettebat: 19 kişi
Sensörler ve
işleme sistemleri:
MR-3A Yüzey arama radarı
Silah donanımı: (Savaş zamanı)
2x1 20mm/80 Mark 16 uçaksavar topu
2x1 derinlik bombası rayı

1947 yılından itibaren New York'a geri dönen römorkör, 16 Haziran 1966’da Newark Kanalı’nda çarpışan Texaco Massachusaetts هاء Alva Cape tankerlerine yardımcı oldu. 7 Eylül 1966 tarihinde New York limanında Alman yolcu gemisi Hanseatic’te çıkan yangına müdahale etti ve 25 Aralık 1967’de yine aynı limanda güvertesi yanan Norveç Dianet teknesine destek verdi. Navesink gemisi 30 Ekim 1968 tarihinde hizmet dışı kaldı ve 21 Mayıs 1970'te satıldı. Geminin tanımlaması II. Dünya Savaşı sonrası WYTM-88 olarak değiştirilmişti.


Nautical history of the Navesink

Red Bank, N.J. – “Hoping for a Strong Wind and a Hard Freeze” was the wish of the Navesink River ice boaters filmed by Thomas Edison between 1901 and 1904, a wish that remains true for today’s Navesink iceboaters.

The Atrium at Navesink Harbor, in conjunction with the Navesink Maritime Heritage Association ( www.navesinkmaritime.org ), invites the public to join us for a fascinating look at this beloved part of our area’s nautical history and heritage. The presentation of the retrospective of maritime history of the Navesink River from “ Ports to Playground” will be illustrated by Dr. Charles Ladoulis, President of the Navesink Maritime Heritage Association.

The special history of iceboating on the Navesink will include rarely viewed 1904 silent films created by Thomas Edison in Red Bank that are archived in the Library of Congress. Chan Irwin of Irwin's Marine will narrate the retrospective history of iceboating on the Navesink River area at the turn of the century.

Special exhibition of century old iceboat model exhibited in Paris, and the most unique of all – the priceless 1890 van Nostrand trophy --unique prize by Tiffany's of New York permanently located in Red Bank.

This presentation is free and refreshments will be served. Join us on Thursday, February 4 at 7:00 p.m. at The Atrium at 40 Riverside Ave. in Red Bank. Please call 1-800-842-2480 to rsvp.

ملاحظة للقراء: إذا اشتريت شيئًا من خلال أحد الروابط التابعة لنا ، فقد نربح عمولة.


شاهد الفيديو: Sinking Exercise during RIMPAC Hits by Missiles and Torpedoes Compilation (قد 2022).