مقالات

Spadefish II SSN-668 - التاريخ

Spadefish II SSN-668 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spadefish II

(SSN-668: dp. 3640 (تصفح) ، 4،640 (مقدم) ، 1. 292'3 "؛ ب. 31'8" ؛ د. 28'9 ؛ ق 20+ ك. أ. 4 21 "tt.، SUBROC؛ cl. Sturgeon).

تم وضع سمكة Spadefish الثانية (SSN-668) في 21 ديسمبر 1966 من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Co ، Newport News ، Va. ، التي تم إطلاقها في 15 مايو 1968 ؛ برعاية السيدة تشارلز ت. بوث الثانية ، وبتكليف في 14 أغسطس 1969 ، Comdr. G.M Henson في القيادة.

بعد الابتعاد عن المحيط الأطلسي ، خضع Spadefish لتوافر ما بعد الابتزاز في Newport News من أبريل إلى يونيو 1970 ، وفي يوليو شارك في تدريبات حرب ضد الغواصات في نقطة الإنطلاق شمال الأطلسي. بعد عودتها إلى ميناء منزلها ، نورفولك فيرجينيا ، تم نشر الغواصة في المحيط الأطلسي من أكتوبر إلى ديسمبر ثم عادت إلى نورفولك للصيانة.

في 18 فبراير 1971 ، بدأت في الانتشار الثاني لها في المحيط الأطلسي ، حيث زارت فاسلين اسكتلندا ، قبل أن تعود إلى نورفولك في 18 أبريل. عملت الغواصة في منطقة نورفولك للفترة المتبقية من العام ، وشاركت في تدريبات الحرب المضادة للغواصات والتدريب على النوع.

لعام 1972 ، شارك Spadefish في عمليات التدريب في منطقة نورفولك حتى الانتشار في المحيط الأطلسي من يونيو إلى أغسطس ، وزيارة Holy Loch ، اسكتلندا ، قبل العودة إلى نورفولك. انتشرت مرة أخرى في المحيط الأطلسي في 10 أكتوبر وعادت إلى نورفولك في 17 ديسمبر لقضاء العطلات.

خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1973 ، عملت Spadefish من نورفولك على طول الساحل الشرقي. أجرت تمارين مستقلة ، وتمرين أمن SSBN وتدريب نوع مستقل. في مايو ويونيو ، دعمت Cruiser-Destroyer Flotilla 8 في LANTREADEX و SEACONEX. في نهاية يونيو ، أمضت أسبوعا في بورتلاند ، إنجلترا ، وفي يوليو عادت إلى الساحل الشرقي. في بداية شهر سبتمبر ، بدأت في إجراء إصلاح شامل في حوض نورفولك البحري لبناء السفن. أكمل Spadefish الإصلاح في يوليو 1974 واستأنف عملية الساحل الأطلسي. كانت تعمل حتى عام 1974 ولأول أربعة أشهر من عام 1975.


1969-1984

سبديفيش تم تعيين نورفولك ، فيرجينيا ، كميناء موطنها ، وظل ميناء منزلها طوال حياتها المهنية. كانت ملحقة بسرب الغواصة 6.

بعد الابتزاز في المحيط الأطلسي ، سبديفيش خضع لإصلاحات وتعديلات بعد الابتزاز في نيوبورت نيوز من أبريل إلى يونيو 1970 وفي يوليو 1970 شارك في مناورات حرب ضد الغواصات في شمال المحيط الأطلسي. بعد عودتها إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، فيرجينيا ، عملت في المحيط الأطلسي من أكتوبر إلى ديسمبر 1970 ثم عادت إلى نورفولك للصيانة.

في 18 فبراير 1971 ، سبديفيش بدأت في الانتشار الثاني لها في المحيط الأطلسي ، حيث زارت فاسلين ، اسكتلندا ، قبل أن تعود إلى نورفولك في 18 أبريل 1971. عملت في منطقة نورفولك لما تبقى من عام 1971 ، وشاركت في تدريبات الحرب ضد الغواصات وتدريب الغواصات الهجومية.

في عام 1972 ، سبديفيش شارك في عمليات التدريب في منطقة نورفولك حتى انتشاره في المحيط الأطلسي من يونيو إلى أغسطس ، وزيارة بحيرة لوخ ، اسكتلندا ، قبل العودة إلى نورفولك. انتشرت مرة أخرى في المحيط الأطلسي في 10 أكتوبر 1972 وعادت إلى نورفولك في 17 ديسمبر 1972.

حتى يونيو 1973 ، سبديفيش تعمل من نورفولك على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وأجرت تدريبات مستقلة ، وتمرينًا لأمن الغواصات باستخدام الصواريخ الباليستية ، وتدريبًا مستقلًا على الغواصات الهجومية. في مايو ويونيو 1973 ، دعمت Cruiser-Destroyer Flotilla 8 في تمرين استعداد للمحيط الأطلسي وتمرين للتحكم في البحر. في نهاية يونيو 1973 ، قضت أسبوعًا في جزيرة بورتلاند في إنجلترا ، وفي يوليو 1973 ، عادت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في بداية سبتمبر 1973 ، بدأت في إصلاح شامل في حوض نورفولك البحري لبناء السفن في بورتسموث ، فيرجينيا.

سبديفيش أكمل الإصلاح الشامل في يوليو 1974 واستأنف العمليات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

يتطلب هذا القسم التوسع مع:
التاريخ من يوليو 1974 إلى 1984.

سبديفيش تعمل في القطب الشمالي على ICEX في عام 1984 تحت قيادة القائد جورج باردسلي.

يتطلب هذا القسم التوسع مع:
التاريخ من 1984 إلى 1992.

سبديفيش تعمل في القطب الشمالي على ICEX في عام 1992 تحت قيادة القائد ر. بي. ويليامز.

يتطلب هذا القسم التوسع مع:
التاريخ من 1992 إلى 1993.

سبديفيش عملت مرة أخرى في القطب الشمالي على ICEX في عام 1993 ، ولا تزال تحت قيادة القائد R. B. Williams.

يتطلب هذا القسم التوسع مع:
التاريخ من 1994 إلى 1995.

سبديفيش أكملت عمليتي انتشار في الخليج الفارسي في عامي 1995 و 1996 ، عبرت خط الاستواء في كلتا المناسبتين. بدأ نشر عام 1996 في الرصيف 21 في نورفولك وانتهى في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في بريميرتون ، واشنطن.


Spadefish II SSN-668 - التاريخ



يو اس اس سبديفيش (SSN-668) في تجاربها البحرية قبالة فيرجينيا في عام 1969.


يو اس اس سبديفيش (SSN-668) ، أ سمك الحفش-غواصة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم Spadefish ، وهي سمكة ذات زعانف شوكية توجد في المياه الساحلية لغرب المحيط الأطلسي من كوبا إلى كيب كود.

سبديفيش تم تعيين نورفولك ، فيرجينيا ، كميناء موطنها ، وظل ميناء منزلها طوال حياتها المهنية. كانت ملحقة بسرب الغواصة 6.

بعد الابتزاز في المحيط الأطلسي ، سبديفيش خضع لإصلاحات وتعديلات بعد الابتزاز في نيوبورت نيوز من أبريل إلى يونيو 1970 وفي يوليو 1970 شارك في تمارين حرب ضد الغواصات في شمال المحيط الأطلسي. بعد عودتها إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، فيرجينيا ، عملت في المحيط الأطلسي من أكتوبر إلى ديسمبر 1970 ثم عادت إلى نورفولك للصيانة.

في 18 فبراير 1971 ، سبديفيش بدأت في الانتشار الثاني لها في المحيط الأطلسي ، حيث زارت فاسلين ، اسكتلندا ، قبل أن تعود إلى نورفولك في 18 أبريل 1971. عملت في منطقة نورفولك لما تبقى من عام 1971 ، وشاركت في تدريبات الحرب ضد الغواصات وتدريب الغواصات الهجومية.

في عام 1972 ، سبديفيش شارك في عمليات التدريب في منطقة نورفولك حتى انتشاره في المحيط الأطلسي من يونيو إلى أغسطس ، وزيارة بحيرة لوخ ، اسكتلندا ، قبل العودة إلى نورفولك. انتشرت مرة أخرى في المحيط الأطلسي في 10 أكتوبر 1972 وعادت إلى نورفولك في 17 ديسمبر 1972.

حتى يونيو 1973 ، سبديفيش تعمل من نورفولك على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. أجرت تدريبات مستقلة ، وتمارين أمنية لغواصة الصواريخ الباليستية ، وتدريب الغواصة الهجومية المستقلة. في مايو ويونيو 1973 ، دعمت Cruiser-Destroyer Flotilla 8 في تمرين استعداد للمحيط الأطلسي وتمرين للتحكم في البحر. في نهاية يونيو 1973 ، أمضت أسبوعًا في جزيرة بورتلاند في إنجلترا ، وفي يوليو 1973 ، عادت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في بداية سبتمبر 1973 ، بدأت في إصلاح شامل في حوض نورفولك البحري لبناء السفن في بورتسموث ، فيرجينيا.

سبديفيش أكمل الإصلاح الشامل في يوليو 1974 واستأنف العمليات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

سبديفيش أكملت عمليتي انتشار في الخليج الفارسي في عامي 1995 و 1996 ، عبرت خط الاستواء في كلتا المناسبتين. بدأ نشر عام 1996 في الرصيف 21 في نورفولك وانتهى في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في بريميرتون ، واشنطن.


محتويات

في 11 فبراير 1969 ، قاطع متناوب كان يشارك في تدريب ASW قبالة سواحل كوبا مع هوكينز عندما تعطلت قوتها الكهربائية خارج الخط. قاطع متناوب كانت تصنع 7-9 عقدة (8.1-10.4 ميل في الساعة 13-17 كم / ساعة) على عمق 150 قدمًا (46 مترًا) بزاوية هبوط طفيفة عندما فقدت قوتها.

خلال ثوان، قاطع متناوب زادت زاوية الزاوية إلى 45 درجة لأسفل وتجاوز قوسها 440 قدمًا (130 مترًا) من العمق. بسبب فقدان الطاقة ، لم يتمكن ضابط سطح السفينة من التواصل مع كبير المراقبين في غرفة المناورة ، لكن الرجل الكبير في غرفة المناورة ، كبير الضباط كين تايلور ، أمر بشكل مستقل كلا المحركين الرئيسيين بالعودة بالكامل. على الرغم من جرس الدعم ، وصابورة النفخ ، والجهود الأخرى لاستعادة السيطرة على الغواصة ، استمرت الزاوية السفلية في الزيادة ، وفي غضون دقيقة واحدة من انقطاع التيار الكهربائي ، قاطع متناوب كان عموديًا تقريبًا في الماء ، انحنى. قاطع متناوب تشير التقديرات إلى أن قوسها قد وصل إلى عمق 1011 قدمًا (308 م) ، ووصل مؤخرتها إلى 720 قدمًا (220 مترًا).

بدأت جهود الطاقم نافذة المفعول. قاطع متناوب فقدت الطريق التي كانت تأخذها أعمق ، وحتى بدأت في اتخاذ خطوات صارمة. بدأ قوسها في الارتفاع ووصل إلى المستوى واستمر في الصعود. قاطع متناوب بدأت في الصعود بزاوية متزايدة بسرعة حتى عادت إلى الوضع الرأسي تقريبًا في الماء ، والآن تنحني.

بعد حوالي دقيقتين من فقدان الطاقة الكهربائية ، قاطع متناوب التقطت عبر سطح المحيط ، بشكل عمودي تقريبًا. قام القسم الأمامي بأكمله من الغواصة ، إلى الحافة الخلفية للشراع ، بإخلاء السطح قبل أن تسقط مرة أخرى. حملها زخمها إلى عمق حوالي 200 قدم (61 مترًا) قبل أن تطفو على السطح مرة أخرى ، وتتساوى ، وتبقى على السطح.

قاطع متناوب عادت إلى الميناء تحت سلطتها. اكتشف التفتيش أن هيكلها تعرض لأضرار هيكلية واسعة النطاق أثناء الغوص العميق والصعود السريع. قاطع متناوب خرجت من الخدمة في 15 سبتمبر 1969.

قاطع متناوب أعيد تصنيفها ، مع إعطاء رمز تصنيف بدن السفينة AGSS-342، وعمل كمدرب على الرصيف في احتياطي البحرية الأمريكية (USNR) في نيو أورلينز ، لويزيانا حتى عام 1971 ، عندما توقف برنامج احتياطي الغواصات USNR. تم إعادة تصنيفها ، مع إعطاء رمز تصنيف البدن IXSS-342، وكان يستخدم للتدريب على الإنقاذ والإنقاذ.

في عام 1976 ، قاطع متناوب تم تعديله ليكون بمثابة هدف طوربيد مغمور ومربوط للغواصة USS سبديفيش (SSN-668). في 21 يوليو ، بينما سبديفيش كانت في نهجها النهائي ، قاطع متناوب بدأت تمتص الماء ، وكسرت حبالها ، وغرقت.


البحث عن سجلات USS Tautog 1945

خدم والدي في USS Tautog في عام 1945. كان طوربيدًا في حجرة الطوربيد الأمامية. ربما كان في آخر دورية قتالية للحرب في المحيط الهادئ. كان اسمه بيتر كارل وندت الثالث من بونتون ، نيوجيرسي. & # 160 أتطلع إلى تجميع سجلات وسجلات السفن خلال الوقت الذي كان على متنه. شكرا لك على مساعدتك.

رد: البحث عن سجلات USS Tautog 1945
دارين كول 02.12.2019 13:29 (в ответ на Peter Wendt)

عدد من يوميات الحرب وتقارير دورية الحرب من يو إس إس توتوج تم رقمنة (SS-199) وهي متوفرة في كتالوج الأرشيف الوطني: https://catalog.archives.gov/search؟q=٪22USS٪20Tautog٪22&rows=100 ، ولكن لا يبدو أن هذا يتضمن أي إدخالات من 1945.

في ما يلي مثال لصفحة واحدة مقتبسة من تقرير دورية الحرب الثاني عشر لـ Tautog:

رد: البحث عن سجلات USS Tautog 1945
جايسون أتكينسون 03.12.2019 10:24 (в ответ на Peter Wendt)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في كتالوج المحفوظات الوطنية وحددنا 3 سلاسل: سجلات السفن والمحطات التابعة للبحرية الأمريكية ، 1941 - 1983 في سجلات مكتب الأفراد البحريين (مجموعة السجلات 24) التي تتضمن سجلات سطح السفينة USS Tautog (SS-199 ) لعام 1945 وكذلك التواريخ السابقة & # 160 تقارير العمليات والعمليات الخاصة بالحرب العالمية الثانية ، 12/7/1941 - 1946 في سجلات مكتب رئيس العمليات البحرية (مجموعة السجلات 38) التي تتضمن التقارير المقدمة من USS Tautog ووحدة البحرية ووحدة ثناءات الوحدة الرئاسية ، 1942 - 1963 في مجموعة السجلات 24 التي تتضمن وحدة ملفات بعنوان [1941-1945] يو إس إس تاوتوج (SS-199). للوصول إلى و / أو نسخ من السجلات المذكورة أعلاه ، يرجى الاتصال بالأرشيف الوطني في College Park - Textual Reference (RDT2) عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

حددنا أيضًا موقع يوميات الحرب العالمية الثانية ، وسجلات وتاريخ العمليات الأخرى ، كاليفورنيا. 1/1/1942 - ح. 6/1/1946 في سجلات مكتب رئيس العمليات البحرية (مجموعة السجلات 38) تحتوي على مذكرات حرب ، وتاريخ حرب ، وتقارير دوريات حرب ، وتقارير أخرى تتعلق بأنشطة USS Tautog & # 8217 أثناء الحرب العالمية الثانية. تم رقمنة السجلات ويمكن عرضها على الإنترنت من خلال الكتالوج. & # 160 يُرجى الانتباه إلى أن الكتالوج لا يسرد دائمًا الملفات بترتيب زمني.

أيضًا ، تتضمن Muster Rolls للسفن والمحطات والأنشطة البحرية الأخرى التابعة للبحرية الأمريكية ، 1/1/1939 - 1/1/1949 في Record Group 24 لفات حشد من USS Tautog (SS-199) لعام 1945 وكذلك في وقت سابق. تواريخ. تم أيضًا رقمنة هذه السجلات ويمكن عرضها عبر الإنترنت من خلال الكتالوج. & # 160

أخيرًا ، تقارير دورية حرب الغواصات الأمريكية ، 1941-1945 في Record Group 38 تتضمن تقارير دوريات الحرب لـ USS Tautog من ديسمبر 1941 حتى فبراير 1945. & # 160 تم رقمنة هذه السجلات ويمكن عرضها عبر الإنترنت من خلال الكتالوج.

نتمنى ان تكون هذه المعلومات مفيدة لك. حظا سعيدا مع أبحاث عائلتك!


الولايات المتحدة ، مقبرة الأكاديمية البحرية وكولومباريوم

  • هناك عدد من متطلبات الأهلية المحددة للدفن في مقبرة الأكاديمية البحرية الأمريكية والتثبيت في كولومباريوم. للدفن في المقبرة ، يجب على خريجي الأكاديمية البحرية الحصول على رتبة العلم أثناء الخدمة الفعلية. جميع خريجي الأكاديمية البحرية مؤهلون للتقديم في كولومباريوم.
  • أفراد دفعة 1973 مدفونون أو مقلوبون في مقبرة الأكاديمية البحرية:
    • بريان لي كارديف ، LTJG ، USN د. 25 يونيو 1975 ، تم دفن بريان البالغ من العمر 25 عامًا في القسم / اللوت 02-0261E.
    • ريموند & # 8220 قارب بخاري & # 8221 فولتون ، LCDR ، USNR (متقاعد) ، د. 9 سبتمبر 2012 ، 60 عامًا تم تقليده في Columbarium Niche 36-5-B.
    • بول ديفيد كارستينز ، د. 18 سبتمبر 2018
      يتم تقديس بول في USNA Columbarium
    • Wellington H. & # 8220Duke & # 8221 Gordon، LTCOL، USMC، d. 2 ديسمبر 1992 ، العمر 43. دفن الدوق في قسم / لوط 02-0261E (؟).
    • جورج كيرليك الابن ، ماج ، مشاة البحرية الأمريكية (متقاعد) د. 8 يوليو 2017 ، تم تنصيب جورج العمر 66 في كولومباريوم في 18 يونيو 2018.
    • لويس جريجوري "جريج" بالاس ، إل تي ، يو إس إن د. 17 أكتوبر 2013 ، تم تقليد سن 51 جريج في Columbarium Niche 46-5-K.

    /> يتضمن الكتيب الخاص بمقبرة أرلينغتون الوطنية & # 8211 خريطة

    أفراد من دفعة 1973 مدفونون أو مقلوبون في مقبرة أرلينغتون الوطنية:

    • جيمس برادلي “JB” Brown، Jr.، LT، USN d. 28 نوفمبر 1979 ، العمر 28 JB دفن في القسم 1 التذكاري.
    • سكوت لارس هندريكسون ، CAPT ، USN (متقاعد) د. 30 ديسمبر 2003 ، العمر 52 ، دفن سكوت في القسم 66. الموقع 3589.
    • ديريك إرفين هولمكويست ، LCDR ، USN د. 1 أبريل 1985 ، تم دفن سن 34 ديريك في قسم الذكرى 1.
    • جيمس بينوك "جيم" هوبكنز ، IV ، LCDR ، USN (متقاعد) د. 28 نوفمبر 2006 ، العمر 55 تم دفن جيم في Sec 64 Site 5379.
    • توماس ليون كروبسكي ، د. 16 يناير 1990 ، دفن في القسم 66
    • دونالد جي ماركوارت ، د. 27 ديسمبر 2015
    • روبرت مايكل "مايك" نورمان ، CAPT ، USN (متقاعد) د. 7 أغسطس 2013 ، سن 61 ، دفن مايك في القسم 35 ، الموقع 3602.

    توجد قاعة USNA التذكارية الافتراضية لتخليد ذكرى خريجي الأكاديمية البحرية الأمريكية الذين لقوا حتفهم في خدمة بلادهم. كما قال الرئيس لينكولن في خطابه في جيتيسبيرغ ، & # 8220 إنه بالنسبة لنا الحي ، بدلاً من ذلك ، أن نكرس هنا للعمل غير المكتمل الذي حاربوه هنا حتى الآن والذي تقدموا به بنبل حتى الآن. من الأفضل لنا أن نكون هنا مكرسين للمهمة العظيمة المتبقية أمامنا & # 8212 التي من هؤلاء الموتى الكرام نأخذ المزيد من التفاني لهذه القضية التي قدموا من أجلها آخر قدر كامل من الإخلاص. & # 8221
    يتطلب هذا الموقع مدخلات من الأصدقاء والعائلة وزملاء الدراسة وزملاء الذين سقطوا في السفينة. لا يمكن لأي فريق من المؤرخين تقديم الفهم الدقيق لهوية هؤلاء الرجال والنساء. ستساعدنا القصص والحكايات ، مهما كانت تافهة ، على التعلم. الرجاء المساهمة!

    تم إنشاء هذا الجهد والحفاظ عليه من قبل Run To Honor ، وهي مؤسسة خيرية 501 (c) (3) تتمثل المهمة في تكريم وتذكر خريجي الأكاديمية البحرية الذين فقدوا في القتال أو العمليات العسكرية في خدمة أمتنا. Run To Honor وهذا الموقع غير مرتبطين رسميًا بالبحرية الأمريكية أو الأكاديمية البحرية الأمريكية. Run To Honor هي مجموعة ذات اهتمام مشترك (SIG) مع جمعية خريجي الأكاديمية البحرية.

    يوجد 10 أعضاء مكرمين من دفعة 1973 في القاعة التذكارية الافتراضية USNA.


    USS Spadefish صور

    يو اس اس سبديفيش الناشر: Halinski المؤلف: Domadzierski، Andrzej النوع: Paper Model Difficulty classI. جلبت Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش جلبت SS-411 العائمة Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش SS-411 عائم قاعدة Long Island جلبت لهم يو اس اس سبديفيش جلبت SS-411 العائمة Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش SS-411 عائم قاعدة Long Island جلبت لهم يو اس اس سبديفيش SS-411 عائم قاعدة Long Island جلبت لهم يو اس اس سبديفيش جلبت SS-411 العائمة Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش SS-411 عائم قاعدة Long Island جلبت لهم يو اس اس سبديفيش عائم SS-411 صنع 5 دوريات حربية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. تعادل لمدة 4 (غرقت السفن) مع 21 ، السادس على. جلبت Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش جلبت SS-411 العائمة Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش جلبت SS-411 العائمة Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش جلبت SS-411 العائمة Long Island Base بهم يو اس اس سبديفيش SS-411 تعويم 27 أكتوبر 2007 27 أكتوبر 2007 27 أكتوبر 2007 27 أكتوبر 2007 يو اس اس سبديفيش SSN-668 (المقدمة) و HMS Trenchant S-91 شوهدتا في القطب الشمالي عام 1992. лькість: * Середнє: ибір оцінки изька Норма Добре Суперово Чудесненько нки відсутні Підводні. الكمية: * المتوسط: اختر التصنيف ضعيف جيد جيد رائع رائع لا توجد أصوات حتى الآن الغواصات AN.HALINSKI. يو اس اس سبديفيش SSN 668 باتش يو اس اس سبديفيش SSN 668 يو اس اس سبيرفيش SS 190

    USS Spadefish SSN-668 (Silver Dolphins) غطاء الغواصة

    تفخر SubShipStore بتقديم غطاء غواصة USS Spadefish SSN-668 (Silver Dolphins). يتوفر هذا الغطاء إما في 5 لوحات رفيعة المستوى أو 6 لوحات بتصميم منخفض الارتفاع ومصنوع من مادة بولي نايلون. هذا الغطاء داكن أسفل الحاجب ، وله ظهر كامل ، وإغلاق قابل للتعديل بالكامل ، ومصنوع من مواد عالية الجودة. هذه هي نفس قبعات الكرة الموجودة في جميع أنحاء الجيش. سيكون هذا الغطاء إضافة رائعة لمجموعتك أو هدية رائعة! جميع قبعاتنا العسكرية مضمونة بالكامل. يتم تنفيذ جميع أعمال التطريز المخصصة في منشأتنا في سكوتسبورو ، AL.

    يتم إرسال نسبة مئوية من بيع كل عنصر من عناصر SubShipStore بفخر إلى إدارة ترخيص البحرية الأمريكية لدعم برنامج MWR (المعنويات والعافية والترفيه). يتم إجراء هذه المدفوعات بواسطة ALL4U LLC أو تاجر الجملة من حيث نشأت السلعة. فريقنا يشكرك على خدمتك ودعمك لهذه البرامج.
    هذا الغطاء مصنوع في الولايات المتحدة الأمريكية!


    ملاحظة أخرى حول حادثة هامبتون يو إس إس

    هنا & # 8217s رابط إلى CO & # 8217s (الذي كان مرتاحًا للتو) السيرة الذاتية:

    أعلم أن السيرة الذاتية & # 8217s لا تعني الكثير & # 8230 ولكن هل يبدو هذا كقائد فقير؟


    لقد قمت أيضًا بلصق المعلومات هنا في حالة إزالتها من موقع الويب الرسمي للبحرية:


    مجلس الإنماء والإعمار مايكل ب. بورتلاند
    ضابط القيادة ، يو إس إس هامتون (SSN 767)


    ولد القائد بورتلاند في أوتاوا ، أونتاريو ، كندا. في عام 1986 ، انضم إلى البحرية من خلال البرنامج المرشح لموظف الطاقة النووية. تخرج من جامعة نبراسكا في عام 1987 بدرجة بكالوريوس العلوم في الهندسة الميكانيكية وتم تكليفه بالراية في نوفمبر 1987. تمت ترقيته إلى رتبة قائد في سبتمبر 2000. في عام 1988 ، خلال مرحلته التدريبية الأولية في مجال الطاقة النووية ، تم اختياره وعمل مدربًا للموظفين في وحدة تدريب الطاقة النووية البحرية في أيداهو فولز ، بولاية أيداهو. كانت جولته البحرية الأولى في USS OHIO (SSBN 726) حيث شغل منصب مساعد التحكم في الكيمياء والإشعاع ومساعد التحكم في الأضرار. وقام بأربع دوريات رادعة من 1990 إلى 1992 وتأهل في الغواصات.

    في عام 1992 تم اختياره لبرنامج التعليم المتقدم. التحق بجامعة واشنطن حيث حصل على ماجستير في إدارة الأعمال وماجستير في المحاسبة المهنية. كما حصل على رمز التخصص الفرعي للإدارة المالية (3110P). عند الانتهاء من الدورة التدريبية المتقدمة لضباط الغواصات في عام 1995 ، تم تعيينه كضابط مهندس في USS SPADEFISH (SSN 668) من 1995 إلى 1997 ، حيث تم نشره مرتين والتأهل للقيادة. ذهب الانتشار الثاني حول العالم ، وبمجرد انتهائه ، تم تعطيل نشاط السفينة وإزالتها من الوقود في حوض بوجيه ساوند البحري. بعد التعطيل ، انتقل إلى USS HAMPTON (SSN 767) وخدم
    كضابط أنظمة قتالية من 1997 إلى 1998 ، تم نشره مرة واحدة في شمال الأطلسي. أبلغ عن الشاطئ بصفته زميل OPNAV N81 في مركز التحليلات البحرية في يوليو 1998 ، مع تعيين لاحق لـ OPNAV N814 في أغسطس 1998 حيث كان محللًا للبحرية لصواريخ توماهوك وصيانة مستودع السفن.

    من أغسطس 2000 إلى ديسمبر 2002 ، شغل منصب المسؤول التنفيذي في USS PARCHE (SSN 683) ، ونشر مرتين وثلاث مرات لكسب المعركة "E". في ديسمبر 2002 ، قدم تقارير إلى رؤساء الأركان المشتركة (J6) وشغل منصب مدير برنامج نظام رسائل الدفاع بوزارة الدفاع (DMS) حتى نوفمبر 2004.

    تشمل الجوائز الشخصية للقائد بورتلاند وسام الاستحقاق ، وميدالية الخدمة الدفاعية الجديرة بالتقدير ، وميدالية الخدمة الجديرة بالتقدير مع نجمتين ذهبيتين ، وميدالية تكريم سلاح البحرية ومشاة البحرية بنجمتين ذهبيتين ، وميدالية إنجاز البحرية ومشاة البحرية مع نجمة ذهبية.


    SSN-688 تاريخ فئة لوس أنجلوس

    كان Electric Boat المصمم الرئيسي للغواصات البحرية لسنوات عديدة. ومع ذلك ، قررت البحرية تطوير قدرة تصميم بديلة ، وفي نوفمبر 1969 منحت عقد تصميم لغواصة هجوم نووي فئة SSN-688 لشركة Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company (Newport News). تبع ذلك في فبراير 1970 عقد مع Newport News لبناء السفينة الرائدة. بحلول عام 1982 ، أصدرت البحرية Newport News 4 عقودًا لاحقة لبناء 15 SSN-688s إضافية.

    في يناير 1971 ، منحت البحرية إلكتريك بوت عقدًا لسبع سفن متابعة. على الرغم من قلق البحرية بشأن قدرة القارب الكهربائي على الوفاء بمواعيد التسليم المقترحة ، منحت البحرية إلكتريك بوت عقدًا لسبعة SSN-688s إضافية في أكتوبر 1973 واختارت أربعة أخرى في ديسمبر 1973. وهكذا ، في غضون 35 شهرًا ، منحت البحرية عقود بناء القوارب الكهربائية لـ 18 SSN-688s أو 78 بالمائة من إجمالي برنامج البناء.

    في وقت مبكر من مرحلة البناء ، أصبح من الواضح أن Newport News ، بصفتها وكيل تصميم البحرية ، كانت تواجه صعوبة في تطوير وتقديم معلومات التصميم في الوقت المناسب. بعد عامين من منح العقد الأولي ، تلقت شركة Electric Boat نصف الرسومات البالغ عددها 5،368 والتي تم استخدامها في النهاية لبناء SSN-688. في أوائل عام 1974 ، تراجع جدول تسليم القارب الكهربائي لأول سبعة SSN-688s لمدة 7 أشهر. ومع ذلك ، قررت البحرية منح شركة Electric Boat عقدًا آخر لبناء TRIDENT الرئيسي ، وغواصة الصواريخ الباليستية ، وثلاث سفن متابعة. في محاولة للوفاء بالتزاماتها التعاقدية ، زادت شركة Electric Boat من قوتها العاملة من حوالي 12000 في يناير 1971 إلى 19000 في يناير 1975 وإلى 26000 في يناير 1977. ارتبطت مشاكل الإنتاجية الخطيرة بهذا التراكم. سرعان ما أصبح واضحًا أن الآثار التراكمية لانخفاض الإنتاجية ونقص العمال المهرة والتأخر في استلام المعلومات المقدمة من الحكومة كان لها تأثير على برنامج SSN-688.

    في وقت مبكر من مفاوضات العقد ، كانت هناك مؤشرات قوية على أن ساعات العمل المباشرة لشركة Electric Boat تم التقليل من شأنها. اقترح القارب الكهربائي بناء SSN-688s لحوالي نفس ساعات العمل المباشرة مثل الغواصة السابقة من فئة SSN-637 ، على الرغم من أن SSN-688 يزيح 2600 طن إضافي ويبلغ طوله 68 قدمًا. علاوة على ذلك ، كانت تقديرات ساعات العمل المباشرة أقل بكثير من منافسها الوحيد وأقل بكثير من تقدير البحرية.

    في 14 فبراير 1975 ، رفعت شركة Electric Boat دعوى ضد البحرية بحوالي 220 مليون دولار. كان الأساس الأساسي للمطالبة هو أن بيانات التصميم المعيبة والمتأخرة المقدمة من الحكومة أدت إلى تمديد تاريخ التسليم SSN-688 وعمل إضافي. في 7 أبريل 1976 ، تمت تسوية المطالبة بزيادة قدرها 97 مليون دولار في سقف العقد. قدمت شركة Electric Boat مطالبة ثانية في ديسمبر 1976 بمبلغ 544 مليون دولار على أساس تأثير المعلومات التي قدمتها الحكومة في وقت متأخر وغير مناسبة. وأوصى محللو البحرية بتعديل العقود بقيمة 125 مليون دولار. رفضت شركة General Dynamics قبول هذا المبلغ على أنه تسوية كاملة ونهائية. كانت الشركة مصممة على اللجوء إلى التقاضي لإثبات أن لها حقًا قانونيًا في الحصول على مبلغ أكبر بكثير.

    اعتبارًا من 24 ديسمبر 1977 ، بلغت التكلفة التقديرية لشركة Electric Boat عند الانتهاء من العقدين 2668 مليون دولار ، مما سيؤدي إلى خسارة 843 مليون دولار إذا لم يتم استلام أي شيء من المطالبات الحالية أو المستقبلية ضد البحرية. في التسوية السارية اعتبارًا من 9 يونيو 1978 ، بموجب القانون العام 85-804 ، وافقت البحرية على أن نمو التكلفة قد حدث نتيجة لأسباب معقدة خارجة عن سيطرة أي من الأرض وسوء التقدير من قبل كل من البحرية والقارب الكهربائي.

    أثر عدد من العوامل سلبًا على برنامج SSN-688 ، بدءًا من قرار متعمد من قبل البحرية للحصول على مصدر بديل لتصميم روبمارين النووي بعد الاعتماد فقط على Electric Boat على مدار العشرين عامًا الماضية. كان الموقف في أوائل السبعينيات من أن البناء السريع وتطوير SSN-688 مهمًا بشكل حيوي للأمن القومي عاملاً آخر. وقد تفاقمت جائزة Electric Boat لجميع الغواصات الـ 11 في عام 1973 مع جميع المخاطر الكامنة في هذا القرار من خلال التقليل من تقدير Electric Boat لتعقيد SSN-688 وعدم قدرتها على التحكم الفعال في القوى العاملة والإنتاجية.

    • زيادة سعر العقد بقيمة 125 مليون دولار لتغطية مطالبات الشركة الحالية ضد البحرية
    • 359 مليون دولار ، نصف الخسارة المتبقية المقدرة ، ستمتصها البحرية
    • 359 مليون دولار ، نصف المبلغ المتبقي المقدر أن تستوعبه شركة جنرال ديناميكس خلال فترة بناء الغواصة المتبقية
    • يتم تقسيم تجاوزات التكلفة 5O / 5O إلى إجمالي 100 مليون دولار مع اعتبار التكاليف التي تزيد عن هذا الرقم هي المسؤولية الإجمالية لشركة General Dynamics و
    • يتم تقاسم التكاليف السفلية على أساس 50/50.

    حتى بعد تجربة عقد 668 II ، استمرت البحرية في قبول تقديرات غير واقعية لساعات العمل لتحديد التكاليف المستهدفة. في عام 1979 ، منحت البحرية عقد 688 V لشركة Electric Boat لبناء SSN-719 و -720 ، على الرغم من أنها كانت تعلم أن ميزانيات العمل لم يتم تقديرها. استندت شركة Electric Boat في ميزانياتها الأولية لساعات العمل على الساعات المقدرة لإكمال القارب الأخير الذي يتم بناؤه بموجب عقد 688 II ، على الرغم من أنه كان أقل من 2 في المائة وقد تم تسليم SSN-688s الأخرى بالفعل. عند اختيار هذا القارب كأساس لتقديراته ، قام Electric Boat بإجراء عدد من التعديلات التي خفضت تقديرات ساعات العمل المباشرة بنحو 12 بالمائة. استندت التعديلات بالكامل على الوفورات المتوقعة من التحسينات غير المحققة في الإنتاجية. ثم قام القارب الكهربائي بتقليل هذه القاعدة المعدلة بحوالي 7 بالمائة لتعكس التحسينات الأخرى المتوقعة في الإنتاجية. وكانت النتيجة أن موازنات 688 فولت كانت تقديرات تقديرية ولا تعكس أداءً مثبتًا.

    في أكتوبر 1980 ، قام Electric Boat بتحديث برنامج ضمان الجودة الخاص به لمنع تكرار مشاكل الجودة السابقة مثل الفولاذ غير المطابق واللحام غير الكامل والطلاء المعيب. في هذا البرنامج ، أنشأت Electric Boat إجراءات جديدة وتقارير تحليل الاتجاهات لتحديد أوجه القصور وتوثيقها والإبلاغ عنها. ومع ذلك ، لا تزال هناك حاجة إلى تحسينات في تنفيذ إجراءات التفتيش والحصول على الإجراءات التصحيحية والتحقق منها في الوقت المناسب.

    لفترة من الزمن في 1980-1981 ، لم تتمكن البحرية من تأمين جداول تسليم مؤكدة من Electric Boat. في أغسطس 1981 ، وافقت البحرية والكهربائية على تعديل مواعيد تسليم غواصة ترايدنت التعاقدية. في مارس 1981 ، أمام اللجنة الفرعية المعنية بالقوة البحرية والمواد الاستراتيجية والحرجة ، لجنة مجلس النواب للخدمات المسلحة ، ظهرت البحرية علانية في الجدل من خلال انتقاد القارب الكهربائي للبناء الرديء ، وضعف مراقبة الجودة ، والتكلفة العالية لغواصات SSN-688 عندما مقارنة نيوبورت نيوز. دافعت شركة Electric Boat عن موقفها أمام نفس اللجنة الفرعية بدحض انتقادات البحرية واتهامها بأن المعدات الحكومية المعيبة والتغييرات في التصميم كانت من العوامل الرئيسية التي ساهمت في مشاكلها. الادعاءات والادعاءات المضادة التي تلت ذلك لم تؤد إلا إلى تفاقم الوضع العدائي بالفعل.

    مع منح عقد فئة SSN-688 في فبراير 1982 ، توصلت البحرية والكهرباء إلى اتفاق بشأن تواريخ تسليم العقود المنقحة لجميع الغواصات السابقة من فئة SSN-688. في فبراير 1982 ، منحت البحرية إلكتريك بوت عقدًا جديدًا لغواصات إضافية من فئة SSN-688. وفي الوقت نفسه ، تم التفاوض على تعديلات العقد على العقود القائمة حيث وافقت شركة إلكتريك بوت على عدم متابعة قضية سداد تكاليف التأمين. في تقريرها السنوي لعام 1981 ، اعترفت شركة General Dynamics ، الشركة الأم لشركة Electric Boat ، بخسارة قدرها 45 مليون دولار ، والتي نسبتها إلى مشاكل العمل في Electric Boat.

    وفقًا للتقارير المنشورة ، اعتقد مسؤولو الشركة أن الخسارة البالغة 84 مليون دولار يجب أن تكون الخسارة الأخيرة المتكبدة لإكمال أول عقدين من فئة SSN-688 وتوقعوا أن تكون العقود المتبقية من فئة SSN-688 مربحة. اعتقدت البحرية أن هذه الخسائر في العقدين الأولين تعكس بشكل أكثر واقعية التكلفة الحقيقية للعقود ، وأن شركة Electric Boat ستحقق ربحًا من عقد SSN-688 V. في تقرير الاستحواذ المختار ، استبعدت البحرية تقديرات تكلفة الإنجاز لعقد SSN-688 V مشيرة إلى أن الكشف عن هذه المعلومات كان حساسًا ويمكن أن يعرض الموقف التفاوضي للحكومة للخطر.

    في عام 1989 ، تم سحب USS Memphis (SSN-691) من الخدمة النشطة لتصبح منصة بحثية لاختبار تكنولوجيا الغواصات المتقدمة مثل الصواري الإلكترونية التي لا تخترق الهيكل ، والمركبات غير المأهولة تحت الماء (UUV) ، والطوربيدات ذات القطر الكبير. على الرغم من تعديل USS MEMPHIS لتكون بمثابة منصة اختبار وتقييم لأنظمة ومعدات الغواصات المتقدمة ، إلا أنها احتفظت بقدرتها القتالية.


    شاهد الفيديو: Atlantic Spadefish Couple (قد 2022).